摘要：新能源技術(shù)、輕量化和智能化是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，汽車(chē)材料的創(chuàng )新和應用是推動(dòng)我國由世界汽車(chē)工業(yè)大國走向強國的必由之路。為了培養具有源頭創(chuàng )新能力、車(chē)輛工程和材料科學(xué)與工程學(xué)科交叉的高端人才，該文介紹下面是小編為大家整理的2023年汽機專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結【五篇】,供大家參考。
汽機專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結范文第1篇
摘 要：新能源技術(shù)、輕量化和智能化是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，汽車(chē)材料的創(chuàng )新和應用是推動(dòng)我國由世界汽車(chē)工業(yè)大國走向強國的必由之路。為了培養具有源頭創(chuàng )新能力、車(chē)輛工程和材料科學(xué)與工程學(xué)科交叉的高端人才，該文介紹了同濟大學(xué)“材料-汽車(chē)-新能源復合型人才培養模式創(chuàng )新實(shí)驗區”的培養目標和課程體系設立，為我國學(xué)科交叉和創(chuàng )新型汽車(chē)工業(yè)人才培養探索新路。
關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程 材料科學(xué)與工程 學(xué)科交叉 源頭創(chuàng )新 未來(lái)汽車(chē)
中圖分類(lèi)號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（a）-0150-03
Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry
Lin Jian
（School of Materials Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，201804，China）
Abstract：New energy， lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering，the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.
Key Words：Vehicle engineering；
Materilas science and engineering；
Subject crossing；
Source innovation；
Future automotive
自1886年第一輛汽車(chē)誕生以來(lái)，人類(lèi)社會(huì )生產(chǎn)與生活發(fā)生了深切的變化。汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)成為許多工業(yè)大國的支柱產(chǎn)業(yè)。20世紀50年代起中國開(kāi)始自主建設汽車(chē)工業(yè)，并于20世紀80年代起通過(guò)大規模引進(jìn)和消化吸收、自主開(kāi)發(fā)，我國的汽車(chē)工業(yè)已發(fā)展成為世界汽車(chē)大國，產(chǎn)量占全球第一，不過(guò)在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域與國際先進(jìn)國家仍有較大差距[1]。
隨著(zhù)人類(lèi)社會(huì )對資源消耗的大幅增加，化石能源短缺、溫室效應、環(huán)境污染已成為人類(lèi)所面臨的一個(gè)重大問(wèn)題，而建立在大規模資源消耗的汽車(chē)工業(yè)則走到了一個(gè)十字路口。為適應社會(huì )發(fā)展的需求，新能源技術(shù)、輕量化、智能化已成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，諸如：鋰電池、輕量化材料、傳感器材料等一大批汽車(chē)新材料不斷涌現，成為新一輪汽車(chē)工業(yè)革命的源頭動(dòng)力[2]。
1 我國汽車(chē)相關(guān)本科專(zhuān)業(yè)人才培養現狀及需求
為了培養我國汽車(chē)工業(yè)研發(fā)、技術(shù)與管理人才，國內一些高校相繼建設了車(chē)輛工程、汽車(chē)服務(wù)工程等一批汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，成效顯著(zhù)。但目前該類(lèi)專(zhuān)業(yè)的人才培養模式與我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式相近，即偏重于汽車(chē)生產(chǎn)制造和汽車(chē)服務(wù)保障，各高校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)培養方案同質(zhì)化現象較為嚴重[3，4]，在汽車(chē)技術(shù)源頭開(kāi)發(fā)創(chuàng )新人才培養上則有所欠缺。近年來(lái)，我國許多高校在車(chē)輛工程等本科專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)踐中已逐漸認識到，單純偏重于車(chē)輛機械工程領(lǐng)域的教學(xué)模式已不完全適應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高端人才培養所需，因此，相繼開(kāi)展了跨學(xué)科培養試點(diǎn)。如同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院近年來(lái)除了在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)中新增了“新能源汽車(chē)”專(zhuān)業(yè)方向外，還與工業(yè)設計相結合建立了汽車(chē)造型專(zhuān)業(yè)人才模式創(chuàng )新實(shí)驗區。江蘇理工學(xué)院將車(chē)輛工程與電子信息工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)相結合開(kāi)展了跨學(xué)科人才培養試點(diǎn)。許多高校相繼開(kāi)設了一些汽車(chē)材料類(lèi)課程，為車(chē)輛工程或材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程體系中增加了一些跨學(xué)科元素。[5-7]
自古以來(lái)，材料科學(xué)始終是人類(lèi)文明發(fā)展的基石、推動(dòng)現代工程技術(shù)創(chuàng )新的源頭動(dòng)力。未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的變革離不開(kāi)在汽車(chē)材料領(lǐng)域的源頭創(chuàng )新[8-11]。在目前國內高校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的課程設置中，一般偏重于機械、汽車(chē)技術(shù)方面的知識點(diǎn)教學(xué)，而對于汽車(chē)生產(chǎn)所用材料科學(xué)領(lǐng)域的知識點(diǎn)則多局限在應用范圍，汽車(chē)工業(yè)人才的培養缺乏汽車(chē)材料科學(xué)與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的積淀。
因此，為了適應國家對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求，培養兼具汽車(chē)材料源頭創(chuàng )新和汽車(chē)設計制造創(chuàng )新的高端研發(fā)和工程技術(shù)人才，同濟大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院、汽車(chē)學(xué)院結合各自?xún)?yōu)勢，強勢聯(lián)合，在國內首創(chuàng )“材料-汽車(chē)-新能源復合型人才培養模式創(chuàng )新實(shí)驗區”，將新材料與新能源技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)有機結合，重點(diǎn)培養服務(wù)于新一代汽車(chē)工程技術(shù)與汽車(chē)材料創(chuàng )新、具有源頭創(chuàng )新思維的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域高端人才，以滿(mǎn)足國家發(fā)展之急需。
2 創(chuàng )新實(shí)驗區建設理念及思路
從現有的本科培養體系來(lái)看，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)是研究汽車(chē)等各類(lèi)車(chē)輛的理論、設計及制造技術(shù)、培養從事上述領(lǐng)域高級研發(fā)和工程技術(shù)人才的本科專(zhuān)業(yè)，目前我國數十個(gè)高校開(kāi)設了此類(lèi)專(zhuān)業(yè)。該專(zhuān)業(yè)除了要求掌握必需的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)知識外，還要求具備扎實(shí)的力學(xué)、電工、電子、機械、設計等方面的工科基礎知識。其主干課程包括車(chē)輛工程、機械原理、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械設計、電工與電子技術(shù)、汽車(chē)構造、汽車(chē)理論、內燃機理論、汽車(chē)設計等。
材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)則是全國綜合性高校大都擁有的本科專(zhuān)業(yè)，是一類(lèi)涉及材料學(xué)、工程學(xué)和化學(xué)等方面知識的寬口徑專(zhuān)業(yè)，其以材料學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)為基礎，重點(diǎn)研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用。材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)又可細分為材料科學(xué)與工程、金屬材料、無(wú)機非金屬材料、高分子材料、復合材料等本科專(zhuān)業(yè)或專(zhuān)業(yè)方向，隨著(zhù)新材料研究和應用開(kāi)發(fā)的不斷深入，功能材料、納米材料、光電子材料等一些新的本科專(zhuān)業(yè)也都有招生。
