津濱輕軌工程西起天津市區的中山門(mén)車(chē)站,東至開(kāi)發(fā)區休閑娛樂(lè )區站,全長(cháng)約45km,基本上都是高架線(xiàn)路。沿線(xiàn)設15座車(chē)站(其中14座高架站、1座地面站)、1個(gè)車(chē)輛段、1個(gè)停車(chē)場(chǎng)、2座主變電所、3座區間牽引變下面是小編為大家整理的2023年火車(chē)站消防工作總結【五篇】（完整文檔）,供大家參考。
火車(chē)站消防工作總結范文第1篇
關(guān)鍵詞:軌道交通; 防災報警; 系統設計
津濱輕軌工程西起天津市區的中山門(mén)車(chē)站,東至開(kāi)發(fā)區休閑娛樂(lè )區站,全長(cháng)約45 km , 基本上都是高架線(xiàn)路。沿線(xiàn)設15 座車(chē)站(其中14 座高架站、1 座地面站) 、1 個(gè)車(chē)輛段、1 個(gè)停車(chē)場(chǎng)、2 座主變電所、3 座區間牽引變電所、1 座調度指揮中心。本工程于2001 年9 月開(kāi)始施工,計劃于2003 年10 月竣工通車(chē),現對其防災報警系統的設計情況進(jìn)行介紹。
1 防災報警系統的設計概況
輕軌系統可能發(fā)生的災害較多,主要有火災,其次是水災、風(fēng)災、地震和意外停車(chē)事故等。輕軌或地鐵防災報警系統以火災報警系統為主(簡(jiǎn)稱(chēng)fas) ,兼顧其他災害。
fas 系統實(shí)行兩級管理,在指揮中心大樓內設防災控制中心(為主控級),在各車(chē)站(車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電所) 等設防災控制室(為分控級) 。
因輕軌線(xiàn)路較長(cháng),站間距較大,各分控級與控制中心通過(guò)光纖聯(lián)網(wǎng)。fas 系統全線(xiàn)通信傳輸網(wǎng)絡(luò )為獨立的光纖環(huán)網(wǎng)。通信系統在輕軌2 條通信光纜中為fas 系統各提供兩芯獨立光纖,為提高傳輸的可靠性采用站間跳接方式組成雙環(huán)拓撲結構的對等式環(huán)網(wǎng)(peer2 to2peer networking) 。fas 控制中心主機與各分控級分機均為網(wǎng)絡(luò )上的一個(gè)節點(diǎn),網(wǎng)絡(luò )中任何一個(gè)節點(diǎn)故障或離線(xiàn)時(shí)不會(huì )影響系統其他節點(diǎn)的正常工作,當網(wǎng)絡(luò )光纖發(fā)生單點(diǎn)故障時(shí),不影響整個(gè)系統正常通信,并在控制中心主機及車(chē)站fas 分機上顯示故障位置;當網(wǎng)絡(luò )發(fā)生多點(diǎn)故障時(shí),通過(guò)路徑自動(dòng)選擇后可自動(dòng)重組生成多個(gè)子網(wǎng)絡(luò )保持通訊。wWW.133229.coM全線(xiàn)fas 系統以各分控級獨立檢測、報警、控制為主,控制中心主控級接收顯示分控級的信息,不對各分控級的現場(chǎng)設備進(jìn)行直接控制。
2 防災通信
211 有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統
(1) fas 控制中心設置與市消防、地震預報中心等部門(mén)聯(lián)系的外部電話(huà),當輕軌發(fā)生火災時(shí)可及時(shí)和消防部門(mén)聯(lián)系。
(2) fas 控制中心設置防災調度電話(huà)總機,各車(chē)站(車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電所) 等設置調度電話(huà)分機,總機和分機之間可以互相聯(lián)絡(luò ),互通災情。
(3) fas 控制中心、各車(chē)站控制室設置與列車(chē)司機聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統。當列車(chē)著(zhù)火時(shí),可及時(shí)通知車(chē)站和控制中心。
212 防災廣播系統
防災全線(xiàn)廣播以及各車(chē)站的廣播系統與行車(chē)、服務(wù)廣播共用一套系統。正常時(shí),可進(jìn)行服務(wù)廣播,當輕軌發(fā)生災害時(shí)切換為防災廣播。防災廣播具有最高優(yōu)先級。
213 閉路電視監視系統
防災全線(xiàn)電視監視以及各車(chē)站的電視監視系統與行車(chē)、服務(wù)也共用一套系統。正常時(shí),可進(jìn)行正常的運營(yíng)監視,當輕軌發(fā)生災害時(shí)切換為防災監視。防災廣播具有最高優(yōu)先級。
3 fas 系統的功能和設備配置
311 fas 控制中心
fas 控制中心設備設在控制中心大樓四層的中央控制室內, fas 控制中心是全線(xiàn)fas 系統的信息管理中心,通過(guò)fas 報警主機對全線(xiàn)的火災報警信息進(jìn)行調度管理。其主要功能為: 監視全線(xiàn)防災設備的運行狀態(tài),接收全線(xiàn)范圍內進(jìn)行檔案管理,定期輸出各類(lèi)數據、報告。
fas 控制中心報警主機由2 臺互為備用的圖形命令中心( 簡(jiǎn)稱(chēng)gcc) 構成, 分別通過(guò)網(wǎng)絡(luò )接口與整個(gè)fas 網(wǎng)絡(luò )相連,并作為網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)節點(diǎn)與各報警分機保持通信。2 臺gcc 互為熱備,當一臺出現故障時(shí),另一臺將完全承擔系統工作。gcc 之間通過(guò)rs -232 接口進(jìn)行通信,以確定其主備關(guān)系。正常時(shí),系統指定一臺為主用(可手動(dòng)選定),操作員可進(jìn)行控制,另一臺為備用。兩者此時(shí)都實(shí)時(shí)接收f(shuō)as 系統信息,并進(jìn)行同樣功能的處理工作,只是一臺向網(wǎng)絡(luò )發(fā)送,另一臺處于待發(fā)狀態(tài)。兩機之間通過(guò)相互查詢(xún)保持主備關(guān)系。當通信中斷,表明主機故障,則備用機主動(dòng)承擔主機的功能和全線(xiàn)fas 系統監控功能。
gcc 由通用型工業(yè)控制機作為主機,并配備鍵盤(pán)、鼠標、21″彩顯、打印機、ups 電源等外置設備。
gcc 等設備設于防災調度臺上,防災調度臺還設有防災廣播與電視監視系統的控制設備、防災調度電話(huà)總機、與列車(chē)司機聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電話(huà)、與消防等部門(mén)聯(lián)系的外線(xiàn)電話(huà)等。另外,中央控制室內設置大屏幕顯示系統供各系統共用,由3 ×18 塊60 英寸(1 英寸= 2154 cm) 大屏幕顯示器組成。正常時(shí),大屏幕可不顯示fas 系統的信息,只顯示其他系統信息;當輕軌發(fā)生火災時(shí),在大屏幕的任意位置顯示fas 系統信息。為使全線(xiàn)fas 系統主控級和各分控級具有準確、統一的時(shí)間, 在控制中心由通信專(zhuān)業(yè)時(shí)鐘系統通過(guò)rs422 接口向fas 系統主機提供時(shí)鐘信源。
312 車(chē)站
車(chē)站fas 系統由設在車(chē)站綜合控制室的火災報警控制器(即車(chē)站級fas 分機) 通過(guò)總線(xiàn)方式與現場(chǎng)的探測器、手動(dòng)報警器、電話(huà)插孔、電話(huà)掛機、模塊等設備組成車(chē)站fas 報警網(wǎng)絡(luò )。車(chē)站級fas 分機主要有以下功能: 監視車(chē)站防災設備的運行狀態(tài),接收車(chē)站火災報警,并顯示報警部位; 確認災害種類(lèi)及災情,向防災控制中心及有關(guān)部門(mén)通報聯(lián)絡(luò ),傳送防災信息; 接收防災中心指令,組織搶險救災工作。聯(lián)動(dòng)控制車(chē)站范圍內的防災設備(啟動(dòng)消防泵、啟動(dòng)氣體滅火系統、開(kāi)啟應急照明及疏散誘導照明、打開(kāi)自動(dòng)售檢票系統閘門(mén)、切斷非消防電源、停止自動(dòng)扶梯的火災等災害報警,并顯示報警部位; 運行、關(guān)閉電動(dòng)防火閥、關(guān)閉氣體滅火保護房間排風(fēng)進(jìn)行防災信息的處理與傳送,指揮搶險救援工作; 扇、進(jìn)行火災事故廣播及電視監視等) 。如圖2 所示。編制、制定下達全線(xiàn)fas 系統運行模式;
(1) 綜合控制室設備
4 4 1 鐵道標準設計
圖2 車(chē)站防災報警系統框圖
車(chē)站綜合控制室設置火災報警控制器、地圖式模擬顯示屏、按鈕箱(控制消防泵及氣體滅火系統) 、空氣采樣系統遠程顯示單元、直流電源裝置、車(chē)站消防專(zhuān)用電話(huà)總機等報警及控制設備。另外,還設有由通信專(zhuān)業(yè)提供的廣播與電視監視裝置、防災調度電話(huà)分機以及車(chē)站與列車(chē)司機聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電話(huà)等。
