近年來(lái)，機械工程與航空工程的結合度越來(lái)越高，我國的航空工程也取得了長(cháng)足發(fā)展，取得驕人成績(jì)。但在民用航空工程中還存在大量工程項目建設落后，工程項目占據空間過(guò)大，軍用航空工程專(zhuān)業(yè)性越來(lái)越強，可操作性不強等下面是小編為大家整理的2023年航空工程論文【五篇】,供大家參考。
航空工程論文范文第1篇
【關(guān)鍵詞】機械工程；
航空工程；
共同進(jìn)步
近年來(lái)，機械工程與航空工程的結合度越來(lái)越高，我國的航空工程也取得了長(cháng)足發(fā)展，取得驕人成績(jì)。但在民用航空工程中還存在大量工程項目建設落后，工程項目占據空間過(guò)大，軍用航空工程專(zhuān)業(yè)性越來(lái)越強，可操作性不強等問(wèn)題。如果仍然沿用傳統的方法發(fā)展航空工程顯然是行不通的。本文就打算從機械工程視角切入，詳細探討航空工程如何維修。
一、民航航空工程維修與機械工程
由于我國的民航運作與維修管理與歐美相聯(lián)系的，因此這里所說(shuō)的民航包括中國民航和歐美民航兩部分。航空維修在民航界又被約定俗成地分為兩個(gè)方面：工程和維修。工程是指完成維修工作所必需的計劃、設備、器械等。維修是指通過(guò)機械設備的干預和工程師的重新規劃使這些航空工程再次運作。我國航空公司在近兩年的改革中擺脫了民航總局的束縛，使民航的維修管理權有一定的可調控性。民航公司可自己制定管理方法、維修準則、工作方法等、通過(guò)民航總局的審核就可以實(shí)行。所以，航空公司必須認識到機械工程對自身企業(yè)發(fā)展的重要作用，建立一整套把航空工程與機械工程相結合放在突出位置的處理程序、處理方法、處理設計，以便航空公司維修工作有條理、科學(xué)的進(jìn)行。這也是對航空公司智囊團的一次嚴格考驗，航空公司必須做到機械工程與航空工程維修高度結合，這樣才能向航空總局證明航空公司的維修程序、維修方法是成熟的，并且通過(guò)維修足以使航班能適合航行、安全運行。
因而從現實(shí)情況來(lái)看，在民航航空工程的維修中，需要機械工程參與的地方越來(lái)越廣泛。
機械工程在民航維修方面的參與主要是為了達到：1.根據航空器制造商和其他專(zhuān)業(yè)人員給出的維修意見(jiàn)，做出合理的、科學(xué)的維修，給難度大的維修創(chuàng )造硬件條件。2.給維修的可行性提供一個(gè)界限。雖然目前機械工程已經(jīng)取得相當大的成就，并且進(jìn)一步探索的空間也很大，但畢竟也有一些目前還做不到得地方。因此，維修設想不可天馬行空，還有結合機械工程的承受能力。3.機械工程可通過(guò)對航空工程的整體分析，對航空工程做出定期檢查。
二、美軍航空工程維修與機械工程
美軍航空工程維修也分成兩個(gè)部分：一是生產(chǎn)維修部分，二是工程維修部分。由于美軍軍方的超強實(shí)力和雄厚資金，軍方的航空工程維修周期比較短，且多由航空器制造商進(jìn)行專(zhuān)業(yè)維修，較少有軍方自己維修的現象。機械工程在軍方航空維修反面的參與主要是為了達到：1.保證軍方航空工程維修的質(zhì)量，從硬件設施上給空軍生命安全保障。2.為不常見(jiàn)的系統問(wèn)題提供維修意見(jiàn)，并提供參考方案 ，并整理出以往相關(guān)實(shí)際問(wèn)題修理方法，積累經(jīng)驗。3.對修理后的航空器進(jìn)行使用階段數據整理，追蹤使用效果，記錄下修理方面存在的不足。
三、機械工程視角下空軍航空維修
機械工程與空軍航空維修的結合是機械工程的一大突破，也是空軍航空順應時(shí)代進(jìn)步的要求的表現。民航機與軍機在性能、運營(yíng)、維修方式上存在很大差距，學(xué)術(shù)界就空軍航空維修要不要參照民航維修展開(kāi)了激烈討論。本文認為在可以用互通語(yǔ)言和術(shù)語(yǔ)描述各自系統關(guān)聯(lián)的條件下，可以進(jìn)行對照分析。民航維修與空軍航空維修有共通之處，維修系統原理是可以相互借鑒的。航空裝備的復雜性，導致空軍航空航天維系維修系統之間具有千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。從裝備出發(fā)，可以理出一條脈絡(luò )。從做戰使用出發(fā)，又可以理出另一條脈絡(luò )。機械工程與空軍航空航天工程的結合是隨著(zhù)航空裝備在軍事作戰中的重要性增強而提出的。機械工程加入空軍航空航天工程中，可以演繹出空軍航空維修與民航維修有很大的相似性。那么，空軍維修也就可以分成兩部分：一是維修管理部分，二是維修保障部分。這里的維修保障也就可以把民航和美軍的維修生產(chǎn)作為參考。而維修保障就是一般意義上的維修，在這里也就可以參照美軍航空裝備的維修經(jīng)驗。
四、小結
隨著(zhù)航空工程在技術(shù)上的取得巨大進(jìn)步，包括飛機、直升機、宇宙飛船、導彈等航空飛行器的工造也越來(lái)越精密，從而也日益走向復雜。因而航空工程與機械工程的結合勢在必行。機械工程對航天工程的發(fā)展完善方面起著(zhù)舉足輕重的作用，不論是在哪個(gè)位置，學(xué)會(huì )從機械工程角度看航空工程的發(fā)展很重要。
參考文獻：
[1]李喜先；
工程系統論[M].北京：科學(xué)出版社.2007
[2]張鳳鳴，鄭東良，呂振中；
航空裝備科學(xué)維修導論[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006
[3]鄭東良；
航空維修管理[D].西安：空軍工程大學(xué)，2001
航空工程論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：運營(yíng)管理課程；
模塊化教學(xué)；
案例式教學(xué)；
實(shí)踐化教學(xué)
中圖分類(lèi)號：G642.0 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）012-000-01
