隨著(zhù)鐵路運輸的不斷發(fā)展，鐵路系統的復雜化程度不斷增加，一旦發(fā)生事故，其影響之大，傷亡之多，損失之重、補救之難，都是傳統運輸方式不可比擬的，所以鐵路客運安全風(fēng)險管理就顯得尤為重要。鐵路客運要實(shí)現安全管理下面是小編為大家整理的2023年車(chē)險工作思路【五篇】,供大家參考。
車(chē)險工作思路范文第1篇
關(guān)鍵詞：鐵路；
客運；
安全風(fēng)險；
管理
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.189
1 前言
隨著(zhù)鐵路運輸的不斷發(fā)展，鐵路系統的復雜化程度不斷增加，一旦發(fā)生事故，其影響之大，傷亡之多，損失之重、補救之難，都是傳統運輸方式不可比擬的，所以鐵路客運安全風(fēng)險管理就顯得尤為重要。
鐵路客運要實(shí)現安全管理需要采取相應的科學(xué)有效地管理方法，安全風(fēng)險管理作為一種現代化科學(xué)管理方法，通過(guò)強化安全風(fēng)險管理意識，識別和研判安全風(fēng)險點(diǎn)，有效阻斷風(fēng)險發(fā)生的因素，對提升客運安全管理水平，維護廣大旅客利益和安全，必能起到積極有效的作用[1]。
2 呼和浩特鐵路局客運安全風(fēng)險管理現狀分析
為了推進(jìn)安全管理規范化、標準化，形成安全風(fēng)險常態(tài)化管理，呼和浩特鐵路局制定了《呼和浩特鐵路局客運系統安全風(fēng)險管理實(shí)施細則》，要求管理規范化、作業(yè)標準化、風(fēng)險控制常態(tài)化。
2.1 安全風(fēng)險研判
首先是風(fēng)險識別，根據設施設備、作業(yè)組織、人員業(yè)務(wù)技能、環(huán)境變化、天氣變化等情況，對每個(gè)崗位主要工作進(jìn)行梳理，對可能出現的不良后果預先判斷，并識別每個(gè)環(huán)節存在的危險因素，對風(fēng)險進(jìn)行全面的識別；
其次是動(dòng)態(tài)研判，客運處、站段、車(chē)間都及時(shí)收集分析各類(lèi)安全信息，動(dòng)態(tài)掌握關(guān)鍵性、傾向性問(wèn)題，并對典型事故、重大險情等進(jìn)行深度分析，查找直接原因和間接原因，研判確定安全風(fēng)險，采取措施解決；
最后是崗位明示，對于關(guān)鍵性及傾向性等風(fēng)險，有可能導致C類(lèi)及以上事故的安全風(fēng)險全部明示到崗位，將風(fēng)險變化情況及時(shí)告知作業(yè)人員。呼和浩特鐵路局從風(fēng)險識別、動(dòng)態(tài)研判及崗位明示三個(gè)方面研判安全風(fēng)險，覆蓋全面、措施得當，可以將安全風(fēng)險常態(tài)控制。
2.2 安全風(fēng)險控制
呼和浩特鐵路局分別制定了客運系統一般C類(lèi)安全風(fēng)險控制表，客運系統安全風(fēng)險項點(diǎn)及控制表。均從風(fēng)險源、風(fēng)險因素、防控措施、控制崗位等幾個(gè)方面做出了詳細規定，不僅給出了卡控措施，而且對于風(fēng)險源的風(fēng)險因素進(jìn)行了預測，非常有針對性。例如，在站車(chē)進(jìn)出站、上下車(chē)、候車(chē)檢票、站臺清理等環(huán)節組織不當，造成旅客嚴重擁堵、踩踏、追車(chē)、扒車(chē)、跳車(chē)、掉下站臺等風(fēng)險因素，制定了合理的旅客乘降組織方案，天橋、地道等重點(diǎn)地方有專(zhuān)人引導組織，加強安全宣傳、疏導，組織旅客有序乘降，對重點(diǎn)旅客進(jìn)行重點(diǎn)幫扶，及時(shí)清理站臺、地道等閑雜人員等的防控措施。
2.3 安全監管考核
呼局成立專(zhuān)門(mén)的安全風(fēng)險管控考評領(lǐng)導小組，設立考評管理辦公室，負責全局的安全考評工作。路局設立安全風(fēng)險管控考評獎，劃分獎勵標準，作為崗位性獎金發(fā)放給每位在崗職工，若安全風(fēng)險考核積分為負，按規定扣除相關(guān)費用，并將此部分費用作為二次獎勵。通過(guò)獎懲制度，極大的激勵了職工的熱情，在工作中注重安全生產(chǎn)，履行職責。當然，安全風(fēng)險管控的目的是從人員的思想上重視安全，排除安全隱患，解決安全問(wèn)題，獎懲制度只是為了促進(jìn)工作人員從思想上重視。
3 加強鐵路客運安全風(fēng)險管理的建議
3.1 完善安全風(fēng)險管理制度，提升風(fēng)險研判質(zhì)量
風(fēng)險研判應從制度細化、現場(chǎng)落實(shí)、管理措施、人員素質(zhì)、質(zhì)量卡控、作業(yè)過(guò)程等多個(gè)方面進(jìn)行研判，逐項制定有效的卡控措施。在隱患排查方面，可將排查的風(fēng)險點(diǎn)按發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生不良后果的嚴重程度逐項評級，做到重點(diǎn)明確，全面卡控，不留漏洞。在風(fēng)險識別方面，可引入專(zhuān)家頭腦風(fēng)暴的方法，將車(chē)間和班組的技術(shù)骨干匯集起來(lái)，對日常所遇到的風(fēng)險或者根據經(jīng)驗所判斷的風(fēng)險，將這些風(fēng)險整理成大數據庫，從分析數據的角度，挖掘潛在的風(fēng)險源，分析風(fēng)險存在的原因，提高風(fēng)險研判的質(zhì)量[2]。
3.2 細化安全風(fēng)險控制要求，落實(shí)安全風(fēng)險責任