(2) 現場(chǎng)設備
在車(chē)站辦公及休息房間、設備用房、站廳等處設置煙感探測器,其中氣體滅火保護房間設置煙感和溫感探測器組合;變電所電纜夾層、電纜豎井等電纜密集區設置線(xiàn)型感溫探測器,對電纜進(jìn)行保護;為了能極早發(fā)現火災,在通信機房、信號機房、afc 機房等房間的防靜電地板下面設置空氣采樣感煙探測器。站廳、站臺、出入通道等公共場(chǎng)所設置手動(dòng)報警器,在每個(gè)防火分區至少設置1 個(gè)手動(dòng)報警器,從一個(gè)防火分區內的任何位置到最鄰近的手動(dòng)報警器的距離不大于30 m 。
各車(chē)站均設1 套獨立的消防專(zhuān)用電話(huà)網(wǎng)絡(luò ),在綜合控制室設1 臺消防電話(huà)總機,在站廳、站臺、出入通道等公共場(chǎng)所設置電話(huà)插孔(一般設在消火栓箱旁,與手動(dòng)報警器相鄰設置),在消防泵房、降壓變電所等重要設備房間和重要值班室設置消防電話(huà)掛機。為避免旅客驚慌,車(chē)站站廳、站臺公共區不設聲光報警器,只在站廳層房屋區樓道設置聲光報警器。fas 系統通過(guò)現場(chǎng)模塊可以對消防泵進(jìn)行自動(dòng)或鐵道標準設計手動(dòng)控制,顯示泵的運行狀態(tài);在綜合控制室還設有按鈕箱,與消防泵電控箱通過(guò)硬線(xiàn)連接,可以通過(guò)按鈕箱的控制按鈕對消防泵進(jìn)行手動(dòng)控制,同時(shí)顯示泵的運行狀態(tài)。另外,通過(guò)現場(chǎng)消火栓箱內的破玻按鈕可手動(dòng)控制消防泵的啟動(dòng),并接收破玻按鈕的反饋信號。
在車(chē)站重要電氣房間設有氣溶膠滅火系統,在氣體滅火保護房間內設有煙感和溫感探測器,氣體滅火專(zhuān)用控制模塊,警鈴;在門(mén)口設有聲光報警器,急啟急停按鈕。當發(fā)生火災時(shí)由氣體滅火專(zhuān)用控制模塊啟動(dòng)氣溶膠滅火裝置及其他相關(guān)設備。另外,在綜合控制室設有按鈕箱,可通過(guò)手動(dòng)按鈕對氣溶膠裝置進(jìn)行控制,并顯示噴氣信號。車(chē)站變電所房間設有電動(dòng)防火閥,當本房間發(fā)生火災時(shí),fas 系統自動(dòng)關(guān)閉本房間防火閥,同時(shí)接收其反饋信號。因津濱輕軌各車(chē)站不設設備監控系統( 即emcs 系統),自動(dòng)扶梯由fas 系統對其進(jìn)行監控, fas 系統接收扶梯的上行、下行、故障、就地急停等信號,當發(fā)生火災等災害時(shí),由fas 系統停止扶梯的運行。車(chē)站設有垂直電梯,當發(fā)生火災時(shí), fas 系統自動(dòng)迫降電梯至首層,并接收其回首的反饋信號。車(chē)站降壓變電所設三級負荷母線(xiàn),車(chē)站非消防負荷均集中在三級負荷母線(xiàn)上,當車(chē)站發(fā)生火災時(shí),由fas 系統自動(dòng)切斷三級負荷總開(kāi)關(guān), 并接收其跳閘信號。
在站廳、站臺、出入通道等處設置應急照明及疏散照明,在各重要設備機房、重要值班室設有應急照明, 當發(fā)生火災時(shí),由fas 系統統一控制,并接收其開(kāi)啟信號。
313 區間牽引變電所
全線(xiàn)區間設有3 座牽引變電所(即: ss1 、八堡、車(chē)站北路) 。各變電所均設1 臺火災報警控制器,負責接收所內火災報警信號,聯(lián)動(dòng)控制氣溶膠滅火裝置。
3 座區間牽引變電所火災報警控制器均利用光纜通過(guò)就近的車(chē)站接入全線(xiàn)fas 系統。因變電所無(wú)人值班,又遠離車(chē)站,各變電所都設置了氣體滅火系統。為防止系統誤動(dòng)作,引起氣體滅火系統誤噴,在控制中心平時(shí)由全線(xiàn)防災總值班人員通過(guò)fas 主機遠程將變電所聯(lián)動(dòng)控制輸出設定為手動(dòng)狀態(tài)。當接收到變電所火災報警后,在控制中心值班人員通過(guò)視頻監視系統,對變電所火災信號進(jìn)行確認, 確認后再由控制中心手動(dòng)遠程啟動(dòng)所內的氣溶膠滅火裝置。
314 車(chē)輛段
車(chē)輛段設置防報警系統的建筑包括:綜合維修中心、混合變電所、鍋爐房、材料庫及辦公樓、材料總庫易燃品庫、特種車(chē)庫、組合車(chē)庫、段易燃品庫、降壓變電所、列檢停車(chē)庫、信號樓等。在段辦公樓一層設全段fas 總值班室,值班室內設1 臺火災報警控制器作為段防災報警分機。在維修中心、混合變電所、鍋爐房、材料庫及辦公樓、特種車(chē)庫、組合車(chē)庫、列檢停車(chē)庫、信號樓等設置火災報警區域控制器。段fas 總值班室防災分機通過(guò)網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)與各區域報警器環(huán)行連接,構成段防災報警系統網(wǎng)絡(luò )。段防災分機通過(guò)光纜與信號樓內的輕軌全線(xiàn)通信光纜相連,接入全線(xiàn)fas 系統。
在段fas 總值班室還設有圖形顯示計算機、全線(xiàn)消防調度電話(huà)分機、段消防專(zhuān)用電話(huà)總機以及打印機、ups 電源等設備。
fas 系統報警分機的功能主要是接收段內各fas 系統保護場(chǎng)所的火災報警信號,監視fas 系統的設備運行狀態(tài),向控制中心傳送防災信息,接收控制中心的控制指令,指揮防災救援工作。車(chē)輛段各設置防災報警系統的建筑內設置煙感或溫感探測器、手動(dòng)報警器、警鈴等設備,其中列檢停車(chē)庫、組合庫等大空間場(chǎng)所設置對射式紅外光束探測器。停車(chē)場(chǎng)、主變電所、控制中心樓fas 系統和上述場(chǎng)所的設置情況類(lèi)似,在此不再一一贅述。
4 系統供電
fas 系統按一級負荷供電,電力專(zhuān)業(yè)提供兩路獨立220 v 交流電源,在控制室內自動(dòng)切換。fas 系統備有蓄電池作為正常工作所需的備用電源,容量滿(mǎn)足24 h 監視和30 min 報警的需要。
5 導線(xiàn)電纜選擇及敷設方式
fas 系統室內配線(xiàn)導線(xiàn)、電纜均采用銅芯耐火型, 穿鋼管暗敷設及明敷設。明敷設鋼管均涂防火涂料。室外配線(xiàn)電纜采用銅芯鎧裝電纜,采用直埋、沿支架或穿排管敷設。
6 系統接地
各車(chē)站、控制中心樓fas 系統利用本建筑綜合接地系統接地,接地電阻不大于1 ω。車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、區間牽引變電所fas 系統設備單設接地裝置,接地電阻不大于4 ω。
7 結語(yǔ) fas 系統是保證輕軌安全運營(yíng)不可缺少的一個(gè)環(huán)節,目前國內還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對輕軌系統方面(尤其是輕軌fas 系統) 的設計規范和標準,在系統的使用過(guò)程中,可能還會(huì )暴露出一些問(wèn)題需進(jìn)一步研究解決,使輕軌fas 系統在今后的設計和運行過(guò)程中日趨完善。
火車(chē)站消防工作總結范文第2篇
關(guān)鍵詞：地鐵；
水消防系統；
報警方式；
控制方式
Abstract: with the advance of China"s urbanization, the urban economy obtained the fast development, the increasing traffic pressure, road congestion is more serious, therefore, the subway as an effective way to alleviate the urban traffic pressure, was put into construction. But because the subway belongs to the underground structures, the space is limited, equipment and the traffic was highly populated, easy to cause the happening of the fire, in the event of fire, have bigger influence on the people and the society as a whole. Accordingly, the design of waterproofing in metro design is indispensable, this also is the subway fire prevention is one of the important design content. Here in this paper, the mode of subway fire water system of alarm and control method were studied.
