做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設的過(guò)程中，需要將市政道路工程建設實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的下面是小編為大家整理的管道工程論文【五篇】,供大家參考。
管道工程論文范文第1篇
1市政道路工程造價(jià)應遵循動(dòng)態(tài)控制的原則
做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設的過(guò)程中，需要將市政道路工程建設實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的投資能按照當初預期的目標前進(jìn)，使得工程建設資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。
2做好對于市政道路工程造價(jià)的全面控制
在市政道路工程建設的過(guò)程中工程造價(jià)的控制應當是全面的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結在工程建設的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設應當做好對于市政道路工程的全方位監管，從市政道路工程的設計之處直至工程項目完成都要做到監管。
3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則
隨著(zhù)科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng )新，先進(jìn)，在市政道路工程建設的過(guò)程中，新的道路施工技術(shù)不斷應用，各種新技術(shù)、新設備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應用，但是，在實(shí)際建設過(guò)程中發(fā)現，一味的在市政道路工程建設過(guò)程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著(zhù)新材料的使用會(huì )在一定程度上提升市政道路工程的建設成本，所以，在保證工程建設質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。
4市政道路工程造價(jià)的節約原則
在市政道路工程建設的過(guò)程中，應當盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設的成本，建設非必要開(kāi)支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設過(guò)程中首先需要考慮的問(wèn)題。例如，在城市建設之初就應當根據城市發(fā)展的速度做好城市建設的相關(guān)規劃，盡力減少因規劃不當而導致的重復建設、二次建設，從而大大的提升了市政道路工程的建設成本。所以，在進(jìn)行市政道路規劃時(shí)應當使其能夠符合城市發(fā)展規劃的前提，對市政道路工程規劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。
二對于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議
1充分發(fā)揮人員的主觀(guān)能動(dòng)性
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過(guò)程中需要從提升員工培訓，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設中的作用，做好市政道路工程的建設工作。在實(shí)際的市政道路工程建設過(guò)程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著(zhù)極大的漏洞，使其無(wú)法對工程設計和施工人員提供指導性的意見(jiàn)，無(wú)法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。
2做好市政道路工程造價(jià)的全程監管
在原先的很多市政道路工程建設過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對于全局的監管性，致使市政道路工程建設的設計與施工存在著(zhù)極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個(gè)工程建設項目出發(fā)，加強對于整個(gè)工程建設的過(guò)程管理，從中發(fā)下問(wèn)題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng )新性的全過(guò)程市政道路工程造價(jià)管理。
3做好市政道路工程的招投標工作
在市政道路工程建設過(guò)程中，應盡量采用工程招投標的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本?，F今，招投標形式在我國已經(jīng)出具規模，并取得了一定的成績(jì)，在進(jìn)行市政道路工程招標過(guò)程中需要面向社會(huì )上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認證的企業(yè)發(fā)標，在公平、公正、公開(kāi)的前提下做好市政道路工程的招投標工作。
4做好市政道路工程建設中的材料管理