可根據實(shí)際情況，路局制定專(zhuān)門(mén)的客運安全風(fēng)險控制表，從風(fēng)險項目、風(fēng)險源、風(fēng)險因素、防控措施、控制崗位等多個(gè)方面做出具體的規定，將安全安全風(fēng)險控制責任到人。如果車(chē)站和列車(chē)上都涉及到的風(fēng)險源，可設定公用部分控制表，然后針對列車(chē)和車(chē)站再設定控制表。此外，對于個(gè)別車(chē)站的客流組織、建筑結構等特殊情況不一致，可在統一的標準基礎之上再制定適用于本站段的客運安全監管標準。
可設置專(zhuān)門(mén)的安全考評評分系統，從整體上去把握每個(gè)站段在一年、兩年、甚至更長(cháng)時(shí)間內出現的安全風(fēng)險問(wèn)題，形成每個(gè)站段的評分系統和風(fēng)險問(wèn)題庫，有針對性的進(jìn)行安全問(wèn)題的解決。然后再進(jìn)一步設置全局的安全問(wèn)題庫，對于共同的問(wèn)題，定期組織安全風(fēng)險教育及業(yè)務(wù)培訓，個(gè)別站段的突出問(wèn)題，采用不定期的檢查，突擊檢查，而不是每月一次的現場(chǎng)固定檢查考核。
3.3 重視客運安全文化建設，提升職工應變能力
鐵路客運安全的技術(shù)保障只能實(shí)現最低層次的基本安全，安全管理和法制規定可實(shí)現較高層次的監管安全，但要實(shí)現最高層次的長(cháng)效安全則需要喚起人們安全的本能意識。進(jìn)行鐵路客運監管的安全文化建設，使員工主動(dòng)進(jìn)行自我監督學(xué)習和對他人的監督，明確安全責任，嚴格自我工作要求，主動(dòng)把安全作為工作的目標和宗旨。
對于一些在確保旅客安全工作方面總結出經(jīng)驗的路局和站段要進(jìn)行表?yè)P和推廣，對于一些老出問(wèn)題比較差的要進(jìn)行通報批評和考核。要利用各種宣傳形式，教育廣大鐵路客運工作人員盡快提高對確保旅客人身安全的意識，把各項作業(yè)標準都與旅客人身安全掛勾，盡快改變以往把旅客人身安全重點(diǎn)放在善后處理上的觀(guān)念。
4 小結
隨著(zhù)我國高速鐵路的建設及既有線(xiàn)的大面積改造，鐵路將一如既往的做為我國交通運輸的大動(dòng)脈，占據著(zhù)重要的地位[3]。目前，一些鐵路客運安全問(wèn)題的暴露，使我們不得不思考客運安全的重要性，而安全風(fēng)險管理通過(guò)強化安全意識，研判風(fēng)險點(diǎn)，有效阻斷風(fēng)險源，確保了鐵路客運安全。
參考文獻：
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[3]王蕊，蔣武新，仲夏夜.提高鐵路客運安全的幾點(diǎn)思考[J].科學(xué)論壇，2009（187）.
車(chē)險工作思路范文第2篇
摘要：鐵路車(chē)站本身存在動(dòng)態(tài)性、復雜性等特征，一旦出現安全管理問(wèn)題，可能引發(fā)不良的社會(huì )影響，并且如果一些潛在的安全問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，也有可能演變成嚴峻的安全事故。而就目前情況來(lái)看，我國的鐵路車(chē)站安全管理形勢越來(lái)越嚴峻，如何全面提高車(chē)站行車(chē)安全管理水平，也成為相關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)內容。
關(guān)鍵詞：鐵路車(chē)站；
行車(chē)安全；
安全管理；
1鐵路車(chē)站行車(chē)安全管理的現狀
在鐵路部門(mén)的生產(chǎn)運輸中，安全管理工作的開(kāi)展是確保其行車(chē)安全的主要工作，提高安全管理的水平，將會(huì )對鐵路部門(mén)的運輸生產(chǎn)活動(dòng)發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用。針對鐵路車(chē)站行車(chē)安全管理的現有狀況，通過(guò)與成功開(kāi)展安全管理工作的經(jīng)驗相結合，積極納入先進(jìn)的市場(chǎng)運行體制及管理措施，將部門(mén)責任制、生產(chǎn)責任制及逐級負責制作為主要的責任制度，建立起完善的機制。其目的在于通過(guò)執行相應的安全責任制、管控風(fēng)險問(wèn)題、排查與治理隱患來(lái)促使安全關(guān)口向前移動(dòng)，從而奠定穩固的安全管理基礎。但是，在實(shí)際貫徹的過(guò)程中存在較多的缺陷，如浪費資源等，其詳細程序如下：
1.1安全預防工作無(wú)法從根源展開(kāi)
通過(guò)分析安全事故的實(shí)際案例，不僅可以起到教育與懲治的效果，而且可以及時(shí)找出事故原因，有效避免同類(lèi)事故的再次發(fā)生。目前，對于造成事故產(chǎn)生的原因，大多只進(jìn)行了表面原因的分析，對于根本原因及各個(gè)原因間存在的關(guān)系缺少深入的研究，著(zhù)急定性追責，無(wú)法展現出事故的真正原因。而且在對事故進(jìn)行分析的過(guò)程中存在較多的人為影響因素，鐵路系統應當開(kāi)展獨立的管理工作，對事故進(jìn)行分析的人員也處于該體系中，在分析事故原因的時(shí)候難以做到自查自糾，也不能實(shí)現警示效果。通過(guò)對發(fā)生事故的原因進(jìn)行分析，可以使隱患排查工作做到事先掌握、隱患治理做到提取控制，從而可以徹底消除各種安全隱患。
1.2安全風(fēng)險意識淡薄
