兒童相對于成人其注意能力和水平都要弱很多，注意的范圍和穩定性都很差，但是對感興趣的事物卻能長(cháng)時(shí)間集中注意力。兒童的記憶呈現直觀(guān)形象的特點(diǎn)，是機械性的記憶，邏輯記憶的能力還很差，記憶還帶有很大的無(wú)意性。下面是小編為大家整理的2023年交通安全論文【五篇】,供大家參考。
交通安全論文范文第1篇
兒童相對于成人其注意能力和水平都要弱很多，注意的范圍和穩定性都很差，但是對感興趣的事物卻能長(cháng)時(shí)間集中注意力。兒童的記憶呈現直觀(guān)形象的特點(diǎn)，是機械性的記憶，邏輯記憶的能力還很差，記憶還帶有很大的無(wú)意性。兒童的思維主要憑借事物的具體形象或表象的直覺(jué)行動(dòng)思維為主，其邏輯思維水平是較低的。兒童的想象帶有很大的復制性和模仿性，再造想象占主導地位。兒童容易沖動(dòng)，情感不穩定，易變化，情感外露，控制能力較差。所以對兒童的教育，采用的表征形式至關(guān)重要。由于兒童的注意能力和水平很弱，記憶呈現直觀(guān)形象的特點(diǎn)，所以表征的形式必須具有吸引力。描繪性表征經(jīng)常被用來(lái)形象直觀(guān)地說(shuō)明問(wèn)題，并通過(guò)描述的形象性和趣味性，使得兒童將自己的注意力集中在所要學(xué)的內容上。但是，一味地使用描述性表征，會(huì )讓兒童的注意力偏離到學(xué)習內容的非重點(diǎn)部分，往往被形式所吸引，而忘記所要學(xué)的內容。所以，在兒童交通安全教育的過(guò)程中，敘述性表征通常起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，在培養受教興趣的同時(shí)，闡明受教內容的重要性和原因，會(huì )讓受教的兒童有頓悟的感覺(jué)。很多教育效果低下的原因在于不恰當的問(wèn)題表征形式和單一的問(wèn)題表征形式，增加了學(xué)習者的學(xué)習心理負荷，使學(xué)習者的學(xué)習興趣減退，甚至對學(xué)習內容產(chǎn)生厭惡情緒。
2基于多元表征的兒童交通安全教育效果試驗研究
本次試驗通過(guò)短期記憶和長(cháng)期記憶效果以及心理負荷量的問(wèn)卷統計，來(lái)評價(jià)3類(lèi)教學(xué)方式的教育效果。選取某市3所小學(xué)二年級的學(xué)生進(jìn)行研究，3所小學(xué)分別為2所普通的九年制義務(wù)小學(xué)和1所交通安全教育學(xué)校，每所小學(xué)隨機選取二年級小學(xué)生20名，授課教師為本市交警支隊一位有10多年安全宣傳教育的民警，授課內容選用交通安全教育小學(xué)讀本——《平安伴你成長(cháng)》（1~3年級）。授課方式分3種，第1種為普通的課堂講解，第2種為課堂講解結合動(dòng)畫(huà)資料的播放，第3種為利用交通安全教育學(xué)校的現實(shí)場(chǎng)景，讓兒童自己駕車(chē)和步行，以游戲的方式，配合交警講解來(lái)展開(kāi)。課堂授課時(shí)間為45分鐘。教育結束后，立即發(fā)放準備好的測試資料和心理負荷問(wèn)卷，1個(gè)月后再次發(fā)放相同的測試資料。統計結果如圖1所示。測試題目為20道題，3個(gè)班立即測試的平均成績(jì)分別為8.05、8.25、7.4，1個(gè)月后的測試結果如下，3個(gè)班的平均成績(jì)分別為5.9、6.25、6.7，同期分別下降了26.7%，24.2%，10.4%。3種授課方式對兒童的認知負荷量統計（立即測試）如圖2所示，包括困倦感、壓抑感、吃力感、累的感覺(jué)、逃離感、焦躁感、有趣感和興奮感等。實(shí)驗研究表明：
（1）普通的課堂講解形式雖然在短期內能夠提高對兒童安全教育的學(xué)習效果，但是長(cháng)期記憶效果明顯弱于課堂講解配合動(dòng)畫(huà)資料播放的方式和實(shí)地場(chǎng)景模擬、兒童參與其中的方式。
（2）實(shí)地場(chǎng)景模擬、兒童參與其中的方式短期記憶效果不是很好，可能是由于兒童貪玩的個(gè)性，使得注意未能主要集中在需要理解和記憶的安全知識上。
（3）3種方式中，實(shí)地場(chǎng)景模擬、兒童參與其中的方式心理負荷水平較低，興奮感和有趣感較強，而普通的課堂講解形式較其他兩種方式對兒童心理負荷產(chǎn)生較大影響，兒童在45分鐘的學(xué)習中，會(huì )產(chǎn)生一定的困倦感、壓抑感、逃離感等負面情緒。
（4）試驗結果表明對兒童的交通安全教育必須遵守趣味性和重點(diǎn)知識突出相結合的特點(diǎn)，對知識的呈現，必須遵守多元表征的方式，利用多通道體驗和刺激模式，做到視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)相結合，通過(guò)互動(dòng)交流完成對兒童的交通安全教育是一種有效的教育方式。
3結論
交通安全論文范文第2篇