在市政道路工程建設過(guò)程中，材料的成本占據了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設的過(guò)程中需要用到數量龐大、種類(lèi)眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設的初期，需要組織人員對于市場(chǎng)上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場(chǎng)調查取證，并將結果匯總到一起進(jìn)行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應的采購計劃，避免在工作現場(chǎng)大量堆放建材，導致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。
三結語(yǔ)
管道工程論文范文第2篇
在我國建設部主持下，由中國土木工程學(xué)會(huì )和同濟大學(xué)聯(lián)合編寫(xiě)了《地鐵及地下工程建設風(fēng)險管理指南》（2007），該指南文件系統說(shuō)明城市地鐵建設風(fēng)險管理技術(shù)，從工程風(fēng)險辨識、分析、評估到控制全過(guò)程實(shí)施軌道交通建設風(fēng)險管理［1－3］．為此，2007年在蘇州軌道交通建設伊始，蘇州軌道建設有限公司就十分重視工程建設風(fēng)險管理實(shí)施，針對蘇州軌道交通1號線(xiàn)的特點(diǎn)，開(kāi)展了3項基礎性科研課題，內容涵蓋工程建設風(fēng)險管理、車(chē)站深基坑建設風(fēng)險管理和區間隧道建設風(fēng)險管理，同時(shí)，委托同濟大學(xué)、東南大學(xué)和北京交通大學(xué)分別開(kāi)展了具體的課題研究任務(wù)．為了系統地研究工程建設風(fēng)險，承擔課題的研究單位在蘇州軌道交通建設有限公司的領(lǐng)導下，依據《地鐵及地下工程建設風(fēng)險管理指南》（2007）開(kāi)展了蘇州軌道交通1號線(xiàn)全部車(chē)站基坑的土建技術(shù)風(fēng)險研究，并針對其中的重大風(fēng)險開(kāi)展了研究分析與風(fēng)險控制措施建議，工程風(fēng)險管理工程中提供了多項研究成果，具體包括：1）蘇州軌道交通1號線(xiàn)車(chē)站基坑土建技術(shù)風(fēng)險分析與控制研究．系統地辨識了1號線(xiàn)基坑建設工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、工程設計方案和周邊環(huán)境中潛在的風(fēng)險，提交的成果有蘇州軌道交通1號線(xiàn)車(chē)站基坑土建技術(shù)風(fēng)險清單．同時(shí)，為了便于軌道交通建設風(fēng)險管理的實(shí)施，利用相關(guān)課題研究成果，編制了蘇州軌道交通1號線(xiàn)車(chē)站基坑土建技術(shù)風(fēng)險管理指導手冊，制作了蘇州軌道交通1號線(xiàn)車(chē)站基坑土建技術(shù)風(fēng)險辨識與評估精簡(jiǎn)報告．結合國內外軌道交通車(chē)站基坑事故風(fēng)險分析匯編，評估了工程建設潛在的重大風(fēng)險，為1號線(xiàn)工程潛在的重大風(fēng)險提出了車(chē)站基坑土建技術(shù)風(fēng)險控制措施，并協(xié)助編制了蘇州市軌道交通1號線(xiàn)工程建設搶險物資配置清單，成立了工程搶險隊伍和應急預案，為應對工程突發(fā)風(fēng)險事故提供了保障．2）蘇州軌道交通1號線(xiàn)區間隧道土建技術(shù)風(fēng)險分析與控制研究．通過(guò)對蘇州軌道交通1號線(xiàn)區間隧道地層不確定分析，系統地辨識了1號線(xiàn)區間隧道工程建設中潛在的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、工程設計方案和周邊環(huán)境等風(fēng)險，提交的成果有蘇州軌道交通1號線(xiàn)區間隧道土建技術(shù)風(fēng)險清單．同時(shí)，為了便于軌道交通建設風(fēng)險管理的實(shí)施，編制了蘇州軌道交通1號線(xiàn)區間隧道土建技術(shù)風(fēng)險管理指導手冊．與科研單位聯(lián)合，根據現場(chǎng)的試驗與監測，制作了蘇州軌道交通1號線(xiàn)區間隧道土建技術(shù)風(fēng)險辨識與評估精簡(jiǎn)報告．結合國內外軌道交通區間隧道事故案例調查，匯編了國內地鐵區間隧道風(fēng)險事故案例與分析，并評估了工程建設潛在的重大風(fēng)險，為1號線(xiàn)工程潛在的重大風(fēng)險提出了區間隧道土建技術(shù)風(fēng)險控制措施，并指導成立了蘇州市軌道交通1號線(xiàn)工程建設搶險應急救援隊，為應對工程突發(fā)風(fēng)險事故提供了可靠的技術(shù)力量．3）蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建技術(shù)風(fēng)險管理現場(chǎng)實(shí)施方案．基于上述研究成果，依據《城市軌道交通地下工程建設風(fēng)險管理規范》（GB50652－2011），為了在1號線(xiàn)建設現場(chǎng)實(shí)施風(fēng)險管理，課題研究單位在蘇州軌道交通建設有限公司的領(lǐng)導下，編制了內容涵蓋安全管理現場(chǎng)培訓，項目進(jìn)展工程例會(huì )制度，重大風(fēng)險源上報、管理及制度，重大風(fēng)險源交底與現場(chǎng)跟蹤制度，工程現場(chǎng)巡查登記制度，工程風(fēng)險事故處理及上報制度，工程風(fēng)險管理資料匯總存檔制度等，從而首次系統編制了國內城市軌道交通建設風(fēng)險管理實(shí)施方案．
2工程建設中風(fēng)險管理
