公路建設經(jīng)驗交流材料范文第1篇一、搶抓機遇，新思路舞動(dòng)大手筆從2003年開(kāi)始，國家對公路交通的發(fā)展思路、投資政策進(jìn)行重大調整，加大了公路建設的投入力度，同時(shí)出臺了“誰(shuí)積極支持誰(shuí)，誰(shuí)不積極調劑誰(shuí)”的規定下面是小編為大家整理的公路建設經(jīng)驗交流材料【五篇】（完整文檔）,供大家參考。
公路建設經(jīng)驗交流材料范文第1篇
一、搶抓機遇，新思路舞動(dòng)大手筆
從2003年開(kāi)始，國家對公路交通的發(fā)展思路、投資政策進(jìn)行重大調整，加大了公路建設的投入力度，同時(shí)出臺了“誰(shuí)積極支持誰(shuí)，誰(shuí)不積極調劑誰(shuí)”的規定和要求。一石激起千層浪，在公路項目競爭異常激烈的形勢下，我們站在對歷史、對人民負責的高度，增強憂(yōu)患意識、責任意識，牢牢把握機遇，跑項目，爭計劃，籌資金，抓發(fā)展，為我市交通基礎設施建設發(fā)生根本改觀(guān)提供項目支撐和發(fā)展后勁。為使項目工作落到實(shí)處，使更多的公路項目進(jìn)國家的“籠子”，市委、市政府高度重視，優(yōu)先決策，大員上陣，市發(fā)展計劃局、市財政局等相關(guān)部門(mén)密切配合，各鄉鎮和沿線(xiàn)群眾大力支持，交通干部職工更是想盡千方百計，歷盡千辛萬(wàn)苦，迎來(lái)了我市路網(wǎng)建設項目建成一批、在建一批、立項一批、儲存一批的大好局面。
1、多方游說(shuō)，蘭杭高速過(guò)我市。最初，蘭杭高速公路不經(jīng)過(guò)我市。得知省交通部門(mén)傾向中線(xiàn)、南北飄移難定的信息后，市政府領(lǐng)導、市交通局主要負責人多次到省交通廳、省公路局、省交通規劃設計院找有關(guān)領(lǐng)導和專(zhuān)家匯報，極力陳述高速公路經(jīng)過(guò)我市腹地的重大意義和可行性；
借全省交通工作會(huì )議召開(kāi)之際，聯(lián)名周邊縣市的交通局長(cháng)向省廳打報告，方方面面為高速公路最有利于應城的走向營(yíng)造氛圍；
同時(shí)，我們還主動(dòng)邀請省、市有關(guān)專(zhuān)家來(lái)我市提前進(jìn)行環(huán)境評估、文物評估，大力協(xié)助工程技術(shù)人員完成好前期勘測和工程施工圖設計等前期準備工作。2005年1月，從全省交通工作會(huì )議傳出好消息，蘭杭高速公路今年7月份正式開(kāi)工，而且將最終的走向在中線(xiàn)基礎上北移了11公里，使中心城區上高速路的時(shí)間縮短至10分鐘以?xún)?，此舉必將對我市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生更多的拉動(dòng)作用。
2、多次協(xié)調，曹大立交已立項。為徹底解決我市東大門(mén)交通的“瓶頸”問(wèn)題，我們多次向上級有關(guān)部門(mén)申報公鐵立交橋項目，為使工程早日立項，早日啟動(dòng)，市領(lǐng)導、市交通局負責人多次到省公路局、鐵路分局協(xié)調，經(jīng)過(guò)多次努力，省公路局批準立項，市交通局2004年以正式文件下達了工程項目計劃，與鐵路部門(mén)漢丹鐵路復線(xiàn)工程一起啟動(dòng)開(kāi)工。
3、多少感動(dòng)，干線(xiàn)路網(wǎng)前安排。2001年，全市干群同心同德，克難奮進(jìn)，完成了百年老路18.7公里的路基土方工程任務(wù)。省、市交通部門(mén)領(lǐng)導視察工程后深受感動(dòng)，省交通廳認為市委、市政府有決心，有氣魄，應城人民有奉獻，有能力，市交通有規劃，有措施，可以把建設資金向我市傾斜，當場(chǎng)拍板一次性投入2100萬(wàn)元，硬化漢宜公路東段，并將煙應線(xiàn)改造工程從后三年任務(wù)提前列入前三年的計劃，使我市路網(wǎng)建設項目在市率先實(shí)現“用明天的錢(qián)修了今天的路”。煙應線(xiàn)的提前啟動(dòng)也帶動(dòng)了隨應線(xiàn)工程項目的全面實(shí)施，隨著(zhù)兩大工程于2004年10月1日前全面竣工，我市公路交通的主骨架基本形成。
4、多管齊下，通鄉公路譜華章。2003年初，通過(guò)我們積極申報，專(zhuān)家現場(chǎng)勘測，我市共有7條通鄉公路共108.95公里擠進(jìn)國債資金建設項目“籠子”。為了使這些項目擠得進(jìn)，立得住，下得來(lái)，我們除向省、市交通部門(mén)寫(xiě)出書(shū)面申報外，還通過(guò)鄉情、親情上跑?chē)矣嬑?、交通部，充分發(fā)揮在外的應城籍人士方方面面的優(yōu)勢。市委、市政策果斷決策，采取“城市支援農村，機關(guān)支援基層，干部支援農民”的方式，號召全市廣大干部職工以自己的實(shí)際行動(dòng)反哺農業(yè)、扶持農村、回報農民，短短一個(gè)月時(shí)間，15000多名社會(huì )各界人士為通鄉公路捐資630萬(wàn)元，為我市通鄉公路國債項目全面啟動(dòng)作出了突出貢獻。
