2、使用單位檔案管理工作不規范。部分單位“一機一檔”歸檔管理不規范；個(gè)別單位對檔案管理不重視，檔案管理較為混亂。3、電梯維修保養自檢工作不落實(shí)，部分電梯維保單位的自檢內容未能完全涵蓋《電梯使用管理與維下面是小編為大家整理的2023電梯半年工作總結【五篇】（全文完整）,供大家參考。
電梯半年工作總結范文第1篇
2、使用單位檔案管理工作不規范。部分單位“一機一檔”歸檔管理不規范；
個(gè)別單位對檔案管理不重視，檔案管理較為混亂。
3、電梯維修保養自檢工作不落實(shí)，部分電梯維保單位的自檢內容未能完全涵蓋《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG
T5001-2009）要求，部分電梯維保單位沒(méi)有按照安全技術(shù)規范要求做季度維保、半年維保，甚至不做年度維保，僅僅只做了半月維保。
4、服務(wù)意識有待提高。部分單位應急電話(huà)、投訴電話(huà)記錄不規范；
部分單位缺乏應急預案的演練記錄，對客戶(hù)意見(jiàn)反饋處理沒(méi)有匯總、分析及改進(jìn)措施；
故障搶修記錄不齊全；
部分電梯維修保養單位對電梯使用單位應按時(shí)實(shí)施定期檢驗宣傳督促不夠。
5、部份外地維保單位存在超出授權范圍維?；蚴跈嘀貜?、職責不明確等。如部分制造單位設立的維保站存在保養其他品牌電梯的情況。
6、根據《電梯使用管理與維護保養規則》（TSG
T5001-2009）要求，電梯維保單位在維保過(guò)程中，發(fā)現事故隱患及時(shí)告知電梯使用單位；
發(fā)現嚴重事故隱患，及時(shí)向當地質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)報告。事實(shí)上，幾乎沒(méi)有電梯維保單位及時(shí)報告質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)。
7、普遍存在著(zhù)維保記錄填寫(xiě)不規范，電梯日常維保記錄中的維保項目未滿(mǎn)足規范要求；
未有效開(kāi)展對所維保電梯的定期自檢工作，特種設備檢驗檢測機構進(jìn)行的定期檢驗是在電梯維保單位自檢合格的基礎上實(shí)施定期檢驗，但往往檢驗機構的檢驗人員在現場(chǎng)檢驗時(shí)，會(huì )發(fā)現自檢報告部分項目與實(shí)際不符，這也說(shuō)明電梯維保單位的自檢很不規范，個(gè)別單位甚至存在編造自檢報告的行為。
1、落實(shí)使用單位的主體責任，特種設備使用單位是責任主體單位，主要抓好“三落實(shí)、兩有證、一檢驗、一預案、一演練”的要求。也就是做好責任單位、責任人及制度的落實(shí)，做好電梯的注冊登記和人員的持證上崗的落實(shí)，做好電梯檢驗的落實(shí)，做好應急預案和應急演練的落實(shí)。以此推動(dòng)使用單位主體責任的落實(shí)工作。
2、抓好宣傳教育。針對小區業(yè)主對電梯使用常識了解不夠。結合《特種設備安全法》的實(shí)施，開(kāi)展好進(jìn)社區宣傳服務(wù)活動(dòng)，宣傳正確使用操作電梯及應急情況的處理。發(fā)放宣傳材料，讓用戶(hù)了解電梯使用不當的原因等，樹(shù)立安全防范意識。
3、抓好檢查與隱患的整改工作。開(kāi)展好電梯專(zhuān)項檢查工作，加
強對物業(yè)公司電梯管理的指導。做好隱患排查治理工作，特別是對經(jīng)檢驗不合格、對群眾舉報投訴反映強烈的單位，加強檢查頻次并跟蹤抓好隱患整改落實(shí)工作。
4、抓好電梯維保公司的檢查工作。開(kāi)展電梯維保公司的專(zhuān)項檢查，不定期的對維保公司服務(wù)情況及維保質(zhì)量進(jìn)行抽查。重點(diǎn)抽查那些經(jīng)常對所維保的電梯不能一次檢驗合格的維保公司，以此推進(jìn)維保質(zhì)量的落實(shí)；
抽查維保公司應急處置能力，確保發(fā)現電梯故障能及時(shí)排除。
5、加大執法力度，嚴防不合格電梯的使用。加大對電梯使用違法行為的查處力度，特別是對電梯不能及時(shí)辦理注冊登記、電梯管理人員不能持證上崗、使用單位使用經(jīng)檢驗不合格電梯、維保公司不按安全技術(shù)規范的要求進(jìn)行維保[！]等違法行為嚴厲打擊。
6、加強協(xié)調配合。加強與檢驗檢測機構、電梯維保單位、電梯使用單位的聯(lián)系，對電梯使用過(guò)程中發(fā)現的隱患，及時(shí)協(xié)調解決，確保電梯的正常運行。
7、制定應急措施和救援預案及定期演練工作。每半年至少針對本單位維保的不同類(lèi)別（類(lèi)型）電梯進(jìn)行一次應急演練，做好應急演練的記錄；
提高服務(wù)意識，對客戶(hù)意見(jiàn)反饋處理及時(shí)匯總、分析及改進(jìn)；
接到電梯故障通知后及時(shí)予以排除，接到電梯困人故障報告后，電梯維修人員及時(shí)抵達所維保電梯所在地實(shí)施現場(chǎng)救援。
電梯半年工作總結范文第2篇
關(guān)鍵詞:實(shí)訓樓:施工圖;設計要點(diǎn)
Abstract: This paper takes the school training building as an example, starts with the design content of building construction graph to put forward practical building construction plans, and briefly analyzes the problems related to its architectural design process and the design points.
