隨著(zhù)吉林省經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空基礎設施建設穩步推進(jìn)，航空運輸持續高速增長(cháng)，呈現出良好的發(fā)展勢頭。吉林省“十二五”發(fā)展規劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內全省形成以龍嘉機場(chǎng)為主、以原有及將要新建的下面是小編為大家整理的航空服務(wù)論文【五篇】（2023年）,供大家參考。
航空服務(wù)論文范文第1篇
隨著(zhù)吉林省經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空基礎設施建設穩步推進(jìn)，航空運輸持續高速增長(cháng)，呈現出良好的發(fā)展勢頭。吉林省“十二五”發(fā)展規劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內全省形成以龍嘉機場(chǎng)為主、以原有及將要新建的九個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)為輔(一主九輔)覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò )格局。通過(guò)對吉林省內航空企業(yè)的走訪(fǎng)調研發(fā)現，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過(guò)三到四個(gè)月的“速成”培訓便登機服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專(zhuān)業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專(zhuān)業(yè)系統學(xué)習與培訓的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專(zhuān)業(yè)服務(wù)人員數以萬(wàn)計，尤其是接受過(guò)專(zhuān)業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應用技能，又具有一定理論知識的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現有人才培養模式已遠遠不能滿(mǎn)足社會(huì )對航空人才的需求。
二、專(zhuān)業(yè)人才培養目標的確定
(一)確定人才培養目標
通過(guò)社會(huì )對航空服務(wù)人才的需求調研，確定航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)主要面向航空公司、機場(chǎng)以及航空運輸銷(xiāo)售等企業(yè)單位，培養在航空服務(wù)第一線(xiàn)從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷(xiāo)售、民航旅客運輸、民航貨物運輸等工作，具有公民基本素質(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎的中等應用型技能人才。
(二)確定人才培養規格
航空專(zhuān)業(yè)所培養的人才應具備以下知識、技能與態(tài)度:良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，良好的人際溝通能力、團隊合作精神和客戶(hù)服務(wù)意識。了解旅客和貨主的心理領(lǐng)域，靈活運用服務(wù)、公關(guān)溝通技巧，使用規范的崗位服務(wù)用語(yǔ)。了解社交禮儀知識，達到航空服務(wù)各個(gè)崗位對儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的流程和要求，并擁有本專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位的專(zhuān)業(yè)操作技能。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的英語(yǔ)運用，能與旅客和貨主進(jìn)行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業(yè)務(wù)文件。
三、人才培養模式的構建
(一)構建“雙翼式2+1工學(xué)結合”人才培養模式
根據人才培養目標，構建“雙翼式2+1工學(xué)結合”人才培養模式?！半p翼式”即以職業(yè)能力和職業(yè)素養為人才培養的“雙翼”，職業(yè)能力重點(diǎn)培養學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力、方法能力、社會(huì )能力，實(shí)現專(zhuān)業(yè)課程實(shí)訓與綜合實(shí)踐相結合、校內實(shí)訓與校外實(shí)習相結合。專(zhuān)業(yè)課程實(shí)訓與綜合實(shí)踐相結合主要表現在課程設置上，如航空港旅客服務(wù)、客艙服務(wù)、機上急救、航空服務(wù)禮儀、安全檢查等都是理實(shí)一體化課程，邊理論，邊實(shí)踐。通過(guò)“龍翔實(shí)訓中心”功能性實(shí)訓場(chǎng)所，讓學(xué)生感受到真實(shí)的工作環(huán)境。同時(shí)，以航空服務(wù)崗位核心技能培養為目標、以課程體系要求為依據、以教學(xué)模式實(shí)現為主線(xiàn)開(kāi)展了實(shí)訓基地的建設，使學(xué)生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開(kāi)展技能訓練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專(zhuān)業(yè)+基地+企業(yè)+師生員工”的專(zhuān)業(yè)實(shí)訓培養方式。營(yíng)造航空企業(yè)文化氛圍，引進(jìn)企業(yè)服務(wù)理念、服務(wù)品牌和高端服務(wù)要求，在實(shí)訓基地的結構設計、環(huán)境布局上盡量做到職場(chǎng)化，在實(shí)訓室墻壁懸掛職業(yè)道德名言名句、航空服務(wù)文明用語(yǔ)、服務(wù)忌語(yǔ)、行為禮儀守則、操作規程等宣傳牌，以培養學(xué)生的人文素養，提高學(xué)生的服務(wù)意識和服務(wù)素質(zhì)，實(shí)現課程實(shí)訓與綜合實(shí)踐相結合。在校內實(shí)訓與校外實(shí)習相結合方面，充分利用航空企業(yè)資源，按照“合作共建”的原則，我們開(kāi)展了與長(cháng)春龍嘉國際機場(chǎng)、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學(xué)生的頂崗實(shí)習與對口就業(yè)。建立就業(yè)實(shí)踐基地，使教學(xué)與實(shí)訓緊密結合，為學(xué)生提供實(shí)踐平臺，使實(shí)習和就業(yè)有機結合，增加學(xué)生的社會(huì )經(jīng)驗，提升其航空服務(wù)崗位適應能力。