5、多層支援，通村公路掀高潮。根據上級的投資政策，結合我市實(shí)際，我們制定了全市通村公路項目建設總體規劃。在前兩年已新建120公里通村油路的基礎上，2005年項目計劃是150公里，2008年底全市所有行政村都要通油路（水泥路）。為了掀起通村公路建設新高潮，我們爭取到了三個(gè)層次的支援，省廳每公里補助5萬(wàn)元，市政府每公里補助1萬(wàn)元（其中水泥路2萬(wàn)元），充分發(fā)揮政治上有地位、經(jīng)濟上有實(shí)力、社會(huì )上有影響、對家鄉有感情的“四有”人士的優(yōu)勢和作用，動(dòng)員他們?yōu)榧亦l的公路建設捐款捐物。
二、與時(shí)俱進(jìn)，新舉措推進(jìn)大突破
近年來(lái)，我市路網(wǎng)項目建設發(fā)展迅速，規?？涨?，只有與時(shí)俱進(jìn)，才能做到項目與時(shí)代同步，只有開(kāi)拓創(chuàng )新，才能做到項目與發(fā)展同行。
1、搞好路網(wǎng)項目建設，必須全面調動(dòng)全社會(huì )辦公路的積極性。隨著(zhù)建設小康社會(huì )進(jìn)程的加快，“公路不通、招商落空，公路不暢、致富無(wú)望”得到了應城人的共識，社會(huì )各界大辦交通建設項目的積極性空前高漲。市委、市政府領(lǐng)導多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )研究協(xié)調路網(wǎng)建設工作，市“四大家”領(lǐng)導經(jīng)常到施工現場(chǎng)進(jìn)行檢查、指導和督辦，并相繼出臺了多項優(yōu)惠政策對路網(wǎng)建設工程一路綠燈放行，可收可不收的費用堅決不收，可高可低的標準一律降低，能簡(jiǎn)化的辦事程序盡量簡(jiǎn)化，各相關(guān)部門(mén)、有關(guān)鄉鎮和沿線(xiàn)的廣大人民群眾也給予了大力支持，為公路建設營(yíng)造了良好的外部環(huán)境，真正形成了“政府當導演，交通唱主角，社會(huì )大合唱”的路網(wǎng)建設新局面。
2、搞好路網(wǎng)項目建設，必須采取多元化的籌資措施。加快搞好公路項目建設，最需要解決的是資金問(wèn)題，不能有多少錢(qián)辦多少事，要辦多少事找多少錢(qián)，動(dòng)員一切力量，想盡一切辦法，籌措公路項目地方配套資金。具體地講，我們在籌資上做到了“五個(gè)一點(diǎn)”，即交通主渠道爭取一點(diǎn)，財政補助一點(diǎn)，鎮村自籌一點(diǎn)，社會(huì )捐資一點(diǎn)，部門(mén)幫扶一點(diǎn)。
3、搞好路網(wǎng)項目建設，必須狠抓工程質(zhì)量管理。質(zhì)量是公路項目的生命，更是交通行業(yè)的生命。確保路網(wǎng)項目建設工程質(zhì)量，我們的具體做法是堅持以建立健全工程質(zhì)量管理體系為基礎，加強質(zhì)量監督，強化過(guò)程監控，全面提升項目工程管理水平，把公路項目建成“放心工程”、“精品工程”。
三、聞雞起舞，新跨越實(shí)現大發(fā)展
近年來(lái)，我市路網(wǎng)項目的成功實(shí)施，創(chuàng )造了我市公路建設史上前所未有的發(fā)展速度，公路交通跨越式發(fā)展的重大突破顯示了強勁的經(jīng)濟效應，拉動(dòng)了全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。
1、帶動(dòng)了GDP增長(cháng)。按照國家統一方式測算，我市前二年路網(wǎng)項目建設2億元投資可帶動(dòng)社會(huì )總產(chǎn)出10億元，創(chuàng )造GDP4億元，直接拉動(dòng)了我市建材、運輸、服務(wù)、金融、農民工就業(yè)等相關(guān)產(chǎn)出，產(chǎn)生了巨大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
2、帶動(dòng)了招商引資?？旖荼憷墓肪W(wǎng)，改善了投資環(huán)境，為沿途人民群眾發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了無(wú)限商機，我市也因此成為外地客商投資興業(yè)的“風(fēng)水寶地”，新都、玖大、恩邦、木蘭天池等大集團紛紛到我市興辦實(shí)業(yè)，形成了新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
3、帶動(dòng)了旅游業(yè)。新建改造的公路網(wǎng)絡(luò )，能直達我市的兩大旅游景區短港和湯池，短港港灣山莊、溫泉開(kāi)發(fā)有限公司先后搶灘應城，開(kāi)發(fā)了我市旅游資源。
4、帶動(dòng)了工農產(chǎn)品外銷(xiāo)。上檔升級的我市公路網(wǎng)，拉近了我市工農業(yè)產(chǎn)品與大城市、大市場(chǎng)的距離，降低了膏鹽企業(yè)大量原料運進(jìn)、產(chǎn)品運出的運輸成本；
依托路網(wǎng)建立的蘑菇基地、甲魚(yú)基地、水果基地、特色農產(chǎn)品基地不斷發(fā)展壯大。
公路建設經(jīng)驗交流材料范文第2篇
一、總則