Keywords: Training Building; construction drawings; design points
中圖分類(lèi)號：TQ639.2文獻標識碼：A 文章編號：
建筑施工圖是建筑設計過(guò)程其中一個(gè)組成部分, 完成施工圖設計,經(jīng)過(guò)審查通過(guò)的圖紙可以用于施工。建筑設計的過(guò)程是:建筑可研性研究建筑方案設計 初步設計 施工圖設計。施工圖是在初步設計等階段基礎上繼續深化、完善圖紙, 以建筑方案為本, 根據建筑法律、規范完成施工圖。建筑施工圖設計內容包括:建筑設計總說(shuō)明, 建筑節能設計說(shuō)明, 室內外構造裝修表, 總平面圖, 各層平面圖, 各向立面圖, 剖面圖(剖出能反映出房子特點(diǎn)的地方, 至少縱向、橫向兩個(gè)) , 墻身大樣圖(繪出墻身, 特別是外墻構造特別的地方) , 大樣圖(如通風(fēng)井頂蓋詳圖、地下室詳圖等) , 電梯大樣圖, 樓梯大樣圖, 衛生間大樣圖, 門(mén)窗立面圖及門(mén)窗表。(如有人防工程需有人防部分的圖紙)
實(shí)訓樓位于學(xué)校用地的最西面，建筑面積9119m 2, 地上840 1 m 2, 地下7 18 m 2，地上5 層、地下1 層。用地北面是廣園快速路, 南面是擬建學(xué)術(shù)交流中心, 東面是規劃籃球場(chǎng)。以下通過(guò)設計要點(diǎn)分析施工圖需要注意的問(wèn)題：
1 關(guān)于建筑完成面和結構面的問(wèn)題
建筑完成面指完成裝修面(如地磚、地毯,、抹灰等)后的面層。建筑結構面指只完成結構層(如鋼筋混凝土樓板、鋼結構樓板、砌體等) 的面層。完成面和結構面之間還有一點(diǎn)距離, 對于實(shí)訓樓樓面設計, 地面裝飾材料是拋光磚, 這個(gè)距離取30mm :對于公共建筑如酒店, 如果地面材料是大理石, 這個(gè)距離取50 mm:對于大型公共建筑如會(huì )展、機場(chǎng), 由于地面除了鋪裝還需要埋設通信、電氣、給排水等管線(xiàn), 這個(gè)距離取200mm 。
施工圖的標高也分完成面標高和結構標高(帶括號) , 樓面的標高標建筑標高, 屋頂的標高標結構面標高, 這是由于屋頂層構造需要保溫、防水、找坡等, 層次比較多, 厚度比較厚, 標結構標高比較準確。有一個(gè)問(wèn)題, 由于建筑外觀(guān)的需要, 靠外墻的各層框架梁一般要取相同的高度, 那么這梁高是從建筑完成面還是從結構面算起呢? 如果外墻框架梁高為700mm, 完成面和結構面之間的距離取50 mm , 完成面到梁底的高度應為750 mm 。
(如圖1)
圖1墻身大樣圖1：20
2 關(guān)于欄桿高度的問(wèn)題
在《民用建筑設計通則》規范中對欄桿高度的規定其中一條是這樣的, “ 臨空高度在24 m 以下時(shí), 欄桿高度不應低于1.05 m , 臨空高度在24m 及24 m 以上(包括中高層住宅)
時(shí), 欄桿高度不應低于1.10m , 注:欄桿高度應從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計算, 如底部有寬度大于或等于0. 2 m , 且高度低于或等于0. 45 m 的可踏部位, 應從可踏部位頂面起計算”。
學(xué)校的欄桿高度定位1.2 m , 比規范要求的高度略高一點(diǎn), 原因是規范的標準是以1980 年我國平均男士身高165 .03mm 為依據而定,經(jīng)過(guò)30 多年, 人民的身高已普遍增高, 而且設計項目是學(xué)校, 都是90 后的青少年, 身高已經(jīng)比80 年代的身材要高。外廊欄桿高度1.2m的起點(diǎn)是從樓層面算起, 由于外廊需要找坡排水, 實(shí)際起始點(diǎn)比梭層面要低, 所以實(shí)際的欄桿高度大于1.2 m 一點(diǎn)這對于課間休息時(shí)在外廊活動(dòng)的學(xué)生生命安全起了很大的保障。
(如圖2)
圖2墻身大樣圖1：20
3 電梯設計問(wèn)題
電梯分為有機房電梯和無(wú)機房電梯。設計根據甲方提的荷載根據國標選型,主要考慮三個(gè)問(wèn)題:①電梯頂層高度比普通樓層高:②電梯底坑深度足夠:③適當考慮底坑排水.
