根據《2006年中國鐵路運輸市場(chǎng)研究報告研究報告》，隨著(zhù)改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長(cháng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降下面是小編為大家整理的鐵道運輸論文【五篇】（完整文檔）,供大家參考。
鐵道運輸論文范文第1篇
關(guān)鍵詞：鐵路 交通運輸
緒論
（一）研究問(wèn)題的提出
根據《2006年中國鐵路運輸市場(chǎng)研究報告研究報告》，隨著(zhù)改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長(cháng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著(zhù)越來(lái)越嚴峻的挑戰。
在國民經(jīng)濟各部門(mén)中，尤其是在交通運輸部門(mén)中，鐵路運輸的發(fā)展呈現滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線(xiàn)路甚至無(wú)法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)共同規律是，當一個(gè)國家處于經(jīng)濟起飛階段時(shí)，鐵路對于經(jīng)濟增長(cháng)往往具有先導性的帶動(dòng)作用。德國和美國是發(fā)達國家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們在當時(shí)對作為社會(huì )先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟的快速增長(cháng)。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì )嚴重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運輸是基礎產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰略的指引，才會(huì )使改革向預定目標順利推進(jìn)。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰略加快鐵路運輸現代化進(jìn)程的觀(guān)點(diǎn)；
然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實(shí)踐和成果的基礎上，所進(jìn)行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問(wèn)題分析
中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統行業(yè)。進(jìn)入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統行業(yè)向現代行業(yè)轉變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統行業(yè)向現代行業(yè)的升級，使鐵路這個(gè)傳統行業(yè)展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。
（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現狀
改革開(kāi)放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀(guān)計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應。當時(shí)我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價(jià)低廉的鐵路運輸因而長(cháng)期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒(méi)有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎相當薄弱的基本情況的客觀(guān)存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問(wèn)題不可避免。
進(jìn)入上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無(wú)余。全社會(huì )爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠(chǎng)半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱(chēng)，國家因此而損失巨大。
同時(shí)，對局部區域鐵路客運列車(chē)而言，一方面有些落后地區根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；
另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴重的社會(huì )問(wèn)題。
（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問(wèn)題的原因分析
鐵路交通運輸的運能短缺問(wèn)題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關(guān)鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀(guān)經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀(guān)念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長(cháng)期的小農經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長(cháng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀(guān)察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問(wèn)題。