工程建設中的風(fēng)險管理［4－10］是1號線(xiàn)建設風(fēng)險管理實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節，因此，在工程建設中，蘇州軌道建設有限公司聯(lián)合課題研究單位和工程施工單位共同成立了現場(chǎng)風(fēng)險管理小組（見(jiàn)圖1），繪制了現場(chǎng)風(fēng)險管理實(shí)施技術(shù)路線(xiàn)圖（見(jiàn)圖2），編制了工程建設風(fēng)險管理工作制度，制定了現場(chǎng)風(fēng)險管理體系，明確了現場(chǎng)風(fēng)險管理日常工作內容．工程建設中的風(fēng)險管理具體實(shí)施內容如下．
2．1工程建設現場(chǎng)風(fēng)險管理工作制度
1）工程建設風(fēng)險管理例會(huì )制度．每周參加工程例會(huì )，風(fēng)險管理小組通報上周安全狀況，違章處罰情況，宣傳近期有關(guān)安全教育文件，分析本周安全風(fēng)險形勢，點(diǎn)評工程施工中潛在的風(fēng)險源及防范問(wèn)題，強調風(fēng)險意識的重要性和必要性．施工方在周例會(huì )中應總結上階段土建工程進(jìn)展情況和現場(chǎng)風(fēng)險控制的效果及存在的問(wèn)題，并且在下階段工程進(jìn)度安排的基礎上，對相關(guān)土建技術(shù)風(fēng)險的各項工作進(jìn)行具體部署．2）現場(chǎng)風(fēng)險告示制度．對于三級及以下風(fēng)險，在不同施工階段、不同施工區域的醒目位置樹(shù)立“危險作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示（見(jiàn)圖3）．3）重大風(fēng)險管理PDCA制度．針對重大風(fēng)險源（四級及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程設計方、施工方與建設指揮部等單位共同完成潛在的風(fēng)險識別，并完成重大風(fēng)險點(diǎn)匯編．隨后，由設計方編制重大風(fēng)險專(zhuān)項設計，施工方編制重大風(fēng)險專(zhuān)項施工組織，我方編制專(zhuān)項技術(shù)指南．最后由施工方制定相應的風(fēng)險施工控制措施并落實(shí)到具體的相關(guān)責任人，在不同施工階段、不同施工區域的醒目位置樹(shù)立“危險作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例會(huì )上進(jìn)行前期部署和后期總結．4）日常巡查與記錄管理制度．建立定期安全風(fēng)險管理檢查制度，對施工重點(diǎn)環(huán)節進(jìn)行檢查，并對施工現場(chǎng)的安全文明施工狀況進(jìn)行檢查．對現場(chǎng)進(jìn)行巡查，巡查過(guò)程中若發(fā)現安全隱患，應立即拍照留存，并予以上報．若發(fā)現重大安全隱患，應及時(shí)召開(kāi)安全工作碰頭會(huì )，交代隱患事實(shí)，要求落實(shí)整改，并對整改情況進(jìn)行復查，以整改后附照片進(jìn)行閉環(huán)回復．
2．2現場(chǎng)風(fēng)險管理職責與權限
1）施工風(fēng)險管理責任明確．結合工程施工管理與參與單位的具體工作內容，明確工程施工風(fēng)險管理責任如下：①建設單位工程風(fēng)險管理采用分級管理策略．建設單位是工程施工風(fēng)險管理協(xié)調與組織主體，負責統領(lǐng)工程施工現場(chǎng)風(fēng)險管理，對工程施工各參與單位的風(fēng)險管理方案實(shí)行審查，監督實(shí)施施工過(guò)程風(fēng)險監控、安全狀態(tài)判定和風(fēng)險事故處理．對重大安全事故，及時(shí)上報上級主管單位和政府部門(mén)，啟動(dòng)工程事故應急預案，并負責組織工程現場(chǎng)搶險．②設計單位負責完成重大安全風(fēng)險源的辨識、確定其安全專(zhuān)項設計．結合土建工程施工進(jìn)度要求進(jìn)行重大風(fēng)險的專(zhuān)項設計交底、變更交底等．③施工單位承擔工程風(fēng)險管理實(shí)施責任，主要負責施工準備期和施工過(guò)程中風(fēng)險源的補充識別與動(dòng)態(tài)風(fēng)險評估，編制工程施工安全管理方案和具體風(fēng)險控制措施，執行風(fēng)險管理實(shí)施細則及風(fēng)險事務(wù)處理等．④監理單位和第三方監測單位承擔合同中約定的相關(guān)風(fēng)險管理責任．⑤技術(shù)風(fēng)險課題組，承擔工程施工風(fēng)險察勘責任，主要為工程建設單位進(jìn)行現場(chǎng)施工全過(guò)程的風(fēng)險動(dòng)態(tài)察勘，匯報現場(chǎng)風(fēng)險管理現狀，預測下階段風(fēng)險管理的重點(diǎn)及發(fā)展趨勢等．⑥工程風(fēng)險管理小組由總師室負責組織成立，主要由建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、第三方監測單位和技術(shù)風(fēng)險課題組分派人員組成，負責現場(chǎng)施工風(fēng)險管理的組織、督促與協(xié)調等責任，同時(shí)協(xié)助工程風(fēng)險事故的應急決策與組織．2）風(fēng)險管理人員權限，包括：①獲得現場(chǎng)技術(shù)資料．各相關(guān)單位應予以提供相應的現場(chǎng)技術(shù)資料；
②現場(chǎng)巡查．風(fēng)險管理人員有權進(jìn)入現場(chǎng)進(jìn)行巡查，對風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行跟蹤，定期、不定期地對現場(chǎng)的安全文明施工狀況進(jìn)行巡查，作好記錄并向總師室匯報；