安全風(fēng)險意識淡薄是很多工作人員存在的問(wèn)題，對于鐵路車(chē)站工作人員而言，在正常的工作中，需要相關(guān)人員可以最大程度上采集各種信息，并對各種信息可能產(chǎn)生的安全風(fēng)險情況作出識別，這樣才能保證安全管理水平。例如工作人員的接發(fā)車(chē)作業(yè)地點(diǎn)不科學(xué)，會(huì )導致隔線(xiàn)發(fā)車(chē)的問(wèn)題；
或者因為設備故障問(wèn)題而引發(fā)非正常情況等，這些都是安全風(fēng)險意識淡薄的主要表現。
2影響鐵路行車(chē)安全的主要因素
2.1外部環(huán)境因素
影響鐵路行車(chē)的外部環(huán)境包括鐵路運行的自然環(huán)境與社會(huì )環(huán)境。自然環(huán)境不僅包括季節、天氣、地形等方面，而且包含暴風(fēng)雨、泥石流、大風(fēng)等自然災害。社會(huì )環(huán)境包含經(jīng)濟環(huán)境、政治環(huán)境和法律環(huán)境等方面，其對列車(chē)行車(chē)狀況都會(huì )產(chǎn)生不同程度的影響。
2.2運輸人員因素
運輸人員的專(zhuān)業(yè)水平對鐵路列車(chē)安全行駛有著(zhù)至關(guān)重要的作用。據統計顯示，大多數鐵路列車(chē)安全事故都是由于人為失誤而導致的。因此，人員因素是影響鐵路行車(chē)安全最為重要的因素，具體體現在以下幾個(gè)方面。第一，安全管理工作不完善。鐵路列車(chē)行車(chē)安全事故頻發(fā)的原因為：第一，員工不依據規程開(kāi)展工作；
第二，安全管理工作不夠完善；
第三，某些部門(mén)的安全工作流于形式，導致大多數安全措施無(wú)法真正落實(shí)，從而導致鐵路事故頻發(fā)；
第四，當遇到安全事故時(shí)，部分部門(mén)推諉回避。第二，違規工作。部分員工值班時(shí)缺勤或打牌、睡覺(jué)，甚至玩忽職守，省去必要的工作步驟，乘務(wù)人員未仔細確認信號或由個(gè)人猜測行車(chē)等都會(huì )導致鐵路列車(chē)安全事故的發(fā)生。第三，工作人員素質(zhì)較低。某些重要工作的員工文化水平較低，對專(zhuān)業(yè)技術(shù)的掌握不夠熟練，導致在處理安全事故時(shí)能力較低。同時(shí)，缺少有真才實(shí)干的員工，例如，年紀大的員工經(jīng)驗較為豐富，但學(xué)習能力與接受新事物的能力較低，而年紀小的員工學(xué)習能力強，但缺乏豐富的工作經(jīng)驗。此外，還有部分員工缺少責任心，不重視自己的本職工作，工作不努力，態(tài)度消極。在出現列車(chē)安全事故后，員工不吸取經(jīng)驗教訓，相互推卸責任，隱瞞實(shí)情。第四，管理方法老舊。目前，鐵路部門(mén)的安全規則制度仍未得到有效完善。部分單位僅僅為了應付突擊檢查而敷衍了事，從未認真履行過(guò)本部門(mén)的本職工作。在當前工作中，仍使用老舊的安全管理方式，而未依據實(shí)際狀況進(jìn)行深入的分析，導致鐵路列車(chē)行車(chē)問(wèn)題得不到根本上的解決。
3提升鐵路車(chē)站行車(chē)安全管理的對策
3.1強化對風(fēng)險要素的識別，做好風(fēng)險防范
對于鐵路車(chē)站工作人員而言，行車(chē)安全工作的實(shí)施依托完整的管理體系，這個(gè)管理體系中不僅有人員管理，還應該有設備管理、財政管理等。因此可以認為，在未來(lái)工作中，對風(fēng)險要素的識別應該是全面的、系統等，通過(guò)積極排查各種安全隱患問(wèn)題，發(fā)揮干部管理、隊伍素質(zhì)建設等方面的先進(jìn)性，夯實(shí)自身的工作基礎。鐵路車(chē)站行車(chē)安全事件的發(fā)生與人員、環(huán)境、管理等因素之間存在著(zhù)密切關(guān)系，再加之事故本身就具有潛在性的特殊性。所以在風(fēng)險防范階段，需要從風(fēng)險本身的特征入手，做好管理與干預，具體內容為：（1）危險性的風(fēng)險管理。危險性的風(fēng)險表現形式是多樣的，并且在最初階段表現不顯著(zhù)，甚至很多風(fēng)險都藏匿在隱蔽環(huán)節中，并與員工的思維慣性之間存在關(guān)系，在工作人員的既有思維模式的影響下，一些安全事件因素出現，并影響了員工行為。（2）風(fēng)險本身具有因果性的特征。車(chē)站風(fēng)險總是與管理意識、管理能力、管理覆蓋面、管理精細度的差距密切相關(guān)聯(lián)。
3.2加強鐵路職工管理
1）加強綜合教育培訓，提升員工素質(zhì)。由經(jīng)驗得知，只有鐵路列車(chē)員工擁有較強的專(zhuān)業(yè)水平與個(gè)人素質(zhì)，才能真正降低鐵路列車(chē)出現安全事故的概率。因此，應定期加強員工培訓，以提升鐵路員工的專(zhuān)業(yè)水平，使其在真正面臨安全事故時(shí)可以做到游刃有余，及時(shí)采取正確的解決措施，從而避免造成更大的損失。第一，應落實(shí)好安全教育，保證員工在工作時(shí)將安全放在第一位，嚴格進(jìn)行安全操作。第二，應提高實(shí)踐能力，定期進(jìn)行不同工作的實(shí)踐演習，增強員工處理突發(fā)事件的專(zhuān)業(yè)能力。第三，應完善員工的獎勵制度，把提升專(zhuān)業(yè)水平和個(gè)人素質(zhì)與員工的收入相關(guān)聯(lián)，從而激發(fā)員工學(xué)習的主動(dòng)性與積極性。此外，結合當前鐵路行車(chē)需求，開(kāi)展針對性的培訓工作，通過(guò)理論培訓和實(shí)踐培訓相結合的方式，更好地增強人員的綜合素質(zhì)，為高質(zhì)量開(kāi)展工作打下基礎。2）落實(shí)安全責任。使用競爭上崗的方法來(lái)考核鐵路員工的工作情況。在部分關(guān)鍵的崗位上推行競爭工作制度，使用淘汰的方法來(lái)設立安全系統。這樣才能讓鐵路員工有一定的壓力，才能激發(fā)員工工作的積極性，讓員工從根本上意識到鐵路安全的重要性。3）嚴查違規違紀。鐵路部門(mén)應從根本上扭轉觀(guān)念，把安全預防作為工作的中心，從根本上避免鐵路列車(chē)行車(chē)安全事故的出現。同時(shí)，嚴厲懲罰發(fā)現的違規違紀行為，使員工可以吸取經(jīng)驗與教訓，主動(dòng)避免類(lèi)似情況的出現。員工要在工作中保持清醒的頭腦，把安全工作放在第一位，堅守以人為本的觀(guān)念，認真處理鐵路列車(chē)行車(chē)可能出現的安全問(wèn)題，確保鐵路列車(chē)的行車(chē)安全。
