抓實(shí)職工培訓工作，提高職工綜合素質(zhì)，提升企業(yè)核心競爭能力是企業(yè)各級領(lǐng)導的共識。整合全蘭州鐵路局教育培訓資源，實(shí)施規?；?、集約化培訓而成立蘭鐵職工培訓站（2006年3月成立，下稱(chēng)培訓站），是蘭州鐵路局、下面是小編為大家整理的2023年鐵路實(shí)訓總結【五篇】,供大家參考。
鐵路實(shí)訓總結范文第1篇
關(guān)鍵詞：職工教育 教師 對策
抓實(shí)職工培訓工作，提高職工綜合素質(zhì)，提升企業(yè)核心競爭能力是企業(yè)各級領(lǐng)導的共識。整合全蘭州鐵路局教育培訓資源，實(shí)施規?；?、集約化培訓而成立蘭鐵職工培訓站（2006年3月成立，下稱(chēng)培訓站），是蘭州鐵路局、路局黨委做出的戰略性決策。隨著(zhù)蘭州局職工教育改革的深入發(fā)展，2012年7月，培訓站退出復退軍人專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育，轉型為企業(yè)職工崗位技能培訓。轉型后的師資隊伍如何適應新形勢需要，是培訓站當前面臨的緊迫而亟待解決的問(wèn)題。
1 教師隊伍現狀分析
目前，培訓站從事干部職工培訓、特殊工種培訓、函授學(xué)歷教育專(zhuān)職人員和教學(xué)管理、后勤服務(wù)人員共123人，其中專(zhuān)兼職教師共105人（專(zhuān)職教師60名，兼職教師55名）。其年齡結構、學(xué)歷結構和專(zhuān)業(yè)結構分別如表一～表四。
2 教師隊伍存在問(wèn)題
從教師隊伍年齡結構、學(xué)歷結構、資質(zhì)結構和專(zhuān)業(yè)結構上分析，面對當前中心工作的轉移，教師隊伍與當前新形勢不適應的矛盾十分突出，主要表現為：
2.1 隊伍整體老化 從年齡結構看，全站專(zhuān)兼職教師105人中，35歲以下的青年教師只有8人，而46歲以上教師達51人，分別占專(zhuān)兼職培訓總數的7.6%和49%，接近退休年齡的教師就有13人，教師隊伍年齡結構呈上升趨勢。這種隊伍嚴重老化現象，勢必嚴重影響培訓工作的可持續發(fā)展。
2.2 鐵路專(zhuān)業(yè)師資短缺 從職稱(chēng)結構看，雖然中級以上職稱(chēng)兼職教師達74人，占專(zhuān)兼職教師總數的70%，工程系列職稱(chēng)專(zhuān)兼職教師57人，占專(zhuān)兼職教師總數的70%，但全日制大專(zhuān)學(xué)歷僅有44人，這其中不全是鐵路主專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。從專(zhuān)業(yè)結構看，由于長(cháng)期從事學(xué)歷教育，機械、工程建設、計算機、財經(jīng)、衛生、師范及其他專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)兼職教師就有68人，占專(zhuān)兼職教師總數的65%，其中師范及其他類(lèi)居多。而鐵路主專(zhuān)業(yè)的運輸、機務(wù)、供電、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)專(zhuān)業(yè)合計37人，僅占專(zhuān)兼職教師總數的35%，除運輸專(zhuān)業(yè)（多為后取得學(xué)歷）較多外，機務(wù)、供電、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)兼職教師十分短缺。
2.3 缺乏知識更新 鐵路運營(yíng)組織的變革和運輸效率的提高，給職工培訓工作提出嚴峻的挑戰，給教師隊伍提出了更高的要求。教師只有自己真正掌握了鐵路改革發(fā)展前沿的知識、信息、技能，才能勝任當前職工培訓工作。但由于培訓站近5年從事復退軍人專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育工作，在教學(xué)組織上按照高等、中等教育模式進(jìn)行教學(xué)，專(zhuān)兼職教師既沒(méi)有充電的時(shí)間，也沒(méi)有充電的機會(huì )，對鐵路高速發(fā)展中的新技術(shù)、新工藝、新裝備、新規章等知之甚淺，對我國鐵路改革的前沿信息、發(fā)展動(dòng)態(tài)知之甚少。
2.4 現場(chǎng)經(jīng)驗缺乏 培訓站專(zhuān)兼職教師絕大部分從學(xué)校畢業(yè)直接分配到學(xué)校（培訓站是2006年3月整合而成，師資來(lái)源于原蘭州分局職工培訓學(xué)校、運輸學(xué)校，武威分局職工培訓學(xué)校、黨校，銀川分局職工培訓學(xué)校、黨校），無(wú)現場(chǎng)工作經(jīng)驗。還有一部分從原分局教育管理機關(guān)轉崗到培訓崗位，現場(chǎng)經(jīng)驗十分缺乏。加上近5年從事復退軍人專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育，到現場(chǎng)實(shí)踐機會(huì )和次數都較少，因此，教師隊伍現場(chǎng)經(jīng)驗缺乏。
2.5 工作熱情缺乏 105人專(zhuān)兼職教師中，一半屬兼職，來(lái)自于培訓、特培、函授、綜合、勞人等科室管理崗位，除了完成本職工作之外，還要承擔相關(guān)的授課任務(wù)，在悉心鉆研培訓工作上心有余而力不足。這部分人員絕大多數沒(méi)有取得企業(yè)教師職業(yè)資格證。專(zhuān)職教師因缺乏約束激勵機制、隊伍老化，致使工作動(dòng)力不足，他們很少抽出大量的時(shí)間和精力，去現場(chǎng)調查研究，豐富課題，挖掘典型案例，有針對性地開(kāi)發(fā)設計培訓教材，影響培訓質(zhì)量。
3 加強教師隊伍建設的對策
依據蘭州鐵路局人才培訓建設項目“到2015年末，將職工培訓站建成國家或鐵道部重點(diǎn)支持的人才培訓基地”要求，根據當前工作轉型的形勢，務(wù)必快速行動(dòng)，探索實(shí)踐，努力打造一支具有現代化培訓理念、結構合理、專(zhuān)業(yè)水平高、創(chuàng )新能力強、掌握現代鐵路技術(shù)知識和現代化培訓手段的“雙師型”教師隊伍。
3.1 立足現有師資，選準突破角度，推進(jìn)教師隊伍快速轉型
3.1.1 自主選題，確定各自主攻方向 面對培訓站專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育中心工作向鐵路專(zhuān)業(yè)技能培訓轉移的實(shí)際，引導教師緊跟培訓發(fā)展形勢，根據自己的興趣和專(zhuān)業(yè)特長(cháng)，把當前適應性強、并經(jīng)過(guò)短時(shí)間內鉆研能夠投入使用的課題，作為自己的主攻方向。例如，當前應圍繞新版《技規》、《行規》導讀、新舊《技規》、《行規》變化，電氣化鐵路安全，勞動(dòng)安全，DMIS、TDCS、CTCS—2，企業(yè)運輸員、工務(wù)防護員、安全員等課題，定責定限進(jìn)行合力攻關(guān)，使其盡快成熟，為開(kāi)辦新的培訓班提供課題支撐。
鐵路實(shí)訓總結范文第2篇
鐵路中等職業(yè)院校重組、升格為高職院校并統一劃轉地方政府管理,學(xué)院的管理體制、辦學(xué)機制、辦學(xué)層次、就業(yè)方向等都發(fā)生了翻天覆地的變化,最突出的是就業(yè)的多元化,人才培養模式也相應地由原來(lái)鐵路局的單一“訂單式”向多元化培養過(guò)渡。
當前隨著(zhù)高速鐵路突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展,鐵路高職院校面臨重組升格后又一輪更為嚴峻的挑戰,如何跟上并適應高速鐵路的發(fā)展要求,是擺在鐵路高職院校面前亟待解決的難題。
1 鐵路高職院校與高速鐵路發(fā)展的不適應
1.1 鐵路中職院校升格為高職院校后的師資狀況
鐵路中職院校在升格為高職院校后,專(zhuān)業(yè)課程增多了,培養目標改變了,其師資力量突顯出數量與質(zhì)量上的較大差距,主要表現為:教職工的總人數偏多,但專(zhuān)業(yè)教師的比例嚴重偏低;低職稱(chēng)人員偏多,高職稱(chēng)教師的比例嚴重偏低;有行業(yè)企業(yè)經(jīng)歷的專(zhuān)業(yè)教師比例嚴重偏低等。
教師隊伍結構上的不匹配嚴重影響了學(xué)校的教育教學(xué)質(zhì)量,特別是真正的“雙師”教師的嚴重短缺,對學(xué)生職業(yè)能力的形成有較大的影響,高職教育的培養目標難以實(shí)現。
目前高職院校的教師,主要來(lái)源于三個(gè)渠道:普通高校畢業(yè)分配、從企事業(yè)單位調入、企事業(yè)單位兼職教師,絕大部分高職院校教師為普通高校畢業(yè)分配而來(lái),他們接受的是學(xué)科體系的教育,沒(méi)有企業(yè)工作經(jīng)歷,對實(shí)際專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域較為陌生,在講解貼近現場(chǎng)工作過(guò)程的內容和指導學(xué)生的技能實(shí)訓時(shí)常顯得心有余而力不足。即使是企業(yè)引進(jìn)的教師,在目前高速鐵路的快速發(fā)展形勢下也面臨不適應的境地,高速鐵路無(wú)論是施工技術(shù)還是管理技術(shù)都與常速鐵路有較大的差異。