圍繞文明月這個(gè)主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團結協(xié)作下，我們設計了一堂非常精彩的交通安全教育活動(dòng)《我會(huì )過(guò)馬路》。設計這個(gè)活動(dòng)時(shí)，我們首先根據中班幼兒已有的生活經(jīng)驗與認知水平，將目標定位為：增強安全意識，懂得識別過(guò)馬路的標志，安全地過(guò)馬路。能清楚地表達自己的生活經(jīng)驗，體驗游戲的快樂(lè )，并通過(guò)操作活動(dòng)鞏固對交通規則的認識，知道過(guò)馬路要走斑馬線(xiàn)、聽(tīng)從紅綠燈的指揮，形成初步的交通安全知識。教案幾經(jīng)修改和試教后，上周四由我執教正是應用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來(lái)效果還不錯，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)我的一點(diǎn)反思：
二、活動(dòng)導入要恰當
一開(kāi)始我們在設計的時(shí)候，本來(lái)是通過(guò)兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的車(chē)輛聲”“吱兒….緊急的剎車(chē)聲”來(lái)讓幼兒猜猜發(fā)生了什么事，再通過(guò)動(dòng)畫(huà)“皮皮過(guò)馬路”了解事件發(fā)生的經(jīng)過(guò)，試教后發(fā)現設計的并不是很合理，這個(gè)環(huán)節花費的時(shí)間太長(cháng)，于是大家討論決定：以談話(huà)的形式直接導入，再播放動(dòng)畫(huà)“皮皮過(guò)馬路”，讓幼兒來(lái)發(fā)現皮皮的錯誤，并設計有效地提問(wèn)：“應該怎樣安全過(guò)馬路”調動(dòng)了幼兒對已有經(jīng)驗的回憶，激發(fā)了幼兒幫助皮皮改正錯誤的愿望。根據幼兒的回答我又將一些交通規則的圖片呈現出來(lái)，并用兒歌的形式來(lái)總結，讓幼兒對安全過(guò)馬路的方法有了更直觀(guān)地了解。通過(guò)第二個(gè)動(dòng)畫(huà)教育幼兒把安全過(guò)馬路的方法內化到自己的行動(dòng)中，真正做一個(gè)遵守交通規則的人。
三、活動(dòng)內容要豐富
在幼兒掌握了過(guò)馬路的方法后，須運用幻燈片呈現沒(méi)有斑馬線(xiàn)和紅路燈時(shí)馬路上擁擠的場(chǎng)面，組織討論：假設在這種情況下行人應怎樣安全的過(guò)馬路，引導幼兒說(shuō)出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來(lái)做一名小小警察，學(xué)習指揮交通，孩子們表現出了極大地熱情。同時(shí)利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來(lái)過(guò)馬路，使幼兒的知識面得到拓展。
交通安全論文范文第3篇
交通法規是指《中華人民共和國道路交通管理條例》于1988年3月9日國務(wù)院，同年8月1日起施行，共9章93條，它是我國道路安全管理現行的一部"交通法規"?，F在，國家正在準備出臺《道路交通管理法》，也將更加完善在不久的將來(lái)，代替現行的交通法規。
內容包括：凡在道路上通行的車(chē)輛、行人、乘車(chē)人以及在道路上進(jìn)行交通活動(dòng)的人員，都必須遵守該條例：機關(guān)、軍隊、團體、企業(yè)、學(xué)校等組織，應當經(jīng)常教育所屬人員遵守該《條例》：駕駛車(chē)輛、騎車(chē)、行人、乘車(chē)人和道路和管理以及交通違章處罰等，都作了比較具體的規定。還規定交通警察必須秉公執法，對違反該《條例》的人，應根據情節輕重，給予批評教育或適當處罰。
同學(xué)們，一定要認識到交通法規也是法，從小養成遵紀守法的好習慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動(dòng)，服從指揮，做一名品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生。
二、汽車(chē)的性能和我們中學(xué)必須知道的內容
在一般情況下，汽車(chē)在行駛中，如遇到危險情況，駕駛員踩剎車(chē)減速或停車(chē)就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車(chē)人在車(chē)輛臨近時(shí)橫穿馬路，盡管駕駛員采取緊急剎車(chē)的措施，也難免發(fā)生撞車(chē)、撞人的事幫。同學(xué)們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發(fā)現危險到采取緊急剎車(chē)到汽車(chē)完全停止，需要兩個(gè)過(guò)程，即"制動(dòng)停車(chē)過(guò)程"和"制動(dòng)停車(chē)距離"。這就如同你在奔跑中突然停下來(lái)，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車(chē)行駛速度越快，慣性力越大，制動(dòng)停車(chē)距離越長(cháng)。因此，汽車(chē)不是一剎車(chē)就能停止的。
