在未來(lái)中國經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)和地產(chǎn)的引領(lǐng)和支柱作用不可能輕易動(dòng)搖。汽車(chē)行業(yè)絕對不只是汽車(chē)行業(yè)的事情，它代表著(zhù)新一輪中國消費結構升級的一個(gè)典型產(chǎn)品，而消費結構升級正是中國經(jīng)濟增長(cháng)的引擎，由此汽車(chē)是關(guān)系下面是小編為大家整理的汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)經(jīng)理總結【五篇】,供大家參考。
汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)經(jīng)理總結范文第1篇
中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng) 王俠
對我們營(yíng)銷(xiāo)人來(lái)講，從產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)向品牌營(yíng)銷(xiāo)轉變，是一場(chǎng)不可回避的轉變，質(zhì)的轉變。
市場(chǎng)之變：10%增長(cháng)成為主流預判
汽車(chē)工業(yè)爬坡，連一半都沒(méi)到
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長(cháng) 楊建龍
在未來(lái)中國經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)和地產(chǎn)的引領(lǐng)和支柱作用不可能輕易動(dòng)搖。汽車(chē)行業(yè)絕對不只是汽車(chē)行業(yè)的事情，它代表著(zhù)新一輪中國消費結構升級的一個(gè)典型產(chǎn)品，而消費結構升級正是中國經(jīng)濟增長(cháng)的引擎，由此汽車(chē)是關(guān)系到整個(gè)國家經(jīng)濟長(cháng)期增長(cháng)的一個(gè)關(guān)鍵行業(yè)，不是一個(gè)普通的代步消費品行業(yè)。
中國汽車(chē)行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的空間是足夠的，汽車(chē)工業(yè)爬坡，這個(gè)坡我認為連一半都沒(méi)到，不要輕易判斷中國汽車(chē)工業(yè)要放慢，統計數據表明，中國汽車(chē)仍處于穩定的上升通道中。中國經(jīng)濟復蘇會(huì )在汽車(chē)行業(yè)率先拉開(kāi)，汽車(chē)市場(chǎng)繁榮將有可能成為中國經(jīng)濟增長(cháng)的序幕。過(guò)去10年，中國汽車(chē)走過(guò)了兩個(gè)景氣周期，現在正在第三景氣周期的啟動(dòng)期。
對汽車(chē)工業(yè)增速的判斷，目前速度是一個(gè)可以在較長(cháng)時(shí)期得以維持，而且小幅有空間的一個(gè)判斷。從整個(gè)宏觀(guān)經(jīng)濟周期運行特征看，汽車(chē)行業(yè)目前的10%良好運行態(tài)勢，已經(jīng)對下一個(gè)階段政府宏觀(guān)經(jīng)濟周期觸底回升給予好的先導支撐。
今年將增長(cháng)10%
國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任 徐長(cháng)明
上半年汽車(chē)增長(cháng)主要是由于非經(jīng)濟因素帶來(lái)的，比如限購對乘用車(chē)的刺激，國四標準對商用車(chē)的刺激等。按照汽車(chē)增長(cháng)相當于GDP增長(cháng)的1.5倍計算，今年GDP增速7.6%，汽車(chē)應該是11.4%，我個(gè)人偏向于10%的年增長(cháng)，因為有國家財政收入下降的拖累因素。
研發(fā)再不發(fā)力恐全軍覆沒(méi)
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )會(huì )長(cháng) 饒達
中國車(chē)企研發(fā)若不發(fā)力則全軍覆沒(méi)。關(guān)于治理污染十個(gè)方面的工作，有六個(gè)方面涉及到汽車(chē)。對此，我不完全同意，因為有些東西被擴大了，但有些對汽車(chē)來(lái)說(shuō)可以加快技術(shù)進(jìn)步。
在行業(yè)里，的確需要加速技術(shù)進(jìn)步，另外六大國企研發(fā)方面總體來(lái)說(shuō)還沒(méi)有發(fā)力，因為六大國企靠合資企業(yè)分到的利潤最有能力搞研發(fā)，但是現在沒(méi)發(fā)力，若能發(fā)力中國的汽車(chē)行業(yè)能走上正軌，起碼會(huì )有40%-50%市場(chǎng)占有率，如果不發(fā)力也可能全軍覆沒(méi)。這個(gè)問(wèn)題是中國汽車(chē)工業(yè)特別是乘用車(chē)工業(yè)現在面臨的最大問(wèn)題。
更注重產(chǎn)品結構與市場(chǎng)分析
上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理 袁智軍
中國汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)最大、最激烈、最復雜的市場(chǎng)，2000萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規模將是一個(gè)全行業(yè)調結構和重組的關(guān)口，企業(yè)將更多注重產(chǎn)品結構調整與市場(chǎng)分析。在2010年整個(gè)汽車(chē)工業(yè)有井噴式發(fā)展，到今年商用車(chē)某些領(lǐng)域出現負增長(cháng)，乘用車(chē)是增長(cháng)趨勢，可以看出內需拉動(dòng)的影響?，F在我們國家整車(chē)廠(chǎng)很多，由于乘用車(chē)領(lǐng)域很多競爭還沒(méi)有完全展開(kāi)，所以在今后幾年我們認為是一個(gè)優(yōu)化競爭環(huán)節的過(guò)程，不會(huì )有爆發(fā)性增長(cháng)，我們企業(yè)要做的工作就是更多注重產(chǎn)品結構調整和對市場(chǎng)的分析。
從企業(yè)角度來(lái)講，希望汽車(chē)工業(yè)有一個(gè)穩定增長(cháng)，不希望在經(jīng)濟結構方面出現滑落。只有穩定增長(cháng)，企業(yè)才會(huì )有機會(huì )。結構方面，主要是針對市場(chǎng)需求對產(chǎn)品內在質(zhì)量進(jìn)行提升，針對市場(chǎng)功能做一些改變。對合資企業(yè)來(lái)講，還要處理好集團文化和品牌文化的沖突和融合。
豪華車(chē)遠遠沒(méi)有飽和
羅蘭貝格國際管理咨詢(xún)公司副總裁 沈軍
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，拉動(dòng)策略靠品牌，推動(dòng)策略靠渠道。中國是增長(cháng)市場(chǎng)，是網(wǎng)絡(luò )布局業(yè)態(tài)，屬于成長(cháng)性課題。
中國的豪華車(chē)遠遠沒(méi)有達到飽和。如果加上滲透率提升和整個(gè)市場(chǎng)大盤(pán)提升，這個(gè)潛力非常巨大。但這個(gè)市場(chǎng)處在一個(gè)相對來(lái)說(shuō)比較動(dòng)蕩的狀態(tài)，完全沒(méi)有定型。
品牌之變：莫讓銷(xiāo)量損害品牌
營(yíng)銷(xiāo)是對品牌承諾的踐行
一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理、銷(xiāo)售有限責任公司總經(jīng)理 胡詠
過(guò)于關(guān)注增速不如把精力放在行業(yè)發(fā)展質(zhì)量方面。從宏觀(guān)講，中國由制造大國向制造強國轉變，而世界上還沒(méi)有哪一個(gè)制造強國不是汽車(chē)工業(yè)的強國。從強國戰略看，應該把汽車(chē)工業(yè)尤其民族汽車(chē)做起來(lái)。住和行是重要的民生，發(fā)展汽車(chē)符合國家的大政方針。從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)講，盡管專(zhuān)家學(xué)者可以有很多定義，但是從本質(zhì)上看，營(yíng)銷(xiāo)是對品牌內涵的演繹，是對品牌承諾的踐行。
無(wú)論合資品牌還是自主品牌，我們應該把更多的把精力放在品牌內涵挖掘上，放在對品牌承諾的踐行上。未來(lái)幾年我們產(chǎn)品的競爭將更加激烈，產(chǎn)品品類(lèi)將更加豐富，產(chǎn)品技術(shù)將更加提升，尤其受到節能環(huán)保的壓力，新能源汽車(chē)、節能環(huán)保汽車(chē)占的比重會(huì )越來(lái)越高。在一個(gè)最大的、最高增速的，又是競爭最激烈的一個(gè)市場(chǎng)里，我們要想贏(yíng)得市場(chǎng)，就只能在自身的發(fā)展質(zhì)量方面下功夫。速度不能決定一切，尤其是粗放的高速發(fā)展對汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，有百害而無(wú)一利。
要防止品牌鈍化
浙江吉利控股集團有限公司副總裁 孫曉東
企業(yè)所有戰略皆應該圍繞品牌，這是關(guān)鍵所在。我認為一個(gè)企業(yè)最重要的就是品牌，所有的策略最終都是為了品牌服務(wù)，品牌是為投資者、消費者、管理層服務(wù)，所有戰略應該圍繞品牌，絕不做任何傷害品牌的事情。
現實(shí)往往卻異于你的想象，這時(shí)候就看整個(gè)公司的境界。能做到兩全其美的公司很少，但是如果你的團隊有充分的智慧，也是有可能實(shí)現的。只能說(shuō)兩害相交取其一，選擇一個(gè)總體來(lái)講對你傷害最小的方案。