督促施工單位定期和不定期地對施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)、文明施工工作進(jìn)行自查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)整改；
③現場(chǎng)監測數據．第三方監測單位負責收集、匯總和及時(shí)提供給風(fēng)險管理人員，確保監控數據的真實(shí)、準確；
④信息上報．現場(chǎng)風(fēng)險管理人員在每周末、每月末，依據監測數據、工況進(jìn)度和巡查情況，總結分析和預測所負責范圍內的風(fēng)險源和工點(diǎn)的安全狀態(tài)變化情況，形成周報和月報，經(jīng)負責人簽字，報送總師室和工程部；
⑤周報和月報文件記錄；
⑥參加工程例會(huì )．風(fēng)險管理人員應參加每周的工程例會(huì )，將本周風(fēng)險工作進(jìn)行總結匯報．并根據施工方提供的施工進(jìn)度以及相關(guān)風(fēng)險點(diǎn)，對下周工作進(jìn)行安排．
2．3現場(chǎng)風(fēng)險管理日常工作內容
1）現場(chǎng)查勘及風(fēng)險補充分析．工作內容包括：①現場(chǎng)查勘．在施工過(guò)程中，風(fēng)險管理小組現場(chǎng)管理人員應當定時(shí)和不定時(shí)地進(jìn)入施工現場(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)風(fēng)險查勘．主要包括：施工現場(chǎng)情況核查與補充調查：若在施工過(guò)程中發(fā)現新的或是與原勘察報告中有重大不同的環(huán)境情況，應上報總師室和工程部，由總師室和工程部聯(lián)合安排相關(guān)單位進(jìn)行核查及補充調查．工程施工動(dòng)態(tài)查勘：在施工過(guò)程中，對工程進(jìn)展及相應動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行查勘，從而能夠密切關(guān)注并跟蹤風(fēng)險點(diǎn)是否有新增、轉移或是風(fēng)險等級變化，為補充分析提供第一手資料．施工對環(huán)境影響變化的查勘：在施工過(guò)程中密切關(guān)注施工過(guò)程對周?chē)h(huán)境的影響，跟蹤其變化過(guò)程及預測其發(fā)展趨勢及變化動(dòng)向．②風(fēng)險補充分析．通過(guò)現場(chǎng)查勘，總結與技術(shù)相關(guān)的重大風(fēng)險點(diǎn)的新增情況與變動(dòng)情況，會(huì )同建設單位、施工單位和監理單位進(jìn)行補充分析，并由設計和施工單位制定《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險修訂表》，報總師室和工程部審核．2）施工過(guò)程現場(chǎng)巡查．在施工過(guò)程中，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的風(fēng)險管理．通過(guò)現場(chǎng)巡查，了解施工進(jìn)度、施工情況及風(fēng)險源現場(chǎng)風(fēng)險控制的落實(shí)情況．同時(shí)跟蹤風(fēng)險點(diǎn)，及時(shí)掌握風(fēng)險點(diǎn)的變化情況．3）監測數據分析整理．每日由第三方監測單位向風(fēng)險管理小組提供當日的相關(guān)監測數據，并確保監測數據真實(shí)、準確．風(fēng)險管理小組應及時(shí)整理當日監測數據，并對數據做有針對性的有效分析，從而確定當日的施工情況是否存在風(fēng)險，并預估次日的風(fēng)險情況，如存在重大風(fēng)險及時(shí)呈報總師室和工程部．4）資料分析處理和信息上報．①資料分析處理．將一周內的現場(chǎng)查勘、巡查所得的資料進(jìn)行整理，并作土建技術(shù)方面風(fēng)險的針對性分析，結合第三方監測數據的分析，將每周的工程進(jìn)展情況、風(fēng)險管理情況匯總、下周風(fēng)險管理重點(diǎn)以及風(fēng)險管理情況建議匯總，形成《蘇州軌道交通1號線(xiàn)施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險管理工作周報》．將一個(gè)月內的4次周報進(jìn)行分析，必要時(shí)補充風(fēng)險管理過(guò)程中的相關(guān)內容，編制《蘇州軌道交通1號線(xiàn)施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險管理工作月報》．②信息上報，包括：周報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線(xiàn)施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險管理工作周報》以一周為周期向各分段管理公司總師室和工程部提交；
月報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線(xiàn)施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險管理工作月報》以一月為周期向蘇州軌道交通有限公司總師室和工程部提交．5）風(fēng)險響應．①預警預報．現場(chǎng)施工應建立一套系統的風(fēng)險監控和預警預報體系．特別是對于工程重大風(fēng)險點(diǎn)，應通過(guò)對監測數據的動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)掌握其發(fā)展狀態(tài)，編制《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險監控數據分析表》．具體工作包括：根據蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建過(guò)程中的風(fēng)險特點(diǎn)，配合確定合理的工程監測方案，根據施工要求由設計單位和施工單位制定風(fēng)險預警標準；