車(chē)險工作思路范文第3篇
一是積極探索加強車(chē)險業(yè)務(wù)發(fā)展的思路
隨著(zhù)保險業(yè)的快速發(fā)展，如何促使車(chē)險業(yè)務(wù)又好又快發(fā)展，是擺在我們面前的重要課題。在日常工作中，我結合多年來(lái)的工作經(jīng)驗，積極思考，善于探索，在怎樣提升車(chē)險經(jīng)營(yíng)管理能力就要對車(chē)險業(yè)務(wù)發(fā)展思路、發(fā)展模式進(jìn)行不斷探索和創(chuàng )新，明確了本部門(mén)的發(fā)展思路，抓住影響車(chē)險業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵、承保質(zhì)量的關(guān)鍵、理賠工作的關(guān)鍵環(huán)節，帶領(lǐng)全部門(mén)的同志切實(shí)提高資源充分整合和有效利用的能力、渠道拓展和創(chuàng )新能力、服務(wù)客戶(hù)和維系客戶(hù)的能力，確保我公司車(chē)險市場(chǎng)主導地位不動(dòng)搖。
二緊緊抓住影響車(chē)險承保業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵
在車(chē)險承保管理的過(guò)程中注意抓好以下幾個(gè)方面，第一，切實(shí)加強以數據指導的管控措施。一是以數據分析作為車(chē)險管理的基礎和決策的依據去指導經(jīng)營(yíng)，為車(chē)險的持續健康發(fā)展提供有力保證；
二是通過(guò)對不同使用性質(zhì)車(chē)輛進(jìn)行分析，守住盈虧臨界點(diǎn)底線(xiàn)，確定比較合理的機動(dòng)車(chē)收費水平，堅持使各車(chē)型收費水平處于盈利狀態(tài)；
三是細分客戶(hù)群，堅持做到承保前查驗車(chē)輛出險記錄，對客戶(hù)實(shí)行分級管理，采取差異化承保政策，穩定優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，剔除垃圾客戶(hù)；
四是通過(guò)賠付率N、O、C指標，對經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行逐月分析、重點(diǎn)監控，對出現經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的單位及時(shí)提出警示報告，有針對性地采取管控措施，加大整改力度，這些措施有力促進(jìn)了公司車(chē)險事業(yè)的加快發(fā)展。第二，要切實(shí)提高交強險業(yè)務(wù)占比。做到了新車(chē)與續保并舉、城市與農村并舉、直銷(xiāo)與營(yíng)銷(xiāo)并舉，抓源頭、抓續保，充分挖掘市場(chǎng)潛力，多渠道并舉發(fā)展。大力發(fā)展汽車(chē)銷(xiāo)售商、車(chē)隊業(yè)務(wù)，將該業(yè)務(wù)是增量保費的主要來(lái)源。充分利用費用、理賠、服務(wù)等資源，直接參加展業(yè)公關(guān)，積極推行與汽車(chē)銷(xiāo)售商和車(chē)隊的全面合作模式，堅持一對一的做法，加強雙方互利合作，遏制內部競爭，降低費用成本，搶占車(chē)險源頭。第三，重點(diǎn)抓好續保業(yè)務(wù)。對于連續投保商業(yè)險且無(wú)事故車(chē)輛的續保車(chē)輛應給予一定的優(yōu)惠政策，并根據續保車(chē)輛明細指定專(zhuān)人負責，建立有效的相應考核獎勵機制，將續保業(yè)務(wù)分解到人，責任到人，提高優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)的續保率，對公司車(chē)險業(yè)務(wù)發(fā)展和效益的提高起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)提高資源充分整合和有效利用能力。在工作中，我們有效利用好各種費用資源，費用政策要與承保政策配套使用，提高費用的利用價(jià)值，向交強險業(yè)務(wù)傾斜，向優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)傾斜，向重點(diǎn)客戶(hù)、重點(diǎn)業(yè)務(wù)傾斜，使費用效益最大化。充分整合理賠資源、品牌資源和服務(wù)資源，把資源作為與客戶(hù)合作的基礎和條件。在加強與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、大車(chē)隊等大客戶(hù)的合作上，要充分發(fā)揮公司整體資源優(yōu)勢，創(chuàng )新車(chē)險營(yíng)銷(xiāo)體系，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展和提高盈利能力，保證產(chǎn)出最大化、效益最大化。
