今年，我嚴格按照上級各項要求，在集團個(gè)各級領(lǐng)導的大力支持下，緊緊圍繞集團物料安全認真貫徹落實(shí)上級安全指示精神和各種規章制度，始終堅持“責任有我，我必責任”的原則，認真的做好各項工作：1、認真負責，物流下面是小編為大家整理的企業(yè)物流工作總結【五篇】（范文推薦）,供大家參考。
企業(yè)物流工作總結范文第1篇
今年，我嚴格按照上級各項要求，在集團個(gè)各級領(lǐng)導的大力支持下，緊緊圍繞集團物料安全認真貫徹落實(shí)上級安全指示精神和各種規章制度，始終堅持“責任有我，我必責任”的原則，認真的做好各項工作：
1、認真負責，物流碼頭。
崗位在物流崗的時(shí)候，在領(lǐng)導的嚴格監督和支持下，對各種物料能做到認真檢查，對于流出車(chē)間的廢棄物品做到仔細檢查，確認安全之后流出。做到了沒(méi)有物料流出車(chē)間，嚴格做到公司的保密制度。
在工作之余，工作安排有理由外，有張有弛。在緊張的工作之余，開(kāi)展各種活動(dòng)，讓員工更加熱愛(ài)自己的工作。并加強團隊建設，提高整體素質(zhì)，發(fā)揚團隊精神，積極配合，打造一個(gè)工作熱情高漲的團隊。
這也是集團各級領(lǐng)導的大力宣導的必然結果。在領(lǐng)導的宣導和嚴格監督下，物料安全和保密制度已經(jīng)深入人心，各部門(mén)努力抓細節，學(xué)習各種與工作相關(guān)的法規、制度、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)知識，取人之長(cháng)、補己之短，讓自己做到與集團的要求同步，降低物料流出的可能性。
2、嚴抓門(mén)崗，零物料流出。
在門(mén)崗的時(shí)候，心里始終記著(zhù)“嚴禁物料流出，嚴禁外部人員入內”的原則，并且認真的執行，外部人員和員工進(jìn)出車(chē)間必須做到嚴格檢查、登記。在進(jìn)廠(chǎng)的幾個(gè)月中始終做到零物料流出。在做到認真工作的同時(shí)還積極認真地學(xué)習集團的各種思想。
3、問(wèn)題分析；
由于，剛剛進(jìn)廠(chǎng)對崗位各種規范了解的信息不夠全面，也早場(chǎng)少許失誤。會(huì )將生活中的些許不如意或心理矛盾不經(jīng)意的帶到崗位上，發(fā)生矛盾，也沒(méi)有做好及時(shí)的溝通，矛盾沒(méi)有及時(shí)的解決。這點(diǎn)需要及時(shí)的改進(jìn)。避免再出現這種情況！
4、下一年度工作計劃。
企業(yè)物流工作總結范文第2篇
問(wèn)題仍存在
第一，安徽省制造企業(yè)物流成本普遍偏高。
運輸成本較高。據安徽省59家（其中工業(yè)、批發(fā)貿易企業(yè)18家，物流企業(yè)36家）重點(diǎn)企業(yè)申報的2010年度物流統計數據顯示，企業(yè)物流總費用為93.94億元，同比增長(cháng)18.2%，高于物流業(yè)增加值4.7個(gè)百分點(diǎn)。從費用構成看，運輸成本增長(cháng)最快，保管費用穩步增長(cháng)，管理費用基本持平。
另外，物流總成本與地區生產(chǎn)總值的比值，可以反映一個(gè)地區物流發(fā)展水平的高低。盡管安徽省物流總成本與地區生產(chǎn)總值的比值2010年比2009年有所降低，但是仍高于全國水平（見(jiàn)表1）。其具體表現為：
包裝費用過(guò)高。據統計，安徽省制造企業(yè)很少對包裝成本引起足夠的重視，科研投入有限，包裝技術(shù)落后，包裝工業(yè)不發(fā)達，造成包裝成本過(guò)高，這樣每年帶來(lái)很大的經(jīng)濟損失。同時(shí)有些包裝則過(guò)于奢華，造成物流存貨成本直接或間接地增加。
流動(dòng)資金占用成本較高。目前，安徽省制造業(yè)物流成本偏高的一個(gè)重要原因就是庫存成本過(guò)高。由于存貨占用大量的流動(dòng)資金，除了增加機會(huì )成本外，如果按同期的銀行存款利率計算，更是有大量的資金占用成本，致使物流隱性成本的增加。另?yè)y計資料（見(jiàn)表2）顯示，安徽省大中型工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)年周轉次數最多達不到3次，2009年比2008年周轉速度變慢。
第二，安徽省制造企業(yè)物流管理組織設置不合理。
安徽省制造企業(yè)物流管理組織設置混亂，大多數制造企業(yè)缺乏系統規劃和統一管理，組織機構設置缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì )物流的發(fā)展與分工不協(xié)調，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)割裂開(kāi)來(lái)，沒(méi)有從整體的角度整合供應物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流，在職能制或直線(xiàn)職能制的框架下，依然是條塊分割、部門(mén)分割。難以達到物流一體化組織結構的目標，企業(yè)物流中心的構建還有很多困難，內部配送難以實(shí)現。
第三，物流運作模式的選擇比較盲目。
現在很多制造企業(yè)已經(jīng)意識到物流作為“第三利潤源泉”能夠給企業(yè)帶來(lái)效益，想方設法的學(xué)習別人的先進(jìn)之處，在運輸、倉儲、裝卸搬運等方面采用先進(jìn)的設備，合理組織運輸，加強人員的培訓等，但是物流成本降低有限，有的不降反漲，其原因就是沒(méi)有根據企業(yè)的實(shí)際情況，事前未做好物流運作模式的選擇論證，結果是盲目跟風(fēng)，收效甚微。
第四，制造企業(yè)物流外包的開(kāi)放程度有限。
近年來(lái)，安徽省制造企業(yè)不斷進(jìn)行物流整合，加大力度進(jìn)行物流外包，但是從總體來(lái)看，制造企業(yè)“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式比較普遍，物流外包比例較低，且物流外包層次也較低。據統計，2008年，安徽制造企業(yè)物流外包的比例為37．3％，其中運輸和配送業(yè)務(wù)外包占39％，倉儲和庫存管理外包占16％，銷(xiāo)售物流外包占14％。供應、生產(chǎn)、回收、物流信息系統和訂單處理等物流業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有外包。
