目前，中國大陸進(jìn)行汽車(chē)行業(yè)統計的有好幾個(gè)部門(mén)：國家統計局、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心《中國汽車(chē)工業(yè)年鑒》編輯部、國家海關(guān)總署、國家公安部車(chē)輛管理局、交通部下屬單位中國公路車(chē)下面是小編為大家整理的2023年自行車(chē)協(xié)會(huì )工作計劃【五篇】【精選推薦】,供大家參考。
自行車(chē)協(xié)會(huì )工作計劃范文第1篇
【關(guān)鍵詞】客車(chē)行業(yè)統計問(wèn)題建議
一、中國客車(chē)行業(yè)統計工作的現狀
目前，中國大陸進(jìn)行汽車(chē)行業(yè)統計的有好幾個(gè)部門(mén)：國家統計局、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心《中國汽車(chē)工業(yè)年鑒》編輯部、國家海關(guān)總署、國家公安部車(chē)輛管理局、交通部下屬單位中國公路車(chē)輛機械總公司（中國商用車(chē)輛網(wǎng)）等。
國家統計局統計了國有、國有控股及規模以上非國有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)，雖然統計了汽車(chē)、改裝車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，但車(chē)型分類(lèi)不細。
作為全國汽車(chē)行業(yè)統計工作歸口部門(mén)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）做了最全面的汽車(chē)行業(yè)信息統計工作，統計對象涵蓋所有整車(chē)和主要零部件企業(yè)，每月《中國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)快訊》（下稱(chēng)“產(chǎn)銷(xiāo)快訊”）。目前，中汽協(xié)每月統計的內容有：汽車(chē)、車(chē)用發(fā)動(dòng)機、摩托車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，乘用車(chē)、商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)存和銷(xiāo)售流向，汽車(chē)工業(yè)主要企業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)（集團）的經(jīng)濟指標報表。統計年報的內容有：汽車(chē)工業(yè)企業(yè)基本情況，改裝車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。中汽協(xié)沿用已久的“月度統計汽車(chē)及底盤(pán)，年度統計外購汽車(chē)底盤(pán)改裝生產(chǎn)的汽車(chē)”的統計制度產(chǎn)生不少問(wèn)題：月度統計無(wú)法全部按最終產(chǎn)品統計，難以全面、真實(shí)地反映企業(yè)實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)狀況及水平；
年度統計信息滯后，時(shí)效性差，不能反映出國內銷(xiāo)售流向。為此，中汽協(xié)于2002年制定《商用車(chē)（客車(chē)部分）月度統計報表制度》，開(kāi)始按最終產(chǎn)品統計客車(chē)月度信息。
機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )機械信息中心統計全國機械行業(yè)數據(含汽車(chē))，但汽車(chē)工業(yè)企業(yè)統計不全面，僅統計900家左右主要企業(yè)。
《中國汽車(chē)工業(yè)年鑒》編輯部，每年做一次汽車(chē)行業(yè)的年報統計，共統計汽車(chē)工業(yè)約2500家企業(yè)。在汽車(chē)零部件方面產(chǎn)品分類(lèi)比較細致，并統計了主要企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)品出口數量、金額及出口國家和地區。
國家海關(guān)總署統計處每月統計國家汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)出口數據，統計后數據庫對外有償服務(wù)。各部門(mén)都購買(mǎi)海關(guān)總署的數據庫進(jìn)行整理。
國家公安部車(chē)輛管理局統計全國汽車(chē)保有量(含私人汽車(chē)保有量)、新車(chē)登記量、汽車(chē)報廢量(由各省、市車(chē)管局統計，上報至公安部)，由國家統計局工交司按分省、直轄市予以公布。
中國商用車(chē)輛網(wǎng)對客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況做統計。每月統計客車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)存，每季度統計客車(chē)企業(yè)的出口情況和主要經(jīng)濟指標?？蛙?chē)企業(yè)可獲得相應反饋資料。
從上述可知，進(jìn)行汽車(chē)統計工作的部門(mén)雖多，但工作各有側重，對客車(chē)的統計也就各取所需，不盡相同。一般的，客車(chē)企業(yè)根據各部門(mén)的要求報送統計數據，并主要通過(guò)購買(mǎi)、反饋等途經(jīng)得到相應的統計信息。
二、目前客車(chē)行業(yè)統計中存在的問(wèn)題及分析
筆者在客車(chē)行業(yè)從事多年的統計信息分析工作，在日常工作中接觸大量的統計數據和行業(yè)信息，認為中國客車(chē)行業(yè)統計工作中存在車(chē)型統計劃分標準多樣、車(chē)型型號不一致、行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的統計數據差距大、統計資源不能有效共享等問(wèn)題，分述如下。
（一）客車(chē)車(chē)型劃分標準各部門(mén)不統一
在做客車(chē)行業(yè)的統計分析中，最常遇到的一個(gè)問(wèn)題是各部門(mén)的客車(chē)車(chē)型劃分標準不統一，數據打架，不便使用。