一、為了加強TQ－04標段檔案的收集、整理、立卷、歸檔管理，充分發(fā)揮檔案在經(jīng)營(yíng)管理、施工生產(chǎn)中的作用，根據《江蘇省高速公路建設項目檔案管理規范》以及有關(guān)各類(lèi)檔案管理的規定、規范、條例、辦法等要求，制定本檔案管理制度，確保建設項目檔案的完整性、準確性、系統性，達到“建一流交通工程，創(chuàng )一流工程檔案”的目標。
二、檔案工作是企業(yè)管理、施工生產(chǎn)管理、技術(shù)管理的重要組成部分，各分部應根據分管業(yè)務(wù)內容，按照本制度的要求做好各工程文件、材料的形成、積累、整理、歸檔工作，把此項工作做為考核本分部工作的一部分。
三、檔案管理體系與職責
經(jīng)理負責檔案的全面工作，工程技術(shù)檔案，由項目總工主管。項目經(jīng)理部誠懇接收通啟高速公路建設總指揮部的指導和檢查。
（一） 主管經(jīng)理
1、組織經(jīng)理部、分部技術(shù)部門(mén)，貫徹執行本制度的各項規定，并負責監督檢查。
2、負責檔案工作的總體安排，定期檢查檔案工作。
3、布置和檢查各項工作的同時(shí)要布置和檢查檔案文件材料的形成和歸檔。
（二）檔案管理室
1、檔案管理室由工程部負責，貫徹執行本制度統一管理檔案。
2、負責檢查和協(xié)助各分部及有關(guān)資料管理員做好文件材料的形成、積累、整理和立卷歸檔工作。
3、對各分部檔案管理的質(zhì)量好壞，給予獎勵和處罰。
4、 參加建設項目竣工及重要設備開(kāi)箱的文件材料驗收工作，專(zhuān)職或兼職檔案管理員必須參加。
5、工程技術(shù)檔案由項目總工負責，由工程部主任根據《公路工程竣工驗收辦法》或合同中規定要求進(jìn)行收集組卷，移交通啟高速公路建設項目檔案室，并辦理移交手續。
（三）各分部
1、各分部接收檔案管理室的業(yè)務(wù)指導和檢查，在工作中接收主管領(lǐng)導和檔案管理室負責人的領(lǐng)導。
2、檔案管理員對接收的檔案進(jìn)行分類(lèi)，編號，登記，統計和日常必要的整理。
四、經(jīng)理部、分部應加強對檔案工作的領(lǐng)導，由分部經(jīng)理領(lǐng)導分管分部此項工作。并應將檔案工作納入工程計劃管理之中，納入施工管理及考核范圍，納入有關(guān)領(lǐng)導和工程技術(shù)人員的崗位職責，納入經(jīng)濟責任制，建設項目專(zhuān)職檔案或兼職檔案員要參加工作例會(huì )和工程質(zhì)量評定會(huì )，參加設備開(kāi)箱、參加各單項驗收和工程項目總驗收。
二、文件材料的形成、積累、整理、歸檔和移交
一、高速公路建設項目文件材料要字跡清楚，圖畫(huà)整潔，簽署完備，文件材質(zhì)優(yōu)良，不得用易褪色的書(shū)面材料書(shū)寫(xiě)、繪制。歸檔文件材料應為原始件。
二、做好施工記錄、檢驗試驗記錄、交工驗收記錄和各種表格匯總簽證施工組織設計、圖紙會(huì )審記錄，施工日志，變更設計報告，設計變更通知單，開(kāi)工報告，施工技術(shù)總結等，按規定在工程竣工驗收前編制好竣工圖，并加蓋竣工圖章，由施工單位負責人審核簽字。
三、在職責范圍內做好與高速公路建設項目有關(guān)的文件材料的收集、積累工作，按《江蘇省高速公路建設項目文件材料歸檔范圍內及保管期限表》的要求將具有查考利用價(jià)值的各種形式與載體的文件均收集齊全。
四、高速公路建設項目形成的全部文件在歸檔前必須進(jìn)行系統整理。其分類(lèi)組卷做到科學(xué)合理，充分保持卷內文件有機聯(lián)系，歸檔案卷要符合《江蘇省高速公路建設項目檔案、案卷質(zhì)量標準》的要求，分類(lèi)編號方法依據《江蘇省高速公路建設項目檔案分類(lèi)編號表》執行。
五、編制檔案總目錄，分目錄，移交單位和接收單位目錄。歸檔的案卷質(zhì)量必須符合下列十條標準。
1、歸檔文件、齊全完整；
2、分類(lèi)清楚，保持聯(lián)系；
3、題名確定，容易查找；
4、卷內排列，系統條理；
5、保管期限準確；
6、密級劃分恰當；
7、藍圖折疊，符合要求；
8、卷皮書(shū)寫(xiě)，正楷整法；
9、案卷裝訂，整齊美觀(guān)；
10、聲像資料，清楚清晰。
六、在高速公路建設項目完成后三個(gè)月內將項目檔案文件向建設單位移交、歸檔。
七、向管理單位移交時(shí)應辦理檔案移交手續，明確檔案移交的內容，案卷數，圖紙份數，并有完備的清點(diǎn)、簽字等交接手續。
八、負責對全部工程歸檔文件的匯總整理，并根據江蘇省高速公路檔案分類(lèi)編號體系完成案卷的編目工作。
公路建設經(jīng)驗交流材料范文第3篇
關(guān)鍵詞：路基；
路面；
優(yōu)化設計
中圖分類(lèi)號：S611文獻標識碼：
A
引言
隨著(zhù)我國公路事業(yè)的發(fā)展，現在己經(jīng)達到了村村通、路路通。但隨之而來(lái)的是新建的道路未達到使用年限，就己經(jīng)破壞嚴重。究其原因，一方面是道路使用時(shí)的嚴重超載;另一方面是施工未達到設計指標;再有就是設計時(shí)考慮的不到位。種種原因導致好多新建的道路再次改建或者維修，造成了巨大的資源浪費。所以，道路設計者要本著(zhù)科學(xué)嚴謹的態(tài)度對待道路設計，不留下設計隱患，保證設計質(zhì)量。
一、路基路面的勘察
1、路基勘察
