近日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )會(huì )同十二部門(mén)聯(lián)合了《全國物流園區發(fā)展規劃》（2013年10月18日），此規劃的出臺，必將對物流園區提檔升級產(chǎn)生積極作用。而鋼鐵物流園區或將搭乘這趟“順風(fēng)車(chē)”，順利完成轉型升級下面是小編為大家整理的2023年電商物流園工作計劃【五篇】【完整版】,供大家參考。
電商物流園工作計劃范文第1篇
【關(guān)鍵詞】 鋼鐵物流 物流園 研究
近日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )會(huì )同十二部門(mén)聯(lián)合了《全國物流園區發(fā)展規劃》（2013年10月18日），此規劃的出臺，必將對物流園區提檔升級產(chǎn)生積極作用。而鋼鐵物流園區或將搭乘這趟“順風(fēng)車(chē)”，順利完成轉型升級。
一、國內鋼鐵物流園區現狀
國內鋼鐵物流園區大致可分為以下幾種類(lèi)型：產(chǎn)地型、消費型和交通型，或綜合上述2—3種的綜合型。目前，大部分園區為消費型和交通型，靠近消費地區，貼近終端用戶(hù)，且交通便利。這些園區首先是鋼廠(chǎng)或貿易商對自有資源進(jìn)行剪切加工，其次為社會(huì )提供外來(lái)加工，而其加工業(yè)務(wù)首先依賴(lài)于自身貿易的帶動(dòng)。從鋼鐵物流園區的運營(yíng)主體來(lái)分，大致有2類(lèi)，即鋼廠(chǎng)和貿易商。
1、鋼廠(chǎng)建立物流園區
對鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，建設鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠(chǎng)產(chǎn)品鏈，增加產(chǎn)品附加值，能發(fā)展更多直供戶(hù)并貼近直供戶(hù)，穩定銷(xiāo)售渠道，有利于穩固鋼廠(chǎng)與用戶(hù)之間的供應鏈關(guān)系，形成自身完整的供應鏈體系，結成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，同時(shí)獲取更為可觀(guān)的利潤。因此，目前越來(lái)越多的鋼廠(chǎng)投身到建立加工配送中心的熱潮中。
目前最為成功的鋼鐵物流園區建設者要數寶鋼。為在全國主要的鋼材消費地建立加工中心體系，構筑一個(gè)能夠向國內外用戶(hù)提供迅速的鋼材配送和高質(zhì)量服務(wù)的物流體系，寶鋼國際與三井物產(chǎn)合資的寶井鋼材加工配送中心已經(jīng)排出5年計劃，進(jìn)一步深入汽車(chē)板激光拼焊、汽車(chē)零部件等下游領(lǐng)域，并在2012年在全國開(kāi)設46家加工配送中心，加工能力從原來(lái)的300萬(wàn)噸增加到500萬(wàn)噸。寶井更多地引進(jìn)了三井的理念和管理方式，在整體運營(yíng)上處于國內前列，但其業(yè)務(wù)更多地還是為寶鋼內部體系服務(wù)，此外，武鋼、首鋼、鞍鋼、邯鋼、馬鋼、攀鋼等也斥巨資在各地建立多家鋼材配送中心。理論上，鋼廠(chǎng)具有自身強大資源優(yōu)勢，但由于其產(chǎn)品分銷(xiāo)渠道較多是通過(guò)商和經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現的，有些鋼廠(chǎng)所建設的鋼鐵物流中心不能和原有銷(xiāo)售體系密切融合，導致鋼鐵物流體系脫離于銷(xiāo)售體系之外，生產(chǎn)加工線(xiàn)沒(méi)有得到充分利用，鋼鐵物流中心的作用不能得以較好地發(fā)揮。
2、貿易流通企業(yè)建立物流園區
貿易流通企業(yè)利用服務(wù)手段上的優(yōu)勢，通過(guò)與多家鋼廠(chǎng)之間建立的穩定資源渠道，穩定上下游關(guān)系，成為鋼廠(chǎng)和用戶(hù)之間的重要橋梁。貿易商或相關(guān)聯(lián)合，或與鋼廠(chǎng)合資，或與用戶(hù)合作，建立倉儲和剪切配送中心。不僅貿易商，包括倉儲加工企業(yè)以及鋼材交易市場(chǎng)等都呈現出向鋼材加工配送中心轉型的趨勢，以期改變倉儲簡(jiǎn)單和加工設備相對簡(jiǎn)陋的狀況，更好地贏(yíng)得貿易商和用戶(hù)的歡迎。目前，這個(gè)勢頭來(lái)得非?？?，設備的檔次及加工質(zhì)量也越來(lái)越高，選址也更加的合理，不少專(zhuān)業(yè)倉庫、鐵路線(xiàn)已具備了專(zhuān)業(yè)倉儲和剪切、配送的功能。這類(lèi)鋼鐵物流基地以華南鋼鐵物流基地為代表。
華南（國際）鋼鐵物流交易中心，位于佛山市順德區樂(lè )從鎮三樂(lè )路樂(lè )從鋼鐵貿易物流加工區，是由廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司斥資6億元興建的，占地30萬(wàn)平方米，倉儲量達150萬(wàn)噸，年鋼鐵加工能力達280萬(wàn)噸，該中心結合全球鋼鐵物流市場(chǎng)成功的經(jīng)驗模式，集鋼鐵網(wǎng)上交易、信息查詢(xún)、銷(xiāo)售、倉儲、鋼材深加工、配送、包裝和銀行服務(wù)為一體。采用電子商務(wù)的方式，開(kāi)創(chuàng )了國內鋼鐵物流交易的先河，并與銀行形成合作關(guān)系，方便商戶(hù)融資，免卻資金周轉的煩惱。同時(shí)價(jià)格公開(kāi)，透明。通過(guò)打造電子現貨交易平臺、電子合同交易平臺、信息平臺、加工平臺、倉儲平臺、運輸平臺及金融質(zhì)押服務(wù)平臺，整合從采購、加工、銷(xiāo)售到物流配送等供應鏈資源，真正實(shí)現了“一站式”交易，一條龍服務(wù)。
放眼全國，目前華東、華南、華北、西部地區都建立了大型的鋼鐵物流中心，尤其是長(cháng)江三角洲和珠江三角洲地區以及新興的環(huán)渤海經(jīng)濟圈等制造業(yè)比較集中的地區，吸引和催生了大量鋼材交易市場(chǎng)、倉庫、加工中心，其中絕大多數都是民營(yíng)貿易流通企業(yè)投資建設的。此外，在過(guò)去的10年里，外商合資（比如寶井）或獨資建設的鋼材加工配送中心非常多，特別是韓國和日本企業(yè)，已基本完成在我國珠江三角洲、長(cháng)江三角洲和環(huán)渤海地區的布局。這些鋼材加工配送中心運用其在國外的成熟管理模式和先進(jìn)的技術(shù)設備以及雄厚的資金實(shí)力，通過(guò)其高效低成本服務(wù)，已占據我國相當一部分高附加值鋼材加工市場(chǎng)，主要為家電、汽車(chē)、計算機、造船等行業(yè)服務(wù)。
二、國內鋼鐵物流園區的信息化建設