2、就經(jīng)濟根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達經(jīng)濟的長(cháng)期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經(jīng)濟條件下，很自然地會(huì )選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會(huì )收益廣泛，影響久遠，但周期長(cháng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì )成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調均衡。而這一協(xié)調均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個(gè)較長(cháng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現狀。
三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰略的基本前提
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟導向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(cháng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀(guān)點(diǎn)認為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(cháng)期，應加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應有的經(jīng)濟和社會(huì )效益；
另外，從節約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；
而我國的鐵路運輸行業(yè)現處于行業(yè)的成長(cháng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰略應保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰略規劃
在我國鐵路運輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現在于：①進(jìn)入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經(jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉變；
②同一時(shí)期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；
③鐵路運輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運輸市場(chǎng)的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動(dòng)態(tài)和規律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競爭。
以上情況說(shuō)明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著(zhù)時(shí)間的延續，鐵路運輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰略。
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四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰略方案設計
《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》提出，到2020年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程要達到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現客貨分線(xiàn)，復線(xiàn)率和電化率均達到50%，滿(mǎn)足國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰略步驟選擇
1、實(shí)現運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬(wàn)，其中運輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現象。鐵路辦社會(huì )，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統中的社會(huì )公共部門(mén)，如公檢法、醫院和學(xué)校等社會(huì )性、事業(yè)性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(cháng)期“捆綁”在一起將導致運輸主業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車(chē)輛段、車(chē)務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規范股份制改造
股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì )資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結合主干線(xiàn)、客運專(zhuān)線(xiàn)和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現企業(yè)持續快速發(fā)展。
3、通過(guò)上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴(lài)于鐵路建設基金的收取與國家開(kāi)發(fā)銀行的長(cháng)期借貸而成的長(cháng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。
相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進(jìn)行公司化改制；
而且，貨運的國際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì )和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰略措施選擇