現在消費者結構變化很大，除了年齡，還有價(jià)值觀(guān)。由于互聯(lián)網(wǎng)的存在，現在汽車(chē)市場(chǎng)區域的差異化已經(jīng)小于年齡的差異化。我們只有真正理解了消費者的變化，才能做好品牌。而事實(shí)是，現在有一些汽車(chē)品牌內涵變得模糊，已經(jīng)開(kāi)始出現鈍化的傾向。
鑄就名牌有三個(gè)維度
福田汽車(chē)集團副總經(jīng)理、海外事業(yè)部總經(jīng)理 王向銀
打造品牌等同于鑄就名牌嗎？打造品牌跟銷(xiāo)量提升沒(méi)有矛盾，鑄就品牌過(guò)程實(shí)質(zhì)上是長(cháng)遠提升品牌的過(guò)程，銷(xiāo)售策略快速提升銷(xiāo)量，二者并不矛盾。要鑄就名牌只靠銷(xiāo)售不行，我認為有三個(gè)維度。第一必須有可靠的產(chǎn)品質(zhì)量做保證，否則是短期的。第二是優(yōu)質(zhì)服務(wù)，含銷(xiāo)售服務(wù)和售后服務(wù)。第三要有高議價(jià)品牌才能有好的銷(xiāo)量。
短期要處理好品牌和銷(xiāo)量的關(guān)系，我認為這個(gè)量是占有率，因為市場(chǎng)是波動(dòng)的，占有率比銷(xiāo)量更能說(shuō)明你工作的效果。
要傳承母品牌優(yōu)勢
神龍汽車(chē)有限公司商務(wù)副總經(jīng)理 魏文清
做營(yíng)銷(xiāo)關(guān)鍵是銷(xiāo)量和品牌打造。品牌是一個(gè)復雜概念，我們在銷(xiāo)售一線(xiàn)，我覺(jué)得品牌就是廠(chǎng)家的定位和用戶(hù)感知的交集。做營(yíng)銷(xiāo)特別要注重三個(gè)詞：目標、格調、節奏。必須把三者平衡好，要有一個(gè)比較高的目標，但我們的格調一定要定準之后，有節奏地不斷進(jìn)行打造。
合資的核心目的是什么？是要利用國外先進(jìn)技術(shù)，還要利用好國外品牌的優(yōu)勢。所以說(shuō)要堅定不移的把合資品牌股東、母品牌優(yōu)勢傳承下來(lái)。經(jīng)過(guò)上百年沉淀下來(lái)的是經(jīng)過(guò)考驗的，這種傳承，是事半功倍的保障。
品牌力=銷(xiāo)量×產(chǎn)品美譽(yù)度
廣汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理助理 肖勇
做好產(chǎn)品才有助于銷(xiāo)量提升，我們的年輕團隊創(chuàng )造了業(yè)界的“傳祺”，作為一個(gè)新生品牌來(lái)說(shuō)我們創(chuàng )造了傳奇。在我們內部有一個(gè)乘法題，品牌力=銷(xiāo)量×產(chǎn)品美譽(yù)度。如果美譽(yù)度好，銷(xiāo)量越大，品牌的正面影響越大，反之，也會(huì )造成負面的影響越大。其實(shí)我們的想法很簡(jiǎn)單，作為一個(gè)新興企業(yè)，讓每一個(gè)顧客感知到傳祺車(chē)，我們的品牌力就會(huì )提升。
產(chǎn)品之變：年輕人是方向
首先弄懂年輕人
豐田中國執行副總經(jīng)理 董長(cháng)征
車(chē)企的產(chǎn)品與營(yíng)銷(xiāo)應重視與年輕人互動(dòng)。為什么90后很特殊？教育體制決定了這個(gè)年齡段人的一些觀(guān)念。90后有很多在國外上學(xué)的，還有很多在國內，但是跟國外有不少交流。如今社會(huì )最大變化是發(fā)明了網(wǎng)絡(luò )，對于90后，意味著(zhù)什么東西都要在網(wǎng)上通過(guò)他認知的東西或者互動(dòng)的東西感知，所以那種硬性灌輸的東西對其作用不大。對車(chē)企來(lái)講，研究90后的很多東西必須考慮跟年輕人互動(dòng)，要把握產(chǎn)品的消費趨勢，首先要弄懂年輕人。
汽車(chē)定制不會(huì )普及
東風(fēng)悅達起亞銷(xiāo)售本部副本部長(cháng) 蔣玉濱
我們企業(yè)為考慮不同客戶(hù)所以車(chē)型很多。比如一款汽車(chē)一般有六種配置，八種顏色，排列組合即是48種。從銷(xiāo)售角度考慮，上市時(shí)會(huì )配很多車(chē)型，但是過(guò)一段時(shí)間銷(xiāo)售低于3%的車(chē)型就會(huì )取消，因為要考慮制造成本，包括經(jīng)銷(xiāo)商庫存整個(gè)環(huán)節的成本。未來(lái)定制極個(gè)別改裝車(chē)，對于生產(chǎn)企業(yè)大規模生產(chǎn)不太可行，對企業(yè)來(lái)講可能選擇幾種更加符合更多人喜愛(ài)的產(chǎn)品，而把定制產(chǎn)品留給改裝行業(yè)。我覺(jué)得生產(chǎn)企業(yè)做定制產(chǎn)品成本會(huì )很高，不會(huì )特別普及。
本質(zhì)還是性?xún)r(jià)比
海馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理 湯斯
目前汽車(chē)定制普及可能性不大，我認為定制更多是一種營(yíng)銷(xiāo)手段。目前從汽車(chē)企業(yè)特點(diǎn)來(lái)看，大體上定制可能性不是很大，尤其是大規模做推廣。不是采購成本問(wèn)題，而是管理和品質(zhì)控制問(wèn)題。比如開(kāi)發(fā)兩個(gè)不同的輪轂是有周期的，一個(gè)輪轂開(kāi)發(fā)九個(gè)月時(shí)間，要測試各種實(shí)驗、各種路況。再加上模具費用等，看似兩個(gè)采購價(jià)格一樣，實(shí)際上前期投入成本不一樣，若增加一個(gè)則相當于整個(gè)企業(yè)成本增加很多。
汽車(chē)是一個(gè)工具性的東西，本質(zhì)上還是追求性?xún)r(jià)比，大部分客戶(hù)也是出于這種目的，不會(huì )太追求所謂個(gè)性化定制。對企業(yè)來(lái)講，也是迎合個(gè)性化，初始配置在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中變化很大，每半年淘汰一部分車(chē)型或者增加一部分車(chē)型，但很難做到響應每個(gè)人。
時(shí)尚和經(jīng)濟都需要
尼爾森中國區業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)副總裁 于海霞
根據尼爾森研究數據顯示，許多高端產(chǎn)品增速在小城市比大城市快，這些升級類(lèi)產(chǎn)品主要推手來(lái)自小城市，中等收入的消費意愿比高收入人群消費意愿更強。80后、90后作為未來(lái)新增群體，具有顯著(zhù)特征，個(gè)性比較張揚。汽車(chē)對于他們來(lái)講，被看作是個(gè)人的空間和社交工具。他們更喜歡時(shí)尚靈巧兩廂車(chē)而不是三廂車(chē)或者SUV。在80后、90后注重安全和外觀(guān)感受的同時(shí)，其實(shí)有更多經(jīng)濟性考慮。
在產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方面，要針對不同區域不同的客戶(hù)需求，尤其是80后、90后女性消費者需求，提供差異化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和功能組合策略。
渠道之變：營(yíng)銷(xiāo)渠道變革
渠道一定要贏(yíng)利
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(cháng) 楊嵩
對于我們主機廠(chǎng)來(lái)講，我們的事業(yè)能不能成功，有兩個(gè)利益相關(guān)者，或者對事業(yè)起決定性作用的因素：一個(gè)是客戶(hù)，一個(gè)是經(jīng)銷(xiāo)商或者渠道。所以我們就是要讓事業(yè)如何能夠與客戶(hù)需求、經(jīng)銷(xiāo)商需求結合在一起。
渠道是我們的根本。渠道的綱領(lǐng)用八個(gè)字來(lái)概括：以利扶志，授漁促行。經(jīng)銷(xiāo)商收益要想提高，其需求無(wú)非兩點(diǎn)，第一個(gè)眼前利潤，還有未來(lái)進(jìn)一步發(fā)展本領(lǐng)或者價(jià)值。對所有經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，融資平臺如現在中國銀行體系有很大問(wèn)題。經(jīng)銷(xiāo)商運營(yíng)資金絕大多數都來(lái)自融資，而不是自有資金，保證融資平臺穩定是很重要的工作。所以通過(guò)給經(jīng)銷(xiāo)商一定合理的收益，以及未來(lái)發(fā)展信心和賺錢(qián)本領(lǐng)，這是渠道的關(guān)鍵地方。
我們通過(guò)渠道在市場(chǎng)上博弈，博的是營(yíng)銷(xiāo)渠道的多樣化，弈的是營(yíng)銷(xiāo)渠道的數字化。渠道無(wú)論怎么變都有兩個(gè)基本點(diǎn)，一是客戶(hù)需求滿(mǎn)足，二是一定是要保證贏(yíng)利，不贏(yíng)利的渠道遲早會(huì )消亡。
4S店模式不會(huì )被淘汰
北京汽車(chē)股份有限公司銷(xiāo)售公司總經(jīng)理 劉宇
關(guān)于渠道下沉問(wèn)題，不同企業(yè)在不同發(fā)展階段的選擇不一樣。我們去年產(chǎn)品才面市，與其說(shuō)下沉，不如先在省會(huì )大城市有聲音。4S店之間產(chǎn)品能力不同，被淘汰的是這個(gè)品牌的4S店，不會(huì )把4S店模式淘汰。某個(gè)產(chǎn)品老化，經(jīng)銷(xiāo)商能力差，某個(gè)品牌有可能退出4S店歷史舞臺。問(wèn)題不在于4S模式，在于產(chǎn)品。
渠道下沉對微車(chē)最適合
一汽吉林汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售公司總經(jīng)理 王金偉