提出相應對策
第一，樹(shù)立現代物流管理理念。
現階段，安徽省大多數的企業(yè)缺乏現代物流的觀(guān)念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲和搬運等單一功能成本上,未樹(shù)立總成本最低的理念，致使不能真正有效地降低物流成本。所以安徽省制造企業(yè)必須樹(shù)立現代物流管理理念，充分認識現代物流對于企業(yè)的戰略地位，意識到物流服務(wù)的重要性。
首先，企業(yè)要明確物流的地位，重視加強物流成本管理是提高企業(yè)利潤的主要途徑，改變企業(yè)以往以規模效益和降低人力成本為企業(yè)獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想。其次，要正確樹(shù)立物流服務(wù)的理念，協(xié)調用戶(hù)和企業(yè)物流的關(guān)系，做好兩者的溝通和協(xié)調，并可通過(guò)信息傳遞、利潤分成等手段，使兩者成為戰略合作伙伴關(guān)系，使雙方共贏(yíng)。第三，企業(yè)要樹(shù)立總成本最低理念。因為物流各功能要素之間是效益背反關(guān)系，物流各功能要素個(gè)體最優(yōu)不等于總體最優(yōu)。所以應把運輸、裝卸搬運、包裝、倉儲、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能要素的目標結合起來(lái)考慮。結合的最終目標是保證總成本最低。
第二，加強制造企業(yè)供應鏈管理。
制造企業(yè)供應鏈是由制造企業(yè)、物流企業(yè)、客戶(hù)等各種實(shí)體構成的復雜的網(wǎng)絡(luò )，網(wǎng)絡(luò )上同時(shí)流動(dòng)著(zhù)物流、商流、資金流和信息流。這些實(shí)體包括原材料和零部件供應商、制造企業(yè)、中轉倉庫、配送中心、物流公司、零售批發(fā)商和終端用戶(hù)。
作為供應鏈節點(diǎn)的制造企業(yè)而言，控制物流成本不僅僅是使本企業(yè)物流成本降低,還應該考慮整個(gè)供應鏈節點(diǎn)的物流總成本最低。通過(guò)實(shí)踐可以表明，制造企業(yè)如果實(shí)施供應鏈管理，可以節約10％以上的管理成本，中型企業(yè)可以縮短25％到30％的訂貨期間，提高10％以上增值生產(chǎn)率，提高15%的交貨率，降低3％的庫存；
績(jì)效好的企業(yè)可以提高15%到20%的資產(chǎn)營(yíng)運業(yè)績(jì)，降低15％的庫存，與一般企業(yè)相比少40到65天的現金流轉周期。所以作為供應鏈鏈條上的一個(gè)節點(diǎn)，制造企業(yè)應合理采用供應鏈的管理模式。
第三，改組制造企業(yè)物流管理組織結構。
要從根本上解決安徽省制造企業(yè)內部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調的問(wèn)題，必須從改組企業(yè)的組織結構入手，建立現代的企業(yè)物流組織結構，即統一的組織結構。企業(yè)可以根據作業(yè)分布，在凌駕于各作業(yè)之上形成一個(gè)統一協(xié)調調度的組織機構。該組織機構可與企業(yè)的訂單、采購、運輸裝卸、倉儲、包裝等各作業(yè)部門(mén)直接溝通，統一進(jìn)行調度運作。
企業(yè)物流工作總結范文第3篇
一、平衡計分卡理論
1992年，卡普蘭和諾頓發(fā)表《平衡計分卡：驅動(dòng)業(yè)績(jì)的衡量體系》一文，標志著(zhù)平衡計分卡正式問(wèn)世。平衡計分卡自問(wèn)世以來(lái)，迅速風(fēng)靡全球，成為近百年來(lái)最具影響力的管理理論之一。平衡計分卡理論體系全面地闡述了組織獲得高績(jì)效的管理框架，即描述戰略、衡量戰略、管理戰略、協(xié)同戰略以及整合戰略（鏈接戰略與運營(yíng)）。平衡計分卡具有始終以戰略為核心、重視協(xié)調一致和強調有效平衡的特征，它的設計包括了使命、核心價(jià)值觀(guān)、愿景和戰略指引下的四個(gè)層面：財務(wù)、顧客、內部業(yè)務(wù)流程、學(xué)習與成長(cháng)。平衡計分卡的四個(gè)層面有其先后順序和因果關(guān)系，同時(shí)也會(huì )因組織形態(tài)的不同而有所調整。
就平衡計分卡的層面而言，財務(wù)層面是對過(guò)去業(yè)績(jì)的總結和評價(jià)，反映了組織的財務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和現金流量。財務(wù)指標能顯示企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰略及其執行是否正在為最終經(jīng)營(yíng)成果的改善做出貢獻，主要有利潤、現金流量、資本報酬率、銷(xiāo)售收入增長(cháng)率和經(jīng)濟增加值等具體指標。顧客層面的評價(jià)主要針對為企業(yè)提供長(cháng)期盈利能力的顧客群，包括現有顧客、潛在顧客。評價(jià)時(shí)主要衡量企業(yè)吸引和保持顧客的能力與程度。顧客評價(jià)指標主要有顧客滿(mǎn)意度、顧客保持率、新顧客的獲得與顧客營(yíng)利性等指標。內部業(yè)務(wù)流程層面的設計重視對顧客滿(mǎn)意度和實(shí)現組織財務(wù)目標影響最大的那些內部過(guò)程，包括長(cháng)期革新和短期經(jīng)營(yíng)。這些過(guò)程能夠創(chuàng )造企業(yè)未來(lái)的價(jià)值，提高企業(yè)未來(lái)的財務(wù)業(yè)績(jì)。主要包括創(chuàng )新流程、生產(chǎn)流程和服務(wù)流程，涉及到的指標主要有生產(chǎn)率、合同兌現率與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度等。學(xué)習與成長(cháng)層面包括企業(yè)投資于員工培訓、改進(jìn)技術(shù)和提高學(xué)習能力的活動(dòng)。企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)和學(xué)習能力也就是企業(yè)的發(fā)展能力，它影響到企業(yè)價(jià)值的大小。企業(yè)的學(xué)習與成長(cháng)有三個(gè)來(lái)源：人力資本、信息資本和組織資本，主要指標包括培訓次數、員工滿(mǎn)意度、員工挽留率與技能學(xué)習頻率等。