中汽協(xié)于2005年參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個(gè)國標制訂新的汽車(chē)工業(yè)統計分類(lèi)標準，大的分類(lèi)為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)，商用車(chē)包含了所有的載貨汽車(chē)和9座以上的客車(chē)，分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛五類(lèi)。在客車(chē)分類(lèi)中，先后按照車(chē)身長(cháng)度、用途和燃料類(lèi)型進(jìn)行了細分類(lèi)。車(chē)身長(cháng)度按照米數細分又可以按照舊分類(lèi)中的大、中、輕型客車(chē)的劃分標準進(jìn)行歸類(lèi)（見(jiàn)表1）。按用途，將客車(chē)分為城市客車(chē)、長(cháng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸接客車(chē)、越野客車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)、其他客車(chē)等。按燃料則分為柴油汽車(chē)、汽油汽車(chē)和其他燃料汽車(chē)。
在中汽協(xié)按最終產(chǎn)品統計的“全國商用車(chē)（客車(chē)部分）月度信息”中，車(chē)型按大型、中型、輕型分類(lèi)，并在每個(gè)類(lèi)型下按燃料分具體車(chē)型。
中國商用車(chē)輛網(wǎng)對客車(chē)產(chǎn)品做產(chǎn)銷(xiāo)存統計，其按車(chē)身長(cháng)度的分類(lèi)和中汽協(xié)是一致的，細分米段的同時(shí)可按大、中、輕型客車(chē)分類(lèi)。按產(chǎn)品則分為座位、臥鋪、公交和其他四項，和中汽協(xié)的產(chǎn)品用途分類(lèi)不同，但分類(lèi)操作簡(jiǎn)單易行。
海關(guān)按稅則號將客車(chē)細分為三十多項，主要是依據座位數、排氣量和柴油汽油的不同分型。中汽協(xié)整理的海關(guān)進(jìn)出口數據中，將客車(chē)分為機坪客車(chē)、大客車(chē)、中輕型客車(chē)、小型客車(chē)四類(lèi)（見(jiàn)表2），并對小型客車(chē)做了汽油柴油不同排量的分類(lèi)統計。
公安交管部門(mén)按養路費收費標準劃分汽車(chē)類(lèi)型，公安部車(chē)輛登記注冊標準中的大型客車(chē)僅≥6m，座位≥20座(見(jiàn)表3)。
而交通部出臺的JT/T325-2006《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》營(yíng)運客車(chē)分為客車(chē)及乘用車(chē)兩類(lèi)?？蛙?chē)按車(chē)長(cháng)分為特大型、大型、中型和小型四種（見(jiàn)表4）。
綜上所述，各部門(mén)都是根據各自需要按車(chē)身長(cháng)度、乘坐人數、排量、用途、燃料等對客車(chē)類(lèi)型進(jìn)行劃分，標準五花八門(mén)，相互交叉。同樣按車(chē)身長(cháng)度的劃分，各部門(mén)大、中、輕型客車(chē)的劃分是不一致的，公安部的大型客車(chē)在交通部的統計為中型以上客車(chē)，在中汽協(xié)的統計則可能是輕型客車(chē)。而海關(guān)總署的統計不采用車(chē)身長(cháng)度，只按座位數的統計，使得企業(yè)難以進(jìn)行細分車(chē)型的出口份額統計，例如，9座位以下的金杯海獅在中汽協(xié)的統計中視為商用車(chē)，而在海關(guān)的統計中則是計入小客車(chē)。劃分標準不一導致統計數據的不一致，令人眼花繚亂。
客車(chē)行業(yè)統計標準不統一，各部門(mén)管理過(guò)程也就產(chǎn)生了許多矛盾，不利于行業(yè)生產(chǎn)規劃、市場(chǎng)布局，企業(yè)在進(jìn)行各項申報時(shí)也無(wú)形中增加了很多工作量。近幾年，各部門(mén)紛紛出臺新標準，但依然是各自為政，沒(méi)有將統計標準統一分類(lèi)，究其原因，一則是沒(méi)有部門(mén)牽頭也無(wú)強制性規定，二則乃歷史沿襲之故，各部門(mén)根據職能履行的需要制訂的標準有實(shí)用性，堅持自己的一套方便履行各自的職能。
（二）客車(chē)車(chē)型型號不一致
我國車(chē)型型號按國家標準有一定規定，在國標GB/T3730.1-2001出來(lái)后，汽車(chē)產(chǎn)品型號標準并沒(méi)有進(jìn)行新的梳理，有許多不一致的地方。
依據相關(guān)國標規定的《汽車(chē)產(chǎn)品型號的構成》（見(jiàn)表5），越野車(chē)是2字頭，客車(chē)是6字頭（如KLQ6120)，而在GB/T3730.1-2001中，有越野乘用車(chē)，也有越野客車(chē)。在中汽協(xié)新的統計劃分標準中，SUV、MPV都是屬于乘用車(chē)。
在汽車(chē)產(chǎn)品公告中，SUV、MPV的型號不一致。SUV型號有的6字頭，有的2字頭，例如湖南長(cháng)豐生產(chǎn)的CFA6501A、CFA6470L3和CFA2032A、CFA2031A，都是SUV。大多數MPV為輕客型號，例如東風(fēng)柳汽MPV風(fēng)行LZ6500，但也有的為其他型號，例如東風(fēng)日產(chǎn)的MPV駿逸DFL7180AA是轎車(chē)型號。
在公告中，還有一些客廂式載貨汽車(chē)型號為載貨車(chē)，實(shí)際上應為客車(chē)，只是拆除前排以外座椅，例如昌河CHl018X、長(cháng)安SCl011X、東風(fēng)柳汽LZl020XXYCL等。
自行車(chē)協(xié)會(huì )工作計劃范文第2篇
【關(guān)鍵詞】城市軌道車(chē)輛 ENOVIA VPM 自頂向下 協(xié)同設計
1 概述