渠道變革的目的是貼近客戶(hù)，提高客戶(hù)便利性，另外，減少客戶(hù)成本，這里包括客戶(hù)時(shí)間成本、財務(wù)成本、渠道建設成本。形象地講，渠道變革反映在六個(gè)字：水泥鼠標移動(dòng)。水泥就是物理空間，是品牌體驗店。這塊物理空間怎么能降低成本？可以在縣級建2S店，包括單一陳設展廳，還有服務(wù)店。在物理空間渠道要解決的是形態(tài)的多元化，要少投入，讓經(jīng)銷(xiāo)商贏(yíng)利。鼠標和移動(dòng)就是指網(wǎng)絡(luò )和電商，水泥接地氣，網(wǎng)絡(luò )得跟上潮流，要解決創(chuàng )新問(wèn)題。
馬云說(shuō)過(guò)，電銷(xiāo)是一場(chǎng)革命。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )在電銷(xiāo)方面也要跟上，無(wú)論是自主還是合資，都應該重視。坦率講，渠道下沉對微車(chē)最適合。渠道選擇要門(mén)當戶(hù)對，選擇最適合自己的。
銷(xiāo)售模式或會(huì )形成復合狀態(tài)
浙年乘用車(chē)集團副總裁 解偉
汽車(chē)銷(xiāo)售模式或會(huì )形成復合狀態(tài)，4S店不僅不會(huì )消亡，可能還會(huì )進(jìn)一步提升，增加更多功能進(jìn)而變成6S、7S。4S只是一個(gè)代名詞，可能變成品牌展示中心、消費者體驗中心，現在很多4S店開(kāi)始往郊區遷移，則有可能變成一個(gè)倉儲中心。而在現有情況下，我們的城市不斷發(fā)展擴大，在市區發(fā)展統一標準，在不同地方發(fā)展陳設展廳，我覺(jué)得是4S店比較好的發(fā)展模式，現在蓮花也在開(kāi)始這樣做。
廠(chǎng)家會(huì )結構性調整進(jìn)而優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )，蓮花汽車(chē)現在整個(gè)品牌忠誠度比較高，網(wǎng)絡(luò )渠道相對來(lái)說(shuō)比較穩定。大家分析了經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)的原因，自身原因是汽車(chē)行業(yè)近幾年許多外行人攜資金進(jìn)入但沒(méi)有他們想象的高利潤便退出。還有廠(chǎng)家考核管理，對不合格的予以清退。每個(gè)廠(chǎng)家都會(huì )結構性調整進(jìn)而優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )。
消費者行為決定渠道發(fā)展方向
新華信總裁 林雷
汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)經(jīng)理總結范文第2篇
在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，汽車(chē)電商形式正面臨著(zhù)新的變革。在這一生態(tài)圈中，汽車(chē)網(wǎng)站的角色發(fā)生了哪些變化，車(chē)企和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商又會(huì )面臨怎樣的轉變？
6月25日，由中汽協(xié)后市場(chǎng)委員會(huì )主辦的“中汽協(xié)后市場(chǎng)智庫”首期沙龍上，來(lái)自汽車(chē)媒體、主機廠(chǎng)、O2O創(chuàng )業(yè)企業(yè)等就“互聯(lián)網(wǎng)+”與電商新模式的話(huà)題展開(kāi)了探討。
汽車(chē)網(wǎng)站：信息+電商平臺成常態(tài)
根據尼爾森的數據，有92%的用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解汽車(chē)的相關(guān)信息，在中國，86%的人愿意考慮通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購買(mǎi)汽車(chē)。用戶(hù)對于整車(chē)電商的接受和使用程度大大高出預期。
目前，汽車(chē)電商的模式主要有三類(lèi)：一是以天貓、京東為代表的傳統電商平臺，二是以易車(chē)、汽車(chē)之家為代表的垂直類(lèi)網(wǎng)站，第三即為以上汽“車(chē)享網(wǎng)”為代表的車(chē)企自建電商平臺。
很顯然，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，汽車(chē)類(lèi)網(wǎng)站的職能也根據用戶(hù)需求的變化而發(fā)生著(zhù)變化。
在汽車(chē)之家CEO秦致看來(lái)，汽車(chē)網(wǎng)站可以用左手媒體、右手平臺兩大方面來(lái)表述其價(jià)值。一方面通過(guò)優(yōu)質(zhì)、專(zhuān)業(yè)的編輯內容強化媒體價(jià)值，另一方面借助汽車(chē)電商業(yè)務(wù)深度介入汽車(chē)交易，進(jìn)一步提升平臺價(jià)值。
本次沙龍上，來(lái)自新浪汽車(chē)、騰訊汽車(chē)、易車(chē)和電動(dòng)邦的媒體電商項目主要負責人認為，作為媒體更注重的是社交平臺的深入挖掘，而汽車(chē)電商本質(zhì)上和傳統的4S店并沒(méi)有沖突。汽車(chē)這種特殊的消費產(chǎn)品，需要交易和服務(wù)兩個(gè)大的基本環(huán)節相互配合，需要線(xiàn)上線(xiàn)下互相擁抱。
車(chē)享網(wǎng)整車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理張民健也強調：“做電商要解決兩個(gè)核心問(wèn)題即：買(mǎi)與賣(mài)，但是在這中間需要有一個(gè)平臺把兩者銜接起來(lái)，這個(gè)平臺便是互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>
在這樣的大背景下，汽車(chē)網(wǎng)站在汽車(chē)電商生態(tài)圈中扮演的角色越來(lái)越重要。
經(jīng)銷(xiāo)商：與汽車(chē)網(wǎng)站組合成趨勢
在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，經(jīng)銷(xiāo)商不再單純的靠線(xiàn)下展廳的方式來(lái)銷(xiāo)售，他們也開(kāi)始將買(mǎi)賣(mài)搬到網(wǎng)上。目前，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為用戶(hù)獲取信息的不可或缺的渠道，對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)要比傳統營(yíng)銷(xiāo)渠道多，且費用低，效率高，能有效拉近和用戶(hù)的距離。尤其對于一些位置比較偏僻的4S店，網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)渠道更是不可或缺。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊認為，隨著(zhù)汽車(chē)電商的發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)網(wǎng)站的結合將更加緊密。他表示：經(jīng)銷(xiāo)商自建網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售平臺難度較大，對經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，借助現有的汽車(chē)電商平臺實(shí)現線(xiàn)上銷(xiāo)售是較為明智的選擇。于是，不少車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商組建了專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)團隊。
汽車(chē)之家全國分站運營(yíng)總監李紅杰認為，經(jīng)銷(xiāo)商應該學(xué)會(huì )和汽車(chē)網(wǎng)站打“組合拳”。比如，在有效曝光方面，經(jīng)銷(xiāo)商要充分利用精準廣告，實(shí)現有效曝光；
此外，要牢牢抓住汽車(chē)電商的大趨勢，促進(jìn)精準銷(xiāo)售線(xiàn)索到實(shí)際交易的完成。
由此可見(jiàn)，汽車(chē)電商和傳統經(jīng)銷(xiāo)商之間并不是競爭的關(guān)系，是互補共贏(yíng)的關(guān)系，而這正好印證了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)電商和傳統4S店的職能是可以互補并融合協(xié)作的。
主機廠(chǎng)：建立生態(tài)圈補缺失
主機廠(chǎng)更關(guān)注的是整個(gè)生態(tài)圈的建立。
目前除了東風(fēng)、上汽有自己搭建的電商平臺外，長(cháng)安、廣汽等也在籌備搭建電商平臺。
東風(fēng)日產(chǎn)數據公司電商運營(yíng)總監蔡茹帆認為，電商將給客戶(hù)提供整個(gè)購車(chē)生命周期全價(jià)值鏈的服務(wù)。
而上汽車(chē)享網(wǎng)整車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理張民健想得更多的則是如何解決車(chē)源和定價(jià)兩個(gè)核心問(wèn)題，從而補全電商在線(xiàn)下層面的缺失。據了解，上汽集團投入2億元打造車(chē)享網(wǎng)截至目前收益投入與差距頗大。
對此，汽車(chē)分析師鐘師認為，雖然自建電商平臺更符合車(chē)企長(cháng)遠利益需求，但卻面臨著(zhù)專(zhuān)業(yè)化程度與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)差距明顯，且難以通過(guò)外包等途徑解決難題。
因此，對車(chē)企而言，對汽車(chē)電商的打造顯然不僅是對銷(xiāo)量，更要對消費信息的收集以及對整個(gè)銷(xiāo)售鏈條的控制，這在以往與第三方電商“合伙人”的模式中很難得到或更需額外付出成本。