平衡計分卡不但強調對財務(wù)指標的評價(jià)，也注重對非財務(wù)指標的評價(jià)，它將結果（如利潤或現金流量）與原因（如顧客滿(mǎn)意度）聯(lián)系在一起?！柏攧?wù)”是最終目標，“顧客”是關(guān)鍵，“內部業(yè)務(wù)流程”是基礎，“學(xué)習與成長(cháng)”是核心。因此，平衡計分卡是以因果關(guān)系為紐帶的戰略實(shí)施系統，通過(guò)這個(gè)具有因果關(guān)系的鏈條把企業(yè)的戰略目標分散到企業(yè)各個(gè)層次，勾畫(huà)出實(shí)現企業(yè)戰略目標的幾個(gè)子目標，這些子目標是各個(gè)部門(mén)的目標。根據因果關(guān)系，可以繼續細分直至形成最終可以指導個(gè)人行動(dòng)的業(yè)績(jì)目標。
二、物流企業(yè)引入平衡計分卡可以迅速提升其績(jì)效管理水平
1.現代物流企業(yè)的特征
現代物流企業(yè)除了有物流服務(wù)是派生需求、物流服務(wù)屬于即時(shí)性服務(wù)、物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)以及物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)規模零散等傳統特征，還在信息化和網(wǎng)絡(luò )化社會(huì )背景下呈現除了一些新特征。本文將這些新特征歸納為如下三點(diǎn)。其一，堅持顧客滿(mǎn)意導向。上世紀90年代后期，社會(huì )經(jīng)濟信息化、多元化發(fā)展步伐越來(lái)越快，消費者需求多樣化特征日益明顯。因此，多品種、小批量生產(chǎn)方式應運而生。物流需求也呈現出小批量、多品種、高頻次、訂貨周期變短、時(shí)間性增強的新特征。而物流活動(dòng)應滿(mǎn)足顧客所要求的在適當的時(shí)間和地點(diǎn)，通過(guò)適當的服務(wù)形式得到適當商品的要求。其二，信息化要求加劇。信息在實(shí)現物流系統化和物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著(zhù)重要作用?，F代物流通過(guò)信息將各項物流功能活動(dòng)有機地結合在一起，通過(guò)對信息的實(shí)時(shí)把握，控制物流系統按照預定的目標運行。而信息技術(shù)的發(fā)展也為現代物流提供了企業(yè)減少非增值的物流活動(dòng)，提高物流效率的必要支撐。其三，物流一體化進(jìn)程加速。物流是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力，直接影響顧客選擇商品的結果，也制約著(zhù)企業(yè)的發(fā)展。從企業(yè)的內部作業(yè)流程來(lái)看，自接受顧客訂單開(kāi)始，采購、生產(chǎn)、庫存及配送等活動(dòng)都是其內部物流一體化的過(guò)程。此外，企業(yè)還要與原材料的供應商、產(chǎn)品和服務(wù)的銷(xiāo)售商高效配合，實(shí)現物流活動(dòng)的統一和協(xié)調。因此，現代經(jīng)營(yíng)環(huán)境既要求企業(yè)內部物流的一體化運作，又要實(shí)現外部物流一體化。
2.物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)工作的新要求
“十二五”規劃綱要提出“大力發(fā)展現代物流業(yè)”的戰略目標之后，我國物流企業(yè)在加快向現代物流企業(yè)轉型等方面成效顯著(zhù)。物流企業(yè)的績(jì)效評價(jià)工作是加快傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變的路徑。而采用何種績(jì)效管理工具，有效避免傳統物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)的困境是績(jì)效評價(jià)的突破口。平衡計分卡是戰略性績(jì)效管理工具，在物流企業(yè)管理中的地位和作用愈發(fā)突出。一方面，隨著(zhù)我國物流行業(yè)井噴式發(fā)展，傳統運輸、倉儲和貨運等企業(yè)不斷向現代物流企業(yè)轉變，物流企業(yè)更加需要通過(guò)提高自身長(cháng)期的競爭力在競爭中獲取更高的績(jì)效水平。另一方面，物流企業(yè)使用的傳統財務(wù)衡量手段存在極大的局限性，如單一的財務(wù)衡量指標致使物流企業(yè)只看重短期的結果，忽略了對長(cháng)期發(fā)展起重要作用的非財務(wù)指標。物流企業(yè)應用平衡計分卡，實(shí)施戰略性績(jì)效管理，從而實(shí)現較高程度的自我管理，可以克服我國物流企業(yè)在傳統命令與控制管理模式下所面臨的難題。同時(shí)，將員工的行動(dòng)與戰略保持一致，實(shí)現管理方式的根本性轉變。
3.物流企業(yè)引入平衡計分卡的優(yōu)勢
在物流企業(yè)中引入平衡計分卡，可以形成三方面的管理優(yōu)勢。第一，完善績(jì)效評價(jià)制度。平衡計分卡不僅能反映出過(guò)去的經(jīng)營(yíng)情況，還反映出與財務(wù)績(jì)效相關(guān)因素的業(yè)績(jì)水平。而且，四個(gè)層面相互影響，實(shí)現最終戰略目標，這是單一財務(wù)績(jì)效評價(jià)方法所無(wú)法實(shí)現的。通過(guò)應用平衡計分卡，我國物流企業(yè)可以避免傳統績(jì)效評價(jià)方式帶來(lái)的缺陷，在此基礎上實(shí)現對績(jì)效評價(jià)制度的改革和創(chuàng )新，引導企業(yè)更加注重實(shí)施戰略管理和提高核心競爭力。第二，促進(jìn)戰略實(shí)施。無(wú)論是作為新型的績(jì)效評價(jià)系統，還是戰略管理系統，平衡計分卡都有廣泛的適用性。平衡計分卡理論將戰略加以描述、傳播和溝通，通過(guò)目標設定、業(yè)務(wù)規劃和戰略預算，將戰略轉化為具體的目標和衡量指標，并落實(shí)到具體的部門(mén)和個(gè)人，最后通過(guò)定期的評價(jià)來(lái)檢驗戰略實(shí)施效果及戰略的有效性。平衡計分卡對戰略施以動(dòng)態(tài)管理，既是我國物流企業(yè)所需，也是其價(jià)值所在。第三，鏈接管理實(shí)踐。物流企業(yè)通常有大量的一線(xiàn)員工，他們對企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要。物流企業(yè)幫助一線(xiàn)員工建立自己的平衡計分卡，鼓勵員工設立同組織戰略一致的個(gè)人長(cháng)期目標，將組織戰略轉化為一線(xiàn)員工的具體行動(dòng)。企業(yè)通過(guò)培訓、建立信息系統、塑造以員工為中心的企業(yè)文化等內部服務(wù)來(lái)支持一線(xiàn)員工，實(shí)現自我管理。