檢測結果表明，當汽車(chē)以每小時(shí)40公里的速度行駛行進(jìn)時(shí)，從司機發(fā)現情況急剎車(chē)到制動(dòng)有效，車(chē)會(huì )向前繼續行駛18。82米遠，才能停?。憾谟?、雪天氣，由于路面較滑，會(huì )向前繼續行駛達24米。
在日常生活中，有許多人不懂得汽車(chē)慣性的道理，以為汽車(chē)只要一剎車(chē)應付以立即停止，于是便毫無(wú)顧忌地在行駛著(zhù)汽車(chē)前橫過(guò)馬路或從停著(zhù)車(chē)頭車(chē)尾突然走向車(chē)行道上，結果被汽車(chē)撞倒了。這種案例在我市時(shí)常出現，特別是農村公路和小學(xué)生更為突出。
對于這種情況，汽車(chē)駕駛員也無(wú)可奈何。如果出現類(lèi)似的交通事故，橫穿馬路的人往往要負責主要責任。
汽車(chē)轉彎：當汽車(chē)的方向燈一閃一閃時(shí)，它告誡人們，汽車(chē)要轉彎時(shí)所占用的空間寬度大于車(chē)輛本身的寬度，這是因為汽車(chē)在轉彎時(shí)，前后輪不會(huì )在同一條弧線(xiàn)上，而是有一定的距離差距的。這個(gè)差別就叫"內輪差"。由于這種"內輪差"，使汽車(chē)轉彎時(shí)，前輪可能通過(guò)道路的某一物體，而后輪卻不能通過(guò)。
懂得了汽車(chē)轉彎時(shí)的基本原理后，我們在道路上碰見(jiàn)轉彎的車(chē)輛時(shí)，不能靠車(chē)輛太近，不要以為汽車(chē)的車(chē)頭可以過(guò)去，就沒(méi)有事情了。其實(shí)，如果你離轉彎的汽車(chē)太近，就很可能被車(chē)尾撞倒，液壓離轉彎的車(chē)輛橫距一公尺以外。
三、自行車(chē)使用常識
我國《中華人民共和國交通管理條例》明文規定：未滿(mǎn)十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車(chē)。而當你已達到法定的騎車(chē)年齡，準備騎車(chē)，則必須認真學(xué)一學(xué)交通規則和掌握安全騎車(chē)要領(lǐng)。
自行車(chē)首先應該保持機件完好，安全設備、牌證齊全有效。騎車(chē)前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車(chē)、車(chē)輪、龍頭等是否完好。學(xué)騎自行車(chē)時(shí)，應選擇廣場(chǎng)、操場(chǎng)或人車(chē)稀少的道路。嚴禁在交通繁華地段學(xué)騎自行車(chē)。
當你已經(jīng)掌握騎車(chē)技術(shù)，可單獨騎車(chē)時(shí)，你還應該掌握以下幾條安全騎車(chē)規則：
1、在非機動(dòng)車(chē)道內按順序行駛，嚴禁駛入機動(dòng)車(chē)道。在沒(méi)有劃分非機動(dòng)車(chē)道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線(xiàn)1。5米以?xún)龋?，不要在公路中間行駛，不要扶身并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車(chē)輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。
2、騎車(chē)至路口，應主動(dòng)地讓機動(dòng)車(chē)先行，遇（紅燈）停止信號時(shí)，應停在停止線(xiàn)以外（不得超越停止線(xiàn)）。嚴禁越線(xiàn)闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應以及車(chē)閘失效進(jìn)下車(chē)推行。
3、騎車(chē)轉彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉彎前伸出左手示意。同時(shí)要選擇前后無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)轉彎，切不可在前后有來(lái)往車(chē)輛進(jìn)突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉彎時(shí)要轉大彎行駛。
4、自行車(chē)在道路上停放，應按交通標志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序的停放。在沒(méi)有設置交通標志的路上停放也不要影響車(chē)輛、行人的正常能行。
5、在大、中城市市區道路上，不準騎自行車(chē)帶人。
四、乘車(chē)須知
我們不少同學(xué)往返學(xué)校都要乘坐車(chē)輛。然而乘坐車(chē)輛也應該講究社會(huì )公德和掌握應有的乘車(chē)常識，以保障人身安全。