將施工過(guò)程中的各項監測結果和風(fēng)險事故建立對應關(guān)系，以便使用監測數據的分析結果對風(fēng)險事故進(jìn)行預判；
確定基于監測結果的風(fēng)險評價(jià)等級；
根據監測結果進(jìn)行風(fēng)險的動(dòng)態(tài)評價(jià)；
如果發(fā)現異?；虺^(guò)警戒值，應及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險報警，采取規避措施，做好風(fēng)險事故處理準備工作．②風(fēng)險事故處理．風(fēng)險事故發(fā)生時(shí)，風(fēng)險管理小組現場(chǎng)人員：及時(shí)了解事故現狀；
立即向風(fēng)險小組負責人上報事故情況；
立即向工程總師室和工程部上報事故情況；
事故處理后，風(fēng)險管理小組應如實(shí)記錄，內容有風(fēng)險事故情況、風(fēng)險事故處理方法、風(fēng)險事故處理效果、風(fēng)險事故損失情況；
根據蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程建設進(jìn)度，按照項目要求按期形成《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險事故記錄表》．6）重大風(fēng)險源的專(zhuān)項風(fēng)險管理．①重大風(fēng)險源的專(zhuān)項分析．對于施工過(guò)程中危險性較大的工程的重大風(fēng)險源，應要求設計方、施工方、風(fēng)險咨詢(xún)方共同識別并完成重大風(fēng)險點(diǎn)匯編，做出針對性的專(zhuān)項風(fēng)險分析．根據《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險清單》和《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險等級表》所匯總出的重大風(fēng)險，有針對性地選擇重要風(fēng)險事故進(jìn)行風(fēng)險決策、管理和控制，制定土建施工技術(shù)風(fēng)險事故“一說(shuō)明三處理”方案．由工程經(jīng)驗豐富的專(zhuān)家、技術(shù)人員填寫(xiě)表格，并由監理專(zhuān)家和總師室、工程部進(jìn)行審核．根據對蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程風(fēng)險評估與控制措施研究，最終形成如下成果：《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險事故說(shuō)明》、《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險事故預防處理》、《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險事故征兆處理》、《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險事故后處理》．②重大風(fēng)險源的專(zhuān)項管理．由設計方編制重大風(fēng)險專(zhuān)項設計，施工方編制重大風(fēng)險專(zhuān)項施工組織，技術(shù)風(fēng)險課題組編制專(zhuān)項指南．在施工過(guò)程中，根據重大風(fēng)險源的專(zhuān)項分析結果，以工程進(jìn)度和具體分部工程為節點(diǎn)，風(fēng)險管理小組現場(chǎng)進(jìn)行高密度的巡查，確保各項施工保護措施的實(shí)施．如實(shí)填寫(xiě)《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險控制措施落實(shí)表》．同時(shí)確保及時(shí)跟蹤重大風(fēng)險源的動(dòng)態(tài)變化狀況．③重大風(fēng)險源的專(zhuān)項控制措施．由工程建設單位、施工單位、監理單位、風(fēng)險咨詢(xún)單位和專(zhuān)家小組共同對工程中重大風(fēng)險源進(jìn)行分析討論，最終形成重大風(fēng)險源專(zhuān)項控制措施《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險控制措施》．在重大風(fēng)險點(diǎn)相應分部工程施工前，制定《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險跟蹤表》，并在施工過(guò)程中，根據各項風(fēng)險控制措施的落實(shí)情況，如實(shí)填寫(xiě)《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險控制措施落實(shí)表》．④重大風(fēng)險事故的專(zhuān)項處理．若有重大風(fēng)險事故發(fā)生時(shí)，應及時(shí)上報工程總師室和工程部，由總師室和工程部組建的重大風(fēng)險事故處理小組赴現場(chǎng)進(jìn)行事故了解、分析并決策形成處理方案．風(fēng)險事故處理結束后，應形成事故情況、事故處理方案、事故處理結果和事故損失情況的記錄備案，形成《蘇州軌道交通1號線(xiàn)土建工程技術(shù)風(fēng)險事故記錄表》．
3結語(yǔ)
管道工程論文范文第3篇
