新老城區銜接通道關(guān)鍵交叉口交通優(yōu)化設計研究

宋詞 譚偉 陸依寧

摘 要：道路交通是聯(lián)系城市新老城區的紐帶。確保新老城區銜接通道的平順性和通暢性是促進(jìn)新老城區經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。本文以交叉口為切入點(diǎn)，著(zhù)眼于新老城區道路交通建設的全過(guò)程，提出了一個(gè)新老城區銜接通道關(guān)鍵交叉口交通優(yōu)化設計框架。該框架基于對新老城區交通現狀、土地利用的調查分析，優(yōu)化節點(diǎn)道路空間布局，以提高新老城區交通銜接能力。為驗證框架的合理性，本文以鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口優(yōu)化改造為研究對象，通過(guò)對比改造前后運行狀況發(fā)現改造后的交叉口大大提高了新老城區交通的銜接性。

關(guān)鍵詞：新老城區；
銜接通道；
交叉口優(yōu)化；
人性化設計

Research on traffic optimization at key link-up intersection in new and old urban areas：a case study of Yingtan City

Song Ci1 ，Tan Wei 2 ，Lu Yining3

（1. Jiangxi Tong Lian Traffic and Planning Design Institute，Nanchang330000，China；
2. Traffic Police Brigade of Yingtan Public Security Bureau，Yingtan335000，China；
3.Shanghai Jiao Tong University，Shanghai200240，China）

Abstract：
Road traffic is the link between new and old urban areas. The smooth connection is the key to promote the coordinated economic development of both new and old areas. Based on the intersection， this study focuses on the whole road traffic construction process of the new and old urban areas. Additionally， a traffic optimization framework is proposed for the key intersection of the connecting channel. The framework is based on the investigation and analysis of the traffic status and land use of the new and old urban areas. It optimizes the spatial layout of node roads to improve the connectivity. To verify this framework， this study conducts a case study and takes the intersection of Longhushan Middle Avenue and Shengli West Road in Yingtan City as the research object to implement reconstruction. The results show that the reconstructed intersections significantly enhance the connectivity between the new and old urban areas.

Keywords：New and old urban areas；

link-up channel；

intersection optimization；

humanity design

在道路交通建設過(guò)程中，城市新城區的發(fā)展促進(jìn)了新老城區之間的道路交通建設，新建道路與老城區原有道路形成了新的交叉口。一個(gè)合理的道路交通建設流程應該是交通設計貫穿于整個(gè)道路建設過(guò)程中，滿(mǎn)足前后交通需求與管理的需要。由于老城區道路空間受限，面對新城區規劃下持續增長(cháng)的交通需求，交通壓力增大的同時(shí)，也隨之存在日益嚴峻的車(chē)輛擁堵問(wèn)題。新老城區的銜接交叉口設計至關(guān)重要，該類(lèi)型交叉口改造的合理設計可以緩解因新老城區銜接而引起的交通擁堵。為此，在城區道路改造之前，需要結合交通規劃中交通需求預測，對路段和交叉口進(jìn)行初步的交通設計，同時(shí)綜合協(xié)調考慮與公共交通、道路景觀(guān)、信號控制等方面的需求。在道路工程設計之前，必須進(jìn)行詳細的交通設計，包括：交通組織設計、交通渠化設計、信號控制設計以及附屬交通設施設計等。

老城區作為城市的早期建設區域，其城市功能相對成熟，隨著(zhù)城市機動(dòng)車(chē)化的進(jìn)一步發(fā)展和新城區建設，往返于新老城區的交通量日益增多，老城區承受的交通壓力與日俱增，而老城區和新建城區的交界處也極易形成交通擁堵節點(diǎn)。本研究以鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口為例，開(kāi)展交通設計以及優(yōu)化改造，并進(jìn)行前后對比分析。本研究基于實(shí)際案例，將對日后同類(lèi)相關(guān)新老城區道路交通銜接設計研究與優(yōu)化改造提供參考借鑒。

1新老城區銜接處交叉口設計優(yōu)化框架

以往的交叉口設計優(yōu)化框架主要面向城市的一般交叉口，具有一定的普適性，但忽略了城市交叉口的異質(zhì)性。從空間分布來(lái)看，城市功能區的差異性分布導致了交叉口不同方向交通狀況的多樣性。從時(shí)間特征來(lái)看，居民的日常通勤行為導致了交叉口不同時(shí)間段交通狀況的多樣性。這種時(shí)空異質(zhì)性在新老城區銜接通道上的節點(diǎn)尤為顯著(zhù)。為了使得交叉口的改造優(yōu)化適應城市新老城區的變遷，本文提出了具有針對性的交叉口設計優(yōu)化框架（見(jiàn)圖1），該框架主要包括現狀與規劃分析、改造優(yōu)化策略選擇和改造方案優(yōu)化。