校企雙方立足于專(zhuān)業(yè)特色，結合行業(yè)需要，舉辦由航空企業(yè)、學(xué)校共同參與的“藍天之夢(mèng)”航空專(zhuān)業(yè)技能大賽。以鞏固航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)知識、提高禮儀素養及專(zhuān)業(yè)技能為宗旨，以利于引起學(xué)生對學(xué)用結合的高度重視。通過(guò)競賽加強與航空企業(yè)的聯(lián)系與協(xié)作，定期交流，相互促進(jìn)，共同發(fā)展，形成校企良性互動(dòng)，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅實(shí)的基礎。在職業(yè)素養培養上，以學(xué)生內在素質(zhì)與外在形象、體能素質(zhì)與內心修養提升為最終目標。禮儀教育和藝術(shù)教育既是學(xué)校的特色教育，也是航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的修養教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業(yè)素養要靠禮儀和藝術(shù)來(lái)完善?！?+1工學(xué)結合”即在校系統學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識和技能兩年，學(xué)校的各種教學(xué)活動(dòng)都與航空企業(yè)工作任務(wù)、崗位能力需求緊密關(guān)聯(lián)，拉近校園文化和企業(yè)文化的距離，縮短學(xué)生和員工間的差距，培養技能型可持續學(xué)習的實(shí)用型人才;在航空企業(yè)頂崗實(shí)習一年，感受真實(shí)的航空企業(yè)環(huán)境，在空中服務(wù)和地面服務(wù)工作崗位上體驗真實(shí)的服務(wù)操作流程，按照員工標準完成對實(shí)習學(xué)生的培養，校企攜手，企業(yè)自始至終深度參與學(xué)校教學(xué)的全過(guò)程，實(shí)現校企資源共享、互利互惠、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，培養技能型、實(shí)用型航空專(zhuān)業(yè)服務(wù)人才。
(二)建設優(yōu)質(zhì)核心課程
組建由行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校等多方參與的課程開(kāi)發(fā)團隊，按照“雙翼式2+1工學(xué)結合”的人才培養模式及崗位職業(yè)能力的要求，與企業(yè)合作完成優(yōu)質(zhì)核心課程建設，共同制定職業(yè)標準，進(jìn)行項目驅動(dòng)，通過(guò)兩年時(shí)間建設專(zhuān)業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程三門(mén)，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)核心課程在課程理念的體現、課程呈現的方式、課程實(shí)施的模式、課程資源和課程評價(jià)等方面的引領(lǐng)示范作用，全面推進(jìn)專(zhuān)業(yè)課程的建設質(zhì)量。
(三)創(chuàng )建多元化評價(jià)體系
航空服務(wù)論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：專(zhuān)業(yè)建設；
素質(zhì)能力；
課程建設
一、基本概念的厘定
所謂航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)是一個(gè)非常廣泛的概念，它是以培養熟練掌握民航理論和基本技能，諳熟服務(wù)心理，具有較強的公關(guān)能力，能從事空中乘務(wù)、機場(chǎng)服務(wù)、民航運輸的應用型人才為目標的專(zhuān)業(yè)，其外延包括空中乘務(wù)、民航服務(wù)、民航商務(wù)、民航運輸、機場(chǎng)服務(wù)、民航安檢等專(zhuān)業(yè)和方向。
專(zhuān)業(yè)的建設問(wèn)題就是要解答我們培養什么樣的人才，怎樣培養人才等問(wèn)題。它以社會(huì )職業(yè)崗位為分析的邏輯起點(diǎn)，分析人才培養的規格，解答人才培養的路徑，包括課程體系建設、實(shí)訓條件建設、師資隊伍建設等基本問(wèn)題。
二、航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設的基點(diǎn)
航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設應該緊密結合航空類(lèi)企業(yè)的人才需求，培養滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的人才，這是所有航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設的最根本原則，也是我省院校建設航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的基點(diǎn)。為此，我們首先就要分析企業(yè)對航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才的素質(zhì)和能力要求。
根據本人對國內三家大型航空公司的調研，深入分析航空企業(yè)對人才的素質(zhì)和能力的要求，調研結果如下：
（1）良好的職業(yè)道德
良好的職業(yè)道德是從事任何職業(yè)必備的前提，而對于航空企業(yè)來(lái)說(shuō)更為重要。這是因為航空服務(wù)是一種異地型消費，游客對異地信息缺乏了解，呈現出明顯的信息不對稱(chēng)，容易產(chǎn)生欺騙、宰客等現象。航空行業(yè)中良好的職業(yè)道德包含了熱愛(ài)行業(yè)、游客至上、遵紀守法、重視信譽(yù)、良好的團隊合作精神等內容。
（2）良好的文化素質(zhì)
航空業(yè)是一種具有較強文化性的產(chǎn)業(yè)，這就要求其從業(yè)人員必須具備良好的文化素質(zhì)，具體包括較好的口頭表達能力和較寬的知識面。首先，航空服務(wù)從業(yè)人員要有較好的語(yǔ)言運用能力，即較好的口頭表達能力、寫(xiě)作能力和語(yǔ)言轉換能力、風(fēng)趣的談吐、準確的表達；
要學(xué)會(huì )一門(mén)外語(yǔ)。提高我國航空服務(wù)從業(yè)人員的語(yǔ)言水平，是發(fā)展航空運輸業(yè)的需要。其次，要有較寬的知識面。一方面，航空服務(wù)業(yè)涉及的知識領(lǐng)域非常廣泛，古今中外，天文地理，幾乎是無(wú)所不包；
另一方面航空服務(wù)業(yè)的服務(wù)對象來(lái)自四面八方，有不同的文化層次和興趣愛(ài)好，不同的職業(yè)和閱歷，不同的個(gè)性特征和心理要求，等等。這就需要有很寬的知識面為客人提供服務(wù)。
（3）良好的心理素質(zhì)
航空服務(wù)業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，航空服務(wù)從業(yè)人員必須具有良好的心理素質(zhì)，一方面要經(jīng)得起游客的贊揚而不自我陶醉，另一方面要隨時(shí)準備承受某些誤解、怨言、委曲，甚至打擊。航空服務(wù)從業(yè)人員要做到在各種環(huán)境中都能保持一種持續的、積極的、良好的心理效能狀態(tài)，做到處處為乘客提供超常服務(wù)。