值得關(guān)注的是，電商平臺未來(lái)承擔的并非僅僅是新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，更包含維修、保養等大量后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。因此，整個(gè)電商生態(tài)圈的建立對車(chē)企來(lái)說(shuō)顯得尤為重要。
后市場(chǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)：O2O模式最適合
汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)經(jīng)理總結范文第3篇
美國汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商雷蒙德的汽車(chē)配件店位于美國亞特蘭大市的一個(gè)郊外，這個(gè)小店與別的配件店并無(wú)二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車(chē)配件銷(xiāo)售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。該經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò )知識，他們耐心地幫助沒(méi)有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買(mǎi)賣(mài)。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現網(wǎng)上銷(xiāo)售的快速與便捷，他們提供24小時(shí)服務(wù)，只要顧客提出，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進(jìn)入該經(jīng)銷(xiāo)店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀(guān)看該店全貌、下載所需車(chē)款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷(xiāo)售員送貨上門(mén)的汽車(chē)配件。
網(wǎng)上交易確實(shí)有著(zhù)許多優(yōu)點(diǎn)。節約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車(chē)配件售價(jià)上使顧客受益。
這是國外汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化銷(xiāo)售的一個(gè)實(shí)例。這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和商務(wù)實(shí)現網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，對我國的汽車(chē)配件銷(xiāo)售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從我國的汽車(chē)配件銷(xiāo)售狀況來(lái)看，整個(gè)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò )建設還很不健全，還是處在一種內部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò )的設置大都是為了內部的協(xié)調和日常管理，而非電子商務(wù)。
我國開(kāi)展網(wǎng)上配件銷(xiāo)售的前景，也可以從國外汽車(chē)配件網(wǎng)上銷(xiāo)售的中得到啟迪。在國外的汽車(chē)配件銷(xiāo)售中，怎樣才能做到“零公里”銷(xiāo)售？怎樣才能為顧客提供最滿(mǎn)意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問(wèn)題可大大緩解?，F在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購買(mǎi)汽車(chē)配件的人正在快速增加。
二、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)
網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)配件車(chē)不管對于顧客、經(jīng)銷(xiāo)商，還是對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一件大好事。首先，對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據此出顧客的購買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節約了時(shí)間和費用，又搶得了市場(chǎng)先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫存情況和銷(xiāo)售情況，從而調整自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調配計劃。汽車(chē)配件銷(xiāo)售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿(mǎn)意的收益。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車(chē)配件。
市場(chǎng)信息對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車(chē)配件銷(xiāo)售費用，而這種費用通常將占到汽車(chē)配件最終銷(xiāo)售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷(xiāo)費用的話(huà)，這種費用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。
以前，銷(xiāo)售商所經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)配件中總有一部分暢銷(xiāo)，而另一部分滯銷(xiāo)。滯銷(xiāo)部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣(mài)出去的汽車(chē)配件上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售不好的汽車(chē)配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節約了時(shí)間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀(guān)念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢
我國的汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始呈現發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車(chē)修理企業(yè)建立電腦管理系統，實(shí)現了內部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò )覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營(yíng)者可隨時(shí)了解到廠(chǎng)內的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規模較大、業(yè)績(jì)較好的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商也引入了電腦化管理。由于汽車(chē)配件產(chǎn)品種類(lèi)繁多，因此對使用此類(lèi)管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的培訓才能上崗。此類(lèi)汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò )涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車(chē)型、編號等方式分類(lèi)管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷(xiāo)帳。連鎖經(jīng)營(yíng)搞得比較好的經(jīng)銷(xiāo)商已把這種網(wǎng)絡(luò )管理擴大到了它的整個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，形成了一定規模的網(wǎng)內網(wǎng)。許多汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商都從網(wǎng)絡(luò )管理中獲得了較好的收益。其最顯著(zhù)的特點(diǎn)就體現在商品的調撥上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車(chē)配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見(jiàn)、有見(jiàn)地的經(jīng)營(yíng)者已感覺(jué)到了網(wǎng)絡(luò )的臨近，紛紛建立和啟動(dòng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )。象長(cháng)春汽車(chē)配件城、北京西郊汽車(chē)配件城、上海汽車(chē)配件城等市場(chǎng)都把網(wǎng)絡(luò )化建設和虛擬市場(chǎng)作為2000年的發(fā)展重點(diǎn)。但就現實(shí)來(lái)看，這種網(wǎng)絡(luò )還是相當稚嫩的，當然更無(wú)法實(shí)現網(wǎng)上交易和服務(wù)。