簡(jiǎn)單來(lái)講，城市隧道是修建在城市地下，充分利用地下空間用作敷設各種市政設施以及供車(chē)輛行駛和行人通過(guò)的隧道。伴隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快以及工業(yè)化水平的提高，城市居民的數量迅速增加，城市隧道的數量也隨著(zhù)不斷增加。北環(huán)快速路隧道位于北環(huán)快速路中段火車(chē)站地區，是蘇州市市政交通的重要組成部分，隧道全長(cháng)1510米，其中暗埋段1155米，敞開(kāi)段355米，為了保證隧道功能的有效發(fā)揮，在隧道中都設置有相應的機電系統，如照明系統、通風(fēng)系統、火災檢測報警與消防系統等。
2隧道機電工程養護管理
通常情況下，做好機電工程的養護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門(mén)的重視。這里針對北環(huán)快速路隧道機電工程的養護管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
2.1存在的問(wèn)題
由于地下隧道內部環(huán)境等因素的影響，機電設備在使用過(guò)程中，經(jīng)常出現各種各樣的問(wèn)題，主要表現在：
（1）電源切換問(wèn)題：
在隧道機電工程中，為了確保各種機電設備的正常工作，設置有兩套電源系統，一套負責隧道內部負荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過(guò)，在該供電方案中，并沒(méi)有考慮到切換時(shí)間的長(cháng)短問(wèn)題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時(shí)間仍然超過(guò)1分鐘，影響隧道的運營(yíng)安全。
（2）照明故障：
隧道照明系統中，主要依靠交流接觸器控制空氣開(kāi)關(guān)的開(kāi)合，實(shí)現照明設備的開(kāi)啟和關(guān)閉。但是在使用過(guò)程中，發(fā)現其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導致的線(xiàn)路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；
二是在光源達到使用壽命后，其光效會(huì )有所降低，造成燈具內鎮流器、觸發(fā)器燒毀，嚴重時(shí)可能會(huì )引發(fā)短路事故；
三是電纜絕緣性能差，甚至存在著(zhù)線(xiàn)路，與配線(xiàn)管搭接短路的情況。（3）控制回路異常：控制回路異常表現在兩個(gè)方面，一是PLC控制器斷電故障，導致合閘信號無(wú)法及時(shí)發(fā)出，照明回路難以有效接通；
二是終端負荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動(dòng)作。
2.2方法和措施
針對上述問(wèn)題，做好機電工程日常養護管理工作，是非常必要的。這里從養護模式以及預防性養護措施兩個(gè)方面，對該隧道機電工程養護管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
（1）養護模式：
在該隧道中，機電系統涵蓋了照明系統、通風(fēng)系統、火災檢測報警與消防系統、通信系統、供配電系統等多個(gè)方面，機電系統集成化程度非常高。在這樣的前提下，養護管理人員必須具備較高的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實(shí)際上，在隧道機電工程養護管理方面，并沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過(guò)長(cháng)期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應的實(shí)踐經(jīng)驗，則必然會(huì )影響機電系統維修的及時(shí)性和有效性，甚至可能會(huì )影響隧道的安全穩定運行。針對這樣的問(wèn)題，機電養護部門(mén)應該充分重視起來(lái)，一方面，應該對在職人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，提升其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會(huì )中大力招收專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，不斷充實(shí)管理隊伍。同時(shí)，在機電工程養護管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎上，實(shí)現養護管理工作的外包，借助專(zhuān)業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對隧道機電系統運行中可能存在的故障隱患進(jìn)行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機電系統的正常運行。需要注意的是，在對專(zhuān)業(yè)維修單位進(jìn)行選擇時(shí)，應該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽(yù)和實(shí)踐經(jīng)驗等，同時(shí)應用招投標的方式，對相關(guān)費用進(jìn)行控制。而在自主養護管理過(guò)程中，應該結合養護任務(wù)，現場(chǎng)設立維護班組，配備具備豐富專(zhuān)業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗的養護管理人員，結合專(zhuān)業(yè)工具，確保養護管理工作的快速有序開(kāi)展。在北環(huán)快速路隧道中，機電工程養護管理的流程包括制定養護計劃、現場(chǎng)養護維修、交工驗收以及后續跟蹤評價(jià)。通過(guò)這種養護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問(wèn)題處理的時(shí)間，降低了隧道運營(yíng)風(fēng)險，同時(shí)也在一定程度上實(shí)現了對隧道運營(yíng)成本的控制，提高了養護管理工作的整體水平。