三、物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)中的平衡計分卡應用
1.平衡計分卡應用的原則
設計評價(jià)指標體系是整個(gè)評價(jià)工作的核心。只有在科學(xué)的理論和正確的原則指導下，才能設計出科學(xué)的評價(jià)評價(jià)指標體系。本文在綜合目標管理（MBO）及關(guān)鍵績(jì)效指標（KPI）等績(jì)效評價(jià)指標體系建立原則的基礎上，總結出基于平衡計分卡的物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)指標體系設計必須遵循以下四個(gè)基本原則。第一，全面性。指標體系要能夠全面評價(jià)物流運營(yíng)各個(gè)環(huán)節的績(jì)效情況，并把影響企業(yè)運營(yíng)的各種因素都納入評價(jià)范圍，不能孤立對待其中的某一環(huán)節。第二，戰略性。指標體系的設計應與企業(yè)戰略保持一致。通過(guò)績(jì)效評價(jià)，能促進(jìn)物流企業(yè)戰略的實(shí)施。第三，可行性。評價(jià)指標體系應繁簡(jiǎn)適中，方法簡(jiǎn)便易行；
評價(jià)指標的含義應該清楚明了，盡量避免產(chǎn)生歧異和誤解。同時(shí)，評價(jià)指標所需的數據要易于采集，盡量與現有資料兼容。第四，責任性?？?jì)效評價(jià)的結果可用于物流企業(yè)相關(guān)部門(mén)績(jì)效的改善、相關(guān)責任人的降職或晉升。因此，設計績(jì)效評價(jià)系統時(shí)應明確績(jì)效評價(jià)結果的責任歸屬。
2.基于平衡計分卡的績(jì)效評價(jià)指標體系的構建
隨著(zhù)交互性更強的供應鏈網(wǎng)絡(luò )體系的形成，信息流的傳遞和處理速度大大加快，而資金流和熵流的流通速度受物流的流通速度制約，物流的流通速度決定了供應鏈的效率。為了提高物流的運轉效率，企業(yè)紛紛尋找專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)商，專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)商不僅可以為客戶(hù)提供從倉儲到運輸的傳統物流服務(wù)，而且還可以提供物流設計和信息服務(wù)等客戶(hù)訂制服務(wù)?；诖?，本文結合平衡計分卡理論和物流企業(yè)自身顧客導向、信息化和一體化的特點(diǎn)，我們從財務(wù)、顧客、內部業(yè)務(wù)流程以及學(xué)習與成長(cháng)四個(gè)層面對物流企業(yè)的績(jì)效做出評價(jià)（如表1）。
財務(wù)層面。財務(wù)績(jì)效評價(jià)指標顯示了物流企業(yè)的戰略及其執行對于股東利益的影響。企業(yè)的主要財務(wù)目標涉及盈利、股東價(jià)值實(shí)現和增長(cháng)。平衡計分法將其財務(wù)目標表示為凈資產(chǎn)收益率等具體評價(jià)指標。凈資產(chǎn)收益率：反映企業(yè)的凈資產(chǎn)獲取收益的能力，突出反映投資與報酬的關(guān)系。凈資產(chǎn)收益率=凈利潤/平均凈資產(chǎn)×100%。資產(chǎn)周轉率：綜合評價(jià)物流企業(yè)全部資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和利用效率。資產(chǎn)周轉率=營(yíng)業(yè)收入凈額/平均資產(chǎn)總額×100%。物流成本率：物流成本包括存貨成本、運輸成本、供應成本、客戶(hù)服務(wù)成本等。這是物流企業(yè)績(jì)效較為直接的反映。物流成本率=評價(jià)期支付的物流成本/評價(jià)期產(chǎn)品服務(wù)總量×100%。資產(chǎn)負債率=負債總額/資產(chǎn)總額×100%。流動(dòng)比率：反映企業(yè)短期的償債能力和財務(wù)風(fēng)險。流動(dòng)比率=物流企業(yè)報告期內流動(dòng)資產(chǎn)總額/流動(dòng)負債總額×100%。利潤增長(cháng)率=本期利潤/上期利潤×100%-1。
顧客層面。顧客層面的績(jì)效評價(jià)是對企業(yè)賴(lài)以生存的外部資源開(kāi)發(fā)和利用的績(jì)效進(jìn)行衡量，是企業(yè)進(jìn)行客戶(hù)開(kāi)發(fā)的績(jì)效和對從客戶(hù)處的獲利能力的測量。平衡計分法將物流企業(yè)這一層面的指標具體設計為客戶(hù)滿(mǎn)意度等六個(gè)?？蛻?hù)滿(mǎn)意度=（物流企業(yè)總服務(wù)次數-客戶(hù)抱怨數）/物流企業(yè)總服務(wù)次數×100%?？蛻?hù)保持率=（企業(yè)當期客戶(hù)或業(yè)務(wù)量-企業(yè)當期新增客戶(hù)或業(yè)務(wù)量）/企業(yè)當期客戶(hù)或業(yè)務(wù)量×100%?？蛻?hù)獲得率=當期新增客戶(hù)或業(yè)務(wù)量/上期客戶(hù)或業(yè)務(wù)量×100%。準時(shí)交貨率=準時(shí)交貨次數/總交貨次數×100%。市場(chǎng)占有率=本期物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額/本期物流市場(chǎng)的總營(yíng)業(yè)額×100%?？蛻?hù)利潤率=該客戶(hù)利潤額/企業(yè)總利潤額×100%。