Key words: the subway; The water fire fighting system; Alarm; The control mode
中圖分類(lèi)號：文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
在地鐵建設中，水消防系統及其滅火裝置是必不可少的，而報警系統是預防火災蔓延和發(fā)生的核心，為了較少地鐵火災帶來(lái)的損失，需要設置水消防的報警系統，既能對火災的發(fā)生發(fā)出預警信號，給予充足的時(shí)間進(jìn)行救援以及撲滅，同時(shí)也能及時(shí)的疏散乘客，保證了乘客的人身安全。
一、地鐵消防水系統
地鐵消防水系統又分為水噴淋系統和消火栓系統。水噴淋系統多為穩高壓系統，即設有穩壓裝置（包括穩壓泵和氣壓罐），設置范圍為站廳層、站臺層公共區；
消火栓系統多為臨時(shí)高壓系統，即不設穩壓裝置，其管網(wǎng)在車(chē)站內成環(huán)狀，每隔45m左右設置一套消火栓箱；
水噴淋系統和消火栓系統各在車(chē)站地面設置兩套地上式消防水泵結合器和室外消火栓。消防水系統水源由市政管網(wǎng)引出不同的兩路，經(jīng)水表井后接入設在車(chē)站內的消防泵房；
泵房?jì)仍O噴淋泵組、穩壓泵組、氣壓罐和消火栓泵組，泵組均為一用一備。消防控制中心設于車(chē)站控制室內。
（一）消火栓系統
地鐵車(chē)站內的消防一般采用的是臨時(shí)高壓給水系統，消防秒流量20L/s，火災延續時(shí)間為2小時(shí)。車(chē)站消防給水水源來(lái)自城市自來(lái)水，每個(gè)車(chē)站由城市自來(lái)水干管上引兩根給水管作為消防水源，并由此2根供水干管中的一條分出1根供水管供車(chē)站生產(chǎn)、生活用水。站內采用生產(chǎn)、生活和消防給水分開(kāi)的給水管網(wǎng)系統，生產(chǎn)和生活給水引入管與消防給水引入管在進(jìn)車(chē)站以前分開(kāi)，并分別設水表計量。生產(chǎn)、生活給水系統管道在站內枝狀布置。
為了保證車(chē)站以及區間消防管網(wǎng)的給水壓力和滿(mǎn)足火災時(shí)的用水要求，在供水壓力不足的車(chē)站設有消防增壓泵房。在泵房?jì)仍O置倒流防止器，消火栓加壓設施一般為：消火栓2臺，1臺使用，1臺備用，靠城市市政自來(lái)水穩壓，不必另設穩壓泵?？刂品绞綖楸梅?jì)仁謩?dòng)控制、消防栓箱按鈕啟動(dòng)、車(chē)站控制室通過(guò)火災自動(dòng)報警系統確認后進(jìn)行遙控3種控制方式。
但是，在北方地區，由于冬季較為寒冷，地鐵消火栓系統的管道可能會(huì )出現凍結、管道漏水等現象，所以地鐵的很多位置需要設置電伴熱保溫，日常運行費用較高。這種情況下可以考慮使用干式消火栓系統。干式系統平時(shí)管網(wǎng)內不充水，在地下車(chē)站和區間連接的地方設置快速啟閉閥。在發(fā)生火災時(shí)，開(kāi)啟電動(dòng)快開(kāi)閥，車(chē)站消防泵組管網(wǎng)的水迅速向對應區間的管道輸入，管道內空氣在水壓的作用下通過(guò)快速排氣閥迅速排除，管道在短時(shí)間內由干式迅速轉變?yōu)闈袷较到y，消火栓口接出水龍帶和水槍達到滅火的目的。
（二）自動(dòng)噴水滅火系統
國家現行的《建筑防火規范》、《地鐵設計規范》均未明確地鐵工程除商業(yè)開(kāi)發(fā)以外的其它區域必須設置自動(dòng)噴水滅火系統；
而天津地標《地鐵安全防范系統技術(shù)規范》“6.4.4.1換乘的地下車(chē)站及地下三層及以上車(chē)站站廳、站臺公共區、車(chē)站結合的商業(yè)開(kāi)發(fā)區域均應按照中危險Ⅱ級設計自動(dòng)噴水滅火系統?！鄙虾５貥恕冻鞘熊壍澜煌ㄔO計規范》“26.4.6.1地下車(chē)站的站廳層、站臺層的公共區及長(cháng)度超過(guò)100m的出入口通道應設置自動(dòng)噴水滅火系統”。
地鐵車(chē)站內設置自動(dòng)噴水滅火系統的形式主要有3種：
1所有地下站的站廳站臺部位均設置自動(dòng)噴水滅火系統；
2所有地下站除商業(yè)開(kāi)發(fā)部分均不設置自動(dòng)噴水滅火系統；
3在地下?lián)Q乘站及車(chē)站的部分區域內設置自動(dòng)噴水滅火系統。
二、報警方式
（一）地鐵火災報警系統的工作方式
1、火災模式指令傳輸的幾種方式
火災自動(dòng)報警系統模式指令傳輸主要包括以下四種途徑：
火災響應途徑一：車(chē)站火災車(chē)站FACPBAS綜合監控制器BAS現場(chǎng)控制器現場(chǎng)設備
火災響應途徑二：車(chē)站火災車(chē)站FACP車(chē)站火災自動(dòng)報警系統工控機站級綜合監控系統BAS綜合監控制器BAS現場(chǎng)控制器現場(chǎng)設備
火災響應途徑三：隧道區間火災車(chē)站FACP車(chē)站FAS工控機車(chē)站綜合監控系統綜合監控系統全線(xiàn)網(wǎng)控制中心中央級綜合監控系統車(chē)站級綜合監控系統BAS綜合監控制器BAS現場(chǎng)控制器現場(chǎng)設備
火災響應途徑四：車(chē)站或隧道區間火災IBP盤(pán)按鈕BAS設在IBP內的RI/OBAS綜合監控制器BAS現場(chǎng)控制器現場(chǎng)設備
2、火災信號確認方式
火災報警有兩種方式，第一種是自動(dòng)確認，即煙感探測器、感溫探測器、紅外火焰探測器、感溫電纜等設備通過(guò)對前段的火警源、溫度源進(jìn)行采集通過(guò)回路線(xiàn)將采集的信息上傳到終端段主機火災報警控制盤(pán)，然后由主機確認火災后并將火災信息上傳至控制中心，并啟動(dòng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)設備進(jìn)行自動(dòng)確認。第二種就是通過(guò)人工確認，即局部探測器采集到火警源之后，通過(guò)人員到現場(chǎng)確認，并處罰手動(dòng)報警按鈕確認火災。而地鐵水消防系統的報警方式分為兩種：一種是電信號；
另外一種的水力信號。前者屬于檢測自動(dòng)報警系統，如火災自動(dòng)報警系統中的煙感探測器和溫感探測器，都是以電信號為主的感應設備。后者是通過(guò)水流動(dòng)的壓力變化作為感知對象的報警方式。另外，還有一種間接的報警方式，此方式時(shí)通過(guò)乘客或者是地鐵管理人員發(fā)現并確認火災發(fā)生后，直接通過(guò)手動(dòng)啟動(dòng)水消防系統的一種報警方式，屬于非自動(dòng)報警。也可分為預報警、報警和緊急報警三種情況。
2.1預報警
預報警是指預防性的報警設施，比如煙感探測器和溫感探測器，通過(guò)感應在火災發(fā)生時(shí)出現的異常的物理現象，如煙霧和溫度的變化，進(jìn)而向控制中心發(fā)出報警信號，控制中心根據這些報警信號，提前做出預防措施和應對方案，減少火災的威脅性。但是由于地鐵處于地下空間，空間狹小，且具有一定的特殊性和復雜性。因此，煙感、溫感探測器所發(fā)出的報警信號不一定是由火災發(fā)生，所以這類(lèi)信號只是在提醒地鐵的管理人員，有異常情況出現，需要即刻查明原因，預防意外的發(fā)生。
預報警可以對水消防設備的正常工作起到了保護作用，同時(shí)也不會(huì )對乘客產(chǎn)生影響，杜絕了因報警產(chǎn)生的恐慌，維護了客車(chē)和車(chē)站內的正常秩序。
2.2報警
報警信號的發(fā)出表示火災已經(jīng)發(fā)生，并且已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行撲救。如自動(dòng)噴水滅火系統的噴頭，具有火災探測功能，當火焰溫度或者高度達到一定程度時(shí)，溫感噴頭就會(huì )噴水滅火。自動(dòng)噴水滅火系統，通過(guò)系統內設置的水流指示器發(fā)出報警信號指示站廳、站臺或者是某一區域發(fā)生火災，并通過(guò)系統內的水力報警閥報警發(fā)出聲光電信號。重復報警是對火災的確認，所以正確和及時(shí)的報警，對快速啟動(dòng)水消防系統，及時(shí)撲滅初級火災具有重要的意義，同時(shí)還能保證地鐵工作人員及時(shí)的做出反應，疏散乘客。
2.3緊急報警