三是大力提升車(chē)險理賠的工作水平
業(yè)務(wù)發(fā)展是以市場(chǎng)為導向、以客戶(hù)為中心。理賠管理應以業(yè)務(wù)發(fā)展為中心、以“準確、合理、快速”的理賠服務(wù)為根本。市場(chǎng)競爭越是激烈，越是要搞好理賠工作。理賠管理要把打擊假賠案、治理超額賠付、降低理賠費用、提升理賠服務(wù)作為工作重點(diǎn)，真正體現以業(yè)務(wù)發(fā)展為中心、以準確、合理、快速為根本，提升整體理賠服務(wù)水平。同時(shí)力爭實(shí)現強化規范管理。一方面，要正確處理市場(chǎng)競爭、加快業(yè)務(wù)發(fā)展和合規經(jīng)營(yíng)的關(guān)系，嚴格管控，防止嚴重違規問(wèn)題給公司造成惡劣影響；
另一方面，要保護和調動(dòng)職員發(fā)展業(yè)務(wù)的積極性。必須將法律、法規和制度同內部管理中的有章不循、有禁不止區別開(kāi)來(lái)；
必須將處理方式上的靈活同弄虛作假、欺上瞞下區別開(kāi)來(lái)。
四是努力提高優(yōu)化客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量
從目前看，承保質(zhì)量不高是影響效益的主要問(wèn)題，而費率又是問(wèn)題的核心。所以，我們根據各客戶(hù)群體的賠付率情況，對承保業(yè)務(wù)按賠付水平制定優(yōu)惠比例，承保前按照車(chē)輛優(yōu)惠比例進(jìn)行查驗，堅決剔除連續嚴重虧損的業(yè)務(wù)，對高賠付的業(yè)務(wù)限制優(yōu)惠或不予優(yōu)惠，統一差異化承保政策，防止虧損業(yè)務(wù)在司部之間“搬家”。在實(shí)行差異化承保政策的基礎上，還在險種、車(chē)型、保額、限額等方面進(jìn)一步細化，也就是最大限度地控制承保風(fēng)險，保障有效益地發(fā)展。
五認真抓好自身學(xué)習
車(chē)險工作思路范文第4篇
【關(guān)鍵詞】危險品；
道路運輸；
問(wèn)題；
策略
0.引言
危險品是一類(lèi)具有特殊性質(zhì)的物品，他嚴重危及人類(lèi)生命安全和環(huán)境。我國的經(jīng)濟這些年迅速發(fā)展，也快速增加了對危險物品的需求量。根據資料記載， 我國每年有2 億噸左右的危險貨物通過(guò)道路運輸。在運輸危險品的過(guò)程中一旦發(fā)生事故，不僅會(huì )對社會(huì )造成重大危害，而且使人民生命安全與財產(chǎn)安全受到威脅。怎樣保證危險品運輸過(guò)程中的安全，盡量減少突發(fā)事故，是一個(gè)嚴峻的挑戰。通過(guò)研究分析，本文提出了一些相關(guān)有效的管理方法，為危險品運輸過(guò)程中的安全問(wèn)題提供保障。
1.道路危險貨物運輸事故發(fā)生的原因
對危險品運輸安全事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析，包括可控因素和不可控因素?？煽匾蛩匕ㄈ说囊蛩?，車(chē)的因素，管理因素；
不可控因素則是指環(huán)境、天氣等方面因素。
（1）人、車(chē)與管理這三者聯(lián)系十分緊密不能分開(kāi)一方來(lái)談另一方，人是各種因素中最重要的因素，有統領(lǐng)全局的作用，而人和車(chē)之間是通過(guò)管理這一紐帶來(lái)產(chǎn)生關(guān)系的。所以，道路危險品的安全運輸需要各方面的因素相互協(xié)調才能夠實(shí)現。
（2）在國家監管方面也存在問(wèn)題。事實(shí)上，從事危險品運輸的車(chē)輛有很多是非法車(chē)輛，例如在貧窮地區位置偏僻，車(chē)輛牌照很容易就能掛上而且價(jià)格便宜，也很容易通過(guò)審批，因此，很多危險品運輸車(chē)輛會(huì )掛上這些貧困地區的牌照，然而這些車(chē)輛卻經(jīng)常去交通便利、人口較多的地區經(jīng)營(yíng)。
（3）負責監管的人數太少，不能兼顧到各個(gè)方面，而且有些人的素質(zhì)較低。只有少數人愿意去從事危險品運輸行業(yè)，而這些人對有關(guān)危險品運輸的知識又不是非常了解，不熟悉危險品運輸的一些流程，不了解國家關(guān)于危險品運輸出臺的相關(guān)的法律和政策，不能準確的監管危險品的運輸，管理上也存在很多不規范的地方，操作不夠準確，存在很大的安全隱患。
（4）有些運輸危險品的企業(yè)目光短淺，向錢(qián)看齊，不顧后果，他們的車(chē)輛往往都是超載的，有的還超載非常嚴重，有些車(chē)是經(jīng)過(guò)特殊改裝的。而且他們的駕駛員素質(zhì)低下，沒(méi)有良好的安全意識，有的也沒(méi)有經(jīng)過(guò)有關(guān)安全知識的培訓，遇到事故不能正常處理，往往會(huì )使一些小事故演變成大的災難。
2.減少道路危險品運輸事故的對策和措施
2.1實(shí)行安全責任制，嚴防出現漏洞
企業(yè)的管理人員要對企業(yè)的安全工作有著(zhù)清醒的認識并明確自己的責任。成立相關(guān)的部門(mén)專(zhuān)門(mén)負責有關(guān)安全的工作，進(jìn)行監督，建立嚴格的處罰制度，加強管理，讓安全深入人心。同時(shí)，也要開(kāi)展各種宣傳教育，讓每一個(gè)從事這一行業(yè)的人都要得到良好的教育，有過(guò)硬的心理素質(zhì)，嚴格要求自己，提高安全服務(wù)意識；
要加大安全方面的投入，有投入才有回報，如果安全設施不到位，安全宣傳不夠，安全意識不強，人民的安全得不到保障；