1.1現狀與規劃分析

城市新老城區的道路用地規劃有著(zhù)明顯的差異，通過(guò)對比規劃與現狀在交叉口周邊及道路條件和交通量的異同點(diǎn)，總結現狀存在的主要癥結，從宏觀(guān)把控交叉口設計優(yōu)化的發(fā)力點(diǎn)。

1.2優(yōu)化策略選擇

基于現狀與規劃分析，梳理改造要點(diǎn)，明確改造思路，從道路交通設施方面選擇合適的優(yōu)化策略，確立改造方案，以提高新老城區道路交通銜接通暢性。

1.3改造方案優(yōu)化

多維度反復論證改造方案，綜合評估改造方案對新老城區居民交通出行不同層面的改善效果，完善不合理的改造策略。

2案例分析—以鷹潭市為例

本研究以鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口為例開(kāi)展分析，該交叉口是連接鷹潭市老城區與信江新區的主要通道之一，其地理位置如圖2所示。

2.1新老城區現狀與規劃分析

交叉口北側龍虎山大橋上跨鷹西大道，鷹西大道上下匝道及龍虎山大橋車(chē)輛均接入交叉口；
鷹潭市第十小學(xué)位于交叉口西側，上下學(xué)高峰時(shí)段部分學(xué)生及家長(cháng)需通過(guò)此交叉口；
交叉口東南側環(huán)城西路目前為由西向東單行道，如圖3（a）所示。在道路規劃中，龍虎山大道規劃為雙向六車(chē)道的主干道，勝利路與環(huán)城路規劃為次干道，如圖3（b）所示。

現狀龍虎山中大道為雙向四車(chē)道，未實(shí)現規劃斷面，如下圖4（a）所示。勝利路現狀為雙向四車(chē)道，見(jiàn)圖4（b）。環(huán)城路現狀為雙向兩車(chē)道，見(jiàn)圖4（c）。

龍虎山中大道-勝利西路交叉口為老城區與信江新區主要通道之一，南北向直行交通量較大，見(jiàn)圖5。由于環(huán)城西路臨近交叉口段為由西向東單行道，環(huán)城路車(chē)輛向西通行車(chē)輛需由交叉口東側中央開(kāi)口左轉進(jìn)入勝利路東進(jìn)口，與東出口車(chē)輛存在沖突，高峰期或惡劣天氣，交叉口車(chē)輛排隊較長(cháng)，易在此處形成擁堵，見(jiàn)圖6（a）；
環(huán)城西路開(kāi)口距離交叉口過(guò)近，由交叉口西、北兩個(gè)方向進(jìn)入環(huán)城路車(chē)輛與龍虎山中大道南口右轉進(jìn)入勝利路車(chē)輛沖突較大，存在安全隱患，見(jiàn)圖6（b）；
受渠化島限制，無(wú)法發(fā)揮交叉口最大通行能力，南側兩處渠化島較小，高峰期行人與非機動(dòng)車(chē)等待空間趨于飽和，且渠化島不規則導致交叉口畸形，見(jiàn)圖6（c）；
其次，龍虎山大橋由北向南下橋車(chē)輛與鷹西大道匝道上橋左轉車(chē)輛沖突明顯，未實(shí)施機非物理隔離，機非混行影響交叉口通行效率見(jiàn)圖6（d）。此外，交叉口缺失相關(guān)交通標志標線(xiàn)及安全設施。

2.2優(yōu)化策略選擇

首先，對機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人不同交通流的通行權、通行空間和線(xiàn)路進(jìn)行精細化設計，充分保障行人、非機動(dòng)車(chē)的交通需求；
其次，通過(guò)交通標志、標線(xiàn)、隔離設施和信號優(yōu)化，交叉口的空間與時(shí)間分配達到最佳通行效果；
最后，結合道路條件及規劃設計優(yōu)化交通組織，提升道路通行效率。