內部業(yè)務(wù)流程層面。企業(yè)的內部業(yè)務(wù)流程績(jì)效來(lái)自企業(yè)的核心競爭能力，即如何保持持久的市場(chǎng)領(lǐng)先地位、較高的市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵技術(shù)與策略、營(yíng)銷(xiāo)方針等。此層面最能反映物流企業(yè)的行業(yè)和企業(yè)特色，需結合物流企業(yè)特點(diǎn)和客戶(hù)需求共同確定。具體評價(jià)指標的設計包括產(chǎn)品破損率等五個(gè)。產(chǎn)品破損率=物流過(guò)程貨損貨差數/產(chǎn)品總量×100%。庫存準確率：反映庫存管理規范程度。庫存準確率=評價(jià)期內盤(pán)點(diǎn)帳實(shí)相符數量/評價(jià)期內盤(pán)點(diǎn)總數量×100%。車(chē)（船）滿(mǎn)載率：反映運輸管理規范化程度。車(chē)（船）滿(mǎn)載率=車(chē)（船）實(shí)際裝載能力/車(chē)（船）裝載能力×100%。系統糾錯處理時(shí)間：物流系統出錯（如客戶(hù)收到訂貨的時(shí)間被延遲，貨物交付到不正確地點(diǎn)等）后恢復運行的時(shí)間，反映整個(gè)物流系統的快速反應能力。研究開(kāi)發(fā)投入率：反映了企業(yè)的技術(shù)能力。研究開(kāi)發(fā)投入率=企業(yè)研究與開(kāi)發(fā)的經(jīng)費/銷(xiāo)售收入×100%。
企業(yè)物流工作總結范文第4篇
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 績(jì)效指標體系 績(jì)效評價(jià)指標體系
一、國內物流企業(yè)運作績(jì)效指標體系的研究現狀
國內近年來(lái)也逐步重視物流績(jì)效評價(jià)的指標選取的研究，結合我國物流業(yè)實(shí)際情況，王娟、黃培清建立了物流績(jì)效的財務(wù)評價(jià)指標體系，主要從四個(gè)方面考慮，與商流結合的指標，如銷(xiāo)售凈利率等;與資金流結合評價(jià)指標，主要包括存貨周轉率等;反映物流投入效果的指標，如總資產(chǎn)周轉率、凈資產(chǎn)周轉率;物流、商流與資金流綜合的指標，如凈值報酬率;孫宏嶺、戚世均等人從物流活動(dòng)方面進(jìn)行了分析，主要包括存貨、運輸、物流成本控制、顧客服務(wù)等，雖然能考核物流企業(yè)各個(gè)部門(mén)的相對績(jì)效，但對于整個(gè)物流企業(yè)而言，缺乏系統性;魏新軍等從物流能力、競爭能力、發(fā)展能力三個(gè)方面來(lái)衡量，選擇了七個(gè)一級指標，即物流成本費用、客戶(hù)服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量、適應外界環(huán)境能力以及客戶(hù)滿(mǎn)意程度。
二、物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)指標體系設計應注意的問(wèn)題
1.可控因素與不可控因素:在衡量物流企業(yè)績(jì)效時(shí)，對于無(wú)法控制因素所產(chǎn)生的影響均應盡量排除，否則會(huì )有失公平，故對于可控制或者不可控制的因素，也應該明確的劃分。
2.量化與非量化:量化就是將所要考評的事物或作業(yè)予以數量化來(lái)表示。物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)過(guò)程中，為使公平、合理，避免人為主觀(guān)成分的介入，應盡量采用量化方式，這樣有利于發(fā)揮績(jì)效評價(jià)對企業(yè)的促進(jìn)作用。
3.財務(wù)性與非財務(wù)性:有些非財務(wù)性指標是績(jì)效衡量所必需的，如技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)率、市場(chǎng)占有率等，對企業(yè)長(cháng)期運營(yíng)也極為重要。因此，績(jì)效評價(jià)應運用財務(wù)指標與非財務(wù)指標相結合的原則，以保證績(jì)效評價(jià)的全面性。
4.單一性與多重性:衡量企業(yè)績(jì)效時(shí)，為顧及公平合理，不宜采用單一衡量指標評定其績(jì)效，應從多方面綜合考慮才能使績(jì)效評價(jià)更具客觀(guān)性。
5.長(cháng)期性與短期性:為避免部門(mén)過(guò)度追求短期效益，有損企業(yè)長(cháng)期發(fā)展潛能，績(jì)效評價(jià)指標宜長(cháng)短期并重。
三、物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)系統基本原則
物流績(jì)效指標體系的建立是進(jìn)行物流績(jì)效評價(jià)的基本前提，全面、合理的指標體系是保證評價(jià)結果全面性和客觀(guān)性的關(guān)鍵所在。而建立一套完善的物流指標體系又必須以科學(xué)的物流理論和統計理論作為指南。一般來(lái)講，建立能有效評價(jià)物流企業(yè)績(jì)效的指標體系應遵循以下原則:目的性原則、系統性原則、經(jīng)濟性原則、可比性原則、可操作性原則及通用性原則。
四、物流企業(yè)運作績(jì)效指標體系的建立
物流企業(yè)運作績(jì)效評價(jià)是一項比較復雜的工作，它涉及物流企業(yè)運行中各生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出、效率等多方面的問(wèn)題。本人認為一套科學(xué)、合理、易行的物流企業(yè)運作績(jì)效指標體系的構建應從經(jīng)濟效益、運作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和發(fā)展潛力四方面加以考慮。
1.經(jīng)濟效益評價(jià)指標
經(jīng)濟效益指標主要用來(lái)評價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終成果，衡量企業(yè)的獲利能力。因此，物流企業(yè)經(jīng)濟效益指標是運作績(jì)效評價(jià)的首要方面。
2.客戶(hù)服務(wù)績(jì)效評價(jià)指標
