1重點(diǎn)發(fā)展甩掛運輸是我國“十二五”道路業(yè)發(fā)展的一大任務(wù)近15年來(lái),發(fā)展道路甩掛運輸的重要性和緊迫性越來(lái)越受到政府管理部門(mén)和道路運輸業(yè)界的重視。1996年,國家經(jīng)濟貿易委員會(huì )和交通部、公安部就發(fā)出《關(guān)于下面是小編為大家整理的以牽掛為題作文【五篇】（精選文檔）,供大家參考。
以牽掛為題的作文范文第1篇
［關(guān)鍵詞］甩掛運輸；
發(fā)展；
對策
［中圖分類(lèi)號］F752［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0126-02
1 重點(diǎn)發(fā)展甩掛運輸是我國“十二五”道路業(yè)發(fā)展的一大任務(wù)近15年來(lái),發(fā)展道路甩掛運輸的重要性和緊迫性越來(lái)越受到政府管理部門(mén)和道路運輸業(yè)界的重視。1996年,國家經(jīng)濟貿易委員會(huì )和交通部、公安部就發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展集裝箱牽引車(chē)甩掛運輸的通知》。2007年9月,交通部公開(kāi)表態(tài),應該推廣甩掛運輸和改革相關(guān)費用政策。2008年8月,國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強節油節電工作通知》明確要求：“要加強運輸節能管理,抓緊研究完善半掛車(chē)牌照管理,交通規費征收和保險制度,鼓勵發(fā)展甩掛運輸?！?009年,國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興計劃》也有相關(guān)表述。交通運輸部提出重點(diǎn)發(fā)展甩掛運輸,清晰地規劃了即將進(jìn)行的甩掛運輸試點(diǎn)工程重點(diǎn)。近兩年國家推進(jìn)道路甩掛運輸發(fā)展的決心和政策力度明顯加大,我國道路貨物運輸業(yè)的一場(chǎng)深刻變革即將到來(lái),道路運輸業(yè)的管理者應該充分認識道路甩掛運輸發(fā)展的意義,清楚制約道路甩掛運輸發(fā)展的難點(diǎn)問(wèn)題,積極尋找促進(jìn)道路甩掛運輸發(fā)展的對策。
2 道路甩掛運輸發(fā)展的社會(huì )經(jīng)濟意義巨大
2.1 節約大量能源減少大量排放
我國道路運輸行業(yè)每年消耗成品油約占全社會(huì )消耗總量的28%。有數據顯示,如果我國現有運力全部實(shí)行甩掛運輸,運輸能力提高40%,成本降低30%~40%,油耗下降20%~30%?！笆濉彼煸圏c(diǎn)工程,預計每年可節油300萬(wàn)噸~400萬(wàn)噸,減少二氧化碳排放650萬(wàn)噸~850萬(wàn)噸。
2.2 極大提高道路運輸效率
在相同運輸條件下,車(chē)輛運輸效率的高低取決于車(chē)輛的載重量。技術(shù)速度和裝卸時(shí)間等幾個(gè)主要因素。甩掛運輸方式可以使汽車(chē)運輸列車(chē)化,有利于提高牽引車(chē)的使用效率,減少空車(chē)行駛和貨物裝卸時(shí)間、節約人力資源和營(yíng)運成本,縮短運輸時(shí)間,從而大大提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力和道路運輸效率。上海某物流公司測算,一輛牽引車(chē)可節省26%的車(chē)輛運營(yíng)費用,運營(yíng)成本降低33%。
2.3 改善運輸組織結構,實(shí)現現代化物流
我國物流企業(yè)準入門(mén)檻低,長(cháng)期處于“小、散、弱、差”狀態(tài),而甩掛實(shí)施是改變這種狀況的契機。美國7000多家運輸企業(yè),前五大零擔運輸體系壟斷60%的市場(chǎng)份額,中國78萬(wàn)家企業(yè),前200家企業(yè)搶占的市場(chǎng)份額還不到2%。將來(lái)掛車(chē)等屬一家企業(yè),通過(guò)交租金來(lái)使用,目前運輸個(gè)體戶(hù)掛靠企業(yè)經(jīng)營(yíng)的運輸方式將來(lái)就難以存在。
3 道路甩掛運輸發(fā)展的難點(diǎn)
3.1 缺乏支持性相關(guān)政策
已有的運輸車(chē)輛管理和技術(shù)政策嚴重制約了道路甩掛運輸發(fā)展,主要表現為：一是牌證管理問(wèn)題,目前的管理制度要求牽掛兩證隸屬于同一行政區域的同一家企業(yè),并在同一地注冊,否則就不允許上路行駛；
二是車(chē)輛投保問(wèn)題,牽引車(chē)與半掛車(chē)均需要獨立投保,半掛車(chē)需要獨立購買(mǎi)交通強制責任險,增大了企業(yè)成本,在交通事故中容易引起責權問(wèn)題和經(jīng)濟糾紛；
三是牽引車(chē)與半掛車(chē)年檢問(wèn)題,半掛車(chē)按動(dòng)力車(chē)執行年檢,耗時(shí)長(cháng),影響運行效率；
四是海關(guān)鑒定問(wèn)題,海關(guān)以牽引車(chē)為鑒定對象,不許牽引車(chē)和掛車(chē)分離；
五是技術(shù)政策問(wèn)題,國產(chǎn)牽引車(chē)的鞍座高度相差較大,尺寸不一,影響牽引車(chē)與半掛車(chē)匹配的互換性。
3.2 缺乏網(wǎng)絡(luò )化運輸企業(yè)