1.2 鐵路高職院校的實(shí)訓條件
鐵路高職院校的軌道交通實(shí)訓基地多數是配套常速鐵路而建設的,高速鐵路的軌道、道岔、道床結構等都發(fā)生了較大的變化,原有的實(shí)訓設備面臨基本淘汰的境地。原有實(shí)訓設備的購置、建設曾經(jīng)花費了巨大的心血和投資,如何短期內引進(jìn)巨資更新設備是一個(gè)突出的難題。
1.3 鐵路高職院校的課程體系
鐵路高職院校的課程體系多數是配套常速鐵路的人才培養的,如何優(yōu)化整合課程體系,將高速鐵路的有關(guān)知識與技能融合進(jìn)課程體系中,也是我們要集中解決的課題。
筆者認為,高速鐵路背景下的鐵路高職院校,只有強化以上三大內涵建設,才能鞏固鐵路特有專(zhuān)業(yè)的核心競爭力。在以上三個(gè)方面中,尤以教師隊伍素質(zhì)、結構上的不匹配最突出,只有解決了這個(gè)問(wèn)題,其它兩個(gè)方面才有可能徹底破解。實(shí)訓條件的建設、課程體系的優(yōu)化整合都需要相應的專(zhuān)業(yè)教師去實(shí)施,也才能有更好的實(shí)施效果。這也符合科學(xué)發(fā)展觀(guān)以人為本的核心精神。
2 以深化校企合作作為高速鐵路背景下的鐵路高職院校的重要抓手,實(shí)現強化內涵建設的突破
鐵路高職院校都經(jīng)歷過(guò)企業(yè)辦學(xué)的階段,在鐵路企業(yè)的支持下都有過(guò)輝煌的業(yè)績(jì)。由于改革的原因,脫離了原來(lái)的企業(yè)環(huán)境,但職業(yè)教育本身與企業(yè)有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。只有創(chuàng )新發(fā)展原來(lái)的企業(yè)關(guān)系,而不是斷絕了關(guān)系,鐵路高職院校的發(fā)展才會(huì )上到一個(gè)新臺階,才能真正把握高速鐵路發(fā)展的脈搏。
2.1 以深化校企合作作為師資隊伍建設的抓手,實(shí)現貨真價(jià)實(shí)的“雙師”素質(zhì)和“雙師”結構的突破
教高[2006]16號文明確提出,把“工學(xué)結合”作為高等職業(yè)教育人才培養模式改革的重要切入點(diǎn),帶動(dòng)專(zhuān)業(yè)調整與建設,引導課程設置、教學(xué)內容和教學(xué)方法改革。實(shí)現“工學(xué)結合”必須依托校企合作平臺加強師資隊伍建設,使教學(xué)團隊具有一定實(shí)踐教學(xué)能力和科技開(kāi)發(fā)服務(wù)能力,保證專(zhuān)業(yè)建設緊跟高速鐵路的發(fā)展。
(1)依靠校企合作平臺提供的高速鐵路專(zhuān)業(yè)實(shí)踐建設真正的 “雙師型”師資隊伍。
在師資隊伍建設上應該堅持引進(jìn)與培養兩手抓:
一方面,利用校企合作平臺將企業(yè)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員引入學(xué)校,這是加快高水平師資隊伍建設的最佳途徑。從關(guān)聯(lián)企事業(yè)單位引進(jìn)既有豐富工作經(jīng)驗、又有扎實(shí)理論基礎的高速鐵路專(zhuān)業(yè)人員充實(shí)到教師隊伍(專(zhuān)、兼職教師),讓學(xué)生學(xué)到真實(shí)有效的高速鐵路實(shí)踐技能,培養有效職業(yè)能力。同時(shí)學(xué)校也要根據情況進(jìn)行必要的考核、職業(yè)教育教學(xué)技能培訓,使他們能夠勝任教學(xué)工作。
另一方面,對現有教師,特別是專(zhuān)業(yè)骨干教師,即使是取得本專(zhuān)業(yè)對應的技術(shù)職稱(chēng)或資格證書(shū)(如工程師等)的教師,如沒(méi)有從事過(guò)相應的實(shí)際專(zhuān)業(yè)實(shí)踐工作,學(xué)校應該給予政策支持,通過(guò)校企合作平臺給他們創(chuàng )造專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的機會(huì )進(jìn)行培養,途徑有以下三種:
一是參與校內的校企共建高速鐵路實(shí)訓教學(xué)設施的建設。學(xué)校要創(chuàng )造機會(huì )或出臺政策,讓專(zhuān)業(yè)教師主持或協(xié)助校內校企共建的高速鐵路實(shí)踐教學(xué)設施項目的建設,并在項目建設過(guò)程中實(shí)施項目監控,提升專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。
二是到高速鐵路相關(guān)企業(yè)掛職工作。學(xué)校通過(guò)校企合作機制,有計劃地安排部分教師到高速鐵路相關(guān)企業(yè)工作一段時(shí)間,使教師充分熟悉本專(zhuān)業(yè)實(shí)際工作,積累實(shí)際工作經(jīng)歷,提高實(shí)踐教學(xué)能力,使教師成為真正的“雙師”型教師。
三是參與校企合作高速鐵路相關(guān)技術(shù)課題攻關(guān)。學(xué)院每年與關(guān)聯(lián)企業(yè)簽訂一定數量的企業(yè)科研課題,教師在為企業(yè)解決技術(shù)難題、將科研成果轉換為產(chǎn)品的過(guò)程中,專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力無(wú)形中得到了提升。
但要實(shí)施以上三點(diǎn),前提是學(xué)院有足夠數量的專(zhuān)業(yè)教師。要解決當前教師緊缺的狀況,我認為應加大本科畢業(yè)新分配教師的招聘工作力度,確保教師總體數量上滿(mǎn)足要求,以便有計劃地安排教師進(jìn)修、掛職、培訓、科研開(kāi)發(fā)等;同時(shí)應加強新分配教師的培養,可以采取“1+2”的培養模式,即分配報到手續辦完后,按照學(xué)院與高速鐵路相關(guān)企業(yè)校企合作協(xié)議,送到企業(yè)見(jiàn)習1年,經(jīng)考核合格進(jìn)編,然后繼續在企業(yè)實(shí)崗訓練1到2年,期間每年不定期回學(xué)院聽(tīng)課不少于4次,結合現場(chǎng)講課不少于4次。通過(guò)這樣的流程基本解決教師缺乏企業(yè)經(jīng)歷及實(shí)踐能力的問(wèn)題。
(2)依靠校企合作平臺推動(dòng)以專(zhuān)業(yè)帶頭人與專(zhuān)業(yè)骨干教師為核心的高速鐵路專(zhuān)業(yè)建設。
專(zhuān)業(yè)帶頭人與專(zhuān)業(yè)骨干教師隊伍,是高職院校的核心建設項目,尤其是專(zhuān)業(yè)帶頭人,決定了一個(gè)專(zhuān)業(yè)乃至學(xué)科的發(fā)展方向。我們要賦于專(zhuān)業(yè)帶頭人新的內涵,要強調專(zhuān)業(yè)帶頭人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理能力,而不是簡(jiǎn)單的教學(xué)或教學(xué)管理能力。
目前很多鐵路高職院校的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理相對薄弱,有些僅能滿(mǎn)足于教學(xué),對于專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理則較為疏忽,或者不具備相關(guān)的能力。要加強引進(jìn)熟悉專(zhuān)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向、精通企業(yè)管理程序的專(zhuān)業(yè)帶頭人和具有企業(yè)工作經(jīng)歷的骨干教師,培養“復合管理型”專(zhuān)業(yè)帶頭人,體現職業(yè)院校的特色。以專(zhuān)業(yè)帶頭人推動(dòng)院校的專(zhuān)業(yè)建設,規劃、管理專(zhuān)業(yè)的可持續科學(xué)發(fā)展,使專(zhuān)業(yè)瞄準職業(yè)崗位技能及專(zhuān)業(yè)科研技術(shù)快速發(fā)展。
專(zhuān)業(yè)帶頭人要保持與時(shí)俱進(jìn)的精神,要通過(guò)校企合作機制主動(dòng)掌握當前本專(zhuān)業(yè)的最新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài),謀劃本專(zhuān)業(yè)的教師結構、課程體系、實(shí)訓條件建設的合理構建,真正走在專(zhuān)業(yè)技術(shù)發(fā)展的前列,才能無(wú)愧于“專(zhuān)業(yè)帶頭人”的稱(chēng)號。