2014年在上海汽車(chē)集團考察時(shí)就強調，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展必定圍繞著(zhù)新能源技術(shù)、輕量化節能減排和智能化方向發(fā)展，而要實(shí)現這一目標，就必須在汽車(chē)材料上的進(jìn)行不斷創(chuàng )新，才能進(jìn)而實(shí)現汽車(chē)技術(shù)上的變革。
為了培養服務(wù)于未來(lái)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域源頭創(chuàng )新、能夠從事新能源、輕量化、智能化汽車(chē)相關(guān)材料、裝備及整車(chē)開(kāi)發(fā)的綜合性高級科學(xué)研究和工程技術(shù)人才，同濟大學(xué)近年來(lái)通過(guò)不斷深入研討汽車(chē)、材料、新能源技術(shù)領(lǐng)域學(xué)科交叉及復合型人才培養機制，于2016年設立了“材料-汽車(chē)-新能源復合型人才培養模式創(chuàng )新實(shí)驗區”，并正式對外招生，以培養兼具物理、化學(xué)、力學(xué)、機械、設計等工科基礎知識以及材料科學(xué)與工程、車(chē)輛工程等必備專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)科交叉復合型拔尖人才為目標，定位于依托材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)、同時(shí)與車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)展學(xué)科交叉密切合作，在未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊缺人才培養上協(xié)同創(chuàng )新，為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和新一輪變革提供源頭推動(dòng)力。
3 創(chuàng )新實(shí)驗區的課程體系建設
在同濟大學(xué)材料科學(xué)與工程本科專(zhuān)業(yè)課程體系中，分別開(kāi)設了物理、化學(xué)類(lèi)基礎課程、電工、設計等工科基礎課程以及大量材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程，專(zhuān)業(yè)總學(xué)分為175。而車(chē)輛工程為5年制本科專(zhuān)業(yè)，除了大量的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程外，還開(kāi)設了力學(xué)、機械、電子、電工等工程基礎課程，5年總學(xué)分達211.5，即使在扣除其第二外語(yǔ)課程設置后，總學(xué)分也高達179.5學(xué)分。由于國家及學(xué)校對本科教育的總學(xué)分有嚴格的限制，因此，創(chuàng )新實(shí)驗區的課程體系設置不能簡(jiǎn)單合并兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的課程體系，需保證學(xué)生有適宜的課堂學(xué)習強度和足夠的課外學(xué)習時(shí)間。
因此，在設定實(shí)驗區課程體系建設目標時(shí)，根據人才培養定位，遵循以材料科學(xué)與工程本科專(zhuān)業(yè)課程體系為基礎、融合汽車(chē)工程核心課程教學(xué)、強化新能源技術(shù)、輕量化技術(shù)、智能化技術(shù)等特色交叉課程教學(xué)的培養模式，開(kāi)展復合型人才的教學(xué)與培養工作。創(chuàng )新實(shí)驗區課程體系在保證完整的材料類(lèi)專(zhuān)業(yè)基礎課程體系和必要的物理、化學(xué)類(lèi)、電工、設計基礎知識的基礎上，增加車(chē)輛工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)基礎課程和必要的力學(xué)、機械等基礎課程教學(xué)內容。同時(shí)大規模開(kāi)展材料-汽車(chē)-新能源技術(shù)學(xué)科交叉課程建設，在保證材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)必須的專(zhuān)業(yè)課程總學(xué)分和畢業(yè)要求基礎上，同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程體系結構要求。
因此，在創(chuàng )新實(shí)驗區的課程設置中，除了開(kāi)設高等數學(xué)、普通物理、三大化學(xué)、電工學(xué)等理工科基礎課程外，還增設了理論力學(xué)、機械原理、機械制圖、制造技術(shù)基礎等力學(xué)、機械類(lèi)基礎課程。在材料類(lèi)課程中則保持了材料概論、材料科學(xué)基礎、材料工程基礎、材料研究方法等全部材料專(zhuān)業(yè)基礎課程以及材料力學(xué)性能、材料物理性能、功能材料學(xué)、功能材料制備工藝基礎等重要專(zhuān)業(yè)課程。對于車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)課程來(lái)說(shuō)，則根據創(chuàng )新實(shí)驗區培養目標開(kāi)設了車(chē)輛工程導論、汽車(chē)理論、汽車(chē)構造、車(chē)用新能源及動(dòng)力系統、自動(dòng)控制原理等核心專(zhuān)業(yè)課程。與此同時(shí)實(shí)驗區通過(guò)深入研討開(kāi)設了諸如汽車(chē)工程材料、新能源材料、輕量化汽車(chē)技術(shù)與材料、車(chē)用傳感器技術(shù)與材料、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概論等學(xué)科交叉課程，同時(shí)兩院合作設立了材料專(zhuān)業(yè)與車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)驗、車(chē)用新能源技術(shù)及材料綜合實(shí)驗、汽車(chē)構造實(shí)習等一批學(xué)科交叉型實(shí)驗實(shí)踐類(lèi)課程。這些學(xué)科交叉課程的設立不僅使創(chuàng )新實(shí)驗區學(xué)分分布可滿(mǎn)足材料科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)要求，也能夠滿(mǎn)足學(xué)生在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)繼續深造和就業(yè)的要求。同時(shí)創(chuàng )新實(shí)驗區的總學(xué)分控制在17分，保證了學(xué)生能順利完成在4年本科階段學(xué)習。（如圖1）
為了進(jìn)一步加強材料-汽車(chē)-新能源技術(shù)學(xué)科交叉領(lǐng)域的高端人才培養，創(chuàng )新實(shí)驗區采用本-碩-博貫通式復合型人才培養模式，即學(xué)生通過(guò)本科階段學(xué)習訓練，完全具備同時(shí)在材料科學(xué)與工程、車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)繼續學(xué)習深造、工作的能力。學(xué)生可以通過(guò)選拔進(jìn)入材料科學(xué)與工程或車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的研究生階段學(xué)習，同時(shí)也提供赴美、英、法國等知名高校進(jìn)行國際聯(lián)合學(xué)位培養的機會(huì )，以培養在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域國家急需之才。學(xué)生也可以經(jīng)過(guò)本科學(xué)習直接進(jìn)入汽車(chē)、新材料、新能源等相關(guān)行業(yè)工作。
4 結語(yǔ)
創(chuàng )新實(shí)驗區的學(xué)生經(jīng)過(guò)創(chuàng )新實(shí)驗區的跨學(xué)科模式人才培養，將兼具材料學(xué)科和車(chē)輛工程的專(zhuān)業(yè)知識，材料研究和汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)相結合，在車(chē)用材料開(kāi)發(fā)時(shí)直接掌握汽車(chē)應用之需，而在汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)、維護時(shí)則明晰各類(lèi)車(chē)用材料的特點(diǎn)和可能面臨的挑戰。材為車(chē)用，車(chē)以材先，對于現代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和未來(lái)汽車(chē)技術(shù)源頭創(chuàng )新具有重要意義。同濟大學(xué)將在創(chuàng )新實(shí)驗區的建設中不斷探索，優(yōu)化并健全實(shí)驗區課程體系，并由學(xué)科交叉型本科教學(xué)逐漸向教學(xué)、科研并重的研究生跨學(xué)科培養延伸，并希望在不久將來(lái)建設成一個(gè)汽車(chē)材料相關(guān)學(xué)科交叉新專(zhuān)業(yè)，為我國汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展提供強力支持，同時(shí)為高等教育跨學(xué)科融合式人才培養樹(shù)立典范。
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汽機專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結范文第2篇