我國運輸企業(yè)多、小、散、弱的局面至今仍然存在,2008年營(yíng)業(yè)性貨車(chē)720萬(wàn)輛,運輸戶(hù)高達543萬(wàn)戶(hù),運輸企業(yè)戶(hù)均擁有貨運車(chē)輛僅1.3輛,單車(chē)業(yè)戶(hù)比例非常高。單車(chē)或小型運輸企業(yè)的貨運基本屬于線(xiàn)上作業(yè),甩掛運輸屬于面上作業(yè),甩掛運輸覆蓋的面積越大,整體效率就越高。大規模發(fā)展甩掛運輸的社會(huì )經(jīng)濟條件已經(jīng)具備,但甩掛運輸僅主要在東南沿海經(jīng)濟較發(fā)達的省市的港區或市城范圍內存在,作業(yè)方式是兩點(diǎn)甩掛,而不是高效率的多點(diǎn)甩掛,運輸范圍僅在幾千米到幾十千米。盡管在多方培育下,我國出現了一批較大規模的運輸企業(yè)或物流企業(yè),但其貨運網(wǎng)絡(luò )仍不足覆蓋一省乃至全國,總體缺少全國或區域有影響的大型龍頭骨干運輸企業(yè)或物流企業(yè)。
3.3 缺乏甩掛化運輸裝備
道路貨運市場(chǎng)開(kāi)放的20多年以來(lái),我國公路運輸不斷優(yōu)化車(chē)型結構,發(fā)展運輸能力,運輸裝備水平顯著(zhù)提高。2000—2008年,集裝箱車(chē)輛年均增長(cháng)21.3%,比同期貨運車(chē)輛增長(cháng)率高11.5%。但由于集裝箱運輸起點(diǎn)低,至2008年僅有9.6萬(wàn)輛,占營(yíng)運貨車(chē)的1%,我國甩掛運輸牽引車(chē)與掛車(chē)數量少。
4 促進(jìn)道路甩掛運輸發(fā)展的對策
4.1 盡快制定和實(shí)施具體配套政策措施
盡快制定和實(shí)施與國際接軌,能保證牽引車(chē)、掛車(chē)的牽引鞍座通用性,甩掛的簡(jiǎn)單操作、制動(dòng)氣管連接的通用性和易操作性的牽引車(chē)與掛車(chē)的聯(lián)結的技術(shù)標準；
允許牽引車(chē)、半掛車(chē)自由組合,公安交管部門(mén)取消掛車(chē)的行駛證、交強險繳費憑證執法檢查的項目,交通運政部門(mén)取消掛車(chē)道路運輸證執法檢查項目；
對掛車(chē)一年只進(jìn)行一次關(guān)于技術(shù)安全狀況年審,取消對掛車(chē)進(jìn)行二級維護強制保養和綜合性檢測；
實(shí)行以牽引車(chē)為主體,半掛車(chē)只投財產(chǎn)險的保險政策,甩掛車(chē)發(fā)生事故時(shí),由牽引車(chē)承擔賠付責任；
允許牽引車(chē)與掛車(chē)分別注冊登記,海關(guān)對牽引車(chē)和掛車(chē)分離監管；
按甩掛運輸要求,清理或廢除不利于其發(fā)展的規定,鼓勵打破“條塊分割、企業(yè)壟斷、地區封鎖”的陳規；
出臺和實(shí)施更為嚴厲的打擊非法經(jīng)營(yíng)行為的法規,為甩掛運輸創(chuàng )造更公平的發(fā)展環(huán)境。
4.2 加快培育和扶持大型運輸企業(yè)
馬士基、DHL、UPS、吉之島等知名國際運輸品牌大型運輸企業(yè)對運輸行業(yè)的帶動(dòng)作用巨大。應該通過(guò)市場(chǎng)“優(yōu)勝劣汰”的考驗,挑選一批規模和覆蓋面相對較大,服務(wù)功能相對完善,信息化程度相對較高,管理科學(xué)和具有現代物流特征的運輸企業(yè)進(jìn)行甩掛運輸試點(diǎn),予以政府財政、金融等政策支持,通過(guò)改制、兼并、聯(lián)合等方式,以資本為紐帶,重點(diǎn)培育和扶持一批跨區域、跨行業(yè)和跨部門(mén)的大型運輸企業(yè),大大增強大型運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )化運輸服務(wù)功能,為甩掛運輸發(fā)展創(chuàng )造必要的有利條件。
4.3 加速調整和優(yōu)化運力車(chē)輛結構
從道路甩掛運輸角度考察,調整和優(yōu)化運力車(chē)輛結構需要采取的主要措施有：一是把握和堅持運力結構調整方向,完善市場(chǎng)準入和退出機制,并從政策、稅收等方面鼓勵發(fā)展于進(jìn)行甩掛作業(yè)的廂式車(chē)和集裝箱運輸車(chē)輛,為甩掛運輸發(fā)展,提供設備保障；
二是建立統一車(chē)型標準,嚴格監管,目前我國多部門(mén)技術(shù)指標上法律不統一,標準不一致,加之部門(mén)同分工不明確,職責不清,難于配合協(xié)調,使運輸市場(chǎng)相同載量的貨車(chē)外部尺寸不一,這種狀況不改變,甩掛運輸難于實(shí)現,應盡快修訂統一車(chē)型,特別是掛車(chē)生產(chǎn)標準,促進(jìn)道路貨運裝備升級；
三是加快對甩掛新技術(shù)、新材料的研究,及時(shí)將科研成果轉化為甩掛運輸生產(chǎn)力,促進(jìn)甩掛運輸裝備的技術(shù)發(fā)展,建立甩掛運輸科技創(chuàng )新體系,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。
參考文獻:
以牽掛為題的作文范文第2篇
關(guān)鍵詞：甩掛運輸；
經(jīng)濟效益；
社會(huì )效益
中圖分類(lèi)號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-02
一、企業(yè)概況
XD國際物流有限公司座落于浙江省湖州開(kāi)發(fā)區，北依318國道，南傍人稱(chēng)東方萊茵河的長(cháng)湖申航道，地理位置優(yōu)越，是一家集普通貨運、倉儲碼頭裝卸、全國零擔配送、集裝箱運輸、危險品貨物運輸，公路及水路船舶運輸信息配載和進(jìn)出口貨物等一體化的綜合物流企業(yè)。
公司在2008年年末，公司開(kāi)始逐步購置高檔進(jìn)口斯堪尼亞大型車(chē)輛，并開(kāi)通了長(cháng)三角-珠三角、長(cháng)三角-膠東半島干線(xiàn)運輸。①公司以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)，對客戶(hù)承諾零風(fēng)險、零距離、零糾紛；