實(shí)訓樓的樓層高度是3. 6m , 電梯的頂層高度需要5. 0m 。頂層高度比層高高, 所以電梯機房也高出屋面1.4m ,實(shí)訓樓底坑的深度是1.6m 。如果電梯是消防電梯或有水進(jìn)入電梯地坑的情況, 需要留出排水口把水排向集水井。
4 平開(kāi)窗每扇窗不宜大于0. 6m
建筑門(mén)窗的開(kāi)啟方式常見(jiàn)的有:固定窗、平開(kāi)窗、推拉窗、推拉下懸窗、內平開(kāi)下懸窗、折疊平開(kāi)窗、折疊推拉窗、外開(kāi)上懸窗、立轉窗、水平旋轉窗等多種形式。平開(kāi)窗是多層建筑常用的門(mén)窗。剛開(kāi)始做建筑設計時(shí), 很容易把平開(kāi)窗分隔的很寬, 寬度0. 9m , 高度1.8m . 根據門(mén)窗規范,平開(kāi)窗寬度不宜大于0. 6m , 高度不宜大于1.4m 。我們日?？吹椒指舯容^寬的窗它是固定窗或是上懸窗,它們每扇窗的寬度比平開(kāi)窗大。
5 半地下室有利于節省通風(fēng)造價(jià)
半地下室指房間地平面底于室外地平面的高度超過(guò)該房間凈高的1/3 , 且不超過(guò)112 者為半地下室。實(shí)訓樓有一地下室作非機動(dòng)車(chē)庫, 層高2. 8m , 室外地平-1 5m , 屬于半地下室。它可以開(kāi)外窗自然排煙, 不需要在室內設置風(fēng)管, 節省了層高、節省了造價(jià)、在其他地下室設計中, 除了可以設計半地下室.也可以設計與室外大氣聯(lián)通的天井來(lái)通風(fēng), 在天井中種植綠化, 環(huán)境既美觀(guān)宜人, 又可以省去風(fēng)管的造價(jià). 符合綠色建筑的要求。
6汽車(chē)庫坡度設計
汽車(chē)通過(guò)汽車(chē)坡度進(jìn)入汽車(chē)庫, 當縱向坡度大于10% 時(shí), 坡道的起端和終端均應設緩坡段。其直線(xiàn)緩坡段的水平長(cháng)度不應小于3. 6m , 緩坡坡度應為坡道坡度的l/2 :曲線(xiàn)緩坡段的水平長(cháng)度不應小于2. 4m , 曲線(xiàn)的半徑應不小于20 m 。
通常的汽車(chē)庫只停小(微)型汽車(chē), 小型汽車(chē)的外廓尺寸為4. 80 (長(cháng))x1.80 (寬)x2.00 (高) , 其直線(xiàn)坡道最大縱坡為15% , 則其緩坡段的坡度最大為7. 5% 。
7 教室的門(mén)應往內開(kāi)還是往外開(kāi)
教室的門(mén)應采用平開(kāi)門(mén), 不應采用推拉門(mén)、卷簾門(mén)、吊門(mén)、轉門(mén)?！督ㄖO計防火規范》這樣要求: 民用建筑和廠(chǎng)房的疏散用門(mén)應向疏散方向開(kāi)啟。
除甲、乙類(lèi)生產(chǎn)房間外, 人數不超過(guò)60 人的房間且每幢門(mén)的平均疏散人數不超過(guò)30 人時(shí), 其門(mén)的開(kāi)啟方向不限。學(xué)校每間教室設計小于60 人, 而且如果門(mén)往外開(kāi)會(huì )擋住走廊的疏散, 所以教室門(mén)外內開(kāi)。
8 樓梯間的首層應設置直通室外的安全出口
《建筑設計防火規范》這樣要求:樓梯間的首層應設置直通室外的安全出口或在首層采用擴大封閉樓梯間. 學(xué)校有四個(gè)樓梯, 兩個(gè)靠外墻, 兩個(gè)靠?jì)韧ピ?#1048577;首層采用開(kāi)放式空間設計, 能直通室外。按這規范, 樓梯間宜設計在外墻, 如果條件不允許, 首層樓梯間應直通室外. 如大型公共建筑省博物館, 樓梯間皆靠首層外墻布置, 首層以上四邊懸挑約19m作為展廳, 樓梯間布置靠外墻有利于疏散, 符合規范要求。
9 結語(yǔ)
設計實(shí)訓樓施工圖還遇到一些問(wèn)題,如不同防火分區和樓梯間窗戶(hù)之間的距離大于2m , 運用挑板來(lái)建造凹窗效果。建筑施工圖需要和其他工種密切配合, 為了整齊美觀(guān), 需與結構專(zhuān)業(yè)統一確定外墻各層的梁高尺寸, 統一外墻柱子的寬度尺寸;外墻留洞滿(mǎn)足空調風(fēng)管的通風(fēng);給排水的排水方向等。一套好的施工圖需要解決一定的技術(shù)問(wèn)題及密切與結構、機電專(zhuān)業(yè)配合, 才能有效的用于施工, 造出安全、實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)的房子。
參考文獻
[1] 《全國民用建筑工程設計技術(shù)措施》2009.
[2] 《民用建筑設計通則》GB 50352一200 5.
[3]《建筑設計防火規范》G B 50 16一2006
廣東省建科建筑設計院
電梯半年工作總結范文第3篇
關(guān)鍵詞:地鐵;自動(dòng)扶梯;電梯;工程設計
1 工程概況
深圳地鐵一期工程由規劃的1號線(xiàn)東段(羅湖站—僑城東站)、西延段(華僑城—世界之窗)和4號線(xiàn)南段(皇崗站—少年宮站)組成，線(xiàn)路全長(cháng)21.831雙正線(xiàn)公里，共設車(chē)站20座，乘客可在會(huì )展中心站進(jìn)行1、4號線(xiàn)換乘，竹子林設有車(chē)輛段及綜合維修基地和控制中心1處。
自動(dòng)扶梯及電梯是乘客進(jìn)出地鐵車(chē)站的重要工具，是反映地鐵車(chē)站服務(wù)質(zhì)量和水平的主要標志之一。深圳地鐵一期工程車(chē)站及車(chē)輛段控制中心共設自動(dòng)扶梯216部，垂直電梯51部。設備技術(shù)水平先進(jìn)，產(chǎn)品成熟、安全、可靠，國產(chǎn)化率達100%，符合國家關(guān)于城市軌道交通設備國產(chǎn)化的方針政策。