《航空公司運營(yíng)管理》課程重點(diǎn)探討新時(shí)代背景下現代航空公司的運營(yíng)管理問(wèn)題，它是交通運輸專(zhuān)業(yè)和航空服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)方向學(xué)生重要的專(zhuān)業(yè)核心課程之一。如何通過(guò)《航空公司運營(yíng)管理》課程的教學(xué)，使學(xué)生掌握航空公司運營(yíng)管理的基本理論、基本內容和基本技能，增強學(xué)生的運營(yíng)管理能力、工作能力和創(chuàng )新能力，提高交通運輸專(zhuān)業(yè)和航空服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)方向學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，這就要求《航空公司運營(yíng)管理》課程教師不斷總結和探索《航空公司運營(yíng)管理》課程的教學(xué)方法，優(yōu)化《航空公司運營(yíng)管理》課程的教學(xué)內容與步驟，進(jìn)而提高《航空公司運營(yíng)管理》課程的教學(xué)效果。
一、教學(xué)內容的模塊化設計
《航空公司運營(yíng)管理》課程內容體系的設計以模塊化和專(zhuān)題化的形式緊密地追蹤行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)，不斷地吸收航空公司運營(yíng)管理過(guò)程當中的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，從實(shí)踐到理論，又從理論到實(shí)踐，最終形成了該課程的十大核心模塊。[1]模塊一：航空公司的運營(yíng)環(huán)境與戰略，主要介紹航空公司的運營(yíng)環(huán)境特點(diǎn)和航空公司戰略制定。模塊二：航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，介紹航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)、流程及方法。模塊三：航空公司生產(chǎn)決策與計劃，介紹航空公司生產(chǎn)決策與計劃的主要內容與方法。模塊四：航空公司航班的系統運行，主要介紹航空公司航班的系統運行要素、過(guò)程以及航班延誤和解決辦法。模塊五：航空公司的收益管理，以?xún)r(jià)格管理、航班座位控制管理、座位超售等為視角介紹航空公司的收益管理。模塊六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本結構特點(diǎn)以及控制成本的措施。模塊七：航空公司主要財務(wù)決策，主要介紹航空公司資本運作中融資、財務(wù)戰略制定、資本結構、飛機融資和資本運作等問(wèn)題。模塊八：航空公司的服務(wù)與質(zhì)量控制，分析航空服務(wù)產(chǎn)品要素、航空公司服務(wù)質(zhì)量的特性以及航空公司常用的質(zhì)量管理方法。模塊九：航空公司信息化建設，主要介紹我國民航信息化建設現狀以及航空企業(yè)信息化建設過(guò)程。模塊十：航材的采購與庫存管理，介紹航材的采購與庫存管理的解決方案。
二、基于問(wèn)題解決導向的案例式教學(xué)
案例教學(xué)是指通過(guò)再現一些客觀(guān)場(chǎng)景，把學(xué)生帶入到案例場(chǎng)景當中，以研討的形式進(jìn)行學(xué)習和思考的一種教學(xué)模式。[2]在案例教學(xué)當中，通過(guò)對案例的分析和比較，既可以找出成功的經(jīng)驗，又可以得出失敗的教訓，還可以通過(guò)學(xué)生的思考或與別人的交流探討拓展自己思考問(wèn)題的維度。案例教學(xué)方法要取得良好的教學(xué)效果，必須先進(jìn)行細致的材料準備，針對不同的問(wèn)題選定特定的材料并指導學(xué)生進(jìn)行閱讀，引導學(xué)生展開(kāi)反復地討論或者辯論，形成思想觀(guān)點(diǎn)、知識信息的交流與互動(dòng)，進(jìn)而達到啟迪思維的效果，提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。在《航空公司運營(yíng)管理》課程案例教學(xué)的設計和授課當中，需要以問(wèn)題解決為導向加大航空公司運營(yíng)管理特色案例庫的建設，經(jīng)過(guò)一定的探索與實(shí)踐，現已形成了以下典型案例。案例一：美國西南航空公司低成本取勝之道；
[3]案例二：航空公司戰略聯(lián)盟：南航借力天合聯(lián)盟；
案例三：新加坡航空公司產(chǎn)品與服務(wù)的開(kāi)發(fā)解析；
案例四：國航航班延誤事件紀實(shí)：航班延誤的原因與治理；
案例五：資本運作大師：海航集團的資本超優(yōu)勢運作；
案例六：美國聯(lián)合航空公司的航材庫存管理模式分析；
案例七：春秋航空公司目標成本管理方法的解析。
三、以崗位能力培養的實(shí)踐化教學(xué)
《航空公司運營(yíng)管理》課程的學(xué)習是交通運輸專(zhuān)業(yè)和航空服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)方向學(xué)生進(jìn)入高年級后開(kāi)設的核心專(zhuān)業(yè)課程，為了提升學(xué)生的實(shí)踐水平和就業(yè)能力，可以對該課程進(jìn)行以崗位能力培養的實(shí)踐化教學(xué)，設計和安排《航空公司運營(yíng)管理》課程的實(shí)習。通過(guò)實(shí)習，使學(xué)生了解航空公司的主要運營(yíng)業(yè)務(wù)和相關(guān)崗位工作，達到理論與實(shí)踐相結合的目的，加深對課程的了解，拓寬知識面，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際能力，增大學(xué)生畢業(yè)就業(yè)的雙向選擇面?！逗娇展具\營(yíng)管理》課程的實(shí)習可以選擇一家具有一定知名度的航空公司為主要的實(shí)習對象，以該單位的運營(yíng)過(guò)程為主線(xiàn)，對實(shí)習單位的性質(zhì)、任務(wù)，運營(yíng)目標的建立及運營(yíng)長(cháng)期、短期計劃進(jìn)行全面的了解；