（4）精湛的操作技能
一名航空服務(wù)從業(yè)人員如果只有好的服務(wù)愿望和態(tài)度，而沒(méi)有必要的服務(wù)常識和嫻熟的服務(wù)技能、技巧，優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是一句空話(huà)。航空服務(wù)行業(yè)所指的操作技能包括：候機樓、航空售票點(diǎn)、客艙、地面服務(wù)等各個(gè)部門(mén)最基本的操作技能。
（5）良好的人際溝通技能
航空服務(wù)業(yè)作為一種服務(wù)性行業(yè)，是與人打交道的行業(yè)，必須具備良好的人際溝通技能。一方面，要與客人之間進(jìn)行良好的溝通，提高服務(wù)質(zhì)量；
另一方面，需要與領(lǐng)導和同事之間進(jìn)行良好的溝通，形成良好的團隊精神。
三、我省航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設中存在的問(wèn)題
目前，我省設置有航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的院校雖然為數不多，但是層次分明。這些院校中既有辦學(xué)歷史較長(cháng)的本科院校，也有新興起的高職院校，還有辦學(xué)層次較低的中職學(xué)校。筆者從中抽取較為典型的5所院校作為研究樣本，進(jìn)行深度研究，從中探究這些院校在航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)的存在的共性問(wèn)題。
（1）課程設計理念滯后、深度不足
筆者調查的相關(guān)院校在課程設計方面一般都將課程體系分為公共課和專(zhuān)業(yè)課兩大類(lèi)。其中專(zhuān)業(yè)課又分為專(zhuān)業(yè)基礎課、專(zhuān)業(yè)核心課、專(zhuān)業(yè)技能課以及一些校本課程。從上述課程設計所反映出來(lái)的設計理念看，目前的課程設計基本上是以學(xué)科課程論和職業(yè)中心論為指導的。
（2）課時(shí)比例不合理
從課時(shí)的安排上看，實(shí)踐類(lèi)課程的課時(shí)相對不足。航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)要注重實(shí)踐能力的培養，強調通過(guò)實(shí)踐來(lái)培養學(xué)生職業(yè)能力。而從目前情況來(lái)看，目前各個(gè)院校的實(shí)踐形式有頂崗實(shí)訓、課堂實(shí)訓、畢業(yè)設計等方式。一般來(lái)講，理論課與實(shí)踐實(shí)習課的比例應保持在5：5左右，但目前許多院校還達不到這個(gè)標準，甚至還存在較大的差距。
（3）缺少足夠的實(shí)習實(shí)訓
從調研分析來(lái)看，大多數院校主要將實(shí)習實(shí)訓集中在實(shí)習階段完成，而平時(shí)實(shí)訓較少，甚至流于形式。多數航空服務(wù)院校把在學(xué)校應該完成的技能課或實(shí)訓課課程在最后一年中，一并安排在實(shí)習單位進(jìn)行，致使學(xué)生在上崗前沒(méi)有得到更多的實(shí)訓，造成了航空類(lèi)的實(shí)習生到了實(shí)習單位后什么都做不好，一切得從頭學(xué)的情況。
另外，實(shí)習的層次較低。由于缺少航空公司、機場(chǎng)作為實(shí)習基地，大多數院校的實(shí)習生的實(shí)習崗位主要是在公司、酒店店、旅行社實(shí)習，這種實(shí)習基本上屬于低層次的經(jīng)驗或簡(jiǎn)單技能積累，忽視了學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養。
（4）缺乏“雙師型”教師
航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)是實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè)，培養人才的實(shí)踐動(dòng)手能力是本專(zhuān)業(yè)的顯著(zhù)特征。由于航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)是新興專(zhuān)業(yè)，大多數教師是從其他學(xué)科轉過(guò)來(lái)的，缺乏有該專(zhuān)業(yè)背景的高學(xué)歷的教師和高職稱(chēng)的教師，嚴重缺乏具有企業(yè)背景、客艙服務(wù)和地面服務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗的師資。
（5）院校之間缺少溝通交流
我省設置有航空服務(wù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的院校之間缺少交流溝通，基本上處于“關(guān)起門(mén)來(lái)搞建設”的狀態(tài)。在這種情況下，一些院校專(zhuān)業(yè)建設的先進(jìn)經(jīng)驗無(wú)法得到借鑒和傳播，而辦學(xué)經(jīng)驗較少的院校也缺乏比照的對象。（作者單位：信陽(yáng)市職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
參考文獻：
[1] 丁永玲：《航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)特色建設發(fā)展研究》，載《武漢科技學(xué)院學(xué)報》，2008.11
[2] 王康生、薛兵旺：《航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)課程體系特色研究》，載《現代商貿工業(yè)》，2010.8
航空服務(wù)論文范文第3篇
【關(guān)鍵詞】航空服務(wù)人才；
專(zhuān)業(yè)技能；
培訓探討
中圖分類(lèi)號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2014）07-165-02
全球經(jīng)濟發(fā)展一體化，國內外人事的往來(lái)也變得更加頻繁，因此航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)發(fā)展前景廣闊，航空服務(wù)人才的缺口也越來(lái)越大。目前，我國的航空事業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉型期，中國正在實(shí)現由“民航大國”向轉向“民航強國”的偉大實(shí)踐中。截止2010年，民航航空服務(wù)人員中的空乘人員隊伍已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)，其發(fā)展規模還將成倍數增漲。優(yōu)秀的航空服務(wù)人才不但是我國航空事業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要窗口，而且對航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也起到了舉足輕重的作用。因此對航空服務(wù)人才的培養問(wèn)題加以研究是十分具有現實(shí)意義的。航空服務(wù)人才主要是指機乘空務(wù)人員，如空乘人員、航空維修人員，本文的主要從空乘人員的角度出來(lái)，探討航空服務(wù)人才專(zhuān)業(yè)技能培訓。