2 技術(shù)標準、主要設計原則
2.1 設計遵循標準
(1)《地下鐵道設計規范》(GB50157—92);(2)《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規范》(GB16899—1997);(3)《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588—1995)。
2.2 主要設計原則
(1)自動(dòng)扶梯
站廳層與站臺層之間，根據各站客流不同分設上、下行自動(dòng)扶梯:重要車(chē)站(即裝修標準為一級的車(chē)站)站臺至站廳均設置上、下行自動(dòng)扶梯;對于非重要車(chē)站或預測遠期客流量不大的車(chē)站(且高差
車(chē)站出入口均設自動(dòng)扶梯。重要車(chē)站所有出入口不受提升高度限制均設上、下行自動(dòng)扶梯;非重要車(chē)站，出入口總提升高度>10m設上下行自動(dòng)扶梯，否則只設上行自動(dòng)扶梯。
出入口自動(dòng)扶梯桁架下部至結構底板的距離按制造商要求留設，且不小于《地下鐵道設計規范》(GB50157—92)規定的500mm。
自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至前方障礙物或檢票口的距離不小于8.5m。
出入口按非露天設計，防止自動(dòng)扶梯被雨淋、日曬及沙塵污染，同時(shí)要便于管理，能有效防止設備被人破壞。
(2)垂直電梯
全部車(chē)站按無(wú)障礙設計，設置殘疾人垂直電梯，地面至站廳之間設1部;站廳至站臺之間，島式站臺設1部，側式站臺設2部。
站廳至站臺垂直電梯設于付費區內，地面至站廳垂直電梯井道與出入口相結合設計，出地面部分井道及候梯廳與周?chē)ㄖ巹澫鄥f(xié)調，造型美觀(guān)且方便管理。
為增加站廳站臺通透性，在羅湖、會(huì )展中心、皇崗及西延段華僑城、世界之窗共5個(gè)車(chē)站內設玻璃井道、玻璃轎箱的透明電梯。
3 設備主要技術(shù)參數和構造特點(diǎn)
3.1 自動(dòng)扶梯
深圳地鐵一期工程選用的自動(dòng)扶梯，驅動(dòng)主機為內置式(驅動(dòng)機放入上端部桁架內)的重載荷公共交通型扶梯。其主要技術(shù)參數如下。
(1)額定運行速度 0.65m/s;
(2)節能速度 0.13m/s(當無(wú)人使用自動(dòng)扶梯時(shí)的運行速度);
(3)傾斜角度 30°;
(4)名義寬度 1000mm;
(5)理論輸送能力 11700人/h;
(6)梯級尺寸 符合GB16899—1997中的規定;
(7)水平梯級 上端四級，下端三級，導向行程段距離應至少為1.2m;
(8)上下導軌轉彎半徑 提升高度H≤15m:上轉彎半徑≥2700mm;下轉彎半徑≥2000mm;
提升高度H>15m:上轉彎半徑≥3600mm;下轉彎半徑≥2000mm。
(9)中間支撐數量
提升高度 中間支撐數量
H
6m≤H
1
H≥10m
2
自動(dòng)扶梯設備主要由桁架、梯路系統、扶手帶、主機及驅動(dòng)機構、電氣控制及安全裝置幾部分組成。深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯設備主要構造特點(diǎn)如下。
(1)變頻節能裝置
為節約能源，減少機械磨損，自動(dòng)扶梯驅動(dòng)控制系統通過(guò)變頻器來(lái)實(shí)現額定速度與節能速度的互相轉換。即扶梯設備的正常額定速度為0.65m/s，如果感應裝置檢測出持續一段時(shí)間沒(méi)有乘客使用扶梯，則自動(dòng)調整改變電機的供電頻率使扶梯的運行速度降為0.13m/s，當有乘客重新走近扶梯時(shí)，運行速度又會(huì )即刻調整為0.65m/s。
①站臺至站廳層的自動(dòng)扶梯采用其變頻器與控制柜外置于在站臺上扶梯桁架下封閉的三角房?jì)?出入口的自動(dòng)扶梯采用變頻器與控制柜內置于扶梯上水平端桁架內的形式。
②自動(dòng)扶梯入口兩側設光電式感應裝置或機械式傳感裝置，該裝置應保證在乘客踏上水平梯級之前，扶梯速度可從節能速度調整到額定速度。
(2)驅動(dòng)主機
驅動(dòng)主機(電機、變速箱及主傳動(dòng)機構)的壽命在如下載荷條件下能滿(mǎn)足每天20h連續運行、20年內無(wú)需大修和更換的要求。載荷條件為在任何3h的間隔內，持續重載時(shí)間不少于1h，其載荷應達到100%的制動(dòng)載荷。
(3)桁架
撓度 負載為5000N/m2時(shí)，桁架支座間最大撓度≤桁架支撐水平距離的1/1500。
表面處理 桁架段(包括焊在上面的機器底座和桁架底板等)整體熱鍍鋅，鍍鋅層厚度滿(mǎn)足40年防銹壽命。
(4)梯級鏈及導軌
梯級鏈安全系數應≥8。梯級鏈滾輪置于鏈板外側，更換滾輪時(shí)，不需要解體鏈條的任一部分。導軌及支架表面熱鍍鋅或熱噴鋅，鍍鋅層厚度應≥25μm。
3.2垂直電梯
深圳地鐵一期工程車(chē)站及控制中心辦公樓垂直電梯選用天津奧的斯電梯有限公司提供的Gen2型無(wú)機房電梯。無(wú)機房電梯由于徹底取消了機房，而且節省電能、有利環(huán)保，所以非常適合在地鐵車(chē)站內使用。其主要技術(shù)參數為:額定載重1000kg;額定速度1.0m/s。
Gen2型無(wú)機房電梯是奧的斯公司于2000年在國內推出的新產(chǎn)品，其突出技術(shù)特點(diǎn)如下:
(1)采用扁平包層復合鋼帶取代普通電梯的鋼絲繩來(lái)傳遞曳引力;
(2)采用永磁同步電動(dòng)機、盤(pán)形制動(dòng)器構成緊湊小巧的無(wú)齒輪曳引機，并將其置于井道頂部的鋼結構橫梁上，從而取消普通曳引電梯上置機房;