(1)客戶(hù)滿(mǎn)意率:又稱(chēng)客戶(hù)滿(mǎn)意度?？蛻?hù)是企業(yè)發(fā)展的未來(lái)，因此我們選擇滿(mǎn)意客戶(hù)的數量與客戶(hù)總數量相比較，以反映企業(yè)客服工作的效率。(2)客戶(hù)保持率:客戶(hù)保持率這一指標反映的是顧客對企業(yè)的忠誠程度。(3)客戶(hù)獲得率::反映新客戶(hù)的增加程度。(4)市場(chǎng)占有率:是反映了物流企業(yè)提供的物流服務(wù)在市場(chǎng)上所占的業(yè)務(wù)比例。它可以通過(guò)一定時(shí)期內，物流企業(yè)提供的物流服務(wù)市場(chǎng)占有率指標來(lái)計算與評價(jià)
3.業(yè)務(wù)運營(yíng)績(jì)效評價(jià)指標
業(yè)務(wù)運營(yíng)績(jì)效指標反映了物流企業(yè)的內部作業(yè)能力。確定企業(yè)業(yè)務(wù)運營(yíng)績(jì)效指標，需要關(guān)注那些影響物流企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素。物流正確率反映了企業(yè)內部及企業(yè)與顧客間的物流關(guān)系協(xié)調，是對物流企業(yè)的評價(jià)管理的一個(gè)重要方面，屬于效益型指標。
4.企業(yè)發(fā)展潛力評價(jià)指標
發(fā)展潛力是指企業(yè)的優(yōu)勢所在以及其在未來(lái)時(shí)間內的發(fā)展態(tài)勢。發(fā)展潛力指標體系由以下幾個(gè)指標來(lái)衡量。
(1)市場(chǎng)開(kāi)拓能力—新客戶(hù)開(kāi)發(fā)能力:物流企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)拓能力對于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展具有重要的影響。由于新競爭對手的不斷產(chǎn)生，以及國外先進(jìn)的物流企業(yè)的不斷涌入，物流企業(yè)的競爭越來(lái)越激烈，生存空間越來(lái)越小，物流企業(yè)是否有能力保留己有的市場(chǎng)，并不斷開(kāi)拓新的生存空間尤為重要。其市場(chǎng)開(kāi)拓能力可以用新客戶(hù)開(kāi)發(fā)能力來(lái)描述。
(2)企業(yè)文化認同度:企業(yè)文化認同度是指企業(yè)在長(cháng)期的實(shí)踐活動(dòng)中所形成的，并且為企業(yè)所有成員普遍認可和遵循的具有企業(yè)特色的價(jià)值觀(guān)念、團體意識、行為規范和思維模式的總和。
(3)員工忠誠度:員工忠誠度反映員工是否對企業(yè)忠誠，可用員工穩定程度來(lái)表示，體現出企業(yè)對員工的吸引力和員工對企業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的看好程度，進(jìn)而影響到員工是否努力及努力程度。
(4)設備投入增加率:該指標能反映物流企業(yè)的成長(cháng)能力。
(5)研發(fā)費用增長(cháng)率:企業(yè)的發(fā)展取決于技術(shù)的發(fā)展，研發(fā)費用的增長(cháng)率在一定程度上反映了企業(yè)的發(fā)展前景。
(6)員工培訓比例:員工是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，對員工的培訓可以提高員工的技能，提高企業(yè)的運行效率。
五、綜合評價(jià)方法介紹
在物流企業(yè)運作績(jì)效評價(jià)指標確定后，接下來(lái)就要選擇績(jì)效評價(jià)方法。目前國內外常用的綜合評價(jià)方法從總體上可分為:經(jīng)濟分析法、專(zhuān)家評分法、運籌學(xué)和其他數學(xué)方法。這里只介紹幾種主要的評價(jià)方法:1.經(jīng)濟分析法。2.專(zhuān)家評價(jià)法。3.運籌學(xué)和其他數學(xué)法。
企業(yè)物流工作總結范文第5篇
[關(guān)鍵詞]中小企業(yè)；
物流管理；
優(yōu)化策略
中圖分類(lèi)號：F27
文獻標識碼：A
文章編號：1006-0278（2013）04-031-02
隨著(zhù)改革開(kāi)放的腳步不斷的向前邁進(jìn)，我國中小企業(yè)也在不斷的發(fā)展，在國民經(jīng)濟中占有重要地位，并且已經(jīng)成為了促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)的重要要素，也為社會(huì )不斷進(jìn)步和經(jīng)濟發(fā)展做出來(lái)推動(dòng)的作用。但是在發(fā)展中，物流管理還是存在著(zhù)很多影響企業(yè)物流系統建設和發(fā)展的問(wèn)題，從而使企業(yè)經(jīng)濟效益降低，所以，為了避免這種事情的發(fā)生，我們要合理、科學(xué)、有效的改變優(yōu)化的策略。
一、中小企業(yè)發(fā)展的地位與作用
我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開(kāi)中小企業(yè)健康、和諧的推動(dòng)。隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中小企業(yè)在各行各業(yè)都有十分突出的表現，這也是逐步走向大規模企業(yè)的必備條件，同時(shí)，更能夠體現中小企業(yè)在經(jīng)濟市場(chǎng)中的主導者地位。
（一）中小企業(yè)起主力軍作用
在我國，中小企業(yè)占著(zhù)總企業(yè)總數的99%以上，截至2010年就有4200多萬(wàn)家，由此可見(jiàn)，中小企業(yè)的數量眾多，并且在我國經(jīng)濟結構中起到了主力軍的作用。
（二）數量多相對它的價(jià)值也是大的
例如：以2003年的工業(yè)企業(yè)為例，當年中小企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入約為90619.24億元，占有整個(gè)工業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的63.29%；
中小企業(yè)創(chuàng )造利潤總額約為4501.31億元，占有整個(gè)工業(yè)利潤總額的53.99%；