1、積極通過(guò)多種方式籌集建設基金
在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；
其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設和經(jīng)營(yíng)之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國內外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進(jìn)現代企業(yè)規范制改革
在“政企分開(kāi)”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實(shí)體；
那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產(chǎn)權明晰、獨立核算、面向市場(chǎng)、自負盈虧；
實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉向宏觀(guān)管理和行業(yè)管理，不再干預鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當前的主要任務(wù)應是：落實(shí)鐵路運輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制；
實(shí)現政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運公司及專(zhuān)業(yè)貨運公司，為實(shí)現運輸專(zhuān)業(yè)化打下良好基礎。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設；
鐵路行車(chē)安全技術(shù)保障系統開(kāi)發(fā)；
重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；
編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機械化及貨場(chǎng)設備制造；
鐵路客貨運信息系統開(kāi)發(fā)等。
為順利實(shí)現鐵路運輸行業(yè)的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時(shí)競爭性也特別強的觀(guān)念，此外還需要不斷的學(xué)習和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場(chǎng)機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì )的穩定和發(fā)展。
4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調配合，創(chuàng )建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏(yíng)”格局
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著(zhù)資源和市場(chǎng)的競爭，而且還存在著(zhù)因各自?xún)?yōu)劣勢相異而需要協(xié)調配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì )出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價(jià)格，大打價(jià)格戰，最后落得個(gè)共敗共傷的結局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會(huì )效益的損失；
良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場(chǎng)，運輸價(jià)格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng )新來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng )造了越來(lái)越大的社會(huì )效益。
預計隨著(zhù)市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結構將趨向發(fā)達完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競爭而必然形成“共贏(yíng)”格局。屆時(shí)，處于獨立市場(chǎng)競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現在世人面前，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。
結論
鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰略問(wèn)題既是一個(gè)嚴肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因為通過(guò)中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎薄弱的結論，發(fā)現存在著(zhù)運能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠遠不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰略以及如何實(shí)現自己的發(fā)展戰略。
鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰略研究是個(gè)內涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識水平，論文只是粗線(xiàn)條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰略作了整體上的勾畫(huà)和描述，還遠遠沒(méi)有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專(zhuān)家、同行批評和指正。
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鐵道運輸論文范文第2篇
【關(guān)鍵詞】技能考證 措施 通過(guò)率