(3)以鐵路高職院校社會(huì )服務(wù)職能為途徑加強高速鐵路科技創(chuàng )新能力建設。
高職院校社會(huì )服務(wù)職能主要體現在兩方面:一是滿(mǎn)足行業(yè)、企業(yè)的人力資源開(kāi)發(fā)和各類(lèi)崗前、職后、轉崗培訓需求,為行業(yè)、社會(huì )開(kāi)展各類(lèi)培訓服務(wù);二是滿(mǎn)足區域或行業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新、技術(shù)開(kāi)發(fā)需求,為行業(yè)、企業(yè)提供各類(lèi)應用技術(shù)服務(wù)。
鐵路高職院校通過(guò)校企合作平臺直接服務(wù)行業(yè)、區域經(jīng)濟發(fā)展,通過(guò)為行業(yè)、社會(huì )開(kāi)展各類(lèi)培訓服務(wù),深化了教師對職業(yè)技能的理解,在培訓的同時(shí)實(shí)現一定的技術(shù)創(chuàng )新;通過(guò)為行業(yè)、企業(yè)提供各類(lèi)應用技術(shù)服務(wù),特別是與行業(yè)骨干企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行科技開(kāi)發(fā)和成果轉化,依托校企合作創(chuàng )新,極大的激發(fā)教師的專(zhuān)業(yè)創(chuàng )新能力,在注重發(fā)揮社會(huì )服務(wù)職能的同時(shí)推動(dòng)了學(xué)院的內涵發(fā)展。
2.2 以深化校企合作作為實(shí)訓條件建設的抓手,實(shí)現高速鐵路職業(yè)教育中實(shí)情實(shí)景的實(shí)訓條件的突破
職業(yè)教育教學(xué)內容、方法、手段等方面的改革在一定程度上有賴(lài)于實(shí)訓條件,我們必須努力探索實(shí)訓條件建設校企合作途徑,堅持“請進(jìn)來(lái)、走出去、以實(shí)訓養實(shí)訓”, 校企雙方可采用“場(chǎng)地互換,資源互用”的方式合作共建實(shí)訓,將產(chǎn)教結合、校企互動(dòng)貫穿于高職教育全過(guò)程,為高速鐵路企業(yè)參與人才培養的全過(guò)程創(chuàng )造條件。
(1)“請進(jìn)來(lái)”就是由學(xué)校提供場(chǎng)地和管理,企業(yè)提供設備和技術(shù)支持,可把工廠(chǎng)、車(chē)間、流水線(xiàn)建在學(xué)校,以學(xué)校為主、企業(yè)為輔組織實(shí)訓教學(xué),實(shí)現資源互補和利益雙贏(yíng),營(yíng)造真實(shí)的工作場(chǎng)景,讓學(xué)生在這種實(shí)訓中得到訓練,也為企業(yè)員工提供具有良好教育環(huán)境的培訓場(chǎng)所,逐步提高校企合作水平與產(chǎn)學(xué)研結合層次;企業(yè)利用學(xué)校場(chǎng)地到校方開(kāi)辦產(chǎn)業(yè),承擔實(shí)踐教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)研發(fā)功能任務(wù)。
(2)“走出去”就是學(xué)校利用企業(yè)場(chǎng)地在企業(yè)開(kāi)辦分校、培訓中心、基地,或通過(guò)校企合作協(xié)議實(shí)施頂崗實(shí)習,承擔教學(xué)、員工培訓、職業(yè)技能鑒定及學(xué)生在企業(yè)實(shí)習的組織協(xié)調工作。企業(yè)不但提供場(chǎng)地和設備等,安排學(xué)生到相關(guān)崗位進(jìn)行頂崗實(shí)習,還要派專(zhuān)業(yè)骨干參與實(shí)踐教學(xué)管理及教學(xué)質(zhì)量評價(jià)。
(3)“以實(shí)訓養實(shí)訓” 就是不管是“請進(jìn)來(lái)” 還是“走出去”,都要盡力創(chuàng )建實(shí)訓經(jīng)濟實(shí)體,引入企業(yè)管理機制,實(shí)現“以實(shí)訓養實(shí)訓”的長(cháng)效機制。我們的很多實(shí)訓基地或中心等已經(jīng)具備了或基本具備了一級經(jīng)濟實(shí)體的配置,只要稍加理順就可以轉入經(jīng)濟實(shí)體的運作,至于管理,則可以實(shí)行企業(yè)化的管理模式。這當中的“理順”,如果在校企合作的框架下,一切都顯得容易解決。
2.3 以深化校企合作作為鐵路高職院校高速鐵路有關(guān)專(zhuān)業(yè)的課程體系優(yōu)化整合的抓手,實(shí)現高速鐵路所需的職業(yè)技能培養在鐵路高職院校的突破
要培養出符合高速鐵路需求的高技能型人才,必須對原有的專(zhuān)業(yè)課程體系進(jìn)行調整和補充,充分體現高速鐵路的特點(diǎn)。但由于所涉及的課程科目較多,具體到各個(gè)院校、專(zhuān)業(yè)和教師,有不同的方法:
(1)設立獨立的新課程。專(zhuān)門(mén)設立《高速鐵路技術(shù)》課程,該課程包含專(zhuān)業(yè)涉及的所有專(zhuān)業(yè)工程,要求專(zhuān)業(yè)授課教師有較全面的專(zhuān)業(yè)基礎理論和一定的工程經(jīng)驗。
(2)在已有課程中設立獨立的章節。將高速鐵路技術(shù)有關(guān)內容按專(zhuān)業(yè)工程分解獨立成章,分到各門(mén)專(zhuān)業(yè)課程中。如對鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè),涉及到路基、橋梁、隧道、軌道等專(zhuān)業(yè)工程課程,在每門(mén)課程中加入高速鐵路相關(guān)內容,獨立成章,這樣對專(zhuān)業(yè)授課教師的要求較小,只需掌握一個(gè)專(zhuān)業(yè)工程的內容就可以了。
鐵路實(shí)訓總結范文第3篇
關(guān)鍵詞：新形勢；
職工教育
引言
鐵路運營(yíng)工作在與時(shí)代接軌，很多的方面拜托了傳統束縛，更多的運用新的技術(shù)。這也是當前工作的一個(gè)弱點(diǎn)，鐵路部門(mén)作為國有經(jīng)濟的重要的組成部分，長(cháng)期以來(lái)員工對于新的設備與技術(shù)有很大的排斥，對于行業(yè)的發(fā)展很不利。提升員工的業(yè)務(wù)水平變得刻不容緩，職工的教育最主要從心理上認識到這方面的重要性，然后真正的學(xué)習、探索、鉆研，只有這樣才能擺脫當前的問(wèn)題。人才在各個(gè)領(lǐng)域都是起到非常決定性的作用，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展依靠的就是科技，科技來(lái)源于人類(lèi)的創(chuàng )造，不要忽視今天的職工教育，今天的人才的培養就是為明天儲備人才，積蓄力量。
1開(kāi)展鐵路職工教育培訓的必要性
隨著(zhù)越來(lái)越多的新技術(shù)、新工藝、高可靠性的設備的大量應用，鐵路部門(mén)的發(fā)展迎來(lái)了繁榮時(shí)期，為了適應其發(fā)展的要求，鐵路部門(mén)需要不斷提升各崗位的技術(shù)性，為此需要給予必要的資金來(lái)培訓員工，新形勢下的要求變得更加苛刻，即要培養員工的技術(shù)，使其成為高技能人才，同時(shí)也要不斷的提升大家的個(gè)人素質(zhì)構建團隊凈勝，增強企業(yè)的文化底蘊。培訓不是一種形式，而是通過(guò)培訓真正的得到一些知識，從而更好的運用到實(shí)際的工作中。培訓的內容應該更加的接觸地氣，理論與實(shí)際相結合，使得大家學(xué)習的東西得到很好的發(fā)揮，踏實(shí)向前一步步的邁出。
2鐵路職工培訓的現狀
2.1鐵路職工培訓的現狀
在相當長(cháng)的時(shí)間里，經(jīng)過(guò)不斷的實(shí)踐和操作，目前鐵路部門(mén)已經(jīng)建立了一套初級的培訓規范，如新入職、轉職、晉升的人員須經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓、考試、簽訂師徒合同、獲得相關(guān)崗位的資格證書(shū)后才可以上崗的制度。當然，這些教育培訓制度的實(shí)施在一定程度上保證了鐵路的安全生產(chǎn)，同時(shí)鐵路局也以一些中專(zhuān)學(xué)校為基地，進(jìn)行新工人和復員軍人入路前的培訓。但是，我們注意到，隨著(zhù)這些中專(zhuān)學(xué)校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專(zhuān)業(yè)設置已經(jīng)不能滿(mǎn)足鐵路部門(mén)的需要了。特別是鐵路運輸生產(chǎn)自身具有很大的專(zhuān)有性和特殊性，有必要重新構建教育培訓網(wǎng)絡(luò )，把鐵路崗位的工種從勞動(dòng)密集型想技術(shù)密集型轉變，將信息化、高科技技術(shù)逐步推進(jìn)，并在鐵路職工內部致力于提升其技術(shù)水平，使各崗位的技術(shù)工保持在80%左右。