中小企業(yè)總資產(chǎn)約為102530.45億元，占有整個(gè)工業(yè)總資產(chǎn)的60.74%；
這一數據足以證明。
（三）能夠幫助解決就業(yè)難問(wèn)題，緩解就業(yè)壓力
無(wú)論從中小企業(yè)的總資產(chǎn)、銷(xiāo)售收入還是產(chǎn)值、增加值來(lái)看，都已經(jīng)超過(guò)的總比值的50%，提供人們的崗位更是超過(guò)了3/4，并且不斷的成為求職人員的重要首選。這樣也解決了退休職工、農民工、下崗工人就業(yè)難的問(wèn)題，為國家減輕了老百姓就業(yè)壓力，同時(shí)，也為社會(huì )穩定、健康、有序的發(fā)展做出了十分重要的作用。
二、物流管理在中小企業(yè)發(fā)展中有著(zhù)重要性
隨著(zhù)產(chǎn)品的種類(lèi)、樣式的不斷增多，中小企業(yè)的競爭也變得十分的激烈，企業(yè)之間的競爭不止是停留在產(chǎn)品競爭，供應鏈的競爭現在已經(jīng)成為最重要的競爭方式。這種競爭的目的就是要以客戶(hù)的滿(mǎn)意度為衡量的標準和依據，于是中小企業(yè)就不斷的改變銷(xiāo)售的模式，由傳統的銷(xiāo)售演變到了進(jìn)、銷(xiāo)、存的執行和控制，于是物流就引起了各企業(yè)的注意。不同于大規模企業(yè)，中小企業(yè)存在著(zhù)抵御風(fēng)險能力低、資金受限、周轉資金受阻等問(wèn)題，特別是新產(chǎn)品的上市，這些對于物流管理來(lái)說(shuō)都是一個(gè)很大的挑戰。
物流管理就是指通過(guò)計劃、協(xié)調、并控制各部門(mén)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以經(jīng)濟合理的方法供應各部門(mén)所需物料的一種管理方法，也就是說(shuō)在正確的地點(diǎn)、時(shí)間提供給人們適當數量、價(jià)格的材料。但是，怎么樣才能把握好這個(gè)度呢？這就需要我們制定一個(gè)簡(jiǎn)單、切實(shí)可行的方法，首先，我們要對庫存材料、商品等進(jìn)行詳細的數量登記，做好品種的分類(lèi)，并且還要根據企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)具體情況和預期的生產(chǎn)計劃做好記錄和總結。這么做就可以合理、科學(xué)的計算出采購的實(shí)際數量。從而避免了資源供應不足等問(wèn)題?？茖W(xué)、有效的物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續進(jìn)行的必要條件，同時(shí)也影響著(zhù)企業(yè)投入成本的金額。
三、我國中小企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題
現在，企業(yè)越來(lái)越認識到科學(xué)、有效進(jìn)行物流管理的重要性，它對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有著(zhù)直接的影響。很多企業(yè)更是馬上行動(dòng)起來(lái)組建物流團隊，但在中小企業(yè)中，物流管理還是存在著(zhù)很多的阻礙。
（一）管理體制和相關(guān)制度不完善
現在企業(yè)深知物流管理對企業(yè)的重要性，但是很多企業(yè)對物流方面還不是十分的理解，這樣就容易誤把儲運當作是物流的全部?jì)热?，疏忽了隨著(zhù)物流績(jì)效提高而帶來(lái)的企業(yè)整體效益的增值效應，也就反映出企業(yè)并沒(méi)有把物流管理作為戰略的方向加以重視。不重視物流管理會(huì )對企業(yè)物流系統的整合、再建產(chǎn)生嚴重的影響，并且在企業(yè)物流系統軟件、硬件的投入上，影響到企業(yè)的最終經(jīng)濟效益。另外由于現在很多企業(yè)的物流管理體制結構還很不科學(xué)、合理，導致物流仍然處于分散的形式，而如果分散的物流設施和能力得不到科學(xué)、合理的整合，就會(huì )造成物流管理效率降低。
（二）物流管理的現代化程度低，信息技術(shù)還很落后
很多企業(yè)的物流信息管理仍然處于紙筆時(shí)代，有的企業(yè)即使使用計算機，采用了ERP等系統，但也僅限于日常事務(wù)的管理，仍然沒(méi)有做到與企業(yè)業(yè)務(wù)有機的結合在一起，這樣就容易造成信息不能有效的傳達、共享資源的能力差、信息反饋不及時(shí)、不準確，上游供應商和下游消費者信息溝通不暢、與社會(huì )物流合作銜接不當等問(wèn)題?？梢?jiàn)物流管理在企業(yè)中處于落后的地位。
（三）缺乏物流系統規劃與設計
很多企業(yè)在設計和改革時(shí)，并沒(méi)有對物流做出詳細的設計與規劃，在原有作坊式的規劃方式逐漸的演變成車(chē)間平面布置方式，設備布置就需要充分的把空間合理運用起來(lái)，充分的考慮工序的銜接、物料搬運、在制品的存放等問(wèn)題，否則就會(huì )使企業(yè)局部或總體的物流格局不清晰，為今后的生產(chǎn)帶來(lái)麻煩。例如物料流混亂，物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)，其中無(wú)效、重復的搬運就占據了總數的50%左右。由于物料流動(dòng)路徑長(cháng)導致材料、零部件不能夠準時(shí)的供應；
物料和總部成品在倉庫分散分布，就會(huì )造成物料不能集中的分揀與配送，出現配送周期變長(cháng)、配套性能變差等問(wèn)題，相關(guān)的物料管理就會(huì )變得十分的混亂、艱難；
很多物流車(chē)輛在廠(chǎng)區內或車(chē)間隨意行駛，并沒(méi)有制定固定的行駛路線(xiàn)，這樣會(huì )造成交通線(xiàn)路的錯亂、干擾，從而大大的降低了運輸的效率。
（四）對物流管理不夠重視，管理理念落后
