新產(chǎn)品試制是在產(chǎn)品按科學(xué)程序完成三段設計的基礎上進(jìn)行的，是正式投入批量生產(chǎn)的前期工作，試制一般分為樣品試制和小批試制兩個(gè)階段。樣品試制是指根據設計圖紙、工藝文件和少數必要的工裝，由試制車(chē)間試制出一下面是小編為大家整理的2023考試工作經(jīng)驗總結【五篇】（全文完整）,供大家參考。
考試工作經(jīng)驗總結范文第1篇
新產(chǎn)品試制與鑒定管理
(一)試制工作分兩個(gè)階段：
新產(chǎn)品試制是在產(chǎn)品按科學(xué)程序完成"三段設計"的基礎上進(jìn)行的，是正式投入批量生產(chǎn)的前期工作，試制一般分為樣品試制和小批試制兩個(gè)階段。樣品試制是指根據設計圖紙、工藝文件和少數必要的工裝，由試制車(chē)間試制出一件(非標設備)或數十件(火花塞、電熱塞、管殼等類(lèi)產(chǎn)品)樣品，然后按要求進(jìn)行試驗，借以考驗產(chǎn)品結構、性能和設計圖的工藝性，考核圖樣和設計文件的質(zhì)量。此階段以完全在研究所內進(jìn)行。
小批試制是在樣品試制的基礎上進(jìn)行的，它的主要目的是考核產(chǎn)品工藝性，驗證全部工藝文件和工藝裝備，并進(jìn)一步校正和審驗設計圖紙。此階段研究所為主，由工藝科負責工藝文件和工裝設計，試制工作部分擴散到生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行。在樣品試制小批試制結束后，應分別對考核情況進(jìn)行總結，并按zh0001-83標準要求編制下列文件：
1.試制總結；
2.型式試驗報告；
3.試用(運行)報告
(二)試制工作程序
1.進(jìn)行新產(chǎn)品概略工藝設計：根據新產(chǎn)品任務(wù)書(shū)，安排利用廠(chǎng)房、面積、設備、測試條件等設想和簡(jiǎn)略工藝路線(xiàn)；
2.進(jìn)行工藝分析：根據產(chǎn)品方案設計和技術(shù)設計，作出材料改制，元件改裝，選配復雜自制件加工等項工藝分析；
3.產(chǎn)品工作圖的工藝性審查；
4.編制試制用工藝卡片：
(1)工藝過(guò)程卡片(路線(xiàn)卡)；
(2)關(guān)鍵工序卡片(工序卡)；
(3)裝配工藝過(guò)程卡(裝配卡)；
(4)特殊工藝、專(zhuān)業(yè)工藝守則。
5.根據產(chǎn)品試驗的需要，設計必不可少的工裝，參照樣品試制工裝系數為0.1～0.2，小批試帛工裝系數為0.3～0.4的要求。本著(zhù)經(jīng)濟可靠，保證產(chǎn)品質(zhì)量要求的原則，充分利用現有工裝、通用工裝、組合工裝、簡(jiǎn)易工裝、過(guò)渡工裝(如低熔點(diǎn)合金模具)等。
6.制定試制用材料消耗工藝定額和加工工時(shí)定額。
7.零部件制造、總裝配中應按質(zhì)量保證計劃，加強質(zhì)量管理和信息反饋，并作好試制記錄，編制新產(chǎn)品質(zhì)量保證要求和文件。此項工作在批試階段由全質(zhì)辦牽頭組織工藝科、檢驗科進(jìn)行。
8.編寫(xiě)試制總結：著(zhù)重總結圖樣和設計文件驗證情況，以及在裝配和調試中所反映出的有關(guān)產(chǎn)品結構、工藝及產(chǎn)品性能方面的問(wèn)題及其解決過(guò)程，并附上各種反映技術(shù)內容的原始記錄。該文件的內容及要求按zh0001-83進(jìn)行編寫(xiě)。樣品試制總結由設計部門(mén)負責編制，供樣品鑒定用，小批試制總結由工藝部門(mén)編寫(xiě)，供批試鑒定用。
9.編寫(xiě)型式試驗報告：是產(chǎn)品經(jīng)全面性能試驗后所編的文件，型式試驗所進(jìn)行的試驗項目和方法按產(chǎn)品技術(shù)條件，試驗程序，步驟和記錄表格參照zh0001-83試制鑒定大綱規定，并由檢驗科負責按zh0001-83編制型式試驗報告；
10.編寫(xiě)試用(運行)報告：是產(chǎn)品在實(shí)際工作條件下進(jìn)行試用試驗后所編制的文件，試用(運行)試驗項目和方法由技術(shù)條件規定，試驗通常委托用戶(hù)進(jìn)行，其試驗程序步驟和記錄表格按zh0001-83試制鑒定大綱規定，由研究所設計室負責編制。
11.編制特種材料及外購、外協(xié)件定點(diǎn)定型報告，由研究所負責。
(三)新產(chǎn)品鑒定原則與要求鑒定是對新產(chǎn)品從技術(shù)上、經(jīng)濟上作全面的評價(jià)，以確定是否可進(jìn)入下階段試制或正式投產(chǎn)，它是對社會(huì )、對用戶(hù)和對國家負責，要求嚴肅認真和公正地進(jìn)行。在完成樣品試制和小批試制的全部工作后，按項目管理級別申請鑒定。鑒定分為樣品試制后的樣品鑒定和小批試制后的小批試制鑒定，不準超越階段進(jìn)行。屬于已投入正式生產(chǎn)的產(chǎn)品的系列，規格、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)批準，樣品試制和小批試制鑒定可以合并進(jìn)行，但必須具備兩種鑒定所應有的技術(shù)文件，資料和條件不得草率馬虎。
1.按zh0001-83鑒定大綱完成樣品或小批試制產(chǎn)品的各項測試；
2.按zh0001-83鑒定大綱備齊完整成套的圖樣及設計文件要求；
(1)鑒定應具備的圖樣及設計文件--供鑒定委員會(huì )用成套資料；
(2)正常生產(chǎn)應具備的圖樣及設計文件--供產(chǎn)品定型后，正常投產(chǎn)時(shí)，制造、驗收和管理用成套資料(產(chǎn)品應備曬40套，發(fā)設計、工藝、全質(zhì)辦、檢驗科、生產(chǎn)科、工具、裝配、零件加工車(chē)間、總師辦、存檔)。