隨著(zhù)我國“入世”步伐的加快，業(yè)內人士為之稱(chēng)道的“三位一體”的銷(xiāo)售模式也逐漸落戶(hù)中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)候，就以是否具備“三位一體”的銷(xiāo)售能力來(lái)最終確定對象的，這種“三位一體”銷(xiāo)售模式正是整個(gè)汽車(chē)配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化的一個(gè)縮影。因為它包括了從整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應以及維修保養的全過(guò)程。
提起汽車(chē)配件化經(jīng)營(yíng)和商務(wù)，有人認為，汽車(chē)配件電話(huà)購物其實(shí)也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準確，電話(huà)商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話(huà)商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話(huà)中了解的信息很有限，無(wú)法充分滿(mǎn)足客戶(hù)要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶(hù)，由于銷(xiāo)售的配件越來(lái)越多，使得印刷成本越來(lái)越高，而更新速度卻越來(lái)越慢。另外，在電話(huà)中交流時(shí)，由于環(huán)境、語(yǔ)音、語(yǔ)速、方言等因素的，使電話(huà)業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話(huà)商務(wù)，經(jīng)營(yíng)在深度和廣度方面進(jìn)一步就會(huì )受到限制。
四、汽車(chē)配件配送系統和網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的構建
眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現成功交易的有形產(chǎn)品如圖書(shū)、音像制品、成衣等等，而汽車(chē)配件作為一種有一定含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的產(chǎn)品，要實(shí)現網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷(xiāo)售者和購買(mǎi)者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車(chē)配件的有關(guān)信息，例如車(chē)型、車(chē)款、配件名稱(chēng)、零件編號、生產(chǎn)地、價(jià)格、數量等，即可實(shí)現網(wǎng)上銷(xiāo)售或購買(mǎi)。要真正實(shí)現電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷(xiāo)售，除了解決買(mǎi)賣(mài)雙方的“誠信”等外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說(shuō)起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來(lái)，才會(huì )發(fā)現汽車(chē)配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢(qián)的一塊。許多汽車(chē)配件電子商務(wù)試圖尋找現有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個(gè)適合與電子商務(wù)的汽車(chē)配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )能改造成為電子商務(wù)的汽車(chē)配件配送系統才會(huì )成本最低？
在商場(chǎng)購買(mǎi)大件商品，商場(chǎng)可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專(zhuān)賣(mài)店也有自己的配送系統。但商場(chǎng)送貨都是一次性服務(wù)，客戶(hù)也不是固定的，說(shuō)到底只是個(gè)服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò )概念。同一客戶(hù)再次需要商場(chǎng)的送貨服務(wù)時(shí)，對商場(chǎng)而言，這又是一個(gè)新客戶(hù)。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò )只連接起不同的店鋪，真正到客戶(hù)家里或汽車(chē)維修廠(chǎng)的“最后一公里”還是個(gè)空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車(chē)配件。所以，如果汽車(chē)配件配送系統不能真正建立，實(shí)現配件網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)就無(wú)法實(shí)現。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠(chǎng)家希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找到價(jià)格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時(shí)送達目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無(wú)法實(shí)現；
另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率不再容易時(shí)，就會(huì )想到通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來(lái)降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時(shí)，汽車(chē)配件流通領(lǐng)域內供大于求的狀況，在短期內還根本無(wú)法改變，許多配件經(jīng)銷(xiāo)商存在著(zhù)不同程度的貨物積壓，因此很需要通過(guò)網(wǎng)上完成過(guò)剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實(shí)現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。
應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來(lái)的，所以可以預見(jiàn)隨著(zhù)汽車(chē)配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現有實(shí)體網(wǎng)絡(luò )或自己建立配件配送系統，將是我國汽車(chē)配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來(lái)實(shí)現汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò )建設呢？
1、汽配市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )建設必須堅持“小市場(chǎng)、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶(hù)入城后便能通過(guò)觸摸式電腦對城內商家布局、產(chǎn)品價(jià)格和分類(lèi)有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過(guò)專(zhuān)業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場(chǎng)實(shí)現信息共享，以擴大各自城內商戶(hù)的交易面。
2、汽配經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)。各地的汽配經(jīng)銷(xiāo)商在完善各自的內部網(wǎng)絡(luò )管理、調配的基礎上，通過(guò)專(zhuān)業(yè)汽配網(wǎng)站及時(shí)提供產(chǎn)品價(jià)格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶(hù)（主要是修理廠(chǎng)和大用戶(hù)）進(jìn)行選擇、定購，最終實(shí)現網(wǎng)上交易?，F階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區可能已經(jīng)淘汰的過(guò)剩產(chǎn)品通過(guò)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò )實(shí)現按需交易。
五、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路
汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)經(jīng)理總結范文第4篇