【中圖分類(lèi)號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2016）11C-0181-02
目前高等職業(yè)院校普遍推行“雙證教育”。所謂雙證，一是學(xué)歷證書(shū)（畢業(yè)證），另一證書(shū)則是職業(yè)資格證書(shū)。推行“雙證教育”的關(guān)鍵，在于如何將已有的學(xué)歷教育制度和職業(yè)技能考證制度更好地結合。采用何種方式來(lái)完善雙證書(shū)教育，保證職業(yè)技能考證的通過(guò)率，是許多高等職業(yè)院校一直在努力研究解決的問(wèn)題。
一、鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)技能考證現狀分析
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在人才培養方案的制定中，與運輸企業(yè)密切合作，堅持以崗導學(xué)，崗學(xué)對接。鐵路運輸崗位根據性質(zhì)不同可分為行車(chē)、客運和貨運三大崗位群，因為這三大崗位群囊括的崗位眾多，相應的職業(yè)技能證書(shū)也種類(lèi)繁多，具體如表1所示。
在這些職業(yè)技能證書(shū)中，目前學(xué)校以學(xué)生就業(yè)的具體崗位情況為導向，結合歷年學(xué)生的專(zhuān)業(yè)水平，篩選出信號員、客運員和貨運員三種職業(yè)技能證書(shū)供學(xué)生選擇考證。這三種技能證書(shū)分別對應行車(chē)崗位、客運崗位和貨運崗位，鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生須考取其中一種證書(shū)方能畢業(yè)。
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的職業(yè)技能鑒定根據國家制定的標準進(jìn)行，屬于標準化考試。技能鑒定分為兩部分進(jìn)行：一部分是理論考試，考核相關(guān)的理論知識，采用機考形式，系統隨機組題，滿(mǎn)分100分，合格60分；
另一部分為實(shí)作考試，考核該工種的實(shí)際操作技能，滿(mǎn)分100分，合格60分?？忌氃诶碚摽荚嚭蛯?shí)作考試這兩項考試中成績(jì)均為合格方能獲得相應工種的職業(yè)技能證書(shū)。鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的技能考證通過(guò)率在2014年之前一直保持在75%以上且保持逐年上升的趨勢（具體數據見(jiàn)表2），通過(guò)率較高。從2015年開(kāi)始，理論考試第一次啟用鐵路總公司推出的新題庫進(jìn)行職業(yè)技能考證，總體通過(guò)率不到30%（具體見(jiàn)表3）。據悉，該通過(guò)率與全國其他鐵路高職院?；境制?。
在所選樣本的考證班級中，實(shí)作考試通過(guò)率高達98.28%，而理論考試通過(guò)率僅為62.02%，導致通過(guò)率不高的原因在理論考試，這在以前是從未出現過(guò)的。深究原因在于新題庫的啟用。
在新題庫啟用之前，理論考試的題庫是公開(kāi)的，考生只需態(tài)度端正、刻苦用功掌握題庫中的題目，理論考試達標的難度不大。啟用新的理論題庫后，題庫內的題目不再公開(kāi)，再加上第一次啟用，對于題庫考核知識點(diǎn)的分布沒(méi)有把握，指導教師的輔導做不到有的放矢。筆者以輔導班級的學(xué)生共58人作為調查對象，根據受調查者提供的信息，對新題庫的題型分布進(jìn)行分析，進(jìn)而對新題庫的特點(diǎn)進(jìn)行了概括：面廣、重職業(yè)道德、重路風(fēng)建設。
面廣，即新題庫分布的面非常的廣泛，總體上以客運方面的基本規章為主，但有別于舊題庫的是，新題庫的分布不再以《鐵路旅客運輸規程》《鐵路旅客運輸辦理細則》為主，而是更均衡地分布于與旅客運輸相關(guān)的所有規章中，包括《鐵路旅客運輸管理規程》《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規范》《鐵路客運運價(jià)規則》《鐵路運輸收入管理規程》；
除此以外，題庫更有不少來(lái)自《鐵路行車(chē)組織規則》《鐵路技術(shù)管理規程》等行車(chē)方向，以及貨運方向的少量題型，知識面較舊題庫要廣得多。這也充分體現鐵路運輸企業(yè)對各個(gè)崗位工作人員專(zhuān)業(yè)素養的要求―― 擁有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎，身懷精專(zhuān)的專(zhuān)業(yè)技能。
鐵路運輸企業(yè)歷來(lái)重視職業(yè)道德建設，在舊題庫的指導書(shū)中，把職業(yè)道德的知識內容作為一個(gè)獨立的篇章。但是路風(fēng)建設這塊內容在新題庫的部分樣卷中占比超過(guò)10%，這也反映出鐵路運輸企業(yè)在職工隊伍建設中狠抓的方向。
二、提高技能考證通過(guò)率的建議
（一）進(jìn)一步推進(jìn)課程建設和改革。鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設堅持培養目標與崗位要求同步，專(zhuān)業(yè)文化與企業(yè)文化結合，以鐵路運輸企業(yè)的行車(chē)、貨運、客運崗位群職業(yè)能力要求為導向，建設鐵路行車(chē)、貨運、客運典型崗位課程群，形成以精品課程為示范、重點(diǎn)課程為支撐、其他課程為配套的鐵路運輸崗位特色課程體系，建設成果非常豐碩。但是已有的課程體系在橫向和縱向上仍有不少問(wèn)題需進(jìn)一步解決。
課程體系建設應以點(diǎn)帶面，橫向、縱向一起抓。所謂以點(diǎn)帶面，即以單門(mén)課程的建設帶動(dòng)整個(gè)專(zhuān)業(yè)課程體系的建設，以知識更新較快的課程建設促進(jìn)其他課程的建設。與發(fā)展日新月異的鐵路運輸現場(chǎng)相比，本專(zhuān)業(yè)的課程建設更新速度相對滯后，以旅客、貨運輸組織尤為典型?？拓涍\輸的專(zhuān)業(yè)知識更新速度非?？?，專(zhuān)業(yè)教師需時(shí)刻保持充電狀態(tài)，才能確保所傳授知識的時(shí)效性和實(shí)用性，同時(shí)教材建設也應及時(shí)、配套。課程體系建設橫向、縱向一起抓，一方面在縱向上要遵循知識結構合理化的原則，專(zhuān)業(yè)基礎課與專(zhuān)業(yè)核心課、拓展課之間，甚至是專(zhuān)業(yè)課之間一定要合理銜接。另一方面在橫向上各門(mén)專(zhuān)業(yè)課的任課教師之間應加強溝通合作，強化各門(mén)課程的關(guān)聯(lián)性和融通性建設，共同開(kāi)發(fā)建設綜合的專(zhuān)業(yè)題庫，這是應對新形勢下職業(yè)技能考證嚴峻形勢、提高考證通過(guò)率的關(guān)鍵。