目前國內在建或已建成的鋼材物流園區（交易市場(chǎng)或基地）有很多，通過(guò)對杭州城北金屬材料交易市場(chǎng)、浙江物產(chǎn)杭州物流基地、浙江和平集團、浙江傳化物流基地有限公司、上海大宗鋼鐵電子交易中心有限公司、上海逸仙鋼材現貨交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理有限公司、上海國際鋼鐵服務(wù)業(yè)中心、華南（國際）物流鋼鐵交易中心、湖北省金屬倉庫、武漢661倉庫、湖南一力股份有限公司、天津北辰區鋼鐵物流園區、上海寶山國際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地、天津國際金屬物流園區、上海寶山國際鋼鐵物流服務(wù)業(yè)基地、天津國際金屬物流園區、上海吳淞國際物流園區鋼材物流總部基地、鋼領(lǐng)、浙江物產(chǎn)物流投資有限公司、上海寶山鋼材交易市場(chǎng)、柳州紅衛鋼材市場(chǎng)等國內鋼材貿易基地的研究發(fā)現，我國目前的物流園區（交易市場(chǎng)或基地）的信息化有三個(gè)層次。
1、傳統交易
傳統交易層次的鋼材物流園區更嚴格的說(shuō)根本不能稱(chēng)為鋼鐵物流園區，稱(chēng)為鋼材倉庫可能更為合適一些，因其在我國還大量存在并發(fā)揮一定的作用。這里對其進(jìn)行簡(jiǎn)單的描述。這種鋼材倉庫一般處于交通便利地帶，但其為鋼材經(jīng)銷(xiāo)商提供的功能非常單一，僅僅提供倉儲、庫存信息查詢(xún)和簡(jiǎn)單加工（如開(kāi)平）等，信息化水平較低，各經(jīng)銷(xiāo)商交易方式大都采用電話(huà)、傳真等傳統方式，缺少現代化的管理信息系統來(lái)整合公司的倉儲、銷(xiāo)售、財務(wù)、管理等部門(mén)，未建成健全的配送體系。目前鋼材配送主要由客戶(hù)自己聯(lián)系運輸車(chē)輛，而客戶(hù)多數采用公路運輸，運輸成本比較高。同時(shí)配貨時(shí)間也較長(cháng)，社會(huì )資源的利用率偏低。
2、現代化的傳統交易
現代化的傳統交易是指已經(jīng)開(kāi)始利用現代化的手段對傳統的物流進(jìn)行整合的階段。處于這種層次的鋼鐵物流園區的特點(diǎn)是建立集鋼鐵深加工、倉儲、配送、分銷(xiāo)一條龍的鋼鐵流通新體系，發(fā)展全國性流通網(wǎng)絡(luò )，不斷完善服務(wù)項目和整個(gè)服務(wù)體系，將園區建設成為功能全面的現代化鋼鐵流通企業(yè)。此外，園區積極開(kāi)展鋼材電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設，內部實(shí)現了專(zhuān)業(yè)化的ERP管理，對外有鋼材電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )及客戶(hù)自助系統、領(lǐng)先的科技技術(shù)、高標注的網(wǎng)絡(luò )設施為依托，努力為客戶(hù)提供便捷、安全電子交易平臺。
3、現代化交易
現代化的交易可以說(shuō)是我國目前鋼材交易的最高層次。主要以華南（國際）物流鋼鐵園區為代表。華南鋼鐵物流園區從規劃到管理都引入先進(jìn)國家的模式，結合全球鋼鐵市場(chǎng)成功的經(jīng)營(yíng)模式，建設成了一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、配套完善、集鋼鐵網(wǎng)上交易、網(wǎng)上信息、銷(xiāo)售、倉儲、深加工、配送、包裝和銀行服務(wù)于一體、凸顯現代物流“多位一體”的現代化國際鋼鐵物流中心。華南交易中心以高新科技、高度集約、完善配套、超大規模為顯著(zhù)特征，充分整合國際國內資源為鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)家、貿易商和終端用戶(hù)提供“全方位、一站式”服務(wù)。此外，華南鋼鐵物流園區的電子鋼鐵交易平臺是投資4796萬(wàn)元建成的。鋼鐵交易系統提供與電子鋼鐵信息平臺、電子鋼鐵加工平臺、電子鋼鐵運輸平臺、金融質(zhì)押服務(wù)平臺相連的支撐系統，為客戶(hù)提供信息、交易、倉儲、加工配送、金融質(zhì)押、公共保稅等一站式交易，并將“現貨遠期交易”發(fā)展到國際水平。
三、國內外關(guān)于信息平臺的文獻綜述
國外對于信息平臺的研究只要從微觀(guān)角度，涉及宏觀(guān)的并不多。國內信息平臺的研究主要從兩個(gè)角度：一是從計算機通信工程的角度對物流信息平臺的具體構建進(jìn)行研究下；
二是從宏觀(guān)規劃的角度對物流信息平臺的戰略目標、體系結構等進(jìn)行研究，如同濟大學(xué)張錦教授的《城市現代物流公共信息平臺的內涵和規劃設計》深入分析了現代物流公共信息平臺的內涵和邏輯關(guān)系，論述了統一開(kāi)放的現代物流公共信息平臺系統完整規劃設計內容。劉興景、戴禾、楊東援的《物流信息平臺發(fā)展規劃框架分析》對物流信息平臺規劃理論與方法進(jìn)行了探討，得到了物流信息平臺規劃分析的框架內容，并從方法論角度對物流信息系統體系結構、公共信息平臺等進(jìn)行一定程度的分析探討。劉曉馨的《BH物流園區信息平臺》，朱國強的《第三方物流信息平臺的設計》，孫乘芳的《物流園區信息平臺規劃研究》等論文分別從不同的角度對信息平臺做了研究。李修海的《我國醫藥企業(yè)信息化與電子商務(wù)模式應用研究》，江紅軍《林業(yè)電子商務(wù)平臺的建設與模式探討》，呂建偉的《我國汽車(chē)行業(yè)企業(yè)電子商務(wù)應用的關(guān)鍵影響因素研究》分別對信息平臺在醫藥、林業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的應用做了探討。從公開(kāi)發(fā)表的文獻來(lái)看，我國在信息平臺建設方面還遠遠落后于國外，很多工作基本上仍處于探索性階段，還沒(méi)有被廣泛接受。對于鋼鐵貿易行業(yè)更是如此。國內已建成的擁有鋼鐵信息平臺的地方有上海國際鋼鐵物流基地、華南（國際）鋼鐵貿易信息平臺和天津北辰鋼鐵物流園。這些鋼鐵物流基地（園區）的鋼鐵貿易信息平臺都是最近幾年建設完成并投入運營(yíng)的，相比國外的信息平臺還存在很多不足需要不斷的完善。
（注：本文屬湖北省教育廳人文社會(huì )科學(xué)研究項目2012G351“武漢鋼鐵物流貿易園區創(chuàng )新研究——開(kāi)啟武漢‘鋼聯(lián)網(wǎng)時(shí)代’”階段性成果。）
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電商物流園工作計劃范文第2篇
關(guān)鍵詞:內河港;物流園區;地主港;柔性化;戰略規劃;產(chǎn)業(yè)定位
前言
