摘 要：地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。線(xiàn)路通常設在地下隧道內，也有的在城市中心以外地區從地下轉到地面或高架橋上。國際隧道協(xié)會(huì )將地鐵定義為軸重較重、單方向輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通系統。為此，如何控制地鐵工程投資，降低工程造價(jià)，如何確定估(概)算編制原則和依據，它的投資經(jīng)濟效益如何對地下工程投資的控制產(chǎn)生極大的影響，顯得十分重要。
關(guān)鍵詞：降低；地鐵組成；工程造價(jià)
中圖分類(lèi)號：TU723.3文獻標識碼：A
地鐵具有運量大、速度快、污染小、能耗低、占地省的特點(diǎn)，是緩解現代城市人多、車(chē)多帶來(lái)的交通擁擠、交通環(huán)境污染嚴重兩大難題的必由之路，但其也有投資規模大、建設周期長(cháng)、投資回報慢、點(diǎn)利水平低等不足，是一個(gè)城市有史以來(lái)最大的公益性基礎設施，同時(shí)也是現代化城市的象征。
1 地鐵的組成
地鐵主要由土建和設備兩大部分構成。其中，土建部分又分為車(chē)站、區間隧道、軌道、路基以及車(chē)輛段和綜合基地等;設備部分包括建筑設備和軌道交通系統設備安裝。建筑設備是指建筑電氣、暖衛、通風(fēng)、電梯和自動(dòng)扶梯、消防系統、人防系統、防災報警(FAS)系統、設備監控(BAS)系統工程.軌道交通系統設備是指通信系統、信號系統、供電系統、電力監控(SCADA)、屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統、自動(dòng)售檢票系統、旅客信息系統等。此外，還有車(chē)輛系統、控制中心。
1.1 土建部分
地鐵車(chē)站由車(chē)站主體(站臺，站廳，生產(chǎn)、生活用房)、出入口及通道(乘客進(jìn)行地面和地下?lián)Q乘的必經(jīng)之路)、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭(一般布置在車(chē)站的兩頭端部)等三大部分組成。車(chē)站主體是列車(chē)在線(xiàn)路上的停車(chē)點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上下車(chē)。它又是地鐵運營(yíng)設備設置的中心和辦理運營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的建筑設施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車(chē)站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。
區間隧道是連接兩個(gè)地下車(chē)站之間的建筑物，包括行車(chē)隧道、渡線(xiàn)、折返線(xiàn)、地下存車(chē)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)以及其他附屬建筑物。其施工方法分為明挖法、礦山法(鉆爆法、新奧法)、淺埋暗挖法、盾構法和特殊方法等類(lèi)型。
軌道是指路基面或結構面以上的線(xiàn)路部分，是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。根據環(huán)境保護對地鐵沿線(xiàn)不同地段的減振、降噪要求，軌道應采用相應的減振軌道結構，并具有良好的絕緣性。
路基是指按照線(xiàn)路位位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構筑物，一般位于地下隧道通往地面車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路上，包括路堤、路塹和附屬結構。路基工程作為土工結構物，必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。
車(chē)輛段是指具有配屬車(chē)輛以及承擔車(chē)輛的運用管理。整備保養、檢查工作和承擔較高級別的車(chē)輛檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。綜合基地是為保證軌道交通正常運營(yíng)而設立的綜合維修中心、物資總庫、培訓中心和必要的生活設施場(chǎng)所。車(chē)輛段及綜合基地的土建工程包括路基工程、道路及廣場(chǎng)工程、房屋工程等。
1.2 設備部分
建筑設備安裝與一般房屋建筑工程類(lèi)似，但需要考慮地鐵工程的特點(diǎn)，如給排水系統需要與城市市政管網(wǎng)相銜接等。這里主要介紹軌道交通系統設備。
通信系統：主要分為專(zhuān)用通信和公務(wù)通信兩大類(lèi)。為滿(mǎn)足城市地鐵安全、高效運營(yíng)的需要，地鐵建立有安全可靠的、獨立的、能傳送語(yǔ)言、文字、數據、圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數字網(wǎng)。其中包括：傳輸交換、專(zhuān)業(yè)電話(huà)、無(wú)線(xiàn)通信、電視監視、遙控遙測、有線(xiàn)廣播、列車(chē)廣播、時(shí)鐘、自動(dòng)電話(huà)、直通電話(huà)會(huì )議、辦公管理自動(dòng)化和集中監測等子系統。