城市軌道車(chē)輛需求特點(diǎn)是多品種、小批量、周期短，技術(shù)難度大、涉及專(zhuān)業(yè)多、變動(dòng)多。傳統設計方法因為沒(méi)有協(xié)同設計平臺，各專(zhuān)業(yè)設計周期、關(guān)注點(diǎn)的不同，導致不能發(fā)現和有效解決設計上的錯誤、遺漏、干涉等問(wèn)題，變更反饋時(shí)間長(cháng)。我公司自2008年應用VPM系統作為協(xié)同設計平臺，使用三維CAD軟件（CATIA）進(jìn)行城市軌道車(chē)輛協(xié)同設計，有效解決傳統設計方法的缺陷。
2 產(chǎn)品協(xié)同設計
VPM系統采用自頂向下方法：首先從整體上規劃產(chǎn)品的功能和性能，然后對產(chǎn)品進(jìn)行劃分，分解為規模較小、功能較為簡(jiǎn)單的局部模塊，并建立骨架來(lái)定位模塊之間相互關(guān)系，劃分過(guò)程可以直到具體零件。
軌道車(chē)輛設計在VPM系統上自頂向下設計，有以下幾個(gè)方面：
2.1 產(chǎn)品定義
明確產(chǎn)品外形限界、一列車(chē)由幾節組成、最高車(chē)速、加減速能力、制動(dòng)距離、最小過(guò)彎半徑、動(dòng)力性能、載客能力等最基本要求。
2.2 產(chǎn)品結構劃分
城市軌道車(chē)輛主要結構如下：車(chē)體、轉向架（走行裝置）、牽引緩沖連接裝置（車(chē)鉤）、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē)輛電氣裝置、車(chē)輛內部裝置、空調通風(fēng)裝置、貫通道布置（車(chē)體間連接），如圖1所示。
2.3 產(chǎn)品設計分工
合理的工作分工是協(xié)同設計的基礎，根據城軌車(chē)輛結構特點(diǎn)，我公司設計團隊主要有4種角色：PRCManager（產(chǎn)品主管）、CManager（車(chē)型主管）、Manager（區域或專(zhuān)業(yè)主管）、Designer（設計師），其分工與城軌車(chē)輛結構對應關(guān)系如圖2。
2.4 骨架設計
骨架是一個(gè)特殊的零件，由控制性的點(diǎn)、線(xiàn)、面構成，這些點(diǎn)、線(xiàn)、面形成基準從上到下進(jìn)行傳遞。產(chǎn)品定義、產(chǎn)品結構劃分的信息均要要直接或間接依賴(lài)于骨架，它的更改會(huì )驅動(dòng)其他構件的更改。骨架在自頂向下設計中起著(zhù)關(guān)鍵作用，支撐整個(gè)產(chǎn)品模型，是產(chǎn)品模型設計的脊梁支柱。
根據城市軌道車(chē)輛的結構特點(diǎn)，一般將骨架分成4個(gè)級別：
2.4.1 整列骨架（一級骨架）
記錄整列車(chē)共同的基準和參數。由PRCMANAGER（產(chǎn)品主管）建立和修改。一級骨架主要包含軌面、車(chē)體縱向中心面、車(chē)體截面等。
2.4.2 每節車(chē)的骨架（二級骨架）
記錄單節車(chē)的基準和參數，相關(guān)基準和參數在整列骨架（一級骨架）基礎上產(chǎn)生。由CMANAGER（車(chē)型主管）建立和修改。在一級骨架基礎上增加門(mén)中心面、端墻面及相關(guān)的站位信息等。
2.4.3 大部位（區域）骨架（三級骨架）
記錄大部位（區域）的基準和參數，相關(guān)基準和參數在每節車(chē)的骨架（二級骨架）基礎上產(chǎn)生。由MANAGER（區域或專(zhuān)業(yè)主管）建立和修改，最重要三級骨架是車(chē)體鋼結構骨架。
2.3.4 具體部位骨架（四級骨架）
記錄具體部位的基準和參數，相關(guān)基準和參數在大部位（區域）骨架（三級骨架）基礎上產(chǎn)生。由DESIGNER（設計師）建立。
骨架設計的關(guān)鍵是理清產(chǎn)品結構的從屬關(guān)系，使其傳遞基準、驅動(dòng)模型，同時(shí)劃分設計權限，實(shí)現協(xié)同設計、并行設計。骨架級數不宜過(guò)多。
2.5 設計重點(diǎn)――基礎結構（車(chē)體）設計
由圖1可以看出，車(chē)體結構是其他結構的基礎，其他結構都要安裝到車(chē)體上，并通過(guò)車(chē)體結構彼此關(guān)聯(lián)起來(lái)。車(chē)體結構包含底架、側墻、車(chē)頂、端墻等部件，這些車(chē)體結構部件與轉向架、制動(dòng)、電氣等系統有著(zhù)緊密聯(lián)系。
車(chē)體結構主管（Manager）一般也是車(chē)型主管（CMANAGER），甚至是產(chǎn)品主管（PRCMANAGER）。車(chē)體結構主管（Manager）要統籌考慮，不但規劃好車(chē)體結構的骨架，同時(shí)還要根據一、二級骨架要求，為其他專(zhuān)業(yè)設計師留出安裝接口和空間，并聽(tīng)取其他專(zhuān)業(yè)設計師要求，進(jìn)行車(chē)體結構修改、優(yōu)化。
為便于調整和減少重復工作，車(chē)體骨架與車(chē)體結構模型應最大可能采用參數化設計，參數化設計是基于對產(chǎn)品的準確把握與深刻理解，需要收集大量產(chǎn)品結構進(jìn)行歸納總結，提煉出相關(guān)的參數。
2.6 其他系統與基礎結構（車(chē)體）協(xié)同設計
其他結構設計師根據上級骨架給出基準和空間進(jìn)行設計，同時(shí)重點(diǎn)檢查是否存在干涉。其他結構設計師需要根據車(chē)體結構設計進(jìn)度，開(kāi)展自己設計工作，一般在車(chē)體骨架建立完成即可開(kāi)展設計工作，實(shí)現了協(xié)同設計和關(guān)聯(lián)設計（以前必須等到車(chē)體結構基本完成才能開(kāi)始工作）。
3 應用效果分析
ENOVIA VPM系統平臺與CATIA緊密集成，提供嵌入式工作桌面（VPM Navigator），不同專(zhuān)業(yè)的設計師實(shí)現了三維協(xié)同設計和關(guān)聯(lián)設計，三維數據的所見(jiàn)即所得直觀(guān)效果大大減少了錯誤、遺漏、干涉的問(wèn)題。
4 結語(yǔ)
ENOVIA VPM系統平臺在城市軌道車(chē)輛設計上的應用，關(guān)鍵是建立合適的骨架，重點(diǎn)是車(chē)體結構的設計。
參考文獻
[1]余志強，許旭東，孫煒.基于VPM的并行工程在飛機研制過(guò)程中的研究初探[J].航空制造技術(shù)，2013.
[2]吳維金，李強，陳向東，劉超.基于VPM系統平臺的廠(chǎng)房機電三維協(xié)同設計應用[J].水利水電技術(shù)，2010.