摘要隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，社會(huì )對汽車(chē)從業(yè)人員數量上需求很大，素質(zhì)上要求很高。我們普通高等學(xué)校實(shí)用本科汽車(chē)教育的教學(xué)目標、教學(xué)理念、教學(xué)方法應緊隨形勢的發(fā)展，進(jìn)行一系列的改革，本文就師資隊伍素質(zhì)的提高和實(shí)驗室建設提出一些合理化建議。關(guān)鍵詞師資隊伍實(shí)驗室實(shí)用型綜合型一、引言隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，需要大量的汽車(chē)從業(yè)技術(shù)人才，全國汽車(chē)行業(yè)每年需要新增近三十萬(wàn)從業(yè)人員，尤其缺少有發(fā)展潛力的技術(shù)和管理人才。我校是全日制普通高校，有實(shí)用本科汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設汽車(chē)運用、汽車(chē)服務(wù)、汽車(chē)電子等與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)，這些學(xué)生的培養目標是做汽車(chē)行業(yè)的實(shí)用型管理、技術(shù)人才。如何提高學(xué)生的就業(yè)水平，學(xué)生就業(yè)后在工作崗位上能否盡快地進(jìn)入角色，成為企業(yè)的專(zhuān)業(yè)骨干，是這種類(lèi)型的高校應認真思考的問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)課教學(xué)是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育教學(xué)的核心，為了適應當今社會(huì )對汽車(chē)人才規格的需求,專(zhuān)業(yè)課教學(xué)應該從重理論輕實(shí)踐、重課堂教學(xué)輕實(shí)驗實(shí)習教學(xué)，向兩手都要抓兩手都要硬轉變。做到專(zhuān)業(yè)教育與生產(chǎn)服務(wù)、社會(huì )服務(wù)緊密結合,提高學(xué)生的就業(yè)和發(fā)展能力，培養出理論和實(shí)踐相結合的綜合型人才?；谏鲜鼋虒W(xué)理念，我們主要應從師資隊伍素質(zhì)的提高和加強實(shí)驗室建設兩個(gè)方面入手來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。二、師資隊伍素質(zhì)的提高師資的問(wèn)題是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育中最最關(guān)鍵的問(wèn)題。汽車(chē)技術(shù)已進(jìn)入高級化、電子化、智能化的時(shí)代，汽車(chē)是機電一體的復雜設備，對當代汽車(chē)從業(yè)人員的綜合能力要求大大提高。如需要具有一定的英語(yǔ)水平，可以看懂外文資料（包括進(jìn)口汽車(chē)維修手冊、檢測儀器說(shuō)明等）；
需要機電一體化的有機結合，即除了對汽車(chē)的結構、性能、工作原理了如指掌，還要熟悉計算機的使用操作；
同時(shí)要具有極強的邏輯推理能力，以便對汽車(chē)故障進(jìn)行檢測診斷；
會(huì )挑選和使用并延伸設備的功能，能為企業(yè)降低成本和消耗。學(xué)生進(jìn)入校園的時(shí)候對汽車(chē)一點(diǎn)都不懂，經(jīng)過(guò)幾年的專(zhuān)業(yè)培養，我們要將其培養成汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論和實(shí)踐相結合的綜合型人才，關(guān)鍵是要有良好的師資。為了適應形勢的發(fā)展，學(xué)校方面要建立起一支過(guò)硬的、綜合能力強的師資隊伍。（一）理論水平的提高。學(xué)校應鼓勵、選派專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)修學(xué)習，提高自己的學(xué)位和理論水平。引進(jìn)培養新師資隊伍，努力打造一支與學(xué)校教育培訓規模相當、學(xué)歷結構和年齡結構合理、創(chuàng )新能力強的高水平人才。（二）實(shí)踐能力的提高。1、選派專(zhuān)業(yè)課教師到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng),或與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)科研項目,提高專(zhuān)業(yè)教師的實(shí)踐能力。2、根據專(zhuān)業(yè)需要聘請有一定理論基礎和實(shí)踐經(jīng)驗的企業(yè)專(zhuān)家或生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)人員到學(xué)校指導［1］。3、教師自己擔任的課程，自己親自參與指導學(xué)生實(shí)驗和實(shí)習，改變課堂教學(xué)與實(shí)踐脫節的弊端。（三）課堂教學(xué)效果的提高。汽車(chē)結構復雜，設計原理精巧，如汽車(chē)構造、汽車(chē)電器、汽車(chē)電子控制技術(shù)課程，有大量的圖片，還要求教師在短時(shí)間內講明白復雜的工作原理。為提高專(zhuān)業(yè)課課堂教學(xué)質(zhì)量，應對專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行計算機能力培訓，教師自己會(huì )利用Flash、Photoshop等計算機軟件開(kāi)發(fā)多媒體教學(xué)課件，采用多媒體動(dòng)畫(huà)技術(shù)以及生動(dòng)的視頻、音頻輔助，使專(zhuān)業(yè)課內容得到充分的演示，代替過(guò)去的黑板上畫(huà)圖、掛圖等形式，增大每堂課的信息量，以收到事半功倍的良好效果。（四）開(kāi)展多種多樣的教學(xué)競賽。學(xué)校定期開(kāi)展講課競賽、課件制作競賽、技能競賽等各種活動(dòng)，正確引導專(zhuān)業(yè)課教師努力鉆研業(yè)務(wù),提高自己的綜合素質(zhì)，以促進(jìn)專(zhuān)業(yè)課教學(xué)水平的提高。[1][2][][]三、加強實(shí)驗室建設（一）縮短實(shí)驗實(shí)習設備與汽車(chē)行業(yè)的實(shí)際差距。1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、總成、電器元件的先進(jìn)性。學(xué)校里的實(shí)驗實(shí)習、檢測設備應跟上技術(shù)發(fā)展的需要，應對實(shí)驗室設備進(jìn)行及時(shí)地更新。汽車(chē)技術(shù)日新月異，汽車(chē)的車(chē)型、結構變化頻率非?？?，如果實(shí)驗室里的設備幾年、十幾年一成不變，則我們培養出的學(xué)生就是“老古董”，根本沒(méi)有就業(yè)能力，更別說(shuō)競爭、發(fā)展能力。2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、總成、電器元件的動(dòng)態(tài)性、完備性。實(shí)驗室的設備大多是靜態(tài)的。比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機拆裝用的發(fā)動(dòng)機總成，一般是無(wú)法運轉的，甚至缺少零部件。學(xué)生在拆裝的時(shí)候就會(huì )存在“無(wú)所謂”的思想。在裝配的時(shí)候，不能按照技術(shù)要求進(jìn)行，無(wú)法確保正確的間隙和擰緊力矩，畢業(yè)后到真正的生產(chǎn)一線(xiàn)，面對要求裝配出來(lái)能夠正常運行的發(fā)動(dòng)機，學(xué)生就無(wú)從下手。因此，應該多增添一些能夠運轉的機器讓學(xué)生實(shí)驗實(shí)習，這樣培養出來(lái)的學(xué)生才能適應實(shí)際需要。（二）添置先進(jìn)的檢測診斷設備。汽車(chē)上電控技術(shù)的應用，提高了汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性，與此同時(shí)，需要大量的先進(jìn)的檢測設備對汽車(chē)進(jìn)行故障診斷。我們培養的學(xué)生將來(lái)走上工作崗位要會(huì )利用檢測設備對車(chē)輛進(jìn)行檢測，并根據檢測結果進(jìn)行故障分析的。所以實(shí)驗室應該大量添置維修企業(yè)目前廣泛使用的檢測儀器和設備，如電控系統故障檢測儀、示波器、四輪定位儀、尾氣分析儀等檢測診斷設備。讓學(xué)生在學(xué)校里就學(xué)會(huì )這些設備的使用，這樣踏上工作崗位后會(huì )很快進(jìn)入角色。（三）進(jìn)行實(shí)驗室開(kāi)放。實(shí)驗室的開(kāi)放不僅能提高實(shí)驗設備的利用率，充分利用實(shí)驗教學(xué)資源，更重要的是它能有效地促進(jìn)學(xué)生自主參與實(shí)驗訓練，增強學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手、創(chuàng )新、分析和解決問(wèn)題的能力，培養學(xué)生的主體意識、創(chuàng )新和鉆研精神。1、時(shí)間開(kāi)放。一是學(xué)生利用課余時(shí)間，將實(shí)驗課沒(méi)有很好掌握的內容進(jìn)行復習；
二是除大綱中制定的實(shí)驗外，由教師確定新題目，學(xué)生選題，在課外進(jìn)行實(shí)驗操作。比如，可以由企業(yè)的技術(shù)人員根據汽車(chē)維修診斷實(shí)踐確定一些實(shí)驗項目，以提高自己的專(zhuān)業(yè)水平。2、實(shí)驗教學(xué)方法和手段、實(shí)驗內容的開(kāi)放要使學(xué)生思維能力和動(dòng)手能力得到有效的鍛煉，培養他們的創(chuàng )新意識和精神，必須在實(shí)驗內容、實(shí)驗要求和實(shí)驗類(lèi)型多樣化的背景下，對實(shí)驗教學(xué)方法和手段進(jìn)行大膽的創(chuàng )新、改革。例如，設計性實(shí)驗，教師在實(shí)驗指導書(shū)中只給出實(shí)驗目的、要求、實(shí)驗儀器設備，而實(shí)驗方案、實(shí)驗步驟、選擇實(shí)驗儀器均由學(xué)生自己完成［2］。在實(shí)驗過(guò)程中，教師努力啟發(fā)學(xué)生自己思考問(wèn)題，學(xué)生在實(shí)驗中碰到各種具體問(wèn)題，教師進(jìn)行指導，使實(shí)驗教學(xué)從以“教”為中心轉向以“學(xué)”為中心，學(xué)生真正成為實(shí)驗教學(xué)活動(dòng)的主體。即為學(xué)生提供在“做”中“學(xué)”的學(xué)習機會(huì )，在實(shí)踐中引導學(xué)生有意識的應用理論知識，養成理論與實(shí)踐結合的良好作風(fēng)。四、結論總之，我們普通高等學(xué)校實(shí)用本科汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育應能看清形勢、善于總結經(jīng)驗、虛心學(xué)習、勇于實(shí)踐，教育目標從主要培養理論型科研人才，向主要培養實(shí)用型專(zhuān)業(yè)人才轉變；
教學(xué)理念從重理論輕實(shí)踐，向理論和實(shí)踐同時(shí)都重視轉變；