路基勘測應充分調查沿線(xiàn)地質(zhì)情況，通過(guò)現有道路構造物調查、文獻資料查閱、沿線(xiàn)群眾調查、挖探、手鉆探孔等手段，進(jìn)行路線(xiàn)地質(zhì)調查和地質(zhì)勘探。調查沿線(xiàn)土壤種類(lèi)、性質(zhì)，包括含水量、密實(shí)度、密度及塑、液性指數及砂礫土的顆粒組成等;查明沿線(xiàn)不良地質(zhì)現象，包括軟土、地下水位及地表積水情況;查明路線(xiàn)區段內地震的情況、確定地震基本烈度。調查收集沿線(xiàn)地質(zhì)、水文、地形及氣象、氣候等與路基設計有關(guān)的資料;調查沿線(xiàn)地表的水流方向、設計洪水頻率的地面天然積水深度;河溝洪水位、地下水位;改建工程進(jìn)行勘察。對路基填料的來(lái)源、性質(zhì)、征用方式及運輸條件等進(jìn)行調查;對路基棄方發(fā)生的路段、集中堆棄的場(chǎng)地、征地及運輸條件等進(jìn)行調查。對取土場(chǎng)的確定，應在沿線(xiàn)有關(guān)部門(mén)的配合下，充分征求沿線(xiàn)地方政府的意見(jiàn)。對取土場(chǎng)的地質(zhì)勘探可以采取挖探、手鉆探孔、機鉆探孔等手段，并進(jìn)行必要的土工試驗，查明其土質(zhì)的各項指標。
2、路面的勘察
路面是用各種筑路材料鋪筑在公路路基上供車(chē)輛行駛的構造物。在外業(yè)調查階段，主要調查沿線(xiàn)筑路材料分布特征、己建成的道路路面結構、交通量的組成等內容，通過(guò)交通量分析確定技術(shù)標準，再根據相關(guān)設計、施土規范來(lái)確定路面結構組成，一般還要進(jìn)行路面結構方案的比選，最后確定出因地制宜、合理選材、便于施工、利于養護、節約投資并符合路面強度、穩定性、平整度等要求的路面結構。路面勘察包括以下內容:產(chǎn)地產(chǎn)量；
開(kāi)采運輸條件；
價(jià)格調查；
利用工業(yè)廢渣后對環(huán)境及其它方面產(chǎn)生的影響進(jìn)行調查；
利用工業(yè)廢渣后，國家或地方政府給出的優(yōu)惠政策；
對水、土、石灰、粉煤灰等工業(yè)廢渣、水泥、碎石等原材料取樣按路面設計要求，進(jìn)行有關(guān)的物理、化學(xué)、強度試驗，提供設計的依據。對擬定的路面結構按路面設計要求取樣進(jìn)行組成設計，對各結構組成按照有關(guān)要求進(jìn)行不同齡期的抗壓、抗拉強度及模量等試驗。調查區域內在建和已建公路項目，了解其成功經(jīng)驗和教訓。
3、地質(zhì)水文的勘察
應調查河水流向、水位、河勢、匯水面積，確定設置構造物的具置、長(cháng)度和型式；
應實(shí)地放出調治構造物軸線(xiàn)，測量壩頭、壩身、壩根橫斷面及軸線(xiàn)高程；
沿河、湖、海、水庫等地段路基，應調查洪水位、潮水位、波浪高，岸、灘的沖刷和淤積情況。調查全線(xiàn)地質(zhì)情況，對于地質(zhì)不良地段調查，應調查其具置、涉及地質(zhì)不良地段調查。應調查其具置、涉及的范圍、屬于哪一類(lèi)地質(zhì)病害，對路基、路面有何影響，根據這些確定治理措施。復雜的地質(zhì)不良地段應測繪比例尺為1:5001:2000的地形圖。
二、路基路面的設計
1、路基設計
路基設計時(shí)應總體考慮，不應只看局部，不片面追求高指標，這樣才能避免路基的高填深挖。當無(wú)法避免高填方時(shí)，應多做幾個(gè)方案，進(jìn)行經(jīng)濟比選。
（1）路基的排水設計
路基排水是根據地形、地勢、沿線(xiàn)土質(zhì)、地面縱坡、橫坡等因素進(jìn)行綜合排水設計，路基排水設計應防、排、疏結合，并與路面排水、路基防護、地基處理以及特殊路基地區的其他處治措施相互協(xié)調，形成完善的排水系統。二級及二級以下公路路面排水一般采用散排方式，通過(guò)路拱坡度直接將路面上的水流排出，高速及一級公路路面排水主要根據分隔帶寬度、綠化要求、交通安全設施的形式、分隔帶表面的處理方式等因素選擇不同的排水方案。
（2）低填路段的路基設計
對于低填路段，路基邊坡宜采用植物防護，對填方路基超寬填筑的土方不必清除，既節約資源和資金，又體現邊坡坡率的靈活、自然。對于挖方邊坡，為保證挖方邊坡的穩定，在地質(zhì)環(huán)境允許的前提下，挖方邊坡盡量放緩，并優(yōu)先考慮植物防護。
（3）超高路段的路基設計
對于超高路段，結合既有已建公路的成功經(jīng)驗和教訓，四車(chē)道段宜采用橫向直排方式，六車(chē)道段宜采用沿內側路緣帶縱向設暗溝集水井的排水形式。
（4）防護與支檔設計
各級公路應根據沿線(xiàn)的水文、地質(zhì)、地形、筑路材料分布情況、路基填高、挖深及路面排水情況等采取土程防護和植物防護相結合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩定，并與周?chē)h(huán)境景觀(guān)相協(xié)調。
（5）路基改建設計
對于公路路基改建設計，應注意路基路面綜合設計，拓寬的路基與原有公路路基之間保持良好的銜接，并采取必要的工程措施減少拓寬路基與原有公路路基之間的差異沉降，防止產(chǎn)生縱向裂縫。
2、路面設計