(3)隨產(chǎn)品出廠(chǎng)應具備的圖樣及設計文件--隨產(chǎn)品提交給用戶(hù)的必備文件。
3.組織技術(shù)鑒定，履行技術(shù)鑒定書(shū)簽字手續，其技術(shù)鑒定的結論內容是：
(1)樣品鑒定結論內容：
考試工作經(jīng)驗總結范文第2篇
(一)試制工作分兩個(gè)階段：
新產(chǎn)品試制是在產(chǎn)品按科學(xué)程序完成"三段設計"的基礎上進(jìn)行的，是正式投入批量生產(chǎn)的前期工作，試制一般分為樣品試制和小批試制兩個(gè)階段。樣品試制是指根據設計圖紙、工藝文件和少數必要的工裝，由試制車(chē)間試制出一件(非標設備)或數十件(火花塞、電熱塞、管殼等類(lèi)產(chǎn)品)樣品，然后按要求進(jìn)行試驗，借以考驗產(chǎn)品結構、性能和設計圖的工藝性，考核圖樣和設計文件的質(zhì)量。此階段以完全在研究所內進(jìn)行。
小批試制是在樣品試制的基礎上進(jìn)行的，它的主要目的是考核產(chǎn)品工藝性，驗證全部工藝文件和工藝裝備，并進(jìn)一步校正和審驗設計圖紙。此階段研究所為主，由工藝科負責工藝文件和工裝設計，試制工作部分擴散到生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行。在樣品試制小批試制結束后，應分別對考核情況進(jìn)行總結，并按zh0001-83標準要求編制下列文件：
1.試制總結；
2.型式試驗報告；
3.試用(運行)報告
(二)試制工作程序
1.進(jìn)行新產(chǎn)品概略工藝設計：根據新產(chǎn)品任務(wù)書(shū)，安排利用廠(chǎng)房、面積、設備、測試條件等設想和簡(jiǎn)略工藝路線(xiàn)；
2.進(jìn)行工藝分析：根據產(chǎn)品方案設計和技術(shù)設計，作出材料改制，元件改裝，選配復雜自制件加工等項工藝分析；
3.產(chǎn)品工作圖的工藝性審查；
4.編制試制用工藝卡片：
(1)工藝過(guò)程卡片(路線(xiàn)卡)；
(2)關(guān)鍵工序卡片(工序卡)；
(3)裝配工藝過(guò)程卡(裝配卡)；
(4)特殊工藝、專(zhuān)業(yè)工藝守則。
5.根據產(chǎn)品試驗的需要，設計必不可少的工裝，參照樣品試制工裝系數為0.1～0.2，小批試帛工裝系數為0.3～0.4的要求。本著(zhù)經(jīng)濟可靠，保證產(chǎn)品質(zhì)量要求的原則，充分利用現有工裝、通用工裝、組合工裝、簡(jiǎn)易工裝、過(guò)渡工裝(如低熔點(diǎn)合金模具)等。
6.制定試制用材料消耗工藝定額和加工工時(shí)定額。
7.零部件制造、總裝配中應按質(zhì)量保證計劃，加強質(zhì)量管理和信息反饋，并作好試制記錄，編制新產(chǎn)品質(zhì)量保證要求和文件。此項工作在批試階段由全質(zhì)辦牽頭組織工藝科、檢驗科進(jìn)行。
8.編寫(xiě)試制總結：著(zhù)重總結圖樣和設計文件驗證情況，以及在裝配和調試中所反映出的有關(guān)產(chǎn)品結構、工藝及產(chǎn)品性能方面的問(wèn)題及其解決過(guò)程，并附上各種反映技術(shù)內容的原始記錄。該文件的內容及要求按zh0001-83進(jìn)行編寫(xiě)。樣品試制總結由設計部門(mén)負責編制，供樣品鑒定用，小批試制總結由工藝部門(mén)編寫(xiě)，供批試鑒定用。
9.編寫(xiě)型式試驗報告：是產(chǎn)品經(jīng)全面性能試驗后所編的文件，型式試驗所進(jìn)行的試驗項目和方法按產(chǎn)品技術(shù)條件，試驗程序，步驟和記錄表格參照zh0001-83試制鑒定大綱規定，并由檢驗科負責按zh0001-83編制型式試驗報告；
10.編寫(xiě)試用(運行)報告：是產(chǎn)品在實(shí)際工作條件下進(jìn)行試用試驗后所編制的文件，試用(運行)試驗項目和方法由技術(shù)條件規定，試驗通常委托用戶(hù)進(jìn)行，其試驗程序步驟和記錄表格按zh0001-83試制鑒定大綱規定，由研究所設計室負責編制。
11.編制特種材料及外購、外協(xié)件定點(diǎn)定型報告，由研究所負責。
(三)新產(chǎn)品鑒定原則與要求鑒定是對新產(chǎn)品從技術(shù)上、經(jīng)濟上作全面的評價(jià)，以確定是否可進(jìn)入下階段試制或正式投產(chǎn)，它是對社會(huì )、對用戶(hù)和對國家負責，要求嚴肅認真和公正地進(jìn)行。在完成樣品試制和小批試制的全部工作后，按項目管理級別申請鑒定。鑒定分為樣品試制后的樣品鑒定和小批試制后的小批試制鑒定，不準超越階段進(jìn)行。屬于已投入正式生產(chǎn)的產(chǎn)品的系列，規格、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)批準，樣品試制和小批試制鑒定可以合并進(jìn)行，但必須具備兩種鑒定所應有的技術(shù)文件，資料和條件不得草率馬虎。
1.按zh0001-83鑒定大綱完成樣品或小批試制產(chǎn)品的各項測試；
2.按zh0001-83鑒定大綱備齊完整成套的圖樣及設計文件要求；
(1)鑒定應具備的圖樣及設計文件--供鑒定委員會(huì )用成套資料；
(2)正常生產(chǎn)應具備的圖樣及設計文件--品定型后，正常投產(chǎn)時(shí)，制造、驗收和管理用成套資料(產(chǎn)品應備曬40套，發(fā)設計、工藝、全質(zhì)辦、檢驗科、生產(chǎn)科、工具、裝配、零件加工車(chē)間、總師辦、存檔)。
(3)隨產(chǎn)品出廠(chǎng)應具備的圖樣及設計文件--隨產(chǎn)品提交給用戶(hù)的必備文件。