②提供優(yōu)良的運輸設備，高檔斯堪尼亞車(chē)輛，低油耗、無(wú)故障、低排量的優(yōu)勢，為公司節約了成本，為客戶(hù)贏(yíng)得了時(shí)間，也為優(yōu)化環(huán)境提倡低碳經(jīng)濟起了促進(jìn)作用；
③異地的倉儲配送，公司在各大城市設有倉儲配送車(chē)輛等一系列優(yōu)越競爭條件。截止2010年，公司已購置牽引車(chē)20個(gè)，30個(gè)集裝箱掛車(chē)，為今后的甩掛運輸打下良好的基礎。
二、甩掛運輸基本概況
近些年公司為了更合理的利用資源、做好干線(xiàn)運輸，開(kāi)始逐步實(shí)行甩掛運輸：①利用公司水陸聯(lián)運中心服務(wù)平臺已建的4000平方米的大型倉庫、4000平方米的中轉車(chē)輛停放處以及1000平方米的信息中心；
②購置車(chē)輛等設備，實(shí)行甩掛運輸的牽引車(chē)輛全部采用進(jìn)口車(chē)斯堪尼亞，低油耗、無(wú)故障、低排量的優(yōu)勢，為公司節約了成本，為客戶(hù)贏(yíng)得了時(shí)間，其中20臺斯堪尼亞大型運輸牽引車(chē)和30臺掛車(chē)，叉車(chē)、自動(dòng)升降平臺等各種裝卸設備20臺，各種配送車(chē)輛30輛；
③甩掛運輸整體配套人員131人，其中駕駛員73人，管理人員28人，優(yōu)質(zhì)的信息反饋和GPS全程定位監控。
三、甩掛運輸模式
（1）針對零提貨物運輸，在公司總部甩掛運輸專(zhuān)用平臺長(cháng)期?？?～10輛掛車(chē)，由小型配送車(chē)輛派往各廠(chǎng)家提貨，減少大排量車(chē)上路，起到節能減排效果，配送車(chē)輛貨到后不再進(jìn)倉，直接裝卸到掛車(chē)上的集裝箱里，減少中途裝卸環(huán)節。
（2）在重要客戶(hù)必廠(chǎng)區采用放掛模式，采用物流外包服務(wù)，直接把貨物裝進(jìn)停放的掛車(chē)上的集裝箱，箱滿(mǎn)后，公司派牽引車(chē)前往直接開(kāi)往目的地。
（3）在各辦事處停放掛車(chē)一個(gè)，由各辦事處利用配送車(chē)輛配滿(mǎn)貨物，牽引車(chē)把貨物從湖州送往廣東和山東后卸掉掛車(chē)，直接去辦事處帶上重貨掛車(chē)返回湖州，節省貨物周轉時(shí)間。
（4）以公司海關(guān)監管點(diǎn)的優(yōu)勢條件，與公司自有的集裝箱專(zhuān)用龍門(mén)吊以及專(zhuān)線(xiàn)、碼頭等成立簡(jiǎn)單換箱點(diǎn)，車(chē)輛來(lái)回上海均可輕箱換重箱運輸，有效解決以往長(cháng)途空箱運輸的問(wèn)題。
開(kāi)展甩掛運輸有效保證準時(shí)發(fā)車(chē)、準點(diǎn)到達、即時(shí)卸貨，提高了掛車(chē)周轉率，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(cháng)。
因此公司決定選擇條件適宜的廣州，深圳，東莞，佛山，中山，珠海，青島，濟寧，濟南建立甩掛運輸作業(yè)基地，并先期開(kāi)辟湖州至廣州，湖州至青島的甩掛運輸專(zhuān)線(xiàn)，同時(shí)進(jìn)行相關(guān)運輸作業(yè)。
經(jīng)過(guò)相關(guān)運行之后，發(fā)現這種運輸方式可有效保證了準時(shí)發(fā)車(chē)、準點(diǎn)到達，及時(shí)卸貨，提高了掛車(chē)周轉率，推動(dòng)了業(yè)務(wù)增長(cháng)，同步提高了經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，如車(chē)輛實(shí)載率基本上達到90%，運輸成本大約會(huì )降低20%。
四、項目經(jīng)濟效益與社會(huì )效益分析
1.項目經(jīng)濟效益分析
（1）實(shí)現降低成本最有效途徑，為地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便利。采用甩掛運輸，不僅可增大運輸量，而且與傳統運輸模式相比較，增加了牽引車(chē)的利用率，掛車(chē)的滿(mǎn)載率，減少貨物運輸時(shí)間，為客戶(hù)、為公司減低了極大的運營(yíng)成本。
（2）實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)健康成長(cháng)。通過(guò)甩掛運輸方式，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用，為物流產(chǎn)業(yè)的健康成長(cháng)開(kāi)辟新的道路，并通過(guò)甩掛運輸向物流業(yè)提供新的轉型機遇，向更專(zhuān)業(yè)的方向發(fā)展，同時(shí)為制造業(yè)提供更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，規范市場(chǎng)，促進(jìn)兩者聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現低碳經(jīng)濟。
2.項目財務(wù)指標對比
公司評比了甩掛運輸與傳統運輸方式的年度企業(yè)效益，分別計算出它們的年度平均利潤率，并對其加以分析對比。
3.項目運輸效率及成本的對比分析
為了得知對項目為企業(yè)帶來(lái)的客觀(guān)經(jīng)濟效益，分別對甩掛運輸和傳統運輸這兩種運輸方式的運輸效率及成本進(jìn)行分析和對比，從這兩個(gè)方面來(lái)分析不同運輸方式所帶來(lái)的經(jīng)濟效益。
