【摘要】 本文在分析目前我國油氣資源使用現狀以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀的基礎上，采用SWOT分析方法，提出石油石化行業(yè)可以在現有加油（氣）站網(wǎng)絡(luò )等營(yíng)銷(xiāo)渠道資源基礎上發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)的設想，并進(jìn)行了盈利模式分析，從理論和現實(shí)兩方面闡述了該設想的可行性。
【關(guān)鍵詞】 電動(dòng)汽車(chē) 充換電 SWOT分析
一、引言
改革開(kāi)放三十多年來(lái)，我國經(jīng)濟取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但也消耗了大量能源，中國已成為世界第二大能源消費國，僅次于美國。同時(shí)，中國汽車(chē)工業(yè)體系日臻完備，已逾越美國成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)及消費國。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2013年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)14.76%和13.87%。產(chǎn)銷(xiāo)量均突破2000萬(wàn)輛，已連續5年全球第一。隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，作為汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源的石油等燃料的消耗也在快速增長(cháng)，2012年中國車(chē)用燃油占燃油總消耗量近55%，這一比例正逐年上升。另外，隨著(zhù)汽車(chē)數量的劇增，城市空氣污染問(wèn)題日益加劇，而電動(dòng)汽車(chē)能很好地解決這一問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)的研究方興未艾，電動(dòng)汽車(chē)配套基礎設施的建設也處于萌動(dòng)期。
二、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
1、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
電動(dòng)汽車(chē)能夠以電代油，具有能源消耗少、噪音低、污染少等優(yōu)點(diǎn)，是解決能源問(wèn)題的重要手段之一。電力是以電能作為動(dòng)力的能源，其來(lái)源十分廣泛，可以通過(guò)多種方式獲得，如火力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水利發(fā)電、核能發(fā)電等，可緩解人類(lèi)對石油資源的依賴(lài)。
我國電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展開(kāi)始于“八五”期間，與美國、日本等國家相比，起步較晚。但經(jīng)過(guò)我國“863計劃”的開(kāi)展，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)能力大幅提升，得到了快速發(fā)展。在動(dòng)力電池、電機及電控系統等核心零部件方面，均取得了突破性進(jìn)展，部分領(lǐng)域的研發(fā)水平甚至已躍居國際前例。奧運會(huì )期間示范運營(yíng)的純電動(dòng)客車(chē)就使用了大容量鋰離子電池，體現了當前我國純電動(dòng)大客車(chē)的先進(jìn)技術(shù)。在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品示范運營(yíng)方面，2013年我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)17533輛，同比增長(cháng)39.7%；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，同比增長(cháng)37.9%。比亞迪、奇瑞、江淮等汽車(chē)生產(chǎn)商都紛紛推出了各自的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，如比亞迪開(kāi)發(fā)了多款純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)出租車(chē)F3、混合動(dòng)力汽車(chē)“Hybrid-S”等都應用了先進(jìn)技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)的研究和應用已成為現代汽車(chē)工業(yè)的“熱點(diǎn)”，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )成為我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢和必然。
2、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運營(yíng)狀況