信號系統：城市地鐵信號系統一般采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(ATC)，主要由列車(chē)自動(dòng)監控子系統(ATS)、列車(chē)自動(dòng)防護子系統(ATP)和列車(chē)自動(dòng)運行子系統(ATO)組成。
ATC系統是負責調整和監督軌道交通列車(chē)運行，以保證系統安全高效的自動(dòng)控制系統。其設備應技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、操作簡(jiǎn)便、維修方便，并具有成熟的運用經(jīng)驗，系統必須保證每日24h連續工作。
ATS子系統由控制中心、車(chē)站和車(chē)輛段ATS設備組成；ATP子系統是保證列車(chē)運行安全的系統;ATO子系統是自動(dòng)控制列車(chē)運行的設備，應確保工作狀態(tài)正確。
供電系統:由兩大部分組成，一部分為外部電源，即城市電網(wǎng);一部分為地鐵內部供電系統，即通常所說(shuō)的供電系統，包括三部分，即變電所、牽引供電系統和變配電系統。
2 降低地鐵項目工程造價(jià)的措施
初步設計工程概算是確定工程投資的主要依據，是控制資金、降低造價(jià)主要的環(huán)節.是決策性經(jīng)濟技術(shù)文件和研究分析建設項目經(jīng)濟效益的依據.在投資估算編制時(shí)，要根據類(lèi)似工程技術(shù)經(jīng)濟指標篩選、分析并結合工程現行實(shí)際認真編制。要做好這些工作，首先，要創(chuàng )定切實(shí)可行的制度，保證工程造價(jià)管理人員參與工程造價(jià)可行性研究經(jīng)濟管理;其次，領(lǐng)導決策等部門(mén)要重視決策階段的投資估算，積極讓造價(jià)管理人員參與項目經(jīng)濟決策.發(fā)揮經(jīng)濟管理部門(mén)的經(jīng)濟參謀作用。
2.1 工程招投標階段管理，降低工程造價(jià)
控制投資的另一個(gè)重要要素是嚴格實(shí)行招投標制度.工程招投標是改革開(kāi)放的一種建筑業(yè)市場(chǎng)競爭模式，它對控制工程造價(jià)、縮短工期、提高工程質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展、提高施工隊伍素質(zhì)起到了一定作用。但是，從目前大型重點(diǎn)工程招投標看，仍不盡如人意，特別在控制造價(jià)方面問(wèn)題不少，如為保證實(shí)施進(jìn)度和質(zhì)量，在不少地鐵車(chē)站、區間隧道標中定向議標，使參加招標的施工隊伍不可避免地產(chǎn)生高標價(jià)的可能，這勢必無(wú)形中提高工程造價(jià)，給工程投資控制埋下隱患。要扭轉這種局面.造價(jià)技術(shù)經(jīng)濟部門(mén)應參與工程招標，且需要有嚴密的招標文件和準確的工程清單。
2.2 工程建設實(shí)行控制全過(guò)程社會(huì )監理
目前工程項目建設普遍實(shí)施工程監理，它是對項目設計、施工階段的工期、質(zhì)量、投資控制實(shí)施監理，現仍側重于施工質(zhì)量監理并起了相當大的作用。然而，全過(guò)程實(shí)施監理顯得不夠.尤其地鐵工程實(shí)施過(guò)程中，因地質(zhì)條件變化，必須采取相應的技術(shù)措施，因此需要社會(huì )審計機構施行投資控制全過(guò)程監理，嚴格審查，限制和約束不合理的施工方法而增加費用的發(fā)生，進(jìn)一步起到控制工程造價(jià)從而確保投資合理性的作用。
2.3 降低地鐵項目工程造價(jià)施工過(guò)程中采取措施
項目制定管理辦法并嚴格執行，各部門(mén)分工明確，職責分明。充分與業(yè)主及監理搞好關(guān)系，項目安全、質(zhì)量、進(jìn)度達到業(yè)主及監理的要求標準。嚴格控制施工質(zhì)量及進(jìn)度，施工過(guò)程中通過(guò)招投標選定綜合實(shí)力強的施工隊伍，并對其施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行考核獎罰。項目?jì)炔慷ㄆ谡匍_(kāi)生產(chǎn)例會(huì )，緊抓施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度，對每周制定的生產(chǎn)計劃進(jìn)行考核并總結，找出問(wèn)題并及時(shí)解決。項目?jì)炔孔龊贸杀竟芾?，每月進(jìn)行成分資料分析，找出節超原因，制定盈虧措施，最大限度的為項目創(chuàng )造效益。項目每個(gè)員工每個(gè)季度進(jìn)行自我總結，時(shí)時(shí)以飽滿(mǎn)的熱情積極投入到地鐵項目施工過(guò)程中，最大限度的為降低地鐵項目造價(jià)努力，為地鐵項目建設貢獻力量。
結束語(yǔ)
對地鐵工程建設項目投資控制、降低工程造價(jià)，不僅僅是地鐵工程本身的問(wèn)題。同時(shí)也涉及到規劃、設計、施工、建設管理、社會(huì )監理、審計機構等各部門(mén)，甚至還涉及到地鐵交通工程持續建設和發(fā)展，應引起同業(yè)們的高度關(guān)注.。進(jìn)一步找出適應我國地鐵工程發(fā)展的計價(jià)模式.努力降低工程造價(jià)，把我國地鐵交通工程建設推向新高潮。
參考文獻
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