緊急報警是沒(méi)有依靠任何探測設備探測，而是直接由火災現場(chǎng)人員利用消防箱內的報警按鈕直接發(fā)出的報警信號。在地鐵車(chē)站和列車(chē)內的不同場(chǎng)所和位置均設有應急報警按鈕，其設置的重要意義在于當自動(dòng)報警系統出現失靈或者故障時(shí)，工作人員或者為乘客可以通過(guò)緊急報警按鈕向控制中心或者消防中心發(fā)出緊急報警信號，并能及時(shí)啟動(dòng)水消防系統，將火災將控制在最小范圍內。
（二）民用火災報警系統的工作方式
民用報警系統多采用分級分布控制系統，該系統分為三層結構：最底層為火災探測器，當火災發(fā)生時(shí)，把火災產(chǎn)生的各種非電量參數(如煙，溫度)變成電量參數；
中間層為火災報警控制器，用以完成對探測器和模塊的直接控制，它既可以通過(guò)主機與其他區域火災報警控制器協(xié)調工作，也能夠獨立實(shí)施報警、聯(lián)動(dòng)功能；
最上層為監控主機，土要承擔系統的管理功能，監控區域火災報警控制器。工控機作為系統的主機，主要承擔系統的管理功能，監控區域火災報警控制器，通常放置于大型消防設備的控制中心。區域火災報警控制器用以完成對探測器和模塊的直接控制，它既可以通過(guò)主機與其他區域火災報警控制器協(xié)調工作，也能夠獨立實(shí)施報警、聯(lián)動(dòng)功能。探測器安裝在工作現場(chǎng)，例如房屋的大花板上，用以采集火警信號，并把報警信號送至區域火災報警控制器。區域火災報警控制器采用8031單片機實(shí)現控制，各單片機的串行接口通過(guò)數據總線(xiàn)直接掛接到PC機的串行接口，PC機與單片機之間通過(guò)串行通訊相聯(lián)系；
探測器與區域報警控制器之間通過(guò)現場(chǎng)總線(xiàn)式的無(wú)極性二總線(xiàn)連接。
三、報警控制方式
地鐵市消防系統和自動(dòng)報警系統是聯(lián)合在一起使用的，是不可分割的整體。水消防系統受到自動(dòng)報警系統的控制，但是不是所有的報警信號均能控制水消防系統，如預報警信號。報警的意義在于，如火災發(fā)生時(shí)，火災報警控制主機發(fā)出警報信息，消防聯(lián)動(dòng)控制器根據火災警報信息，輸出聯(lián)動(dòng)信號，啟動(dòng)有關(guān)消防設備實(shí)施防火滅火。消防聯(lián)動(dòng)必須在“自動(dòng)”和“手動(dòng)”狀態(tài)下實(shí)現。在自動(dòng)情況下，火災自動(dòng)報警系統按照預先編制的聯(lián)動(dòng)邏輯關(guān)系，在火災報警后，輸出自動(dòng)控制指令，啟動(dòng)相關(guān)設備動(dòng)作。在手動(dòng)情況下，能根據手工操作，實(shí)現對應控制。
地鐵車(chē)站水消防各子系統的報警控制方式如下：
① 消防泵控制系統：在每個(gè)消火栓箱內均設有啟動(dòng)泵按鈕，當任一按鈕被敲擊后，有信號返回消控中心，確認后自動(dòng)啟動(dòng)消火栓泵。
② 消防噴淋滅火控制系統：當水流報警器及壓力開(kāi)關(guān)信號動(dòng)作后，有信號返回消控中心，由控制主機給出邏輯編程信號，通過(guò)聯(lián)動(dòng)控制主機發(fā)出啟泵控制指令。
③ 防排煙控制系統：當地鐵車(chē)站火災報警后，自動(dòng)開(kāi)啟該站臺、該區排煙閥，啟動(dòng)相應的排煙風(fēng)機，有信號返回消控中心，也可通過(guò)聯(lián)動(dòng)主機直接手動(dòng)控制。
④ 加壓送風(fēng)系統：當樓層火災報警后，自動(dòng)開(kāi)啟該區正壓送風(fēng)閥，啟動(dòng)相應的正壓送風(fēng)機，有信號返回消控中心，也可通過(guò)聯(lián)動(dòng)主機直接手動(dòng)控制。
⑤ 非消防電源強切及緊急啟動(dòng)控制系統：系統應采用自動(dòng)或消防控制控制室手動(dòng)這兩種方式來(lái)切斷非消防電源，而且，平時(shí)應采用手動(dòng)方式來(lái)切斷非消防電源。當發(fā)生火災時(shí)，探測器聯(lián)動(dòng)切斷防火分區的非消防電源，并將反饋信號送回消防中心。消防控制室還可以手動(dòng)切斷各防火分區的非消防電源，并反饋狀態(tài)信號。
⑥應急廣播、通信系統：在消控中心設有消防專(zhuān)用電話(huà)總機，有消防水泵房、變配電室、發(fā)電機房、排煙機房、空調機房、電梯機房等重要場(chǎng)所設有消防通信分機，在各層設有消防電話(huà)插孔，在消控中心安裝119火警專(zhuān)用電話(huà)?；馂膱缶?，由消控中心發(fā)出指令，接通緊急事故廣播控制機，啟動(dòng)火災層及其上下相鄰層的事故廣播。
另外還有緊急報警控制系統，其主要的作用是在自動(dòng)報警系統出現故障，或者是緊急情況下人為地進(jìn)行的操作，并非系統自動(dòng)的行為。消火栓內的消防泵按鈕的主要功能是在火災狀態(tài)下遠程起動(dòng)消火栓泵。消火栓泵通過(guò)消火栓按鈕起動(dòng)的方式一般有兩種：一是消火栓按鈕將起動(dòng)信號送至泵房直接起動(dòng)消火栓泵，二是消火栓按鈕將信號先送到中央控制室，再由中央控制室將信號送至泵房起動(dòng)消火栓泵。其他的各種探測器信號均不能啟動(dòng)消火栓泵，當消火栓泵啟動(dòng)時(shí)，意味著(zhù)自動(dòng)噴水滅火裝置撲救火災的效果不佳，或是并沒(méi)有很好的得到控制，且有蔓延的趨勢，此時(shí)只有通過(guò)緊急廣播火災緊急警報，下達人員疏散指令，并請求消防機構的救援，隨之開(kāi)啟排煙設備等。由此可以，只要消火栓泵一啟動(dòng)，那么就意味著(zhù)撲滅火災的行動(dòng)的開(kāi)始。
結束語(yǔ)
報警信號與水消防控制對象的聯(lián)動(dòng)、監控的設置，避免了虛報、誤報、誤啟動(dòng)的現象。因此在進(jìn)行地鐵水消防系統的設計時(shí)，首先要解決報警系統和水消防系統的協(xié)調統一，從根本上杜絕虛報、誤報、誤啟動(dòng)的虛報警現象的發(fā)生，以此保障地鐵安全運營(yíng)和人們生命財產(chǎn)安全的需要。
參考文獻
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火車(chē)站消防工作總結范文第3篇
關(guān)鍵詞:軌道交通; 防災報警; 系統設計
津濱輕軌工程西起天津市區的中山門(mén)車(chē)站,東至開(kāi)發(fā)區休閑娛樂(lè )區站,全長(cháng)約45 km , 基本上都是高架線(xiàn)路。沿線(xiàn)設15 座車(chē)站(其中14 座高架站、1 座地面站) 、1 個(gè)車(chē)輛段、1 個(gè)停車(chē)場(chǎng)、2 座主變電所、3 座區間牽引變電所、1 座調度指揮中心。本工程于2001 年9 月開(kāi)始施工,計劃于2003 年10 月竣工通車(chē),現對其防災報警系統的設計情況進(jìn)行介紹。
1 防災報警系統的設計概況
輕軌系統可能發(fā)生的災害較多,主要有火災,其次是水災、風(fēng)災、地震和意外停車(chē)事故等。輕軌或地鐵防災報警系統以火災報警系統為主(簡(jiǎn)稱(chēng)fas) ,兼顧其他災害。
fas 系統實(shí)行兩級管理,在指揮中心大樓內設防災控制中心(為主控級),在各車(chē)站(車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電所) 等設防災控制室(為分控級) 。
因輕軌線(xiàn)路較長(cháng),站間距較大,各分控級與控制中心通過(guò)光纖聯(lián)網(wǎng)。fas 系統全線(xiàn)通信傳輸網(wǎng)絡(luò )為獨立的光纖環(huán)網(wǎng)。通信系統在輕軌2 條通信光纜中為fas 系統各提供兩芯獨立光纖,為提高傳輸的可靠性采用站間跳接方式組成雙環(huán)拓撲結構的對等式環(huán)網(wǎng)(peer2 to2peer networking) 。fas 控制中心主機與各分控級分機均為網(wǎng)絡(luò )上的一個(gè)節點(diǎn),網(wǎng)絡(luò )中任何一個(gè)節點(diǎn)故障或離線(xiàn)時(shí)不會(huì )影響系統其他節點(diǎn)的正常工作,當網(wǎng)絡(luò )光纖發(fā)生單點(diǎn)故障時(shí),不影響整個(gè)系統正常通信,并在控制中心主機及車(chē)站fas 分機上顯示故障位置;當網(wǎng)絡(luò )發(fā)生多點(diǎn)故障時(shí),通過(guò)路徑自動(dòng)選擇后可自動(dòng)重組生成多個(gè)子網(wǎng)絡(luò )保持通訊。全線(xiàn)fas 系統以各分控級獨立檢測、報警、控制為主,控制中心主控級接收顯示分控級的信息,不對各分控級的現場(chǎng)設備進(jìn)行直接控制。