3.組織技術(shù)鑒定，履行技術(shù)鑒定書(shū)簽字手續，其技術(shù)鑒定的結論內容是：
(1)樣品鑒定結論內容：
a.審查樣品試制結果，設計結構和圖樣的合理性、工藝性，以及特種材料解決的可能性等，確定能否投入小批試制；
b.明確樣品應改進(jìn)的事項，搞好試制評價(jià)(b評價(jià))。
(2)小批試制鑒定結論內容：
a.審查產(chǎn)品的可靠性，審查生產(chǎn)工藝、工裝與產(chǎn)品測試設備，各種技術(shù)資料的完備與可靠程度，以及資源供應、外購外協(xié)件定點(diǎn)定型情況等，確定產(chǎn)品能否投入批量生產(chǎn)；
b.明確產(chǎn)品制造應改進(jìn)的事項，搞好產(chǎn)品生產(chǎn)工程評價(jià)(c評價(jià))。各階段應具備的技術(shù)文件及審批程序按產(chǎn)品圖樣、設計文件、工藝文件的完整性及審批程序辦理。
(四)新產(chǎn)品試制經(jīng)費：
1.屬于國家下達的新產(chǎn)品(科研)項目，由上級機關(guān)按照有關(guān)規定撥給經(jīng)費；
2.屬于工廠(chǎng)的新產(chǎn)品(科研)計劃項目，由工廠(chǎng)自籌資金按規定撥給經(jīng)費；
3.工廠(chǎng)對外的技術(shù)轉讓費用可作為開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品(科研)費用。
4.新產(chǎn)品試制經(jīng)費按單項預算撥給，單列帳戶(hù)，實(shí)行專(zhuān)款專(zhuān)用。費用經(jīng)總工程師審查，廠(chǎng)長(cháng)批準后，由研究所掌握，財務(wù)科監督，不準挪作他用。
(五)新產(chǎn)品證書(shū)辦理：
1.新產(chǎn)品證書(shū)歸口由總師辦負責辦理。
考試工作經(jīng)驗總結范文第3篇
機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員包括機動(dòng)車(chē)維修企業(yè)經(jīng)理人（含企業(yè)管理負責人，下同）、價(jià)格核算員、業(yè)務(wù)接待員、機動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員、其他機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員。機動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員主要包括：機動(dòng)車(chē)維修技術(shù)負責人、質(zhì)量總檢驗員、質(zhì)量檢驗員、機修、電器、鈑金（車(chē)身修復）、涂漆（車(chē)身涂裝）和車(chē)輛技術(shù)評估（含檢測）作業(yè)人員（指機動(dòng)車(chē)維修企業(yè)內部設立的車(chē)輛二級維護竣工檢測線(xiàn)從業(yè)人員，下同）。其他機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員包括輪胎維修技術(shù)人員、汽車(chē)美容維修技術(shù)人員等。
省級道路運輸管理機構負責全省機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員資格考試的指導、管理和監督檢查工作，具體負責全省機動(dòng)車(chē)維修企業(yè)經(jīng)理人考試發(fā)證和質(zhì)量總檢驗員資格管理工作。
設區的市級道路運輸管理機構負責除質(zhì)量總檢驗員外的機動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員、價(jià)格核算員、業(yè)務(wù)接待員及其他機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員的考試發(fā)證工作。
縣級道路運輸管理機構負責轄區內機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員的日常管理和監督檢查工作。
二、考試組織
（一）道路運輸管理機構應定期組織機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員資格考試并向社會(huì )及時(shí)信息，內容包括：考試計劃、報名條件、考試內容、考試科目、時(shí)間和地點(diǎn)。申請或增加從業(yè)資格考試類(lèi)別的考生，應該向其戶(hù)籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請。
（二）機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員資格考試應該按照全省統一的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試規范和程序組織實(shí)施。其中機動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試分為理論考試和技能考核兩部分；
機動(dòng)車(chē)維修企業(yè)經(jīng)理人、價(jià)格核算員和業(yè)務(wù)接待員從業(yè)資格考試只進(jìn)行理論考試。
（三）道路運輸管理機構應當在考試結束10個(gè)工作日內向社會(huì )公布考試成績(jì)；
成績(jì)合格的，應于成績(jì)公布之日起10個(gè)工作日內頒發(fā)相應的從業(yè)資格證。