一、航空服務(wù)人才的培養現狀及問(wèn)題
目前我國培養航空服務(wù)人才的學(xué)校有中專(zhuān)、高職、本科院校，培養的目標也相應具有梯度，不同層次人才的培養有不同的要求。但是所有院校開(kāi)設的課程大致相同，且都存在其他學(xué)科的課程開(kāi)設不足及理論的教學(xué)課時(shí)比實(shí)踐教學(xué)課多得多的問(wèn)題，其他學(xué)科諸如與航空服務(wù)人才相關(guān)的基礎的醫學(xué)學(xué)科、人文素質(zhì)的培養學(xué)科，與人交際的社會(huì )學(xué)科等開(kāi)設不足，而這些基本的其他學(xué)科正是航空服務(wù)人才培養不可缺少的重要養料。由重理論輕實(shí)踐而導致的根本的問(wèn)題是培養出來(lái)的人才將理論運用于實(shí)踐的能力較為欠缺，不符合真正人才的標準。特別是在以技術(shù)性學(xué)習為主的航空服務(wù)人才的培養上，它的特點(diǎn)決定了實(shí)踐教學(xué)是人才培養的核心，理論學(xué)習應該服務(wù)于實(shí)踐要求并運用在實(shí)踐。與此要求相背地是在當前的航空服務(wù)人才的培養教育上，許多學(xué)校為了教學(xué)方便，減少教學(xué)成本，往往過(guò)多重視理論知識的學(xué)習，實(shí)踐教學(xué)的內容則相對欠缺許多，這樣的培養模式導致培養出來(lái)的學(xué)生普遍存在一種高分低能的通病，在航空服務(wù)中難以適應。。
雖然也有部分院校開(kāi)展了實(shí)踐教學(xué)如學(xué)生進(jìn)入航空單位或企業(yè)見(jiàn)習，但是發(fā)展成熟的航空事業(yè)單位或企業(yè)分工細致，在航空服務(wù)上，一般的見(jiàn)習生是很少有機會(huì )能一次性參與進(jìn)去，更多的時(shí)候他們是在從事一般性的服務(wù)工作，導致專(zhuān)業(yè)見(jiàn)習的針對性難以到位。
此外，航空服務(wù)人才培養存在的一個(gè)重大問(wèn)題是學(xué)校航空教育與現實(shí)航空發(fā)展需要沒(méi)有實(shí)現有效對接，缺乏以市場(chǎng)為導向、以人才專(zhuān)業(yè)發(fā)展為目標的培養職能設定。例如在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，航空服務(wù)人才要求在科技素養能力上進(jìn)一步加強，而學(xué)校教育在這一方面的反應沒(méi)有那么靈敏。正處于轉型期的我國航空事業(yè)，其在不斷發(fā)展的過(guò)程中必定會(huì )有相應的調整，而大眾對其的期望也在逐步發(fā)生變化，對航空服務(wù)人才質(zhì)量的把關(guān)，是實(shí)現我國航空事業(yè)偉大目標的重要方面。
二、航空服務(wù)人才專(zhuān)業(yè)技能培訓的內容
航空服務(wù)人才專(zhuān)業(yè)技能培訓是提高其實(shí)踐技能水平的一種有效途徑與方法，航空服務(wù)人才專(zhuān)業(yè)技能培訓的內容主要包括航空服務(wù)的基礎素養、第二外語(yǔ)的學(xué)習、人際溝通交流的學(xué)習，以空乘人員為例，空乘人員的基礎素養有空乘服飾禮儀、空乘舉止和妝容禮儀等。第二外語(yǔ)的學(xué)習在航空服務(wù)人才的培訓中十分重要，一方面是我國航空事業(yè)尤其是民航的國際化的發(fā)展趨勢，學(xué)習和掌握第二外語(yǔ)對于航空服務(wù)人才的成長(cháng)意義重大。第二外語(yǔ)中尤其是英語(yǔ)，作為一門(mén)世界的通用語(yǔ)，能熟練運用英語(yǔ)進(jìn)行人際交流溝通，對一名從事航空服務(wù)性質(zhì)的人才來(lái)說(shuō)是職業(yè)必修課。人際溝通交流能力是可以通過(guò)短期的培訓來(lái)獲得的，這主要是在社會(huì )競爭壓力越來(lái)越大的當代社會(huì )，與人的溝通交流已然成為一種藝術(shù)，能否實(shí)現與人之間的愉快交流在很大程度上決定著(zhù)服務(wù)行業(yè)的業(yè)績(jì)和口碑，航空服務(wù)更是如此。需要注意地是航空服務(wù)人才的基本素養的培養其內涵應該是十分寬廣的，既包括思想政治素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)同時(shí)也包含身體素質(zhì)等，它是該專(zhuān)業(yè)人才必須具備的專(zhuān)業(yè)素養之一。
此外，在航空專(zhuān)業(yè)技能的掌握上，航空服務(wù)人才的培訓內容有空乘客艙服務(wù)技能的培訓、航空安全救護的訓練以及對緊急突況的處理訓練?？粘丝团摲?wù)技能實(shí)訓是空乘人員必須掌握的一門(mén)專(zhuān)業(yè)技能，其內容涉及到整個(gè)飛行過(guò)程流程服務(wù)技能的訓練，是航空服務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)技能的核心，培訓過(guò)程中要在專(zhuān)職教師的指導下進(jìn)行實(shí)訓操作并予以考核。航空安全救護技能的主要涉及倉內人員的救治問(wèn)題，其對航空服務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)技能要求較高，特別是逃生訓練一項，一般學(xué)校很難有專(zhuān)業(yè)的條件來(lái)進(jìn)行。但是學(xué)習一些基礎的醫學(xué)救護或是對一些特殊旅客的護理是很有必要的，比如量血壓、跌打包扎、常見(jiàn)疾病的治療、心肺的復蘇等。
三、航空服務(wù)人才專(zhuān)業(yè)技能培訓的實(shí)現途徑
（一）明確培訓目的，建立科學(xué)培訓體系
在進(jìn)行航空服務(wù)人才的培訓時(shí)，對人才培訓的目的要有清晰的認識。航空服務(wù)人才的培訓是為了培養高層次、適應社會(huì )現代化發(fā)展和市場(chǎng)需要的全面發(fā)展的人才。他們具有一定航空乘務(wù)管理基本理論和專(zhuān)業(yè)知識、擁有較強的崗位實(shí)踐能力、熟練的外語(yǔ)使用能力、良好的體能及健康心理素質(zhì)并能在一定程度上對航空服務(wù)形成一種較為專(zhuān)業(yè)的認識。因此培訓的目標可總結為夯實(shí)基礎、提高素質(zhì)及強化能力三個(gè)主要方面。從此目標出發(fā)，科學(xué)合理設置培訓課程，夯實(shí)航空服務(wù)基本理論和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的學(xué)習基礎，加強服務(wù)人員必要具備的安全應急處理能力?，F實(shí)中，雖然航空用人單位的招生標準與實(shí)際錄用者的自身素質(zhì)存在一定的差異，但是如果用人單位能明確所開(kāi)展的培訓目的，并采取科學(xué)的方法，從強化培訓效果、提高受培訓人員的基本素質(zhì)出發(fā)，注重其專(zhuān)業(yè)技能的不斷完善，則至少能保證整個(gè)培訓取得一定的效果，在此基礎上力爭培養出既有實(shí)力又能滿(mǎn)足社會(huì )需求的高級應用人才。