（二）加強校企合作，以國家職業(yè)標準和企業(yè)培訓規范作為教改風(fēng)向標。鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在數十年的發(fā)展中一直堅持“兩同步、兩結合”的建設理念，即“專(zhuān)業(yè)建設與鐵路發(fā)展同步，培養目標與崗位要求同步，教學(xué)服務(wù)與行業(yè)需求結合，專(zhuān)業(yè)文化與企業(yè)文化結合”。歷史上鐵路院校隸屬鐵路，企業(yè)與學(xué)校之間的聯(lián)系密切，無(wú)縫溝通?，F在鐵路院校已劃歸地方，這給院校的發(fā)展帶來(lái)了很大的挑戰。學(xué)校應把握鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展方向，實(shí)現人才培養與現場(chǎng)的零對接，需請現場(chǎng)專(zhuān)家研討人才培養方案，調整課程體系，細化課程標準。及時(shí)了解運輸企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，跟進(jìn)鐵路總公司對鐵路特有工種的國家職業(yè)標準和員工培訓規范的調整方向，以國家職業(yè)標準和企業(yè)培訓規范作為專(zhuān)業(yè)技能考證培訓的風(fēng)向標，做好調研分析工作，密切與企業(yè)的用人聯(lián)系，杜絕閉門(mén)造車(chē)。
（三）加強師資隊伍建設，緊抓“送出去，引進(jìn)來(lái)”。本專(zhuān)業(yè)的教師多為雙師型教師，這得益于一直以來(lái)的教師隊伍建設的大方向。但是由于近些年鐵路運輸企業(yè)對一線(xiàn)運輸人才的需求呈現井噴狀，我校作為西南地區唯一一所辦有鐵道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)院校，擔負著(zhù)超負荷的人才培養任務(wù)，專(zhuān)業(yè)教師嚴重超負荷授課，無(wú)法到現場(chǎng)掛職，與運輸企業(yè)的現場(chǎng)聯(lián)系不夠密切。作為運營(yíng)人才的培養者，專(zhuān)業(yè)教師應當及時(shí)了解企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)掌握運輸企業(yè)的技術(shù)更新。教師一旦與運輸企業(yè)一線(xiàn)工作現場(chǎng)脫節，其培養出來(lái)的學(xué)生將無(wú)法與現場(chǎng)實(shí)現零對接，這會(huì )直接影響到學(xué)生的培養質(zhì)量，更談不上服務(wù)企業(yè)、服務(wù)地區經(jīng)濟和服務(wù)社會(huì )。在運輸企業(yè)對人才需求趨于平穩后，應鼓勵專(zhuān)業(yè)教師積極到運輸企業(yè)掛職鍛煉，及時(shí)了解企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，吸納新知識，掌握新的技能。
其次，外聘鐵路運輸企業(yè)經(jīng)驗豐富的專(zhuān)家到學(xué)校支援教學(xué)。外聘教師有著(zhù)豐富的現場(chǎng)工作經(jīng)驗、案例和資源，能夠在一定程度上彌補校內專(zhuān)任教師實(shí)際經(jīng)驗的匱乏和新技能新知識的滯后。外聘教師在第一時(shí)間把運輸企業(yè)對人才的培養要求傳遞給學(xué)校和學(xué)生，按照企業(yè)的人才培養規范來(lái)實(shí)施教學(xué)。
新的職業(yè)技能考證題庫的啟用，旨在夯實(shí)鐵道特有工種相關(guān)崗位工作人員的專(zhuān)業(yè)理論知識，提高其專(zhuān)業(yè)素養，對鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的發(fā)展而言，是挑戰，更是機遇。在新形勢下，鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)應以新的職業(yè)技能考證題庫的啟用為發(fā)展契機，理清技能考證培訓的思路，進(jìn)一步推進(jìn)教育教學(xué)改革，加強專(zhuān)業(yè)課程體系建設，加強專(zhuān)業(yè)教學(xué)團隊建設，深化校企合作，為鐵路運輸企業(yè)培養出專(zhuān)業(yè)理論知識扎實(shí)、專(zhuān)業(yè)技能過(guò)硬的應用型運輸人才。
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鐵道運輸論文范文第3篇
論文摘要:鐵路運輸是國家的經(jīng)濟大動(dòng)脈,鐵路通信系統是直接保證鐵路運輸的重要工具,它的質(zhì)量的好壞直接影響鐵路運輸的效率以及運輸速度和安全。隨著(zhù)科技的進(jìn)步和發(fā)展,各種高薪技術(shù)被廣泛地應用在鐵路通信系統中,使得鐵路通信系統得到逐步提高和完善,并提高了鐵路運輸的運輸速度、效率以及安全可靠性,本文主要討論移動(dòng)通信在鐵路通信系統中的相關(guān)應用。
一、鐵路通信的作用
通信,指人與人或人與自然之間通過(guò)某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線(xiàn)通信、無(wú)線(xiàn)通信、光纖通信等現代化技術(shù)和設備,將鐵路運輸生產(chǎn)和建設過(guò)程中的各種信息進(jìn)行傳輸和處理交換。從1825年的人工搖旗引導到1839年的指針式閉塞電報設備的發(fā)明以及應用,就說(shuō)明現代通信技術(shù)一開(kāi)始就是與鐵路運輸是緊密相關(guān)的。隨著(zhù)我國高速鐵路的建設和運行,對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統,才能為現代化鐵路的建設與運行提供重要技術(shù)支持和安全保障。下面我們就來(lái)討論移動(dòng)通信在鐵路通信系統中的相關(guān)應用。
二、無(wú)線(xiàn)列調