教學(xué)方法從單一的黑板粉筆向多媒體、從少信息量向多信息量轉變，培養出國家經(jīng)濟發(fā)展需要的面向一線(xiàn)的應用型、創(chuàng )新型、發(fā)展型人才。參考文獻1.楊金栓.基于就業(yè)導向的中職學(xué)校專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革理論探討［J］.河南職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(職業(yè)教育版),2006；
42.金慧.關(guān)于實(shí)驗教學(xué)開(kāi)放若干問(wèn)題的探討［J］.浙江萬(wàn)里學(xué)院學(xué)報,2006；
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汽機專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結范文第3篇
關(guān)鍵詞 新形勢 汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo) 專(zhuān)業(yè)發(fā)展
中圖分類(lèi)號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2015.06.045
Suggestions on Development of Automotive Technology Service
and Marketing Professionals in the Future
LI Tianjing， CHEN Anzhu
（Yancheng Institute of Industry Technology， Yancheng， Jiangsu 224005）
Abstract Automobile technology service and marketing specialty in higher vocational colleges is a professional hot in recent years， it has both characteristics of two aspects of marketing and technical services， the paper to the salt Institute of College of automotive，car service specialty as an example， summarized the previous successful experience， put forward under the new situation of steam some views take professional development.
Key words new situation; automotive technical service and marketing; professional development
汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“汽服”專(zhuān)業(yè)），兼具營(yíng)銷(xiāo)與技術(shù)服務(wù)兩方面的特點(diǎn)，是近年來(lái)高職院校較熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。本文以鹽工院汽車(chē)學(xué)院汽服專(zhuān)業(yè)為例，該校的汽服專(zhuān)業(yè)連續幾年在江蘇省的技能大賽中屢獲佳績(jì)，2014年在省技能大賽中榮獲團體一等獎，借鑒以往的成功經(jīng)驗，我們總結出以“崗位能力考核”為目標，完善“基于汽車(chē)4S工作過(guò)程”的課程體系;以“培養學(xué)科領(lǐng)軍”為要點(diǎn)，打造“名師引領(lǐng)、校企互通”教學(xué)團隊;以“多元投入”為保障，建設“產(chǎn)學(xué)研，訓鑒培”于一體的實(shí)訓基地;以“共建共享”為主線(xiàn)，完善“數字化、立體化”的專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫等建設意見(jiàn);以“市場(chǎng)化運作”為基礎，完善社會(huì )服務(wù)的體系，提升社會(huì )服務(wù)能力;以“打造全方位創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)支撐平臺”為核心，大力開(kāi)展創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)教育;以“開(kāi)放品牌、共享交流“為手段，推動(dòng)教育信息化國際交流與合作。在新形勢下，時(shí)代賦予了汽服專(zhuān)業(yè)新的內涵。
1 以“專(zhuān)業(yè)對接產(chǎn)業(yè)”為方向，建立“四位一體、產(chǎn)學(xué)對接”的調整機制
1.1 建設思路
依托校企共建悅達學(xué)院及鹽城市六大職業(yè)教育聯(lián)盟，成立汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)由“政府主導，行業(yè)參與，名企合作，院校聯(lián)盟”的專(zhuān)業(yè)共同體，組建專(zhuān)業(yè)建設理事會(huì )。整合四方人力資源，優(yōu)化共同體各機構職能，建設相關(guān)制度與機制，依托第三方麥克思研究機構建立專(zhuān)業(yè)人才培養質(zhì)量報告制度;及時(shí)收集汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)的整車(chē)與配件銷(xiāo)售、售后服務(wù)等企業(yè)對人才的最新要求，遵循“對接優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，服務(wù)區域經(jīng)濟”的專(zhuān)業(yè)建設原則，按照“調研―論證―調整―實(shí)施―反饋―再調整”的思路，根據產(chǎn)業(yè)發(fā)展和崗位需求動(dòng)態(tài)調整專(zhuān)業(yè)設置。形成政、行、企、學(xué)?！八奈灰惑w、產(chǎn)學(xué)對接”的專(zhuān)業(yè)動(dòng)態(tài)調整機制，實(shí)時(shí)調整優(yōu)化人才培養目標和培養方案。
1.2 具體舉措
汽機專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結范文第4篇
[關(guān)鍵詞] 唐山市；
電動(dòng)汽車(chē)；
產(chǎn)業(yè)；
SWOT
[中圖分類(lèi)號] F426 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2014）01-10-3.5
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化是涉及多層次、多學(xué)科、多領(lǐng)域的問(wèn)題，其根本是解決能源與環(huán)境危機，但其本身也存在著(zhù)高度的風(fēng)險。我國新能源汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)已經(jīng)歷了一段歷程，同時(shí)也啟動(dòng)了一批示范推廣試點(diǎn)城市，其中河北省唐山市是第二批示范城市之一。唐山市進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化具有其獨特的優(yōu)勢，同時(shí)也存在巨大的風(fēng)險。如技術(shù)難關(guān)的突破，資金的投入巨大，規?；袌?chǎng)的培養，各利益集團的平衡，跨國巨頭壟斷的應對，取代傳統能源汽車(chē)的競爭優(yōu)勢等等。凡此種種，疊加復合、紛紛繁繁共同構造了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的系列風(fēng)險。本文對唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與劣勢，機會(huì )和威脅進(jìn)行分析。
1 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢（strength）
1.1 區位優(yōu)勢
唐山市位于京津冀及其腹地通向海外的咽喉，具有得天獨厚的區位優(yōu)勢。交通便利，隨著(zhù)曹妃甸大港和唐山機場(chǎng)的開(kāi)發(fā)建設，形成了海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò )，輻射到華北、東北、西北等地區，為跨區域、跨產(chǎn)業(yè)的資金合作、技術(shù)合作提供了更多的機會(huì )。文化濃郁，毗鄰京津，有利于接受技術(shù)輻射帶動(dòng)，承接產(chǎn)業(yè)轉移，環(huán)渤海地區尤其是京津冀都市圈的快速發(fā)展，為唐山汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。龍頭示范，曹妃甸作為國家循環(huán)經(jīng)濟示范區，已形成大規模產(chǎn)業(yè)聚集的態(tài)勢，國家、省級重點(diǎn)項目的建設充分體現了技術(shù)運用、技術(shù)集成、技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新能力強、拉動(dòng)輻射效果明顯的優(yōu)勢，為節能環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的平臺。
1.2 資源優(yōu)勢
唐山市擁有相對充裕的水資源，臨港工業(yè)所依賴(lài)的煤炭、石油、鐵礦石、原鹽等資源豐富，環(huán)境容量較大，具有培育汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)勢，為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提供了條件。同時(shí)，唐山強大的鋼鐵和發(fā)達的機械行業(yè)為發(fā)展汽車(chē)制造奠定了堅實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎。唐山鋼鐵產(chǎn)能9 000萬(wàn)噸，可為發(fā)展節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供鋼材原料。唐山的機械工業(yè)比較發(fā)達，時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組出自唐山。唐山愛(ài)信齒輪有限公司是汽車(chē)變速器專(zhuān)業(yè)化公司，隸屬于世界第四大汽車(chē)及零部件制造企業(yè)豐田公司。唐山現有電機電控、變速器、離合器、轉向節、制動(dòng)盤(pán)、消聲器、減振器、蓄電池、懸掛裝置等零部件生產(chǎn)企業(yè)16家，以及汽車(chē)板材、高端焊機、注塑、小五金、機加工、汽車(chē)裝具等一批生產(chǎn)企業(yè)，整合后可形成節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持平臺，有利于降低成本，形成產(chǎn)業(yè)鏈條。