（四）已取得從業(yè)資格證件的人員，必須定期參加道路運輸管理機構組織的繼續教育。繼續教育記錄作為機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員誠信計分考核的重要內容，存入管理檔案作為到期換證的依據。具體辦法由省級道路運輸管理機構另行制定。
三、資格條件
申請參加機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)資格考試的人員必須符合下列條件：
（一）企業(yè)經(jīng)理人
1、高中以上（含，下同）學(xué)歷；
2、熟悉機動(dòng)車(chē)維修業(yè)務(wù)，了解機動(dòng)車(chē)維修專(zhuān)業(yè)知識及相關(guān)標準和規范，掌握機動(dòng)車(chē)維修相關(guān)政策、法規規章等規定，具備企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力。
（二）價(jià)格核算員
1、高中以上學(xué)歷；
2、了解機動(dòng)車(chē)維修業(yè)務(wù)和相關(guān)政策法規，熟悉機動(dòng)車(chē)維修服務(wù)價(jià)格的政策和標準，掌握機動(dòng)車(chē)維修工時(shí)定額和零配件的計費方法。
（三）業(yè)務(wù)接待員
1、高中以上學(xué)歷；
2、三年以上機動(dòng)車(chē)維修工作經(jīng)歷，熟悉機動(dòng)車(chē)維修檢測作業(yè)；
3、具備豐富的機動(dòng)車(chē)技術(shù)狀況診斷經(jīng)驗，掌握機動(dòng)車(chē)維修服務(wù)收費標準及相關(guān)政策法規。
（四）技術(shù)負責人
1、機動(dòng)車(chē)維修或相關(guān)專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷或機動(dòng)車(chē)維修或相關(guān)專(zhuān)業(yè)中級以上技術(shù)職稱(chēng)（或技師）；
2、熟悉機動(dòng)車(chē)維修業(yè)務(wù)，掌握機動(dòng)車(chē)維修相關(guān)政策法規和技術(shù)規范。
（五）質(zhì)量總檢驗員
1、取得機動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量檢驗員從業(yè)資格證2年以上（含2年）；
2、取得與承修車(chē)型相適應的機動(dòng)車(chē)駕駛證。
（六）質(zhì)量檢驗員
1、高中以上學(xué)歷并取得機動(dòng)車(chē)維修機修工或電器維修工從業(yè)資格證2年以上，或取得機動(dòng)車(chē)維修或相關(guān)專(zhuān)業(yè)初級（含初級）以上專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)（或職業(yè)水平）證書(shū)；
2、取得與承修車(chē)型相適應的機動(dòng)車(chē)駕駛證，并有2年以上駕駛經(jīng)歷。
（七）機修、電器維修技術(shù)人員
1、取得初中以上學(xué)歷從事相應工種維修工作3年以上，或機動(dòng)車(chē)維修或相關(guān)專(zhuān)業(yè)中職以上學(xué)歷從事相應工種維修工作2年以上，或機動(dòng)車(chē)維修或相關(guān)專(zhuān)業(yè)高職以上學(xué)歷從事相應工種維修工作1年以上；
2、熟悉所從事工種相應的維修技術(shù)和操作規范，了解機動(dòng)車(chē)維修的相關(guān)政策法規。
（八）鈑金、涂漆技術(shù)人員。
1、初中以上學(xué)歷；
2、熟悉所從事工種相應的維修技術(shù)和操作規范，了解機動(dòng)車(chē)維修的相關(guān)政策法規。
（九）車(chē)輛技術(shù)評估（含檢測）技術(shù)人員
1、高中以上學(xué)歷；
2、總評員應取得機動(dòng)車(chē)維修或相關(guān)專(zhuān)業(yè)中職以上學(xué)歷或機動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量總檢驗員從業(yè)資格證；
引車(chē)員應取得與承修車(chē)型相適應的機動(dòng)車(chē)駕駛證并有2年以上駕駛經(jīng)歷；
外檢員應取得機動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量檢驗員從業(yè)資格證；
3、熟悉所從事工種相應的檢測技術(shù)和規范，了解機動(dòng)車(chē)檢測的相關(guān)政策法規和技術(shù)標準。
四、考試內容
（一）初考
考試模塊有職業(yè)道德和法律法規模塊（A）、技術(shù)質(zhì)量管理模塊（B）、檢驗技術(shù)模塊（C）、機修模塊（D）、電器維修模塊（E）、鈑金（車(chē)身修復）模塊（F）、涂漆（車(chē)身涂裝）模塊（G）、車(chē)輛技術(shù)評估（含檢測）模塊（H）和企業(yè)經(jīng)理人模塊（I）、業(yè)務(wù)接待模塊（J）和價(jià)格核算模塊（K）等。
1、企業(yè)經(jīng)理人考試內容：模塊A和I；
2、機動(dòng)車(chē)維修技術(shù)負責人考試內容：模塊A、B必考，模塊D、E、F、G選考其一；
3、機動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量檢驗員考試內容：模塊A、C必考，模塊D、E、F、G選考其一；
4、機修人員考試內容：模塊A和D；
5、電器維修人員考試內容：模塊A和E；
6、鈑金人員考試內容：模塊A和F；