（二）加大實(shí)踐力度，探索實(shí)踐模式
目前，我國航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐模式多種多樣，大致歸納有以下幾種。
1.依托學(xué)校背景建立培訓基地，近年來(lái)隨著(zhù)對航空服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)技能的培訓得到極大的重視，尤其是在民航系統所屬的航空高職院校，一些師資力量雄厚的院校依托這種行業(yè)背景建立了具有高水準的培訓基地，這類(lèi)培訓基地給航空服務(wù)人才的培養提供了極大的便利，基本確保了所在在校學(xué)習的學(xué)生都有參與培訓的機會(huì )，而它所取得的效果也是較為理想的。
2.校企合作，依托航空企業(yè)、這是航空服務(wù)人才培訓常見(jiàn)的培訓模式，校企合作，航空院校共同出資建立實(shí)訓基地、購買(mǎi)實(shí)訓設備，滿(mǎn)足部分實(shí)訓需要。例如校企共建模擬客艙、進(jìn)行空乘人員實(shí)戰演練與測試等。培訓的模式是學(xué)生首先在學(xué)校接受專(zhuān)業(yè)基礎知識和技能的學(xué)習，即實(shí)行校內的技能培養，待考核成績(jì)達到一定的標準后，實(shí)行工學(xué)結合的培養模式，讓學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力得進(jìn)一步的檢測和提高。此外，實(shí)行校企聯(lián)合教學(xué)也是加強人才培訓的一種重要方法，航空院校從企業(yè)聘請優(yōu)秀的人員來(lái)校授課，由于他們本身既擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，同時(shí)對專(zhuān)業(yè)的基礎理論知識有更貼近實(shí)踐的理解，這樣無(wú)疑能取得較為理想的培訓效果。
另一方面，擁有企業(yè)內部的自營(yíng)實(shí)訓基地的航空企業(yè)也有可能只作為合作方來(lái)參與，為航空院校提供實(shí)訓的機會(huì )，每年在特定時(shí)間段招生航空院校的學(xué)生來(lái)企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能的見(jiàn)習，這樣專(zhuān)業(yè)的學(xué)習更具針對性和實(shí)用性，實(shí)現了與職業(yè)的無(wú)縫對接，市場(chǎng)導向性明顯。而見(jiàn)習表現優(yōu)異的學(xué)生甚至可以直接進(jìn)入企業(yè)工作，為學(xué)生的快速成長(cháng)提供了條件。在見(jiàn)習培訓過(guò)程中院校和企業(yè)可派專(zhuān)人對學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐指導，可以說(shuō)這是目前比較流行的培訓模式而且總體效果較好。但是也不可否認，這種培訓也會(huì )由于航空企業(yè)政策的調整而受到某種程度的影響。
3.依靠培訓企業(yè)，進(jìn)行人員培訓部分航空院校由于各種原因沒(méi)有專(zhuān)業(yè)實(shí)訓或培訓的條件，通常采取依靠校外培訓企業(yè)來(lái)時(shí)行相應的培訓教學(xué)，院校一般在專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習的過(guò)程中，配合課程安排進(jìn)度，集中選擇一個(gè)時(shí)間段將專(zhuān)業(yè)技能的訓練轉交給專(zhuān)業(yè)的培訓企業(yè)。這樣的培訓模式成本較高，課程安排往往受培訓企業(yè)的限制較多，培訓的效果很大程度上取決于培訓企業(yè)的資質(zhì)水準。若選擇的培訓企業(yè)擁有良好的培訓資質(zhì)則相應的培訓質(zhì)量會(huì )得到一定的保障。
4.充分利用社會(huì )資源，突出專(zhuān)業(yè)實(shí)踐。從所周知，航空服務(wù)人才的培訓其內容是十分豐富的，如果僅僅是依靠學(xué)?；蚝娇掌髽I(yè)的力量，其所取得的效果是有限的。以空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)培訓來(lái)說(shuō)，其具有與其他服務(wù)專(zhuān)業(yè)不同的地方，“高風(fēng)險、高強度、高技能”是其主要的特點(diǎn)。但也有與其他行業(yè)相通的地方，如基本的職業(yè)禮儀、危機情況的應對。因此對航空服務(wù)人才的培訓技能可以充分利用社會(huì )的廣泛資源。航空院校應該有意識、有目的地組織學(xué)生利用課余時(shí)間或寒暑假參加一些大型的社會(huì )活動(dòng)，讓學(xué)生和社會(huì )進(jìn)行零距離的接觸，例如，組織學(xué)生承擔當地一些重大活動(dòng)的志愿活動(dòng)或禮儀活動(dòng)，對航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)人員來(lái)說(shuō)是一次很好鍛煉機會(huì )。
此外，可以考慮利用相關(guān)課程的教學(xué)參與社會(huì )活動(dòng)，比如結合外語(yǔ)的教學(xué)去歷史博物館、畫(huà)展開(kāi)展現場(chǎng)雙語(yǔ)教學(xué)，結合服務(wù)禮儀課程教學(xué)去國際化酒店進(jìn)行中西餐禮儀的實(shí)踐教學(xué)，結合航空專(zhuān)業(yè)知識的講解到國際機場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地認知，結合酒店管理課程教學(xué)到知名酒店等進(jìn)行培訓。這種形式內容豐富的培訓模式，不但能充分調動(dòng)學(xué)員的學(xué)習積極性而且對于他們整體的專(zhuān)業(yè)技能的學(xué)習是一個(gè)很好的補充。
5.積極開(kāi)展專(zhuān)題講座，舉辦專(zhuān)業(yè)技能競賽。在航空服務(wù)人才的培訓中，定期或不定期舉行相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能的競賽能有效激起學(xué)生的學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能的積極性，促進(jìn)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能的提高。同時(shí)，可針對航空服務(wù)人員的所應具備的職業(yè)素養及其專(zhuān)業(yè)技能需要，邀請行業(yè)內的優(yōu)秀人才來(lái)校開(kāi)展專(zhuān)題講座，專(zhuān)題講座一方面可以有效彌補系統理論教學(xué)的不足，另一方面。對學(xué)生具有很強的引導示范作用。在條件許可的情況下，將兩者有機結合，以賽促學(xué)，以賽促，過(guò)程中強化重點(diǎn)環(huán)節，完善理論知識結構，注重講座的針對性和對實(shí)踐的引導性，在舉辦技能競賽的同時(shí)開(kāi)展相關(guān)的專(zhuān)題講座，促進(jìn)更多人員參與進(jìn)來(lái)，達到推廣競爭活動(dòng)的目的，促進(jìn)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能的提高，形成濃厚的學(xué)習氛圍。