美國汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商雷蒙德的汽車(chē)配件店位于美國亞特蘭大市的一個(gè)郊外，這個(gè)小店與別的配件店并無(wú)二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車(chē)配件銷(xiāo)售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現。該經(jīng)銷(xiāo)店的銷(xiāo)售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò )知識，他們耐心地幫助沒(méi)有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買(mǎi)賣(mài)。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現網(wǎng)上銷(xiāo)售的快速與便捷，他們提供24小時(shí)服務(wù)，只要顧客提出問(wèn)題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進(jìn)入該經(jīng)銷(xiāo)店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀(guān)看該店全貌、下載所需車(chē)款配件的圖片、了解價(jià)格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷(xiāo)售員送貨上門(mén)的汽車(chē)配件。
網(wǎng)上交易確實(shí)有著(zhù)許多優(yōu)點(diǎn)。節約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車(chē)配件售價(jià)上使顧客受益。
這是國外汽車(chē)配件經(jīng)營(yíng)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化銷(xiāo)售的一個(gè)實(shí)例。這種通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，對我國的汽車(chē)配件銷(xiāo)售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車(chē)配件銷(xiāo)售狀況來(lái)看，整個(gè)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò )建設還很不健全，還是處在一種內部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò )的設置大都是為了企業(yè)內部的協(xié)調和日常管理，而非電子商務(wù)。
我國開(kāi)展網(wǎng)上配件銷(xiāo)售的前景，也可以從國外汽車(chē)配件網(wǎng)上銷(xiāo)售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車(chē)配件銷(xiāo)售中，怎樣才能做到“零公里”銷(xiāo)售？怎樣才能為顧客提供最滿(mǎn)意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個(gè)問(wèn)題可大大緩解?，F在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購買(mǎi)汽車(chē)配件的人正在快速增加。
二、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)
網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)配件車(chē)不管對于顧客、經(jīng)銷(xiāo)商，還是對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一件大好事。首先，對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買(mǎi)汽車(chē)配件過(guò)程中所提的各種問(wèn)題，并及時(shí)將這些信息反饋給汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據此分析出顧客的購買(mǎi)意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車(chē)配件。這樣既節約了時(shí)間和費用，又搶得了市場(chǎng)先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時(shí)得知配件銷(xiāo)售商的庫存情況和銷(xiāo)售情況，從而調整自己的生產(chǎn)和汽車(chē)配件調配計劃。汽車(chē)配件銷(xiāo)售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿(mǎn)意的收益。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車(chē)配件。
市場(chǎng)信息對于汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)配件銷(xiāo)售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時(shí)實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車(chē)配件銷(xiāo)售費用，而這種費用通常將占到汽車(chē)配件最終銷(xiāo)售價(jià)格的15%左右。如果算上促銷(xiāo)費用的話(huà)，這種費用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷(xiāo)作用。
以前，銷(xiāo)售商所經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)配件中總有一部分暢銷(xiāo)，而另一部分滯銷(xiāo)。滯銷(xiāo)部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣(mài)出去的汽車(chē)配件上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商都可以及時(shí)避免生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售不好的汽車(chē)配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節約了時(shí)間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀(guān)念的變革，使汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢
我國的汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，已經(jīng)開(kāi)始呈現發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車(chē)修理企業(yè)建立電腦管理系統，實(shí)現了內部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò )覆蓋了整個(gè)維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結算。電腦化的實(shí)時(shí)控制使經(jīng)營(yíng)者可隨時(shí)了解到廠(chǎng)內的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規模較大、業(yè)績(jì)較好的汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商也引入了電腦化管理。由于汽車(chē)配件產(chǎn)品種類(lèi)繁多，因此對使用此類(lèi)管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的培訓才能上崗。此類(lèi)汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò )涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價(jià)格以及按車(chē)型、編號等方式分類(lèi)管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷(xiāo)帳。連鎖經(jīng)營(yíng)搞得比較好的經(jīng)銷(xiāo)商已把這種網(wǎng)絡(luò )管理擴大到了它的整個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，形成了一定規模的網(wǎng)內網(wǎng)。許多汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商都從網(wǎng)絡(luò )管理中獲得了較好的收益。其最顯著(zhù)的特點(diǎn)就體現在商品的調撥上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車(chē)配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見(jiàn)、有見(jiàn)地的經(jīng)營(yíng)者已感覺(jué)到了網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的臨近，紛紛建立和啟動(dòng)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )。象長(cháng)春汽車(chē)配件城、北京西郊汽車(chē)配件城、上海汽車(chē)配件城等市場(chǎng)都把網(wǎng)絡(luò )化建設和虛擬市場(chǎng)作為2000年的發(fā)展重點(diǎn)。但就現實(shí)來(lái)看，這種網(wǎng)絡(luò )還是相當稚嫩的，當然更無(wú)法實(shí)現網(wǎng)上交易和服務(wù)。