2.2培訓水平相對較低
傳統的培訓方法有許多不足，培訓工作遠遠達不到員工的需求，使得培訓工作變成了一種形式，員工的熱情不高，對于培訓態(tài)度不好，僅僅認為是一種消遣，這種情況在很多的企業(yè)體現的都是很明顯的。針對于傳統的培訓缺點(diǎn)做了以下幾點(diǎn)歸納：第一，教學(xué)器具夠完全，很多的都已經(jīng)過(guò)時(shí)，提不起大家的好奇心；
第二，傳授的方式更多的依靠的是理論，缺乏實(shí)踐，課堂的理論與實(shí)踐的環(huán)節少或者沒(méi)有；
第三，領(lǐng)導不夠重視，一般在開(kāi)學(xué)開(kāi)幕式開(kāi)展的時(shí)候會(huì )出現領(lǐng)導，培訓的過(guò)程僅僅有培訓師，這樣大家就不夠重視；
第四，沒(méi)有將考勤作為考核的一項，很多的員工以各種的理由曠課，這樣使得講師也缺乏傳授知識的興趣。
3.鐵路職工培訓原因分析
3.1工學(xué)矛盾突出
這一矛盾是長(cháng)期都存在的，對于培訓工作的開(kāi)展起到了很大的阻礙作用。主要體現在：?jiǎn)T工進(jìn)行培訓，在崗員工就會(huì )出現銳減的現象，使得正常運行的工作面臨著(zhù)非常嚴峻的壓力，抽取人員的比例較小時(shí)，培訓的覆蓋面積就會(huì )比較小，抽取的比例太大就會(huì )造成正常作業(yè)困難完成；
假如無(wú)法進(jìn)行脫產(chǎn)培訓，那么自學(xué)，起到的效果會(huì )非常的不好，很多的地方了解的不會(huì )很透徹，大家的精神不會(huì )集中，業(yè)余時(shí)間是有限的，大家的抵觸情緒非常的大，從而達不到應有的培訓效果。
3.2培訓的針對性不夠、培訓效果、培訓數據分析不全面
一方面培訓職能部門(mén)對職工培訓情況的掌握全靠制作的Word文檔、Excel表格來(lái)進(jìn)行統計數據，長(cháng)此以往培訓會(huì )產(chǎn)生大量的文件和數據，這對于職工培訓信息的查找、更新和維護都帶來(lái)了不少的困難，缺少一款系統或軟件對職工培訓情況、培訓效果，職工現狀進(jìn)行匯總分析，導致對職工培訓情況掌握不清，看不出職工到底缺什么，也不能與業(yè)務(wù)科室提出“缺什么培什么”的需求。另一方面對職工培訓時(shí)專(zhuān)業(yè)部門(mén)未及時(shí)提出有效性的培訓需求、重點(diǎn)勾勒業(yè)務(wù)等適應性培訓重點(diǎn)，導致培訓盲目，關(guān)鍵性項點(diǎn)缺項，未能實(shí)現由“廣”到“精”的轉變。
3.3激勵約束機制欠缺、不完善
在鐵路職工培訓教學(xué)中，期間設計的員工待遇以及學(xué)習成績(jì)優(yōu)劣、結業(yè)之后的用工分配等均未配備相對較為有效的激勵約束機制，導致鐵路職工學(xué)習動(dòng)力大大減退，難以高度重視學(xué)習，造成員工業(yè)務(wù)素質(zhì)呈現出惡性循環(huán)，學(xué)習積極性嚴重受阻。
4提高鐵路職工教育培訓質(zhì)量的措施
4.1積極樹(shù)立新型教學(xué)思想，優(yōu)化轉變培訓觀(guān)念
在培訓改革的階段，有關(guān)領(lǐng)導要給予高度重視，不僅將職工培訓落實(shí)，而且需要結合日常的工作以避免培訓與實(shí)踐脫離。就教職員工來(lái)書(shū)，需充分順應時(shí)展需求，積極探索新型的培訓方式措施，盡可能實(shí)現培訓質(zhì)量以及工作效率的優(yōu)化提升。
4.2提高培訓的實(shí)用性
建議各鐵路局下發(fā)有指導性、多樣性的培訓教材。由于鐵路員工的水平各異，因此需要改變傳統培訓要求，而是將員工進(jìn)行分類(lèi)，員工哪些知識薄弱就注重培訓哪些方面。在過(guò)去的培訓計劃中，我們只是注重培訓的形式，就是完成領(lǐng)導交代的任務(wù)就可以了，但是這樣必將降低培訓的效果。我們必須深入細致的對職工的培訓需求進(jìn)行客觀(guān)調研，尊重并重視群眾的智慧，總結、分析職工關(guān)于培訓的要求和意見(jiàn)，有針對性的改進(jìn)內容和方式。
4.3路局培養兼職教師隊伍并共享
鐵路兼職教師水平參差不齊，一方面建議路局對客運系統兼職教師進(jìn)行理論知識和實(shí)際操作的專(zhuān)項培訓，提高兼職教師業(yè)務(wù)水平，尤其是大量的客服、消防等新設備新技術(shù)，站段在這塊內容上缺乏相應人才，不能獨立授教。二方面建議路局、路局與路局之間建立客運系統兼職教師數據庫，站段可以共享兼職教師并相互授課，站段可揚長(cháng)避短。
5結束語(yǔ)
鐵路的發(fā)展與有關(guān)部門(mén)的變革，使得鐵路培訓工作進(jìn)入了一個(gè)新的階段，職工水平的高低決定了整個(gè)行業(yè)發(fā)展速度。鐵路職工培訓具有較高的實(shí)用價(jià)值，對員工是一次機遇也是一個(gè)挑戰。未來(lái)的發(fā)展中需要大量的專(zhuān)業(yè)性技術(shù)人才，只有儲備了足夠的專(zhuān)業(yè)性人才，企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展當中才會(huì )更加的具有競爭實(shí)力。上文對于人才的培養進(jìn)行了非常透徹的分析，就現階段的一些問(wèn)題進(jìn)行闡述，并且提出了很好的解決方案。我相信，只要沿著(zhù)當前的發(fā)展方向向前發(fā)展，那么在不久的將來(lái)一定會(huì )去的更大的進(jìn)步。
鐵路實(shí)訓總結范文第4篇
【關(guān)鍵詞】創(chuàng )新培訓方式；
提高教學(xué)質(zhì)量；
途徑
干部教育培訓工作，是推進(jìn)黨的事業(yè)發(fā)展的重要基礎工作，是實(shí)現各個(gè)歷史時(shí)期黨的政治路線(xiàn)和戰略目標的重要保證。大規模培訓干部，大幅度提高干部素質(zhì)，是新形勢下黨中央站在全局和戰略高度做出的一項重大決策，是新形勢新任務(wù)對干部的素質(zhì)和能力提出的新要求，是對干部教育培訓工作提出的新課題。創(chuàng )新干部培訓方式，提高干部培訓教學(xué)質(zhì)量，是干部培訓工作的生命線(xiàn)，是決定大規模培訓干部，大幅度提高干部素質(zhì)成效的關(guān)鍵，下面僅就此結合鐵路黨校干部培訓談?wù)剛€(gè)人看法。
一、當前鐵路黨校干部培訓存在的主要問(wèn)題
創(chuàng )新干部培訓方式，提高干部培訓教學(xué)質(zhì)量，重在提高參訓干部運用理論分析問(wèn)題、研究問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，但因各種條件因素的限制，能力培養目前仍是各個(gè)鐵路黨校教學(xué)的薄弱環(huán)節。目前，鐵路黨校干部教育培訓理論教學(xué)多，實(shí)際問(wèn)題研究少；
忽視業(yè)務(wù)知識、技術(shù)知識和崗位能力培訓，許多黨校授課還不能做到根據不同的培訓對象、安排不同的內容，缺乏應用性、科學(xué)性、靈活性；
忽視按需施教、分類(lèi)培訓，教員熟悉什么知識就開(kāi)設什么樣的講座，涉及擴充知識、增強能力和訓練創(chuàng )造性思維的內容較少，培訓的實(shí)踐性較差、針對性不強，不但難以提高參訓者的學(xué)習興趣，更難以提高他們的分析能力和行政決策能力。
創(chuàng )新干部培訓方式，提高干部培訓教學(xué)質(zhì)量，隊伍建設特別是師資隊伍建設是關(guān)鍵。與同級地方黨校相比，目前，鐵路黨校師資力量較為薄弱，缺乏一支高素質(zhì)的干部教育培訓師資隊伍。
二、新形勢下鐵路黨校干部培訓特點(diǎn)
黨校教育是干部教育，黨校的培養對象主要是以各級黨的領(lǐng)導干部為特殊群體，不同于其他學(xué)歷教育和成人教育，鐵路黨校也是如此。新形勢下，鐵路各級黨校培訓的絕大多數領(lǐng)導干部已經(jīng)具備較高的文化水平和業(yè)務(wù)基礎，具有較好的政治素質(zhì)，有強烈的革命事業(yè)心和政治責任心，具有獨立的思考和研究能力，且逐步年輕化；
有的已經(jīng)過(guò)多次培訓，不但有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，而且有一定的理論基礎，一些人還是某一領(lǐng)域的理論專(zhuān)家。他們學(xué)歷高、眼界寬、干勁足、決心大。但同時(shí)，一些學(xué)員特別是70后、80后學(xué)員，工作經(jīng)歷比較單一，缺乏基層和艱苦復雜環(huán)境的歷練，有的對國情、民情缺乏深入了解，在理想信念、大局觀(guān)念、奉獻意識、清正廉潔等方面需要大力加強修養[1]。
新形勢下，鐵路黨校學(xué)員在培訓需求上呈現出三個(gè)特點(diǎn)：一是總體需求的一致性，主要體現在對更新觀(guān)念、開(kāi)拓眼界的渴望，對現實(shí)熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注；