四、結語(yǔ)
隨著(zhù)航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展尤其是民營(yíng)航空業(yè)的不斷發(fā)展，航空服務(wù)人才的培訓問(wèn)題已經(jīng)得到越來(lái)越多的關(guān)注，盡管目前在航空服務(wù)人才的培養中仍存在這樣或那樣的問(wèn)題，但是只要有市場(chǎng)就會(huì )有動(dòng)力，航空服務(wù)人才的培訓也在時(shí)代變化的印記下不斷探索新的培訓模式。
參考文獻：
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航空服務(wù)論文范文第4篇
關(guān)鍵詞：航空旅客運輸；
層次分析法；
模糊綜合評價(jià)
中圖分類(lèi)號：F56 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年7月15日
在航空運輸客運市場(chǎng)中，旅客的滿(mǎn)意度成為綜合評價(jià)航空公司經(jīng)營(yíng)績(jì)效和服務(wù)質(zhì)量的重要指標。當前，各種運輸方式競爭十分激烈，為了提高客運服務(wù)質(zhì)量，增強客流吸引力，使航空公司進(jìn)入到良性的發(fā)展中，有必要建立旅客滿(mǎn)意度測評指標體系，對客運服務(wù)質(zhì)量和旅客滿(mǎn)意度進(jìn)行綜合評價(jià)。旅客的滿(mǎn)意程度是眾多因素相互影響、相互作用的結果，目前還沒(méi)有很明確的用作評價(jià)的定量公式，通常采用簡(jiǎn)單的“滿(mǎn)意”、“不滿(mǎn)意”的評價(jià)方法很難說(shuō)明問(wèn)題。采用“模糊語(yǔ)言”，將諸多影響因素分為不同程度的評語(yǔ)，在很大程度上決定了旅客滿(mǎn)意度的綜合評價(jià)是一個(gè)含有較多定性指標的模糊性評判問(wèn)題。
一、構建評價(jià)指標體系
正確選取航空運輸客運服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標，是確定評價(jià)指標體系和評價(jià)結果分析的基礎。航空客運服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)層次復雜、因素較多的多變量系統，其指標體系的建立不僅要遵循客觀(guān)性、科學(xué)性、完整性和有效性等普遍原則，同時(shí)還應滿(mǎn)足層次性、可操作性等原則。根據航空客運服務(wù)質(zhì)量的一般特點(diǎn)和心理學(xué)家馬斯洛的“需求層次理論”，建立了航空客運服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標體系，如表1所示。（表1）
二、航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量模糊綜合評價(jià)模型
（一）模糊綜合評價(jià)理論。模糊綜合評價(jià)方法的基本原理是首先確定評價(jià)因素的評價(jià)等級標準以及相應評價(jià)指標的權重值，然后確定評價(jià)指標的隸屬度，用來(lái)描述評價(jià)指標各因素的模糊界限，從而構造評價(jià)指標的模糊評價(jià)矩陣，再通過(guò)加權平均模糊復合運算，最終確定所評價(jià)對象的所屬等級。
模糊綜合評價(jià)通常包含單層次模糊評價(jià)和多層次模糊綜合評價(jià)，其中單層次模糊評價(jià)是多層次綜合模糊評價(jià)的基礎。本文將采用多層次模糊綜合評價(jià)，也就是先對指標層各指標進(jìn)行模糊綜合評價(jià)，再對準則層指標進(jìn)行模糊綜合評價(jià)，最后通過(guò)加權平均得到航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)的最終結果。
（二）模糊綜合評價(jià)數學(xué)模型
1、指標權重值的確定。在航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標體系中，各指標對目標的貢獻程度是不同的，需要根據各指標的貢獻程度分別賦予不同的權重值，各指標權重值的確定在航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)問(wèn)題中具有非常重要的地位。各指標權重值的確定是否科學(xué)合理，直接關(guān)系到航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)結果的可靠性與正確性。由于航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標體系中定性分析偏多，同時(shí)需要將定性分析進(jìn)行量化處理，因此本文采用層次分析法AHP確定各指標的權重值。
2、評價(jià)集的建立。評價(jià)集V是評價(jià)者對評價(jià)因素所做出的各種評價(jià)結果所劃分的評價(jià)等級的集合，針對航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標體系，本文將航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)集分為5個(gè)等級：
V={v1，v2，v3，v4，v5}={好，較好，一般，較差，差}
根據評價(jià)集V，進(jìn)行臨界值的設立：90～100之間為好，80～90之間為較好，70～80之間為一般，60～70之間為較差，60以下為差。
3、評價(jià)矩陣R的建立。采用專(zhuān)家調查法建立航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標的評價(jià)矩陣R。通過(guò)專(zhuān)家對航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標進(jìn)行綜合判斷，確定各指標所屬的等級，再根據專(zhuān)家對各指標的評價(jià)結果計算出各指標在各個(gè)評價(jià)等級中所占的比重，得到相應指標在評價(jià)集中的隸屬度。
4、模糊綜合評價(jià)。采用加權平均模糊算子M（?，？茌）對航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)各指標進(jìn)行評價(jià)，該方法通過(guò)綜合考慮所有評價(jià)因素的權重值求得航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量總體指標的情況。根據航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量指標權重矩陣W和航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)矩陣R進(jìn)行綜合評價(jià)，得到綜合評價(jià)矩陣B=W?R（“?”表示模糊矩陣的合成運算）。根據加權平均原則和等級得分，對B的分量進(jìn)行處理，得出定量指標值，即可最終得到航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)結果所屬的評價(jià)等級。