（2）預防性養護管理：
對于隧道機電工程而言，其養護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設備的運行環(huán)境、設備外觀(guān)等進(jìn)行檢查，對于設備內部存在的故障和隱患，則無(wú)從知曉。因此，需要應用預防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養護管理的有效性和可靠性。對于機電設備而言，在長(cháng)期的運行過(guò)程中，會(huì )逐步出現老化問(wèn)題，導致設備技術(shù)性能的降低。而即使部分設備處于間歇性運行或者長(cháng)期停運狀態(tài)，同樣會(huì )受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現劣化，影響其使用性能。針對上述問(wèn)題，可以通過(guò)預防性試驗，對設備的機械性能和絕緣性能進(jìn)行分析和判定，能夠及時(shí)發(fā)現設備中存在的故障隱患，預防故障的發(fā)生。通常來(lái)講，電氣設備預防性試驗包括三個(gè)方面的內容，即電力設備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調校。根據試驗得出的結果，可以明確設備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對設備進(jìn)行依次更新和維修，保證設備的正常運行。
3結語(yǔ)
管道工程論文范文第4篇
回填前給水、中水管線(xiàn)根據圖紙設計要求做管道水壓力試驗；
污水管線(xiàn)采用閉水法進(jìn)行嚴密性試驗。管道及管道附件的支墩和錨定結構應位置準確、牢固。管件法蘭螺絲要進(jìn)行防腐處理。1）準備工作：水壓試驗前必須對管道節點(diǎn)和接口、支墩等及其他附屬構筑物的外觀(guān)進(jìn)行認真的檢查，觀(guān)察工作狀況是否良好，后背必須堅固。落實(shí)水源、試壓設備及放水，量測設備是否準備齊全。2）正式試壓工作:1、管道充水：管道試壓前，向試壓管道充水，充水時(shí)水自管道低端流入，并及時(shí)打開(kāi)排氣閥門(mén)，當充水至排出水流中不帶氣泡且連續時(shí)，立即關(guān)閉排氣閥，停止充水，觀(guān)察各管口及閥門(mén)連接處是否漏水，若滲水及時(shí)處理。2、試驗：管道浸泡24h且符合要求后進(jìn)行水壓試驗，水壓試驗應逐步升壓，當水壓升至試驗壓力（1.35MPa）后開(kāi)始記時(shí)，保持管道試驗的壓力恒定，在試驗壓力下，10min壓力降不大于0.05Mpa，且管道、附件無(wú)損壞。3）安全施工措施：（1）、水壓試驗，必須統一指揮，分工明確，及時(shí)聯(lián)系。對后背、支墩、閥門(mén)、接口等都應要求專(zhuān)人負責檢查，明確規定發(fā)現問(wèn)題及時(shí)聯(lián)絡(luò )。（2）、試壓管段除接口外，填土至管頂50cm以上并夯實(shí)。并做好后背及閥門(mén)等管件加固工作。（3）、在水壓實(shí)驗時(shí)，后背、支撐、管端等附近不得站人，若檢查應在壓力停止時(shí)進(jìn)行。（4）、在水壓試驗時(shí)，管身、接口禁止進(jìn)行敲打或修補缺陷，如遇有缺陷時(shí)，作出標記，待卸壓后修補。
二、管道溝槽回填
（1）管道工程的溝槽回填工作是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵部分，其溝槽回填，按圖紙設計要求選擇材料。管道回填前，應該檢查管道外觀(guān)有無(wú)變形及損傷，若管道有損傷或變形，應立即修復或更換；
（2）管道溝槽回填工作，應從管底基礎部位開(kāi)始至管頂以上0.5m范圍內，必須采用人工回填；
管頂0.5m以上，可以用小型機械設備從管道軸線(xiàn)兩側同時(shí)回填并夯實(shí)，回填厚度每層不大于0.2m，管頂以上0.4m范圍內可以用小型夯實(shí)設備夯實(shí)；
（3）管道回填工作，應該從管道兩側同時(shí)回填，同時(shí)夯實(shí)。管道與管壁緊密接觸，不得用土或其他材料填充；
設計的管基有效支承角范圍內必須用中粗砂填充密實(shí)。
三、管道的焊接、法蘭施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
一）管道焊接的質(zhì)量要求市政工程施工的焊工，本人必須持有壓力管道焊工有效的合格證上崗。保證焊接材料的材質(zhì)和管材合格，且焊接位置和焊接方法與現場(chǎng)焊接條件一致，按圖紙及規范的規定，焊接工藝指導書(shū)應根據焊接材料的特性進(jìn)行焊接工藝評定，必須按照焊接指導書(shū)的規定進(jìn)行。二）法蘭連接的要求在安裝前，法蘭的選用必須符合設計要求且必須進(jìn)行外觀(guān)檢查，其表面應該光滑。按照系統的最高工作壓力、最高工作介質(zhì)、工作溫度、法蘭的材料編號等因素，綜合選用適當形式及規格的法蘭。
四、結束語(yǔ)
管道工程論文范文第5篇
1.1防治措施布設原則
（1）結合工程實(shí)際和項目區水土流失現狀，遵循“預防為主、保護優(yōu)先、全面規劃、綜合治理、因地制宜、突出重點(diǎn)、科學(xué)管理、注重效益”的原則。
（2）預防為主的原則，盡量減少對原地表的擾動(dòng)和植被的破壞面積。管線(xiàn)工程結合地形情況合理布設臨時(shí)堆土點(diǎn)，堆放前嚴格執行“先擋后棄”原則，施工完畢后隨即進(jìn)行場(chǎng)地平整、土地整治，并植被恢復或復耕，以減少對原地表和植被的破壞面積。