車(chē)道優(yōu)化。由于交叉口的車(chē)速較慢，同時(shí)交叉口的車(chē)道數量應該較路段上多，進(jìn)、出口道每條車(chē)道的寬度可較路段上略窄。只有在空間上增加相應的車(chē)道才能使得交叉口通行能力和路段保持一致。根據交通流量表，進(jìn)口道展寬段應盡可能為左轉、直行和右轉車(chē)輛分車(chē)道行駛創(chuàng )造條件?？紤]信號控制和進(jìn)口道車(chē)速，優(yōu)化后的展寬方式如圖7所示。

導流島設計。交叉口內車(chē)行道往往存在行車(chē)軌跡很少壓到的空間范圍或不作行車(chē)之用的區域。為了充分利用交叉口空間資源，同時(shí)確保交通安全性，可以?xún)?yōu)化導流島。合理的導流島能夠起到誘導、分離交通流的作用，還可以美化交叉口環(huán)境見(jiàn)圖8。

增設非機動(dòng)車(chē)左轉二次過(guò)街通道。通過(guò)在交叉口內增設非機動(dòng)車(chē)過(guò)街通道，給予非機動(dòng)車(chē)過(guò)街路權，并結合導流島等待空間的優(yōu)化，達到行人、非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)各行其道，減少相互間的干擾。

信號優(yōu)化。在設置行人安全島的交叉口上，交叉口處的信號燈設置在中央分隔帶上，人行橫道后，和停車(chē)線(xiàn)位置一致。信號燈采用遠近燈模式，向兩側伸展兩臂，分別設置該進(jìn)口道的近燈和對向進(jìn)口道的遠燈。紅燈時(shí)避免前方大車(chē)阻擋遠燈視線(xiàn)或前方車(chē)輛緊急剎車(chē)導致后方車(chē)輛追尾，提高安全性；
綠燈時(shí)便于后方駕駛人提前準備，提高通過(guò)交叉口的效率。中央分隔帶處的行人信號燈可以同時(shí)設置在這個(gè)信號燈桿上。在基本不增加桿件投資的情況下，增加了功能。

2.3改造方案優(yōu)化

改造渠化島，北進(jìn)口增加一條車(chē)道，南出口增加一條車(chē)道，各方向排隊蓄車(chē)空間得到較大提升，提高了通行能力；
通過(guò)渠化島的改造增加了部分渠化島的待行空間，滿(mǎn)足了日益增大的非機動(dòng)車(chē)交通量；
東側勝利路中央隔離，保證環(huán)城路車(chē)輛進(jìn)出勝利路為右進(jìn)右出，減少沖突；
完善各方向非機動(dòng)車(chē)道，增設機非隔離設施，并在交叉口內將非機動(dòng)車(chē)通行方式調整為與行人一體化過(guò)街，保證機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)各行其道；
通過(guò)車(chē)道優(yōu)化南北向人行過(guò)街增加二次過(guò)街安全島，提高行人過(guò)街的安全性；
各方向均設置遠近燈，在進(jìn)口道處增設一組信號燈，并合桿設置，減少桿件；
鷹西大道通過(guò)匝道進(jìn)入交叉口進(jìn)口道車(chē)輛只能直行與右轉，避免左轉車(chē)輛加塞造成的隱患與擁堵；
綜合以上渠化設計措施，方案最終改造后，見(jiàn)圖9。

3結語(yǔ)

道路交叉口是交通安全與通暢的關(guān)鍵點(diǎn)，特別是復雜、畸形、多岔交叉口一般都是道路交通網(wǎng)絡(luò )的重點(diǎn)、難點(diǎn)、痛點(diǎn)。如何有效的改善重難點(diǎn)交叉口對于交通管理者與交通出行者均有重要意義。本文依托對鷹潭市龍虎山中大道-勝利西路交叉口優(yōu)化改造實(shí)踐，通過(guò)調查研究分析提出新老城區銜接通道關(guān)鍵交叉口交通優(yōu)化設計框架，并結合實(shí)際采取了渠化島的改造、車(chē)道的優(yōu)化、沖突的規避、慢行的考慮、設施的完善等一系列工程及管理措施，較大的提高了交叉口的安全性及通行效率，同時(shí)改善了該新老城區銜接通道的道行條件，為鷹潭市及同類(lèi)城市城區道路網(wǎng)節點(diǎn)優(yōu)化改造提供了示范案例。通過(guò)精細化交通設計，并實(shí)施相應的工程改造，優(yōu)化道路交叉口機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人各交通流運行水平，實(shí)現“小手術(shù)、大改善”的管理成效。

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