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統結構與傳統汽車(chē)有著(zhù)極大的區別，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)運營(yíng)模式已經(jīng)不能適應電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國乃至全球關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)（特別是電動(dòng)轎車(chē)）的運營(yíng)模式大概有三種類(lèi)型。一是整車(chē)銷(xiāo)售自充電模式，即整車(chē)企業(yè)捆綁電池銷(xiāo)售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設充電網(wǎng)絡(luò )并負責運營(yíng)。這種商業(yè)模式已有三十多年的歷史，但一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，究其原因主要是車(chē)輛價(jià)格高、充電時(shí)間太長(cháng)使用不方便、電池保養維護難、性?xún)r(jià)比不高等問(wèn)題無(wú)法解決，致使電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有很好的發(fā)展起來(lái)。二是整車(chē)租賃模式，又分為整車(chē)捆綁電池租賃和整車(chē)裸車(chē)租賃兩種方式，由能源供給服務(wù)企業(yè)提供電池租賃和充換電網(wǎng)絡(luò )建設及服務(wù)。由于我國消費者的習慣一直都是買(mǎi)車(chē)而不是租車(chē)，因此該模式也并沒(méi)有很好的發(fā)展起來(lái)。三是電池租賃充換兼容模式，即整車(chē)裸車(chē)銷(xiāo)售，能源供給服務(wù)企業(yè)建設電池充換電網(wǎng)絡(luò )，并提供電池租賃和充換電維護等綜合服務(wù)。這種模式是一種保持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展較好的方式，整車(chē)問(wèn)題由整車(chē)企業(yè)負責解決，動(dòng)力電池問(wèn)題由電池企業(yè)和運營(yíng)企業(yè)負責解決，各司其職，各負其責，并且也都有各自的盈利方式。
3、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題
電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要存在兩方面的問(wèn)題，一是電池技術(shù)瓶頸尚待突破。目前電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池存在著(zhù)續航能力差、使用壽命短、電池安全性不高等性能問(wèn)題，很難滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的需要。二是充換電等配套設施的建設尚不健全。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池續航里程較短，必須有完善的電能補給系統來(lái)保障電動(dòng)汽車(chē)的日常使用。目前我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎配套設施尚未健全，僅有少數省市建有小規模的配套設施，有限的充電設施覆蓋水平影響了電動(dòng)汽車(chē)消費者出行的便利，這已成為制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。
三、石油石化行業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)的構想
1、石油石化行業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)的設想
在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體規劃中，最為核心的配套環(huán)節是充電服務(wù)建設。電動(dòng)汽車(chē)的充電如同傳統汽車(chē)的加油，充電設施和網(wǎng)絡(luò )的建設直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的速度和規模。傳統汽車(chē)的能源供應主要由石油、石化公司（即能源企業(yè)）進(jìn)行原油開(kāi)采購買(mǎi)、成品油加工、成品油配送并提供標準的加油服務(wù)，而電動(dòng)汽車(chē)的能源供應則主要由供電企業(yè)提供電能、電池生產(chǎn)商提供充電電池，并由多方投資機構建立充電運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，最終實(shí)現補充車(chē)輛能量消耗的目的。石油石化行業(yè)加油（氣）站網(wǎng)絡(luò )與交通運輸網(wǎng)絡(luò )在地理位置、服務(wù)節點(diǎn)、運營(yíng)時(shí)間方面精確匹配，若在現有加油（氣）站網(wǎng)絡(luò )基礎上建設電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)，提供電池租賃和充換電服務(wù)，將可同時(shí)實(shí)現項目建設周期短、投入低、服務(wù)標準高等目標。另外，在加油（氣）站網(wǎng)絡(luò )基礎上建設電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)可以解決重新布網(wǎng)選址、土地征用、重復建設、電池統一養護回收難等問(wèn)題，可以在全國范圍大規模、快速的普及，從而加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、石油石化行業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)的SWOT分析