（1）對比分析不同運輸方式的運輸效率。對比分析甩掛與傳統運輸方式的運輸效率，從表1中可知所采用的分析指標，并且對不同指標進(jìn)行分析和對比，其中甩掛運輸的數據采集的是2013年度的（表1中的單車(chē)全部為牽引車(chē)）。
表1 對比分析不同運輸方式的運輸效率表
運輸方式 單車(chē)平均周轉次數（次） 車(chē)輛噸位 單車(chē)完成周轉量（萬(wàn)噸公里） 單車(chē)平均載重行駛里程（公里） 完成單位周轉量所需時(shí)間（小時(shí)）
傳統模式 120 700噸 500 144000
甩掛模式 144 905噸 600 172800
對比分析 增加20% 增加28% 增加20% 增加19.4%
（2）對比分析不同運輸方式的平均運輸成本
兩種不同運輸方式完成同等周轉量時(shí)，公司分別計算出它們的月度平均運輸成本，然后進(jìn)行分析和對比。其對比指標有總成本、燃油費、保險、維護費、折舊費等，
4.社會(huì )效益分析
（1）經(jīng)濟評價(jià)。對于完成甩掛運輸建設項目，其社會(huì )效益主要體現在節能減排方面，對甩掛和傳統運輸方式的能源消耗情況進(jìn)行對比和分析，對項目中采用的甩掛運輸方式，系統的計算了燃油節約量。根據預計可知：甩掛比傳統運輸方式減少油耗15%～20%，車(chē)輛運行效率可提高15%～25%，成本可降低15%～20%，運輸能力可至少提高25%。
因此，XD公司實(shí)施甩掛運輸建設項目是一項社會(huì )效益與經(jīng)濟效益雙向發(fā)展的項目，符合了交通運輸部關(guān)于節能減排、發(fā)展甩掛運輸的政策，有利于促進(jìn)全市現代物流業(yè)的加快發(fā)展。
（2）能源消耗對比分析。公司對兩種不同運輸方式的年度燃油量及排放量進(jìn)行對比和分析，重點(diǎn)分析了甩掛運輸方式所需的年度燃油量，并系統對比了兩種不同運輸方式的燃油量及排放量。
五、當前有待解決的問(wèn)題
1.檢驗標準問(wèn)題
當前我國沒(méi)有推出甩掛車(chē)的檢驗標準，因此存在甩掛車(chē)檢驗及檢驗有限期、技術(shù)等級評定標準等相關(guān)問(wèn)題。目前，《道路危險貨物運輸管理規定》中明確規定危險貨物運輸所使用的車(chē)輛必須滿(mǎn)足一級技術(shù)標準，其車(chē)輛范圍包括牽引車(chē)和掛車(chē)。
2.管理問(wèn)題
當前我國掛車(chē)的檢驗標準遵循的是牽引車(chē)的檢驗標準，需每年審核檢驗5 次，其中1次年審、1次營(yíng)運檢和3次季度檢，其中年審中涵蓋了季度檢的內容。
3.掛車(chē)使用年限問(wèn)題
當前，我國沒(méi)有制定掛車(chē)的使用及審核標準，因此掛車(chē)的使用年限采用牽引車(chē)的使用年限：10年。甩掛運輸方式比牽引車(chē)的運輸方式有極大的不同，掛車(chē)在運輸中可以調換掛車(chē)順序，如掛車(chē)輪流上路及“一頭多架”，因此增加了掛車(chē)的實(shí)際平均使用年限。所以，我國對掛車(chē)的使用年限并沒(méi)有明確規定，如果掛車(chē)通過(guò)年審則可以繼續使用。
六、下一步工作及建議
1.為公司節省投資
采用甩掛運輸，可以節省部分牽引車(chē)的高額購置費用。由于半掛車(chē)單價(jià)遠低于牽引車(chē)單價(jià)，能夠少買(mǎi)牽引車(chē)而多購置半掛車(chē)，公司就可相應節約牽引車(chē)購置費或租賃費。同時(shí)還可節省人工、管理和車(chē)輛維護等費用。
2.融合物流好
與傳統運輸方式相比，甩掛運輸方式更加靈活，可以和多種運輸方式相結合而采取多式聯(lián)運，因此極大地促進(jìn)了我國現代物流運輸業(yè)的發(fā)展。鐵路運輸方式、海上運輸方式及空運等其他運輸方式，都需要甩掛運輸方式的支撐，其作為基礎運輸方式起到極其重要的作用。半掛車(chē)、多式聯(lián)運的運輸方式可以減少途中貨損貨差，方便“門(mén)到門(mén)”運輸和中轉“零庫存”。
3.節能效果佳
與傳統運輸方式相比，甩掛運輸方式的動(dòng)力利用率極高且車(chē)貨周轉快，故而極大的降低了同等周轉量的單位燃油量，節能效率高，具有極強的環(huán)保功能。
4.運行效率高
與傳統運輸方式相比，甩掛運輸方式提高了貨物裝卸效率，極大地減少了裝卸等待時(shí)間，主要原因有三：①促進(jìn)牽引車(chē)的周轉率，進(jìn)而提高其使用率；
②及時(shí)卸下空駕，減少運輸壓力，進(jìn)而提高運輸效率；
③半掛汽車(chē)列車(chē)還可有效提高單次運載量。
甩掛運輸市場(chǎng)前景十分廣闊，近年來(lái)湖州市面臨著(zhù)巨大的區域經(jīng)濟增長(cháng)和區域財富轉移發(fā)展機遇，具有比較優(yōu)勢的高附加值，高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)的貿易量迅猛增長(cháng)，如日用百貨、家用電器等非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。相信甩掛運輸在公司帶來(lái)效益的同時(shí)，也將給制造企業(yè)帶來(lái)實(shí)惠，更為社會(huì )節能減排起著(zhù)更大的促進(jìn)作用。
參考文獻：
[1]楊樂(lè )如.五部委聯(lián)合下發(fā)《甩掛運輸試點(diǎn)實(shí)施方案》甩掛運輸起航[J].物流技術(shù)與應用（貨運車(chē)輛），2010（06）.
以牽掛為題的作文范文第3篇
【關(guān)鍵詞】鐵路；