熟悉該航空公司的運營(yíng)環(huán)境與戰略；
掌握該航空公司服務(wù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的內容；
熟悉該航空公司生產(chǎn)決策與計劃的相關(guān)職能部門(mén)及崗位工作；
了解該航空公司涉及到的主要財務(wù)決策；
熟悉該航空公司的服務(wù)與質(zhì)量控制標準；
通過(guò)實(shí)習，基本掌握航空公司運營(yíng)管理工作的基本技術(shù)和方法。學(xué)會(huì )觀(guān)察，搜集資料，調查研究，整理報告等方法，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，最后結合實(shí)習內容撰寫(xiě)綜合實(shí)習報告。
四、結束語(yǔ)
《航空公司運營(yíng)管理》課程的教學(xué)設計和實(shí)踐要充分注重學(xué)生知識體系構建和能力培養。通過(guò)該課程的學(xué)習與實(shí)踐，使學(xué)生在思想上，充分理解航空公司運營(yíng)管理在民航系統當中的地位和重要性；
在知識上，以模塊化和專(zhuān)題化的形式構建學(xué)生立體化的知識結構體系；
在能力上，通過(guò)基于問(wèn)題解決導向的案例式教學(xué)，使學(xué)生將所學(xué)知識融會(huì )貫通，提高學(xué)生就航空公司運營(yíng)中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析和解決的綜合能力；
在綜合素質(zhì)上，通過(guò)以崗位能力培養的實(shí)踐化教學(xué)滿(mǎn)足航空公司對專(zhuān)業(yè)人才的需求。
參考文獻：
[1]彭本紅，吳桂平.航空公司運營(yíng)管理[M].武漢理工大學(xué)出版社，2014.
[2]張永莉.航空公司收益管理課程的專(zhuān)題化、綜合化、實(shí)踐化[J].中國民航大學(xué)學(xué)報，2012，30（4）57-58.
航空工程論文范文第3篇
[關(guān)鍵詞]航空；
維修現場(chǎng)；
質(zhì)量管理
中圖分類(lèi)號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）31-0289-01
隨著(zhù)航空技術(shù)的飛速發(fā)展及航空服務(wù)水平的逐步提高，越來(lái)越多的人選擇利用航空方式出行或運輸貨物，推動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，與此同時(shí)，航空公司面臨的各項維修任務(wù)也在逐步加重。為此，如何加強航空維修現場(chǎng)的質(zhì)量管理已經(jīng)成為擺在多數航空公司面前的重大課題。
一、航空維修質(zhì)量管理的概念
航空維修質(zhì)量管理是為確保維修質(zhì)量所開(kāi)展的一系列管理活動(dòng)，主要包括兩方面內容：1）維修質(zhì)量，指的是利用維護或修理保持或恢復航空裝備的固有可靠性；
2）維修工作質(zhì)量，是指為確保維修質(zhì)量所開(kāi)展的一系列工作的優(yōu)劣性，其反映的是所做工作對于確保維修質(zhì)量所起到的作用。二者息息相關(guān)，前者是由后者決定與保障的，而后者是由前者來(lái)檢驗與衡量的。航空維修質(zhì)量管理工作通過(guò)對維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理，實(shí)現對維修質(zhì)量的管理，通過(guò)控制維修工作質(zhì)量，實(shí)現對維修質(zhì)量的控制，并利用提高維修工作質(zhì)量，實(shí)現維修質(zhì)量的逐步提高。
二、航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理的相關(guān)要求
在航空管理工作中，航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理是其中不可或缺的組成部分之一，其主要具有如下特點(diǎn)，即維修的整體性極強，管理幅度大，過(guò)程控制嚴格，管理要求很高。針對航空質(zhì)量管理的特點(diǎn)，航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理必須滿(mǎn)足如下要求：首先，應以現代航空維修思想作為基本指導，積極采用諸如可靠性管理等先進(jìn)管理技術(shù)及手段，探索同實(shí)際情況相符的維修管理模式；
其次，在確保航空器安全、適航等條件下，盡可能保證航空器持續處于適航狀態(tài)，應積極投入運營(yíng)，不斷降低維修成本，提高經(jīng)濟與社會(huì )效益。
三、加強航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理的途徑
（一）加強質(zhì)量安全教育工作
根據《航空機務(wù)質(zhì)量控制工作細則》的相關(guān)要求，所有維修工作人員及維修管理人員都必須對航空飛行的安全性及設備使用的安全性負責。因此，加強維修質(zhì)量管理工作關(guān)鍵在人。一方面，應注重加強維修工作人員的教育，強化其法規意識。根據航空維修法規的要求，必須針對航空裝備維修工作開(kāi)展科學(xué)的監督、管理與控制工作，全面提升維修質(zhì)量，保障飛行的安全性，各種行為規范應強制性實(shí)施，而維修活動(dòng)應以法規作為基本依據；