自行車(chē)協(xié)會(huì )工作計劃范文第3篇
關(guān)鍵詞 地鐵，施工管理，軌道車(chē)，運輸組織
北京地鐵5號線(xiàn)全長(cháng)27.71km，由16.91km地下線(xiàn)和10.80km高架線(xiàn)組成;線(xiàn)路最大坡度33‰，正線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑為400m(共8處)。施工階段軌道運輸的動(dòng)力為4臺重型軌道車(chē)，運輸車(chē)輛為8輛PD16型平車(chē)、2輛PD25型平車(chē)、4輛GPC30型平車(chē)。在地下線(xiàn)路兩端設2個(gè)基地車(chē)站負責接發(fā)車(chē)、裝卸車(chē)、動(dòng)力整備、設備維修保養等工作。在地下線(xiàn)路中部設中間站負責協(xié)調4臺軌道車(chē)的會(huì )讓、待避、轉線(xiàn)等事宜。
地鐵工程施工中的軌道運輸貫穿于施工的整個(gè)過(guò)程，其主要作用是:運輸軌排，運輸混凝土，運輸作業(yè)人員，運輸工機具，現場(chǎng)焊接鋼軌，各種電纜鋪設及運輸其他設備等。由于地鐵施工多數在城市繁華地帶，地鐵用的一些大型設備如電梯、裝飾材料、消防管道、變壓器、電器柜、控制柜等不便于用汽車(chē)運送，也不便于用人力從車(chē)站入口送到地鐵隧道內，因此，地鐵施工階段的軌道運輸組織是整個(gè)地鐵施工安全、施工進(jìn)度的重要保障因素。
地鐵由于其眾多的優(yōu)越性，已成為各大城市解決和緩解交通擁堵的首選，建設地鐵已成為近年來(lái)全國城市軌道交通發(fā)展的主要方向。地鐵施工由于工序復雜、工藝要求非常高，因此施工難度大。
1 使用的軌道運輸車(chē)輛
1.1 動(dòng)力車(chē)
目前，在全國各城市的地鐵建設中，承擔施工階段軌道運輸的動(dòng)力主體是軌道車(chē)，其中多數是經(jīng)過(guò)出廠(chǎng)改造的、符合具體施工要求的重型軌道車(chē)。以北京5號線(xiàn)使用的JY290DT-5型軌道車(chē)為例，2軸軌道車(chē)的最大軸重為125kN，4軸軌道車(chē)軸重為90kN，完全符合高架橋軸重≤141kN的要求。該型軌道車(chē)牽引功率為216kW，在50‰的坡道上也可牽引2輛平車(chē)(裝載2片軌排)。為使軌道車(chē)的各項技術(shù)參數符合地鐵施工的需要，在定做軌道車(chē)時(shí)，要求軌道車(chē)外觀(guān)尺寸符合地鐵施工的限界要求。軌道車(chē)長(cháng)10800mm，最寬處2702mm，如因實(shí)際需要其寬度可調至2602mm，軌道車(chē)最高3510mm，遇特殊情況時(shí)高度可降為3300mm。軌道車(chē)同時(shí)應具備其他附屬功能，如車(chē)載大功率發(fā)電機等。
1.2 平車(chē)
地鐵運輸路料和其他物件所用的車(chē)輛主要是平車(chē)。其規格型號較多，車(chē)輛零部件有很多無(wú)法互用。其共同特點(diǎn)是:①自重和載重較小。自重一般在10~15t;載重最小的為16t(PD16型)。目前較常用的是25t(PD25型)和35t(GPC35型)平車(chē)。②車(chē)體較長(cháng)、較窄、較低，便于地鐵運輸。由于地鐵施工時(shí)在前方施工現場(chǎng)用于吊裝車(chē)作業(yè)的DP10B型門(mén)吊內側跨距為2640mm，距軌面的起升高度為2610mm，因此PD16、PD25型平車(chē)必須經(jīng)過(guò)相應的改造?？紤]到平車(chē)在曲線(xiàn)上偏移量的因素，必須將平車(chē)的寬度調至2500mm以?xún)?，?chē)輛高度控制在800mm以?xún)?，才能適應地鐵施工的要求。
GPC35型平車(chē)寬度經(jīng)改造后雖然能達到要求，但由于車(chē)高為1100mm，裝載的路料物資高度超過(guò)1500mm時(shí)門(mén)吊就不能將其吊離平車(chē)，所以GPC35型平車(chē)只能運輸一些散料和小料。
2 運輸組織
北京地鐵5號線(xiàn)施工中的運輸工作管理辦法，是在多次地鐵施工經(jīng)驗的基礎上，與有關(guān)規章、規范、規程相結合后得出的適用于地鐵施工階段使用的行車(chē)組織管理辦法。鑒于地鐵隧道內行車(chē)的特殊性，行車(chē)管理工作必須在貫徹“安全第一，預防為主”的方針前提下，堅持“施工運輸兩兼顧”的原則，成立專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)編制、審核和實(shí)施行車(chē)計劃，協(xié)調施工與行車(chē)計劃的矛盾，合理安排交叉作業(yè)。
2.1 車(chē)站的職能和設置
地鐵施工一般都選定一個(gè)或多個(gè)車(chē)站作為工程運輸的基地站?；卣镜穆毮馨?編排行車(chē)計劃，協(xié)調與行車(chē)有關(guān)的、影響行車(chē)的施工組織，負責接發(fā)列車(chē)，負責列車(chē)在站內的裝卸車(chē)作業(yè)，負責動(dòng)力和車(chē)輛等設備的整備和日常保養，安排作業(yè)人員的日常工作等?；卣颈仨毥?jīng)過(guò)認真選址，必須具備軌排拼裝、存儲軌排的場(chǎng)地，具備列車(chē)解體、編組等調車(chē)作業(yè)的線(xiàn)路，具備軌道動(dòng)力檢修的硬件措施，具備裝卸車(chē)的各項硬件條件;同時(shí)，基地站應盡量避開(kāi)曲線(xiàn)、坡道地段。
在軌道鋪通之后，為了便于運輸管理，要有選擇性地在有道岔的車(chē)站開(kāi)設臨時(shí)車(chē)站，以便于基地車(chē)站掌握列車(chē)在區間的運行情況和采取計劃變更，也便于調車(chē)作業(yè)和轉線(xiàn)、待避和會(huì )讓車(chē)。
2.2 車(chē)站的管理