對充實(shí)領(lǐng)導科學(xué)和現代管理知識、提高素質(zhì)和能力，解決現實(shí)問(wèn)題推動(dòng)本職工作的熱切期待；
對科學(xué)發(fā)展觀(guān)、建設創(chuàng )新型國家、和諧社會(huì )建設的迫切需要。二是崗位需求的層次性，崗位需求是黨校學(xué)員因不同的職位以及相同職位的不同工作崗位所表現出的以提高能力和技能為目的的培訓需求。三是個(gè)體需求的多樣性，個(gè)體需求是學(xué)員在工作、學(xué)習、生活的過(guò)程中，除總體和崗位需求之外的個(gè)人興趣、業(yè)余愛(ài)好以及個(gè)人發(fā)展方向等方面的培訓需求。在個(gè)體需求方面，學(xué)員的需求越來(lái)越多姿多彩，越來(lái)越個(gè)性化[2]。
三、創(chuàng )新干部培訓方式，提高干部培訓教學(xué)質(zhì)量的途徑
根據以上對當前鐵路黨校干部培訓存在的主要問(wèn)題以及新形勢下鐵路黨校干部培訓特點(diǎn)分析說(shuō)明，鐵路黨校培訓只有緊密結合黨和國家的發(fā)展大局和本局中心工作，緊密結合黨校教育的普遍規律和干部成長(cháng)的特殊規律，緊密結合參學(xué)干部的普遍性要求與不同類(lèi)別、不同層級、不同崗位干部的特殊需要，不斷創(chuàng )新干部培訓方式，提高干部培訓教學(xué)質(zhì)量，才能為鐵路企業(yè)培養造就一支政治上靠得住、工作上有本事、作風(fēng)上過(guò)得硬、人民群眾信得過(guò)、善于理政的干部隊伍，才能真正發(fā)揮好鐵路黨校作為培訓黨員領(lǐng)導干部的主陣地和主渠道作用[3]。
㈠創(chuàng )新培訓內容。教學(xué)內容是干部培訓的靈魂，在經(jīng)歷多年的變革之后，鐵路黨校的教學(xué)內容總體定位為“基礎理論、鐵路實(shí)際、崗位技能、黨性修養”四方面。然而，由于各級黨校培訓對象職級不一，不同時(shí)期的形勢以及不同崗位的工作對干部培訓的要求也有所差異，因此，在鐵路黨校干部培訓的具體實(shí)踐中，客觀(guān)上存在著(zhù)一個(gè)創(chuàng )新教學(xué)內容問(wèn)題。鐵路黨校培訓內容創(chuàng )新，一是要根據不斷發(fā)展形勢，與時(shí)俱進(jìn)地開(kāi)發(fā)教學(xué)專(zhuān)題，增強黨校教學(xué)與時(shí)代特性相符的前沿性。要及時(shí)將理論宣傳焦點(diǎn)、干部職工關(guān)注熱點(diǎn)、企業(yè)改革發(fā)展重點(diǎn)形成專(zhuān)題，引入課堂，以最快速度傳遞黨的路線(xiàn)、方針、政策、鐵路改革發(fā)展的信息、動(dòng)態(tài)，以對參培學(xué)員起到很好的教育、引導、動(dòng)員作用。二是要根據鐵路黨校特性設計教學(xué)專(zhuān)題，增強黨校教學(xué)與鐵路管理活動(dòng)的相融性。鐵路企業(yè)黨校既姓“黨”，又姓“鐵”，它不僅是培養黨的執政力量的重要陣地，而且是培育鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的搖籃。據此應在教學(xué)內容中安排運輸形勢、鐵路安全管理、鐵路現代科技等相關(guān)專(zhuān)題，使參學(xué)干部對鐵路改革發(fā)展現狀有更加全面的了解。三是要根據參訓對象特點(diǎn)，因班而異安排教學(xué)專(zhuān)題，增強黨校教學(xué)與培訓對象需求的契合性。既充分體現共性，又適當突出個(gè)性，將基本理論課、實(shí)際研究課、能力訓練課、現場(chǎng)考察課合理匹配，以增強培訓的針對性和實(shí)效性。
㈡創(chuàng )新培訓方法?！笆卤赜蟹?，然后可成，師舍是則無(wú)以教，弟子舍是則無(wú)以學(xué)?！边@句話(huà)的意思是指無(wú)論教員的教，還是學(xué)員的學(xué)，都有個(gè)方法問(wèn)題。根據黨校培訓實(shí)踐，筆者認為創(chuàng )新培訓方法應在以下方面下功夫：一是切實(shí)推進(jìn)研究式教學(xué)。研究式教學(xué)是在學(xué)習過(guò)程中研究問(wèn)題、在研究問(wèn)題中促進(jìn)學(xué)習的教學(xué)方式。研究式教學(xué)主要包括案例教學(xué)、課題研究、學(xué)員論壇等方式。通過(guò)研究式教學(xué)，可以使學(xué)員在課堂交流中圍繞亟待研究解決的一些重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研討，加深對所學(xué)知識的理解；
可以使學(xué)員在課堂交流中仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，擴大眼界，提高認識；
可以使學(xué)員在課堂交流中達到同系統的，從兄弟單位學(xué)到了好的工作經(jīng)驗、管理方法，以利于今后取長(cháng)補短，促進(jìn)工作；
不同系統的，了解了協(xié)作單位的工作性質(zhì)、工作過(guò)程，以利于今后加強聯(lián)系、團結協(xié)作。這種良性的交流互動(dòng)，對于鐵路這個(gè)大聯(lián)動(dòng)機來(lái)說(shuō)尤其重要。二是全面推進(jìn)互動(dòng)式教學(xué)?；?dòng)式教學(xué)是教學(xué)雙方互相配合、互相啟發(fā)、互相推動(dòng)的教學(xué)方式。在互動(dòng)式教學(xué)中，可采取對策研究、情景模擬、角色扮演、模擬談判等“邊做邊教”、“訓教并舉”的形式。通過(guò)設計內容引人入勝、方法輕松愉快、手段活潑新穎，師生相互交融的針對性活動(dòng)，激發(fā)和引導學(xué)員在參與中體會(huì )、感悟、反思、交流，可以改變學(xué)員被動(dòng)學(xué)習的狀態(tài)，收到單一理論灌輸難以奏效的效果。三是不斷推進(jìn)自主式教學(xué)。自主式教學(xué)就是發(fā)揮學(xué)員的主導作用，讓學(xué)員各方面的能力有一個(gè)較大的提高。如為提高學(xué)員語(yǔ)言表達能力——開(kāi)設表達訓練、專(zhuān)題辯論、演講比賽等課程；
為提高學(xué)員調查研究能力——針對鐵路運輸安全、運輸經(jīng)營(yíng)、內部管理等問(wèn)題組織學(xué)員到現場(chǎng)學(xué)習考察；
為提高學(xué)員組織協(xié)調能力——開(kāi)設專(zhuān)題辯論、演講比賽，主題班會(huì )等教學(xué)活動(dòng)。
㈢創(chuàng )新教學(xué)形式。采用“借腦”培訓，當今科技發(fā)展突飛猛進(jìn)，以黨?，F有的能力不可能把握全部，這就使得企業(yè)中所需的某些高層次、前瞻性的培訓，必須依托于名師名家及某些專(zhuān)業(yè)性的培訓機構來(lái)進(jìn)行，通過(guò)借“外腦”為我所用，達到事半功倍的培訓效果。啟動(dòng)“網(wǎng)絡(luò )”培訓，“網(wǎng)絡(luò )”培訓有其獨特的優(yōu)越性：節省培訓成本費用；
內容容易修改更新；
還可充分運用網(wǎng)絡(luò )上的聲音、圖片和影像資料，增強課堂教學(xué)的趣味性，借助遠程網(wǎng)絡(luò )將一些具有前沿性、現實(shí)性的熱點(diǎn)課題直接導入課堂，讓學(xué)員直接聆聽(tīng)高層次名師、專(zhuān)家講課，很好地滿(mǎn)足了學(xué)員的學(xué)習需求。規范“現場(chǎng)”培訓，根據教學(xué)內容，有計劃的組織學(xué)員到生產(chǎn)管理現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地體驗，達到用實(shí)踐詮釋抽象的理論，把“紙上得來(lái)”化為“心中悟出”，促進(jìn)學(xué)員將知識向運用的轉換目的。
㈣及時(shí)反饋調節。反饋調節是指在教學(xué)過(guò)程中，教員和學(xué)員之間從教和學(xué)的活動(dòng)中及時(shí)獲得反饋信息，以便了解教與學(xué)的情況，調節和控制教學(xué)活動(dòng)，提高教學(xué)效率。反饋調節著(zhù)重在以下方面：一是交流反饋調節。在交流反饋調節中，教員和學(xué)員之間進(jìn)行著(zhù)相互的信息交流，教員把教學(xué)內容經(jīng)過(guò)思維加工后向學(xué)員輸出信息；
學(xué)員對這些信息做出反應并通過(guò)提問(wèn)題、做案例、集中研討等各種形式反饋給教員。通過(guò)這種信息反饋，教員可以調整和改進(jìn)教學(xué)內容和教學(xué)方法，實(shí)現教學(xué)調控，達到提高教學(xué)質(zhì)量的目的。二是多方收集信息。教員通過(guò)多種渠道獲得學(xué)員學(xué)習中的各種信息，如課堂教學(xué)中的反饋信息，教員要善于從觀(guān)察和分析學(xué)員的聽(tīng)課、回答問(wèn)題、討論及整個(gè)班級的學(xué)習氣氛中獲得學(xué)員多方面的信息；