1.3 政策優(yōu)勢
根據國務(wù)院關(guān)于“節能減排”、“加強節能、節油工作”和“著(zhù)力突破制約產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要關(guān)鍵技術(shù)，精心培育一批戰略性產(chǎn)業(yè)”的戰略決策要求，2008年1月財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，首批13個(gè)城市開(kāi)展節能與新能源汽車(chē)示范推廣工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車(chē)，對推廣與使用單位購買(mǎi)節能新能源汽車(chē)給予補助。2010年5月，唐山市被列入第二批國家節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，國家對“十城千輛”試點(diǎn)城市在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、消費與運營(yíng)等給予了稅收、補貼以及車(chē)輛管理等各方面的優(yōu)惠政策，為唐山發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鋪平了道路。
1.4 市場(chǎng)優(yōu)勢
我國繼2006年超過(guò)日本成為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)國之后，在2009年又超過(guò)美國成為第一大汽車(chē)生產(chǎn)和消費國，擁有不斷提高購買(mǎi)力水平的13億人口。2010年、2011年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)均超過(guò)1 800萬(wàn)輛。預計到2020年和2030年我國汽車(chē)中乘用車(chē)保有量將會(huì )達到1.5億輛和2.5億輛的規模，今后20年是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強的奮斗、成長(cháng)過(guò)程，將成為參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競爭的勁旅。同時(shí)，就唐山市本身而言，擁有734萬(wàn)人口，截至2011年底，全市機動(dòng)車(chē)保有量150萬(wàn)輛，每百戶(hù)城市居民家庭擁有家用汽車(chē)25.5輛。公路客運車(chē)1 942輛、城市公交客運車(chē)1 871輛、市內出租客運車(chē)3 605輛、旅游客運車(chē)144輛、環(huán)衛車(chē)輛319輛、郵政專(zhuān)用車(chē)180輛。2011年唐山市完成地區生產(chǎn)總值5 442.4億元，排名全國第18名，在全國所有沿海城市中排名第13名，地級市中僅次于蘇州、無(wú)錫和佛山，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，唐山市各類(lèi)汽車(chē)消費能力大幅提高。
2 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的劣勢（weakness）
2.1 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中生產(chǎn)企業(yè)尚未發(fā)揮主導作用
在我國經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年電動(dòng)汽車(chē)前期的研究開(kāi)發(fā)，在某些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性的進(jìn)展，同時(shí)汽車(chē)制造企業(yè)也看準了新能源汽車(chē)的戰略機遇在不斷加大研發(fā)力度，并且有新型的產(chǎn)品投放市場(chǎng)并進(jìn)行了商業(yè)化運行，而這些均是在政府大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策下實(shí)施的，目前尚處于政府推動(dòng)主導型。唐山市作為“十城千輛”試點(diǎn)城市之一，在相關(guān)優(yōu)惠政策的引導下，設立了唐山市電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，2009年唐山市人民政府與上海汽車(chē)集團股份有限公司簽訂了《唐山曹妃甸綠色能源汽車(chē)項目合作框架協(xié)議》，引進(jìn)了金能電池項目（唐海）、河北力通鋰電池正極材料項目（遷安），電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化階段的企業(yè)主體地位尚未形成。另外從示范運行的新能源汽車(chē)的試用主要靠城市公交、大客車(chē)和出租車(chē)的數據支撐，純電動(dòng)汽車(chē)的客戶(hù)主要是政府主導采購的公交集團。
2.2 先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎較為薄弱
就唐山市的產(chǎn)業(yè)結構而言，唐山屬于資源型重工業(yè)城市，隨著(zhù)煤炭資源的枯竭，唐山市實(shí)施了資源型城市轉型的戰略規劃，加快推進(jìn)精品鋼材、先進(jìn)裝備制造、化工、高端建材、綠色能源產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，實(shí)施了電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)車(chē)組、納米發(fā)電機、海洋資源利用等領(lǐng)域的關(guān)鍵共性技術(shù)重大科技專(zhuān)項，著(zhù)力加快創(chuàng )建一批具有自主知識產(chǎn)權和自主品牌的優(yōu)勢產(chǎn)品，推進(jìn)了唐山戰略型新新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，唐山市的產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎較為薄弱。
2.3 基礎設施的大規模建設有待開(kāi)發(fā)
電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化運行需要完善的基礎設施的支持。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的基礎設施包括充電站網(wǎng)絡(luò )、車(chē)輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、多種形式的電池營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )等。建立一定數量的公用充電站、配備專(zhuān)用電纜及插座等是延長(cháng)行駛里程、實(shí)現純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在一個(gè)城市內建設十幾個(gè)或數十個(gè)公用充電站，市區內的出租車(chē)、私家車(chē)、商務(wù)車(chē)均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點(diǎn)站、始點(diǎn)站自行建設充電站，為本線(xiàn)路公交車(chē)提供充電服務(wù)，環(huán)衛車(chē)輛可在本企業(yè)的停車(chē)場(chǎng)內充電，同時(shí)私家車(chē)還可在晚上回家充電。唐山市為加快電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化步伐，已于2010年3月，建成了國內首座符合國家電網(wǎng)典型設計的大型充電站唐山南湖電動(dòng)汽車(chē)充電站，同時(shí)市政府與華北電網(wǎng)有限公司簽署了《關(guān)于推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設戰略合作協(xié)議》。目前，唐山市委投入運行的47輛電動(dòng)汽車(chē)建設了3座標準化充電站，8個(gè)充電樁。按照唐山市示范推廣實(shí)施方案至2012年底完成服務(wù)于1 052輛電動(dòng)汽車(chē)的大型標準模塊化充（換）電站3座、中型整車(chē)快速補給站2座和充電樁106臺（套）的建設并投入使用的要求還有一段距離，離實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的距離更大。再者，尚需建設統一規范的充電站（樁），對充電機生產(chǎn)和充電接口進(jìn)行標準化規范，以實(shí)現社會(huì )用公交車(chē)、出租車(chē)以及其他社會(huì )用車(chē)配套的供、充電體系。另外，與此相配套的車(chē)輛的運行管理、維修服務(wù)以及電池的營(yíng)銷(xiāo)與回收等服務(wù)完善還有待開(kāi)發(fā)。
3 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機會(huì )（opportunity）
3.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展機遇