無(wú)線(xiàn)列調是重要的鐵路行車(chē)通信設備,主要負責列車(chē)的位置和運行方向。無(wú)線(xiàn)列調系統主要解決行車(chē)調度員、車(chē)站值班員和機車(chē)司機之間的通信和車(chē)站值班員、機車(chē)司機和運轉車(chē)長(cháng)之間的通信。雖然無(wú)線(xiàn)列調具有節約資源的優(yōu)點(diǎn),但目前使用的無(wú)線(xiàn)列調是同頻單工電臺,隨著(zhù)列車(chē)提速的不斷深入和列車(chē)建設密度的加大,在僅有的一個(gè)頻道上集中了眾多用戶(hù),再加上場(chǎng)強的越區嚴重,容易致使系統阻塞,甚至于癱瘓。對于現代化的高速鐵路而言,這種通信系統過(guò)于簡(jiǎn)單,滿(mǎn)足不了建設發(fā)展的需求。
三、集群通信
集群通信系統是一種高級移動(dòng)調度系統,代表著(zhù)專(zhuān)用移動(dòng)通信網(wǎng)的發(fā)展方向。它能按照動(dòng)態(tài)信道指配的方式,實(shí)現多用戶(hù)共享多信道。由于它具有調度、群呼、優(yōu)先呼、漫游等功能,被廣泛地應用于政府、鐵路、航空等部門(mén),其中以源自歐洲的TETRA較為出色。不過(guò)這種通信系統也有一定的缺點(diǎn),比如系統設備采購、建網(wǎng)成本和終端價(jià)格較高,同時(shí)也存在信息丟失、保密性不高、易受干擾等,這從上海局目前所建成的集群系統就能看出來(lái)。這些缺點(diǎn)對普通語(yǔ)音通信的影響不大,但對要求較高的場(chǎng)合并不適用,比如列車(chē)與指揮中心的實(shí)時(shí)雙向數據通信。
四、GSM-R
GSM-R通信技術(shù)最早起源于歐洲,是在GSM公眾移動(dòng)通信系統的基礎上增加了鐵路運輸專(zhuān)用調度通信功能,它主要由交換機、基站、機車(chē)綜合通信設備、手機等組成,目前在德國、意大利、瑞典等大多數國家普遍應用,我國鐵道部于2000年底正式確定將GSM-R作為我國鐵路通信系統的發(fā)展方向。它主要提供無(wú)線(xiàn)列調、編組調車(chē)通信、區段養護維修作業(yè)通信、應急通信、隧道通信等語(yǔ)音通信功能,可為列車(chē)自動(dòng)控制與檢測信息提供數據傳輸通道,并可提供列車(chē)自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。比如全世界海拔最高的青藏鐵路,它的絕大部分線(xiàn)路都是在高原缺氧的無(wú)人區,為了滿(mǎn)足鐵路運輸通信、信號及調度指揮的需要,就采用了GSM-R移動(dòng)通信系統。另外還有:大秦線(xiàn)、膠濟線(xiàn)、合武線(xiàn)、京津城際線(xiàn),京滬高鐵等。
五、衛星通信
衛星通信是指利用人造地球衛星作為中繼站來(lái)轉發(fā)或反射無(wú)線(xiàn)電信號,在兩個(gè)或多個(gè)地面站之間進(jìn)行通信。它的主要優(yōu)點(diǎn)是通信范圍大、不受陸地災害的影響,可靠性高、電路開(kāi)通迅速、多址連接等,不過(guò)也存在成本高、傳輸延時(shí)大、傳輸帶寬有限等不足。相對而言,比較適合鐵路應急部門(mén)使用。
六、無(wú)線(xiàn)寬帶WIMAX
WIMAX技術(shù)是一項于IEEE 802.16標準的寬帶無(wú)線(xiàn)接入城域網(wǎng)技術(shù)。目前,在鐵路通信系統中的最新應用成果就是中國神華能源股份有限公司的自主研發(fā)項目 -“WIMAX技術(shù)在鐵路移動(dòng)通信中的應用研究”。該項目自主研發(fā)了基于WIMAX無(wú)線(xiàn)寬帶技術(shù)的機車(chē)同步操控通信、列尾通信、無(wú)線(xiàn)列調通信、視頻監控等組成的鐵路通信應用系統,在經(jīng)過(guò)車(chē)載運行實(shí)驗和室內動(dòng)力分布實(shí)驗后,經(jīng)專(zhuān)家組檢驗,表明該系統可滿(mǎn)足朔黃鐵路運行的技術(shù)要求,具有創(chuàng )新性,技術(shù)成果達到國際領(lǐng)先水平。
七、結束語(yǔ)
鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點(diǎn),主要功能是實(shí)現行車(chē)和機車(chē)車(chē)輛作業(yè)的統一調度與指揮。但因鐵路線(xiàn)路分散,支叉繁多,業(yè)務(wù)種類(lèi)多樣化,組成統一通信的難度較大。所以,在鐵路通信系統中應當將各種現代化的通信技術(shù)有機結合,以保證行車(chē)安全、防止作業(yè)事故,提高運輸效率,加速機車(chē)周轉,以及改善服務(wù)質(zhì)量等。
參考文獻:
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鐵道運輸論文范文第4篇
關(guān)鍵詞:高職教學(xué);鐵道交通運營(yíng)管理;課程體系改革;職業(yè)崗位能力;技能鑒定
中圖分類(lèi)號:G717文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2010)07-0195-02
目前高等職業(yè)教育迅速發(fā)展,為了更好的為高職教育服務(wù),培養出符合國家要求的高職教育“以學(xué)生能力培養為主導、以技能訓練為主線(xiàn)”的特點(diǎn),筆者在近年結合鐵道交通運輸的發(fā)展、鐵道交通行業(yè)的人才需求,對大連交通大學(xué)軌道交通技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)目前的專(zhuān)業(yè)課課程體系進(jìn)行了研究,在此基礎上,對高職鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課課程體系進(jìn)行探索,提出自己的一些建議。
一、目前專(zhuān)業(yè)課課程體系存在的主要問(wèn)題
1.課程構建。高職鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課從課程的設置、教材的選擇很多高職院校沿用了本科傳統的教學(xué)體系,這就造成了課程深度、難度比較大,側重于理論講解的東西比較多,有很多內容學(xué)生學(xué)習起來(lái)也比較費勁,嚴重背離了高職教育“以學(xué)生能力培養為主導、以技能訓練為主線(xiàn)”的特點(diǎn)。
2.學(xué)科之間教學(xué)內容存在交叉。教材內容老化,更新較慢,相關(guān)學(xué)科分工不明確,內容交織在一起。如:《鐵路行車(chē)組織》與《鐵路運輸規章與安全》,《鐵路運輸設備》與《鐵路站場(chǎng)與樞紐》,《鐵路貨運組織》與《集裝箱運輸》都或多或少的存在著(zhù)一定的重復性,給相關(guān)任課教師和學(xué)生造成了一定的困擾。
3.課證脫離。在注重學(xué)生實(shí)踐能力培養的基礎上,高職教育大力推進(jìn)“資格證書(shū)”制度,以培養高素質(zhì)的技術(shù)應用型人才為目標。但教材中,“資格證書(shū)”的內容還很缺乏,沒(méi)有有針對性的系統性的填充進(jìn)來(lái)。