（3）注重生態(tài)環(huán)境保護的原則。重點(diǎn)加強施工管理工作，嚴格控制施工作業(yè)范圍，避免砍伐征地范圍以外林木或進(jìn)入保護區施工等現象的發(fā)生。平壩區路段施工應重點(diǎn)加強臨時(shí)擋攔措施，盡量將工程建設的擾動(dòng)面積控制在征地范圍內，減少施工擾動(dòng)面積。
（4）樹(shù)立人與自然和諧相處理念，尊重自然規律，注重與周邊景觀(guān)相協(xié)調。水土保持植物措施盡量選用當地的鄉土樹(shù)種，并考慮綠化美化效果，加強臨時(shí)占地的后期植被恢復措施，與周邊的景觀(guān)融為一體。
（5）工程措施、植物措施以及臨時(shí)措施合理配置、統籌兼顧，形成綜合防護體系的原則。重點(diǎn)加強主體工程施工中的臨時(shí)擋攔、排水以及覆蓋措施的設計，注重臨時(shí)工程設施用地的后期恢復措施，以形成水土保持綜合防護體系。
1.2分區防治措施設計
1.2.1天然氣站場(chǎng)和中間閥室防治區施工前，剝離表土，臨時(shí)堆放在工程區內。施工期間，沿閥室開(kāi)挖邊界布設臨時(shí)排水溝，與場(chǎng)地排水出口連接處設置沉沙池。施工結束后，對施工占地進(jìn)行土地整治，對原為草地的撒播草籽恢復；
原為林地的種植灌木后再撒播草籽恢復。
1.2.2天然氣管道工程防治區管道工程防治區包括管道作業(yè)帶、河流穿越區及鐵路道路穿越區等3個(gè)防治亞區。
（1）管道作業(yè)帶防治亞區。管理作業(yè)帶亞區分為平壩區敷設、山地（順坡）敷設、山地（橫坡）敷設和管道穿越?jīng)_溝等4種綜合防治。一是平壩區敷設段。施工前，結合管線(xiàn)開(kāi)挖做好表土剝離和臨時(shí)堆放防護。表土采用編織袋填裝，用于開(kāi)挖深層土方圍擋。施工期間，對深層開(kāi)挖的土石方堆放在管溝兩側，將其堆土邊坡夯實(shí)、拍光，并在堆放外沿設填土編織袋攔擋，表面采用塑料彩條布覆蓋。管道敷設后，管溝回填采取分層回填。施工結束后，對管道敷設區和直接影響區進(jìn)行土地整治，對臨時(shí)占地的耕地經(jīng)土地整治后復耕，對臨時(shí)占用的草地經(jīng)土地整治后撒播草籽恢復植被。二是山地（順坡）敷設段。施工前，結合管線(xiàn)開(kāi)挖做好表土剝離和臨時(shí)堆放防護。表土采用編織袋填裝，集中堆放在管道沿線(xiàn)，并用于開(kāi)挖深層土方圍擋。施工期間，管溝開(kāi)挖土方分層開(kāi)挖、分塊堆放，并在外沿設置填土編織袋攔擋，采用塑料彩條布覆蓋；
管溝回填采取分層回填；
沿垂直作業(yè)帶方向每隔300m開(kāi)挖臨時(shí)截水溝，在其兩側布設沉沙池，使地表匯流經(jīng)沉沙池過(guò)濾后外排。對坡度大于25°的陡坡地段，管線(xiàn)作業(yè)帶采用小擋墻的方式對回填土石進(jìn)行攔擋，作業(yè)帶兩側修建永久排水溝，擋墻內側修建截水溝；
回填區域種植灌木、撒播草籽綠化，并采用塑料薄膜對撒播草種區域進(jìn)行臨時(shí)覆蓋。對坡度小于25°的緩坡地段，管線(xiàn)作業(yè)帶不設漿砌石擋墻。施工結束后，拆除臨時(shí)攔擋草袋，并對臨時(shí)占地區進(jìn)行覆土、填平，恢復原地表類(lèi)型。對臨時(shí)占用的荒坡地進(jìn)行土地整治后采用灌草結合的方式恢復植被。三是山地（橫坡）敷設段。施工前，結合管線(xiàn)開(kāi)挖做好表土剝離和臨時(shí)堆放防護。表土采用編織袋填裝，集中堆放在管道沿線(xiàn)，用于開(kāi)挖深層土方圍擋。施工期間，管溝開(kāi)挖土方分層開(kāi)挖、分塊堆放，并在外沿設置填土編織袋攔擋，采用塑料彩條布進(jìn)行覆蓋；
管溝回填采取分層回填；
沿作業(yè)帶里側開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，排水溝每隔200m布設1座沉沙池，并與站場(chǎng)周邊自然排水系統相連。管線(xiàn)內側坡面25°以上的陡坡地段，采用漿砌塊石框格植草護坡，并對施工擾動(dòng)、損壞的地表及影響區撒播草籽恢復植被；
25°以下的地段，采用灌、草結合的植物措施。管溝外側所有坡面均采用漿砌塊石擋墻，表土剝離后采用填土編織袋攔擋，對中間臨時(shí)堆放管溝開(kāi)挖出來(lái)的土石，表面進(jìn)行防雨薄膜覆蓋。施工結束后，拆除臨時(shí)攔擋草袋，將集中堆放的表土，均勻撒鋪在已平整的土地上，恢復土地功能，并交付當地居民進(jìn)行耕作或種植林草恢復植被。四是管道穿越?jīng)_溝敷設段。管道穿越?jīng)_溝施工方法采用干地施工，其措施與平地敷設段綜合防護相同。若遇沖溝有水，施工時(shí)應考慮小型攔擋圍堰防護措施。施工結束后，對場(chǎng)地周邊進(jìn)行清理并拆除圍堰。
（2）河流穿越防治亞區。施工期間盡量選擇在枯水季節，同時(shí)避免在降雨天氣進(jìn)行施工。穿越河流采用大開(kāi)挖方式通過(guò)，修筑圍堰的土料來(lái)源于河流穿越段兩端附近的作業(yè)帶開(kāi)挖的土石料。圍堰采用編織袋填裝土石后運至穿越點(diǎn)砌筑，圍堰迎水面鋪設土工膜。圍堰施工完成后，開(kāi)挖的土石方臨時(shí)堆放在兩岸的作業(yè)帶占地內，采用填土編織袋攔擋，中間堆放土石，采用彩條布臨時(shí)遮蓋。工程結束后，拆除圍堰，將拆除料運輸至穿越點(diǎn)兩端的作業(yè)帶區域進(jìn)行回填，并恢復原土地類(lèi)型，同時(shí)進(jìn)行植被恢復。
（3）鐵路公路穿越防治亞區。工程均采用頂管的方式穿越鐵路和公路。施工期間，對頂管開(kāi)挖的土石方在管線(xiàn)穿越點(diǎn)兩側作業(yè)帶內臨時(shí)堆放時(shí)，采用填土編織袋攔擋，采用防雨布進(jìn)行臨時(shí)覆蓋。施工結束后，拆除臨時(shí)攔擋草袋，并在穿越點(diǎn)兩側管線(xiàn)作業(yè)帶內需要填方的位置進(jìn)行回填。
2結語(yǔ)