隨著(zhù)我國“入世”步伐的加快，業(yè)內人士為之稱(chēng)道的“三位一體”的銷(xiāo)售模式也逐漸落戶(hù)中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)候，就以是否具備“三位一體”的銷(xiāo)售能力來(lái)最終確定對象的，這種“三位一體”銷(xiāo)售模式正是整個(gè)汽車(chē)配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化的一個(gè)縮影。因為它包括了從整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應以及維修保養的全過(guò)程。
提起汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，有人認為，汽車(chē)配件電話(huà)購物其實(shí)也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準確，電話(huà)商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話(huà)商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話(huà)中了解的信息很有限，無(wú)法充分滿(mǎn)足客戶(hù)要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶(hù)，由于銷(xiāo)售的配件越來(lái)越多，使得印刷成本越來(lái)越高，而更新速度卻越來(lái)越慢。另外，在電話(huà)中交流時(shí)，由于環(huán)境、語(yǔ)音、語(yǔ)速、方言等因素的影響，使電話(huà)業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話(huà)商務(wù)，經(jīng)營(yíng)內容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會(huì )受到限制。
四、汽車(chē)配件配送系統和網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的構建
眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現成功交易的有形產(chǎn)品如圖書(shū)、音像制品、成衣等等，而汽車(chē)配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷(xiāo)售者和購買(mǎi)者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車(chē)配件的有關(guān)信息，例如車(chē)型、車(chē)款、配件名稱(chēng)、零件編號、生產(chǎn)地、價(jià)格、數量等，即可實(shí)現網(wǎng)上銷(xiāo)售或購買(mǎi)。要真正實(shí)現電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷(xiāo)售，除了解決買(mǎi)賣(mài)雙方的“誠信”等問(wèn)題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說(shuō)起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來(lái)，才會(huì )發(fā)現汽車(chē)配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢(qián)的一塊。許多汽車(chē)配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個(gè)適合與電子商務(wù)的汽車(chē)配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )能改造成為電子商務(wù)的汽車(chē)配件配送系統才會(huì )成本最低？
在商場(chǎng)購買(mǎi)大件商品，商場(chǎng)可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專(zhuān)賣(mài)店也有自己的配送系統。但商場(chǎng)送貨都是一次，客戶(hù)也不是固定的，說(shuō)到底只是個(gè)服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò )概念。同一客戶(hù)再次需要商場(chǎng)的送貨服務(wù)時(shí)，對商場(chǎng)而言，這又是一個(gè)新客戶(hù)。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò )只連接起不同的店鋪，真正到客戶(hù)家里或汽車(chē)維修廠(chǎng)的“最后一公里”還是個(gè)空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車(chē)配件。所以，如果汽車(chē)配件配送系統不能真正建立，實(shí)現配件網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)就無(wú)法實(shí)現。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠(chǎng)家希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找到價(jià)格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時(shí)送達目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無(wú)法實(shí)現；
另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率不再容易時(shí)，就會(huì )想到通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來(lái)降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時(shí)，目前汽車(chē)配件流通領(lǐng)域內供大于求的狀況，在短期內還根本無(wú)法改變，許多配件經(jīng)銷(xiāo)商存在著(zhù)不同程度的貨物積壓，因此很需要通過(guò)網(wǎng)上完成過(guò)剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實(shí)現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。
應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來(lái)的，所以可以預見(jiàn)隨著(zhù)汽車(chē)配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現有實(shí)體網(wǎng)絡(luò )或自己建立配件配送系統，將是我國汽車(chē)配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來(lái)實(shí)現汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò )建設呢？
1、汽配市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )建設必須堅持“小市場(chǎng)、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶(hù)入城后便能通過(guò)觸摸式電腦對城內商家布局、產(chǎn)品價(jià)格和分類(lèi)有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過(guò)專(zhuān)業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場(chǎng)實(shí)現信息共享，以擴大各自城內商戶(hù)的交易面。
2、汽配經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)。各地的汽配經(jīng)銷(xiāo)商在完善各自的內部網(wǎng)絡(luò )管理、調配的基礎上，通過(guò)專(zhuān)業(yè)汽配網(wǎng)站及時(shí)提品價(jià)格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶(hù)（主要是修理廠(chǎng)和大用戶(hù)）進(jìn)行選擇、定購，最終實(shí)現網(wǎng)上交易?，F階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區可能已經(jīng)淘汰的過(guò)剩產(chǎn)品通過(guò)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò )實(shí)現按需交易。
五、汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)是發(fā)展的必由之路和改革之路
汽車(chē)網(wǎng)銷(xiāo)經(jīng)理總結范文第5篇
關(guān)鍵詞：汽車(chē) 4S 網(wǎng)絡(luò ) 營(yíng)銷(xiāo) 創(chuàng )新