也要從定期考核、課余時(shí)間的反饋獲得信息，作為調整后續教學(xué)的依據。三是及時(shí)評價(jià)反饋。教育心理學(xué)的實(shí)驗證明，反饋在學(xué)習上的效果非常顯著(zhù)，并且證明每日的反饋較之每周的反饋效率更高。在教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)組織定期座談會(huì )及各項活動(dòng)將學(xué)員學(xué)習情況及時(shí)反饋給他們，以提高他們學(xué)習的積極性和自覺(jué)性。
鐵路實(shí)訓總結范文第5篇
1.1鐵路物流人事管理的系統性鐵路物流人事管理是一項系統性工作，遵循著(zhù)“招人、育人、留人”的工作流程，以招聘、培訓、績(jì)效、薪酬、人員規劃和勞動(dòng)關(guān)系為關(guān)鍵工作點(diǎn)，圍繞這些核心工作實(shí)現人力資源的優(yōu)化配置。此外，鐵路物流人事管理工作作為以“人”為對象的服務(wù)性工作，工作范圍輻射到企業(yè)內外部，既與企業(yè)其他部門(mén)保持密不可分的人員供需關(guān)系，也與外部市場(chǎng)存在人員引進(jìn)、第三方等聯(lián)系。因此，鐵路物流的人事管理具有系統性，應當具有完整、科學(xué)的人事管理體系。
1.2鐵路物流人事管理的專(zhuān)業(yè)性一方面鐵路物流人事管理圍繞“人的管理”展開(kāi)，人的主觀(guān)性是管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，要求有專(zhuān)業(yè)的人員、方法來(lái)開(kāi)展工作。比如：人員素質(zhì)開(kāi)發(fā)作為鐵路物流人事管理的重要一環(huán)，必須以專(zhuān)業(yè)素質(zhì)測評工具作為技術(shù)支持；
員工關(guān)系管理依靠專(zhuān)業(yè)的勞動(dòng)法知識。因此，鐵路物流的人事管理是一項專(zhuān)業(yè)化工作。另一方面鐵路物流由于其自身行業(yè)特殊性，無(wú)論是崗位設置、員工職業(yè)發(fā)展規劃，還是勞動(dòng)關(guān)系、績(jì)效評估、薪酬管理、人事管理都表現出行業(yè)專(zhuān)業(yè)性。比如，鐵路物流的崗位體系是根據自身情況開(kāi)發(fā)的，存在很多特殊性的崗位，如列車(chē)長(cháng)、乘務(wù)員等，這些崗位是鐵路物流特有的，對這些崗位的人事管理具有很高的專(zhuān)業(yè)性和針對性。在績(jì)效管理方面，鐵路物流工作人員的績(jì)效評估標準不以業(yè)績(jì)?yōu)橹攸c(diǎn)，而更多關(guān)注安全性、合規性等方面，要求績(jì)效評價(jià)工作人員對鐵路物流各崗位人員的崗位特性具有深入了解。
1.3鐵路物流人事管理的創(chuàng )新性創(chuàng )新是一個(gè)企業(yè)核心競爭力的重要來(lái)源，技術(shù)經(jīng)濟時(shí)代中技術(shù)創(chuàng )新逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的驅動(dòng)力量，是提高企業(yè)效率和服務(wù)水平的重要手段。近年來(lái)，隨著(zhù)鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò )體系的不斷建立和完善，區域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )逐步形成，鐵路物流在信息化建設和轉型中取得了突出的成果，鐵路信息平臺同企業(yè)的對接、鐵路資源的整合、專(zhuān)業(yè)化鐵路物流公司的建立和重組，迫切需要創(chuàng )新型的鐵路物流人才，對鐵路物流人事管理的創(chuàng )新提出了新的要求。鐵路物流人事管理需要與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng )新，需要根據內外部環(huán)境變化進(jìn)行人事戰略的調整，并在管理行動(dòng)中有所創(chuàng )新。鐵路物流人事管理的創(chuàng )新性不應只停留在管理制度創(chuàng )新層面，還涉及具體的應用操作，其中鐵路人事信息系統的創(chuàng )新就是關(guān)鍵內容之一。
2新形勢下鐵路物流人才的需求
鐵路作為覆蓋面廣、設施齊全、運輸能力強的交通運輸骨干，隨著(zhù)鐵路運輸與現代物流不斷的融合、適應與發(fā)展，鐵路物流人才對于構建高效的現代物流體系、提高鐵路運輸質(zhì)量、構建鐵路運輸核心競爭力具有重要的意義和作用。然而，與之匹配的鐵路物流人才的缺乏制約著(zhù)鐵路物流的迅猛發(fā)展。鐵路物流人才的需求主要體現在以下幾個(gè)方面：
2.1鐵路物流政策研究等方面的戰略型管理人才隨著(zhù)中國鐵路運輸越來(lái)越多參與到國際物流市場(chǎng)的競爭中，鐵路運輸業(yè)不斷地與現代物流融合發(fā)展，其一方面面臨著(zhù)來(lái)自國內外市場(chǎng)的挑戰，另一方面新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展為鐵路物流發(fā)展注入不竭的動(dòng)力，迫切需要在宏觀(guān)層面熟悉發(fā)達國家鐵路物流運作、組織、管理的經(jīng)驗，同時(shí)能夠結合我國政府的方針政策和鐵路物流實(shí)際發(fā)展情況，制定符合我國鐵路物流科學(xué)發(fā)展運行規則的戰略型管理人才。
2.2高級物流經(jīng)營(yíng)管理型人才隨著(zhù)我國鐵路運輸國際化、現代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，現代的鐵路物流已從低端的價(jià)格競爭向高端的產(chǎn)品服務(wù)競爭轉變，需要懂得鐵路物流運作規律的外向型、復合型、應用型的高級物流經(jīng)營(yíng)管理型人才，既能有效規范公司物流流程，提高物流服務(wù)水平，為公司科學(xué)決策提供數據支持，又能在公司日常生產(chǎn)運作管理過(guò)程中及時(shí)發(fā)現存在的問(wèn)題，并采取有效手段進(jìn)行調整，確保公司運作的科學(xué)性、安全性和高效性。
2.3物流運營(yíng)管理型人才新形勢下我國鐵路運輸既要大力發(fā)展公益性的專(zhuān)門(mén)運輸，又要兼顧市場(chǎng)化的普通運輸，不僅要注重鐵路內部作業(yè)功能，更要注重外部社會(huì )所需的物流服務(wù)一體化功能。應充分利用各項鐵路資源為社會(huì )提供各種物流服務(wù)，將鐵路貨運站布置成現代鐵路物流中心，發(fā)揮鐵路貨運站倉儲優(yōu)勢和鐵路物流長(cháng)途運輸的低成本優(yōu)勢。因此鐵路物流企業(yè)需要大量的鐵路物流倉儲、包裝、加工、配送物流運營(yíng)管理型人才，他們應具備較廣闊的視野、知識面和較強的動(dòng)手能力，有較強的戰略眼光和判斷能力，能夠敏銳地發(fā)現物流運營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能根據企業(yè)具體運作和客戶(hù)需求，進(jìn)行具體的項目策劃和改進(jìn)。如在倉儲管理環(huán)節，加快貨物出入庫速度，提高倉庫管理水平和效率，節約企業(yè)倉儲管理成本。
2.4物流操作型人才新形勢下，鐵路運輸的專(zhuān)業(yè)性越來(lái)越突出，鐵路物流資源不斷整合，專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司、鐵路集裝箱運輸公司、行包快運公司不斷組建，鐵路物流企業(yè)之間合作不斷加強，需要大量的具備一定物流知識及一流物流操作經(jīng)驗的操作型人才，能夠熟練完成鐵路物流具體的物流作業(yè)，如上架、分揀、堆垛、打包、配裝等。
3當前鐵路物流人事管理存在的問(wèn)題
3.1理念性偏差：忽視人才的重要性鐵路作為傳統行業(yè)，傳統人才管理理念根深蒂固，人才觀(guān)念跟不上時(shí)代步伐。在知識經(jīng)濟時(shí)代，鐵路物流仍然處在以物為中心的發(fā)展階段，對人事管理還停留在簡(jiǎn)單、單調的管理層面，沒(méi)有與企業(yè)的長(cháng)期戰略?huà)煦^，沒(méi)有將人事管理上升到企業(yè)長(cháng)期發(fā)展戰略層面。長(cháng)期以來(lái)對人才的忽視，導致難以挖掘現有人才的潛力，人事管理缺乏激勵性，甚至壓抑職工的積極性和創(chuàng )造性，造成越來(lái)越多員工特別是高級人才的流失。