路面設計要根據交通量、使用任務(wù)、性質(zhì)、氣象、水文、地質(zhì)、材料等因素，合理確定路面等級和路面結構，廣泛調查路面材料料源、運距、運價(jià)，材料性能，并取樣進(jìn)行原材料及混合料試驗，根據試驗結果并考慮材料可能的波動(dòng)，合理確定各項設計參數。路面結構設計應遵循《公路瀝青路面設計規范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》、《公路水泥混凝土路面設計規范》等規范進(jìn)行設計。全線(xiàn)設計不應采用同一種材料、同一種結構、同一種標準，應根據上行交通情況，下行交通情況，每一路段氣候、環(huán)境條件，上坡、下坡路段，分別設計，做到與環(huán)境、交通量、交通荷載、速度相適應。氣溫高、上坡路段、速度慢、交通量大、交通荷載重的路段應加強設計，不僅在路面結構上下工夫，還應對路面材料做選擇，施工時(shí)更應加強監理和監督。投入運營(yíng)后，養護是關(guān)鍵，應采取預防性養護，將路面病害消滅在初期。如果在瀝青混凝土面層、基層、底基層實(shí)施新技術(shù)、新工藝，應進(jìn)行科研立項、室內試驗研究、新舊技術(shù)方案比選，最后現場(chǎng)鋪筑同尺寸試驗路段，形成文字的施工指導書(shū)，除指導施工外，便于存檔。采用的路面結構與施工工藝應進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)綜合比較，不僅滿(mǎn)通量和使用要求，還要適合當地環(huán)境與氣候，料源充足，施工工藝簡(jiǎn)單，今后養護維修方便。選擇技術(shù)科學(xué)合理、先進(jìn)可行、經(jīng)濟節省、安全可靠、適合工廠(chǎng)化、機械化施工的技術(shù)方案。
結語(yǔ)
綜上所述，路基路面設計是否科學(xué)合理，需要多方案比較。每一個(gè)方案都應以全面調查為基礎，只有調查資料詳實(shí)，才能設計出優(yōu)質(zhì)的路基路面，只有通過(guò)多方案比較才能盡可能地減少工程投資，避免路基病害，保證路基穩定，得到平整、抗滑、耐久的路面。
參考資料
[1]吳文閣，顧鳳玲.路基處理若干方案淺談[J].林業(yè)科技情報.2007年
公路建設經(jīng)驗交流材料范文第4篇
關(guān)鍵詞：公路路面施工；
通病與問(wèn)題；
治理與改正
1 我國當今公路路面施工的現狀分析
隨著(zhù)我國城市建設的加快，交通運輸行業(yè)也加速發(fā)展，公路交通運輸也順應形勢，得到快速發(fā)展，該行業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)公路路面質(zhì)量的支持。公路路面質(zhì)量好，可以保證正常的交通運輸，而公路路面質(zhì)量差時(shí)，就可能影響交通運輸，甚至發(fā)生事故，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)威脅。近幾年來(lái)，公路工程建設質(zhì)量問(wèn)題頻出，有些工程質(zhì)量難以保證，“豆腐渣工程”越來(lái)越多，媒體上相繼報道的公路質(zhì)量問(wèn)題引起的交通事件等為人們敲響了警鐘，解決公路路面施工質(zhì)量問(wèn)題已刻不容緩。普通公路、高速公路等工程項目都與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，如果不能保證公路工程施工質(zhì)量，對人們的生命財產(chǎn)安全都會(huì )帶來(lái)不利影響，所以必須加強施工技術(shù)提升和施工現場(chǎng)的管理。
現如今，我國的道路施工建筑行業(yè)施工管理水平發(fā)展不平衡，不同企業(yè)的施工人員素質(zhì)參差不齊，技術(shù)水平相差也較大，這就給施工建設出高質(zhì)量的公路帶來(lái)了困難。如今，建筑施工科技含量越來(lái)越高，但施工人員以文化水平較低的農民工為主，較少的技術(shù)指導人員難以顧及整個(gè)施工過(guò)程，造成施工企業(yè)內部管理較差，再加上企業(yè)資金能力差，資金周轉困難，造成施工過(guò)程使用低質(zhì)量的原材料，施工過(guò)程監督管理不嚴等，都可能造成施工質(zhì)量不符合要求。建筑行業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，迫使道路施工建筑業(yè)也得到快速發(fā)展，但外力督促行業(yè)發(fā)展越快，內部企業(yè)管理水平、員工技術(shù)能力不能得到快速提升，仍然制約著(zhù)企業(yè)的發(fā)展，并且會(huì )隨著(zhù)內外部差距的加大，引來(lái)更多的管理或建設等問(wèn)題。
2 我國公路路面施工中存在的問(wèn)題與通病
在公路路面施工過(guò)程中對于工程材料的控制不嚴，原材料質(zhì)量差，影響著(zhù)工程施工質(zhì)量。工程材料質(zhì)量是保證工程施工質(zhì)量的基礎，俗話(huà)說(shuō)“質(zhì)量控制，源頭抓起”，而對于公路路面施工過(guò)程，原材料的質(zhì)量控制就是施工源頭，但有些企業(yè)為了獲取較高的利益，采用劣質(zhì)的原材料，嚴重影響工程施工質(zhì)量。