2 防災通信
211 有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統
(1) fas 控制中心設置與市消防、地震預報中心等部門(mén)聯(lián)系的外部電話(huà),當輕軌發(fā)生火災時(shí)可及時(shí)和消防部門(mén)聯(lián)系。
(2) fas 控制中心設置防災調度電話(huà)總機,各車(chē)站(車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電所) 等設置調度電話(huà)分機,總機和分機之間可以互相聯(lián)絡(luò ),互通災情。
(3) fas 控制中心、各車(chē)站控制室設置與列車(chē)司機聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統。當列車(chē)著(zhù)火時(shí),可及時(shí)通知車(chē)站和控制中心。
212 防災廣播系統
防災全線(xiàn)廣播以及各車(chē)站的廣播系統與行車(chē)、服務(wù)廣播共用一套系統。正常時(shí),可進(jìn)行服務(wù)廣播,當輕軌發(fā)生災害時(shí)切換為防災廣播。防災廣播具有最高優(yōu)先級。
213 閉路電視監視系統
防災全線(xiàn)電視監視以及各車(chē)站的電視監視系統與行車(chē)、服務(wù)也共用一套系統。正常時(shí),可進(jìn)行正常的運營(yíng)監視,當輕軌發(fā)生災害時(shí)切換為防災監視。防災廣播具有最高優(yōu)先級。
3 fas 系統的功能和設備配置
311 fas 控制中心
fas 控制中心設備設在控制中心大樓四層的中央控制室內, fas 控制中心是全線(xiàn)fas 系統的信息管理中心,通過(guò)fas 報警主機對全線(xiàn)的火災報警信息進(jìn)行調度管理。其主要功能為: 監視全線(xiàn)防災設備的運行狀態(tài),接收全線(xiàn)范圍內進(jìn)行檔案管理,定期輸出各類(lèi)數據、報告。
fas 控制中心報警主機由2 臺互為備用的圖形命令中心( 簡(jiǎn)稱(chēng)gcc) 構成, 分別通過(guò)網(wǎng)絡(luò )接口與整個(gè)fas 網(wǎng)絡(luò )相連,并作為網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)節點(diǎn)與各報警分機保持通信。2 臺gcc 互為熱備,當一臺出現故障時(shí),另一臺將完全承擔系統工作。gcc 之間通過(guò)rs -232 接口進(jìn)行通信,以確定其主備關(guān)系。正常時(shí),系統指定一臺為主用(可手動(dòng)選定),操作員可進(jìn)行控制,另一臺為備用。兩者此時(shí)都實(shí)時(shí)接收f(shuō)as 系統信息,并進(jìn)行同樣功能的處理工作,只是一臺向網(wǎng)絡(luò )發(fā)送,另一臺處于待發(fā)狀態(tài)。兩機之間通過(guò)相互查詢(xún)保持主備關(guān)系。當通信中斷,表明主機故障,則備用機主動(dòng)承擔主機的功能和全線(xiàn)fas 系統監控功能。
gcc 由通用型工業(yè)控制機作為主機,并配備鍵盤(pán)、鼠標、21″彩顯、打印機、ups 電源等外置設備。
gcc 等設備設于防災調度臺上,防災調度臺還設有防災廣播與電視監視系統的控制設備、防災調度電話(huà)總機、與列車(chē)司機聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電話(huà)、與消防等部門(mén)聯(lián)系的外線(xiàn)電話(huà)等。另外,中央控制室內設置大屏幕顯示系統供各系統共用,由3 ×18 塊60 英寸(1 英寸= 2154 cm) 大屏幕顯示器組成。正常時(shí),大屏幕可不顯示fas 系統的信息,只顯示其他系統信息;當輕軌發(fā)生火災時(shí),在大屏幕的任意位置顯示fas 系統信息。為使全線(xiàn)fas 系統主控級和各分控級具有準確、統一的時(shí)間, 在控制中心由通信專(zhuān)業(yè)時(shí)鐘系統通過(guò)rs422 接口向fas 系統主機提供時(shí)鐘信源。
312 車(chē)站
車(chē)站fas 系統由設在車(chē)站綜合控制室的火災報警控制器(即車(chē)站級fas 分機) 通過(guò)總線(xiàn)方式與現場(chǎng)的探測器、手動(dòng)報警器、電話(huà)插孔、電話(huà)掛機、模塊等設備組成車(chē)站fas 報警網(wǎng)絡(luò )。車(chē)站級fas 分機主要有以下功能: 監視車(chē)站防災設備的運行狀態(tài),接收車(chē)站火災報警,并顯示報警部位; 確認災害種類(lèi)及災情,向防災控制中心及有關(guān)部門(mén)通報聯(lián)絡(luò ),傳送防災信息; 接收防災中心指令,組織搶險救災工作。聯(lián)動(dòng)控制車(chē)站范圍內的防災設備(啟動(dòng)消防泵、啟動(dòng)氣體滅火系統、開(kāi)啟應急照明及疏散誘導照明、打開(kāi)自動(dòng)售檢票系統閘門(mén)、切斷非消防電源、停止自動(dòng)扶梯的火災等災害報警,并顯示報警部位; 運行、關(guān)閉電動(dòng)防火閥、關(guān)閉氣體滅火保護房間排風(fēng)進(jìn)行防災信息的處理與傳送,指揮搶險救援工作; 扇、進(jìn)行火災事故廣播及電視監視等) 。如圖2 所示。編制、制定下達全線(xiàn)fas 系統運行模式;
(1) 綜合控制室設備
4 4 1 鐵道標準設計
圖2 車(chē)站防災報警系統框圖
車(chē)站綜合控制室設置火災報警控制器、地圖式模擬顯示屏、按鈕箱(控制消防泵及氣體滅火系統) 、空氣采樣系統遠程顯示單元、直流電源裝置、車(chē)站消防專(zhuān)用電話(huà)總機等報警及控制設備。另外,還設有由通信專(zhuān)業(yè)提供的廣播與電視監視裝置、防災調度電話(huà)分機以及車(chē)站與列車(chē)司機聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電話(huà)等。
(2) 現場(chǎng)設備
在車(chē)站辦公及休息房間、設備用房、站廳等處設置煙感探測器,其中氣體滅火保護房間設置煙感和溫感探測器組合;變電所電纜夾層、電纜豎井等電纜密集區設置線(xiàn)型感溫探測器,對電纜進(jìn)行保護;為了能極早發(fā)現火災,在通信機房、信號機房、afc 機房等房間的防靜電地板下面設置空氣采樣感煙探測器。站廳、站臺、出入通道等公共場(chǎng)所設置手動(dòng)報警器,在每個(gè)防火分區至少設置1 個(gè)手動(dòng)報警器,從一個(gè)防火分區內的任何位置到最鄰近的手動(dòng)報警器的距離不大于30 m 。
各車(chē)站均設1 套獨立的消防專(zhuān)用電話(huà)網(wǎng)絡(luò ),在綜合控制室設1 臺消防電話(huà)總機,在站廳、站臺、出入通道等公共場(chǎng)所設置電話(huà)插孔(一般設在消火栓箱旁,與手動(dòng)報警器相鄰設置),在消防泵房、降壓變電所等重要設備房間和重要值班室設置消防電話(huà)掛機。為避免旅客驚慌,車(chē)站站廳、站臺公共區不設聲光報警器,只在站廳層房屋區樓道設置聲光報警器。fas 系統通過(guò)現場(chǎng)模塊可以對消防泵進(jìn)行自動(dòng)或鐵道標準設計手動(dòng)控制,顯示泵的運行狀態(tài);在綜合控制室還設有按鈕箱,與消防泵電控箱通過(guò)硬線(xiàn)連接,可以通過(guò)按鈕箱的控制按鈕對消防泵進(jìn)行手動(dòng)控制,同時(shí)顯示泵的運行狀態(tài)。另外,通過(guò)現場(chǎng)消火栓箱內的破玻按鈕可手動(dòng)控制消防泵的啟動(dòng),并接收破玻按鈕的反饋信號。