另一方面，應注重加強航空維修法規的全面實(shí)施，這是保障航空維修質(zhì)量安全的關(guān)鍵?？v觀(guān)近些年來(lái)我國所發(fā)生的各種飛行事故，多數均是可預防的，這些安全事故之所以產(chǎn)生，是由于相關(guān)法規沒(méi)有得到有效的落實(shí)，或是由于某些維修人員忽視法規要求所導致的。為此，必須全面組織維修工作人員及各級維修管理人員，全面貫徹航空維修法規，切實(shí)做到有法可依，有法必依。
（二）提高航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理的信息化水平
隨著(zhù)航空裝備信息化水平的逐步提高，必須構建完善的航空維修質(zhì)量管理體系，確保該系統同航空信息化水平相適應，以更好地適應日趨多樣化與復雜化的航空維修作業(yè)要求，不斷提高航空維修質(zhì)量的管理及控制要求。一方面，應加快航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理機構的建立，專(zhuān)職負責航空維修質(zhì)量管理工作，同時(shí)，加強質(zhì)控室建設，注重提高加強質(zhì)控人員的綜合素質(zhì)，要求每個(gè)質(zhì)控人員都應具備扎實(shí)的理論專(zhuān)業(yè)知識，至少掌握兩門(mén)航空維修專(zhuān)業(yè)，擁有兩年及以上的維修經(jīng)驗，了解航空維修流程；
另一方面，加快建立健全航空維修信息管理系統，以便對航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，利用網(wǎng)絡(luò )實(shí)現航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理信息的有效采集、傳輸與處理，更科學(xué)、高效地開(kāi)展維修質(zhì)量管理工作，推動(dòng)航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理逐步由機械化轉變?yōu)樾畔⒒?/p>
（三）強化維修現場(chǎng)監督工作
在航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理過(guò)程中，必須注重加強維修現場(chǎng)的監督工作，具體而言，應從如下環(huán)節入手：1）就航空監察總負責人而言，應制定嚴格、具體的政策，嚴肅監察紀律，有效規范維修現場(chǎng)質(zhì)量管理工作的排班。針對現場(chǎng)監督的不同環(huán)節，如準備、實(shí)施、記錄、反饋、總結等環(huán)節，應提出相應的要求，保障現場(chǎng)監督工作的順利進(jìn)行，提高現場(chǎng)監督水平；
2）對于維修現場(chǎng)質(zhì)量監督人員而言，應嚴格依據規章制度的相關(guān)要求，對現場(chǎng)監督計劃進(jìn)行全面落實(shí)，嚴禁無(wú)故變更或取消。若有特殊原因，如生病、臨時(shí)安排欠妥等無(wú)法履行原定計劃，應自行同其他人員協(xié)商，對監督時(shí)間進(jìn)行變更，同時(shí)，在協(xié)商妥當之后，以電子郵件形式通知排班人員進(jìn)行備案。若有特殊原因，難以履行監督任務(wù)又未做好協(xié)商換班工作，應將情況及時(shí)上報科室經(jīng)理，經(jīng)同意簽字后郵件告知排班工作人員，以便備案；
3）在監督工作中應有針對性地加入專(zhuān)項監督工作，包括啟動(dòng)專(zhuān)項監督背景、專(zhuān)項監督實(shí)施方式、預期目標、監督持續時(shí)間等內容。專(zhuān)項監督對于相關(guān)人員的素質(zhì)提出了更高的要求，啟動(dòng)專(zhuān)項監督工作時(shí)，必須依據實(shí)際任務(wù)開(kāi)展有針對性的培訓工作，專(zhuān)項監督結束后，應由負責人作專(zhuān)項監督報告，并存檔、備案。
（四）增進(jìn)質(zhì)量代表間的交流，全面實(shí)行輪崗監察
若質(zhì)量代表在某一個(gè)固定的維修部監督時(shí)間長(cháng)了難免會(huì )存在諸多弊端，容易滋生腐敗情況，為了確保監督質(zhì)量，提升監督效果，應推行輪崗制。具體而言，應由監督組及審核組共同商討確定輪崗監督工作的編排，應充分征求質(zhì)量代表的建議和意見(jiàn)。具體執行過(guò)程中，可采取兩地對調的形式，為了增加各質(zhì)量代表的實(shí)踐經(jīng)驗，深刻體會(huì )各種環(huán)境下監督工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)，在安排輪崗過(guò)程中，應將南方代表調至北方，避免所派地區環(huán)境過(guò)于相似。此外，維修分部?jì)葘彵仨毐M可能安排在輪崗前，以便質(zhì)量代表能夠根據內審及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，予以整改、追蹤和反饋效果。輪崗期以一月為限，依據實(shí)際情況適當延長(cháng)或縮短。
四、結束語(yǔ)
隨著(zhù)航空維修任務(wù)的逐步加重，必須加強航空維修現場(chǎng)的質(zhì)量管理工作，不斷提高航空維修現場(chǎng)質(zhì)量管理水平，確保旅客出行及貨物運輸的可靠性與安全性，推動(dòng)我國航空產(chǎn)業(yè)的持續、健康發(fā)展。
參考文獻
[1] 程瑋.對航空公司維修管理的幾點(diǎn)認識[J].航空企業(yè)改革及人才培養使用，2011 （26）：95-98.
[2] 馮驚雷.航空維修便攜式計算機發(fā)展現狀及挑戰[J].航空工程與維修，2012（05）：
111-115.
[3] 劉國慶，王燕華，張文俠等.加強航空維修質(zhì)量管理提高裝備質(zhì)量安全水平[C].//第四屆長(cháng)三角論壇――航空航天與長(cháng)三角經(jīng)濟發(fā)展分論壇暨第三屆全國航空維修技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì )論文集.2007：213-215.