建立安全會(huì )議制度，定期召開(kāi)安全會(huì )議，不定期的進(jìn)行現場(chǎng)安全抽查，發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題；
制定應急方案和應急措施，根據具體的情況制定不同的應急方案和措施，然后成立一個(gè)用于應急的救援隊伍，對應急隊伍進(jìn)行培訓，使他們掌握應急知識。同時(shí)，對駕駛員進(jìn)行關(guān)應急知識的培訓，使他們能在緊急情況下做出正確的選擇，積極自救，把事故的危害降低到最小，降低國家和人民的損失。
2.2加強人的管理
從很多交通事故中可以看出，引起交通事故的主要因素是人的因素，由于人的因素引起的交通事故大約占所有交通事故的70%，因此必須加強對人的管理。
一方面，我們要把握好駕駛員的準入工作。從歷史資料來(lái)看，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規培訓的駕駛員的事故發(fā)生的概率是經(jīng)過(guò)正規培訓的駕駛員的事故發(fā)生的概率的兩倍左右，因此駕駛員非常重要，要重視駕駛員的招入，不僅駕駛員要有熟練的操作技術(shù)，過(guò)硬的心里素質(zhì)，健康的身體，而且要求安全意識強，有五年以上普通貨車(chē)駕駛經(jīng)歷，年齡不超過(guò)45歲。有些駕駛員素質(zhì)不高、安全意識也不強，往往會(huì )因為他們的原因而發(fā)生安全品運輸的交通事故，因此招收駕駛員時(shí)一定要把好關(guān)，對駕駛員進(jìn)行嚴格的考察，招收最優(yōu)秀的駕駛員，才能降低危險品運輸安全事故發(fā)生的概率。
另一方面，駕駛員的受到的教育不同，文化水平也不同，一定要做好管理工作，要統一好駕駛員思想，讓他們時(shí)刻把安全防在第一位，也要有預防安全事件的思想。為了做好這一方面，要采取以下措施。一是教育法，開(kāi)展安全教育培訓班，組長(cháng)有關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習，讓他們學(xué)好有關(guān)的安全知識，不斷提高自己的操作水平和安全意識，為危險品的交通運輸的安全打下良好的基礎。二是會(huì )議法，經(jīng)常召開(kāi)例會(huì )，匯報和聽(tīng)取近期有關(guān)安全的工作，做的好的要及時(shí)鼓勵，做的不好的要嚴格處罰，一定要讓他們認識到自己的錯誤，提高安全意識，使他們時(shí)刻不能麻痹思想。三是案例教育，通過(guò)近些年國內外發(fā)生的危險品交通運輸事故的事例來(lái)讓人們認識到事故的嚴重性，認識到自己的不足，不斷吸取別人的血的教訓，預防同類(lèi)事件的發(fā)生，來(lái)提高安全意識。
2.3加強車(chē)的管理
近幾年，由于車(chē)輛造成的安全事故占的比例很大。主要原因是車(chē)況不好，有些沒(méi)有對車(chē)輛進(jìn)行嚴格檢查，有些是檢查不到位，還有很多對車(chē)輛進(jìn)行改裝，擅自增加車(chē)輛的載重量，超載行駛，一旦有緊急情況不能及時(shí)剎車(chē)，后果非常嚴重，一定要做好車(chē)輛的管理工作。
首先，要做好對車(chē)輛的管理，就要根據實(shí)際情況，制定有關(guān)的管理車(chē)輛的制度，公司設立一個(gè)部分來(lái)負責車(chē)輛以及有關(guān)檔案的管理和監督工作，明確對車(chē)輛和人員的管理責任，使車(chē)輛和人員的管理得到加強。車(chē)輛工作人員不僅要有較高的素質(zhì)，高超的駕駛技術(shù)，而且必須要有國家規定的有關(guān)證件，才能安全上路；
車(chē)輛上路必須攜帶完整有效的證件；
車(chē)輛交由具有危險品車(chē)輛維修資格的維系單位來(lái)維系，保證維系質(zhì)量。
其次，除交通及運管部門(mén)對車(chē)輛進(jìn)行審核外，駕駛員也要做好安全工作，在出發(fā)前及時(shí)對車(chē)輛進(jìn)行檢查，確認安全后才能上路，不能在車(chē)輛完全確認安全的情況下上路。作為管理者一是要不定期的對車(chē)輛進(jìn)行安全隱患排查，發(fā)現有安全隱患及時(shí)處理，二是要制定監督制度，每天對車(chē)輛進(jìn)行排查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，并且要對有關(guān)的責任人進(jìn)行處罰并批評教育，直到?jīng)]有安全隱患才能出車(chē)。駕駛員一定要養成經(jīng)常檢查的良好習慣，不能等出了問(wèn)題才去解決，只有這樣才能提高駕駛員的安全意識，保證危險品運輸的安全。
2.4做好環(huán)境等因素的工作，一有情況及時(shí)通知
駕駛員在行駛過(guò)程中受很多因素的影響，環(huán)境因素對駕駛員的影響尤其重要。在大霧、大雨等惡劣環(huán)境下行駛非常危險，前方視野受限，不能準確觀(guān)察，如果有緊急情況不能及時(shí)剎車(chē)，往往會(huì )釀成事故，有很多特大事故就是大霧天氣下發(fā)生的，所以一定要做好有關(guān)天氣的預報通知工作，做好預防惡劣天氣的應急預案，同時(shí)避免在惡劣天氣下上路。做好這方面的工作可以使駕駛員對前方天氣情況了然于胸，避免發(fā)生意外事故。
總之，想要做好危險品運輸行業(yè)的安全工作，不僅要做好管理工作，而且要分析并解決好管理上存在的問(wèn)題，不斷的進(jìn)行探索，尋找新的管理思路和方法，提高危險品運輸的安全性和可靠性。
[科]
【參考文獻】
[1]吳磊.道路危險貨物運輸安全管理研究.中國商貿，2011：155-156.