基地站設行車(chē)調度負責編制、協(xié)調行車(chē)計劃和下達行車(chē)命令等事宜。行調可兼任車(chē)站站長(cháng)同時(shí)管理車(chē)站工作。車(chē)站設值班員，實(shí)行輪班制負責車(chē)站日常工作。車(chē)站各工種每天進(jìn)行交接班，仔細交接各種勞動(dòng)工具，交接軌道車(chē)和平車(chē)的技術(shù)狀態(tài)，交接上個(gè)班在運行中存在、發(fā)現和已處理的問(wèn)題。值班員要進(jìn)行班前講話(huà)，安排本班的具體工作，交待本班工作中的安全注意事項等事宜。
2.3 列車(chē)編組及調車(chē)作業(yè)
地鐵施工階段軌道運輸的主要任務(wù)是運送軌排和混凝土。工程列車(chē)采用固定編組和固定運行線(xiàn)路的方式，即上、下行線(xiàn)路各有一列工程列車(chē)，每列編組2輛平車(chē)，由軌道車(chē)推進(jìn)運行。由于列車(chē)到達前方施工現場(chǎng)后，都是在新鋪線(xiàn)路的盡頭進(jìn)行調車(chē)作業(yè)，因此該項調車(chē)作業(yè)除了按照《線(xiàn)路技術(shù)管理規程》中對于盡頭線(xiàn)調車(chē)作業(yè)的要求執行外，還要在行車(chē)調度命令中注明相關(guān)的作業(yè)方法和安全要求。
2.4 行車(chē)閉塞
施工開(kāi)始階段的軌道運輸受到各種因素和條件的限制，上、下行線(xiàn)路上各有一列工程列車(chē)。在只有一個(gè)基地站或全線(xiàn)未貫通的情況下，列車(chē)憑調度命令進(jìn)入區間，按照命令的要求，始發(fā)站與終到站之間的整個(gè)區段在列車(chē)返回之前均為封閉區間。在全線(xiàn)貫通后或設有兩個(gè)及多個(gè)基地站的情況下，行車(chē)閉塞采用電話(huà)閉塞?；卣究上逻_折返命令，特殊情況下線(xiàn)路所在取得基地站的同意后也可下達折返命令。
3 行車(chē)組織的難點(diǎn)分析
地鐵施工階段的行車(chē)組織有別于地面線(xiàn)和鐵路運營(yíng)線(xiàn)的行車(chē)組織，有以下特點(diǎn)和難點(diǎn):
1)隧道內照明條件很差，各種曲線(xiàn)、坡道、站牌等行車(chē)標志沒(méi)有安裝，司機、車(chē)長(cháng)望條件差。
2)隧道內濕度很大，在夏季內外溫差大時(shí)，隧道內會(huì )形成很大的濃霧;而在施工階段用于通風(fēng)的大型風(fēng)機還無(wú)法進(jìn)行通風(fēng)運作，隧道內的能見(jiàn)度很低。
3)地鐵隧道一般都有很大的坡度，如24‰、33‰甚至50‰的大坡度。因此，工程列車(chē)除了具備較好的牽引動(dòng)力外，還需要有切實(shí)可靠的防溜措施和嚴格的規章制度作保證。
4)地鐵施工階段，隧道內空氣質(zhì)量很差，灰塵較多，對軌道動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣、空壓機進(jìn)氣都會(huì )造成不良影響，機械設備的維修保養有特殊的要求。
5)地鐵機車(chē)車(chē)輛限界比鐵路要小得多，隧道內施工的單位和作業(yè)人員較多，攜帶的工機具也很多，如稍有不慎，人員和物件就很有可能侵入機車(chē)車(chē)輛限界，造成行車(chē)事故。
6)地鐵隧道內沒(méi)有通訊信號，手機無(wú)法聯(lián)系，對講機等無(wú)線(xiàn)通訊設備的有效通信距離也很短，行車(chē)指揮困難，行車(chē)計劃變更不便于實(shí)現，待避、會(huì )讓等行車(chē)工作很難開(kāi)展。
7)施工單位多，交叉作業(yè)頻繁，封鎖線(xiàn)路、封閉區間、區間擋道的情況經(jīng)常發(fā)生;區間防護是保證行車(chē)和施工安全的重要因素，全線(xiàn)區間的管理必須統一、規范、嚴格、有效。
8)在施工過(guò)程中工程列車(chē)要頻繁地對位，經(jīng)常是1、2m就對位一次。因坡道較多，頻繁對位對軌道車(chē)的制動(dòng)機和離合器損害較大，對操作人員的作業(yè)技能更是一個(gè)考驗。
4 行車(chē)組織的措施
4.1 施工計劃與行車(chē)計劃的協(xié)調
施工伊始，中鐵一局北京地鐵5號線(xiàn)軌道工程項目部編制了北京地鐵地下線(xiàn)《工程運輸管理辦法及其補充規定》。該規定經(jīng)業(yè)主審批后以北京市地鐵建設管理公司的名義下發(fā)參建地鐵5號線(xiàn)的其他線(xiàn)下單位和設備安裝單位。其他各施工單位在每日18時(shí)前向項目部運機部提報次日施工計劃;運機部和車(chē)站認真審核各單位的施工計劃，再合理安排行車(chē)計劃。對于交叉作業(yè)及相互影響的地方，在保證安全的前提下通過(guò)協(xié)調、協(xié)商解決。這樣首先從組織源頭上理順工作關(guān)系，防止交叉作業(yè)計劃互相影響、互相干擾。
4.2 區間的管理和照明
施工初期，項目部編制了地下線(xiàn)區間臨時(shí)照明方案及其施工組織設計。該方案經(jīng)過(guò)業(yè)主批準后，在全線(xiàn)的隧道內安裝了低壓照明系統，保證了施工和行車(chē)照明。同時(shí)還將全線(xiàn)劃分成幾個(gè)區段，設置區間管理調度所，負責監督檢查區間的施工組織，檢查施工計劃的執行情況、施工人員勞保用品的佩戴情況、區間施工單位使用工機具的安全情況、列車(chē)在區間的運行情況、區間有無(wú)遺留物品和有無(wú)侵限物品、區間照明的狀態(tài)等。整個(gè)區間因有區間管理巡查人員而變成一個(gè)可聯(lián)系的、閉環(huán)的整體。
4.3 制定詳細的作業(yè)辦法和各項作業(yè)指導書(shū)
根據國家相關(guān)的法律法規及業(yè)主的要求制定作業(yè)規范，包括工程運輸管理辦法、車(chē)站作業(yè)細則、列檢作業(yè)辦法、軌道車(chē)管理細則、軌道車(chē)運用規程、防溜辦法、專(zhuān)列開(kāi)行辦法、臨時(shí)車(chē)站作業(yè)辦法、工程列車(chē)事故救援預案以及相關(guān)記錄表格等。建立、健全各項工作臺帳并將措施落實(shí)到人，對體系運行進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，使得各項規章措施都能得到落實(shí)。
4.4 行車(chē)管理實(shí)行軍事化