高速公路；
掛籃連續梁；
施工工藝
1.施工掛籃
1.1施工掛籃簡(jiǎn)介。掛籃是一個(gè)能沿軌道行走的活動(dòng)設備,它支撐在已完成的懸臂梁段上用以進(jìn)行下一梁段的懸澆施工,待新澆注梁段混凝土達到設計強度并施加預應力后,掛籃即可前移就位進(jìn)行下一梁段施工,如此逐段前移直至懸臂梁段澆筑完成。
1.2掛籃形式。自錨式施工掛籃結構的形式主要有桁架式、斜拉式兩類(lèi)。桁架式掛籃按其構成部件的不同，可分為萬(wàn)能桿件掛籃、貝雷梁或裝配式公路鋼桁梁組合式和掛籃、型鋼組合桁架組合式等。按桁架構成形狀的不同，又可分為平行桁架式、平弦無(wú)平衡重式、弓弦式、菱形式等多種。斜拉式掛籃也叫輕型掛籃。
1.3掛籃的主要構造
承重結構。承重結構是掛籃主要受力構件，可用萬(wàn)能桿件或貝雷梁拼裝的鋼桁或大號型鋼制成。
懸吊系統。懸吊系統的作用是將底模架、張拉工作平臺的自重及其上面的荷重傳遞到承重結構上，懸吊系統可采用鉆有銷(xiāo)孔的扁鋼或兩端有螺紋的圓鋼組成。
錨固系統裝置及平衡重。該系統設置目的是防止掛籃在行走狀態(tài)及澆筑混凝土梁段時(shí)傾覆失穩。
行走系統。掛籃整體縱移采用電動(dòng)卷?yè)P機牽引，掛籃上設上滑道，梁上鋪設下滑道，中間可用滾軸、也可用聚四氟乙烯板做滑道。
工作平臺。工作平臺設于掛籃承重結構的前端，用于張拉預應力束、壓漿等操作用的腳手架。
底模架。底模架是供立模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養生等工序用。
2.實(shí)例應用的分析
2.1工程概況。某鐵路跨高速公路的由制式桿件組拼的掛籃在使用后仍可回收再利用，從經(jīng)濟角度考慮，該掛籃采用大部分西乙型萬(wàn)能桿件和部分新制桿件組拼而成。該鐵路掛籃考慮施工掛索及荷載較大的緣故，采用下承式的受力結構，錨固方式為全錨固式，按行走方式劃分則為滑動(dòng)式，在調整由于澆筑混凝土時(shí)引起掛籃的變形方面可利用斜拉索索力的調節來(lái)實(shí)現。
2.2 掛籃主要技術(shù)參數。澆筑節段最大重量396.1T；
澆筑節段最大長(cháng)度8M；
梁段雙主梁間距30.6M；
單肢雙主梁斷面2.1*1.7M；
掛籃自重148T；
模板系統自重45T；
掛籃行走方式滑動(dòng)；
掛籃前端最大變形2cm；
錨固方式全錨式
2.3 掛籃各部分組成。牽索式掛籃主要由牽索系統、承重系統、錨固系統、行走系統及模板系統五部分組成。牽索系統和錨固系統作為牽索式掛籃的關(guān)鍵部位，在施工過(guò)程中應作經(jīng)常性檢查，同時(shí)牽索系統也是牽索式掛籃區別于普通懸臂式掛籃的核心所在。
牽索系統。在澆筑主梁混凝土之前，牽索式掛籃通過(guò)牽索系統與斜拉索臨時(shí)聯(lián)結在一起，其主要作用是使掛籃和節段混凝土的重量由斜拉索承擔一部分，以減小掛籃作用在主梁上的豎向荷載。本設計中采用2根I80工字鋼，同時(shí)在兩個(gè)支點(diǎn)處和牽引桿錨固橫斷面處對稱(chēng)布置20mm厚度的加勁鋼板。
承重系統。承重系統主要由萬(wàn)能桿件拼裝而成，分為主桁、橫梁和掛卡。主桁是承受縱向水平力的主要構件，由四榀萬(wàn)能桿件組成，縱向全長(cháng)為18m，桁高4m桁寬2m。橫梁由前橫梁和后橫梁組成，間距4m。前橫梁縱向由兩榀萬(wàn)能桿件組成，跨度為28m，桁高4m，桁寬4m。后橫梁縱向由兩榀萬(wàn)能桿件組成，跨度為28m，桁高4m，桁寬2m。
錨固系統。錨固系統分為中錨裝置、后錨裝置和水平止推裝置。中錨裝置由上橫梁、下橫梁、分配梁、中錨桿及千斤頂組成。上橫梁安放在主梁頂面，分配梁及下橫梁安裝在主桁桁梁上。中錨桿分為主錨桿和副錨桿。主、副錨桿一端錨固在下橫梁上，另一端錨固在上橫梁上。
行走系統。該系統由滑靴、滑道、走行輪、牽拉精扎螺紋鋼及穿心式千斤頂等組成?；グ惭b在掛籃掛卡的走行牛腿上?；冷伔旁谛崩瓨蛑髁喉斆嫔?，前端設置頂座。走行輪安放在掛籃主桁尾端。
模板系統。模板系統由頂板底模、梁肋側模、梁肋底模、橫隔梁側模和橫隔梁底模組成。該系統通過(guò)縱、橫分配梁聯(lián)結在掛籃的主桁、前后橫梁上，施工及轉移時(shí)始終隨掛籃一起工作。頂板底模支架在掛籃前移前下放至橫梁底標高以下，掛籃移到位后再將支架提升至標高位置。
3.工程掛籃的特點(diǎn)分析
利用掛籃自身的水平推力裝置平衡斜拉索索力引起的水平分力，解決了掛籃縱向限位問(wèn)題。前支點(diǎn)通過(guò)采用弧形梁、前錨梁，解決了空間索引起的掛籃上錨固點(diǎn)的三維變化問(wèn)題。將掛籃的主體置于鐵路的下面，利用后行走系統反頂主梁底部來(lái)省去所有的壓重。掛籃采用小起小落工藝，操作簡(jiǎn)便，安全可靠。掛籃自重(包括模板系統)及施工荷載為最大梁體節段重量的48%，掛籃前支點(diǎn)設計索力為 4000kN，大大超過(guò)以往掛籃承載力，利于主梁施工。
4.結語(yǔ)
掛籃作為連續梁懸臂灌筑的一種常用設備，應用已很普遍；
而目前國內的掛籃種類(lèi)雖不少，但適應不同跨度和梁寬的系列化、規格化產(chǎn)品尚不多見(jiàn)，多數施工單位都是對不同跨度和梁寬使用一種掛籃，僅對其某些桿件的布置作些調整，往往會(huì )因大馬拉小車(chē)影響作業(yè)效率。產(chǎn)生這種現象的原因除產(chǎn)品開(kāi)發(fā)滯后外，還有掛籃在具體一個(gè)施工單位的利用率問(wèn)題，為此建議成立掛籃系列產(chǎn)品租賃公司，以便解決產(chǎn)品系列化、規格化和利用率的矛盾。
參考文獻
[1]范立礎主編.預應力混凝土連續梁橋.第一版.北京:人民交通出版社,1988.
[2]雷俊卿主編.橋梁懸臂施工與設計.第一版.北京:人民交通出版社,2000.