(3)頂層廳門(mén)一側設緊急及檢修控制柜，方便維修人員迅速有效地操控及維修電梯。
4 自動(dòng)扶梯及電梯系統設計
4.1 運營(yíng)管理模式
自動(dòng)扶梯及電梯設備是車(chē)站設備管理的重點(diǎn)之一，一期工程車(chē)站自動(dòng)扶梯及電梯遵循“無(wú)人值守，自動(dòng)監視”的原則進(jìn)行管理。即:
車(chē)站均不設專(zhuān)職工作人員，只在每天運營(yíng)開(kāi)始前和結束后，由值班工作人員在現場(chǎng)進(jìn)行啟動(dòng)與關(guān)停。
正常條件下自動(dòng)扶梯及電梯均采用就地控制方式。同時(shí)，自動(dòng)扶梯及電梯的運行狀況由車(chē)站設備監控系統(EMCS)進(jìn)行監視并將運行狀態(tài)信息傳輸到控制中心，但車(chē)站EMCS系統不控制自動(dòng)扶梯及電梯的運行。
緊急或災害情況下，車(chē)控室值班工作人員可通過(guò)車(chē)控室緊急停止按鈕使全站自動(dòng)扶梯停止運行，作為固定樓梯疏散乘客。同時(shí)，車(chē)控室值班人員可通過(guò)防災報警控制臺上的電梯消防迫降功能按鈕，使站內垂直電梯即刻運行到基站(站廳層/出入口地面)后停止運行，同時(shí)不再響應轎箱指令和層站召喚。
根據設備招標合同，深圳地鐵一期工程正式投入運營(yíng)后5年內自動(dòng)扶梯及電梯設備的日常維修保養工作由設備制造商完成，地鐵不設相應的維修設施。5年期滿(mǎn)后地鐵公司與設備制造商雙方重新協(xié)商確定維修保養方式。
4.2相關(guān)系統技術(shù)接口設計
(1)技術(shù)接口項目及內容
①土建接口 土建結構中的預留孔洞、開(kāi)槽、預埋件、吊鉤、支撐基礎以及站臺層的三角機房按電扶梯設備土建參數圖要求進(jìn)行設計，以滿(mǎn)足設備安裝基本要求。
②裝修接口 自動(dòng)扶梯及電梯設備安裝就位后，設備周?chē)孛?、墻面及吊頂需進(jìn)行裝修處理，但不能影響設備日后正常運轉。
③動(dòng)力照明接口 動(dòng)力照明設計需按設備電源要求、額定功率以及滿(mǎn)載電流和起動(dòng)電流選配每臺設備的就地配電箱。
④設備監控(EMCS)接口 設備制造商在自動(dòng)扶梯及電梯的控制柜內提供向EMCS系統傳輸信息的RS422/RS485通信接口，EMCS系統將自動(dòng)扶梯及電梯設備的運行狀態(tài)及設備運行的各項統計數據傳輸到車(chē)站控制室及控制中心的EMCS設備監控顯示器。EMCS系統承包商則需根據上述要求敷設每臺設備與車(chē)站綜合控制室之間的控制線(xiàn)纜并配設與上述通信接口配套的終端分線(xiàn)盒。車(chē)站綜合控制室與控制中心間的控制線(xiàn)纜由EMCS系統負責敷設。
⑤防災報警(FAS)接口 站內自動(dòng)扶梯下三角房?jì)仍O有煙感探測器。車(chē)控室FAS控制臺上設垂直電梯消防迫降功能按鈕，該按鈕與電梯井道上層廳門(mén)附近的控制柜聯(lián)接。
⑥自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕設置及接口 車(chē)控室內設緊急停止按鈕能使全站自動(dòng)扶梯在緊急情況下全部停止運行。自動(dòng)扶梯控制柜到車(chē)控室按鈕間電纜預埋管由動(dòng)力照明承包商負責，按鈕及布線(xiàn)則由電扶梯設備制造商負責。
⑦排水設施接口 車(chē)站出入口自動(dòng)扶梯下端基坑預埋排水管匯入旁邊集水井后機排處理。垂直電梯井道底坑內預埋排水管。站臺至站廳垂直電梯底坑內積水可自然排入車(chē)站集水井。出入口垂直電梯底坑內積水可通過(guò)排水管匯入附近扶梯下基坑附近集水井而后機排處理。
⑧通風(fēng)設施接口 車(chē)站站臺～站廳自動(dòng)扶梯下部三角機房?jì)韧L(fēng)百葉窗、換氣扇等設施由環(huán)控通風(fēng)專(zhuān)業(yè)負責完成。
(2)接口控制要點(diǎn)
①設備與土建接口是設備安裝的最基本要求，其中自動(dòng)扶梯上下水平段土建開(kāi)孔跨距是關(guān)鍵尺寸，必須保證;另外，自動(dòng)扶梯頂部吊鉤或吊裝孔是設備吊裝就位的必要條件，且受力荷載較大，如果發(fā)生遺漏，則施工補救處理非常困難，設計及施工單位均應注意。
②設備與FAS、EMCS系統的接口類(lèi)型及相關(guān)參數在設計聯(lián)絡(luò )后完成后必須明確。自動(dòng)扶梯及電梯設備供貨商與FAS、EMCS系統供貨商對通信協(xié)議、控制電纜規格及電壓參數的要求等均應一致，才能保證設備順利安裝調試。
③專(zhuān)業(yè)間設計接口界面劃分與對應設備承包商或安裝商間的工程范圍接口界面劃分應協(xié)調一致，避免施工過(guò)程中推諉扯皮現象的發(fā)生。
5 體會(huì )與建議
深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯及電梯的設計以方便乘客，為乘客提供安全、快捷、舒適的服務(wù)為目標，在高新技術(shù)產(chǎn)品應用方面進(jìn)行了有益的探索和嘗試，自動(dòng)扶梯及電梯設備總體技術(shù)水平、設置標準等均處于國內領(lǐng)先水平。
在總結經(jīng)驗的同時(shí)，也從設計者的角度審視一期工程自動(dòng)扶梯及垂直電梯的設計及施工，發(fā)現一些問(wèn)題仍值得思考，也值得在今后的設計中研究改進(jìn)。
(1)自動(dòng)扶梯與步行樓梯傾角協(xié)調問(wèn)題
自動(dòng)扶梯傾角30°與步行樓梯傾角26.7°存在剪刀差，在1組樓扶梯并列布置且提升高度較大情況下解決兩側踏步面高差巨大的問(wèn)題值得進(jìn)一步研究。