行車(chē)命令為調度命令，必須嚴格按照命令行車(chē)。地下線(xiàn)行車(chē)采用封鎖區間閉塞;高架線(xiàn)、地面線(xiàn)采用電話(huà)閉塞。行車(chē)調度是行車(chē)的最高指揮，行車(chē)命令一旦下達，任何人不得擅自變更。車(chē)長(cháng)是行車(chē)命令的執行者，沒(méi)有行車(chē)調度的計劃變更命令，車(chē)長(cháng)可拒絕執行任何變更計劃。道岔定位直股，用專(zhuān)用定位器固定，沒(méi)有命令任何人嚴禁搬動(dòng)道岔。對于計劃中有施工、有濃霧的地段，在調度命令中必須注明限速情況。
4.5 交叉作業(yè)的協(xié)調安排
地鐵施工階段的施工單位多，交叉作業(yè)頻繁，對于需要封鎖線(xiàn)路、封閉區間的施工組織以及影響行車(chē)的施工組織，其施工計劃必須提前申報并納入行車(chē)組織中統籌安排。施工單位必須派專(zhuān)人負責現場(chǎng)施工和防護，確保行車(chē)安全和施工安全。對于交叉作業(yè)中相互干擾大的部分，軌道鋪裝單位作為施工階段的區間臨管部門(mén)，要經(jīng)常組織現場(chǎng)會(huì )進(jìn)行協(xié)調，保證施工計劃的實(shí)施。對于暫時(shí)無(wú)法解決的問(wèn)題，由區間臨管單位統一安排并下發(fā)書(shū)面施工計劃，各施工單位必須按計劃安排區間施工。對于需要工程列車(chē)配合的施工組織，經(jīng)認真審核行車(chē)計劃申請，由主管部門(mén)和車(chē)站協(xié)同用車(chē)單位共同制定、部署行車(chē)計劃，簽訂相關(guān)的安全協(xié)議。
4.6 施工防護和動(dòng)車(chē)的使用
對于在區間施工的其他單位，在進(jìn)入區間施工前應先進(jìn)行學(xué)習培訓，學(xué)習防護的基本知識和防護的各項標準。進(jìn)入區間的施工人員必須穿著(zhù)帶有反光效果的夜光服。對于違反防護的施工組織，區間管理的巡查人員有權要求其整改，情節嚴重的停止其施工。對于使用動(dòng)車(chē)(包括單軌車(chē)和手推小平車(chē))作業(yè)的施工單位，必須由車(chē)站簽發(fā)《輕型車(chē)輛使用承認書(shū)》后，按照其中規定的時(shí)間、里程和要求方可使用。使用時(shí)車(chē)輛前后做好防護，配備足夠的人員保證隨時(shí)能將車(chē)輛撤出機車(chē)車(chē)輛限界。
4.7 軌道車(chē)輛的日常維修保養
隧道內灰塵和濕度較大?；覊m會(huì )進(jìn)入機械設備的空氣濾清器，因此發(fā)動(dòng)機的空氣濾清器要經(jīng)常清洗和更換，其保養頻率要大于正常的使用周期。司機應定期檢查機械設備各部件的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，嚴禁將故障車(chē)駛入區間。
4.8 技術(shù)改造
軌道車(chē)空氣壓縮機是軌道列車(chē)制動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源，其技術(shù)狀態(tài)直接影響列車(chē)運行的安全，必須采取強有力的措施進(jìn)行保養，并對其進(jìn)氣空濾進(jìn)行改造，延長(cháng)使用周期，并備有備用空壓機。運輸路料物資的平車(chē)與舊式16t平車(chē)的部分配件無(wú)法通用，尤其是三通閥。為提高制動(dòng)機性能，自行對K2型三通閥進(jìn)行了技術(shù)改造，實(shí)現了K2型與K1型的三通閥互用。在保證平車(chē)空氣制動(dòng)機性能的同時(shí)，要相應地加強手制動(dòng)機的制動(dòng)力，以保證車(chē)輛防溜和手推調車(chē)作業(yè)的安全施行。對于平車(chē)寬度的改造方法是:將其兩側的側門(mén)裝置、加固裝置摘除并打磨平整，再把加固裝置焊接到平車(chē)側梁下部，同時(shí)在平車(chē)車(chē)板上安裝輔助的加固裝置。
4.9 采取措施減少噪聲污染
分析認為，噪聲的主要來(lái)源不是發(fā)動(dòng)機，而是列車(chē)在快速運行時(shí)輪對通過(guò)鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。這種震動(dòng)出現在離地面較近的隧道時(shí)，會(huì )影響到居民休息。噪聲的控制措施是:首先在調度命令中對列車(chē)在擾民區段進(jìn)行限速，將速度控制在5~8km/h的范圍內;其次是在編制行車(chē)計劃時(shí)減少擾民區段的發(fā)車(chē)次數;三是對施工計劃進(jìn)行調整，繞過(guò)擾民區段，盡量使列車(chē)不在擾民區段運行;四是優(yōu)先考慮擾民地段的長(cháng)鋼軌焊接，早日實(shí)現無(wú)縫線(xiàn)路，減小震動(dòng)。
4.10 應急及救援措施
施工之前，對運輸作業(yè)中可能會(huì )出現的各種緊急及意外情況進(jìn)行分析和安全預想，并根據以往的經(jīng)驗教訓和地鐵工程運輸的實(shí)際情況，制定詳細的《軌道車(chē)事故救援預案》和《平車(chē)事故救援預案》，并以此為基礎購置救援物資。救援物資專(zhuān)料專(zhuān)用，妥善保管，任何人不得挪用。同時(shí)定期組織員工進(jìn)行實(shí)戰模擬演練，以保證在出現緊急情況時(shí)，提高救援的速度和效率，將各項損害降到最小。
自2005年10月北京5號線(xiàn)工程中的軌道運輸開(kāi)始以來(lái)，在保證施工安全和行車(chē)安全的前提下，中鐵一局北京地鐵5號線(xiàn)軌道工程項目部圓滿(mǎn)地完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，運輸總噸位約25萬(wàn)t，有力地支持了各單位、各專(zhuān)業(yè)的施工生產(chǎn)進(jìn)度。
參考文獻
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[2]鐵道部車(chē)輛局.車(chē)輛鉗工[M].北京:中國鐵道出版社，1986:255.