企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是擁有大量的人才，而對于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們并不能吸引人才的注意，很多人才不愿意到中小企業(yè)中就業(yè)，逐漸的造成了人才的缺乏。另外很多企業(yè)的管理人員認為對人才的管理是大型企業(yè)要做的事情，未必適用于中小企業(yè)，從而導致中小企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的人員對人才進(jìn)行管理，例如沒(méi)有專(zhuān)職的會(huì )計，出納或者倉庫管理人員，只是隨意的找人用紙筆記錄下現金的收支，貨物的進(jìn)出，賬款的欠付。然而沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的知識，就容易導致重記、漏記、賬目混亂、貨款不清以及遺失、賬目核對不準確等情況，從而造成資金運轉不順暢。另外很多中小企業(yè)認為只要把生產(chǎn)原料準時(shí)交到采購商的手中，不影響生產(chǎn)就萬(wàn)事大吉了，至于采用什么樣的運輸方式，花費多少運輸費用根本就不給予重視，實(shí)際上這種做法是錯誤的，這樣會(huì )讓中小企業(yè)中的物流管理造成十分大的漏洞，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（五）信息技術(shù)應用尚未普及，整體水平比較落后
物流管理是一種以信息技術(shù)為基礎的一體化綜合活動(dòng)，實(shí)施科學(xué)、有效的物流管理就需要依靠信息網(wǎng)絡(luò )的支持，如果沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò )的支持，在物流溝通中會(huì )形成一定的障礙。由于中小企業(yè)資金不足，在物流系統的建設方面可以說(shuō)是高投入、低回報，并且信息安全也存在著(zhù)十分重大的隱患。而信息系統的安全就關(guān)系到各個(gè)方面物流的利益?，F如今我國信息保密制度還不完善，如果中小企業(yè)仍與其他公司共有一個(gè)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)器，而建立一個(gè)獨立的服務(wù)器的話(huà)，就非常容易遭到一些非法程序的入侵，從而造成信息丟失或遺漏。所以對中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，系統建設并不是十分容易，對大型企業(yè)相比缺少吸引力。這樣就不能有效的節約成本所需的費用。
四、物流管理優(yōu)化策略
（一）政府支持
中小企業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中的重要組成部分，政府應該全力的支持和幫助中小企業(yè)發(fā)展，這就需要政府不僅僅在資金上提供幫助，更是在物流管理方面加大扶持力度。而人民銀行已經(jīng)為幫助中小企業(yè)提供了方便銀行貸款的征信系統，作為政府，更是要做出一個(gè)企業(yè)信用系統，其中可包括企業(yè)信用狀況等信息。另外政府還需明確的規定優(yōu)化物流管理的標準，以此來(lái)完善并提高中小企業(yè)基礎設施，特別是信息網(wǎng)絡(luò )設施的建設尤為重要，這樣才能為物流管理信息化提供有力的支持。
（二）利用第三方物流
第三方物流可以理解為業(yè)務(wù)外包，是由第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專(zhuān)業(yè)企業(yè)來(lái)承擔企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。這樣可以縮短顧客等候的時(shí)間，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，減少在運營(yíng)中浪費的成本?？茖W(xué)的利用第三方物流管理對企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的改變，對企業(yè)控制成本起到了十分積極的作用，只有企業(yè)大膽的進(jìn)行內部的改革，才能夠讓第三方物流為企業(yè)帶來(lái)更大的收益。通過(guò)簽訂有關(guān)合同，企業(yè)與第三方可以成為互相信任的合作伙伴，增加了共同承擔風(fēng)險的責任，使很多中小企業(yè)集約化運作，從而降低了企業(yè)的物流所需要的成本。只有做到統一實(shí)施物流作業(yè)，才能夠減少物流過(guò)程中不必要的勞動(dòng)。
（三）物流信息信息化，利用網(wǎng)絡(luò )化管理
第一，實(shí)行供應鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強核心業(yè)務(wù)。
現在的市場(chǎng)競爭早已經(jīng)不是企業(yè)與企業(yè)的競爭，逐漸的變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭，只有優(yōu)化供應鏈的結構才能有效提高抵御風(fēng)險的能力。因此，企業(yè)要迅速的從經(jīng)營(yíng)誤區中覺(jué)醒，把握一切機會(huì )與供應商、用戶(hù)等結成戰略聯(lián)盟，通過(guò)相互合作，增加供應鏈的維護，并成為競爭的優(yōu)勢，最終實(shí)現互利互惠。企業(yè)應從供應鏈管理的角度來(lái)考慮企業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
第一，要明確企業(yè)的核心競爭力。把內部資源有機的與企業(yè)核心競爭力的內容結合在一起，盡可能的避免企業(yè)的缺陷。
第二，構建完善的物流管理體系，做好物流系統規劃與設計。形成高效的物流管理體系，就要求運用系統的思想對物流活動(dòng)實(shí)施計劃、組織、協(xié)調和控制，形成一體化的物流管理與運作體系。成立物流管理部門(mén)，負責企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，對物流進(jìn)行執行、監督和管理。提高物流管理效率
第三，加強物流信息管理，加快企業(yè)信息化步伐。要建立信息化機制，就要建立起集成化的物流管理信息系統（包括ERP、CRM、MRP、WMS、BCP和RF等），運用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現信息物流快速、及時(shí)的傳遞和交流。企業(yè)可通過(guò)數字化平臺準確的獲得各類(lèi)信息，提高工作效率。