車(chē)險工作思路范文第5篇
新年伊始，新春將至，不知不覺(jué)，2020年轉眼間就過(guò)去了。
我已入司8年，2020年1月19日，上級黨委將我調任XX支公司，到了基層一線(xiàn)重要的崗位，抓全面工作，已幾乎一年?；仡欉@一年，是我深入磨礪的一年，讓我更充分的得到鍛煉，使我在工作中不斷挖掘自身潛力，突破壓力，克服困難，獲取經(jīng)驗，錘煉自身。一年來(lái)，在上級黨委領(lǐng)導的大力支持下，在全司職工的共同協(xié)助下，我立足當前工作和長(cháng)遠發(fā)展，牢固樹(shù)立政治意識、大局意識、核心意識、看齊意識，狠抓公司經(jīng)營(yíng)管理工作，強化履職，盡職盡責，好中求快，科學(xué)發(fā)展，推動(dòng)公司全面轉型升級發(fā)展?，F將一年來(lái)工作情況述職如下。
一、經(jīng)營(yíng)情況
2020年，XX支公司保費收入2434.45萬(wàn)元，同比-729.87萬(wàn)元，增速-23.07%；
完成年企劃目標86.23%；
應收保費632.31萬(wàn)元，應收保費率25.97%。綜合賠付率74.34%，綜合費用率20.20%，綜合成本率94.53%，實(shí)現利潤126.86萬(wàn)元。
XX縣7家主體，截止11月底，我公司市場(chǎng)份額37.94%，市場(chǎng)第一，比第二國壽財（19.01%）高18.93個(gè)百分點(diǎn)。
（一）車(chē)險情況
車(chē)險全年保費收入1040.46萬(wàn)元，同比-258.55萬(wàn)元，增速-19.90%。家自車(chē)保費收入409.85萬(wàn)元，同比增長(cháng)25.89萬(wàn)元，增速6.74%。
車(chē)險利潤：全年利潤-93.70萬(wàn)元。車(chē)險綜合賠付率77.03%，上年是61.02%，賠付率上升16個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)車(chē)險賠付率56.45%，上年80.31%，下降24個(gè)百分點(diǎn)。交強險賠付率135.99%，上年-5.43%。車(chē)險賠付率上升，主要是交強險賠付率上升。處理歷史案件，甩包袱，是造成上升的原因，長(cháng)遠來(lái)看，以后車(chē)險會(huì )步入正軌，賠付率會(huì )持續穩定，只要車(chē)險承保業(yè)務(wù)結構穩定，賠付率會(huì )下降。
市場(chǎng)份額：截止11月底，車(chē)險份額22.60%，市場(chǎng)第二，與第一大地差0.59個(gè)百分點(diǎn)。家自車(chē)份額17.42%，市場(chǎng)第三，第二國壽財20.65%，第一平安31.00%?？傮w車(chē)險，應該在12月底，變?yōu)槭袌?chǎng)第一。家自車(chē)和平安差距比較大。
工作亮點(diǎn)：車(chē)險是公司發(fā)展的主業(yè)，只要提升市場(chǎng)份額才能實(shí)現持久發(fā)展。一是鞏固車(chē)商、二網(wǎng)、修理廠(chǎng)渠道。持續不斷的輸入以家自車(chē)為主車(chē)險業(yè)務(wù)，是家自車(chē)正增長(cháng)的關(guān)鍵。二是開(kāi)拓信用社銀郵渠道。信用社渠道累計保費達96萬(wàn)元，基本是家自車(chē)，成為車(chē)險發(fā)展亮點(diǎn)。三是拓展貨車(chē)車(chē)商業(yè)務(wù)，起到了彌補流失業(yè)務(wù)的缺口。四是維系出租車(chē)、營(yíng)運客車(chē)、企事業(yè)單位用車(chē)客戶(hù)，以服務(wù)為橋梁，促進(jìn)發(fā)展，建立品牌形象，營(yíng)業(yè)和企事業(yè)客車(chē)保費達120萬(wàn)元。
（二）商非情況
商非全年保費收入907.82萬(wàn)元，同比-166.75萬(wàn)元，增速-16%。財產(chǎn)險收入13.38萬(wàn)元，同比-15.87萬(wàn)元。責任險收入803.38萬(wàn)元，同比-178.61萬(wàn)元。貨運險收入2.78萬(wàn)元，同比增長(cháng)2.52萬(wàn)元。意健險收入88.28萬(wàn)元，同比增長(cháng)25.22萬(wàn)元。
商非利潤：全年利潤382.22萬(wàn)元，較上年增加176.48萬(wàn)元。其中財產(chǎn)險利潤8.47萬(wàn)元，責任險利潤336.73萬(wàn)元，貨運險利潤0.58萬(wàn)元，意健險利潤36.43萬(wàn)元。4條產(chǎn)品線(xiàn)全部盈利，也說(shuō)明商非業(yè)務(wù)結構良好。
工作亮點(diǎn)：