二、通過(guò)市場(chǎng)調研,確定職業(yè)崗位能力
通過(guò)對大連交通大學(xué)軌道交通技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生的跟蹤調查,鐵道交通運營(yíng)管理高職畢業(yè)生的就業(yè)崗位主要有車(chē)站、車(chē)務(wù)段的車(chē)站值班員、助理值班員、信號員、車(chē)號員、站調、調車(chē)區長(cháng)、調車(chē)長(cháng)、連接員、制動(dòng)員、貨運員、客運員等行車(chē)崗位上的主要工種。通過(guò)對鐵道部勞衛司編制的《鐵路工人職業(yè)技能培訓教學(xué)計劃教學(xué)大綱》中鐵路“三新”人員、改、提職人員的培訓內容和行車(chē)各主要工種崗位上的應知應會(huì )內容進(jìn)行研究,明確了學(xué)生就業(yè)以后的崗位職能,從而依托崗位職能為專(zhuān)業(yè)課課程體系的改革打下基礎。
三、課程體系改革應遵循的基本原則
高等職業(yè)教育的課程模式具有不同于其它層次職業(yè)教育(主要是中等職業(yè)教育)的特點(diǎn)和其它類(lèi)型高等教育對“科學(xué)文化的高要求”,它重在培養學(xué)生“全面的職業(yè)素質(zhì),先進(jìn)的勞動(dòng)技能”。
1.課程體系的系統性。由單一的基礎素質(zhì)教育轉變?yōu)閷?zhuān)業(yè)技能與素質(zhì)教育,由單一技能訓練向綜合技能技能訓練發(fā)展,由適應當前社會(huì )需要轉變?yōu)檫m應未來(lái)社會(huì )需要,由崗位導向向職業(yè)發(fā)展導向轉變。
2.課程開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)性。隨著(zhù)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和新技術(shù)應用速度的加快,鐵路對于應用型高技術(shù)人才的要求也不斷提高。因此,需要加快更新課程內容,及時(shí)跟蹤鐵路對學(xué)生能力需求的變化。
3.課程內容的先進(jìn)性。隨著(zhù)鐵路運輸的智能化程度越來(lái)越高,為此,課程要突出職業(yè)技術(shù)與技能的先進(jìn)性,通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的科技知識、管理方法、服務(wù)理念和操作技能,保證學(xué)生知識、能力的增長(cháng)與鐵路的發(fā)展保持同步。
4.課程設置的實(shí)用性。根據鐵路的需要設置課程,邀請鐵路單位上經(jīng)驗豐富的老員工直接參與教學(xué)計劃、教學(xué)內容的制定和實(shí)踐性教學(xué)等人才培養工作,共同培養滿(mǎn)足鐵路需要的技術(shù)應用型人才。
四、構建符合高職教育特點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)課課程體系
以大連交通大學(xué)軌道交通技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營(yíng)管理的專(zhuān)業(yè)課課程設置為例,來(lái)構建新的專(zhuān)業(yè)課課程體系:
1.由于《鐵路行車(chē)組織》和《鐵路運輸調度與統計分析》兩門(mén)課程講授的內容太深,理論難度較大,是為本科等高技術(shù)人才服務(wù)的,并不適應高職教學(xué)的特點(diǎn),所以把這兩門(mén)課程內容作了精簡(jiǎn),合并為《鐵路行車(chē)組織》一門(mén)課程。
2.把原先的《鐵路運輸規章與安全》拆分為兩門(mén)課――《鐵路行車(chē)規章教程》與《鐵路行車(chē)安全管理》.鐵路運輸生產(chǎn),安全始終是放在第一位的。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展,速度越來(lái)越快,載重越來(lái)越大,對各個(gè)環(huán)節安全的要求越來(lái)越高,為順應現代鐵路發(fā)展的需要,加大安全教育力度,把《安全》與《規章》分割開(kāi)來(lái),單設一門(mén)《安全》課程。
3.改變后的《鐵路行車(chē)組織》中不包括接發(fā)列車(chē)等行車(chē)規章部分,該部分內容專(zhuān)門(mén)列入《鐵路行車(chē)規章教程》教材中。
4.《鐵路運輸設備》和《鐵路站場(chǎng)與樞紐》兩門(mén)課進(jìn)行整合.整合后的《鐵路運輸設備》只講機車(chē)車(chē)輛、通信信號部分,而原先《鐵路運輸設備》中的線(xiàn)路、站場(chǎng)部分整合到新的《鐵路線(xiàn)路及站場(chǎng)》,這樣既避免了原先的兩門(mén)課程中在線(xiàn)路與站場(chǎng)中存在的交叉,又把原來(lái)的《鐵路站場(chǎng)與樞紐》中的繁雜內容刪剪掉,體現高職教育突出實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)。
5.把《鐵路貨運組織》與《集裝箱運輸》兩門(mén)課合并為一門(mén)課《鐵路貨運組織》,《集裝箱運輸》成為《鐵路貨運組織》中的一章。
6.把《現代企業(yè)管理》改為更有針對性的《鐵路運輸企業(yè)管理》。
7.把側重于原理的《鐵路運營(yíng)管理自動(dòng)化》改為更具實(shí)用性的《鐵路運輸信息系統及其應用》。
8.在當前以人為本的理念下,為更好地為旅客服務(wù),特增設一門(mén)《鐵路客運服務(wù)禮儀》。
五、課程體系改革后的特點(diǎn)
1.更能體現高職教育的特點(diǎn)。把以前本科教育中的難度很深的原理性部分擯棄出去,原先重復交叉的地方?jīng)]有了,教學(xué)目的更清晰、更合理。
2.實(shí)踐知識與理論知識貫通。以工作任務(wù)中的“職業(yè)崗位”和“技能鑒定”為切入點(diǎn),建立學(xué)生所需的技能知識和課程結構,按照崗位能力組織課程內容,發(fā)揮實(shí)踐過(guò)程對理論知識學(xué)習的“激發(fā)作用”,實(shí)現實(shí)踐知識與理論知識的整合貫通。
參考文獻
[1]中華人民共和國職業(yè)教育法.
[2]遼寧省人民政府關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的意見(jiàn).
鐵道運輸論文范文第5篇