7、涂漆人員考試內容：模塊A和G；
8、車(chē)輛技術(shù)評估（含檢測）人員考試內容：模塊A和H；
9、業(yè)務(wù)接待員考試內容：模塊A和J；
10、價(jià)格核算員考試內容：模塊A和K。
（二）補考、增考
對于考試不合格的模塊，模塊中的理論和實(shí)操成績(jì)應分別記分，如某學(xué)員在機修（D模塊）理論成績(jì)合格，實(shí)操成績(jì)不合格，只需補考D模塊中的實(shí)操考試。
已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應從業(yè)資格類(lèi)別的，應向發(fā)證機關(guān)提出申請，增考相應模塊。例：已獲得質(zhì)量檢驗員從業(yè)資格的人員，要增加技術(shù)負責人從業(yè)資格類(lèi)別，只需增考技術(shù)質(zhì)量管理模塊（B模塊）即可。
從業(yè)資格考試成績(jì)有效期為一年，考試成績(jì)逾期作廢。
五、考試管理
（一）省級道路運輸管理機構負責全省從業(yè)資格考試點(diǎn)條件的制定及考試點(diǎn)評審；
市級道路運輸管理機構負責轄區內考試點(diǎn)的規劃設置?？荚圏c(diǎn)籌建到位的，由設區的市級道路運輸管理機構向省級道路運輸管理機構提出書(shū)面申請，省局組織審驗并將結果向社會(huì )公布。
（二）省級道路運輸管理機構負責機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)資格考試考評員培訓、考核、發(fā)證等資格管理；
市級道路運輸管理機構負責轄區內考評員的選送及考評專(zhuān)家庫的建立。
（三）考試點(diǎn)審驗合格、考評專(zhuān)家庫建立完善的地市即可開(kāi)展相應工種的考試工作。
（四）結合當前交通部題庫、考試軟件未的工作實(shí)際，維修從業(yè)人員資格考試工作采用分步走原則進(jìn)行，過(guò)渡期內理論考試可采用筆試形式；
待題庫和軟件到位后即統一采用無(wú)紙化考試。
六、證件管理
（一）機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)資格證全國通用。
（二）機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)資格證的印制、編號、發(fā)放和管理，按照《福建省運輸管理局關(guān)于印發(fā)福建省機動(dòng)車(chē)維修從業(yè)人員資格證換發(fā)工作實(shí)施方案的通知》（*運管車(chē)輛〔2008〕*號）執行。
考試工作經(jīng)驗總結范文第4篇
【論文關(guān)鍵詞】高速公路；
路基沉降；
沉降計算
【論文摘要】在高速公路軟土地基路段的建設過(guò)程中，考慮到軟土地基的復雜性，為了控制施工進(jìn)度，指導后期的施工組織與安排，如何正確計算路基的工后沉降是一個(gè)重要問(wèn)題，本文介紹了用于路基沉降計算的常用方法和一些新方法，并對它們的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了剖析，同時(shí)對各種方法的計算結果與實(shí)際情況作了比較，為準確計算路基的沉降量提供了方法上的參考。
1．前言
在公路施工過(guò)程中，為了控制施工進(jìn)度，指導后期的施工組織與安排，同時(shí)保證路基的穩定與適用，需要對路基的最終沉降量進(jìn)行計算預測。高速公路對地基要求甚高，為了實(shí)現其“安全、舒適、高速”的服務(wù)目的，在使用年限內不應出現較大的工后沉降，同時(shí)還應避免不均勻沉降的發(fā)生。隨著(zhù)我國“五縱七橫”高速公路網(wǎng)的全面展開(kāi)，高填方路堤和軟土路基也越來(lái)越多，如何準確地預測它們的沉降量將會(huì )是高速公路建設中的一個(gè)重要課題。目前用于計算沉降的方法很多，主要有傳統計算方法、根據現場(chǎng)實(shí)測資料推測的經(jīng)驗公式法、數值計算法等。本文擬在對傳統的計算方法作一總結的同時(shí)，側重于對新的計算方法作一介紹。
2．傳統計算方法
經(jīng)典的沉降計算方法將沉降分為瞬時(shí)沉降、固結沉降和次固結沉降三部分。瞬時(shí)沉降包括兩部分：由地基的彈性變形產(chǎn)生的和由地基塑性區的開(kāi)展，繼而擴大所產(chǎn)生的側向剪切位移引起的。對于固結沉降的計算，主要采用分層總和法。次固結沉降常采用分層總和法根據里蠕變試驗確定參數求解。最終沉降量的計算通常采用固結沉降值乘以經(jīng)驗系數的方法。
2.1分層總和法
分層總和法是先求出路基土的豎向應力，然后用室內壓縮曲線(xiàn)或相應的壓縮性指標，壓縮系數或壓縮模量分層求算變形量再總和起來(lái)的方法，這種方法沒(méi)有考慮路基土的前期應力。e-lgp曲線(xiàn)法可以克服這個(gè)不足，能夠求出正常固結、超固結和欠固結情況下路基土的沉降。但這兩者都是完全側限條件下的變形計算方法，所以司開(kāi)普頓和比利提出利用半經(jīng)驗的方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。關(guān)于分層總和法的介紹比較多，這里不再贅述。使用該方法有一點(diǎn)必須引起重視，就是壓縮層深度的選擇，這可以從位移場(chǎng)角度和應力場(chǎng)角度加以考慮，具體可參見(jiàn)參考文獻[1]。
2.2應力路徑法
直接用有效應力路徑法來(lái)計算沉降的步驟是：①在現場(chǎng)荷載下估計路基中某些有代表性(例如土層的中點(diǎn))土體單元的有效應力路徑；
②在試驗室做這些土體單元的室內試驗，復制現場(chǎng)有效應力路徑，并量取試驗各階段的垂直應變；