XX支公司政企互動(dòng)良好，商非全市領(lǐng)先。一是穩固政企互動(dòng)關(guān)系，續保政府扶貧救助保險，保費779萬(wàn)。二是學(xué)幼險完成市公司目標33萬(wàn)元，保費翻倍。三是分散商非發(fā)展良好。駕意險5.12萬(wàn)元，人人安康7.81萬(wàn)元，家財險2.84萬(wàn)元，兩隨3.55萬(wàn)元，電動(dòng)自行車(chē)7.93萬(wàn)元，并統保了全省同城酒庫電動(dòng)車(chē)。四是晉惠保全員銷(xiāo)售都達70份以上，大部分達百份。全員形成了良好的展業(yè)習慣，為客戶(hù)主動(dòng)銷(xiāo)售非車(chē)險，讓車(chē)險客戶(hù)擁有分散非車(chē)險。
（三）農險情況
農險全年保費收入486.17萬(wàn)元，同比-304.58萬(wàn)元，增速-39%。其中種植險559.50萬(wàn)元，養殖險49.86萬(wàn)元。
農險利潤：全年-161.65萬(wàn)元，主要是賠付2019年種植險230萬(wàn)元，養殖險89萬(wàn)元，另外2020年政策玉米保險全部?jì)鰹馁r付約170萬(wàn)元。
工作亮點(diǎn)：農險也是政企互動(dòng)主要成果，特色農險成為農險主要亮點(diǎn)。一是完成特色農險續保工作。谷子綜合保險271萬(wàn)元，馬鈴薯目標價(jià)格保險142萬(wàn)元，辣椒種植保險56萬(wàn)元，共計470萬(wàn)元，較上年增長(cháng)100萬(wàn)元。二是捋順理賠流程，確立了以理賠促發(fā)展的農險發(fā)展思路。豬保險理賠進(jìn)入正軌，得到客戶(hù)認可。
二、管理情況
一是完善合規用工。xx支公司現有人員20人，總、地版本合同15人，勞務(wù)派遣3人，勞務(wù)外包2人。管理崗是一正兩副一主管。11月底雇傭了保安公司門(mén)房，實(shí)現了合規用工要求，為公司合規發(fā)展打好堅實(shí)的基礎。
二是開(kāi)展扶貧工作。11名幫扶責任人，定期入戶(hù)走訪(fǎng)。xx、xx，脫崗駐村幫扶。開(kāi)展消費扶貧，購買(mǎi)了貧困戶(hù)的農副產(chǎn)品。逢年過(guò)節購買(mǎi)米、面、油慰問(wèn)貧困戶(hù)。做到了響應國家號召，助力脫貧攻堅。
三是加強公司辦公室場(chǎng)所建設。拆除了樓頂不安全的廣告牌，購買(mǎi)滅火器，更換了電話(huà)、寬帶、路由器，并修繕了大廳暖氣，排除安全隱患，創(chuàng )造了安全、舒心工作環(huán)境。
四是開(kāi)展團隊建設。設立了綜合團隊6人、車(chē)商團隊5人、商非團隊3人、農險團隊3人、理賠部3人。新的團隊設置，定能響應上級團隊清分的新發(fā)展要求，提升個(gè)人業(yè)績(jì)，推動(dòng)公司高速發(fā)展。
三、存在的問(wèn)題及下一步打算
一是家自車(chē)雖然正增長(cháng)，但是市場(chǎng)份額仍與平安有較大差距。主要是分散家自車(chē)的獲取能力不強，沒(méi)有有效擴展營(yíng)銷(xiāo)員。下一步，①要繼續維系二網(wǎng)、修理廠(chǎng)的合作。②拓展車(chē)商渠道。③強化續保管理，做好營(yíng)運、企事業(yè)客戶(hù)的維系。④拓展營(yíng)銷(xiāo)員，要探索銷(xiāo)售模式，發(fā)展營(yíng)銷(xiāo)員。⑤以煤礦、大企業(yè)職工為客戶(hù)群，開(kāi)展銷(xiāo)售活動(dòng)，建立客戶(hù)群。
二是商非項目少，扶貧救助保險業(yè)務(wù)不可一直持續。下一步，①環(huán)責險、安責險、綜治保險等項目要加強拓展。②鞏固續保業(yè)務(wù)，完成救助保險續保、第一書(shū)記意外險續保等項目續保。③以去年學(xué)幼險積累的經(jīng)驗，擴大規模，力爭再翻翻。④持續發(fā)展分散商非業(yè)務(wù)，保持發(fā)展勢頭，建立長(cháng)效機制，讓小險種上規模。
三是農險應收保費清理緩慢，農險賠案清理緩慢，農險退票信息處理緩慢。下一步，①加強應收保費清理工作，客服困難，積極找部門(mén)、找縣長(cháng)。②提升隊伍工作效率，要注重工作實(shí)際，強化集體意識。
四、學(xué)習努力方向
現在作為支公司負責人，深知責任重大，為此在今后的工作中，我將做到：
（一）加強學(xué)習，進(jìn)一步豐富理論修養
一是加強黨的理論、路線(xiàn)、方針、政策的學(xué)習，并與實(shí)踐相結合，不斷與時(shí)俱進(jìn)，始終用科學(xué)的理論武裝大腦、指導實(shí)踐。二是不斷加強學(xué)習，日積月累，豐富知識結構和內涵，以適應市場(chǎng)形勢的復雜變化，適應公司改革發(fā)展的需要。
（二）身體力行，進(jìn)一步加強作風(fēng)建設
作為負責人，要做貫徹上級精神和公司黨委決策的表率，立足本職，勤勉工作，同時(shí)要注意生活細節，嚴以律己，正身直行，真正做到光明磊落、兩袖清風(fēng)。
（三）牢記宗旨，進(jìn)一步強化服務(wù)意識