(2)車(chē)站出入口自動(dòng)扶梯及電梯防雨措施
由于南方地區夏季多雨，且時(shí)常受臺風(fēng)影響，在考慮正常防淹措施之外，出入口截水溝設于出入口地面的效果要好于設在出入口通道內。另外，地面電梯廳應充分考慮防雨措施，避免廳門(mén)處淋雨造成井道積水導致設備運行受影響。
(3)車(chē)站裝修設計問(wèn)題
車(chē)站裝修設計應盡可能與土建設計同步進(jìn)行，一期工程自動(dòng)扶梯及電梯設備安裝過(guò)程中多次發(fā)生土建設計預留裝修條件與裝修設計方案不協(xié)調影響設備安裝的情況。表現在:站臺到站廳自動(dòng)扶梯下三角機房的隔墻裝修問(wèn)題，土建預留裝修層厚度無(wú)法滿(mǎn)足龍骨及搪瓷鋼板安裝要求;車(chē)站出入口通道內自動(dòng)扶梯設備與側墻間隙偏小，無(wú)法滿(mǎn)足墻面裝修要求;個(gè)別車(chē)站自動(dòng)扶梯傾斜端踏面上部裝修后凈空高度不滿(mǎn)足安全規范要求等。
所以，裝修設計標準或主要原則須在土建施工設計開(kāi)展之前研究確定。
(4)車(chē)站垂直電梯通信功能一期
工程車(chē)站垂直電梯具備設備監控、轎箱內外對講等功能，從緊急情況下安全角度出發(fā)需進(jìn)一步配套增設轎箱內乘客與車(chē)控室、轎箱緊急操控箱三方對講通話(huà)功能及設施。
(5)車(chē)站自動(dòng)扶梯緊急情況下控制方式
一期工程車(chē)站車(chē)控室內設有自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕，在緊急情況下可使車(chē)站全部自動(dòng)扶梯停止運行。調查發(fā)現，由于存在不安全因素，廣州、香港地鐵車(chē)站該緊急按鈕幾乎從未使用。因此，該運營(yíng)管理及控制方式值得進(jìn)一步研究改進(jìn)。
(6)自動(dòng)扶梯及電梯設備的電視監視功能
深圳地鐵一期工程自動(dòng)扶梯及電梯設備未配套電視監視系統，從應對緊急突發(fā)事件和方便運營(yíng)管理角度出發(fā)，電視監視系統應進(jìn)一步完善。
參考文獻:
［1］GB50157—92，地下鐵道設計規范［S］.
電梯半年工作總結范文第4篇
關(guān)鍵詞：電梯；
維修保養；
問(wèn)題；
措施
電梯是現代城市建筑物的主要構成部分，是城市居民上下樓，運輸物品的重要工具，極大地方便了人們的生活。但與此同時(shí)，由于相關(guān)單位對電梯維護保養工作不夠重視，使得每年的電梯安全事故發(fā)生起數也逐漸增多，不僅對居民的生命安全帶來(lái)了極大危害，同時(shí)也對社會(huì )穩定和諧發(fā)展也帶來(lái)的惡劣的負面影響。因此，為了能夠確保電梯功能性的穩定發(fā)揮，給人們提供一個(gè)安全穩定的電梯乘坐環(huán)境，加強對電梯維護保養常見(jiàn)問(wèn)題的深刻分析，提出問(wèn)題的解決措施具有十分重要的現實(shí)意義。
1.電梯維修保養過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題
1.1電梯事故救援及時(shí)性差
目前，國內的電梯維修公司雜亂繁多，各個(gè)電梯維修公司的業(yè)務(wù)水平參差不齊，絕大多數公司在處理電梯事故方面應急能力差，多數時(shí)候都是電梯事故發(fā)生好久后才到達現場(chǎng)，措施救援時(shí)機，造成電梯事故的進(jìn)一步惡化。此外，部分的電梯維修公司未事前制定系統科學(xué)的應急方案，往往是事故發(fā)生后才安排維修人員匆忙趕赴現場(chǎng)，缺乏完善的應急方案勢必會(huì )影響電梯事故發(fā)生后的救援進(jìn)度及效率。
1.2電梯維修市場(chǎng)混亂
隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城市建設規模不斷擴大，相應地城市建筑對電梯的需求量越來(lái)越大。城市建筑對電梯需求量的增大很好地帶動(dòng)了電梯維修保養單位的發(fā)展。然而電梯保養維修單位在服務(wù)水平和質(zhì)量方面差異性較大，多數的電梯保養維修公司在專(zhuān)業(yè)性保養維修人員方面比較欠缺，電梯設備保養維修體系未建立健全，甚至部分的電梯保養維護公司為了爭取更多的業(yè)務(wù)，往往會(huì )通過(guò)降低保養維修報價(jià)的方式來(lái)贏(yíng)得更多的客源，然而在電梯保養維護過(guò)程中常常會(huì )在利益的驅使下偷工減料，以次充好，嚴重影響了電梯保養維護效果。
1.3電梯維修隊伍素質(zhì)不高
隨著(zhù)電梯在建筑中的廣泛應用，許許多多的電梯保養維修公司也猶如雨后春筍般涌出，電梯保養維修市場(chǎng)競爭也呈現出白熱化，部分的電梯保養維修公司在激烈的市場(chǎng)競爭中為了贏(yíng)得更多的經(jīng)濟效益，不斷地擴大電梯維修隊伍規模，然而在電梯維修隊伍中存在一大部分剛從學(xué)校畢業(yè)或者缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗人員，專(zhuān)業(yè)技能差，難以滿(mǎn)足電梯保養維修要求。
1.4電梯使用單位缺乏維修保養意識
我國相關(guān)條例明確規定，建筑電梯在使用過(guò)程中每隔半月要進(jìn)行一次保養和檢修工作，并對電梯具體的保養內容和檢修內容也進(jìn)行了詳細的說(shuō)明。然而部分的小區物業(yè)部門(mén)卻沒(méi)有嚴格按照國家的規范規定定期對電梯進(jìn)行養護維修。甚至是一個(gè)月或者半年都未對電梯進(jìn)行一次全面的保養維修。多數的小區物業(yè)部門(mén)有時(shí)候為了應付上級的檢查工作，在保養維修電梯時(shí)也是應付了事，流于形式。