③將各階段的垂直應變乘上土層厚度即得初始及最后沉降。
有效應力路徑法可以克服估計初始超孔隙壓力以及固結沉降的街接上存在不夠合理的地方這個(gè)缺點(diǎn)，但它無(wú)法避
免用彈性理論來(lái)計算土體中的應力增量。
3．現場(chǎng)實(shí)測資料推測沉降
由于荷載作用下路基沉降需要一段時(shí)間才能完成，所以通過(guò)前期的沉降觀(guān)測資料可以推算路基的最終沉降量。
3.1對數配合法
由路基固結度常用式U=1-ae-bt及其定義式，在實(shí)測的初期沉降-時(shí)間曲線(xiàn)上任意取3點(diǎn)且使它們之間的時(shí)間間隔相等，可得最終沉降量。為了使推算結果精確一些，時(shí)間間隔值盡可能取大一些，這樣對應的沉降差值就要大一些。
3.2雙曲線(xiàn)配合法
該法認為時(shí)間沉降量為一雙曲線(xiàn)，可由此確定路基的沉降量。但用該公式的計算結果與實(shí)測比較后發(fā)現偏離較大[3]，推算的最終沉降量也偏大，如果沉降過(guò)程的觀(guān)測歷時(shí)較長(cháng)，而且在求算最終沉降量時(shí)著(zhù)重于后一階段的沉降曲線(xiàn)的話(huà)，就可得到較好的結果。
雙曲線(xiàn)配合法模型簡(jiǎn)單實(shí)用，預測值較實(shí)測值稍微偏大，偏于保守，但對工程沉降預測有利。
3.3指數函數配合法
指數函數配合法即在沉降時(shí)間關(guān)系曲線(xiàn)上，取最大橫載段內的三點(diǎn)，并使三點(diǎn)的時(shí)間間隔相等，將三點(diǎn)的時(shí)間與相應的沉降代入固結度的常用式U=1-ae-bt即可得指數函數配合法的具體表達式，由于上述方法中采用了實(shí)測的三點(diǎn)時(shí)間和對應沉降值，該方法又稱(chēng)三點(diǎn)法，三點(diǎn)的選擇以沉降曲線(xiàn)趨于穩定的階段，且三點(diǎn)間隔盡可能大最為有利，此時(shí)推算的沉降值最準確。
4．其他計算方法
4.1原位試驗法
通過(guò)原位試驗來(lái)確定沉降量的方法主要有：平板載荷試驗法、靜力觸探法、標準貫入試驗法和旁壓試驗法。其中平板載荷試驗法主要適用于砂土地基，該方法是對一定面積逐級施加荷載增量，并測量由這些增量所引起的沉降，可得到荷載與沉降的關(guān)系曲線(xiàn)，該方法通常要進(jìn)行尺寸效應修正。靜力觸探法如標準貫入試驗法是利用由大量的資料分析所得到的這些試驗結果與土的壓縮性指標之間的關(guān)系來(lái)計算沉降。旁壓試驗法是用旁壓試驗得到的模量應用彈性理論得到預估沉降量，該方法將沉降分為二部分：由球形應力張量引起的沉降和由偏斜應力張量引起的沉降。
4.2有限單元法[5]
有限單元法是將地基和結構作為一個(gè)整體來(lái)分析，將其劃分網(wǎng)格，形成離散體結構，在荷載作用下算得任一時(shí)刻地基和結構各點(diǎn)的位移和應力。該方法可以將地基作為二維甚至三維問(wèn)題來(lái)考慮，反映了側向變形的影響。它可以考慮土體應力應變關(guān)系的非線(xiàn)性特性，采用非線(xiàn)性彈性的本構模型，或者彈塑性本構模型。目前用得最廣的是鄧肯-張雙曲線(xiàn)模型。它可以考慮應力歷史對變形的影響，還可以考慮土與結構共同作用，考慮復雜的邊界條件，考慮施工逐級加荷，考慮土層的各向異性等。從計算方法上來(lái)說(shuō)，是一種較為完善的方法。它的缺點(diǎn)是計算工作量大，參數確定困難，要做三軸排水試驗，目前主要用于重要工程、重點(diǎn)地段的計算。
4.3反分析法
反分析法是依靠在工程現場(chǎng)獲取位移量測信息反演確定各類(lèi)未知參數的理論和方法[6]。在反分析確定了路基參數后再根據所選擇的模型能準確地求出路基的沉降量。進(jìn)行反分析計算要注意的問(wèn)題有：一個(gè)可靠的反分析必須依靠一套可靠和完整的數據測定；
在反算某些參數時(shí)，總要對其他一些輔助參數進(jìn)行實(shí)測，有時(shí)還需要估計；
進(jìn)行反分析首先要對整個(gè)數學(xué)模型某種假定，這些假定的可靠度將影響反分析的適用性；
在反分析的模型選擇、介質(zhì)特性假定等方面，經(jīng)驗的工程判斷將起到重要作用。
考試工作經(jīng)驗總結范文第5篇
關(guān)鍵詞：樁基質(zhì)量 樁基檢測 單樁承載力
中圖分類(lèi)號：U443.15文獻標識碼：
A
樁基質(zhì)量好壞直接影響建筑工程質(zhì)量，為確保樁基質(zhì)量，最好的辦法是從成樁開(kāi)始實(shí)行全面質(zhì)量管理。但由于目前樁基檢測方法繁多、檢測單位混雜、檢測人員素質(zhì)參差不齊、檢測儀器五花八門(mén)。為了客觀(guān)、公正地評價(jià)樁基質(zhì)量，作者認為除了對檢測單位資質(zhì)考核(包括檢測人員素質(zhì)考核與檢測儀器計量認證)、推行第三方檢測認證外，還必須科學(xué)、合理的規定各類(lèi)檢測方法的適用范圍。
1 建筑物樁基安全等級的劃分
目前根據建筑物的破環(huán)危及人類(lèi)生命、造成經(jīng)濟損失與產(chǎn)生社會(huì )影響的嚴重性，把建筑物安全等級分為三級。作者認為建筑物樁基安全等級可劃分為：
(1)一級建筑物。如重要的工業(yè)與民用建筑、有紀念性的大型建筑、20層以上的高層建筑、l1層以上體型復雜的高層建筑、在使用和生產(chǎn)工藝上對地基變形有特殊要求的建筑物柱基及單樁承受荷載在4000kN以上的建筑物。由于破壞后果很?chē)乐?，其樁基安全等級為一級?/p>