[3]黃繩武.橋梁施工及組織管理(上冊)．北京:人民交通出版社,1999．
以牽掛為題的作文范文第4篇
牽掛初三作文
牽掛，是一顆心對另一顆心的深深惦記，是聯(lián)結親情、聯(lián)結友情、聯(lián)結愛(ài)情的紐帶。牽掛是一份親情，一縷相思，一種幸福。
牽掛是一種生命形態(tài)，是所有人都要尋找，都會(huì )珍愛(ài)的精神場(chǎng)所和心理磁場(chǎng)。鑒別感情深淺的最好方法是牽掛的長(cháng)短?！翱兹笘|南飛”的美麗傳說(shuō)，“孟姜女哭長(cháng)城”的千古絕唱，“梁山伯與祝英臺”的悲歡離合，“思君如滿(mǎn)月，夜夜減清輝”的妙句佳章，都描述著(zhù)因牽掛終致面容漸消瘦，直至付出生命的故事，留給我們一份至真至誠的悲涼的美麗。
牽掛，是一杯濃郁的感情瓊漿，是一句依依惜別的般般祝福。父母對子女的牽掛，就像一片云，隨著(zhù)天空中的飛鳥(niǎo)四處飄蕩，穿越千山萬(wàn)水，縈繞在子女心頭。兄弟姐妹之間的牽掛，有如山間小溪，清澈透明，只要表山不老，它就會(huì )淙淙流淌不息，喝一路歡歌，澈一路浪花。夫妻之間的牽掛卻似一首婉約的詞，纏綿幽遠，相思常使淚沾巾。還有朋友之間那份不含有血緣關(guān)系、不摻雜私心雜念的牽掛，常能給人以無(wú)窮的力量和勇氣。
牽掛，是人與人之間一種珍貴的情感。它沒(méi)有虛偽的雜質(zhì)，也沒(méi)有功利的色彩。牽掛，是慷慨的給予無(wú)私的奉獻，是深深的祝福和默默的祈禱。牽掛，不是虛無(wú)縹緲的海市蜃樓，而是一種實(shí)實(shí)在在的真真切切的細節與作為。買(mǎi)一粒藥丸，擠一點(diǎn)牙膏，是牽掛的表現；
問(wèn)一聲“早上好”，道一聲“晚安”是牽掛的表達；
一張賀卡、一封家書(shū)、一個(gè)電話(huà)、一句留言……是牽掛的體現。
牽掛，讓人們在生活中品味酸甜苦辣，更為生活增添了一道亮麗的風(fēng)景。人世間如果沒(méi)有牽掛，就好比植物缺少陽(yáng)光雨露；
一個(gè)沒(méi)有任何牽掛的人，如行尸走肉，空有一條生命，難以煥發(fā)生活的光彩。生活需要溫馨，需要甜美，需要春風(fēng)，需要夏雨……牽掛是靈魂絮語(yǔ)，是心靈對話(huà)。牽掛別人和被人牽掛都是一種幸福，讓我們每一個(gè)人都領(lǐng)會(huì )牽掛，品味牽掛，學(xué)會(huì )牽掛，讓人生變得豐富多彩，人世界便得更加絢麗多彩走進(jìn)人生，變走進(jìn)牽掛；
擁有了牽掛，便有了感情的寄托?！按饶甘种芯€(xiàn)，游子身上衣”，是充滿(mǎn)親情的牽掛；
“少小離家老大回，鄉音無(wú)改鬢毛衰”是溢滿(mǎn)鄉情的牽掛；
“但愿人長(cháng)久，千里共嬋娟”是徜徉戀情的牽掛；
“遙知兄弟登高處，遍插茱萸少一人”，是牽掛的缺憾；
“愿君多采擷，此物最相思”，是牽掛的寄托；
“勸君更進(jìn)一杯酒，西出陽(yáng)關(guān)無(wú)故人”，是牽掛的蘊含。
我撿了一只小貓，被大貓遺棄的，起名字叫丟丟?，F在它還沒(méi)睜開(kāi)眼睛，身體不如一個(gè)手機大，每2個(gè)小時(shí)就要喂一次貓奶粉，還得經(jīng)常為它擦拭屁屁，因為沒(méi)有貓媽媽照顧，怕它被憋死。必須保證溫度，現在這么冷，得給它放在墊滿(mǎn)棉花的小箱子里面，放在暖氣上。
但是白天要上班，那么小的小貓讓我非常牽掛，媽媽退休了在家能照看，可是我怎么也放不下心來(lái)。
這算不算樸實(shí)又普通，但是就那么揪心的牽掛呢？
牽掛初三作文
我曾在人生路上輾轉發(fā)側，尋找那個(gè)牽掛我的人，在迷茫中我恍惚了，似乎有過(guò)不堅定，因為我不確定你是否牽掛我，直到那次，我才確定，一直牽掛我的人是你。
雨后的嫩柳，透露出早春的氣息，路邊幾株小草慢慢生長(cháng)，為春添加了色彩，看到這種景物的我，心情大好，回到家我卻感覺(jué)沒(méi)有一絲生機。
我是單親家庭，從小缺愛(ài)的我，認為世界上沒(méi)有人真正·關(guān)心我，愛(ài)我，這個(gè)家也是死氣沉沉的，家人之間就像陌生人，沒(méi)有說(shuō)過(guò)多余的話(huà)。
到家后，我像往常一樣，坐在電腦前，視周?chē)巳缈諝?，因為我們沒(méi)有互看一眼，就像陌生人一樣擦肩而過(guò)，看著(zhù)好朋友發(fā)的照片，一家人幸福的不得了，我的心就會(huì )隱隱作痛，為什么我的家就不能像他們那樣呢。經(jīng)過(guò)了無(wú)數次的思想斗爭，我接受了朋友的建議，去他家住，在路上，我還在想，和爸爸說(shuō)一聲，可后來(lái)又想，每天除了向他要學(xué)費之外，就沒(méi)說(shuō)過(guò)多余的話(huà)，說(shuō)了也沒(méi)用，發(fā)證他也不關(guān)心我，于是我就去了朋友家。
和朋友玩得很開(kāi)心，使我忘記了家里的爸爸，一直玩到很晚，當我們昏昏欲睡時(shí)，聽(tīng)到有人來(lái)了，我們沒(méi)有在意，因為朋友的父母在，有他們就好，想到這我又無(wú)奈的笑笑。臥室的門(mén)開(kāi)了，我抬眼望去，睡意頓時(shí)消失，眼前這個(gè)滿(mǎn)臉?lè )植磺迨呛顾€是雨水，穿著(zhù)黑色雨衣的人是我爸爸，他怎么來(lái)了，怎么找到這里的，即使心中有很多疑問(wèn)，我還是穿著(zhù)爸爸身上脫下來(lái)的雨衣和爸爸回家。
到家后，爸爸什么也沒(méi)說(shuō)，身上的衣服都濕了，我呆呆的站在那，覺(jué)得自己錯了。
后來(lái)上小學(xué)，才聽(tīng)老師說(shuō)，那個(gè)夜晚，那個(gè)雨夜，你發(fā)現我不見(jiàn)了，急壞了，能找的地方到找了，最后從老師那里得知，我在朋友家，你就騎著(zhù)車(chē)子來(lái)找我，因為擔心，雨天路滑，摔了很多次。
聽(tīng)著(zhù)老師說(shuō)的事情，我的心在痛，眼淚一下子出來(lái)了，那是我的真想抱住他，對他說(shuō)：“爸爸我錯了，我愛(ài)你?！?/p>
原來(lái)我的家庭并不是沒(méi)有愛(ài)，只是那分愛(ài)被人藏在了心底，這份牽掛，也藏于心中，原來(lái)，尋尋覓覓后才發(fā)現，牽掛我的人是你，我的爸爸。
牽掛初三作文