對于公路路面施工用的設備管理存在欠缺。影響工程施工質(zhì)量的另一個(gè)重要因素就是工程施工設備的選擇與使用。公路路面建設離不開(kāi)施工設備，而這些施工設備一般都是大型的、精密的、昂貴的設備，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員操作使用，而且還要定期維護與保養，以確保其使用性能，保證公路施工的順利進(jìn)行。但是，很多施工單位，不注重對施工設備的維護保養，沒(méi)有做到定期檢查，不能保證施工設備的正常運行，嚴重時(shí)會(huì )耽誤施工建設進(jìn)度，影響施工工期。
公路工作人員工作環(huán)境艱苦，思想政治工作不到位，導致工人消極施工。公路路面施工工作人員的重要性不言而喻，公路路面施工工作單一辛苦，工作環(huán)境閉塞，工人與社會(huì )的交流極少，思想負擔與壓力極大，在過(guò)程中很容易出現消極施工、施工不合格的現象，并且現今我國的大多數公路工程單位已經(jīng)實(shí)行了企業(yè)化管理改革，公路工程職工的思想政治教育工作的問(wèn)題逐漸的顯現出來(lái)。
3 對公路路面施工中存在的問(wèn)題的解決措施
嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，采購合格的原材料，從源頭控制，確保施工質(zhì)量。建立原材料采購與驗收制度，在選擇原材料時(shí)，需要選擇信譽(yù)好的廠(chǎng)家提供的材料，且要對原材料的關(guān)鍵性能進(jìn)行檢驗，符合技術(shù)條件要求的才可以采購使用。且對于原材料到貨也要進(jìn)行檢驗，經(jīng)驗收合格后才可以進(jìn)場(chǎng)使用。防止由于原材料質(zhì)量問(wèn)題造成公路路面沉降等各種質(zhì)量問(wèn)題的出現。
建立施工設備維護保養制度，對于施工用設備定期檢查與維護，發(fā)現設備有缺陷時(shí)，維修技術(shù)人員提前做好修復，防止設備帶病作業(yè)，給設備質(zhì)量和使用壽命均帶來(lái)不利的影響。當設備出現故障時(shí)更不能延遲維修，必須立刻停止作業(yè)，待維修完成后再使用。在公路施工建設中，為了確保施工安全，要對施工區域按國家標準要求做警示牌，以保護施工現場(chǎng)。警示牌的材料一定要符合國家標準要求，在夜間和惡劣天氣下均易查看，且警示牌要立于施工現場(chǎng)前方1500m的位置，以使得各通過(guò)車(chē)輛能夠有效減速，防止交通事故的發(fā)生。在惡劣天氣下，要注意使用工程照明燈，并使用黃色的照明警示燈來(lái)提醒過(guò)往車(chē)輛，在施工結束后應注意逆車(chē)流進(jìn)行信號標志的拆除，保證工人的安全。
推動(dòng)公路路面施工工人的思想教育與交流，放松工人的身心。自從公路路面施工單位進(jìn)行企業(yè)化管理改革開(kāi)始，經(jīng)營(yíng)者偏向于經(jīng)濟的增長(cháng)，而忽略了對公路路面施工工人思想上的教育，這是不正確的。經(jīng)營(yíng)者應該了解的是，單位是以人為主體的群體，對工人進(jìn)行思想政治教育工作能增加單位的凝聚力，減少在公路路面施工工程中出現意外的可能性，促進(jìn)單位的發(fā)展，所以公路路面施工單位的經(jīng)營(yíng)者應該支持思想政治工作的進(jìn)行，使公路路面施工工人的工作思想壓力得到緩解，工作中注意力高度集中，加大公路路面施工進(jìn)行的可靠性?，F今的公路施工工人的思想素質(zhì)也隨之提高，老式的思政教育工作很難起到本質(zhì)性的作用。在信息時(shí)代，思政教育人員可以通過(guò)多媒體、電視、視頻等各種方式來(lái)進(jìn)行對公路路面施工工人的思政教育，網(wǎng)絡(luò )的不斷興起與壯大恰好為我們提供了這個(gè)平臺，將物質(zhì)與感情融合進(jìn)思政教育中，有利于工人們更好地接受與理解思政教育工作，活躍思想，增加工作的積極性。
4 結束語(yǔ)
伴隨著(zhù)城市建設的快速發(fā)展，建筑行業(yè)得到快速發(fā)展，我國的公路建設行業(yè)也得到快速發(fā)展。隨著(zhù)外界大環(huán)境促使公路行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程，引來(lái)了很多的質(zhì)量問(wèn)題，要想穩定發(fā)展過(guò)程，確保公路施工質(zhì)量，需要公路建設施工技術(shù)人員與企業(yè)正確認識公路行業(yè)的發(fā)展趨勢，分析發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，正確看待各項管理缺陷或質(zhì)量缺陷，認真分析原因，制定相應的解決措施，并依照執行，對于公路建設工作的發(fā)展有著(zhù)重要意義。公路路面施工人員要重視路面施工工作，充分認識其施工過(guò)程的重要性，提高質(zhì)量意識，確保公路施工質(zhì)量的整體提高，以穩定公路建設的健康發(fā)展，促進(jìn)社會(huì )交通與城市建設的和諧發(fā)展。作者就公路路面施工的現狀、存在的問(wèn)題與通病做一簡(jiǎn)單陳述，并提出了一些解決措施，希望與同行業(yè)學(xué)者共勉。
參考文獻
[1]張國保.當前公路部門(mén)思想政治工作存在的問(wèn)題及對策[J].企業(yè)家天地，2008（05）.
[2]黃正東.加強建筑施工現場(chǎng)管理提高效益之我見(jiàn)[J].四川建材，2011（02）.