大力發(fā)展現代物流業(yè),重點(diǎn)建設物流園區工程,實(shí)現與制造企業(yè)、城市配送及農村物送等的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,促進(jìn)和推動(dòng)區域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調整,具有十分重要的戰略意義。紹興市利用“十五”重點(diǎn)工程杭甬運河的開(kāi)通,順勢調整城市產(chǎn)業(yè)布局。根據《紹興港總體規劃(2005年-2020年)》和《紹興市城市總體布局規劃》,紹興港將以杭甬運河為主動(dòng)脈,新建以越城港區為中心的7個(gè)港區,規劃建設以越城港區為中心的內河港物流園區,促進(jìn)城市經(jīng)濟的持續發(fā)展。
1. 項目概況及意義
1.1項目概況
紹興港越城港區中心作業(yè)區位于紹興市越城區東湖鎮朱尉村以東、謝家岸村以南、窯灣江以北的地塊,緊鄰杭甬運河和長(cháng)泗江航道,航道與錨地條件優(yōu)越。該作業(yè)區規劃占地519畝,建設工期2年,計劃新建500噸級泊位17個(gè)(其中件雜貨泊位6個(gè),全天候泊位(糧食)3個(gè),集裝箱泊位2個(gè),散貨泊位3個(gè),化工品泊位3個(gè)),泊位總長(cháng)度為1300m。為配套城市國際物流園區建設,作業(yè)區預留用地1000余畝,用作后期物流園區的滾動(dòng)開(kāi)發(fā)。
1.2 項目意義
杭甬運河的開(kāi)通使紹興市從此結束了綜合運輸網(wǎng)絡(luò )“一腿長(cháng)一腿短”的不利局面,利用優(yōu)異區位條件的越城港區,建設具有國際前瞻性的城市物流園區,已成為市委、市政府十分重大的戰略舉措。紹興市越城港現代物流園區的建設,不僅得到了國務(wù)院十大產(chǎn)業(yè)振興計劃的政策支持,也是浙江省“八八戰略”所提出的“港航強省”戰略、“大港口、大路網(wǎng)、大物流”三大建設的重點(diǎn)工程之一。成功開(kāi)發(fā)好越城港區為中心的物流園區,有利于城市居民生活成本和企業(yè)物流成本的減少,有利于城市工業(yè)布局的完善,有利于生態(tài)環(huán)境的改善,有利于地方經(jīng)濟的全面發(fā)展,有利于城市綜合競爭力的提升,有利于紹興社會(huì )、經(jīng)濟的可持續發(fā)展。
2. 優(yōu)勢分析
2.1 政策優(yōu)勢
依托運河的干線(xiàn)航道,徹底改變原航道等級底、閘級多等缺陷,同時(shí)解決了紹興原內河港口碼頭泊位分布散、小、亂、差及工藝落后、環(huán)境污染嚴重等問(wèn)題。有利于城市生態(tài)環(huán)境的改善、城市工業(yè)布局的重新規劃,促進(jìn)城市的科學(xué)和諧發(fā)展,帶動(dòng)城市經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。以越城港作業(yè)區為中心,規劃建設城市現代物流園區,已成為市委、市政府高度重視與關(guān)注的政府重要項目之一,也是全省交通“三大建設”重要內容之一,政策支持力度非常之大。
2.2 區位優(yōu)勢
園區地處長(cháng)江三角洲南翼、長(cháng)江和沿海的T形交叉口,杭州灣南部,杭甬中間,東距寧波128公里,西離杭州60公里,北毗上海220公里,處于長(cháng)三角三大物流圈交匯點(diǎn)。項目作業(yè)區位于越城區東部,西靠紹興市區,東接上虞,南鄰嵊州、新昌與諸暨,地理位置十分優(yōu)越。
2.3 經(jīng)濟優(yōu)勢
《2008統計公報》顯示,2008年紹興市生產(chǎn)總值達到了2222.95億元,經(jīng)濟總量位居長(cháng)江三角洲地區第8位,全省第4位;全市人均生產(chǎn)總值達50909元(按戶(hù)籍人口計算),達到7330美元。從三大產(chǎn)業(yè)看:第一產(chǎn)業(yè)增加值116.65億元;第二產(chǎn)業(yè)增加值1329.12億元;第三產(chǎn)業(yè)增加值777.18億元。
2.4 集疏運優(yōu)勢
杭甬運河東至寧波鎮海與北侖,西通錢(qián)塘江,連接京杭大運河,直接與長(cháng)江、黃河、淮河、海河、錢(qián)塘江五大水系相通,是迄今為止紹興境內最大的內河航道。港區離鐵路紹興東站5公里,位于紹興南通道樞紐中心(嘉紹跨江大橋)附近,緊鄰104國道和329國道,靠近杭甬高速、紹諸高速(在建)與上三高速。全市公路通車(chē)里程達8891公里,其中一級公路193公里、二級公路882公里、三級公路346公里;公路密度達107.69公里/百平方公里。水水中轉、公路集疏運和鐵路集疏運基礎條件非常優(yōu)越。
2.5 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
紹興市依托紡織、機械制造、醫藥化工、電子信息等產(chǎn)業(yè),已形成具有較強比較優(yōu)勢和區域特色的塊狀經(jīng)濟36個(gè),年銷(xiāo)售收入在100億元以上的特色產(chǎn)業(yè)集聚區塊有6個(gè),50-100億元的區塊有7個(gè),20-50億元的區塊有6個(gè)。港區直接輻射地區除紹興袍江新區、濱海工業(yè)區、杭州灣工業(yè)區、中國輕紡城等大型產(chǎn)業(yè)基地,還輻射到紹興縣的化纖、織造、印染,諸暨市的襪業(yè)、珍珠、五金,上虞市的傘業(yè)、化工、機電,嵊州市的領(lǐng)帶、廚具,新昌縣的醫藥、軸承,越城區的家私等聚集產(chǎn)業(yè)。
3. 物流園區戰略設想
3.1 總體戰略構想
組建越城港物流園區投資公司作為特許經(jīng)營(yíng)機構,由投資公司通過(guò)對港區及后方一定范圍土地、岸線(xiàn)產(chǎn)權的擁有,實(shí)行地主港管理模式來(lái)發(fā)揮港區及物流園區對城市的貢獻。即將來(lái)的紹興城區及輻射周邊區域,以越城港物流園區為中心、城市為載體、綜合運輸體系為動(dòng)脈、周邊集聚產(chǎn)業(yè)為支撐、老城區工業(yè)基地和袍江工業(yè)園、濱海工業(yè)園等為依托,實(shí)現彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調、有機結合、共同發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)紹興城區繁榮的開(kāi)放型經(jīng)濟,大大降低物流成本,提高信息化速度,不斷滿(mǎn)足社會(huì )人民生活的需要,為廣大企業(yè)提供廣泛物流支持與合作,共同促進(jìn)區域經(jīng)濟的提高。
3.2 總體目標