思念緣于牽掛，牽掛緣于愛(ài)?！}記
我默默地行走在無(wú)人的小路上，任思緒飛翔。無(wú)意間抬頭一看，便看見(jiàn)母親那對期待的目光。從此，我的內心便多了一種溫暖與安全，因為無(wú)論發(fā)生什么，家永遠是庇護我的港灣。
小學(xué)時(shí)，因為我家離學(xué)校并不是很遠，所以每天我都步行。一開(kāi)始，每次回家都是我剛好走到家門(mén)口，門(mén)就打開(kāi)了。母親手握著(zhù)門(mén)把，笑吟吟地對我說(shuō)：“回來(lái)了??？”我以為只不過(guò)是巧合，并不在意。日子久了，我開(kāi)始留意了，每次都是這樣，只要我一走到家門(mén)口，家門(mén)正好打開(kāi)，母親的笑容必然也是在同一時(shí)刻向我綻放。這似乎已經(jīng)成為每日必定上演的劇情。我試圖尋找答案。一日，我聽(tīng)見(jiàn)樓道“咚咚”地腳步聲，便來(lái)了靈感。這天，我上樓特意放輕腳步，緩緩地抬腳、慢慢地放下，不發(fā)出一點(diǎn)聲音。我心想：“媽媽一定是憑腳步聲判斷我回家的。我不出聲，看媽媽怎么辦？嘿嘿?！弊叩郊议T(mén)口，門(mén)果然緊閉。我心中竊喜，疑團解開(kāi)了。我掏出鑰匙開(kāi)門(mén)，一進(jìn)門(mén)就迫不及待地叫“媽媽”，無(wú)人應答。失望如薄網(wǎng)籠罩著(zhù)我：原來(lái)媽媽不在家。當媽媽回家后，我終于按捺不住向媽媽提出早已存在我心中的疑問(wèn)，媽媽笑而不答。被我問(wèn)急了，媽媽也只是淡淡的一句：“哪有當媽的不懂兒女？”媽媽的答案自然不能滿(mǎn)足我的好奇心。我只好自己繼續找答案。
多日也未曾理出頭緒，尋找答案的激情也猶如一杯濃茶被不斷沖斷，終究丶變?yōu)橐槐组_(kāi)水，歸于平淡。
那日，我照常步行回家。發(fā)現一只異常美麗的、碩大的蝴蝶上下飛舞，我的目光追隨著(zhù)這只快樂(lè )的小精靈。就在那一剎那，我看見(jiàn)了一幅比蝴蝶更美、更撥動(dòng)我的心弦的畫(huà)面：媽媽的頭伸出窗外，向我回家的路上張望著(zhù)，那目光里有來(lái)自?xún)刃目释蜔崆兴纬傻慕辜迸c期盼。我的心為之一顫。媽媽為了省去我開(kāi)門(mén)的麻煩，竟日復一日地在窗戶(hù)邊守望。不管是暖日融融還是寒風(fēng)刺骨。我飛奔著(zhù)回家，果然如我所料，門(mén)又開(kāi)了，母親笑容依舊：“回來(lái)了??？”我忍不住撲進(jìn)媽媽的懷里哽咽道：“媽……”媽媽笑著(zhù)扶摸著(zhù)我的頭：“傻孩子，不哭不哭……”。
以牽掛為題的作文范文第5篇
關(guān)鍵詞：甩掛運輸 政策制約
1 概述
在2009年國家五部委下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知》以后，甩掛運輸作為一種新型的運輸組織形式，因為其在提高運輸效率、降低物流成本等方面有顯著(zhù)的優(yōu)勢，越來(lái)越受到物流企業(yè)以及專(zhuān)家學(xué)者的關(guān)注。[1]然而甩掛運輸在我國的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，甩掛運輸的發(fā)展遭遇來(lái)自政策、市場(chǎng)環(huán)境以及技術(shù)等方面因素的制約。在我國，甩掛運輸的發(fā)展能否更進(jìn)一步，關(guān)鍵取決于能否掃除阻礙其發(fā)展的一個(gè)個(gè)障礙。
2 甩掛運輸系統建設障礙
甩掛運輸模式在歐美和日本等發(fā)達國家與地區早已成為主要的運輸方式。在西歐、北美等公路網(wǎng)絡(luò )比較發(fā)達的地區。以牽引車(chē)拖帶掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)的運輸量占總運量的70%至80%。[2]盡管目前我國甩掛運輸模式發(fā)展的環(huán)境正逐步改善，但應該清醒認識到，面臨的障礙還是很多，主要表現在以下幾方面。
2.1 政策制約
①交強險制度制約?，F行的制度要求牽引車(chē)與掛車(chē)分開(kāi)投保，這并不符合甩掛運輸模式的生產(chǎn)特點(diǎn)。在實(shí)際運營(yíng)中，由于掛車(chē)本身沒(méi)有動(dòng)力，需要由牽引車(chē)拖帶行駛，其主要責任應由牽引車(chē)承擔。但是按照現行規定，大多混淆了事故責任主體，當發(fā)生交通事故時(shí)，半掛車(chē)必須獨立承擔風(fēng)險責任。在實(shí)際運營(yíng)中，在對牽引車(chē)與掛車(chē)都投保交強險，但發(fā)生交通事故賠付時(shí)卻不能累加賠付，即牽引車(chē)與掛車(chē)中肯定將有一輛是只投保無(wú)賠付，這種“只投保不賠付”的制度顯然毫無(wú)道理。
②掛車(chē)的牌證管理制約。使牽引車(chē)能夠與不同的掛車(chē)自由組合，打破牽引車(chē)和掛車(chē)之間的固定搭配，從而使掛車(chē)社會(huì )化經(jīng)營(yíng)，是甩掛運輸發(fā)展的一種趨勢。盡管牽引車(chē)、掛車(chē)牌照獨立已經(jīng)被相關(guān)部門(mén)所允許，但由于各地運管部門(mén)對牽引車(chē)、掛車(chē)牌照的要求不統一，致使很多企業(yè)準備開(kāi)展甩掛運輸，卻始終不能實(shí)行。
③掛車(chē)年審環(huán)節繁瑣。掛車(chē)一年內需要辦理的各種年審包括：三次季度檢，一次年審，一次營(yíng)運檢查?，F有的車(chē)輛管理制度要求牽引車(chē)和掛車(chē)實(shí)行同樣的檢測制度，這對于不具備動(dòng)力且行駛里程明顯低于牽引車(chē)的半掛車(chē)顯然不合理。此外，由于掛車(chē)沒(méi)有動(dòng)力，其檢測必須要使用牽引車(chē)，牽引車(chē)與掛車(chē)的檢測往往不在同一時(shí)間，從而占用了牽引車(chē)的生產(chǎn)運輸時(shí)間，造成大量的運力資源浪費。
2.2 市場(chǎng)環(huán)境制約