1、乘車(chē)須待車(chē)輛停穩后先下后上。上車(chē)后主動(dòng)讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車(chē)后，應隨即走上人行道，千萬(wàn)不要在車(chē)前或車(chē)尾急穿馬路，以防被車(chē)撞倒。
2、不準拾易燃、易爆等危險物品乘車(chē)。這些物品會(huì )受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車(chē)輛損壞。
3、機動(dòng)車(chē)在行駛中，乘車(chē)人要坐穩扶牢，防止緊急剎車(chē)，不得將頭、手伸出窗外，以免被來(lái)往車(chē)輛擦傷自己。不準在車(chē)輛未停穩時(shí)急忙下車(chē)。
4、乘坐大卡車(chē)時(shí)，不準站立，不準坐在車(chē)廂欄板上。否則，如遇車(chē)輛緊急剎或轉彎時(shí)慣力或拋出車(chē)外。乘坐大卡車(chē)時(shí)，應蹲下，并抓牢車(chē)廂欄板。
五、愛(ài)路護路與交通安全
我們中小學(xué)生，是祖國的未來(lái)，新世紀的接班人，不僅要自覺(jué)遵守交通法規，而且要路護路的好少年。
因此，大家必須努力做到：
1、保護道路上的安全防護設施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護欄和車(chē)行道護欄，不要在護欄上倚、坐或晾曬衣物等。
2、路上的崗亭、崗臺、候車(chē)棚、交通標志等都是為保障車(chē)輛、行人安全服務(wù)的，應得到保護和護理。不得推、搖、扳、拆，發(fā)現有人損壞要堅決制止，并及時(shí)向交警部門(mén)報告，使之得以保護和修理。
3、不準向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準在路上打場(chǎng)曬糧或放養牲畜。
4、不準向行駛中的車(chē)輛身彈弓，擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。
上述違章行為都將危害交通安全，希望同學(xué)們不僅自己能夠遵守交通規則，還要積極宣傳交通法規，讓全社會(huì )的人都來(lái)維護交通安全，預防事故的發(fā)生。
六、馬路不是游戲場(chǎng)
道路是為了便利交通而建造的。道路上車(chē)輛、行為川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、追逐，把它當成"游戲場(chǎng)"，不僅影響交通，而且非常危險?，F實(shí)生活中，已經(jīng)產(chǎn)生了不少悲劇和血的教育。
中小學(xué)生處在生長(cháng)發(fā)育、增長(cháng)知識階段，對很多事物非常感興趣。例如踢足球、滾鐵環(huán)、溜冰、打羽毛球、放風(fēng)箏等，不少人不僅在課間休息時(shí)間玩，而在上學(xué)、放學(xué)的道路上也玩。殊死搏斗不知這樣非常危險，有時(shí)為追趕玩的物品跑向路中，導致汽車(chē)駕駛員措手不及，而發(fā)生交通事故。在人行道上跳橡皮筋、踢毽子、玩呼拉圈，都會(huì )給來(lái)往人帶來(lái)不便，也是妨礙交通的違章行為。
在道路上追追打打，車(chē)前車(chē)后亂竄，互相扔石子、泥塊、處于開(kāi)心、好奇，在道路上追車(chē)、扒車(chē)，向行駛中的車(chē)輛投擲雜物，以此取樂(lè )等等，這些都是危害交通導致事故的根源，是必須嚴格禁止的行為。
馬路不是游戲場(chǎng)所，不能在道路上玩耍。同學(xué)們要互相提醒，相互監督，相互照應，當一名維護交通安全的"宣傳員"。
七、如何過(guò)馬路
上學(xué)、放學(xué)和外出活動(dòng)，我們幾乎天天都要在馬路上行走。走路要保障安全，這里的學(xué)問(wèn)多著(zhù)呢！有不少行人因為不懂得過(guò)馬路的學(xué)問(wèn)，結果招來(lái)車(chē)禍、喪身于車(chē)輪之下。
那么，過(guò)馬路要注意哪些交通安全事項呢？
第一，行人須在人行道內行走，沒(méi)有人行道時(shí)靠路邊（距路邊緣線(xiàn)1米處以?xún)龋┬凶?，并注意前后?chē)輛。
第二，橫過(guò)車(chē)行道，必須走人行橫道。沒(méi)有人行橫道的，須事先看清左右來(lái)往車(chē)輛，待車(chē)輛走過(guò)后直行通過(guò)，不要追逐、猛跑。
第三，不準在車(chē)輛監控時(shí)或車(chē)輛停著(zhù)的車(chē)后突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些會(huì )導致駕駛員措施不力、判斷失誤，導致交通事故。
第四，學(xué)齡前兒童及幼小學(xué)生無(wú)自我判斷和保護能力的，在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)。
第五，晴天過(guò)公路，如有灰塵應回避一下，但不要盲目搶上風(fēng)；
雨雪天氣，打傘、穿雨衣不要遮信視線(xiàn)，停止與車(chē)輛碰撞。