2.電梯維修保養過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題的解決措施
2.1建立電梯安全信息監管系統
利用現代網(wǎng)絡(luò )技術(shù)建立健全電梯安全信息監管系統，使電梯運行過(guò)程中的各項數據信息資料都能快速、準確地傳輸至電梯安全使用部門(mén)，一旦發(fā)現電梯在運行過(guò)程中出現故障或者存在安全隱患，電梯安全運行管理部門(mén)可通過(guò)對數據信息的分析及時(shí)采取相應的應對措施，做到防范于未然，避免電梯事故的發(fā)生。同時(shí)建立健全電梯安全信息監管系統，也實(shí)現了使用單位、檢測機構以及相關(guān)行政管理部門(mén)間的資源共享，通過(guò)三方間的密切合作，確保電梯維保質(zhì)量全面提升。
2.2規范電梯維修保養的市場(chǎng)
電梯安檢部門(mén)應嚴格按照國家質(zhì)量監督總局制定的相關(guān)條例加強對電梯保養維修市場(chǎng)檢查和監督。對于那些已經(jīng)獲得施工許可證的電梯保養維修單位應加強對其規范化管理，能夠嚴格按照國家質(zhì)量監督總局制定的相關(guān)條例規范性操作施工；
對于那些未獲得施工許可證的電梯保養維修單位應加強監管力度，無(wú)施工許可證不得進(jìn)入電梯保養維修市場(chǎng)。一旦發(fā)現無(wú)證上崗，無(wú)證從業(yè)單位或者個(gè)人應嚴肅查處。
2.3加強對電梯維修人員的專(zhuān)業(yè)培訓
電梯保養維護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平關(guān)系電梯保養維修質(zhì)量。所以作為電梯保養維護單位應加強對電梯保養維修人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓工作。從而全面提升電梯保養維修人員的專(zhuān)業(yè)知識水平和工作技能；
具體方法有：第一，制定科學(xué)全面的培訓計劃，定期對電梯保養維修人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓，培訓后進(jìn)行考核，考核結果同薪資掛鉤。第二，定期組織單位電梯保養維修人員開(kāi)展專(zhuān)業(yè)知識競賽，通過(guò)競賽對整個(gè)電梯保養維修隊伍的素質(zhì)水平進(jìn)行摸底掌握；
第三，建立考核獎勵制度，凡是在日常工作中能力突出，表現突出的員工應給予適當的物質(zhì)獎勵，以此來(lái)激發(fā)全體員工工作積極性。
2.4提高人們安全使用電梯的意識
通過(guò)設置專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)對電梯安全使用單位進(jìn)行監管，加大對電梯安全使用方法的宣傳力度。使人們樹(shù)立電梯安全使用意識，避免使用單位應電梯使用操作失錯誤影響電梯安全運行。加強對電梯運行安全檢查和養護，定期或不定期對電梯的運行狀況進(jìn)行檢查；
做到事前控制，防范電梯事故的發(fā)生。
3.結語(yǔ)
總之，隨著(zhù)電梯在城市建筑中的廣泛應用，為了能夠給廣大的電梯使用者提供一個(gè)安全穩定的電梯使用環(huán)境，必須要加強對電梯的保養和維修工作，通過(guò)建立健全電梯保養維修監管機制，規范電梯保養維修市場(chǎng)，提高電梯保養維修人員素質(zhì)水平以及提高電梯使用單位或個(gè)人的電梯安全使用意識來(lái)實(shí)現。
參考文獻：
電梯半年工作總結范文第5篇
我是一名工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生，為了對實(shí)際工程工地有所認識，有所了解，學(xué)校安排了這次實(shí)習。通過(guò)今天的實(shí)習，我更加深刻的認識了課本上的理論，認識了一些基本的工地知識。通過(guò)工程師的講解和自己的觀(guān)看，使我基本上對工地上的大概情況有了了解。這將有助于我們今后立足與實(shí)際來(lái)學(xué)習理論，為以后能更好的學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識，更好的更快地融入工作做好準備。
一、實(shí)習性質(zhì)
認識實(shí)習，由指導老師帶隊去工地。
二、實(shí)習目的
了解建筑業(yè)特別是現代建筑企業(yè)的管理系統及現代建筑業(yè)的管理的技術(shù)、方法、手段和建筑企業(yè)管理過(guò)程中的各項職能活動(dòng)，并能對建筑企業(yè)管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析研究;通過(guò)工地實(shí)習，對一般房屋建筑的功能丶構造及其特點(diǎn)有一定的了解;對一般的房屋建筑施工前的準備工作和整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解，增加對專(zhuān)業(yè)的感性認識，為將來(lái)的工作打下基礎。
三、實(shí)習時(shí)間
XX年x月x日
四、實(shí)習地點(diǎn)
五、實(shí)習內容