在車(chē)站重要電氣房間設有氣溶膠滅火系統,在氣體滅火保護房間內設有煙感和溫感探測器,氣體滅火專(zhuān)用控制模塊,警鈴;在門(mén)口設有聲光報警器,急啟急停按鈕。當發(fā)生火災時(shí)由氣體滅火專(zhuān)用控制模塊啟動(dòng)氣溶膠滅火裝置及其他相關(guān)設備。另外,在綜合控制室設有按鈕箱,可通過(guò)手動(dòng)按鈕對氣溶膠裝置進(jìn)行控制,并顯示噴氣信號。車(chē)站變電所房間設有電動(dòng)防火閥,當本房間發(fā)生火災時(shí),fas 系統自動(dòng)關(guān)閉本房間防火閥,同時(shí)接收其反饋信號。因津濱輕軌各車(chē)站不設設備監控系統( 即emcs 系統),自動(dòng)扶梯由fas 系統對其進(jìn)行監控, fas 系統接收扶梯的上行、下行、故障、就地急停等信號,當發(fā)生火災等災害時(shí),由fas 系統停止扶梯的運行。車(chē)站設有垂直電梯,當發(fā)生火災時(shí), fas 系統自動(dòng)迫降電梯至首層,并接收其回首的反饋信號。車(chē)站降壓變電所設三級負荷母線(xiàn),車(chē)站非消防負荷均集中在三級負荷母線(xiàn)上,當車(chē)站發(fā)生火災時(shí),由fas 系統自動(dòng)切斷三級負荷總開(kāi)關(guān), 并接收其跳閘信號。
在站廳、站臺、出入通道等處設置應急照明及疏散照明,在各重要設備機房、重要值班室設有應急照明, 當發(fā)生火災時(shí),由fas 系統統一控制,并接收其開(kāi)啟信號。
313 區間牽引變電所
全線(xiàn)區間設有3 座牽引變電所(即: ss1 、八堡、車(chē)站北路) 。各變電所均設1 臺火災報警控制器,負責接收所內火災報警信號,聯(lián)動(dòng)控制氣溶膠滅火裝置。
3 座區間牽引變電所火災報警控制器均利用光纜通過(guò)就近的車(chē)站接入全線(xiàn)fas 系統。因變電所無(wú)人值班,又遠離車(chē)站,各變電所都設置了氣體滅火系統。為防止系統誤動(dòng)作,引起氣體滅火系統誤噴,在控制中心平時(shí)由全線(xiàn)防災總值班人員通過(guò)fas 主機遠程將變電所聯(lián)動(dòng)控制輸出設定為手動(dòng)狀態(tài)。當接收到變電所火災報警后,在控制中心值班人員通過(guò)視頻監視系統,對變電所火災信號進(jìn)行確認, 確認后再由控制中心手動(dòng)遠程啟動(dòng)所內的氣溶膠滅火裝置。
314 車(chē)輛段
車(chē)輛段設置防報警系統的建筑包括:綜合維修中心、混合變電所、鍋爐房、材料庫及辦公樓、材料總庫易燃品庫、特種車(chē)庫、組合車(chē)庫、段易燃品庫、降壓變電所、列檢停車(chē)庫、信號樓等。在段辦公樓一層設全段fas 總值班室,值班室內設1 臺火災報警控制器作為段防災報警分機。在維修中心、混合變電所、鍋爐房、材料庫及辦公樓、特種車(chē)庫、組合車(chē)庫、列檢停車(chē)庫、信號樓等設置火災報警區域控制器。段fas 總值班室防災分機通過(guò)網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)與各區域報警器環(huán)行連接,構成段防災報警系統網(wǎng)絡(luò )。段防災分機通過(guò)光纜與信號樓內的輕軌全線(xiàn)通信光纜相連,接入全線(xiàn)fas 系統。
在段fas 總值班室還設有圖形顯示計算機、全線(xiàn)消防調度電話(huà)分機、段消防專(zhuān)用電話(huà)總機以及打印機、ups 電源等設備。
fas 系統報警分機的功能主要是接收段內各fas 系統保護場(chǎng)所的火災報警信號,監視fas 系統的設備運行狀態(tài),向控制中心傳送防災信息,接收控制中心的控制指令,指揮防災救援工作。車(chē)輛段各設置防災報警系統的建筑內設置煙感或溫感探測器、手動(dòng)報警器、警鈴等設備,其中列檢停車(chē)庫、組合庫等大空間場(chǎng)所設置對射式紅外光束探測器。停車(chē)場(chǎng)、主變電所、控制中心樓fas 系統和上述場(chǎng)所的設置情況類(lèi)似,在此不再一一贅述。
4 系統供電
fas 系統按一級負荷供電,電力專(zhuān)業(yè)提供兩路獨立220 v 交流電源,在控制室內自動(dòng)切換。fas 系統備有蓄電池作為正常工作所需的備用電源,容量滿(mǎn)足24 h 監視和30 min 報警的需要。
5 導線(xiàn)電纜選擇及敷設方式
fas 系統室內配線(xiàn)導線(xiàn)、電纜均采用銅芯耐火型, 穿鋼管暗敷設及明敷設。明敷設鋼管均涂防火涂料。室外配線(xiàn)電纜采用銅芯鎧裝電纜,采用直埋、沿支架或穿排管敷設。
6 系統接地
各車(chē)站、控制中心樓fas 系統利用本建筑綜合接地系統接地,接地電阻不大于1 ω。車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、區間牽引變電所fas 系統設備單設接地裝置,接地電阻不大于4 ω。
7 結語(yǔ) fas 系統是保證輕軌安全運營(yíng)不可缺少的一個(gè)環(huán)節,目前國內還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對輕軌系統方面(尤其是輕軌fas 系統) 的設計規范和標準,在系統的使用過(guò)程中,可能還會(huì )暴露出一些問(wèn)題需進(jìn)一步研究解決,使輕軌fas 系統在今后的設計和運行過(guò)程中日趨完善。
火車(chē)站消防工作總結范文第4篇
關(guān)鍵詞:消火栓 充實(shí)水柱 設計
中圖分類(lèi)號:TU892 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(b)-0056-01建筑,是人類(lèi)生活、生產(chǎn)休閑、娛樂(lè )等必不可缺的重要場(chǎng)所。正確處理建筑設計中遇到的消防問(wèn)題,直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全。剛入行進(jìn)行消防設計的設計人員很容易忽略某些規范規定,導致消防設計存在缺憾,埋下消防安全隱患。同時(shí),一項合理的消防工程設計還要考慮建設項目的投資造價(jià),消防工程設計應做到既安全適用,又經(jīng)濟合理?，F就在建筑室內消火栓給水系統中水槍充實(shí)水柱的相關(guān)問(wèn)題做如下探討。
1 要正確理解水槍充實(shí)水柱的含義
從消防水槍射出的水流必須具有一定的強度和密實(shí)程度才能有效的撲滅火焰,故規定由水槍噴嘴開(kāi)始到射流90%的水柱水量穿過(guò)直徑38mm圓圈的這段射流長(cháng)度為充實(shí)水柱(也稱(chēng)有效射程),設計時(shí)采用滿(mǎn)足以上要求的一段水流作為消防射流(見(jiàn)圖1)。
2 防火規范對于充實(shí)水柱的規定:
《建筑設計防火規范》GB 50016—2006(以下簡(jiǎn)稱(chēng)建規)第8.4.3.7條:室內消火栓的布置應保證每一個(gè)防火分區同層有兩支水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達任何部位。建筑高度小于等于24m且體積小于等于5000m3 的多層倉庫,可采用1支水槍充實(shí)水柱到達室內任何部位。水槍的充實(shí)水柱應經(jīng)計算確定,甲、乙類(lèi)廠(chǎng)房、層數超過(guò)6層的公共建筑和層數超過(guò)4層的廠(chǎng)房(倉庫),不應小于10m;高層廠(chǎng)房(倉庫)、高架倉庫和體積大于25000m3的商店、體育館、影劇院、會(huì )堂、展覽建筑,車(chē)站、碼頭、機場(chǎng)建筑等,不應小于13.0m;其它建筑,不宜小于7m。
《高層民用建筑設計防火規范》GB50045-95(2005年版)以下簡(jiǎn)稱(chēng)高規第7.4.6.2條:水槍的充實(shí)水柱應經(jīng)計算確定,且建筑高度不超過(guò)100m的高層建筑不應小于10m;建筑高度超過(guò)100m的高層建筑不應小于13m。