航空工程論文范文第4篇
英文名稱(chēng)：Journal of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics(Social Sciences)
主管單位：國家國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì )
主辦單位：南京航空航天大學(xué)
出版周期：季刊
出版地址：江蘇省南京市
語(yǔ)
種：中文
開(kāi)
本：16開(kāi)
國際刊號：1671-2129
國內刊號：32-1548/C
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內外統一發(fā)行
創(chuàng )刊時(shí)間：1999
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽(yù)：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯(lián)系方式
航空工程論文范文第5篇
[關(guān)鍵詞]空管；
雙語(yǔ)教學(xué)；
可行性；
閥限理論
[作者簡(jiǎn)介]劉繼新，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院空中交通系副主任，培訓中心主任，副教授，碩士，江蘇南京210016；
王冬青，民航華東空管局福建分局管制員，福建福州350000
[中圖分類(lèi)號]G649.21
[文獻標識碼]A
[文章編號]1672―2728(2009)08―0183―04
一、空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)勢在必行
近幾十年來(lái)，我國民航業(yè)迅猛發(fā)展，成為令人矚目與期待的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并要在21世紀頭20年實(shí)現從民航大國向民航強國的歷史性跨越。與此同時(shí)，我國民航日趨與國際接軌，積極開(kāi)拓國外市場(chǎng)，開(kāi)辟?lài)H航線(xiàn)，國外航空公司的航班也大量涌入我國，空中交通流量急劇增加，考驗著(zhù)我國空中交通管制人員的綜合能力。近年來(lái)，因管制原因造成的危及航空器安全的事件不斷增加，許多都來(lái)自管制員自身的失誤。在正常情況下，我國空中交通管制人員能與國內外航空公司機組進(jìn)行正常的陸空通話(huà)，提供管制服務(wù)，但是一旦遭遇特殊情況，不少管制員往往表現得束手無(wú)策，無(wú)法正常地指揮或是協(xié)助處于危險中的航空器脫離險情?？罩薪煌ü苤乒ぷ黠L(fēng)險大，責任重，要求高，技術(shù)性強，這就要求管制專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)校期間就要打下扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基本功底和具有較高的英語(yǔ)水平(尤其是在聽(tīng)、說(shuō)兩方面)，而在空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)是培養未來(lái)優(yōu)秀管制員的一個(gè)有效途徑，它既能使管制專(zhuān)業(yè)的學(xué)生從不同層面上掌握專(zhuān)業(yè)知識，又能潛移默化地提高學(xué)生的英語(yǔ)水平。
空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)的理論支撐來(lái)自于思想庫模式(think tank model)，思想庫模式視大腦為思想庫，在這個(gè)思想庫中，盡管第一語(yǔ)言和第二語(yǔ)言的知識和技能總是保持各自的特征，但是兩種語(yǔ)言的表現取決于大腦中共同的語(yǔ)言能力；
兩種語(yǔ)言的輸入與輸出的數量和質(zhì)量共同刺激了思想庫的發(fā)育。第一，盡管兩種語(yǔ)言沒(méi)有融為一體，但是它們的運作方式源自同一個(gè)“思想庫”，或者說(shuō)，源自同一個(gè)“中心”；
第二，兩種語(yǔ)言共同刺激了思想庫的成長(cháng)發(fā)育。第一語(yǔ)言和第二語(yǔ)言的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)都能促進(jìn)整個(gè)思想庫的發(fā)展。
根據思想庫理論模式可以得出：(1)思想庫同時(shí)作用于學(xué)習漢語(yǔ)與學(xué)習英語(yǔ)，是漢語(yǔ)與英語(yǔ)的共同基礎。(2)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)共同刺激和促進(jìn)了思想庫的發(fā)展。(3)雙語(yǔ)教學(xué)是切實(shí)可行的，人具有精通母語(yǔ)和一門(mén)或兩門(mén)以上語(yǔ)言的能力。同樣，我國學(xué)生具有精通漢語(yǔ)和英語(yǔ)或兩門(mén)以上語(yǔ)言的能力。
現以南京航空航天大學(xué)為例，對空管專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)的可行性進(jìn)行分析。
(一)空管專(zhuān)業(yè)學(xué)生的來(lái)源。南京航空航天大學(xué)空管專(zhuān)業(yè)現有學(xué)生294人，均是以本科一類(lèi)校成績(jì)錄取的理科學(xué)生。另外有“3+1”班學(xué)生22人，是從各個(gè)學(xué)院選的品學(xué)兼優(yōu)、適合從事空管工作的學(xué)生。從學(xué)生所達到的英語(yǔ)水平分析，除去大學(xué)一年級的新生，大學(xué)二年級共有學(xué)生51人，其中大學(xué)英語(yǔ)四級的通過(guò)率為41.18％，大學(xué)英語(yǔ)六級的通過(guò)率為15.69％；
大學(xué)三年級共有學(xué)生80人，其中大學(xué)英語(yǔ)四級的通過(guò)率為95％，大學(xué)英語(yǔ)六級的通過(guò)率為61.25％；