（1）Strength（優(yōu)勢）。石油石化企業(yè)的核心競爭力是其所擁有的巨大加油（氣）站分布網(wǎng)絡(luò )。不管是在中心城市區還是在較為偏遠的地區，石油石化企業(yè)的加油（氣）站網(wǎng)絡(luò )在布點(diǎn)數量、與交通網(wǎng)絡(luò )的匹配程度等方面所具有的優(yōu)勢，是其他建設和運營(yíng)主體所不具備的。在長(cháng)期經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，加油（氣）站在人員使用、制度建設、設備管理等方面都有著(zhù)系統化的管理，有著(zhù)豐富的客戶(hù)資源和營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗。在現有加油（氣）站的基礎上建設電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，提供電池租賃和充換電服務(wù)，會(huì )將管理成本降至最低。
據統計，充電站建設往往投資較大，一座中等規模的充電站大約需要300萬(wàn)元左右。石油石化企業(yè)資金雄厚，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域也擁有超強的實(shí)力，并且現有豐富的加油（氣）站網(wǎng)絡(luò )，對介入充電站的建設運營(yíng)提供了基礎，可以降低投資風(fēng)險。
（2）Weakness（劣勢）。目前建立的電動(dòng)汽車(chē)充電站大多采用市電電網(wǎng)進(jìn)行供電，石油石化行業(yè)不具備電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)新建充電網(wǎng)絡(luò )，擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋需要大量資金先期投入。
（3）Opportunity（機會(huì )）。環(huán)境污染的日益加劇，加之國家倡導低碳環(huán)保，這使消費者逐漸將目光轉向新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)必將作為新興產(chǎn)業(yè)代替傳統汽車(chē)。同時(shí)我國人口眾多，而目前人均汽車(chē)保有量相對較低，汽車(chē)消費潛力巨大。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規模的增加，隨之而來(lái)的廢舊電池處理與回收問(wèn)題也日益凸顯，這就給電池租賃和廢舊電池回收提供了潛在的盈利空間。
（4）Threat（威脅）。有來(lái)自政府部門(mén)、電力公司及電動(dòng)汽車(chē)制造商的威脅。早在2008年北京奧運會(huì )前夕，北京市就建設了國內第一座集中式充電站，能夠為50輛純電動(dòng)大巴車(chē)提供充電服務(wù)，是目前世界上規模最大、服務(wù)能力最強、技術(shù)最先進(jìn)的充電站；2009年，上海電力公司建設了漕溪充電站，能夠滿(mǎn)足可插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等各類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛的充電需求；2006年，新能源汽車(chē)制造商比亞迪公司建設了深圳第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，深圳另外兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站大運中心站和和諧站也在2009年底分別投入運行，服務(wù)對象廣泛，可為小型汽車(chē)和公交車(chē)提供充電服務(wù)。
3、石油石化行業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)的盈利模式設計
（1）油電價(jià)差盈利模式。油電價(jià)差盈利模式是指充電服務(wù)供給企業(yè)利用市場(chǎng)上石油和電力的差價(jià)來(lái)獲取利潤。與傳統的燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng)成本相比較低，運行一定距離所消耗的電力遠遠低于相同距離燃油的消耗，因而電動(dòng)汽車(chē)的充電費用不會(huì )超過(guò)傳統汽車(chē)的加油費。這就給充電服務(wù)企業(yè)帶來(lái)了一定的盈利空間。從理論上講，油電價(jià)差足以覆蓋充電網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)成本，并且還有利可圖。
油電價(jià)差盈利模式可廣泛地應用于電動(dòng)汽車(chē)普通充電和快速充電模式中。石油石化行業(yè)在現有加油（氣）站網(wǎng)絡(luò )基礎上設立電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)石油與電力之間的差價(jià)以及收取一定充電服務(wù)費用獲取利潤。收費結算方式可以采用現金和信用卡支付，也可以折算成目前的加油卡和油票等。
（2）電池租賃盈利模式。在傳統加油（氣）站基礎上設立電動(dòng)汽車(chē)換電服務(wù)，即采用電池租賃及配套盈利模式，與現有加油（氣）站各自獨立經(jīng)營(yíng)不同的是，該種模式下各個(gè)加油（氣）站之間應當具有彼此緊密聯(lián)系的充換電網(wǎng)絡(luò )。消費者在換電站安裝站內更換已充滿(mǎn)的備用電池，將更換下需要充電的電池通過(guò)換電站進(jìn)入既定的流通環(huán)節，由充電站網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行養護、管理，以備消費者下次更換。在此模式中，電動(dòng)汽車(chē)裸車(chē)與電池分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，而不再像傳統汽車(chē)一樣進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售。作為電能的載體，動(dòng)力電池將從汽車(chē)制造業(yè)中分離出來(lái)，并隨電能捆綁銷(xiāo)售。加油（氣）站不僅增添了電動(dòng)汽車(chē)換電服務(wù)，同時(shí)還扮演了傳統汽車(chē)行業(yè)中加油（氣）站和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機制造商的雙重角色。