3.2知識性落后：人事管理理論知識薄弱盡管鐵路行業(yè)是基于技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性領(lǐng)域，但涉及到多個(gè)相關(guān)學(xué)科，依靠深厚的知識作為理論支撐，并將先進(jìn)的管理理念和方法融入實(shí)踐，以保證鐵路管理實(shí)踐方向的正確性、科學(xué)性和現代化。然而，當前的鐵路管理在知識理論層面還較為落后，輻射的知識面狹窄，知識深度有限，難以與現代化和國際化的理論前沿接軌。在人事管理領(lǐng)域，鐵路物流沿襲一貫的傳統管理方法，知識來(lái)源渠道閉塞，國內外先進(jìn)的管理知識和方法尚未系統引入，理論知識和實(shí)踐管理之間的橋梁搭建還處在起步階段，未來(lái)的知識強化工作挑戰艱巨。
3.3技術(shù)性滯后：信息技術(shù)水平偏低在信息化時(shí)代，信息技術(shù)在各行各業(yè)中的重要性日益突出，成為鐵路物流企業(yè)提高效率、獲得持續競爭力的關(guān)鍵因素之一，鐵路物流也順應時(shí)代要求，逐步重視信息技術(shù)在管理工作中的地位。然而，由于人事管理理念的落后性和理論薄弱性，現階段的鐵路物流人事管理的信息化在廣度和深度上還有極大缺陷。從廣度上來(lái)說(shuō)，盡管信息系統早已在鐵路物流人事管理領(lǐng)域發(fā)展，但發(fā)展速度較慢，未能全面覆蓋整個(gè)鐵路系統；
從深度上來(lái)看，鐵路物流現在的人事信息系統建設在功能等方面還不完善，信息化程度不高，沒(méi)有實(shí)現最大程度的資源整合效果。
3.4制度性空白：人事管理機制有待完善鐵路物流人事管理機制是鐵路物流企業(yè)在人事管理中的一套系統性、全面性制度、流程的集合體，以實(shí)現人事管理的機制化管理，最大程度實(shí)現鐵路物流各個(gè)管理環(huán)節的資源整合。良好的人事管理機制為人事管理的資源高效配置和規范化管理提供了方向和方法。在鐵路物流系統中，人事管理較為零散，各環(huán)節和工作自成一體，尚未實(shí)現體系化，各個(gè)方面的制度也不完善甚至還處在空白階段。比如，現有的鐵路物流人事管理在激勵、監管等方面還沒(méi)有形成符合行業(yè)特性的科學(xué)制度，使得員工缺少方向性指引，企業(yè)管理本身也難以達到規范化高度。
3.5人員性不足：人事管理人員的素質(zhì)有待提升鐵路物流人事管理基于服務(wù)展開(kāi)工作，強調工作的專(zhuān)業(yè)性和服務(wù)性，對相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)要求較高。但是，由于鐵路物流的人事管理多從以往的行政管理中分出，加上人事管理基礎性工作較多，部分管理人員并非專(zhuān)業(yè)出身，理論知識儲備薄弱，難以以較高的專(zhuān)業(yè)素養開(kāi)展人事管理工作。另一方面，鐵路物流的專(zhuān)業(yè)性與人事管理工作的差距較大，人事管理工作人員通常對建設類(lèi)工作缺乏了解，不熟悉具體業(yè)務(wù)，難以實(shí)現人事管理工作和業(yè)務(wù)特性的對接。因此，鐵路建設部門(mén)中的人事管理人員綜合素質(zhì)的整體水平難以滿(mǎn)足具體行業(yè)特性及要求，將成為其管理提升的一大制約因素。
4鐵路物流人事管理的改革與創(chuàng )新
成立于1979年的中鐵快運股份有限公司是為滿(mǎn)足國內物流市場(chǎng)需要，面向全國客戶(hù)提供鐵路行李包裹運輸服務(wù)，主要經(jīng)營(yíng)全國鐵路貨物快運服務(wù)，提供貨物包裝、倉儲、配送等全程物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化綜合物流企業(yè)，注冊資金26.93億元，擁有全國鐵路行包運輸資源，負責全國鐵路行李車(chē)和行郵、行包快運專(zhuān)列經(jīng)營(yíng)管理，形成了國內覆蓋范圍最廣、規模最大的專(zhuān)業(yè)鐵路快運經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)近幾年鐵路提速、客運專(zhuān)線(xiàn)建設、高鐵快遞的開(kāi)通，中鐵快運形成了其特有的“九網(wǎng)集成”的網(wǎng)絡(luò )資源優(yōu)勢，然而，落后的人力資源管理方式，忽視人才的重要性，缺少科學(xué)的考核機制，人才培訓力度不夠，導致企業(yè)出現人才層面的“圍城”。針對中鐵快運人事管理的不足，借鑒國內外成功經(jīng)驗，提出從強化鐵路物流人力資源管理、創(chuàng )新鐵路物流人力資源配置、加大鐵路物流人才培訓力度、完善鐵路物流人力資源激勵機制四個(gè)方面，進(jìn)一步促進(jìn)中鐵快運物流人事管理的改革與創(chuàng )新。
4.1強化鐵路物流人力資源管理中鐵快運之所以出現人才層面的“圍城”，在于公司人力資源管理部門(mén)沒(méi)有充分發(fā)揮組織職能作用，招聘渠道不暢，招聘方式單一，人才結構不合理，人才培養急功近利，沒(méi)有做好長(cháng)期規劃和儲備工作，造成公司人才流失嚴重，不能做到“人盡其才”。在新的形勢下，中鐵快運以人力資源管理部門(mén)為切入點(diǎn)進(jìn)行改革，強化人力資源規劃、管理、培訓、激勵等職能，擴大人力資源部門(mén)職能，積極參與企業(yè)發(fā)展戰略的制定和重大經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的決策，指導和監督企業(yè)其它活動(dòng)的進(jìn)行。中鐵快運人力資源管理部門(mén)緊緊圍繞“轉變人才管理理念，優(yōu)化人力資源結構，加大人才培養力度，完善薪酬考評機制”的目標，加快構建理念先進(jìn)、結構優(yōu)化、培養高效、機制健全的人力資源管理體系，營(yíng)造和諧、高效、穩定的工作氛圍。（1）科學(xué)規劃公司人力資源需求。在中鐵快運“門(mén)到門(mén)”城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已達到1000多個(gè)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，總數超過(guò)2000個(gè)的情況下，基于公司長(cháng)遠發(fā)展考慮，科學(xué)預測公司人力資源需求和充分供給，分析公司內外部條件，統籌公司發(fā)展、現狀、定位等因素，建立人力資源診斷機制，統一規劃公司人力資源需求，為公司人力資源管理決策提供科學(xué)依據。（2）拓寬鐵路物流人才招聘渠道。中鐵快運為了更好地吸納和培養鐵路物流人才，高度重視人才的招聘和選拔，積極拓寬人才招聘渠道，采取“走出去，請進(jìn)來(lái)”的方式，創(chuàng )新人才招聘方式，通過(guò)中鐵快運官網(wǎng)、高等院校物流學(xué)院招聘物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)性人才，通過(guò)海外物流人才引進(jìn)計劃、科研院所定點(diǎn)對口招聘、網(wǎng)絡(luò )招聘、社會(huì )招聘等方式拓寬人才招聘渠道，加大鐵路物流高級管理人才和熟練物流作業(yè)操作人員的招聘力度。同時(shí)，借鑒前期人才招聘經(jīng)驗，不斷調整招聘思路和計劃，及時(shí)補充所需人才，做好人才儲備工作。（3）推廣鐵路物流人事管理系統應用。中鐵快運針對公司當前人事管理存在的問(wèn)題，通過(guò)構建基于整個(gè)公司鐵路運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的人事管理、干部培訓、信息服務(wù)和系統管理等為一體的鐵路物流人事管理系統，增強鐵路物流人事管理的戰略性、系統性、專(zhuān)業(yè)性和創(chuàng )新性。該系統基于計算機信息管理、數據挖掘等技術(shù)，采用客戶(hù)層、中間層和數據庫層的三層體系結構和B/S應用模式，公司通過(guò)瀏覽器取代原先需要復雜的專(zhuān)用軟件才能實(shí)現的信息共享和交互、數據查詢(xún)、網(wǎng)上辦公等功能，操作簡(jiǎn)單，維護方便，系統安全性高，便于擴充，降低了公司人事管理的成本，提高了管理的效率，為公司制定政策提供了強有力的數據支持，能夠滿(mǎn)足公司人事管理不斷發(fā)展的需要。（4）加強鐵路物流人才日常管理。通過(guò)搭建中鐵快運交流平臺，結合中鐵快運發(fā)展現狀，不斷加強人才日常管理，拓寬人才培養交流渠道，針對中鐵快運營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、線(xiàn)路長(cháng)、基層站段人才匱乏的情況，建立健全人才交流機制，積極創(chuàng )造條件引導和鼓勵專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才去基層站段鍛煉，提高基層站段服務(wù)水平和質(zhì)量，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才能力、現場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗的提升。通過(guò)深入基層走訪(fǎng)調研、定期座談等方式，切實(shí)解決階段性困難，強化人才責任意識，加強人才的日常監管和教育，穩定一批人才隊伍，為公司正常運營(yíng)提供良好的人力資源支撐。