傳統汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的落后是導致我國汽車(chē)企業(yè)經(jīng)濟效益普遍較低和環(huán)境污染嚴重的重要原因之一。對美、日等傳統汽車(chē)強國來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品升級存在的技術(shù)障礙小，額外支付的成本也較低。而在我國，由于技術(shù)實(shí)力、品牌知名度等方面的巨大差距，我國自主品牌的汽車(chē)要想超越汽車(chē)強國，難度很大。而我國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域和發(fā)達國家的差距相對要小得多，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域還處于世界先進(jìn)水平，可以說(shuō)新能源汽車(chē)領(lǐng)域是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得跨越式發(fā)展的唯一機會(huì )。未來(lái)10年是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的戰略機遇期，中國高度重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在2011年3月出臺的“十二五”規劃綱要中，中國把新能源汽車(chē)列為戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應用。未來(lái)我國電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。恰逢此時(shí)，在這一大的國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型時(shí)期，唐山緊緊抓住機遇，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，將有力地促進(jìn)唐山經(jīng)濟轉型及產(chǎn)業(yè)結構的調整，同時(shí)實(shí)現能源與環(huán)境問(wèn)題的雙解。
3.2 符合國家新能源汽車(chē)戰略發(fā)展規劃
世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展面臨三大挑戰：能源供應和能源安全、區域性的空氣質(zhì)量及全球性的氣候變暖。車(chē)用能源及動(dòng)力系統的節能環(huán)保是汽車(chē)工業(yè)可持續發(fā)展的核心問(wèn)題和首要問(wèn)題，能源多元化、車(chē)輛節能與輕量化、排放清潔化、動(dòng)力電氣化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。集中到一點(diǎn)，就是要發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為主體的新能源汽車(chē)。通過(guò)2010年國家接連出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃（2011-2020）》征求意見(jiàn)稿以及《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》可以看出，國家對電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及消費均給予較大的稅收優(yōu)惠及補貼。由此，在新能源汽車(chē)的發(fā)展方向上電動(dòng)汽車(chē)已成為國家主推方向。
我國汽車(chē)工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結構調整和可持續發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟安全等問(wèn)題，形勢十分嚴峻。一方面，石油安全成為我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。2009年我國石油對外依存度接近52%，預計未來(lái)會(huì )進(jìn)一步增大。另一方面，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的節能、減排和減碳壓力，傳統汽車(chē)技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國汽車(chē)走向世界的主要障礙。因此，發(fā)展節能與新能源汽車(chē)，不僅成為我國汽車(chē)行業(yè)可持續發(fā)展的必然選擇，也是我國汽車(chē)人承擔社會(huì )責任的體現。為抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略轉型的有利時(shí)機，我國啟動(dòng)了國家節能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節能和新能源汽車(chē)。由此，唐山市培育電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。
3.3 國家及地方政府對電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)的資金支持
2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》中目標之一，就是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規模。主要任務(wù)包括：推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。政策措施有：?jiǎn)?dòng)國家節能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節能和新能源汽車(chē)；
縣級以上城市人民政府要制訂規劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛、郵政、機場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車(chē)；
建立電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò )，加快停車(chē)場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設施建設。通過(guò)2010年國家接連出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃（2012-2020）》以及《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》可以看出，國家對電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及消費均給予較大的稅收優(yōu)惠及補貼。由此，在新能源汽車(chē)的發(fā)展方向上電動(dòng)汽車(chē)已成為國家主推方向。
針對電動(dòng)汽車(chē)的消費，2010年06月財政部出臺了《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》（財建[2010]230號），為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委四部委提出將開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作，辦法針對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的新能源汽車(chē)給予一次性補助，對動(dòng)力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助。
為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，唐山市制定了節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，同時(shí)建立示范推廣試點(diǎn)專(zhuān)項資金，重點(diǎn)用于示范運營(yíng)車(chē)輛補貼和支持配套設施的建設及維護保養，鼓勵各用車(chē)部門(mén)和市民購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)。唐山市政府大力支持企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng )新、技術(shù)攻關(guān)并形成產(chǎn)業(yè)體系，為節能與新能源汽車(chē)示范試點(diǎn)提品和技術(shù)支撐，為此，市財政每年安排2 000萬(wàn)元科技三項經(jīng)費，用于節能與新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新與服務(wù)平臺建設，支持節能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵零部件和技術(shù)保障技術(shù)研發(fā)。另外，唐山市將節能與新能源汽車(chē)納入政府采購范圍，要求各級政府部門(mén)優(yōu)先采購，并按照5%的比例逐年提高節能與新能源汽車(chē)的占有量。從2010年起，出租、電力、公務(wù)等公共用車(chē)要逐漸推廣應用節能與新能源汽車(chē)。市財政按國家補貼的20%予以匹配，視具體情況用于購車(chē)或電池租賃、電池更換、充電設施建設等。
3.4 企業(yè)的積極參與
經(jīng)過(guò)近年的努力，唐山市在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中形成了政府、企業(yè)、高校院所緊密結合的創(chuàng )新體系。已謀劃建設了20平方公里的曹妃甸電動(dòng)汽車(chē)城，購建了以整車(chē)、電機、電池和電控系統為主的四大主導鏈，產(chǎn)業(yè)體系已現雛形。為加快電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，唐山市已引資11.2億元，總投資15.8億元，推進(jìn)了重大產(chǎn)業(yè)項目的實(shí)施。主要有上汽唐山客車(chē)有限公司新能源客車(chē)項目、曹妃甸東風(fēng)純電動(dòng)車(chē)項目、河北曹妃甸鋰源電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力總成項目、唐山普林億威公司電機項目、金能（唐海）電池項目、河北（遷安）力通鋰電池正極材料項目、唐山安特微型電動(dòng)汽車(chē)項目、北京普萊德和風(fēng)帆動(dòng)力電池項目、華北電網(wǎng)南湖充電站建設項目以及華北電網(wǎng)北郊換電站建設項目等，企業(yè)的積極參與構建了電池材料、電池、電機、動(dòng)力總成和整車(chē)生產(chǎn)的完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。唐山市確立的電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件研究開(kāi)發(fā)和技術(shù)應用的企業(yè)主體、政府引導的產(chǎn)業(yè)體系，為唐山電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實(shí)的基礎。