自行車(chē)協(xié)會(huì )工作計劃范文第4篇
2005年**區計劃生育協(xié)會(huì )在區委、區政府的正確領(lǐng)導下，在區人大、區政協(xié)的支持、監督和關(guān)心下，在市計生協(xié)會(huì )大力支持下，緊緊圍繞“穩定低生育水平，提高出生人口素質(zhì)”這一中心，以“兩為兩爭”活動(dòng)為主線(xiàn)，突出“三生”服務(wù)的主題，開(kāi)展了一系列的活動(dòng)，進(jìn)一步增強了協(xié)會(huì )的凝聚力和影響力，促進(jìn)了協(xié)會(huì )的發(fā)展。
一、進(jìn)一步健全協(xié)會(huì )組織，完善工作網(wǎng)絡(luò )。
區計生協(xié)會(huì )今年進(jìn)一步健全協(xié)會(huì )組織，做了大量有效的工作，并取得了可喜的成績(jì)。
1、是區計生協(xié)會(huì )召開(kāi)3次常務(wù)理事會(huì )，專(zhuān)題研究加強組織建設，在今年區劃調整后及時(shí)組建新的協(xié)會(huì )組織3個(gè)；
2、抓好村、社區協(xié)會(huì )組織建設，打牢網(wǎng)底。近年來(lái)，隨著(zhù)城市管理體制的改革，社區成為城市管理工作的重心。因此，各社區居委會(huì )和村委會(huì )通過(guò)民主推薦，民主選舉、民主監督，選舉出熱心計劃生育事業(yè)，責任心強，有能力人組建基層協(xié)會(huì )機構，今年重新組建村級協(xié)會(huì )機構6個(gè)；
3、抓好流動(dòng)人口協(xié)會(huì )組織建設，突破難點(diǎn)。在流動(dòng)人口多而集中的A社區、B社區建立流動(dòng)人口計生協(xié)會(huì )，設立固定宣傳陣地，開(kāi)展生殖健康講座，在人口集中地段設立計劃生育優(yōu)質(zhì)服務(wù)便民箱32個(gè)，為外來(lái)人員提供良好的計生服務(wù)。
4、抓好個(gè)私、民營(yíng)企業(yè)協(xié)會(huì )建設，延伸觸角。在個(gè)私、民營(yíng)企業(yè)，單獨成立協(xié)會(huì )或也成立聯(lián)合協(xié)會(huì )，由協(xié)會(huì )管理服務(wù)計劃生育。C鎮成立制磚行業(yè)計劃生育協(xié)會(huì )、**廠(chǎng)成立計劃生育協(xié)會(huì )。
二、繼續開(kāi)展計生村民自治工作。
計劃生育村民自治是推進(jìn)基層民主政治建設的需要，是做好新時(shí)期基層計劃生育工作的必經(jīng)之路和必然趨勢。我們高度認識到實(shí)行計劃生育村民自治的重要意義，各個(gè)鄉鎮、辦事處分別抓試點(diǎn)，到目前為止，都成功地抓出了典型。D社區的村民自治工作得到了市協(xié)會(huì )的高度評價(jià)，文秘寫(xiě)作秘書(shū)網(wǎng)村是今年3月份省七市計生協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)的觀(guān)摩點(diǎn)，得到了與會(huì )代表的一致好評。全區共有74個(gè)社區（村），今年8月底已經(jīng)全面完成居民自治的25個(gè)，還有19個(gè)預計在今年年底完成。
三、圍繞中心工作，大力開(kāi)展宣傳活動(dòng)。
今年全區各級協(xié)會(huì )把“兩為兩爭”、“農村獎扶”、“打擊兩非”等中心工作，作為協(xié)會(huì )宣傳的重點(diǎn)，開(kāi)展了卓有成效的大規模宣傳活動(dòng)。區計生協(xié)共制作“農村獎扶光榮榜27塊”、印制各類(lèi)宣傳資料1萬(wàn)余份。各鄉鎮、辦開(kāi)展了形式多樣、內容豐富的優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)。F鄉計生協(xié)會(huì )精心編印了內容豐富的《已婚育齡婦女手冊》，發(fā)放給全鄉2千多名育齡群眾，這本手冊?xún)热莅ㄓ嬌?、法規、五期保健，?yōu)生優(yōu)育、節育避孕知識、婦科病防治等內容，深受群眾歡迎；
D辦事處為進(jìn)一步普及優(yōu)生優(yōu)育和生殖保健知識，舉辦了以?xún)?yōu)生優(yōu)育，健康生活為主題的培訓活動(dòng)，并現場(chǎng)解答群眾的提問(wèn)；
3月5日，G辦事處計生協(xié)在向陽(yáng)廣場(chǎng)開(kāi)展了婚育新風(fēng)進(jìn)萬(wàn)家優(yōu)質(zhì)服務(wù)宣傳活動(dòng)，發(fā)放宣傳資料800余份，避孕藥具3000余只，解答咨詢(xún)20余人次；
H辦事處5月24日在430社區舉行了以“關(guān)愛(ài)女孩”為主題的宣傳活動(dòng)，懸掛宣傳橫幅3幅，發(fā)放宣傳資料100余份；