公路建設經(jīng)驗交流材料范文第5篇
關(guān)鍵詞：公路；
質(zhì)量；
材料；
人員；
施工方法
中圖分類(lèi)號：F540.3 文獻標識碼：A
一、公路工程的顯著(zhù)特點(diǎn)
（一）對于相互配合協(xié)作要求高
公路工程具有施工技術(shù)復雜的特性，工作面一般拉的比較長(cháng)，特殊情況多，在施工過(guò)程中，由于路況和用途等方面的差異，一項工程往往會(huì )涵蓋跟多分項。工程的結構和造型也經(jīng)常發(fā)生變化，材料受限制度比較高，不能很容易的達到統一。另外就是道路和橋梁構造差距比較大，建設技術(shù)不同，形成了一個(gè)項目多個(gè)環(huán)節的體系。綜上所述，從技術(shù)人員到機械設備，再到施工技術(shù)和材料選擇，都需要多工種相互配合工作，做好工作交接和交叉作業(yè)，對于施工組織設計和過(guò)程控制要有清晰的思路和管理系統，保證施工質(zhì)量得到控制。
（二）不確定性因素多
工程項目大小不同，工期長(cháng)短就會(huì )存在差異，同時(shí)也會(huì )受到很多人為或者不可抗因素的影響，很多方面是我們之前無(wú)法預測的，很多時(shí)候我們沒(méi)有想到的原因，最后致使項目質(zhì)量無(wú)法保證。例如前期設計的失誤、上述的自然環(huán)境因素、建筑材料及機械的問(wèn)題及隱蔽部位的質(zhì)量忽視等都會(huì )是整體項目質(zhì)量的隱藏病癥，時(shí)間久了就會(huì )一一顯現出來(lái)。
（三）場(chǎng)地不固定
公路工程實(shí)際上是線(xiàn)性工程，作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面通常具備很高的流動(dòng)性，施工過(guò)程中不斷發(fā)生變化。隨著(zhù)工程的進(jìn)行，人員和機械都會(huì )隨之移動(dòng)，無(wú)論是路槽、墊層還是上面的路面、防護工程，都沒(méi)有固定性。不僅如此，即使同一道工序，在推進(jìn)的過(guò)程中，施工技術(shù)也會(huì )隨著(zhù)現場(chǎng)環(huán)境的改變而發(fā)生適應性變化。在這種情況下，很多安全或者質(zhì)量隱患就慢慢的滋生潛伏，稍有不慎就會(huì )造成損失，給施工和管理帶來(lái)困難。
（四）各個(gè)環(huán)節與質(zhì)量密切相關(guān)
公路工程涵蓋多個(gè)環(huán)節步驟，包括前期制作項目建議書(shū)，之后對項目進(jìn)行研討，然后對整個(gè)項目的工程設計，動(dòng)工前期的準備工作，施工當中與竣工后的驗收等。其中每一個(gè)步驟都與工程項目的質(zhì)量息息相關(guān)。施工質(zhì)量的控制與管理是整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在，要想在此步驟中做好不出問(wèn)題，要明白全過(guò)程的質(zhì)量管理與控制的重要性，觀(guān)念意識明確。
二、影響公路工程施工質(zhì)量控制的因素
（一）施工材料因素
在多數的公路工程建設過(guò)程中，原材料不是統購統配，都是由承包方自己采購，這就使得公路在建設過(guò)程中所用材料不能滿(mǎn)足要求，主要原因包括:第一、進(jìn)度快、材料多，質(zhì)量監督檢查跟不上；
第二，施工企業(yè)為了節約成本降低材料標準；
第三，料廠(chǎng)管理混亂，材料受到再次污染；
第四，材料供應者為了獲取最大利益，材料不達標。
（二）人員因素
公路的施工過(guò)程，每個(gè)單位具有自身獨特的功能，每個(gè)單位的個(gè)人又具有不同的責任。管理層的職責在于統管全局，第一時(shí)間掌握施工的各項進(jìn)程，對于出現的問(wèn)題及時(shí)解決；
監督層的責任在于嚴查施工的各項流程，對于不合規的操作和不合格的材料進(jìn)行及時(shí)處理；
基層工作人員的責任是掌握每個(gè)工作流程的技術(shù)技能，做到每個(gè)流程質(zhì)量可究。盡管每個(gè)單位各司其職，但從工作整體進(jìn)程來(lái)看，各個(gè)環(huán)節又相互作用，任何人的責任不明確都極有可能阻礙施工的進(jìn)程。
（三）工期因素
趕工期通常有兩種情況:第一，為了提前通車(chē)造成搶工；
第二，施工前期由于各種原因的影響耽誤進(jìn)度，后期進(jìn)行趕工。公路建設的施工工期是經(jīng)過(guò)精確、科學(xué)、合理的計算，對各資源進(jìn)行合理分配，協(xié)調一致安排出來(lái)的。在施工的過(guò)程中，如果盲目對施工計劃進(jìn)行調整，違法正常的施工規律，就會(huì )給質(zhì)量控制帶來(lái)較大難度，甚至失控。
三、公路工程施工質(zhì)量控制的措施
（一）項目施工準備階段的質(zhì)量管理
1、組織準備
首先要組建施工組織機構，采用適當的建制形式組建施工項目部，建立質(zhì)量管理體系和組織機構，建立各級崗位責任制，明確項目部質(zhì)量管理的職責與分工，制定項目部人員與資源的配置計劃。確定作業(yè)組織，在滿(mǎn)足施工質(zhì)量和進(jìn)度前提下合理組織和安排施工隊伍，選擇較熟悉本項工程專(zhuān)業(yè)操作技能的人員組成骨干施工隊。作業(yè)人員技能素質(zhì)的高低,決定工程質(zhì)量的優(yōu)劣、進(jìn)度的快慢,因此施工項目部組織全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量管理和質(zhì)量標準的培訓， 并應保存培訓記錄。
2、技術(shù)準備工作
施工合同簽訂后，施工項目部及時(shí)索取工程設計圖紙和相關(guān)技術(shù)資料，指定專(zhuān)人管理并公布有效文件清單。