4 唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的威脅（threat）
4.1 技術(shù)專(zhuān)利制約
為應對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國家戰略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。由于新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展是一次重大的技術(shù)革命機遇，專(zhuān)利必將成為各國搶占這一新興技術(shù)的主戰場(chǎng)，目前新能源汽車(chē)專(zhuān)利的關(guān)鍵領(lǐng)域，大多已經(jīng)被國外企業(yè)所壟斷。國外針對中國的專(zhuān)利型技術(shù)性貿易壁壘已經(jīng)初見(jiàn)端倪，甚至有專(zhuān)利封鎖、合圍等布局。
就國內而言，截至3月底，我國企業(yè)申請混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)利僅占在華申請總數2731件的38%，且主要集中于動(dòng)力總成布置技術(shù)，而國外在華發(fā)明專(zhuān)利申請有1 691件，并且集中于控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。而且，目前國內企業(yè)新能源領(lǐng)域專(zhuān)利多為外觀(guān)專(zhuān)利與實(shí)用新型專(zhuān)利，打球的居多，真正的發(fā)明專(zhuān)利很少。據專(zhuān)家介紹，目前占國內新能源汽車(chē)專(zhuān)利數最多的比亞迪，其900余件專(zhuān)利中非發(fā)明專(zhuān)利占到總數的60%。而在新能源汽車(chē)電池發(fā)明專(zhuān)利方面，有三大核心是無(wú)法繞行的，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)專(zhuān)利，后兩個(gè)是磷酸鐵鋰本身材料專(zhuān)利和碳熱還原技術(shù)專(zhuān)利，前者加拿大Phostech公司已經(jīng)在華申請專(zhuān)利，擁有獨家使用權；
后者尚未輪到中國申請專(zhuān)利，分別歸屬于加拿大Phostech公司和美國威能公司。
在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，國內僅有4件核心專(zhuān)利申請，其他多為應用專(zhuān)利申請，同期來(lái)華發(fā)明專(zhuān)利申請有767件，日本、美國、韓國等排名居前。而在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，日本豐田和美國通用兩家企業(yè)在華申請占到64%，專(zhuān)利布局意圖明顯。2010年，豐田和通用分別在我國電動(dòng)汽車(chē)方面申請了162件和132件專(zhuān)利，是申請專(zhuān)利最多的前兩名企業(yè)。目前在電機控制領(lǐng)域，真正具有核心專(zhuān)利的企業(yè)較少，關(guān)鍵的系統芯片多為進(jìn)口，由于缺乏核心專(zhuān)利及授權，因此生產(chǎn)完全受制于人。
上述分析是就國內外整體情況而言，而對于唐山市來(lái)講，以節能與新能源汽車(chē)示范為重要契機，不斷加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入，成立了唐山市電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，建設了電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)實(shí)驗室，并與中科院、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家高等院校和科研單位合作，制定了《唐山節能與新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖》、《唐山市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》。目前共承擔國家科技支持計劃項目1項，省科技重大項目2項，市科技計劃項目17項，取得了多項科研成果，獲得電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利19項。已自主研制出大功率永磁無(wú)刷直流電機、永磁無(wú)刷直流輪轂電機等純電動(dòng)汽車(chē)核心部件，并在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成方面取得了20多項自主知識產(chǎn)權成果。這些成果主要是圍繞總成技術(shù)方面，而核心關(guān)鍵技術(shù)較少。由此，唐山市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中將受制于專(zhuān)利壁壘。
4.2 缺乏核心技術(shù)
和國外傳統汽車(chē)生產(chǎn)國家相比較而言，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域我國整體技術(shù)水平差距不大，但核心技術(shù)仍需突破。早在“八五”期間，我國就成立了中國電工技術(shù)學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)研究會(huì )，電動(dòng)汽車(chē)被列入國家科技攻關(guān)項目，把電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)研究工作作為重中之重，并取得了多項關(guān)鍵技術(shù)的突破?？傮w而言，我國電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距不大，一般認為差距在3～5年。只有取得核心技術(shù)的突破，我國電動(dòng)車(chē)才能有望實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)包括電池、電機和電控三部分。在這3項核心技術(shù)上，我國的技術(shù)水平都處于研發(fā)中，技術(shù)水平還比較低，國內很少有企業(yè)能全部掌握這三大技術(shù)。在電池方面，動(dòng)力電池的壽命、能量密度等與汽車(chē)正常行駛的要求仍然存在很大差距，且占動(dòng)力電池成本30%的電池隔膜技術(shù)仍沒(méi)有掌握，基本上以進(jìn)口為主；
在電機和控制系統方面，我國企業(yè)在整合元器件方面長(cháng)時(shí)間沒(méi)有突破；
在整車(chē)電控方面，我國起步較晚，與國外差距較大。唐山市在示范推廣及應用中，雖取得了一定的研究開(kāi)發(fā)成果，但離者產(chǎn)業(yè)化需求還有較長(cháng)的一段路程。
5 SWOT矩陣分析
SWOT矩陣分析法是一種綜合考慮組織的內部?jì)?yōu)勢、劣勢和來(lái)自外部環(huán)境的機會(huì )和威脅的系統分析方法，它是組織揚長(cháng)避短、趨利避害的有效工具。根據唐山市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現狀和SWOT分析法原理，本文列出唐山市發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)SWOT矩陣。
6 結論
通過(guò)對唐山市電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的SWOT矩陣分析，其產(chǎn)業(yè)在未來(lái)發(fā)展中有著(zhù)良好的外部機遇和內部?jì)?yōu)勢，但同時(shí)，由于自身汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，并受電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)的影響，也面臨較大的困難與挑戰。
汽機專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結范文第5篇
關(guān)鍵詞：汽車(chē)電控技術(shù)：實(shí)踐教學(xué)：理論教學(xué)：模擬實(shí)踐：應用型本科
一、“汽車(chē)電控技術(shù)”課程簡(jiǎn)介
10年以前，在全國的各大高校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的課程設置中，專(zhuān)門(mén)介紹汽車(chē)電控技術(shù)的還比較少。但是，隨著(zhù)電子控制技術(shù)在汽車(chē)上的運用越來(lái)越普及，汽車(chē)電控技術(shù)越來(lái)越成為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)最重要的專(zhuān)業(yè)課之一?！捌?chē)電控技術(shù)”是一門(mén)全面介紹汽車(chē)上的各種電子控制裝置的工作原理、結構組成、工作特性的一門(mén)理論性和實(shí)踐性都較強的專(zhuān)業(yè)課程。通過(guò)該課程的教學(xué)使學(xué)生系統地熟悉和掌握汽車(chē)主要電控裝置的構造和工作原理，了解其工作過(guò)程?？梢哉f(shuō)“汽車(chē)電控技術(shù)”是汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)重要的專(zhuān)業(yè)基礎課程。在整個(gè)課程體系中有著(zhù)舉足輕重的作用。
二、“汽車(chē)電控技術(shù)”課程理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)之關(guān)系
理論課程是學(xué)生掌握好本學(xué)科以及本專(zhuān)業(yè)知識的基礎，也是從事實(shí)踐的基礎。前已述及?！捌?chē)電控技術(shù)”課程理論性較強。主要表現在涉及到機械、電子、液壓、控制、微機以及傳感技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域。在具體的教學(xué)過(guò)程中發(fā)現，理論知識對于相當多的學(xué)生而言存在一定的難度。而打下扎實(shí)的理論基礎對于培養應用型本科人才而言是必備的，也是區別于高職類(lèi)人才培養的重要方面。實(shí)踐課程的主要作用在于培養學(xué)生的動(dòng)手能力，在實(shí)踐環(huán)節對理論進(jìn)行總結和提高。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)課程可以大致分為以下類(lèi)型：一是理論為主，如汽車(chē)理論，發(fā)動(dòng)機原理等；