借助政府支持,特許經(jīng)營(yíng)機構整體購置園區開(kāi)發(fā)用地,成立投資集團公司,在“地主港” 模式管理下,充分發(fā)揮紹興越城港區的交通、區位、環(huán)境、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、資源等優(yōu)勢,建立起政策環(huán)境、基礎設施和信息網(wǎng)絡(luò )三大平臺;建設具有現代水準的內河港物流中心和配送中心,整合紹興市區(含袍江工業(yè)區和本園區)的物流資源;培植和引進(jìn)一批知名物流企業(yè)(包括第三方物流);應用國際先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗和技術(shù),實(shí)現物流組織形式和服務(wù)功能創(chuàng )新;普及信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)應用,發(fā)展電子商務(wù)物流,實(shí)現物流信息網(wǎng)絡(luò )化、物流設施現代化、物流功能多樣化、物流服務(wù)標準化,搭建起現代物流業(yè)的發(fā)展框架。
3.3近期目標
根據規劃要求,完成一期(紹興市越城港區中心作業(yè)區)區內519畝場(chǎng)地基礎設施建設,實(shí)現“九通一平” (道路、電力、電信、雨水、污水、供暖、供水、天然氣、有線(xiàn)電視、土地平整)的基本建設條件。港口經(jīng)營(yíng)以自引和招商相結合,二年內建立起散貨作業(yè)區、化工作業(yè)區、集裝箱作業(yè)區及件雜貨作業(yè)區,開(kāi)設堆場(chǎng)提供倉儲、配送及簡(jiǎn)單流通加工作業(yè)活動(dòng)。
3.4中遠期目標
在一期建設基礎上,滾動(dòng)開(kāi)發(fā)二期(物流園區)、三期(商貿園區)的建設項目,規劃建設用地為二期600畝、三期500畝。依托行業(yè)政策環(huán)境、基礎設施和信息網(wǎng)絡(luò )三大平臺,改善現代物流發(fā)展的體制環(huán)境和組織環(huán)境;打破物流企業(yè)行業(yè)界限、部門(mén)分割和所有制差別,對全市物流資源進(jìn)行整合,培育一批提供綜合物流服務(wù)的第三方物流龍頭企業(yè);引導物流企業(yè)向物流園區集中,實(shí)行規?；蛯?zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng);引進(jìn)1～2家國內外知名物流企業(yè)落戶(hù)物流園區;普及信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù),大力發(fā)展口岸物流,實(shí)現信息和物流的有機結合;基本實(shí)現由傳統分散式物流服務(wù)向綜合性現代物流服務(wù)轉變。
4. 物流園區的戰略定位與開(kāi)發(fā)
4.1 戰略功能定位
紹興市越城港物流園區的產(chǎn)業(yè)目標是為了發(fā)揮內河港區的產(chǎn)業(yè)聚合效應,全面整合第三方物流資源,推動(dòng)現代港區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對滿(mǎn)足市區人民生活社會(huì )需求的大宗物資進(jìn)行裝卸、疏運、倉儲及流通加工,降低社會(huì )基本生產(chǎn)資料的物流費用;為區域集群產(chǎn)業(yè)和臨河工業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù),降低企業(yè)物流生產(chǎn)成本,提高企業(yè)市場(chǎng)競爭力;為專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)提供服務(wù)支持,擴大人口就業(yè)需求,推動(dòng)城市經(jīng)濟的持續增長(cháng)。
4.2戰略選擇
紹興越城港區作為紹興市首個(gè)內河港物流園區,具有區位、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、資源和集疏運等五大優(yōu)勢于一體,依托杭甬運河這一大動(dòng)脈依河規劃物流園區,必將對紹興經(jīng)濟的發(fā)展起到舉足輕重的作用。物流園區結合交通部綜合規劃司《全國內河航道與港口布局規劃》、浙江省交通廳《浙江省內河航運發(fā)展規劃-報批報告》、《紹興市城市總體規劃》(2001-2020)以及《紹興港總體規劃(2005-2020)》規劃而成。新建的物流園區遵循統一規劃、有序開(kāi)發(fā)、優(yōu)勢利用、資源互補等原則必將以高起點(diǎn)、高標準作出戰略選擇。根據國內外內河港物流園區的發(fā)展情況,結合越城港區的自然條件與優(yōu)勢,越城港區建設戰略選擇為“地主港”管理模式下的“柔性化城市綜合物流園區”。
4.3戰略管理模式
采取地主港(landlord port)模式,組建越城港物流園區投資公司作為政府特許經(jīng)營(yíng)機構,由投資公司通過(guò)對港區及后方一定范圍土地、岸線(xiàn)產(chǎn)權的擁有,并按照規劃進(jìn)行港口基礎設施的建設。特許經(jīng)營(yíng)機構將符合建設碼頭、庫場(chǎng)等條件的岸線(xiàn)、土地全部出租給港口業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)建設碼頭或庫場(chǎng)并從事經(jīng)營(yíng),收取岸線(xiàn)、土地及基礎設施的租金,實(shí)行產(chǎn)權和經(jīng)營(yíng)權的分離;也可自行按照規劃,建設光板碼頭、庫場(chǎng)出租給港口業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè),收取碼頭或庫場(chǎng)租金。特許經(jīng)營(yíng)機構將收取租金部分(50-65%)用于港口的滾動(dòng)開(kāi)發(fā),并負責港區基礎設施的維護和港區日常管理工作。
4.4 戰略開(kāi)發(fā)進(jìn)程
4.4.1 以港建區――港口物流起步階段
主要是利用杭甬運河的開(kāi)通,依托17個(gè)碼頭泊位(散貨、糧食、化工、集裝箱),著(zhù)重做好散貨、化工、集裝箱三大貨源的組織裝卸、倉儲、分撥、配送工作,承擔起城市貿易港區的運輸樞紐功能。同時(shí),積極拓展港口功能,構建港口物流園區,建立起堆存、倉儲、分撥、貼標簽、刷條碼等初級流通、配送及服務(wù)功能,初步形成內河港物流園區,使港區物流產(chǎn)業(yè)集群逐現雛形,使得傳統港口業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)集群在相互合作中得到加強。
4.4.2 以區促港――港口物流快速發(fā)展階段