一、網(wǎng)絡(luò )時(shí)代背景下的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境
互連網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，改變了傳統的營(yíng)銷(xiāo)方式和營(yíng)銷(xiāo)渠道的建設。對于汽車(chē)銷(xiāo)售商而言，新車(chē)型的加速推出已經(jīng)使得消費者們有了更多可選擇的空間，汽車(chē)消費越來(lái)越趨于個(gè)性化，消費者更多地強調的是買(mǎi)前的一種用戶(hù)體驗，所以當互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為主流媒體時(shí)，它的新、快、齊已經(jīng)人性化的用戶(hù)體驗便成為人家購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)的首選接觸點(diǎn)。
二、傳統營(yíng)銷(xiāo)模式遭遇的瓶頸
1.廣告費用的節節攀升
據統計，2002年在報紙上花幾千元刊登一個(gè)1/4版面的廣告，第二天能收到200多個(gè)咨詢(xún)電話(huà)，而如今花二三萬(wàn)元刊登一個(gè)1/4版面的廣告只有不到20個(gè)咨詢(xún)電話(huà)，平均每個(gè)電話(huà)的成本是1000元，還不一定能賣(mài)出幾輛車(chē)，統計顯示，奧迪、帕薩特、雅閣等品牌一年的廣告費用超過(guò)了一億元人民幣。
2.汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售渠道的興起與快速發(fā)展
網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)模式目前雖然占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的比重不大，但是其未來(lái)幾年的發(fā)展速度將會(huì )是各種銷(xiāo)售模式中最快的。以前網(wǎng)購的年齡層主要以80后居多，從目前的發(fā)展狀況來(lái)看，一些60后、70后也逐漸加入其中，網(wǎng)購消費者的性別比例較為均衡，其中男性占55.7%，女性占44.3%。
3.4S店面臨的多方困境
主要是整車(chē)銷(xiāo)售手段簡(jiǎn)陋，汽車(chē)零配件供應壟斷，售后服務(wù)專(zhuān)業(yè)化不足，營(yíng)銷(xiāo)隊伍專(zhuān)業(yè)化程度低。再加上汽車(chē)4S 店過(guò)度依賴(lài)汽車(chē)廠(chǎng)家,汽車(chē)4S 店基本沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。油價(jià)上漲過(guò)快，新車(chē)型推出的時(shí)間和速度越來(lái)越快，價(jià)格戰時(shí)時(shí)在上演，導致許多消費者一直對買(mǎi)車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。
三、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)現方式
1.搭建汽車(chē)品牌自身的企業(yè)網(wǎng)站
企業(yè)網(wǎng)站的作用不單單停留在對外宣傳企業(yè)的文化和新聞動(dòng)向、產(chǎn)品介紹等功能，還需要成為企業(yè)吸引潛在顧客和網(wǎng)上預購的平臺之一，如在網(wǎng)站的結果和功能上多下功夫，設計一些針對前來(lái)參考的潛在顧客的調查問(wèn)卷，將被調查者的購買(mǎi)需要和聯(lián)系信息收錄進(jìn)客戶(hù)管理系統，進(jìn)行跟蹤服務(wù)并納入終身服務(wù)當中。
2.運用各種網(wǎng)絡(luò )渠道實(shí)現網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)
（1）門(mén)戶(hù)網(wǎng)站
“門(mén)戶(hù)網(wǎng)站”：是指通向某類(lèi)綜合性互聯(lián)網(wǎng)信息資源并提供有關(guān)信息服務(wù)的應用系統。門(mén)戶(hù)網(wǎng)站主要提供新聞、搜索引擎、免費郵箱、影音資訊、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )游戲、免費網(wǎng)頁(yè)空間等。當中以新浪、搜狐、網(wǎng)易等網(wǎng)站最具代表性。
（2）微博、博客、論壇BBS、播客
在企業(yè)層面，如微博公關(guān)與營(yíng)銷(xiāo)作為網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的新配工具之一，愈加受到重視――據統計，國內的微博企業(yè)用戶(hù)已達到6000家，而來(lái)自DCCI互聯(lián)網(wǎng)數據中心預測，中國互聯(lián)網(wǎng)微博累計活躍注冊賬戶(hù)數在2011、2012、2013年底將分別有望突破1.5億、2.8億、4.6億。
（3）B TO C 網(wǎng)絡(luò )購物平臺
2010年9月9日上午10點(diǎn)，淘寶網(wǎng)旗下聚劃算團購平臺與smart共同推出了只需要支付999元定金，便能夠將原價(jià)17.6萬(wàn)元的奔馳smart硬頂style版以13.5萬(wàn)元的價(jià)格入手的團購活動(dòng)。據了解這可能是目前國內購買(mǎi)smart的最低價(jià)格，也是目前國內團購網(wǎng)站中最高單價(jià)的紀錄。這樣，不僅賺足了人氣而且完成了銷(xiāo)量，還對接下來(lái)的生產(chǎn)和進(jìn)貨提供了有理的推算依據。
（4）網(wǎng)絡(luò )4S店
新浪汽車(chē)在中國第一個(gè)推出其整合多項優(yōu)勢資源，顛覆傳統營(yíng)銷(xiāo)理念的全新購車(chē)工具――“網(wǎng)上4S店”，它運用Webex強大的協(xié)同功能,通過(guò)整合文字、圖片、視頻、互動(dòng)、網(wǎng)絡(luò )導航等多種演示手段，為汽車(chē)終端銷(xiāo)售市場(chǎng)帶來(lái)了一場(chǎng)全新的變革。
3.如何實(shí)現實(shí)體4S店與網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)渠道的有效結合
（1）4S店核心競爭力的打造
汽車(chē)4S店在汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，必定會(huì )因為網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的興起而有所改變，于是4S店應該根據未來(lái)市場(chǎng)和渠道的變化而采取相應的措施來(lái)改善自己的服務(wù)內容，提升自我的服務(wù)價(jià)值。
（a）重視售后市場(chǎng)和服務(wù)領(lǐng)域，爭取更大的利潤空間。
總結、分析各國正常經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)銷(xiāo)售商利潤構成，售后服務(wù)高達50%。面對激烈的市場(chǎng)競爭，中國4s 店必須看清4S店的競爭重點(diǎn)在于售后服務(wù)的打造。
（b）增強4S店員工的專(zhuān)業(yè)性，培養一支穩定營(yíng)銷(xiāo)的隊伍。
定期做好人員培訓，倡導為購買(mǎi)者和汽車(chē)服務(wù)的思想。充實(shí)一支既懂汽車(chē)基本原理，又懂汽車(chē)新結構、新技術(shù)，適應機電一體化的售后服務(wù)維修隊伍。另外要保持服務(wù)團隊的穩定性。
（c） 專(zhuān)業(yè)化維修，網(wǎng)絡(luò )化管理。
從國際汽車(chē)維修行業(yè)看，維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體合診、網(wǎng)上查詢(xún)資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)培訓、網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)全面普及的局面。
（2）4S與網(wǎng)絡(luò )渠道的無(wú)縫對接
網(wǎng)絡(luò )信息對消費者的購買(mǎi)行為影響越來(lái)越大，但是汽車(chē)的售后服務(wù)等現實(shí)條件卻是制約網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的關(guān)鍵困境。所以，4S店可以利用自身?yè)碛械慕^對優(yōu)勢與網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)渠道展開(kāi)親密無(wú)間的良好合作，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將多種渠道和多種傳播方式結合起來(lái)，進(jìn)行全方位的營(yíng)銷(xiāo)傳播，搞好線(xiàn)上的營(yíng)銷(xiāo)資源和渠道資源的整合，發(fā)揮協(xié)同效應，利用線(xiàn)上線(xiàn)下的互動(dòng)活動(dòng)最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，把線(xiàn)上的傳播與線(xiàn)下的銷(xiāo)售完美地結合起來(lái)，讓網(wǎng)絡(luò )渠道變成4S店和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的另一條銷(xiāo)售渠道，互惠互利，協(xié)調共存。
參考資料：
[1]網(wǎng)上4S店：汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)整合平臺，計算機與網(wǎng)絡(luò )，2009.6