第六，過(guò)交叉路口，要注意交通信號，熟記紅燈停，綠燈行。有些路口設置了紅綠兩種顏色的人行橫道燈。綠燈這兒時(shí)，準許行人從人行橫道內通過(guò)；
綠燈閃爍時(shí)，不準行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的，可以繼續通行；
紅燈亮時(shí)，不準行人進(jìn)入人行橫道，這時(shí)行人應讓在人行道上等候。
八、行路常識
同學(xué)們會(huì )說(shuō)，行路有什么常識可言，人自從出生蹣跚學(xué)步時(shí)就會(huì )走路。其實(shí)不然，行路有很多學(xué)問(wèn)和常識，必須要充分加以認識和運用，才能夠有效地保護自己。那么行路要注意哪些事項呢？
首先要有交通安全意識。外出走路，隨時(shí)都會(huì )遇到威脅自己生命安全的復雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著(zhù)別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時(shí)不可低頭看書(shū)看畫(huà)；
遇風(fēng)、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線(xiàn)；
遇大風(fēng)刮起灰塵不要突然橫過(guò)公路搶上風(fēng)；
冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；
不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發(fā)交通事故。
其次要規范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農村公路須靠路邊行走。橫過(guò)街道必須走"人行橫道"、"人行天橋"或"地下通道"。這樣可以避免與車(chē)輛發(fā)生碰撞。
第三，要有良好的行路心態(tài)。在城市要橫過(guò)街道確實(shí)叫人膽顫心驚，南來(lái)北往的各種車(chē)輛往往叫人進(jìn)退兩難。這時(shí)要覺(jué)著(zhù)不要慌張，做到"寧停三分鐘、不搶一秒"。過(guò)馬路時(shí)要先左看看，右看看，待確無(wú)來(lái)往車(chē)輛時(shí)再通過(guò)。切忌過(guò)馬路時(shí)猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。
學(xué)位位于馬路（街道）邊，放學(xué)時(shí)，學(xué)校組織學(xué)生列隊過(guò)馬路，這樣才能有效保障行路安全。
九、發(fā)生交通事故怎么辦
交通事故是指車(chē)輛駕駛人員、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)人員，因違反《中華人民共和國交通管理條例》和其他道路交通管理法規、規章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故。
"事故現場(chǎng)"是指發(fā)生交通事故的車(chē)、物、人、畜以及有關(guān)痕跡物證等所在空間場(chǎng)所。發(fā)生交通事故后，當事人應在交警到來(lái)之前，用繩索、石塊等設置現場(chǎng)保護警界線(xiàn)，以防止現場(chǎng)被破壞。因搶救傷者需移動(dòng)傷者和車(chē)輛，要劃好詳細標記，以保護現場(chǎng)原貌。
發(fā)生事故后，當事人或目擊者應將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車(chē)輛及傷亡情況，迅速撥打電話(huà)"122"、"110"或委托過(guò)往車(chē)輛、行人報告附近交警部門(mén)。
在交通民警未到時(shí)，當事人絕不允許隨便離開(kāi)現場(chǎng)或私自處理。當事人肇事逃逸或者有意破壞、偽造現場(chǎng)、毀滅證握，使交通事故責任無(wú)法認定的，應當負全部責任。
當事人一方有條件報案而未報案或未及時(shí)報案，使事故責任無(wú)法認定的，應負全部責任；
當事人各方有條件報案而均未報案，或未及時(shí)報案，使事故責任無(wú)法認定時(shí)，負同等責任。
我們如果遇見(jiàn)交通事故，要立即幫助維護交通秩序，幫助打電話(huà)報警，記清車(chē)輛牌號，尋找傷者，幫助求護。發(fā)現事故雙方有"私了"情況，要及時(shí)勸阻。
如果是我們小學(xué)生發(fā)生了交通事故除了應該注意以上幾點(diǎn)外，不定期要特別留心幾點(diǎn)：
1、千萬(wàn)不要"私了"，如傷勢不重的情況下，及時(shí)尋求幫助，叫旁邊的叔叔阿姨及時(shí)通知自己的父母或者老師，或者打"122"、"110"報警，通知警察趕到現場(chǎng)處置。
交通安全論文范文第4篇