在港口物流功能逐漸完善基礎上,利用港口物流管理優(yōu)勢,借助物流信息系統的開(kāi)發(fā),把物流園區的功能逐漸滲透到臨港工業(yè)園區,包括袍江工業(yè)園區、濱海工業(yè)區、中國輕紡城等大型產(chǎn)業(yè)基地,產(chǎn)業(yè)涉及并延伸到輕紡(化纖、織造、印染)、化工、微電子、機械五金、傘業(yè)、機電、家私、食品加工等產(chǎn)業(yè)聚集的周邊企業(yè),進(jìn)入配送加工型港口物流園區階段。功能定位轉向涉足全方位倉儲配送管理,如加工、包裝、配送和維護階段。以一定規模的臨港經(jīng)濟為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)客戶(hù)、增加貨源,促進(jìn)港口進(jìn)入效益回收階段。通過(guò)這一階段,港口物流園區的功能基本完善,產(chǎn)業(yè)集群會(huì )進(jìn)一步發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)集群與傳統港口業(yè)務(wù)、運輸業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò )化等一體化程度不斷加強,臨港工業(yè)園得到相應發(fā)展,港口及物流逐步成為供應鏈管理中的重要環(huán)節。
4.4.3 三區聯(lián)動(dòng)――港口產(chǎn)業(yè)集群成熟階段
物流園區、港口作業(yè)區和臨港商貿園區聯(lián)動(dòng)發(fā)展,港口物流園區進(jìn)入綜合發(fā)展階段,港口物流成為城市或地區供應鏈管理中的重要環(huán)節,港口產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟相互促進(jìn)、共同繁榮。此時(shí)園區功能定位于整個(gè)供應鏈環(huán)節,上下游相關(guān)業(yè)務(wù)與資源的整合。通過(guò)參與客戶(hù)企業(yè)銷(xiāo)售計劃,庫存計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,聚集船舶、、臨港工業(yè)、商業(yè)、貿易、金融、保險及其他服務(wù)領(lǐng)域,集貨物流、信息流、資金流和人才流于一體,發(fā)揮資源和規模優(yōu)勢,整合運作、協(xié)調發(fā)展,促進(jìn)供應鏈的信息化和網(wǎng)絡(luò )化。
5. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略
5.1 發(fā)展目標
充分利用紹興的區位優(yōu)勢,強化現代物流業(yè)的支柱功能,全面發(fā)揮現代物流業(yè)對城市經(jīng)濟的促進(jìn)作用,努力把紹興市越城港物流園區建設成為紹興市地區重要的供應鏈管理基地和在長(cháng)三角具有重要影響力的城市綜合物流樞紐。
5.2 產(chǎn)業(yè)定位
綜合分析市場(chǎng)需求、發(fā)展需求、建設條件和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的基礎上,物流園產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位為:立足紹興市區居民生活資料需求及臨近企業(yè)的社會(huì )需求,服務(wù)全市及長(cháng)三角;建立城市生產(chǎn)資料和社會(huì )企業(yè)大宗物資與原材料的裝卸、集散與分撥中心;以倉儲、配送、流通加工、集裝運輸等增值服務(wù)為特色,市場(chǎng)交易與存儲為基礎,信息化和第三方物流為支撐的城市綜合物流樞紐。
5.3區塊功能
----貨物裝卸、集散與倉儲中心,依托沿河17個(gè)泊位,對居民生活需求與工業(yè)需求的大宗物資進(jìn)行裝卸、集散與存儲,著(zhù)重做好鋼材、煤炭、化工、集裝箱與建材等物資的裝卸、堆存、加工與配送的物流工作;
----商業(yè)區域配送中心,依托大型商場(chǎng)或超市配送中心的示范效應,重點(diǎn)吸引大型零售企業(yè)以及國內外知名終端消費品銷(xiāo)售企業(yè)進(jìn)駐,形成服務(wù)整個(gè)地區甚至長(cháng)三角的配送中心集群;
----制造業(yè)原材料分撥中心,依托杭州灣及紹興大橋交通樞紐,為本地區甚至長(cháng)三角地區制造業(yè)企業(yè)提供優(yōu)勢低價(jià)的分撥業(yè)務(wù),重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵、紡織、煤炭、化工、機械電子及家電的主要原材料分撥和供應鏈服務(wù),鼓勵本地企業(yè)外包倉儲物流服務(wù),建設服務(wù)紹興的原材料分撥中心;
----大宗物資的交易中心,利用管理優(yōu)勢與資源條件,創(chuàng )建新的交易方式,規范市場(chǎng)交易行為;
----物流信息服務(wù)中心,利用信息平臺,為本地企業(yè)甚至長(cháng)三角、全國企業(yè)提供物流關(guān)系密切的信息服務(wù)。
5.4產(chǎn)業(yè)策略
----積極引進(jìn)產(chǎn)業(yè)----國際性物流開(kāi)發(fā)商;
----重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)----制造業(yè)物流、商業(yè)物流、第三方物流;
----一般發(fā)展產(chǎn)業(yè)----大宗物資(鋼材、煤炭、建材、日用陶瓷等)與化工產(chǎn)品的簡(jiǎn)單運輸、單一倉儲和貨物裝卸;
----積極發(fā)展產(chǎn)業(yè)----物流信息、電子商務(wù);
----引導發(fā)展產(chǎn)業(yè)----商貿園區的開(kāi)發(fā)與利用,建立城市急需物資的交投中心;開(kāi)發(fā)集裝箱運輸,特別要重點(diǎn)引導企業(yè)改變運輸理念,大力發(fā)展內貿集裝箱運輸;
----重點(diǎn)培育產(chǎn)業(yè)----保稅倉儲、國際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿易與轉口貿易甚至口岸功能。
6. 結束語(yǔ)
隨著(zhù)越城港現代化城市綜合物流園區的建設,可將眾多企業(yè)集中在一起,從供應鏈管理的戰略高度建立起略協(xié)作關(guān)系,共享基礎設施和配套服務(wù)設施,實(shí)現跨行業(yè)的優(yōu)勢互補與協(xié)作,有利于發(fā)展整體優(yōu)勢,有利于產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn),促進(jìn)城市經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展。
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電商物流園工作計劃范文第3篇
關(guān)鍵詞：農產(chǎn)品物流園區；
電子商務(wù)；
功能