《汽車(chē)庫、修車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)設計防火規范》第7.1.3條:當室外消防給水采用高壓或臨時(shí)高壓給水系統時(shí),車(chē)庫的消防給水管道的壓力應保證在消防用水量達到最大時(shí),最不利點(diǎn)水槍充實(shí)水柱不應小于10m。
《人民防空工程設計防火規范》GB50098-2009第7.6.2.1條:室內消火栓的水槍充實(shí)水柱應通過(guò)計算確定,且不應小于10m。
《鐵路工程設計防火規范》TB10063-2007 J774-2008第7.1.6條(表7.1.6消火栓用水量及水槍充實(shí)水柱)給出區段站、編組站調車(chē)場(chǎng)、區域性以上編組站出發(fā)場(chǎng);中型及以下旅客列車(chē)站和其他中間站、越行站站臺;大型旅客列車(chē)站站臺;特大型旅客列車(chē)站站臺、客車(chē)整備線(xiàn)(庫)、備用客車(chē)存放線(xiàn)、機械保溫車(chē)其水槍充實(shí)水柱不應小于10m,洗罐所其水槍充實(shí)水柱不應小于13m。
以上防火規范中給出的充實(shí)水柱的數值僅限定了最小值,消火栓充實(shí)水柱的確定還應考慮水槍的反作用力,經(jīng)過(guò)訓練的消防隊員能承受的最大反作用力不超過(guò)20kg,一般人員不大于15kg,(充實(shí)水柱10m時(shí),水槍反作用力7.65kg;充實(shí)水柱14m時(shí),水槍反作用力13.80kg;充實(shí)水柱15m時(shí),水槍反作用力15.31kg;充實(shí)水柱16m時(shí)水槍反作用力18.42kg;充實(shí)水柱17m時(shí),水槍反作用力20.13kg;充實(shí)水柱18m時(shí)水槍反作用力24.38kg;),所以火場(chǎng)常用的充實(shí)水柱長(cháng)度一般在(10～15)m。
3 充實(shí)水柱的計算
充實(shí)水柱Hm按下式計算:
Hm=(H1-H2)/sinα
式中:Hm為消防水槍充實(shí)水柱高度,m。
H1為室內最高著(zhù)火點(diǎn)離地面的高度,m。
H2為消防水槍噴嘴離地面的高度,m。一般取1m。
α為消防水槍的上傾角,一般采用45°,最大不應超過(guò)60°。
4 工程實(shí)例
例:某心研發(fā)樓工程,建筑耐火等級二級,每層為一個(gè)防火分區。建筑面積8349.81m2,地上六層,建筑高度23.40m,建筑體積35550.68m3。首層層高3.9m,其余各層均為3.6m。取α=45°
計算充實(shí)水柱:Hm=(H1-H2)/sinα=(3.9-1)/sin45°=4.1m
與建規第8.4.3.7條規定比較,選擇充實(shí)水柱長(cháng)度為7m。
對于室內消火栓用水量的確定在《建筑設計防火規范》GB 50016—2006中8.4.1室內消防用水量應按下列規定經(jīng)計算確定以下幾點(diǎn)。
(1)建筑物內同時(shí)設置室內消火栓系統、自動(dòng)噴水滅火系統、水噴霧滅火系統、泡沫滅火系統或固定消防炮滅火系統時(shí),其室內消防用水量應按需要同時(shí)開(kāi)啟的上述系統用水量之和計算;當上述多種消防系統需要同時(shí)開(kāi)啟時(shí),室內消火栓用水量可減少50%,但不得小于10L/s。
(2)室內消火栓用水量應根據水槍充實(shí)水柱長(cháng)度和同時(shí)使用水槍數量經(jīng)計算確定,且不應小于(表8.4.1室內消火栓用水量)的規定。
由于規范中規定單只水槍最小流量5L/S,保證此出流量的栓口壓力造成水槍充實(shí)水柱約為11.4m(查《全國民用建筑工程設計技術(shù)措施——?給水排水工程》第226頁(yè)表7.1.5-2。流量為4.9L/S時(shí),造成水槍充實(shí)水柱為11m,水槍噴嘴造成一定長(cháng)度的充實(shí)水柱所需水壓15m;流量為5.2L/S時(shí),造成水槍充實(shí)水柱為12m,利用內插法計算,計算得到水槍充實(shí)水柱11.4m。
最后確定本工程充實(shí)水柱11.4m,既滿(mǎn)足規范關(guān)于最小充實(shí)水柱7m的規定,同時(shí)滿(mǎn)足單只水槍最小流量5L/S時(shí)的規定,水槍的反作用力也在消防人員承受范圍內。
5 結語(yǔ)
以上是在室內消火栓給水系統設計過(guò)程中所涉及的部分規范條文、計算公式的摘錄、歸納、總結?？傊故覂认鹚ㄏ到y的設計做到既安全可靠,又經(jīng)濟適用,應熟知相關(guān)的規范、條文的相關(guān)規定。在設計過(guò)程中要做到嚴格遵守規范,特別是強制性條款的規定,認真進(jìn)行相應的計算,與規范數據比較取大值。確保設計項目安全可靠。
參考文獻
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火車(chē)站消防工作總結范文第5篇
關(guān)鍵詞 軌道交通 地鐵車(chē)站 防災報警 設備監控
1 概述
地鐵車(chē)站作為城市軌道交通一個(gè)上、下客的公共區域,為我們營(yíng)造了一個(gè)舒適、安全的乘車(chē)環(huán)境。由于在世界范圍內,頻頻發(fā)生的幾起利用軌道交通客流集中,信息傳播快等特點(diǎn)的恐怖襲擊、人為破壞或意外事故,不能不引起我們對地鐵車(chē)站安全性和防災抗災能力的高度關(guān)注。
地鐵車(chē)站有其特定的建筑特點(diǎn):空間相對封閉,疏散通道有限;人流密集,各種設備集聚且管線(xiàn)縱橫;熱負荷大、散熱困難。地鐵車(chē)站最可能遇到的災害主要是火災。因此,車(chē)站已設置了各種自動(dòng)監控系統,如:fas、scada、bas、自動(dòng)消防設施(如氣體滅火系統、固定噴水滅火系統)等。
火災自動(dòng)報警系統(fas)是一種早期火災探測系統。它是通過(guò)火災探測器捕捉燃燒物在陰燃階段釋放的煙霧、溫升等,探測早期火災信息,經(jīng)智能模塊對比、分析、確認后向車(chē)站消防主機報警,消防主機確認后啟動(dòng)火災工況程序,自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)各種消防設施。
設備監控系統(bas)是通過(guò)設置的各種檢測點(diǎn),監視、測量和控制車(chē)站內機電設備的智能化系統。溫度、濕度、空氣質(zhì)量、壓力、流量等各類(lèi)傳感器,將各個(gè)設備的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳給布置在現場(chǎng)的直接數字控制器(ddc)中的各種功能模塊。隨時(shí)將監測數據反饋給車(chē)站控制室的主機,并接受主機的指令,執行事先設定的工況模式,對設備進(jìn)行控制。
車(chē)控室是全車(chē)站的管理控制中心,也是發(fā)生災害時(shí)現場(chǎng)指揮部的所在地。fas主機通過(guò)網(wǎng)絡(luò )向上連接控制中心傳遞信息、數據交換,向下連結分散在車(chē)站不同部位的智能模塊,管轄車(chē)站范圍內的火災報警,控制消防設備。bas主機通過(guò)專(zhuān)用以太通訊網(wǎng)向上連接到控制中心,向下連結分散在車(chē)站不同部位的現場(chǎng)控制器,監視和控制區間隧道通風(fēng)排煙系統、車(chē)站空調通風(fēng)系統及其他受控設備,接受fas發(fā)來(lái)的火警信息,執行火災工況運行指令。車(chē)控室設有消防電源、消防主機、設備監控主機、圖形顯示中心,是一個(gè)完整的站級火警控制單元,必要時(shí)可獨立完成各種消防措施。
2 車(chē)站防災設備介紹
(1)防火分區
地鐵車(chē)站的火災保護等級定為一級。為了在發(fā)生火災時(shí),能夠迅速確定報警區域及部位,并實(shí)施有效隔離,將整個(gè)車(chē)站劃分為若干個(gè)防火分區。一般按站廳、站臺公共區、車(chē)站兩端設備用房分別劃分。各分區間設有防火門(mén)、防火卷簾等隔離裝置,在發(fā)生火災時(shí)可相互隔離。
(2)fas主機
主要由消防報警控制盤(pán)(fcp)、中文圖形顯示終端(gcc)組成。消防報警控制盤(pán)的主要功能是監視本車(chē)站的火災情況,控制消防聯(lián)動(dòng)設備;中文圖形顯示終端以中文圖形方式顯示車(chē)站內報警點(diǎn)位置。
(3)bas主機