回顧我國鐵路運輸現代化的過(guò)程，五十年代的鐵路運輸信息主要是依靠一部電話(huà)來(lái)負擔，鐵路電話(huà)網(wǎng)是傳輸鐵路信息的信息網(wǎng)絡(luò )。當時(shí)，鐵路信息資源尚未發(fā)揮其應有作用，因此信息傳輸速率也很低，在鐵路運輸中無(wú)法起到主導作用。直到八十年代末，我國鐵路開(kāi)始引進(jìn)電子計算機，成立了鐵道部和各路局計算中心，同時(shí)加強了對鐵路通信信息網(wǎng)的建設，逐步以數據信息代替原來(lái)的電話(huà)通信。進(jìn)入九十年代，隨著(zhù)我國鐵路分組數據網(wǎng)的逐步建成，大容量的光纖通信開(kāi)始啟用，計算機開(kāi)始聯(lián)網(wǎng)，鐵路運輸管理信息系統開(kāi)始實(shí)施。
由于鐵路運輸行業(yè)的特點(diǎn)，在客貨運輸的全過(guò)程中無(wú)不貫穿著(zhù)社會(huì )和經(jīng)濟信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用，將它們有序和有效地開(kāi)發(fā)和處理好鐵路運輸信息的資源和流向，會(huì )對擴能、安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)起到不可估量的作用，同時(shí)給鐵路帶來(lái)巨大的經(jīng)濟利益和社會(huì )效應，給人民的生活和工作帶來(lái)極大地便利。面對著(zhù)龐大的鐵路信息資源和鐵路信息市場(chǎng)，加快鐵路運輸信息化的步伐，建設鐵路運輸的信息高速公路已是當務(wù)之急。
鄭煤集團鐵路運輸處所轄礦區鐵路網(wǎng)線(xiàn)全長(cháng)百余公里，東連京廣、西臨焦枝、北靠隴海三大國鐵干線(xiàn)，毗鄰鄭少高速，貫穿新鄭、新密、登封三市、年發(fā)送能力千萬(wàn)噸以上，是鄭煤集團公司煤炭運往中南和華東地區的主要通道。目前，鄭煤集團鐵路運輸處始終把搞好信息化建設作為最關(guān)鍵的環(huán)節來(lái)抓，建立了完善的系統，改系統建成后，能及時(shí)、準確、完整地提供車(chē)流信息，有預見(jiàn)地組織車(chē)流，實(shí)現緊密運輸、均衡運輸，發(fā)揮現有設備的潛力，充分利用通過(guò)能力而增加運輸能力，從而獲得了很好的經(jīng)濟效益。
那么如何廣泛開(kāi)發(fā)鐵路信息資源，建立全路性或局部范圍的各類(lèi)鐵路應用信息系統呢？首先是全路行政信息管理系統，實(shí)際上是鐵路運營(yíng)信息系統的支撐系統，它包括全路科技項目管理、全路教育培訓管理、全路干部人事檔案管理等，通過(guò)全路電子郵件及辦公自動(dòng)化系統可以及時(shí)查詢(xún)有關(guān)信息、快速傳遞文件、提高辦事效率和安全可靠性。
其次，鐵路應用信息系統是運輸安全信息系統，包括道口防護及障礙物檢測系統、列車(chē)軸溫檢測及報警系統、自然災害報警系統、橋隧監視及報警系統、區間及車(chē)站應急搶救通信系統等，它直接面向運輸安全生產(chǎn)，保證鐵路運輸的正常秩序，因此要求及時(shí)、準確和可靠。鐵路應用信息系統是面向行車(chē)指揮自動(dòng)化的列車(chē)控制信息系統，它包括超高速控制系統、列車(chē)定位系統、列車(chē)自動(dòng)跟蹤系統、無(wú)線(xiàn)移動(dòng)閉塞系統、地面信息傳輸系統等。該系統的目標是縮短列車(chē)運行間隔、增加行車(chē)密度、擴大運輸能力、保證高速列車(chē)的安全。
最后，是全路多媒體通信系統，它具有數據、語(yǔ)音、 傳真、圖像等綜合業(yè)務(wù)傳輸能力，可用于全路電視會(huì )議、區間應急通信、遠距離車(chē)站監控、分布式信息庫的資源共享等，它極大地增加信息傳輸能力和速率，最終與其它各種應用信息系統一起建成鐵路信息高速公路。
世界將是一個(gè)信息互動(dòng)的世界，鐵路運輸將會(huì )是一個(gè)日漸凸現優(yōu)勢的一種運輸業(yè)，不管相隔千里萬(wàn)里，都會(huì )相互聯(lián)系、相互溝通、相互提供資源，創(chuàng )造財富。綜合上述觀(guān)點(diǎn)，推進(jìn)鐵路運輸信息化是一項意義深遠的工程，當前，落實(shí)以下幾項工作尤為重要。
第一，鐵路運輸系統的信息資源非常廣泛，除了已經(jīng)開(kāi)發(fā)或正在建立的各種鐵路應用信息系統外，還有許多鐵路信息資源可以建立新的鐵路信息系統，其中包括緊密為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)的，也有為社會(huì )公眾和廣大旅客服務(wù)的應用信息系統。因此，廣大鐵路職工結合本部門(mén)業(yè)務(wù)有必要，而且也有可能進(jìn)一步開(kāi)發(fā)鐵路信息產(chǎn)品，開(kāi)拓鐵路信息市場(chǎng)，為鐵路創(chuàng )造財富。
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第二，鐵路電務(wù)部門(mén)已從單一的電話(huà)業(yè)務(wù)發(fā)展到電話(huà)與數據業(yè)務(wù)并存的綜合信息業(yè)務(wù)，并將逐步過(guò)渡到以集成語(yǔ)音、文本、數據和圖像為一體的多媒體信息服務(wù)。相應地，隨著(zhù)鐵路電話(huà)網(wǎng)的程控化和鐵路分組交換數據網(wǎng)的建成，還將逐步過(guò)渡到全路數字數據網(wǎng)。開(kāi)展窄帶綜合信息業(yè)務(wù)，并向寬帶綜合信息業(yè)務(wù)網(wǎng)方面發(fā)展。
第三，電務(wù)與機務(wù)、工務(wù)、車(chē)務(wù)等部門(mén)密切合作，盡快實(shí)現列車(chē)控制信息系統和運輸安全信息系統，特別是區間搶險救災及車(chē)站實(shí)時(shí)監控系統等。道口、路基、列車(chē)等檢測系統亦應該盡快聯(lián)網(wǎng)運行。在各級調度中心應配置多媒體的顯示、存儲和告警設備。
第四，有必要在決策層成立鐵路運輸信息化領(lǐng)導小組和相應的辦公室，從統一規劃到組織實(shí)施，始終都是統一指揮下進(jìn)行，在先進(jìn)的信息平臺上進(jìn)行，同時(shí)又充分發(fā)揮鐵路的傳統優(yōu)勢，在國民經(jīng)濟信息化的過(guò)程中起到先鋒作用。
參考文獻
[1]簡(jiǎn)水生：《關(guān)于建設中國鐵路信息基礎結構的建議》．見(jiàn)：中國鐵道學(xué)會(huì )通信信號專(zhuān)業(yè)委員會(huì )編，鐵路通信網(wǎng)發(fā)展學(xué)術(shù)研討會(huì )論文集，鐵路通信網(wǎng)發(fā)展學(xué)術(shù)研討會(huì )；