4.2創(chuàng )新鐵路物流人力資源配置從當前中鐵快運人力資源配置狀況及人力資源的相對總量來(lái)看，鐵路行包快遞運輸網(wǎng)、快捷貨運網(wǎng)等面向市場(chǎng)競爭的運輸網(wǎng)絡(luò )人力資源配置處于較高水平，而傳統運輸網(wǎng)絡(luò )人力資源配置則處于較低水平。從學(xué)歷角度來(lái)看，擁有本科學(xué)歷的比重最大，達到40%左右，擁有專(zhuān)科學(xué)歷的占30%左右，高中以下學(xué)歷的占9%左右，本科以上學(xué)歷占21%左右。針對中鐵快運人力資源配置狀況，以“科學(xué)設置崗位、優(yōu)化人員配置、充分挖掘人員潛力”為目標，進(jìn)一步整合人力資源，以更好地適應新形勢下鐵路物流人事管理工作的需要，更好地發(fā)揮人才的潛力，實(shí)現公司的可持續發(fā)展。（1）科學(xué)設置崗位。中鐵快運一改我國以往鐵路人事工作的“經(jīng)驗管理”方式，注重數據分析，科學(xué)設置崗位，實(shí)現崗位科學(xué)管理。根據公益性國家運輸線(xiàn)路和市場(chǎng)化貨運專(zhuān)線(xiàn)的不同情況，本著(zhù)“管營(yíng)分開(kāi)”的工作思路，對運輸方式、倉儲管理、配送方法的不同進(jìn)行全面分析，實(shí)施工作流程再造，科學(xué)設置崗位,重新設置崗位內容，測評崗位責任大小和任職資格，編制崗位說(shuō)明書(shū)，明確崗位職責和任職條件，進(jìn)一步完善崗位標準，合理使用人才資源。推行競爭上崗，按崗聘任，全面優(yōu)化人力資源配置，充分發(fā)揮人才專(zhuān)長(cháng)。（2）優(yōu)化人力資源配置。結合我國鐵路物流發(fā)展方向和中鐵快運業(yè)務(wù)核心，大力引進(jìn)國際網(wǎng)、倉儲網(wǎng)、信息網(wǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)所需要的人力資源，發(fā)揮高級物流管理人才的智力優(yōu)勢，積極優(yōu)化現有人力資源結構，大力培養和聚集高級物流管理人才和物流作業(yè)人才。大力推進(jìn)公司人才自由流動(dòng)和交流，建立靈活的人力資源共享方式和機制。同時(shí)，立足公司實(shí)際，合理利用公司資源，善于挖掘潛力人才，切實(shí)改變人才資源網(wǎng)段間的不平衡，切實(shí)優(yōu)化人力資源配置。
4.3加大鐵路物流人才培訓力度當前中鐵快運大規模的網(wǎng)絡(luò )建設對公司廣大員工的工作能力是一次大的挑戰和全面檢驗，新設備、新技術(shù)的廣泛應用，對公司員工素質(zhì)提出了更高的要求和更高的標準，急需一支結構合理、業(yè)務(wù)嫻熟的人才隊伍。完善職工培訓是加強人才隊伍建設的有效途徑，一直以來(lái)公司高度重視對員工的教育培訓，不斷健全人才培訓體系，創(chuàng )新人才培訓方式，加大培訓力度，從多個(gè)層次、以多種方式對物流人才進(jìn)行有針對性地培養，提高培訓質(zhì)量。（1）健全人才培訓體系。中鐵快運將鐵路物流人才的培養納入公司發(fā)展規劃中，一方面加強校企聯(lián)系，建立校企合作基地，在高校開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)，積極探索合作辦學(xué)，形成定點(diǎn)培訓鐵路物流專(zhuān)業(yè)人才的高校，資助扶持高校在物流領(lǐng)域的研究和創(chuàng )新活動(dòng)；
另一方面實(shí)行職工終生學(xué)習、培訓計劃，建立職工終生教育系統，組建現代化鐵路專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員培訓基地，提供人才實(shí)踐機會(huì )，提高業(yè)務(wù)操作能力，增加現場(chǎng)經(jīng)驗，既滿(mǎn)足公司對物流人才的需求，又保證了公司人才素質(zhì)的提高。（2）創(chuàng )新人才培訓方式。中鐵快運吸收國內外培訓經(jīng)驗，改變傳統教學(xué)方式，引進(jìn)國際先進(jìn)的物流培訓體系，注重面授和操作教學(xué)環(huán)節，結合視頻教學(xué)、模擬教學(xué)等培訓方式，采用請進(jìn)來(lái)、送出去等多種培訓方法，開(kāi)展各種形式的物流職業(yè)教育。同時(shí)，公司擁有一批熟悉國內外鐵路物流發(fā)展現狀、教學(xué)能力強、實(shí)踐經(jīng)驗豐富的師資培訓隊伍，積累了一套較為完善的系統教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量反饋體系，構建多功能、立體式的培訓新模式，營(yíng)造了良好的教學(xué)環(huán)境。（3）提高培訓質(zhì)量。中鐵快運為提高培訓質(zhì)量，保證培訓效果，提高培訓效率，對所有員工進(jìn)行現代物流理念和營(yíng)銷(xiāo)知識的培訓，以提高員工的專(zhuān)業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時(shí)，對不同層次的人才進(jìn)行有針對性的培訓，既保證了培訓的效果，又保證了培訓的質(zhì)量。針對物流戰略型管理人才，加強政治意識、大局意識、服務(wù)意識的培訓；
針對高級物流經(jīng)營(yíng)管理型人才，加強系統意識、服務(wù)意識和合作意識的培訓；
針對物流運營(yíng)管理型人才，加強成本意識、增值意識和服務(wù)意識；
針對物流作業(yè)操作型人才，加強質(zhì)量意識、效率意識和安全意識。
4.4完善鐵路物流人力資源激勵機制完善鐵路物流人力資源激勵機制是加強人才隊伍建設、激發(fā)人才潛力、保證人才隊伍穩定性的關(guān)鍵。中鐵快運在政策允許的范圍內，堅持效率優(yōu)先、兼顧公平的原則，在吸收國內外先進(jìn)的薪酬分配經(jīng)驗、總結原有薪酬分配不足的基礎上，積極探索與公司發(fā)展相適應的多種形式并存的薪酬分配機制。（1）制定科學(xué)的薪酬等級體系。中鐵快運根據公司的設計情況，結合公司發(fā)展戰略和企業(yè)文化，系統全面地考慮各項因素，制定科學(xué)的薪酬等級體系,積極探索不同類(lèi)別人才對應的不同等級以及相應的薪酬待遇，注重薪酬的橫向和縱向結構設計，可按照崗位等級、業(yè)績(jì)、員工資歷、工作態(tài)度和工作能力五個(gè)方面進(jìn)行薪酬結構設計，進(jìn)一步完善了工效掛鉤清算體系，對員工進(jìn)行按月考評，考評結果作為晉升的依據，特殊崗位特殊對待，形成晉升看業(yè)績(jì)的良性機制，并按等級享受相應的工資待遇。同時(shí)，在分配上盡量向一線(xiàn)關(guān)鍵崗位及做出特殊貢獻的技術(shù)人才傾斜，激發(fā)了員工學(xué)習新知識、新技能的主動(dòng)性和積極性。（2）推行崗位管理聘用制。隨著(zhù)中鐵快運網(wǎng)絡(luò )范圍的進(jìn)一步擴大，越來(lái)越多的基層站段出現“求賢若渴“的狀況，人力資源管理部門(mén)進(jìn)一步轉變觀(guān)念，開(kāi)拓視野，創(chuàng )新方式，積極做好干部選拔任用管理，做到“人盡其才，才為我用”。在宏觀(guān)規劃和高級物流管理人才的選拔任用中，結合崗位特征，注重物流管理經(jīng)歷，熟悉我國物流產(chǎn)業(yè)宏觀(guān)政策，推進(jìn)公開(kāi)選拔、競爭上崗、注重實(shí)效的原則，推行崗位管理聘用制，明確崗位職責，嚴格任職條件，科學(xué)考評機制，充分發(fā)揮人才專(zhuān)長(cháng)和潛能。在物流操作專(zhuān)業(yè)人才的選拔任用上，堅持德才兼備、唯才是舉的原則，推行競爭上崗、按崗聘任，敢于開(kāi)拓思路，打破常規，選拔任用一批責任心強、動(dòng)手能力強的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，讓其在工廠(chǎng)實(shí)踐中迅速成長(cháng)起來(lái)。（3）物質(zhì)激勵與精神激勵相結合。中鐵快運十分注重物質(zhì)激勵和精神激勵相結合，以滿(mǎn)足員工的物質(zhì)需求和精神需求。在薪酬的分配上依靠科學(xué)、公平、公正的薪酬等級體系設計，注重突出營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jì)，講究多勞多得，同時(shí)對一線(xiàn)超負荷工作崗位的員工給予一定的補貼，實(shí)現對員工的物質(zhì)激勵。同時(shí)，主要領(lǐng)導經(jīng)常下基層，召開(kāi)座談會(huì )，定期和不定期調研，聽(tīng)取員工意見(jiàn)，關(guān)心員工成長(cháng)，使員工感受到了公司的關(guān)懷和尊重，激發(fā)各自的潛力，實(shí)現了對員工的精神激勵。
5結語(yǔ)