(2)二級建筑物。一般工業(yè)與民用建筑。其破環(huán)后果嚴重，由于樁數較多(如住宅小區、工業(yè)群) 、地質(zhì)條件復雜或缺乏施工經(jīng)驗和試樁資料時(shí)，其單樁承裁力往往需要用靜載試驗確定。這類(lèi)柱基的安全等級可定為二級Ⅰ類(lèi)，其余二級建筑物樁基安全等級為二級Ⅱ類(lèi)。
(3)三級建筑物。次要建筑，由于破環(huán)后果不很?chē)乐?。其樁基安全等級為三級?/p>
2 單樁承載力檢測
單樁豎向承載力(下稱(chēng)單樁承載力)是與樁頂長(cháng)期荷載下產(chǎn)生的最終位移量相聯(lián)系的，是評價(jià)樁基質(zhì)量的一項綜合技術(shù)指標。取決于樁身質(zhì)量及樁周?chē)翆渡淼闹С心芰Α?/p>
2.1 單樁承載力確定(設計階段承載力檢測)
《建筑地基基礎設計規范》(GB50007-2002)規定：一級建筑物單樁承載力應通過(guò)現場(chǎng)靜載試驗確定，同一條件下試樁數量不宜少于總樁數的l%，且不少于3根。對于二級、三級建筑物可參照地質(zhì)條件相同的試樁資料。根據具體情況確定。
《建筑樁基技術(shù)規范》(JGJ94―2008)規定：一級建筑物及缺乏可參考試樁資料或地質(zhì)條件復雜的二級建筑物單樁承載力應通過(guò)現場(chǎng)靜載試驗，并結臺靜力觸探、動(dòng)力觸探等資料綜合確定，同一條件下試樁資料不宜少于總樁數的l%。工程樁數在50根以?xún)炔粦儆?根，其余條件下不少于3根。一般二級建筑物單樁承載力根據靜力觸探、標貫試驗經(jīng)驗參數等估算。并參照地質(zhì)條件相同的試樁資料綜合確定。三級建筑物單樁承載力可用承載力經(jīng)驗公式確定。
陜西省《建筑軟弱地基基礎設計規范》(GBJ10―1―90)規定：一級建筑物及缺少試樁資料或地質(zhì)條件復雜的二級建筑物單樁承載力應通過(guò)現場(chǎng)靜載試驗確定，同一條件下不宜少于總樁數的l%且不少于3根。對有可靠資料和經(jīng)驗的二級建筑物及三級建筑物柱基可用經(jīng)驗公式估算地基土對柱的支承能力。當工程需要時(shí)可用動(dòng)力試樁作為單柱豎向承載力的參考資料。同一條件下動(dòng)測數量不少于總樁數的2-4%且不少于3根。
目前由于業(yè)主往往從眼前利益出發(fā)，設計時(shí)僅考慮靜載試驗檢測費用較大，對現場(chǎng)條件要求較高、費力費時(shí)。一方面考慮單樁承載力確定的精度對工程安全重要性及合理布樁能降低工程造價(jià)，致使大多數工程單樁承載力未按有關(guān)規定用靜載試驗確定，而是參照勘察部門(mén)已有的試驗資料或根據設計人員的經(jīng)驗確定。后果是地質(zhì)條件復雜或無(wú)設計施工經(jīng)驗的大部分工程適得其反，既耽誤時(shí)間，又浪費錢(qián)財。如陜西某工程設計前未按有關(guān)規定用靜載試驗確定單樁承裁力，工程樁結束后靜載試驗時(shí)發(fā)現單柱承載力達不到設計要求，直接經(jīng)濟損失達幾百萬(wàn)元。另外某工程系外地沒(méi)計院設計，由于對陜西地質(zhì)情況未摸透，φ800鉆孔灌注樁設計單樁承載力為2l00kN靜戴試驗加載至4200kN時(shí)，其樁沉降不到3mm。而相鄰某工程同樣類(lèi)型樁，由本地設計院設計其單樁承載力3400kN靜載結果滿(mǎn)足設計要求，兩者相比，后者僅樁基工程就節省工程造價(jià)上百萬(wàn)元。
2.2 單樁承裁力檢測(樁基工程驗收檢測)
《建筑地基基礎設計規范》、陜西省《建筑軟弱地基基礎設計規范》未對工程樁單柱承載力檢測作出具體要求。但《建筑樁基技術(shù)規范》規定：為確保實(shí)際單柱承載力達到設計要求，應根據工程重要性、地質(zhì)條件、設計要求及工程施工情況進(jìn)行靜載試驗或可靠的動(dòng)測。施工前未進(jìn)行靜載試驗的一級建筑物或施工前未進(jìn)行靜載試驗、且地質(zhì)條件復雜、施工質(zhì)量可靠性低、確定單樁承載力可靠性低，樁數多的二級建筑物樁基應用靜載試驗檢測單樁承載力。一般二級建筑物或三級建筑物及一、二級建筑物樁基靜載試驗的輔助檢測可采用可靠的動(dòng)測方法進(jìn)行單樁承載力檢測。
由于靜載試驗其加荷方式接近于實(shí)際的加荷情況，無(wú)疑是單樁承載力檢測中最直接、最可靠的檢測方法。有關(guān)規范和工程實(shí)踐均把靜載試驗置于優(yōu)先地位。動(dòng)力試樁檢測單樁承載力的方法很多，一類(lèi)高(大)應變如錘擊貫入、Case、實(shí)測曲線(xiàn)擬合與動(dòng)靜法等，特別是實(shí)測曲線(xiàn)擬合法用特定能量(mgh)的重錘沖擊樁預，迫使樁與樁周土之間產(chǎn)生塑性位移，通過(guò)CAPWAPC軟件計算(人為因素少)可得到樁側土與樁端力阻力分布、模擬靜載P-S曲線(xiàn)，可較準確地計算單樁承載力。另一類(lèi)方法為低(小)應變動(dòng)測，如共振法，機械阻抗法、動(dòng)參數法、水電效應與應力波反射法，從理論上是不能直接得到單樁承載力的，所測單樁承裁力不是有了極限承載力考慮安全系數后求得，而是在完全不知道一根樁的P-S曲線(xiàn)走向如何就確定單樁承載力。其安全度不能保征，帶有很大的地區經(jīng)驗與人為因素。
2.3 單樁承載力檢測方法
鑒于用低應變動(dòng)測確定單樁承載力的局限性，高應變確定單樁承力的精度及靜載試驗相對檢測價(jià)格昂貴、對現場(chǎng)條件要求高、抽檢樁隨機性差、無(wú)代表性，作者認為：
(1) 由于高應變動(dòng)力試樁與靜載試驗兩種方法有著(zhù)本質(zhì)的不同，靜載試驗得到的是維持荷載作用下與最薄弱破壞模式相應樁土體系失去承載剛度時(shí)的外部荷載。高應變動(dòng)力試樁得到的是沖擊荷載下樁周土對樁所能提供的最大阻力。正常情況下研究性試樁及設計階段宜用靜載試驗確定單樁承載力。