內容摘要：“5.12”大地震以后，塔水片區的摩托車(chē)數量大幅度增加，其無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛占到了總數的近2／3這給本來(lái)就點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣的農村道路，大部分無(wú)交通標志、標線(xiàn)等安全管理設施，加之齊抓共管農村道路交通安全機制尚在建立之中，因而片區道路交通人、車(chē)、路矛盾日益凸顯，這一新情況、新問(wèn)題嚴重威脅農村道路交通安全,制約了農村經(jīng)濟發(fā)展，影響了社會(huì )主義新農村建設。
關(guān)鍵詞：見(jiàn)習期間塔水片區摩托車(chē)安全管理無(wú)牌無(wú)證概況
近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟快速發(fā)展，農村道路建設步伐加快，塔水片區摩托車(chē)數量急劇增長(cháng),涉及到摩托車(chē)的道路交通事故日益增多，特別是“5.12”大地震后。農村道路交通人、車(chē)、路矛盾日益凸顯，這一新情況、新問(wèn)題嚴重威脅農村道路交通安全,制約了農村經(jīng)濟發(fā)展，影響了社會(huì )主義新農村建設。如何進(jìn)一步加大塔水鎮農村地區摩托車(chē)管理力度，預防摩托車(chē)交通事故的發(fā)生，是擺在我們面前一個(gè)嚴峻的課題?，F就當前我片區農村地區摩托車(chē)交通安全管理現狀及對策說(shuō)說(shuō)個(gè)人的一些粗淺看法。
一、我片區農村地區摩托車(chē)道路交通安全管理現狀
1、我片區摩托車(chē)數量大幅度增加。隨著(zhù)農村經(jīng)濟的發(fā)展和農民生活水平的逐步提高，摩托車(chē)迅速成為廣大農民群眾主要的出行工具和運載工具，特別是“5.12”以后在外打工人員陸續回家。據不完全統計，全片區現有摩托車(chē)2千余輛，而農村地區摩托車(chē)有1千5百余輛。其中有1千余輛摩托車(chē)未辦理入戶(hù)手續，3百余輛摩托車(chē)未按規定年檢。
2、摩托車(chē)駕駛人成份復雜。摩托車(chē)的增多必然帶來(lái)駕駛人的增加，一車(chē)多駕、夫妻同開(kāi)的現象已屢見(jiàn)不鮮。由于摩托車(chē)駕駛人成份復雜，文化程度不等，因而安全意識上存在很大的差別。不經(jīng)培訓、無(wú)證駕車(chē)、不戴頭盔、違規載客、酒后駕車(chē)等問(wèn)題較為突出，有的甚至不服從管理，沖關(guān)闖卡，拒絕接受檢查等等，這些為交通事故的發(fā)生埋下了安全隱患。
3、無(wú)牌無(wú)證摩托車(chē)多未投保，無(wú)保障。由于摩托車(chē)駕駛人道路交通安全意識差，因而摩托車(chē)辦牌辦證以及年檢年審主動(dòng)性不強，有些甚至從新車(chē)到報廢都沒(méi)有辦理注冊手續。有的盡管已辦牌證，但不按規定參加車(chē)輛檢驗，這就形成車(chē)輛無(wú)保險、無(wú)保障。這些車(chē)輛一旦發(fā)生交通事故又極有可能逃逸或致使損害賠償不能到位。
4、農村道路交通安全形勢日趨嚴峻。近年來(lái)，我片區道路建設突飛猛進(jìn)，不僅線(xiàn)路延長(cháng)、路面拓寬，而且質(zhì)量明顯提高，基本實(shí)現了村村互通，通行條件有了根本改善。但點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣的農村道路，大部分無(wú)交通標志、標線(xiàn)等安全管理設施，加之齊抓共管農村道路交通安全機制尚在建立之中，因而導致了農村地區摩托車(chē)管理難。
二、農村地區摩托車(chē)發(fā)生道路交通事故情況及主要原因分析
由于諸多因素的影響，導致了當前我片區農村地區摩托車(chē)事故頻發(fā)。據統計，2008年1月至12月，我片區農村摩托車(chē)發(fā)生重大交通事故和死亡人數分別占全片區重大交通事故起數和死亡人數的74%、75%。85%以上的交通事故與摩托車(chē)有關(guān)，分析事故發(fā)生原因主要有以下幾個(gè)方面：
1、駕駛人安全意識差。無(wú)證無(wú)牌、酒后駕駛、超速行駛等現象極為普遍，特別是無(wú)證無(wú)牌車(chē)輛，在摩托車(chē)事故中占85%以上，駕駛人往往認為摩托車(chē)只在農村道路上行駛，不上主要公路，不進(jìn)城，不出遠門(mén)，交警扣不到車(chē)，查也查不了，沒(méi)有必要辦牌辦證，既省心還可以省下一筆費用。然而，這些摩托車(chē)駕駛人畢竟未經(jīng)過(guò)正式培訓，沒(méi)有必備的駕駛技能，遇到情況驚慌失措或處置不當，極易引發(fā)事故。少數人更是法制觀(guān)念淡薄，社會(huì )公德低下，發(fā)生事故后為了逃避善后賠償，不顧事故受害人的死活，有的駕車(chē)逃逸，有的棄車(chē)逃跑，導致案件偵破難、處理難、賠償得不到保障，這些問(wèn)題的出現往往導致當事人情緒激憤，甚至上訪(fǎng)滋事，把矛盾推向政府，造成不良的社會(huì )影響。