5、評價(jià)向量的處理。對航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的最終評價(jià)向量B=（r1，r2，r3，r4，r5），考慮評價(jià)集分為5個(gè)等級，分別賦以95分、85分、75分、65分和55分，采用公式G=95r1+85r2+75r3+65r4+55r5，就能夠最終評價(jià)的結果。其中95分、85分、75分、65分和55分這5個(gè)分值是根據“好、較好、一般、較差、差”5個(gè)等級，經(jīng)過(guò)小組討論和專(zhuān)家咨詢(xún)，在[0，100]中確定的最能表示每個(gè)等級特性的點(diǎn)。
三、實(shí)證分析
為了說(shuō)明模型的有效性，請專(zhuān)家對某家航空公司的航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量狀況進(jìn)行評價(jià)，針對表1建立的評價(jià)指標體系，對其服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行模糊綜合評價(jià)。
（一）權重系數矩陣。根據層次分析法計算航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)中各層評價(jià)指標的權重。以6個(gè)準則層指標為例，首先構造判斷矩陣，專(zhuān)家采用9級標度法對各指標的重要程度進(jìn)行評分，并進(jìn)行一致性檢驗。得到指標Ci的權重為：
W=（0.350，0.249，0.094，0.162，0.051，0.094）
同理，可求得指標層指標的權重為：
Wl=（0.529，0.309，0.162）
W2=（0.529，0.309，0.162）
W3=（0.197，0.066，0.310，0.310，0.117）
W4=（0.500，0.500）
W5=（0.446，0.290，0.093，0.171）
W6=（0.500，0.500）
（二）評價(jià)矩陣R。由35名航空運輸客運管理專(zhuān)家對航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量各指標所屬的評價(jià)等級（好、較好、一般、較差、差）進(jìn)行評判，根據評價(jià)結果計算航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量各指標在評價(jià)等級所占的比重，從而得到該指標在評價(jià)集中的隸屬度，就可以得到指標層各指標對應的評價(jià)矩陣Ri。
R1=0.343 0.386 0.286 0.057 0.0290.286 0.371 0.229 0.114 0.0000.286 0.314 0.257 0.143 0.000
R2=0.371 0.286 0.229 0.057 0.0570.343 0.314 0.257 0.057 0.0290.314 0.343 0.257 0.086 0.000
R3=0.371 0.286 0.257 0.086 0.0000.343 0.314 0.229 0.114 0.0000.286 0.343 0.257 0.114 0.0000.314 0.343 0.257 0.086 0.0000.371 0.314 0.229 0.086 0.000
R4=0.314 0.371 0.229 0.086 0.0000.286 0.286 0.229 0.170 0.029
R5=0.286 0.343 0.229 0.114 0.0290.314 0.314 0.257 0.114 0.0000.400 0.314 0.257 0.029 0.0000.429 0.286 0.171 0.114 0.000
R6=0.371 0.343 0.286 0.000 0.0000.343 0.314 0.286 0.057 0.000
（三）航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的模糊綜合評價(jià)。根據B=W?R對準則層評價(jià)指標進(jìn)行模糊綜合評價(jià)，計算出各指標層的評價(jià)向量分別為：
B1=W1?R1=[0.316，0.370，0.264，0.089，0.015]
B2=W2?R2=[0.353，0.304，0.242，0.062，0.039]
B3=W3?R3=[0.325，0.326，0.252，0.097，0.000]
B4=W4?R4=[0.300，0.329，0.229，0.100，0.015]
B5=W5?R5=[0.329，0.322，0.230，0.106，0.013]
B6=W6?R6=[0.357，0.329，0.286，0.029，0.000]
B1、B2、B3、B4、B5、B6反映了該航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)中準則層各指標的強弱情況。根據最大隸屬度原則，可以看出該航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)因素中航材質(zhì)量指標和企業(yè)信譽(yù)指標評價(jià)的評價(jià)等級相對較低。
可以得到目標層的關(guān)系矩陣：
R=[B1 B2 B3 B4 B5 B6]
對目標指標進(jìn)行模糊綜合評價(jià)，根據B=W?R得出：
B=W?R=[0.328，0.336，0.252，0.080，0.018]
根據評價(jià)向量的處理公式G=95r1+85r2+75r3+ 65r4+55r5，可得到該航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的綜合評價(jià)值為G=84.838分，即該航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)等級為“較好”，說(shuō)明還有改進(jìn)的空間。尤其應當加強航空運輸旅客服務(wù)便捷性的提高與改善。
四、結論