由于電池租賃模式采用的是網(wǎng)絡(luò )化服務(wù)，因此其商業(yè)盈利模式與傳統加油（氣）站運營(yíng)相比可以更加靈活多樣。除了可以采取現金即付的形式，消費者還可以跳過(guò)電量計費和電池選購環(huán)節，直接與充電網(wǎng)絡(luò )簽訂以服務(wù)里程為單位的長(cháng)期服務(wù)合同和定制化服務(wù)。這樣不僅可以拓展業(yè)務(wù)種類(lèi)，吸引更多的消費者，提高服務(wù)質(zhì)量和降低運營(yíng)成本，而且還可以為充電網(wǎng)絡(luò )建立較為完善的電力消費數據庫，以此來(lái)制定更合理的充電和服務(wù)收費標準，更好地滿(mǎn)足消費者的需求。
四、配套事項
1、加強技術(shù)創(chuàng )新，增強電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步
增強電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)施“技術(shù)創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展”。目前我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心零部件技術(shù)及系統集成技術(shù)還不夠成熟，如電池的制造成本和使用壽命等問(wèn)題，導致整車(chē)成本居高不下，電池續航能力較差，使用壽命不強，極大制約了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。因此，必須以技術(shù)創(chuàng )新為基礎，通過(guò)對關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的重點(diǎn)攻破，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)提升，推動(dòng)整車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，從而帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng)推廣，最終推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
2、加大太陽(yáng)能光伏發(fā)電充電站研究建設
目前建設的大部分充電站主要采用市電電網(wǎng)作為電力來(lái)源，如2008年在北京建立的主要為奧運電動(dòng)汽車(chē)充電的地面充電站，2009年上海市電力公司投資建成的上海漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站，2010年國內最大的大功率直流電源制造商深圳奧特迅電力設備股份有限公司建立的目前國內最大的電動(dòng)汽車(chē)充電站等，供電電源均為市電電網(wǎng)。隨著(zhù)電網(wǎng)規模的不斷擴大，超大規模電力系統成本高、運行難度大，用電安全性不高等弊端逐漸顯現出來(lái)，為了減少傳統能源的利用，加大太陽(yáng)能光伏發(fā)電汽車(chē)充電站的研究建設是未來(lái)的發(fā)展趨勢。
3、加強政策支持，增強充電服務(wù)系統建設
電動(dòng)汽車(chē)使用所需的基礎配套設施與傳統汽車(chē)相比有很大差異，相關(guān)配套設施的不完善是制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展的一個(gè)較大障礙。政府應牽頭組織和鼓勵電動(dòng)汽車(chē)基礎設施的建設，如將充電站等的建設和布點(diǎn)都納入到城市總體規劃中來(lái)考慮，要給予充電站運營(yíng)企業(yè)以峰谷電價(jià)、稅收等方面的優(yōu)惠政策，同時(shí)允許運營(yíng)企業(yè)以各種合作方式進(jìn)行充電站的建設，創(chuàng )造條件，真正使電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)一樣使用方便。
【參考文獻】
[1] 趙寧、張月璐：電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)的商業(yè)模式淺析[J].東方電力，2011，39（10）.
[2] 潘翔：能源危機沖擊下的中國新能源安全戰略[D].上海社會(huì )科學(xué)院，2011.
[3] 何戰勇：電動(dòng)汽車(chē)充電站規劃方法及運營(yíng)模式研究[D].北京交通大學(xué)，2012.
[4] 韓玉萍：基于太陽(yáng)能光伏發(fā)電的電動(dòng)自行車(chē)充電站的研究設計[D].武漢紡織大學(xué)，2012.
[5] 葉強、王賀武：關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式系統的理論思考[J].中國科技論壇，2012.
[6] 2013油氣行業(yè)及石油公司發(fā)展年度報告[R].勝利油田分公司經(jīng)濟開(kāi)發(fā)研究院，2014.
[7] 中國汽車(chē)報網(wǎng)[EB/OL].http：///xw/2014
01/t20140109_279331.htm.
[8] 中國汽車(chē)網(wǎng)[EB/OL].http：//.cn/news/news_
9_37112.html.
[9] 觀(guān)察者[EB/OL].http：///Industry/2014_01_
10_198941.shtml.
（責任編輯：胡冬梅）
