大學(xué)，程度：2012.
[7] 高凌江，夏杰長(cháng). 中國旅游產(chǎn)業(yè)融合的動(dòng)力機制、路徑及政策選擇[J]. 首都經(jīng)濟貿易大學(xué)學(xué)報，2012，（2）：52-57.
[8] 徐劍，劉宗秋. 物流產(chǎn)業(yè)融合、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級及政府策略[J]. 沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會(huì )科學(xué)版），2012，5（4）：311-314.
[9] 李敏. 物流產(chǎn)業(yè)融合研究[D]. 長(cháng)安大學(xué)，西安：2012.
[10] 齊斌. 物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合和組織創(chuàng )新[D]. 福建師范大學(xué)，福州：2006.
[11] 鐘俊娟，王健. 基于產(chǎn)業(yè)融合的物流產(chǎn)業(yè)演化機理[J]. 中國流通經(jīng)濟，2012，（11）：36-42.
[12] 李敏，張圣忠，吳群琪. 物流產(chǎn)業(yè)融合的主要影響因素的博弈分析[J]. 經(jīng)濟與管理，2010，24（5）：23-27.
[13] 丁一，林國龍，孫曉. 基于價(jià)值鏈重構的物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展路徑與實(shí)現機制[J]. 商業(yè)時(shí)代，2012，（32）：32-33.
[14] 阮國祥，傅克俊. 論我國物流產(chǎn)業(yè)融合的途徑[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29（8）：56-58.
[15] 李海艦. 中國流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新的政策內容及其對策建議[J]. 中國工業(yè)經(jīng)濟，2003，（12）：39-47.
[16] 羅永泰，劉剛. 物流服務(wù)創(chuàng )新與物流需求關(guān)系研究[J]. 現代財經(jīng)，2011，（2）：61-68.
[17] 劉剛. 基于產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的制造業(yè)物流服務(wù)創(chuàng )新研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟與管理，2011，（5）：22-29.
[18] 宗文. 全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò )與中國企業(yè)成長(cháng)[J]. 中國工業(yè)經(jīng)濟，2011，（12）：46-56.
[19] 任聲策，宋炳良. 航運高端服務(wù)業(yè)的生成和演化：全球價(jià)值網(wǎng)視角[J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報（社會(huì )科學(xué)版），2012，11（1）：27-33.
[20] 徐壽波. 大物流論[J]. 中國流通經(jīng)濟，2005，（5）：4-7.
[21] 徐壽波. 大物流再論[J]. 中國流通經(jīng)濟，2007，（10）：7-10.
[22] 張耀輝. 產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新：新經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)升級模式[J]. 數量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究，2002，（1）：14-17.