由于航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量在航空公司管理中的重要地位，對航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)具有重要的現實(shí)意義。將模糊數學(xué)綜合評價(jià)理論應用于航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)問(wèn)題，建立了航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)的模糊數學(xué)綜合評價(jià)模型，并應用于某航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的評估。綜合評價(jià)結果表明，該航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量事物評價(jià)分值為84.838，可見(jiàn)該航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)值介于較好和一般之間，更偏向于一般。實(shí)例驗證表明，通過(guò)該模型可確定航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量水平及各個(gè)模塊的服務(wù)質(zhì)量狀況。模糊綜合評價(jià)法不僅給出了評價(jià)對象的定性和定量評價(jià)結果，能全面、直觀(guān)地反映出航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的綜合水平，而且能明確航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量需要改進(jìn)的指標，為改善和提高航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量管理提供參考。把模糊綜合評價(jià)方法引入航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)中，為航空旅客運輸服務(wù)質(zhì)量狀況的評價(jià)提供了一種新思路。
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航空服務(wù)論文范文第5篇
關(guān)鍵詞：春秋航空;營(yíng)銷(xiāo)策略;啟示
作為我國第一個(gè)低成本航空公司———春秋航空，精確定位市場(chǎng)，發(fā)展過(guò)程中采取低成本營(yíng)銷(xiāo)戰略、差異化營(yíng)銷(xiāo)戰略、人才領(lǐng)先戰略等相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)戰略。本文客觀(guān)地預測了春秋航空發(fā)展前景，并對我國民航業(yè)的發(fā)展提出建議。
一、營(yíng)銷(xiāo)理論綜述
營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境理論概述：（1）宏觀(guān)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境：對企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)造成市場(chǎng)機遇和環(huán)境威脅的主要社會(huì )力量。（2）微觀(guān)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境：直接制約和影響企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的力量和因素。公司必須分析微觀(guān)環(huán)境營(yíng)銷(xiāo)。低成本營(yíng)銷(xiāo)理論分析：指企業(yè)的生產(chǎn)和管理成本，低于競爭對手的產(chǎn)品，以獲得市場(chǎng)份額，并超過(guò)行業(yè)平均水平。成本領(lǐng)先戰略的成功取決于公司在實(shí)踐中日復一日地執行戰略的技巧。差異化營(yíng)銷(xiāo)理論分析：指市場(chǎng)細分市場(chǎng)，企業(yè)選擇兩個(gè)或多個(gè)細分市場(chǎng)作為目標市場(chǎng)，分別為每個(gè)市場(chǎng)提供有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)以及相應的營(yíng)銷(xiāo)措施。人才戰略營(yíng)銷(xiāo)理論分析：國家實(shí)現經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展目標，作為一種戰略資源，吸引人才培養的人才，并運用大、宏觀(guān)、全局的視野和安排。
二、春秋航空發(fā)展戰略及存在問(wèn)題分析
春秋航空有限公司成立于2004年，是中國首家民營(yíng)航空公司。它也是中國最成功的廉價(jià)航空公司。春秋航空目標客戶(hù)的定位是“游客和商務(wù)旅行者”等對價(jià)格比較敏感的消費人群，提出提供乘客安全、低廉的價(jià)格，準時(shí)、方便和溫暖的航空運輸服務(wù)，運行采取低成本模式。
（一）春秋航空營(yíng)銷(xiāo)戰略分析
低成本營(yíng)銷(xiāo)戰略分析：春秋航空公司定位為以服務(wù)商務(wù)旅客為主要目標人群的低成本航空公司，是中國唯一一家不參與中國民用航空網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售系統的航空公司。該公司做到低成本主要是通過(guò)以下幾點(diǎn)：（1）取消頭等艙、商務(wù)艙和全機是經(jīng)濟艙；
（2）機上不配餐；
（3）除了價(jià)格單、安全指示和垃圾袋外，飛機前口袋里沒(méi)有其他雜志；
（4）機上無(wú)任何娛樂(lè )項目；
（5）人機配比、管理費用等方面節省成本。差異化營(yíng)銷(xiāo)戰略分析：在差異化戰略方面，春秋航空采取的是票價(jià)差異、銷(xiāo)售方式的差異、創(chuàng )新服務(wù)、全方位差異化服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。定位不同的消費者群體，并達到多方位目標。（1）定位差異化。春秋航空敏銳地意識到低成本航空公司在中國廣闊的市場(chǎng)中存在的潛在市場(chǎng)，而低成本航空公司的想法正在興起。（2）服務(wù)差異化。既然定位于低成本航空公司，它必須為低端市場(chǎng)的客戶(hù)提供高針對性的服務(wù)。（3）航線(xiàn)的選擇差異化。目前的春秋航空航線(xiàn)有針對性地定位為中國著(zhù)名的旅游城市和商業(yè)城市。人才戰略分析：人才戰略是職能戰略的核心戰略，企業(yè)發(fā)展永遠要依靠人才，合理的人才開(kāi)發(fā)、使用、管理，是春秋航空發(fā)展的基礎。春秋航空的人才戰略主要表現在以下幾個(gè)方面：（1）重視人才培養；
（2）廣泛吸收海內外專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；
（3）管理使用人才。
（二）春秋航空運營(yíng)存在的問(wèn)題
低成本策略造成威脅：春秋航空的低價(jià)政策對國內傳統航空公司的乘客座位率有一定的影響。為了保持市場(chǎng)的份額。中國傳統的航空公司與春秋航空公司開(kāi)展價(jià)格戰。同時(shí)，在地面服務(wù)和機器維護方面也缺乏配合。在強大的國有航空公司面前，春秋航空發(fā)展希望渺茫。差異化服務(wù)造成威脅：由于低成本航空公司發(fā)展所采取的相關(guān)營(yíng)銷(xiāo)戰略，這給春秋航空的發(fā)展帶來(lái)機會(huì )和發(fā)展的同時(shí)，也在一定程度上導致了服務(wù)無(wú)法達到消費者的需求。大致分為以下幾個(gè)方面：準點(diǎn)率低、免費行李額小、飛機上乘務(wù)員推銷(xiāo)商品、兒童票價(jià)高于成人。
三、對春秋航空營(yíng)銷(xiāo)之路的探索