項目技術(shù)負責人主持由有關(guān)人員參加的對設計圖紙的學(xué)習與審核，認真領(lǐng)會(huì )設計意圖，掌握施工設計圖紙和相關(guān)技術(shù)標準的要求，并應形成會(huì )審記錄。
如發(fā)現設計圖紙有誤或不合理的地方，及時(shí)提出質(zhì)疑或修改建議，并履行規定的手續予以核實(shí)、更正。編制能指導現場(chǎng)施工的實(shí)施性施工組織設計，確定主要（重要）分項工程、分部工程的施工方案和質(zhì)量保證計劃。根據施工組織，分解和確定各階段質(zhì)量目標和質(zhì)量保證措施。確認分項、分部和單位工程的質(zhì)量檢驗與驗收程序、內容及標準等。
3、物資準備
項目負責人按質(zhì)量計劃中關(guān)于工程分包和物資采購的規定，經(jīng)招標程序選擇并評價(jià)分包方和供應商，保存評價(jià)記錄。各類(lèi)原材料、成品、半成品質(zhì)量，必須具有質(zhì)量合格證明資料并經(jīng)進(jìn)場(chǎng)檢驗，不合格不準用。根據施工組織設計組織機具設備進(jìn)場(chǎng)并檢驗機械設備的性能，使其應符合施工需求。按照安全生產(chǎn)規定，配備足夠的質(zhì)量合格的安全防保用品。
（二）項目施工過(guò)程的質(zhì)量管理
1、施工人員質(zhì)量管理與控制
項目部管理人員保持相對穩定，作業(yè)人員滿(mǎn)足施工進(jìn)度計劃需求，關(guān)鍵崗位工種符合要求，按照崗位標準對項目部管理人員的工作狀態(tài)進(jìn)行考核，并根據考核結果進(jìn)行獎罰，對勞務(wù)人員實(shí)行實(shí)名制管理。
2、材料的質(zhì)量管理與控制
材料進(jìn)場(chǎng)必須檢驗，依樣品及相關(guān)檢測報告進(jìn)行報驗，報驗合格的材料方能使用，材料的搬運和貯存應按搬運儲存有關(guān)規定進(jìn)行，并應建立臺賬。按照有關(guān)規定，對材料、半成品、構件進(jìn)行標識。未經(jīng)檢驗和已經(jīng)檢驗為不合格的材料、半成品、構件和工程設備等，必須按規定進(jìn)行檢驗或拒絕驗收。對發(fā)包方提供的材料、半成品、構配件、工程設備和檢驗設備等，必須按規定進(jìn)行檢驗和驗收。
對承包方自行采購的物資應報監理工程師進(jìn)行驗證。在進(jìn)場(chǎng)材料的管理上，采用限額領(lǐng)料制度，由施工人員簽發(fā)限額領(lǐng)料單，庫管員按單發(fā)貨。[1]
3、機械設備的質(zhì)量管理與控制
應按設備進(jìn)場(chǎng)計劃進(jìn)行施工設備的調配，進(jìn)場(chǎng)的施工機械應經(jīng)檢測合格，滿(mǎn)足施工需要。應對機械設備操作人員的資格進(jìn)行確認，無(wú)證或資格不符合者，嚴禁上崗；
計量人員應按規定控制計量器具的使用、保管、維修和驗證，計量器具應符合有關(guān)規定。
4、施工方法質(zhì)量管理與控制
首先是分項工程，施工管理人員在每分項工程（工序）施工前應對作業(yè)人員進(jìn)行書(shū)面技術(shù)交底，交底內容包括工具及材料準備、施工技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量要求及檢查方法、常見(jiàn)問(wèn)題及預防措施。在施工過(guò)程中，項目技術(shù)負責人對發(fā)包方或監理工程師提出的有關(guān)施工方案、技術(shù)措施及設計變更要求，應在執行前向執行人員進(jìn)行書(shū)面交底。施工管理人員應記錄工程施工的情況，分項工程（工序）的檢驗和試驗應符合過(guò)程檢驗和試驗的規定，對查出的質(zhì)量缺陷應按不合格控制程序及時(shí)處置。嚴禁不合格工序或分項工程未經(jīng)處置，而轉入下道工序或分項工程施工。
其次是公路工程項目施工特殊過(guò)程質(zhì)量管理，對工程施工項目質(zhì)量計劃規定的特殊過(guò)程，應設置工序質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行控制。對特殊過(guò)程的控制，除應執行一般過(guò)程控制的規定外，還應由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對不太成熟的工藝或缺少經(jīng)驗的工序，應安排試驗，編制專(zhuān)門(mén)的作業(yè)指導書(shū)，并進(jìn)行首件（段）驗收。編制的作業(yè)指導書(shū)，應經(jīng)項目部或企業(yè)技術(shù)負責人審批后執行。
5、處理好與進(jìn)度的關(guān)系
在達到施工質(zhì)量目標的前提下，根據業(yè)主要求及合同規定制定合理的施工進(jìn)度計劃。當工程存在質(zhì)量隱患需要整改而導致與進(jìn)度計劃存在沖突時(shí)，必須以質(zhì)量?jì)?yōu)先。反之，如果只重視工程質(zhì)量而忽視施工進(jìn)度的話(huà)，對于企業(yè)而言，則沒(méi)有效益或不能實(shí)現效益最大化。因此，質(zhì)量與進(jìn)度要齊頭并進(jìn)，相輔相成。[2]
（三）交（竣）工驗收階段
1、組織交工驗收
檢查并督促施工、監理單位完成擬交工工程的質(zhì)量評定及內業(yè)資料的完善、歸檔工作，條件符合組織工程交工。通過(guò)對工程內、外業(yè)的檢查，提出評定意見(jiàn)，并責成承包人對質(zhì)量缺陷等問(wèn)題限期完成整改。
2、缺陷責任期內的質(zhì)量管理及申請竣工驗收
繼續按 PDCA 的質(zhì)量管理程序督促施工、監理單位完成工程質(zhì)量缺陷的修復工作，滿(mǎn)足竣工驗收條件后，提出竣工驗收申請，為工程質(zhì)量的竣工復測做好協(xié)助配合工作。[3]
參考文獻
[1]李波.公路工程施工質(zhì)量管理的相關(guān)探討[J].科技致富向導，2013.7.