(2) 樁基工程驗收檢測時(shí)單樁承載力可根據工程的重要性、地質(zhì)條件、設計要求及施工情況按一定比例用靜載試驗或經(jīng)考核確認的高應變動(dòng)測進(jìn)行檢測，被檢測樁應具有隨機性與代表性。為確保建筑工程質(zhì)量，設計前未進(jìn)行單樁靜載試驗的一級建筑物樁基工程或設計前未進(jìn)行單樁靜載試驗的二級I類(lèi)建筑物樁基工程，除分清有關(guān)責任外，單柱承載力可以按如下規定檢測：有條件做靜載試驗的應按有關(guān)規定做靜壓試樁。不具備做靜載試樁的樁基施工質(zhì)量異議時(shí)可采用高應變動(dòng)測進(jìn)行檢測，高應變試樁數量不應少于總數的5%且不少于5根。樁基施工質(zhì)量有異議時(shí)試樁數量應適當增加。具體由設計單位提出，并經(jīng)工程所在質(zhì)監部門(mén)審核認可。
(3) 設計前已進(jìn)行單樁靜載試驗的一級建筑物和二級工類(lèi)建筑物樁基、二級Ⅱ類(lèi)建筑物樁基或三級建筑物樁基有必要時(shí)(如實(shí)際地質(zhì)資料與設計資料不符、缺乏施工經(jīng)驗或樁身質(zhì)量存在問(wèn)題)可用高應變動(dòng)測或靜載試驗方法檢測單樁承裁力，具體由設計單位確定。
(4) 靜載試驗或高應變動(dòng)測方法檢測單樁承裁力達不到設計要求時(shí)，由設計單位提出處理方法，報當地質(zhì)監機構備案。
3 樁身質(zhì)量檢測
樁基質(zhì)量檢測包括樁身質(zhì)量與單樁承載力兩方面內容。樁身質(zhì)量主要采用動(dòng)測、預埋管超聲波、T射線(xiàn)、鉆芯或局部開(kāi)挖進(jìn)行檢測?！督ㄖ痘夹g(shù)規范》規定：對于一級建筑物、地質(zhì)條件復雜或成樁質(zhì)量可靠性低的樁基工程應進(jìn)行成樁質(zhì)量檢測。檢測方法可采用可靠的動(dòng)測方法，對于大直徑樁還可采用鉆取巖芯、預埋管超聲波法，檢測數量根據具體情況由設計確定。
陜西省《建筑軟弱地基基礎設計規范》規定：動(dòng)測是檢測樁身混凝土質(zhì)量的方法之一，適應于確定樁身是否斷裂、蜂窩狀結構、夾泥夾砂、縮頸或鼓肚等現象。當進(jìn)行樁身質(zhì)量檢測時(shí)，隨機抽查的樁數不少于總數的10%，并不少于10根。若發(fā)現上述質(zhì)量缺陷時(shí)，應再增加抽查根數或進(jìn)行普查。作者認為：
(1) 正常情況下，樁基工程可根據建筑物的重要性、抗震設防等級、建筑場(chǎng)地地質(zhì)條件及成樁質(zhì)量可靠性等用動(dòng)測方法進(jìn)行樁身質(zhì)量檢測。為確保一級建筑物灌注樁質(zhì)量，可在工程樁總數5%且不少于3根的工程樁中預埋聲波管。進(jìn)行超聲波與T射線(xiàn)檢測。分別確定樁身混凝土縱波波速與混凝土密度，根據樁身混凝士動(dòng)彈性模量E =P*C^2來(lái)判斷樁身質(zhì)量，并可用于對動(dòng)測方法進(jìn)行標定。
(2) 由于低(小)應變動(dòng)測操作方便、檢測速度快、檢測費用低，以現場(chǎng)條件要求不高，近些年發(fā)展非常迅速。低應變動(dòng)測方法很多。就其原理而言，機械阻抗、共振法在動(dòng)態(tài)力(輸入)和樁土體系(輸出)為已知的情況下，識別樁身結構完整性如斷樁、縮頸、擴頸、混凝土離析和空洞等缺陷；
反射波法、動(dòng)參數法、水電效應法基于應力波傳播理淪，利用縮頸、離析、樁尖由于阻抗減小，產(chǎn)生拉伸反射波(同向反射)，而擴頸和土阻力由于阻力增加，產(chǎn)生壓縮反射波(反向反射)。根據樁頂所接收到的時(shí)程特征曲線(xiàn)不同來(lái)確定樁身完整性。根據樁身材料動(dòng)彈性模量E =P*C^2，忽略樁身材料密度變化，用縱波波速判斷樁身材料強度。同一條件下樁基施工質(zhì)量無(wú)異議時(shí)檢測數量不少于總樁數的10%且不少于l0根。樁基施工質(zhì)量有異議時(shí)應適當增加樁基檢測數量。一級建筑物、成樁質(zhì)量可靠性低或單樁單柱樁基工程樁身質(zhì)量原則上全部檢測。
(3) 對聲波透射、T射線(xiàn)、動(dòng)測等方法檢測結綸有疑問(wèn)或未按有關(guān)要求在混凝土澆灌時(shí)做試塊及試塊試壓結果不符合要求時(shí)，可以用鉆芯或局部開(kāi)挖方法對樁身質(zhì)量做進(jìn)一步檢測。用芯樣試壓確定樁身混凝土強度。
(4) 經(jīng)抽芯、局部開(kāi)挖、聲波透射、T射線(xiàn)或動(dòng)測等方法認為樁身質(zhì)量達不到設計和有關(guān)規定要求時(shí)，由施工總承包單位提出處理方案，經(jīng)設計、建設單位(監理單位)同意。并經(jīng)工程所在質(zhì)監部門(mén)批準后實(shí)施。
4 結論與建議
低應變動(dòng)測、預埋管聲波與T射線(xiàn)檢測方便，檢測速度快。檢測價(jià)格便宜。特別是低應變動(dòng)測對現場(chǎng)條件要求不高，能隨機抽樣且抽樣檢測率高，不愧為樁身質(zhì)量檢測的好方法；
對于大直徑成孔灌注樁可用預埋管聲波、T射線(xiàn)檢測與動(dòng)測方法相結合檢測樁身質(zhì)量；
對動(dòng)測、預埋管聲波與T射線(xiàn)樁身檢測結果有疑問(wèn)時(shí)可用局部開(kāi)挖、鉆芯等方法做進(jìn)一步檢測或驗證。單樁承載力應根據工程的重要性、設計要求、地質(zhì)情況、施工情況及樁身質(zhì)量檢測情況用靜載試驗或可靠性高的高應變動(dòng)測方法檢測。樁身質(zhì)量檢測方法最好不得用于單樁承載力檢測。
參考文獻