2、駕乘人員自我保護意識差。一些駕車(chē)人自我保護意識缺乏，駕駛摩托車(chē)不戴安全頭盔，增加了事故的傷亡率。據統計，在涉及摩托車(chē)的交通事故中，不戴頭盔造成人員傷亡的占死亡道路交通事故的60%。
3、摩托車(chē)安全狀況差。在農村道路上行駛的摩托車(chē)中有不少未經(jīng)車(chē)輛管理部門(mén)檢驗合格，安全性能低下，穩定性能較差及摩托車(chē)駕駛人也不大過(guò)問(wèn)車(chē)輛的制動(dòng)系統、燈光及后視鏡等安全部件，車(chē)輛自身存在很大的安全隱患，必然導致交通事故的多發(fā)。
4、交通設施不全和設置道路障礙引發(fā)交通事故。鄉村道路上缺乏相應的交通信號燈和必要的標志標線(xiàn)及安全防護設施，以致駕駛人在道路上無(wú)序行駛，盲目行駛，導致道路交通事故的發(fā)生。另外，因建房在道路上堆放大量的建筑材料等，使本不寬闊的道路變得狹窄，使道路交通安全系數減少，駕駛人稍不留意，夜間行駛或酒后駕車(chē)就極易引發(fā)道路交通事故。
三、加強我片區農村地區摩托車(chē)道路交通安全管理的對策
1、要深入宣傳，增強群眾交通安全意識。要徹底改變摩托車(chē)失控無(wú)序的現狀，首先廣大群眾必須真正從思想上發(fā)生轉變，要自覺(jué)遵守交通法律法規，人人參與交通管理。為此，要把農村作為宣傳教育的重要陣地，積極開(kāi)展多種形式宣傳，開(kāi)辟交通安全宣傳專(zhuān)欄，定期播放公安部下發(fā)的道路交通
安全光盤(pán)和有關(guān)宣傳內容，摩托車(chē)典型事故案例，提出交通安全注意事項等。通過(guò)多層次、多形式宣傳，對摩托車(chē)駕乘人員因勢利導，讓他們了解違反交通安全法規的危害性，以及引發(fā)交通事故對自己和家庭帶來(lái)的痛苦，增強交通安全知識，進(jìn)一步提高廣大農民群眾潛在交通安全意識，為構建和諧新農村新家園創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。
2、要摸清底數，強化對摩托車(chē)監管。中隊要根據轄區內地域、道路、車(chē)輛、駕駛人的基本情況，從源頭上抓摩托車(chē)駕駛人的管理，對未辦理牌證的車(chē)輛和人員及已辦理牌證的車(chē)輛和駕駛人分別建立臺帳，做到車(chē)車(chē)見(jiàn)底、人人見(jiàn)底。對未辦理牌證的車(chē)主要上門(mén)入戶(hù)下發(fā)限期辦證通知單。同時(shí)，希望車(chē)管所要嚴把車(chē)輛登記關(guān)和檢驗關(guān)，把好駕駛員的學(xué)習、培訓和發(fā)證關(guān)，及時(shí)將報廢車(chē)登記造冊，實(shí)行強制報廢，努力提高車(chē)輛辦證辦牌率和年檢年審率，從源頭上堵塞農村道路交通事故發(fā)生的漏洞。
3、要嚴管?chē)乐?，鞏固整治工作成效。進(jìn)一步發(fā)揮交警中隊在農村道路交通管理中的主力軍作用，采取與鄉鎮分管領(lǐng)導、村組干部聯(lián)合包村、包線(xiàn)、包段、定人、定車(chē)、定時(shí)、定責任的工作法，實(shí)行激勵機制，制定獎懲措施，加大管理力度，對無(wú)牌無(wú)證、未檢未審、報廢車(chē)、拼裝車(chē)上路行駛、酒后駕駛、不戴頭盔等重點(diǎn)交通違法行為進(jìn)行嚴查嚴糾嚴處。采取日常檢查與定點(diǎn)檢查相結合，日常查糾與不定期整治相結合，保持整治態(tài)勢。對無(wú)牌無(wú)證機動(dòng)車(chē)違法行為，要做到發(fā)現一起，查處一起，該罰就罰,該扣就扣，決不手軟，最大限度地杜絕和減少無(wú)牌無(wú)證車(chē)上路行駛。
4、完善機制，形成社會(huì )綜合治理合力。摩托車(chē)管理是農村道路交通管理的重中之重，各村黨委政府和交警中隊要建立和完善農村交通安全聯(lián)席會(huì )議制度，形成由人民政府牽頭，村組、農村派出所、交警中隊等部門(mén)齊抓共管，共同負責的長(cháng)效機制，各負其責、各司其職，形成合力，從深化安全宣傳，完善交通安全設施，消除事故隱患等方面入手，切實(shí)把農村道路交通安全基礎工作抓細、抓實(shí)、抓到位，做好摩托車(chē)道路交通安全管理“大文章”。
【參考文獻】
1、安縣交通警察大隊2008年全年數據統計。
交通安全論文范文第5篇
一、概論 1. 研究交通安全的重要性 近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長(cháng)馮正霖強調，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個(gè)堅持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過(guò)完善的道路設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。