目前我國多數農產(chǎn)品物流園區還處在初級發(fā)展階段，僅能提供農產(chǎn)品物流活動(dòng)所必須的存儲、運輸、裝卸、簡(jiǎn)單流通加工等基本服務(wù)，既不能滿(mǎn)足客戶(hù)差異化的需求，也不能對入駐園區客戶(hù)與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供各種支持性配套服務(wù)，更難以為高端客戶(hù)提供高附加值的物流服務(wù)，服務(wù)效能較低。如今，電子商務(wù)以其獨特的優(yōu)勢使傳統物流觀(guān)念和運作方式等都發(fā)生了重大變化，也為農產(chǎn)品物流園區創(chuàng )造了一個(gè)高效便捷的運作環(huán)境。園區應當充分利用電子商務(wù)所帶來(lái)的有利條件，優(yōu)化其平臺功能，提高物流運作效率。
1 電子商務(wù)環(huán)境下農產(chǎn)品物流園區的功能分析
電子商務(wù)是集信息流、資金流、物流為一體，借助現代化信息技術(shù)手段，高效便捷地實(shí)現網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的全過(guò)程。通過(guò)園區電子商務(wù)平臺（見(jiàn)圖1），農產(chǎn)品物流園區成為集電子商務(wù)與信息服務(wù)、組織管理于一體的多功能、動(dòng)態(tài)化、綜合性運營(yíng)中心，實(shí)際上轉化成為農產(chǎn)品供應鏈的集成商。除了基本的物流管理和物流運作功能外，園區還能夠提供綜合的、增值型的物流服務(wù)，為用戶(hù)提供更為復雜的供應鏈解決方案和價(jià)值，管理和服務(wù)功能大為提升。
農產(chǎn)品物流園區通過(guò)基于電子商務(wù)平臺的物流信息、物流管理和物流運作三大系統，使"信息流"、"商流"、"資金流"、"物流"在平臺上協(xié)調融合，實(shí)現其綜合服務(wù)功能。其中，物流信息系統是提高整個(gè)物流系統運行效率的基礎條件，主要為企業(yè)和消費者提供供求信息、數據交換、訂單處理、在線(xiàn)交易和公共信息查詢(xún)等服務(wù)；
物流管理系統是物流作業(yè)子系統之間銜接和配合的橋梁與紐帶，主要為農產(chǎn)品供應鏈各方提供政務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、決策分析和成本管理等增值服務(wù)；
物流運作系統是整個(gè)物流活動(dòng)得以實(shí)現的核心和關(guān)鍵，主要為物流相關(guān)企業(yè)提供倉儲管理、智能配送、線(xiàn)路規劃、貨物跟蹤等智慧物流服務(wù)。
2 基于電子商務(wù)的農產(chǎn)品物流園區信息服務(wù)功能優(yōu)化
農產(chǎn)品物流過(guò)程涵蓋了生產(chǎn)、流通和消費等與農產(chǎn)品相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域。以園區為平臺，農產(chǎn)品物流園區連接了農產(chǎn)品供應鏈上的供給主體和需求主體。傳統的農產(chǎn)品物流園區，園區物流企業(yè)各自進(jìn)行物流運作，由于缺乏統一的信息網(wǎng)絡(luò )平臺，導致整個(gè)農產(chǎn)品物流過(guò)程的信息流動(dòng)不順暢、不對稱(chēng)，供應鏈中的產(chǎn)銷(xiāo)脫節問(wèn)題突出。
通過(guò)基于電子商務(wù)的農產(chǎn)品物流信息系統（見(jiàn)圖2）將外部信息（包括供方信息、需方信息和公共信息等）和內部信息（包括用戶(hù)信息、訂單信息、倉儲信息、配送信息以及基礎信息等）通過(guò)數據交換在平臺上實(shí)現信息共享。該系統具有信息采集、信息組織和空間數據管理功能，涵蓋農產(chǎn)品物流全過(guò)程的信息交流活動(dòng)，因此，園區可以提供訂貨、儲存、加工、運輸、銷(xiāo)售的相關(guān)服務(wù)信息以及客戶(hù)需要的各類(lèi)物流服務(wù)相關(guān)信息。這樣，所有農產(chǎn)品信息通過(guò)園區信息平臺及時(shí)，通過(guò)信息共享機制，農產(chǎn)品供應鏈各參與方之間實(shí)現了信息系統的無(wú)縫銜接，既提高了供應鏈各參與方的物流信息搜集、信息處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，又提高了企業(yè)用戶(hù)的反應能力，交易效率也得到極大提升，運作成本和風(fēng)險都得以降低。
3 基于電子商務(wù)的農產(chǎn)品物流園區物流管理功能優(yōu)化
農產(chǎn)品物流園區集中了運輸、包裝、商貿、物流軟件企業(yè)、物流咨詢(xún)公司等各類(lèi)企業(yè)，通過(guò)園區的協(xié)作功能，從而形成緊密的協(xié)作關(guān)系。傳統的農產(chǎn)品物流園區僅能提供基本的物流基礎設施和設備，難以為農產(chǎn)品供應鏈的每個(gè)環(huán)節提供物流技術(shù)保證及管理優(yōu)化方案。
農產(chǎn)品物流園區應建立基于電子商務(wù)的物流管理平臺，通過(guò)物流管理系統對整個(gè)園區人、財、物進(jìn)行集成化管理，還可以為用戶(hù)提供金融服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、決策分析、成本管理等增值服務(wù)，并實(shí)現全局數據的集中DD分散共享管理。通過(guò)該系統，園區可以從訂單中抽取數據，生成包括庫存管理、裝運執行、訂單執行、破損、運輸管理及物流成本等個(gè)環(huán)節的典型報告，為管理者進(jìn)行戰略和運作決策提供信息；
利用數據交換系統和時(shí)點(diǎn)銷(xiāo)售信息系統達到農產(chǎn)品相關(guān)信息的自動(dòng)采集和交換，為農產(chǎn)品供應商和消費者提供靈活高效的物流服務(wù)，減少物流環(huán)節，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高整個(gè)物流系統的快速反應性能；
對各種業(yè)務(wù)的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行成本分析與計量，為企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造；
提供與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的政府各職能部門(mén)如工商、稅務(wù)、衛生、金融等一站式服務(wù)的集成環(huán)境，為區內企業(yè)和貨主提供相關(guān)物流管理服務(wù)以及政策咨詢(xún)、法律服務(wù)等。這樣，農產(chǎn)品物流園區可以進(jìn)行集成化、實(shí)時(shí)管理，實(shí)現從農產(chǎn)品訂貨、生產(chǎn)到銷(xiāo)售所有步驟的"全程物流管理"。通過(guò)控制相關(guān)的農產(chǎn)品物流過(guò)程，為農產(chǎn)品市場(chǎng)的低成本合理化運作及實(shí)現效益最大化提供一條最佳渠道。