二是實(shí)踐為主，如汽車(chē)檢測技術(shù)，汽車(chē)維修工程的等；
三是理論實(shí)踐并重，如汽車(chē)構造、汽車(chē)電控技術(shù)等。其中的第3類(lèi)的課程中理論和實(shí)踐所起的作用又有所不同。拿汽車(chē)構造和汽車(chē)電控技術(shù)兩門(mén)課程進(jìn)行比較發(fā)現，汽車(chē)構造相對而言更強調實(shí)踐，而汽車(chē)電控技術(shù)更加強調理論。即作為應用型本科教學(xué)所開(kāi)設的“汽車(chē)電控技術(shù)”課程，應當同時(shí)強調理論與實(shí)踐，兩方面都十分重要，與汽車(chē)構造課程相比，理論顯得更為重要。因此，“汽車(chē)電控技術(shù)”課程的實(shí)踐環(huán)節應當首先是為能使學(xué)生更好地掌握理論知識所服務(wù)的，一定要注意理論和實(shí)踐的緊密結合，在實(shí)踐中，要強調理論的指導作用。
三、“汽車(chē)電控技術(shù)”課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節中所做的改革與探索
(一)模擬實(shí)踐教學(xué)
所謂模擬實(shí)踐，是指該“實(shí)踐”活動(dòng)，并非以真實(shí)的汽車(chē)電控系統為實(shí)踐對象，而是通過(guò)多媒體、專(zhuān)業(yè)教學(xué)軟件等來(lái)完成的實(shí)踐活動(dòng)。對學(xué)生所進(jìn)行的模擬實(shí)踐教學(xué)主要包括多媒體演示教學(xué)以及模擬拆裝、檢測、診斷兩個(gè)部分。
多媒體演示教學(xué)在日常理論教學(xué)中已經(jīng)發(fā)揮了重要的作用。本文將多媒體演示教學(xué)作為實(shí)踐環(huán)節的第一環(huán)有很重要的意義。也起到了較好的效果。
首先，多媒體演示教學(xué)對于學(xué)生復習和鞏固理論知識可以起到事半功倍的效果。在這一環(huán)節引入了電控噴油系統、電子點(diǎn)火系統、ABS、AT、SRS等主要電控系統的工作原理的動(dòng)畫(huà)演示。系統地模擬拆裝。電控系統中所涉及到的技術(shù)、原理和結構都是很多的。很難進(jìn)行系統的、完整的總結。但是。通過(guò)多媒體演示環(huán)節，幫助學(xué)生在最短的時(shí)間內將最重要的知識串聯(lián)起來(lái)。
其次，多媒體演示教學(xué)可以很好地發(fā)揮作為連接理論和實(shí)踐環(huán)節的紐帶作用。理論來(lái)源于實(shí)踐，又反過(guò)來(lái)指導實(shí)踐活動(dòng)。而在多媒體演示教學(xué)中，理論中包含著(zhù)實(shí)踐，實(shí)踐中又蘊含著(zhù)理論，起到了很好的理實(shí)一體化的效果。另外。多媒體演示環(huán)節可以充分地調動(dòng)學(xué)生的興趣和積極性。
在完成多媒體演示教學(xué)后。我們并未直接讓學(xué)生進(jìn)入到現場(chǎng)拆裝實(shí)踐環(huán)節。而是組織學(xué)生進(jìn)入汽車(chē)專(zhuān)業(yè)機房。人手一臺電腦，在電腦上利用汽車(chē)教學(xué)軟件模擬實(shí)際情況，對汽車(chē)上最重要的結構復雜的發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器等汽車(chē)部件進(jìn)行三維模擬裝配。使復雜的汽車(chē)拆裝過(guò)程，變成簡(jiǎn)單地通過(guò)鼠標或鍵盤(pán)進(jìn)行工具使用、設備拆裝等模擬實(shí)際的操作演練。避免了學(xué)生剛接觸拆裝時(shí)錯誤的拆卸與裝配導致零件損壞和丟失的現象，也避免了錯誤裝配后重新拆卸帶來(lái)的大量時(shí)間的浪費。
如軟件對自動(dòng)變速器模擬裝配包括以下方面：行星齒輪總成裝配；
C2總成裝配；
差速器總成裝配；
C4總成裝配；
c1―C3總成裝配；
變矩器總成裝配；
總體結構裝配。先完成前面6項部件裝配，在正確掌握部件裝配技術(shù)后進(jìn)行第7項的總成裝配，完成自動(dòng)變速器的全部裝配過(guò)程。
圖1顯示了自動(dòng)變速器C2總成裝配界面，要求學(xué)生把界面兩邊的C2總成的8個(gè)零件進(jìn)行裝配，經(jīng)過(guò)重復裝配后，學(xué)生能一次性快速按照“分離活塞―自動(dòng)彈簧―卡環(huán)―膜片彈簧―壓板―離合片―壓板―卡環(huán)正確順序進(jìn)行裝配就代表學(xué)生已經(jīng)掌握了C2總成裝配技術(shù)，可以進(jìn)行到下一個(gè)部件的裝配訓練上來(lái)，否則繼續重復該部件的裝配工作。
通過(guò)在計算機上人機交互式模擬裝配各部件，游戲式的模擬訓練讓學(xué)生自得其樂(lè )，輕松掌握基本拆裝技能，既提高了學(xué)習的趣味性，又節省了由于實(shí)際裝配而造成器件損壞、丟失的大筆經(jīng)費。以一臺自動(dòng)變速箱為例，由于裝配不當或器件丟失造成的經(jīng)濟損失，少則幾百元，多則幾千元不等。當然模擬拆裝不能完全代替現場(chǎng)實(shí)物拆裝，它是理論教學(xué)到現場(chǎng)拆裝實(shí)踐的一個(gè)過(guò)渡階段。
(二)現場(chǎng)實(shí)踐教學(xué)
在進(jìn)行完模擬實(shí)踐環(huán)節后，學(xué)生就可以進(jìn)入實(shí)踐教學(xué)的現場(chǎng)環(huán)節中。同諸如汽車(chē)構造、發(fā)動(dòng)機結構原理等課程的實(shí)踐環(huán)節一樣，本課程的實(shí)踐教學(xué)目的在于強化學(xué)生的感性認識，提高學(xué)生的動(dòng)手能力。本文主要介紹在“汽車(chē)電控技術(shù)”課程中所做的有益的探索和結論。
相比于汽車(chē)構造等課程，本課程更加強調對于理論知識的掌握。因此，在實(shí)踐項目的設置中讓理論知識始終貫穿于整個(gè)實(shí)踐環(huán)節。如01N自動(dòng)變速器電磁閥N90故障，使用解碼器僅能簡(jiǎn)單地得知電磁閥可能有問(wèn)題，并不能幫助學(xué)生了解到為什么電磁閥N90的故障會(huì )導致不能換4檔。在這時(shí)，就應該讓學(xué)生知道電磁閥控制著(zhù)離合器K3的油路，離合器K3驅動(dòng)行星架，而行星架則是作為4檔時(shí)的驅動(dòng)部件。并且，通過(guò)這樣的講解過(guò)程，讓學(xué)生能夠舉一反三，最終達到熟練掌握的目的。
“汽車(chē)電控技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節除了讓學(xué)生加深理論知識、掌握工作原理、了解工作過(guò)程、提高動(dòng)手能力以外。還應該讓學(xué)生對電控以及電路部分有一個(gè)清晰的認識。因此，我們對本專(zhuān)業(yè)實(shí)驗室投入了一定的資金，實(shí)驗室除了具有足夠臺套數的電控發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器等供學(xué)生進(jìn)行拆裝實(shí)習外，還配備了電控發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器、ABS、全車(chē)電路等多媒體試驗臺架。這樣學(xué)生在實(shí)驗室里既可認識電控系統的構造，又可通過(guò)多媒體教學(xué)實(shí)驗臺架了解電控系統的實(shí)際工作過(guò)程，并進(jìn)行電路的分
析以及故障設置和檢測。
(三)實(shí)踐課程設置方面所做的探索
雖說(shuō)本課程課時(shí)在逐漸增加，但是，仍然有很多老師感覺(jué)到實(shí)踐課時(shí)太少，沒(méi)法滿(mǎn)足實(shí)際教學(xué)需要。針對這個(gè)問(wèn)題，主要從以下方面進(jìn)行改進(jìn)：
一是有效利用現有課時(shí)，使其效用最大化。如上文所述的模擬實(shí)踐過(guò)程以及實(shí)驗臺架設備的添置，都使得學(xué)生能夠在最短的時(shí)間內掌握最多的知識。此外，在教學(xué)過(guò)程中始終強調理論和實(shí)踐的緊密結合。如在學(xué)生的實(shí)踐報告中增加了分析思路以及心得體會(huì )兩項內容。
二是精選實(shí)踐教學(xué)內容，嚴格控制實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。很多老師感到課時(shí)不足的一個(gè)很重要的原因在于汽車(chē)電控系統設計的面很廣。要想做到面面俱到，的確需要大量的課時(shí)。而不同于一般本科教育，應用性本科教育是培養基層技術(shù)人員。教師授課應圍繞專(zhuān)業(yè)需要構建的知識點(diǎn)。所授知識以能解決實(shí)際問(wèn)題為度。因此，在實(shí)踐教學(xué)中主要以電控發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器、防抱死系統為主，其他電控系統為輔。雖然汽車(chē)電控系統種類(lèi)繁多，但都有其共性的方面，通過(guò)對典型電控系統的掌握，可融會(huì )貫通，這樣既有利于對課程內容重點(diǎn)和難點(diǎn)的把握，又節省課時(shí)。
三是嘗試開(kāi)放實(shí)驗室教學(xué)。為了拓寬學(xué)生的知識面，滿(mǎn)足一部分學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習的愿望，開(kāi)放實(shí)驗室教學(xué)。在專(zhuān)業(yè)教師的指導下。學(xué)生通過(guò)申請可以進(jìn)入實(shí)驗室進(jìn)行自主的實(shí)踐活動(dòng)。這種嘗試自實(shí)施以來(lái)，獲得了較好的效果以及受到了廣大學(xué)生的歡迎。通過(guò)開(kāi)放實(shí)驗室教學(xué)，學(xué)生能夠更加積極主動(dòng)地從事實(shí)踐活動(dòng)，對學(xué)生掌握所學(xué)知識，提高動(dòng)手能力，培養專(zhuān)業(yè)興趣產(chǎn)生了十分良好的效果。
四、小結
為應用型本科汽車(chē)專(zhuān)業(yè)所開(kāi)設的“汽車(chē)電控技術(shù)”課程是一門(mén)理論性和實(shí)踐性都很強的課程，教學(xué)中應同時(shí)強調理論和實(shí)踐，實(shí)踐教學(xué)要以理論為指導，同時(shí)實(shí)踐教學(xué)的一個(gè)主要任務(wù)是讓學(xué)生更好地掌握理論知識。
模擬實(shí)踐教學(xué)起到了很好地連接理論和實(shí)踐的橋梁的作用，在具體的教學(xué)中能夠幫助學(xué)生提高學(xué)習興趣、加深理論認識、節約實(shí)踐課時(shí)，起到了很好的效果。