2.公路幾何設計對交通安全的重要性 公路幾何線(xiàn)形設計要考慮公路平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形兩種線(xiàn)形以及橫斷面的組成相協(xié)調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線(xiàn)形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合，從施工、養護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調。線(xiàn)形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線(xiàn)形不合理，則會(huì )降低公路通行能力，造成運輸者時(shí)間和經(jīng)濟上的損失，而且更不能容忍的是會(huì )誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設計，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線(xiàn)形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定公路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線(xiàn)形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。
我們作為勘察設計工作者，在工程設計中，一定要綜合考慮公路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；
既要充分考慮公路設施的自身安全和運營(yíng)安全，又要消除公路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；
要盡量采用改善平縱線(xiàn)形的措施，從根本上解決行車(chē)安全問(wèn)題，尤其是對長(cháng)陡縱坡行車(chē)安全問(wèn)題要給予足夠的重視。
總之，在公路幾何設計等各種方案中要將安全放在首位，采取一切有效措施，為公路使用者提供安全保障和人性化的服務(wù)，切實(shí)提高公路交通的安全水平和服務(wù)水準。
二、平面設計與交通安全 在平面線(xiàn)形設計中，直線(xiàn)是最常用的線(xiàn)形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測、設計簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線(xiàn)單調，對駕駛人員易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車(chē)安全。在選用直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，一定要十分慎重。我國規定最小直線(xiàn)長(cháng)度為：當設計速度為60Km/h，同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(cháng)度（以米計）以不小于行車(chē)速度（以km/h計）的6倍為宜；
反向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(cháng)度（以米計）以不小于行車(chē)速度（以km/h計）的2倍為宜 在實(shí)際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線(xiàn)，特別在平原地區，不能過(guò)多的人為改變直線(xiàn)線(xiàn)形，但也要注意適當引入曲線(xiàn)，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線(xiàn)最大長(cháng)度為20（V+ΔV），其中V為設計行車(chē)速度，ΔV為通常在直線(xiàn)段的實(shí)際行駛速度與設計行車(chē)速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h. 曲線(xiàn)線(xiàn)形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線(xiàn)形連接以保持線(xiàn)形的連續性。圓曲線(xiàn)的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線(xiàn)通常采用回旋線(xiàn)，對于設計車(chē)速較高的公路，在計算緩和曲線(xiàn)時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應增加緩和曲線(xiàn)的長(cháng)度。
在較小半徑彎道上，應該設置超高，超高不能太小，也不能太大，應該根據彎道半徑以及道路等級、所在地區的寒冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿(mǎn)足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因