4 基于電子商務(wù)的農產(chǎn)品物流園區物流運作功能優(yōu)化
農產(chǎn)品物流園區是以園區為中心，將農產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、批發(fā)、零售到消費之前的各個(gè)環(huán)節集成一個(gè)系統，構成一個(gè)復雜的、有機的整體，需要系統的協(xié)調性和環(huán)節間的配套服務(wù)。傳統農產(chǎn)品物流人工系統速度慢，易出錯，整個(gè)供應鏈的運作效率都較低。
通過(guò)基于電子商務(wù)的農產(chǎn)品物流運作系統，涵蓋從供應、采購到銷(xiāo)售、服務(wù)等整個(gè)供應鏈，而且充分適應了農產(chǎn)品品種多、數量少，要求快速響應的物流配送特點(diǎn)。通過(guò)物流信息系統，園區可以根據收集的訂單信息數據進(jìn)行智能計算，選取最優(yōu)路線(xiàn)，制定最佳配送方案，形成規范化、規?；?、集約化、便捷化的物流體系，始終保持整個(gè)農產(chǎn)品物流運作過(guò)程高效、協(xié)調和有序；
通過(guò)和后臺財務(wù)系統實(shí)現無(wú)縫連接，可以根據需求的差異有針對性進(jìn)行配送，有效降低農產(chǎn)品在流通中的損耗，在流通環(huán)節提高農產(chǎn)品附加值，物流運作費用也可以有效降低。這樣，農產(chǎn)品物流園區通過(guò)數據庫系統進(jìn)行數據的存儲及表達，將農產(chǎn)品物流運作系統與農產(chǎn)品物流管理系統、電子商務(wù)系統、智能決策系統、LRP系統及自動(dòng)化配送作業(yè)系統相連接，科學(xué)、快捷地向客戶(hù)提供配送服務(wù)，從而逐步實(shí)現智慧物流的目的。
總之，電子商務(wù)作為一種先進(jìn)的、電子化的管理手段，為農產(chǎn)品物流園區的高效管理和運作提供了絕佳的平臺，不僅可以降低庫存、降低企業(yè)運輸成本和提高物流效率，而且使園區發(fā)揮出強有力的協(xié)同工作功能和增值功能。
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電商物流園工作計劃范文第4篇
有意思的是，這些園區的入局者不僅有雨潤類(lèi)農產(chǎn)品生產(chǎn)巨頭、順豐快遞類(lèi)物流巨頭，更有阿里、淘寶等電商巨頭以及聯(lián)想控股等資本大佬。鑒于此，我們對農產(chǎn)品冷鏈物流園區的認識，恐怕也要有一個(gè)新的定位，即農產(chǎn)品冷鏈物流園區的建設不應當僅僅是傳統意義上的圈一塊地、建幾座冷庫、招進(jìn)幾家第三方冷鏈企業(yè)再加個(gè)管委會(huì )那么簡(jiǎn)單的事了。特別是隨著(zhù)生鮮食品電子商務(wù)和快遞業(yè)的跨界經(jīng)營(yíng)，除了傳統的有形的冷鏈物流園區之外，如今還出現了以電子商務(wù)為依托、以生鮮食品宅配為主業(yè)的無(wú)形冷鏈物流園區。
——“有形的園區”亟需無(wú)形的手。
由于農產(chǎn)品冷鏈物流園區的資源整合目前還處于發(fā)展初期，整個(gè)系統上下游之間還缺乏整體規劃與協(xié)調。據了解，冷鏈物流園區涉及到生產(chǎn)商，如生產(chǎn)地頭、牛奶場(chǎng)、食品加工廠(chǎng)等等，存在濫用農藥、添加劑等問(wèn)題；
涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車(chē)輛不合格，有的為省油而人為不制冷；
涉及到經(jīng)銷(xiāo)商，在銷(xiāo)售環(huán)節存在儲存、貨柜不達標；
涉及到政府監管，職責不清，執法不嚴，缺乏全過(guò)程監控。當前我國的冷鏈物流園區的運作模式大體分為4個(gè)類(lèi)別：一是以農副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)營(yíng)運商為主導的冷鏈物流園區；
二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流園區；
三是以食品加工企業(yè)為主導的冷鏈物流園區；
四是以冷庫為主體的冷鏈物流園區。無(wú)論從園區參與主體還是園區模式，都存在一個(gè)如何把冷鏈產(chǎn)業(yè)上下游結成一個(gè)完整的供應鏈的問(wèn)題，從而改變各自為戰的局面，達到一加一大于二的效果。
為此，有專(zhuān)家建議通過(guò)園區組織開(kāi)展“區域聯(lián)盟、專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)合”聯(lián)儲聯(lián)運戰略，把單體冷庫、單線(xiàn)運輸連點(diǎn)成線(xiàn)、結鏈成網(wǎng)，做到區域龍頭和品類(lèi)老大的資源整合，實(shí)現冷鏈365天、24全天候、全程門(mén)到門(mén)、覆蓋無(wú)死角的發(fā)展目標，組建“冷鏈大平臺”，將園區變成一個(gè)“冷鏈大公司”，制定一套合作模式、合作機制、合作標準，即“冷鏈蜘蛛計劃”。
——“無(wú)形的園區”亟需有形的腿。
驅動(dòng)農產(chǎn)品冷鏈物流園區發(fā)展的一個(gè)重要動(dòng)力是生鮮電商宅配。2012年中國網(wǎng)絡(luò )零售商場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)規劃為1.24萬(wàn)億元，占社會(huì )零售總額進(jìn)一步晉升到6%，而中國生鮮食品的網(wǎng)絡(luò )買(mǎi)賣(mài)額占比尚不到1%。能夠預計，后續的市場(chǎng)潛力非常巨大。正是在這一大背景，催生出了所謂的冷鏈物流無(wú)形園區，即生鮮食品電商網(wǎng)購大平臺。而首先試水且頗有成效者便是電商業(yè)界的大佬。自2013年7月2日天貓正式宣布試水生鮮配送后，阿里物流事業(yè)部就與北京、上海、成都等多家冷鏈物流公司合作，為水果類(lèi)生鮮提供配套服務(wù)，并對上述地區的第三方冷鏈物流發(fā)出邀請，希望他們連成一張全國性的冷鏈網(wǎng)。
電商物流園工作計劃范文第5篇
日前，四川省宜賓縣委書(shū)記王光柱在接受本社記者采訪(fǎng)時(shí)強調，長(cháng)江經(jīng)濟是一盤(pán)棋，要做到與國際國內市場(chǎng)對接，必須走出去。面對煤碳、白酒“黑白經(jīng)濟”下滑的困局，必須轉型升級，打造長(cháng)江經(jīng)濟升級版。