大學(xué)四年級共有學(xué)生123人，其中大學(xué)英語(yǔ)四級通過(guò)率為100％，大學(xué)英語(yǔ)六級通過(guò)率為75.6％。如表1所示：
從雙語(yǔ)教學(xué)的理論上說(shuō)，通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)四級或大學(xué)英語(yǔ)六級的學(xué)生就可進(jìn)入雙語(yǔ)課堂學(xué)習。根據以上表格所列數據，南京航空航天大學(xué)的大學(xué)三年級和大學(xué)四年級的學(xué)生絕大部分都已通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)四級或大學(xué)英語(yǔ)六級的考試，具備進(jìn)行雙語(yǔ)學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的能力。
(二)空管專(zhuān)業(yè)師資水平。南京航空航天大學(xué)的空管專(zhuān)業(yè)共有教師18人，從學(xué)位方面來(lái)看，其導2人，博士8人，在讀博士5人，碩士3人；
從職稱(chēng)方面來(lái)看，其中教授3人，副教授8人，講師7人；
在18名教師中，具有出國學(xué)習經(jīng)歷的教師有11人。如圖1、2、3所示：
由于具有碩博學(xué)位的教師對專(zhuān)業(yè)知識都有較深的造詣，同時(shí)英語(yǔ)水平也相對較高，加之國外學(xué)習經(jīng)歷，所以他們具備實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)的資格和能力，進(jìn)行適當的雙語(yǔ)培訓便能著(zhù)手從事空管專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)工作。
(三)空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)的課程。目前，高?？展軐?zhuān)業(yè)主要安排四個(gè)方面的課程。一是通識教育課程，按國家教育部關(guān)于理工科大學(xué)課程設置的要求，主要安排數理化、計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等；
二是學(xué)科基礎課，主要安排飛行性能工程學(xué)、空中領(lǐng)航學(xué)、交通運輸導論等；
三是專(zhuān)業(yè)教育課，包括陸空通話(huà)、目視與儀表飛行程序設計、航空氣象學(xué)、空中交通管理基礎、航空電子設備等；
四是實(shí)踐能力培養課，主要有程序管制理論與模擬實(shí)驗、雷達管制理論與模擬試驗、機場(chǎng)管制理論與模擬試驗等。對于以上課程進(jìn)行分析，通識教育課程及學(xué)科基礎課理論性強，難度較大，不宜實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)；
在專(zhuān)業(yè)教育課中，陸空通話(huà)、航空氣象學(xué)和航行情報學(xué)應用性強，在實(shí)際管制工作中具有重要意義，同時(shí)也具有國際性，這類(lèi)課程應重點(diǎn)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)。
(四)空管專(zhuān)業(yè)現有的雙語(yǔ)教材(以南航大為例)。目前使用雙語(yǔ)教學(xué)的教材有《陸空通話(huà)教程》(吳土星編寫(xiě))、《航行情報學(xué)》(劉繼新編寫(xiě))、《航空氣象學(xué)》(房春花編寫(xiě))、《航圖》(彭瑛編寫(xiě))等。這些教材現階段在鞏固學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識、提高學(xué)生英語(yǔ)能力、激發(fā)學(xué)生學(xué)習興趣方面發(fā)揮了巨大的作用。
(五)空管專(zhuān)業(yè)現行的教學(xué)方式。南航大空管專(zhuān)業(yè)采用多媒體的教學(xué)方式，教師授課時(shí)理論結合案例，必要時(shí)播放與授課內容相關(guān)的短片。以陸空通話(huà)課程為例，教師授課時(shí)列出本節課所要學(xué)習的主要內容，根據陸空通話(huà)的特點(diǎn)采用英文授課，強化互動(dòng)環(huán)節；
讓學(xué)生根據課程內容搜集素材，制作課件，上臺示講；
教師演示由于管制員的話(huà)語(yǔ)失誤而導致空難的真實(shí)案例，播放根據相關(guān)案例制作的短片，并對案例進(jìn)行分析。南航大空管專(zhuān)業(yè)的教學(xué)方式有別于傳統的教學(xué)模式，適合于雙語(yǔ)教學(xué)。
總之，無(wú)論從理論或空管工作的實(shí)際分析，還是從空管專(zhuān)業(yè)現狀來(lái)分析，空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)都是可行的，而且勢在必行。
二、空管專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)具體實(shí)行方法
(一)選拔英語(yǔ)水平較高的學(xué)生。閥限理論(the thresholds theory)把學(xué)生的雙語(yǔ)水平粗略地劃分為三個(gè)層次，并闡述了各個(gè)層次與學(xué)生認知發(fā)展之間的關(guān)系。
1.低級層次：沒(méi)有精通兩門(mén)語(yǔ)言中的任何一門(mén)語(yǔ)言，對認知發(fā)展產(chǎn)生負面效應。
2.中級層次：精通兩門(mén)語(yǔ)言中的一門(mén)語(yǔ)言，對認知發(fā)展既不產(chǎn)生正面效應也不產(chǎn)生負面效應。
3.高級層次：精通兩門(mén)或兩門(mén)以上語(yǔ)言，對認知發(fā)展產(chǎn)生正面效應。