和潤香堤工程由臨沂一建承建，我們今天參觀(guān)的是戶(hù)型為200-300平米、一梯兩戶(hù)的疊加別墅，共四層，其中一二層為一戶(hù)，擁有室外庭院、半地下室和半地下車(chē)庫;三四層為一戶(hù)，有半地下車(chē)庫和直達三樓的私屬電梯，并且贈送有閣樓和三個(gè)平臺花園。進(jìn)入別墅后，主體是框架剪力墻結構，而樓梯的預留洞口都做了安全防護。項目部人員給我們講解相關(guān)知識，包括施工和預算。如廚房、陽(yáng)臺、衛生間比室內地坪低3cm，且要做好防水措施。而梁與墻不垂直出現的克牙，柱與柱的不垂直出現的錯臺，墻體的漲模及垛跑偏位置等是由于模板未固定和放線(xiàn)的不準確，解決措施是對不垂直處鑿平以及抹灰找平。還有，現在算工程量時(shí)基坑開(kāi)挖為大開(kāi)挖。開(kāi)挖時(shí)為基礎外邊線(xiàn)各加1m，而算工程量時(shí)人按圖紙算量?；臃牌聻?：2，即實(shí)際挖2米，放坡1米。而且，在算量時(shí)，電梯井的標高與室內地坪標高不一致，算量要單獨算。
臨沂萬(wàn)和中央廣場(chǎng)工程該工程由江蘇省蘇中建設集團股份有限公司承建，其資質(zhì)是特級資質(zhì)。萬(wàn)和中央廣場(chǎng)位于臨沂北城新區沂蒙路與廣州路交匯處，地處北城新區cbd中心，項目總占地237多畝，總建筑面積86萬(wàn)㎡，其中地上6萬(wàn)㎡、地下23萬(wàn)㎡，總投資超過(guò)25、8億元。進(jìn)入工地前，項目部負責人對我們進(jìn)行安全教育。之后，我們戴著(zhù)安全帽進(jìn)入工地現場(chǎng)，材料堆放整齊，施工棚也有安全生產(chǎn)的標記。通過(guò)安全通道——上面有小心滑落等警示牌，在接近主體時(shí)，我還看到了滅火器掛在通道的架桿上。進(jìn)入主體，樓內清理的很干凈，正在砌二次結構。首先讓王經(jīng)理給我們講話(huà)，說(shuō)我們現在所在主體70多平，造價(jià)7、6億，高度99、9m,正在開(kāi)發(fā)8#、9#樓，為裙樓。后來(lái)，項目部負責人又帶領(lǐng)我們到二樓參觀(guān)主體。該樓的基礎為閥板基礎，在支模時(shí)，需在中間加螺栓以固定模板，澆筑完成之后，加固模板空處可加膨脹砂漿填實(shí)。
該主體的梁高為1、2m，因此支模時(shí)需加螺栓加固。上翻梁為施工方便，可以二次澆筑。而且，我注意到該工地的防護措施做得很好，還延水平方向差不多2m的防護網(wǎng)。電梯井下需設緩沖裝置，自電梯井下不小于1、6m，以防止電梯井鋼絲繩斷裂沒(méi)有緩沖而意外事情的發(fā)生。同時(shí)我們看到了客戶(hù)電梯，該電梯有專(zhuān)門(mén)的齒輪軌道，一側一個(gè)吊廂，可以使員工不會(huì )因為樓層太高而辛苦。后來(lái)，我們來(lái)到有塔吊的地方，從塔吊附著(zhù)開(kāi)始講起，塔吊附著(zhù)可增加其穩定性。而隨著(zhù)樓層的增加，塔吊也需要增高，可是如何增高的呢?項目部負責人給我們進(jìn)行了詳細的解說(shuō)，塔吊有一個(gè)爬升節，其余都是普通節。橫吊臂的前端吊著(zhù)一節普通節，通過(guò)移動(dòng)小車(chē)找到橫吊臂的平衡位置，爬升節的液壓千斤頂頂升，當達到普通節的長(cháng)度時(shí)將橫吊臂上的普通節通過(guò)爬升節的洞口安裝在塔身上，而且一般每次塔身升高都加5至6節，約20多米。
同時(shí)，給我們講了塔吊的司機為特種人員，必須持證上崗，聽(tīng)從信息指揮人員，做到“十不吊”：
超載或被吊物重量不清不吊;指揮信號不明確不吊：捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動(dòng)時(shí)不吊：被吊物上有人或浮置物時(shí)不吊;結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時(shí)不吊;遇有拉力不清的埋置物件時(shí)不吊;工作場(chǎng)地昏暗，無(wú)法看清場(chǎng)地、被吊物和指揮信號時(shí)不吊;被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時(shí)不吊;歪拉斜吊重物時(shí)不吊;容器內裝的物品過(guò)滿(mǎn)時(shí)不吊。后來(lái)，又給我們講解了基坑的斜坡表面噴的是混凝土，而其中插得管可以滲水，而且因為地下水過(guò)多，他們不止在集水坑處有水泵，還在地下壓入水泵使其始終處于工作狀態(tài)。樓梯柱的強度等級c20，柱的筋預埋在地面一部分，最短應不小500mm，長(cháng)的要錯開(kāi)搭接面。澆筑樓梯時(shí)，在澆筑完該層樓梯的同時(shí)澆筑上層樓梯至少三個(gè)踏步。該主體有一部分需要回填而外墻做防水處理，為防止防水層被破壞需在外墻處加一磚墻(該磚為120mm)，無(wú)需抹灰?；靥顣r(shí)還需要把鋼帶從地下引導上面，鋼帶的材料是鍍鋅鋼板，有避雷作用。
魯南厚普科技公寓16#樓由山東天鴻建筑安裝有限公司107項目部承建。該工程占地面積784m2，總面積15984m2，建筑層數地下一層，地上17層，層高均為2、9m建筑物總長(cháng)70、5m,寬13、0m，建筑高度53、8m，主體的形式為剪力墻結構，建筑結構安全等級為二級，設計使用年限50年，抗震設防等級7度設防，抗震設防類(lèi)別為丙類(lèi)，耐火等級為一級。進(jìn)入工地現場(chǎng)，來(lái)到鋼筋堆放處，鋼筋
上有4yf20的字樣，解釋為新3級鋼hrb400，永鋒(lw為萊蕪)，直徑為20mm的鋼筋，而表面有輕微生銹的鋼筋因表面摩擦增大而增加與混凝土的粘結力。來(lái)到該工程前，我們看到施工人員現場(chǎng)澆筑混凝土，有混凝土泵車(chē)將攪拌好的商品混凝土輸送的工程主體剛綁扎好的鋼筋上。后來(lái)，老師說(shuō)該工程施工現場(chǎng)為“市級安全文明工地”爭創(chuàng )“省級安全文明工地”，工程質(zhì)量標準為“沂蒙杯”，爭創(chuàng )“泰山杯”標準。