bas監控中心由計算機工作站、網(wǎng)絡(luò )接口、終端顯示器等人機接口設備組成。通過(guò)接入現場(chǎng)控制總線(xiàn),把分布在地鐵車(chē)站不同部位的現場(chǎng)控制器fc,直接用通訊線(xiàn)互相連接起來(lái),形成集散式監控。通過(guò)與車(chē)站級fas主機的通訊接口,在火災狀態(tài)下,直接將車(chē)站設備轉入防災模式運行。
(4)各種探測設備
火災探測器又稱(chēng)探頭,是消防系統的眼睛;是探測火災的主要手段。根據車(chē)站環(huán)境,主要使用點(diǎn)型光電式感煙探測器和線(xiàn)形感溫探測器。環(huán)境探測設備指捕捉環(huán)境信息的傳感器,如空氣溫濕度傳感器、co2濃度傳感器等。此外還有各種傳感器用來(lái)傳遞設備及有關(guān)介質(zhì)的信息。
(5)功能模塊
分布于車(chē)站各部位,用于連接各種探測設備、控制設備;接受探測和反饋信息;分析、對比、確認異常情況;傳遞控制指令,具有智能功能?？杉毞譃樘綔y模塊、控制模塊、信號模塊、反饋模塊、輸入輸出模塊等。
(6)現場(chǎng)控制器
由直接數字控制器(ddc)組合而成,是bas分散在車(chē)站不同部位的就地控制器,直接掛在控制總線(xiàn)上?？筛鶕總€(gè)區域輸入/輸出模塊配置,方便系統擴展。
(7)主要受控設備
區間隧道通風(fēng)機及組合風(fēng)閥———用于區間隧道發(fā)生火災時(shí)的強制通風(fēng);
通風(fēng)和排煙系統———由送風(fēng)機、新風(fēng)機、回/排風(fēng)機、各種風(fēng)閥等組成,平時(shí)起通風(fēng)作用,火災時(shí)起強制通風(fēng)和排煙的作用;
消防水泵———用于火災工況時(shí)的消防水供給;防火閥和防火卷簾門(mén)———火災工況時(shí)按指令打開(kāi)或關(guān)閉,防止火災利用風(fēng)管或在不同防火區擴散;
氣體滅火裝置———設置在重要的設備用房和不能用水滅火的場(chǎng)所;
自動(dòng)噴水滅火系統———設置在公共區域。
此外還設置了手動(dòng)報警設施和室內消火栓箱,用于手動(dòng)報警和啟動(dòng)消防水泵。實(shí)施滅火聯(lián)動(dòng)控制關(guān)系見(jiàn)圖1。
3 幾個(gè)關(guān)注問(wèn)題
3.1 火災探測器
從上面滅火聯(lián)動(dòng)控制關(guān)系可以看出:火災發(fā)生時(shí),迅速、準確地探測到早期火災信息,是防災控制的前提條件,直接關(guān)系火災探測報警及消防系統整體運行與發(fā)揮作用。因此,要求火災探測裝置非常靈敏可靠,防止漏報、誤報。
光電式感煙探測器是根據煙霧粒子在感煙倉內對光的吸收和散射作用,通過(guò)改變受光元件光電流大小的原理探測火災信息。當煙霧粒子引起光電流的改變足夠大時(shí),會(huì )觸發(fā)信號處理電路發(fā)出火災信號。根據地鐵車(chē)站的火災主要由普通可燃物引起、火災初起和陰燃階段產(chǎn)生大量的煙霧氣溶膠、持續時(shí)間較長(cháng)等特點(diǎn),主要選用點(diǎn)型感煙探測器。
車(chē)站不同部位設置不同的探測器,公共區面積較大可安排多只普通煙感用封閉回路連接;設備用房和辦公用房安裝智能煙感,參照探測器的有效保護面積,每個(gè)房間至少安裝1只;過(guò)道、樓梯間、電梯房單獨安裝;茶水間因溫度較高、濕度較大選用智能溫感;站臺下兩側和變電所下電纜通道的電纜橋架上安裝纜式感溫探測器。
(1)點(diǎn)型探頭數量
n≥s/0.7k
k—單只探測器的保護面積,與探測器的特性
有關(guān),取60~80m2
s—探測區域的面積
n取整數
(2)點(diǎn)型探頭安裝位置
除滿(mǎn)足《火災自動(dòng)報警系統施工及驗收規范》(gb50166-92)要求外,還要注意:
①由于地鐵車(chē)站吊頂裝飾各異,對多孔頂柵,孔徑極小時(shí)可看作封閉結構;孔徑較大且有把握認為煙可進(jìn)入頂柵時(shí)可看作敞開(kāi)。
②當站臺/站廳層混合運用封閉吊頂和格柵吊頂時(shí),封閉式吊頂應安裝在吊頂下,格柵式吊頂應安裝在結構頂板下,并適當增加探測器數量,立體布置。
(3)點(diǎn)型探測器的維護
車(chē)站的探測器長(cháng)期受環(huán)境條件影響,容易污染、積聚灰塵,使可靠性降低,造成誤報或漏報。因此,要做好定期清洗工作。清洗要由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行,制定專(zhuān)門(mén)的清洗方案。清洗后應做響應閾值及其他必要的功能試驗,保證其性能符合要求。
(4)組合運用火災探測器
重要的場(chǎng)所(如變電所),危險性大,裝有自動(dòng)氣體滅火裝置,要求有更高的可靠性。不同類(lèi)型的火災探測器組合,有助于早期報警和火災發(fā)生后兩次確認,使可靠性提高。不同靈敏度的同類(lèi)探測器組合也有助于對火災的確認。
(5)探索使用先進(jìn)的探測技術(shù)
防災報警控制的關(guān)鍵是盡早發(fā)現火災信息?？梢越梃b使用世界先進(jìn)的極早期探測技術(shù)。據報道,吸入式火災探測系統已成功運用于倫敦、馬德里等城市的地鐵防災系統,效果良好,受到社會(huì )的好評。傳統的點(diǎn)式煙感設備有局限性,靈敏度較低,僅適用于火災的初期陰燃階段;受溫度和氣流影響只能被動(dòng)采集樣本;安置方式單一。吸入式火災探測系統彌補了這些缺陷,靈敏度提高了幾十倍,可用于火災的極早期預報;由于安置了吸入的動(dòng)力泵,可主動(dòng)采集空氣樣本;安置方式靈活,極早期探測技術(shù)可大大提高地鐵車(chē)站的安全性。
3.2 設備安裝與系統調試
除應符合《電氣裝置工程施工和驗收規范》、《火災自動(dòng)報警系統施工和驗收規范》的規定外,還應注意以下幾方面:
(1)管線(xiàn)敷設
報警線(xiàn)路采取穿金屬管保護,金屬管采用壁厚>2mm的鍍鋅g管。對安裝在吊頂內的鋼管使用防火涂料作防火處理。報警線(xiàn)路配線(xiàn)應使用阻燃型的電纜,消防聯(lián)動(dòng)設備和防排煙裝置的配線(xiàn)最好采用耐火型電纜。
(2)設備安裝
火災探測器保護區域應合理覆蓋車(chē)站各處。
手動(dòng)報警按鈕按防火分區設置,每個(gè)分區均應分別設置,同一分區內按鈕的間隔距離不宜>30m并盡量靠近通道設置。
輸入輸出模塊應安裝在現場(chǎng)設備或被控設備附近。ddc箱宜安置于被控設備機房?jì)?就近安裝在設備附近墻上,盡量避免信號的衰減。
傳感器安裝施工時(shí)要與相關(guān)專(zhuān)業(yè)配合。在管道、設備上開(kāi)孔和焊接,應與管道和設備安裝同時(shí)進(jìn)行,在防腐處理和試壓前完成,完成后注意保護。各種傳感器安裝要點(diǎn)各不相同,應注意參照設備安裝使用說(shuō)明書(shū),溫濕度傳感器需與ddc模擬通道的特性相匹配。
(3)系統調試
使用專(zhuān)用檢測儀器對探測器逐個(gè)進(jìn)行試驗,其動(dòng)作應準確無(wú)誤。
①傳感器檢測:模擬正常使用條件,按設備或設計要求模擬輸入各參數,檢查輸出是否符合性能要求;
②對fas主機、電源進(jìn)行功能測試,應達到設計要求;
③執行器和被控設備檢查:機械傳動(dòng)應靈活,滿(mǎn)行程可調,無(wú)阻滯現象,電壓電流正常;
④ddc輸入輸出檢查:模擬輸入,檢查輸出是否與記錄一致并符合設計要求;
⑤檢查bas的執行程序和fas的指令是否一致。
(4)經(jīng)常進(jìn)行系統檢查與維護
使用專(zhuān)用檢測儀器定期檢驗探測器的靈敏度和響應。
①經(jīng)常檢查報警功能及信號顯示;
②經(jīng)常檢驗電源自動(dòng)切換功能及充放電;
③經(jīng)常驗證消防控制設備(防排煙設備、防火閥、防火卷簾門(mén)、室內消火栓、自動(dòng)噴水滅火系統等)的控制和顯示功能。
3.3 設置手動(dòng)報警與控制模式
《消防設計規范》要求:地鐵車(chē)站內必須設置一定數量的手動(dòng)報警箱;主要的消防設備、通風(fēng)排煙系統必須實(shí)現遠程控制和手動(dòng)直接控制。人作為防災活動(dòng)的主體,可采取必要的防災、抗災措施達到減災的目的。國外有些地鐵車(chē)站在發(fā)生意外時(shí),由于民眾防范意識強,第一時(shí)間采取了正確的措施,避免了悲劇發(fā)生。所以,地鐵車(chē)站內的防災設備應當為乘客自救提供可能。