根據閥限理論，只有同時(shí)精通漢語(yǔ)和英語(yǔ)的學(xué)生才能很好地接受雙語(yǔ)教學(xué)，從而使空管專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)取得預期的效果。同時(shí)，空中交通管制工作的性質(zhì)決定空管專(zhuān)業(yè)教育應當是一種精英式教育，要對進(jìn)入空管專(zhuān)業(yè)學(xué)習的學(xué)生進(jìn)行一定的選拔，尤其要選擇英語(yǔ)水平較高的學(xué)生。因此，可借鑒法國等民航發(fā)達國家選拔管制員的方式，對學(xué)員的身體條件、普通話(huà)水平、英語(yǔ)水平和心理能力等進(jìn)行測試和檢查。英語(yǔ)水平的測試應該側重于學(xué)生聽(tīng)力、口語(yǔ)方面的考查。從閥限理論上來(lái)說(shuō)，英語(yǔ)水平如何直接影響空管專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)能否取得成功，同時(shí)也是空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)的先決條件。無(wú)論教師的專(zhuān)業(yè)知識如何精通，教學(xué)方式如何多樣化，教材如何精心地編制，如果學(xué)生在課堂上無(wú)法聽(tīng)懂教師用英語(yǔ)所教授的內容，無(wú)法使用英語(yǔ)與教師、同學(xué)交流，那么一切都是徒勞的。而在實(shí)際管制工作中，英語(yǔ)作為一種重要技能是管制員的必備素質(zhì)。因此，空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)應當是使英語(yǔ)水平較高的學(xué)生使用英語(yǔ)更加全面、深入地掌握專(zhuān)業(yè)知識，同時(shí)使他們的英語(yǔ)水平“更上一層樓”。
(二)既精通專(zhuān)業(yè)又具有良好英語(yǔ)能力的教師。雙語(yǔ)教學(xué)的教師可有兩個(gè)來(lái)源渠道：
1.依托本?？展軐?zhuān)業(yè)現有的師資，安排英語(yǔ)程度相對較高的中青年教師出國學(xué)習。中青年教師大都思維活躍，接受能力強，到民航業(yè)發(fā)達的國家學(xué)習深造，可以接觸到空管專(zhuān)業(yè)最前沿的學(xué)科知識及最新的教學(xué)模式，同時(shí)自身素質(zhì)也可以得到提高，尤其是英語(yǔ)技能，這樣回國后以便更好地從事空管專(zhuān)業(yè)的教學(xué)工作。
2.積極引進(jìn)英語(yǔ)能力強而且碩博攻讀空中交通管制專(zhuān)業(yè)的教師。這樣的教師由于具有較高的英語(yǔ)綜合能力，在課堂上能自如地使用英語(yǔ)授課并能用英語(yǔ)與學(xué)生交流；
而碩博的研究對象是空中交通管制，又彌補了其在空中交通管制專(zhuān)業(yè)知識的空缺，甚至所掌握的專(zhuān)業(yè)知識更深，更廣。值得一提的是，空管專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)不同于傳統模式的教學(xué)，從事雙語(yǔ)教學(xué)的教師都應進(jìn)行相應的崗前培訓，了解雙語(yǔ)教學(xué)的性質(zhì)、特點(diǎn)等，從而準確、合理地實(shí)施教學(xué)。
(三)精心選擇實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)的課程。在選擇空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)課程之前應明確雙語(yǔ)教學(xué)的內涵，以免在選擇課程時(shí)走人誤區。雙語(yǔ)教學(xué)中的“雙”指的是整個(gè)專(zhuān)業(yè)所有課程中一部分課程用中文教學(xué)，一小部分課程用英文教學(xué)，從而培養“專(zhuān)業(yè)性”的跨國人才，而絕非在某一個(gè)課程中進(jìn)行中英文夾雜的教學(xué)。因此沒(méi)有必要對空管專(zhuān)業(yè)的所有課程實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)，而應該選擇專(zhuān)業(yè)性強、難度小、與國際接軌并與實(shí)際管制工作緊密相關(guān)的課程進(jìn)行雙語(yǔ)教學(xué)；
而對于基礎性的，難度較大的課程仍應用中文授課，采用傳統的教學(xué)方法。從現行的空管專(zhuān)業(yè)課程來(lái)看，符合上述條件，適合進(jìn)行雙語(yǔ)教學(xué)的課程主要有：陸空通話(huà)、航行情報學(xué)、航空氣象學(xué)、航圖、程序和雷達管制模擬實(shí)踐等。
(四)采用合適的教材。面對高校雙語(yǔ)教學(xué)在選用教材方面突顯的問(wèn)題，許多研究雙語(yǔ)教學(xué)的專(zhuān)家學(xué)者提出英語(yǔ)原版教材的“本土化”：即對英語(yǔ)原版教材進(jìn)行增補、刪減、比照、簡(jiǎn)化等方法重新修訂并且自編教輔配套使用。雙語(yǔ)教學(xué)在選用教材方面應格外講究，要把握好所選用教材在專(zhuān)業(yè)知識上的深度和廣度及在英語(yǔ)語(yǔ)言方面的難度。另外，在英語(yǔ)原版教材“本土化”的過(guò)程中，若能在所新編教材的附錄部分編有言簡(jiǎn)意賅的中文綱要及少數重難點(diǎn)的中文解釋?zhuān)瑫?huì )有助于學(xué)生在宏觀(guān)上把握所學(xué)課程以及在微觀(guān)上對于本課程所涉及的重要內容有更加明了的認識。目前使用的雙語(yǔ)教材的缺點(diǎn)是由于民航技術(shù)的發(fā)展和行業(yè)標準的變化，有些內容沒(méi)能及時(shí)進(jìn)行更新和調整。院校也出臺一系列優(yōu)惠政策，鼓勵教師出精品雙語(yǔ)教材。