據了解，隨著(zhù)國家打造長(cháng)江流域經(jīng)濟升級版，向家壩、奚洛渡水電站等金沙江水電開(kāi)發(fā)，帶來(lái)的強大資金流、信息流、物流、人流，為萬(wàn)里長(cháng)江第一城的宜賓經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)無(wú)限商機。宜賓縣委、縣政府實(shí)施“23466”發(fā)展戰略，以建設“3個(gè)100億產(chǎn)業(yè)園區，2個(gè)50億產(chǎn)業(yè)園區”的創(chuàng )建目標，加速轉型升級。2013年宜賓縣完成地區生產(chǎn)總值181.08億元，同比增長(cháng)13.2%，增速在全省59個(gè)擴權試點(diǎn)縣（市）和全市10個(gè)縣區中排名第一。
狠抓園區規劃 推動(dòng)“一區五園”
如何搶占長(cháng)江經(jīng)濟升級版的“制高點(diǎn)”？宜賓縣首先是狠抓園區規劃編制，投入1000萬(wàn)元，全面完成向家壩工業(yè)集中區城北園、高捷園、豆壩園、雙誼園、四川驚雷科技產(chǎn)業(yè)園總體規劃、控詳規劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃與江南工業(yè)集中區規劃，完成宜賓空港對宜賓縣經(jīng)濟影響戰略策劃方案，岷江產(chǎn)業(yè)園規劃加快編制。
9月24日，宜賓市產(chǎn)業(yè)園區建設工作現場(chǎng)會(huì )在宜賓縣召開(kāi)，宜賓縣人民政府縣長(cháng)丁應虎介紹宜賓縣的經(jīng)驗時(shí)說(shuō)，要堅持項目推動(dòng)，著(zhù)力增強園區發(fā)展后勁。2014年宜賓縣計劃實(shí)施園區重點(diǎn)項目100個(gè)以上，完成園區投入100億元以上。突出項目謀劃，圍繞國家、省、市政策與投資走向，著(zhù)力包裝一批園區重大產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)、基礎設施類(lèi)項目。全年安排園區重大產(chǎn)業(yè)類(lèi)項目75個(gè)、年度計劃投資53億元，基礎設施項目64個(gè)、年度計劃投資55億元。狠抓重點(diǎn)項目建設，堅持工作推進(jìn)項目化、項目管理清單化，實(shí)行定項目、定目標、定人員、定責任、定機制、定獎懲的“六定清單制”，推進(jìn)項目建設。加速招商項目落地投產(chǎn)，著(zhù)力解決項目立項、選址、征地及基礎配套問(wèn)題，力爭嘉士伯重啤、國際財聯(lián)物流港、三江匯冷鏈物流等招商項目早日落地建設。
產(chǎn)業(yè)轉型，著(zhù)力做強比較優(yōu)勢。狠抓傳統優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型，狠抓生產(chǎn)業(yè)發(fā)展，狠抓戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中核建中、驚雷科技、長(cháng)虹紅星電子、仁銘住工新型建材、伊力PVC等新興產(chǎn)業(yè)項目進(jìn)展順利。紅樓夢(mèng)技改、吉鑫制酒（二期）等27個(gè)竣工類(lèi)項目加快建設，仁銘住工住宅產(chǎn)業(yè)化、威力化工技改搬遷等5個(gè)加快進(jìn)度類(lèi)項目進(jìn)展順利，37個(gè)爭取開(kāi)工類(lèi)項目前期工作加快推進(jìn)。11月12日，四川驚雷科技股份公司被正式授予“全國石化金屬復合材料、復合管及管件和壓力容器技術(shù)中心”及“全國海洋油氣工程裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟常務(wù)理事單位”。四川民營(yíng)企業(yè)通過(guò)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，被應邀參與“中石油”“中石化”“中海油”新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備的 “華山論劍”。
封閉“一口井” 打開(kāi)“一扇窗”
四川省宜賓縣工業(yè)園區管委會(huì )專(zhuān)職副主任郭孝華認為，宜賓縣工業(yè)園區地處長(cháng)江“零公里”，只有下好“硬功夫”，優(yōu)化 “軟環(huán)境”，才能形成“洼地效應”和“集聚效應”，才能讓資金、項目、人才等發(fā)展要素紛至沓來(lái)，才能提升發(fā)展的“加速度”。
在宜賓縣高捷產(chǎn)業(yè)園區，云南民爆集團宜賓威力化工有限責任公司投資15億元，實(shí)施整體技改搬遷和城市綜合體建設，受到了中石油蜀南氣礦的“宜十井”、宜賓長(cháng)源電力股份公司兩條過(guò)境高壓線(xiàn)影響。為此，宜賓縣委常委、副縣長(cháng)羅平、縣工業(yè)園區管委會(huì )專(zhuān)職副主任郭孝華、紀工委書(shū)記鄭大河等領(lǐng)導親自與有關(guān)方面協(xié)調，促成中石油蜀南氣礦同意將宜十井井口封閉、管線(xiàn)搬遷至用地安全范圍外、將約10畝國有土地交回縣政府。經(jīng)過(guò)縣工業(yè)園區管委會(huì )、柏溪鎮、蜀南氣礦等多方共同努力，已完成井口封閉和管線(xiàn)搬遷。
宜賓縣工業(yè)園區“一區五園”堅持全程代辦，組建了園區企業(yè)服務(wù)中心，實(shí)行“一站式、不出園”的服務(wù)制度，由園區企業(yè)服務(wù)中心全程代辦入園項目所有審批手續。同時(shí)，今年初還組建了10個(gè)工作組，對園區入駐64戶(hù)企業(yè)經(jīng)濟運行進(jìn)行了分析預測，引導企業(yè)科學(xué)發(fā)展，實(shí)行矩陣式標準化服務(wù)，協(xié)調解決了項目建設過(guò)程中各類(lèi)糾紛45起;協(xié)調解決了各園區建設涉及的水、電、氣等要素保障。
目前，省內外各地招商引資企業(yè)紛至沓來(lái)，全縣近100家企業(yè)發(fā)展迅速。
坐商變行商 以“三走”應對“三跌”
汽車(chē)、家居國際博覽，金融、物流商務(wù)配套，跨界商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)如何為市民打開(kāi)了一扇“全球窗”？
11月12日，四川省商務(wù)廳副廳長(cháng)李維民、副巡視員李慧率服務(wù)業(yè)處、市運處、財務(wù)處、服貿處相關(guān)負責同志一行6人蒞臨宜賓市專(zhuān)項督查商務(wù)工作。當天上午，省廳督查組一行先后到宜賓縣汽車(chē)物流中心項目鼎仁國際商貿綜合體、天工機械股份公司、世紀華聯(lián)大型超市進(jìn)行了實(shí)地調研，與公司負責人進(jìn)行深入交流，重點(diǎn)了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況和面臨的困難，并就企業(yè)發(fā)展提出了很好的意見(jiàn)和建議，以堅持“創(chuàng )新轉型”的工作要求，加快產(chǎn)業(yè)結構轉型和工作機制方法的創(chuàng )新。