①缺乏統一的行業(yè)標準合理有效地規范運輸市場(chǎng)。目前我國的運輸市場(chǎng)準入門(mén)檻低，市場(chǎng)監督不嚴等問(wèn)題逐漸滋養了大批不合標規范的“小車(chē)隊”，導致我國的運輸市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，惡性競爭。嚴重到擾亂了運輸市場(chǎng)的健康發(fā)展。而恰恰正是這些無(wú)序的惡性競爭，致使各個(gè)運輸企業(yè)必須在成本的控制上小心謹慎，從而導致運輸企業(yè)敏感于甩掛運輸模式可能帶來(lái)的成本增加。
②貨源市場(chǎng)不平衡。在美國和歐洲等甩掛運輸技術(shù)發(fā)達的國家和地區，其貨源市場(chǎng)的分布相對較為平衡。而在我國貨源市場(chǎng)分布極不平衡，沿海地區貨源充足，中西部地區的貨源相對較少，貨源市場(chǎng)的不平衡在一定程度上制約了甩掛運輸在我國的發(fā)展。
③公路基礎建設不平衡。2011年我國新增公路通車(chē)里程7.14萬(wàn)公里，其中高速公路1.10萬(wàn)公里，截至2011年底我國公路通車(chē)總里程達到407.96萬(wàn)公里，高速公路總里程達8.5萬(wàn)公里，高速公路里程占公路總里程的2%。高速公路通車(chē)里程排名前十位的省市區與排名后十位的省市區如表1所示。從表中可以看出高速公路通車(chē)里程排名前十位的省市區都集中在東中部地區，而排名后十位的省市區除去直轄市外主要集中在西部地區。與貨源市場(chǎng)分布類(lèi)似，我國沿海與中西部地區的道路建設也極不平衡，全國公路建設等級低也嚴重制約了甩掛運輸在我國的開(kāi)展規模。
2.3 技術(shù)制約
①物流設施設備跟不上。甩掛運輸的開(kāi)展需要一些基礎的生產(chǎn)條件，例如需要物流信息管理系統作為后臺支撐；
需要專(zhuān)業(yè)化的甩掛運輸作業(yè)站場(chǎng)來(lái)提供停車(chē)、摘掛、裝卸、理貨等生產(chǎn)流程服務(wù)；
實(shí)現車(chē)輛管理與調度、車(chē)輛監控、訂單管理、裝卸理貨管理、倉儲管理、企業(yè)綜合管理等功能。而目前，我國的貨運站場(chǎng)建設整體滯后，缺乏滿(mǎn)足甩掛運輸作業(yè)開(kāi)展所需的場(chǎng)地以及標準化平臺與配送系統，已建成的設施條件差，功能單一，并且我國物流企業(yè)的信息化管理程度較低，公共物流信息平臺的建設也嚴重滯后。
②車(chē)輛標準不統一。目前對車(chē)輛的標準化要求很高，甩掛運輸要開(kāi)展起來(lái)，需要牽引車(chē)和掛車(chē)之間頻繁地摘掛組合。我國牽引車(chē)與掛車(chē)的車(chē)型繁多復雜，引車(chē)與掛車(chē)經(jīng)常出現“掛不上、拖不了”的現象，牽引車(chē)和掛車(chē)之間的鏈接與匹配缺乏統一的技術(shù)標準規范，在技術(shù)層面上也制約了甩掛作業(yè)大范圍的開(kāi)展。
3 甩掛運輸系統建設障礙解決對策
可以預見(jiàn)，在束縛裹挾下蹣跚行進(jìn)多年的甩掛運輸，即將進(jìn)入其發(fā)展的新階段。但甩掛運輸的推廣，并不只是幾輛車(chē)與幾條線(xiàn)路的問(wèn)題，想要完全擺脫種種制約，也不可能在一朝一夕完成。與甩掛運輸相關(guān)的管理、組織、裝備等各個(gè)方面都還有大量的基礎工作需要做。
①努力破解法規制度瓶頸。掛車(chē)本身不具備動(dòng)力性，不屬于機動(dòng)車(chē)的范圍，而具有類(lèi)似于集裝箱的“可移動(dòng)運載工具”屬性。從發(fā)達國家與地區情況看，美國、日本、德國以及我國香港地區，都將掛車(chē)排除在“機動(dòng)車(chē)”之外，而將其納入“被牽引車(chē)”范圍之內，作為一種特殊車(chē)輛進(jìn)行管理。因此，甩掛運輸車(chē)輛應將交強險繳納與理賠的主體定位為牽引車(chē)，掛車(chē)則無(wú)需再單獨投保交強險，且掛車(chē)牌證的安檢、管理、報廢等要求也應不同于機動(dòng)車(chē)，應盡量簡(jiǎn)化。這樣的法規制度才是科學(xué)合理的，符合甩掛運輸的發(fā)展規律，有助于這種先進(jìn)運輸方式的發(fā)展。
②加快完善技術(shù)標準體系。要解決牽引車(chē)與掛車(chē)鏈接及匹配問(wèn)題，促進(jìn)全國大范圍的開(kāi)展甩掛運輸作業(yè)，就必須加速推進(jìn)甩掛運輸相關(guān)技術(shù)標準的制訂與修訂工作。我國貨運站場(chǎng)建設總體比較落后，難以滿(mǎn)足甩掛運輸的開(kāi)展需要，加快甩掛運輸站場(chǎng)設施的建設是開(kāi)展甩掛運輸的必備條件。甩掛運輸模式是網(wǎng)絡(luò )化運輸的重要組織形式之一，而運輸站場(chǎng)等設施是開(kāi)展甩掛運輸不可或缺的網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)。運輸站場(chǎng)既是具有公益性的交通基礎設施，同時(shí)又是企業(yè)的重要生產(chǎn)設施，具有經(jīng)營(yíng)性，因此要做好政府扶持與市場(chǎng)機制之間的有機結合。
③扶持培育龍頭運輸企業(yè)。甩掛運輸作為網(wǎng)絡(luò )化、組織化程度較高的一種運輸方式，要求運輸企業(yè)必須具備相應的規模與現代化管理能力。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，要加快培育我國道路運輸業(yè)的龍頭企業(yè)，通過(guò)完善政策法規與市場(chǎng)體系，形成有利于企業(yè)發(fā)展強大的環(huán)境與條件。要強化政策引導與經(jīng)濟調節的作用，促進(jìn)甩掛運輸資源向服務(wù)質(zhì)量好、競爭力強、市場(chǎng)信譽(yù)度高的物流運輸企業(yè)集中，重點(diǎn)從運力優(yōu)化、技術(shù)改造、信息化建設等方面給予支持，加快培育一批規?；?、網(wǎng)絡(luò )化、集約化運作的甩掛運輸骨干企業(yè)與龍頭企業(yè)，引領(lǐng)甩掛運輸規范發(fā)展。
參考文獻：
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