(五)采取靈活多變的教學(xué)方式。許多教師在實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)時(shí)，仍然采用陳舊的教學(xué)方式，如以譯代講，并且少與學(xué)生互動(dòng)，導致雙語(yǔ)教學(xué)收效甚微。從事雙語(yǔ)教學(xué)的教師應利用其他非語(yǔ)言方式激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣即“求知欲”。著(zhù)名的蘭伯特(Lambert)的態(tài)度／動(dòng)機模式(attitude／motivationmodel)也闡明了積極的態(tài)度在雙語(yǔ)教學(xué)中的重要性。這一模式認為，在雙語(yǔ)學(xué)習方面，性向和態(tài)度是兩個(gè)重要的、相互獨立的影響因素，雙語(yǔ)學(xué)習不僅需要某種認知能力，更需要一種積極的態(tài)度，而態(tài)度關(guān)乎動(dòng)機。雙語(yǔ)教師應特別重視挖掘和培養學(xué)生的學(xué)習興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習熱情。首先，教師應注重與學(xué)生交流，要有意識地培養學(xué)生的英語(yǔ)表達能力，制造輕松的課堂氣氛，使學(xué)生沒(méi)有壓力、無(wú)拘無(wú)束地開(kāi)口說(shuō)英語(yǔ)。能說(shuō)一口流利、清晰的英語(yǔ)對于空管專(zhuān)業(yè)學(xué)生尤為重要。其次，由于管制行業(yè)是個(gè)特殊的應用行業(yè)，必須把教學(xué)與實(shí)際應用結合起來(lái)，用案例與實(shí)際充實(shí)教學(xué)。例如在陸空通話(huà)教學(xué)中，雙語(yǔ)教師能列舉由于管制員的話(huà)語(yǔ)失誤而導致飛行事故的真實(shí)案例，或是播放一些由于管制員的疏忽而釀成空難的短片，一定能增強學(xué)生對于學(xué)習該課程的重視程度，提高教學(xué)效果。此外，雙語(yǔ)教學(xué)的教師應當精心備課，準備各種必須的實(shí)物教具，編寫(xiě)實(shí)用、有趣的情景對話(huà)材料，從而真正發(fā)揮出雙語(yǔ)課堂的優(yōu)勢。
三、空管專(zhuān)業(yè)實(shí)行雙語(yǔ)教學(xué)的教學(xué)安排
一方面，空管專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)應注重專(zhuān)業(yè)知識的銜接。學(xué)生在接受雙語(yǔ)教育之前應該對空管專(zhuān)業(yè)的基礎知識有初步的了解，儲備一定的專(zhuān)業(yè)知識；
另一方面，為了雙語(yǔ)教學(xué)能取得令人滿(mǎn)意的效果，必須加強英語(yǔ)(包括專(zhuān)業(yè)英語(yǔ))的學(xué)習。英語(yǔ)學(xué)習不是一蹴而就的，講究的是長(cháng)期積累。管制學(xué)員應強化英語(yǔ)聽(tīng)力、口語(yǔ)方面的訓練，并熟練掌握大量的民航英語(yǔ)詞匯，為以后的雙語(yǔ)學(xué)習打好基礎。
開(kāi)展雙語(yǔ)教學(xué)課程的學(xué)時(shí)應適當延長(cháng)。部分高校雙語(yǔ)教學(xué)無(wú)法取得預期的效果，其中一個(gè)主要原因是雙語(yǔ)教學(xué)課程的學(xué)時(shí)安排十分有限。當學(xué)生剛剛適應雙語(yǔ)教學(xué)這種新的教學(xué)方式時(shí)，課程已接近尾聲或已經(jīng)結束。目前，南京航空航天大學(xué)《陸空通話(huà)》學(xué)時(shí)是56，《航行情報學(xué)》是40，《航空氣象學(xué)》64，《航圖》40。若想達到理想的教學(xué)效果，可適當延長(cháng)學(xué)時(shí)。如通話(huà)的學(xué)時(shí)可增加到64小時(shí)，在開(kāi)始的3～4個(gè)學(xué)時(shí)，教師可以用中文將所要講授的課程作簡(jiǎn)單的介紹，列出與課程相關(guān)的重難點(diǎn)及課程所涉及的重要專(zhuān)業(yè)英文詞匯，讓學(xué)生對所要學(xué)習的課程在總體上有所了解，接下來(lái)的英語(yǔ)教學(xué)定會(huì )取得更加滿(mǎn)意的效果。課堂復習和課后鞏固也是雙語(yǔ)教學(xué)的必要環(huán)節。通過(guò)復習和鞏固，對所學(xué)的知識進(jìn)行回顧、歸納、總結，能達到加深理解、系統吸收、靈活運用的目的。
由于管制專(zhuān)業(yè)是應用性極強的專(zhuān)業(yè)，對學(xué)生的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)能力有著(zhù)很高的要求，因此在實(shí)行雙語(yǔ)課程的考試中增加英語(yǔ)聽(tīng)力、口語(yǔ)的測試是必須的，只有這樣才能引起學(xué)生的重視，有意識地在課堂內外鍛煉自己的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)能力。以陸空通話(huà)課程為例，考試可分為筆試和口試兩部分。筆試側重聽(tīng)力，可采用聽(tīng)寫(xiě)、填詞、表格或選擇的形式，考查學(xué)生的辨音能力和反應能力；
口試則可以采取朗讀、提問(wèn)和情景對話(huà)等形式，考查學(xué)生英語(yǔ)的語(yǔ)音、語(yǔ)調以及對專(zhuān)業(yè)知識的掌握情況。
四、結語(yǔ)
空中交通管制是一個(gè)神圣而充滿(mǎn)挑戰的行業(yè)，航空安全是民航的生命。21世紀需要的是素質(zhì)過(guò)硬的空中交通管制人才，而雙語(yǔ)教學(xué)是培養未來(lái)空中交通管制人才的一個(gè)重要途徑，它既加深了學(xué)生對管制專(zhuān)業(yè)知識的掌握程度，又培養和提高了學(xué)生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)水平和技能，可謂一舉多得。
[參考文獻]
[1]茅順平.關(guān)于我國民航空中交通管制員訓練的分析與思考[J].民航經(jīng)濟與技術(shù)，1998，(2).
[2]孫永華.雙語(yǔ)教學(xué)誤區評析[J].工會(huì )論壇,2007，(1).
[3]鄧俊.論高校雙語(yǔ)教學(xué)原版教材的本土化[J].中國科教創(chuàng )新導刊，2008.(16).
[4]田睿.空中交通管制員綜合能力的培養[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，200l，(3).
[5]梁曼.法國民航管制員培養體制及其啟示[J].職業(yè)技術(shù)教育，2008，(2).