I辦事處計生協(xié)在中國“13億人口日”宣傳活動(dòng)周期間，制作了一組20張精美的戶(hù)外計生宣傳櫥窗裝訂在601廠(chǎng)科普宣傳欄內，并聯(lián)合市公交公司協(xié)會(huì )會(huì )員50余人，身披“計劃生育宣傳服務(wù)員”緞帶，在新華西路步步高超市向過(guò)往人群或候車(chē)人員發(fā)放宣傳資料，本次活動(dòng)共發(fā)放宣傳資料5千余份，避孕藥具2千多盒；
J辦事處計生協(xié)在轄區單位開(kāi)展生殖健康講座，共培訓151人。13日人口日開(kāi)展大型宣傳活動(dòng)，發(fā)放預防艾滋病婚育新風(fēng)、生殖保健等宣傳資料共計2萬(wàn)余份；
4月22日在市職工大學(xué)開(kāi)展了打擊“兩非”的萬(wàn)人簽名活動(dòng)；
C鎮計生協(xié)會(huì )利用市五下鄉活動(dòng)的有利時(shí)機組織15個(gè)村協(xié)會(huì )會(huì )員在C鎮進(jìn)行宣傳活動(dòng)等。
四、開(kāi)拓創(chuàng )新，打造亮點(diǎn)。
1、繼續加大利益導向力度。今年“5.29”表彰會(huì )上，我區表彰“兩為兩爭”先進(jìn)單位9個(gè)，優(yōu)秀會(huì )員15個(gè)，用計劃生育公益基金在大會(huì )上獎勵了36戶(hù)兩女結扎戶(hù)和7名有突出的貢獻計生專(zhuān)干。聯(lián)系蘭天集團繼續資助我區農村10名計生困難戶(hù)的女孩，8月底為這10名女孩送去了下學(xué)期的學(xué)費3296.2元。
2、繼續推進(jìn)婚育新風(fēng)進(jìn)校園活動(dòng)?！?.29”期間，K大學(xué)青年志愿者國策服務(wù)隊的學(xué)生給姜春云會(huì )長(cháng)寫(xiě)了一封信，向他匯報國策服務(wù)隊成立3年來(lái)，積極參與社會(huì )性公益事業(yè)和人口計劃生育宣傳教育中的酸甜苦辣，姜會(huì )長(cháng)給K大學(xué)青年志愿者國策服務(wù)隊學(xué)生回信中，鼓勵他們走出校門(mén)，文秘寫(xiě)作秘書(shū)網(wǎng)參加多種形式的計劃生育宣傳教育活動(dòng)，發(fā)揚青年人的聰明睿智，開(kāi)拓創(chuàng )新，敢為人先，無(wú)私奉獻，堅持不懈地宣傳計劃生育基本國策、開(kāi)展青少年健康教育，為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)、構建和諧社會(huì )做出新的更大貢獻。
L學(xué)院開(kāi)通校園人口與計劃生育網(wǎng)站，包括新聞動(dòng)態(tài)、辦證需知、計生指南、統計數據、政策法規、組織機構、有問(wèn)必答等版塊，以更廣泛、更靈活的方式進(jìn)行國策宣傳教育。
3、利用轄區單位資源開(kāi)展協(xié)會(huì )活動(dòng)。聯(lián)合公共交通總公司，在市區東西南北5條線(xiàn)路55臺公交車(chē)設置“人口、國策、健康”資訊箱，主要內容包括人口國情、生殖健康、關(guān)愛(ài)女孩以及預防艾滋病等，免費向乘車(chē)市民提供各類(lèi)生活所需的人口、國策、健康資訊。城市公共交通獨特的公益性和服務(wù)性，使9米車(chē)廂很自然的成為社會(huì )的一個(gè)“窗口”，平均每天公交車(chē)的乘客量是40萬(wàn)人次，每天有40萬(wàn)市民將能透過(guò)公共汽車(chē)這個(gè)流動(dòng)的“窗口”，這樣新穎的健康資訊服務(wù)非常的方便，使公交車(chē)成了地地道道的流動(dòng)健康“課堂”，此次活動(dòng)省市各大媒體進(jìn)行了相關(guān)報道。
自行車(chē)協(xié)會(huì )工作計劃范文第5篇
【關(guān)鍵詞】軌行區，組織，管理，控制
中圖分類(lèi)號：U415文獻標識碼：
A 文章編號：
上海市軌道交通11號線(xiàn)南段工程，一期開(kāi)通臨港新城站至羅山路站，計劃2013年6月份運營(yíng)。第一階段的工程運輸與施工狀況如下：
1、項目公司為加強軌行區安全管理，建立軌行區安全管理制度，健全軌行區調度機制，確定施工作業(yè)程序，明確各方職責，指定中鐵十一局、中鐵二十四局及上海天佑項目部籌建“軌行區總調度”進(jìn)行聯(lián)合管理。其中，中鐵十一局負責“西區調度”的日常管理，中鐵二十四局負責“東區調度”的日常管理，上海天佑負責軌行區各參建單位總的施工計劃安排。同時(shí)進(jìn)行軌行區的巡視、檢查、管理工作。
2、涉及軌行區施工的承包單位共計20余家（包括：三軌、供電、防水、信號、通信、裝修、屏蔽門(mén)、監測等專(zhuān)業(yè)）。
3、軌行區大型運輸設備如：鋪軌機、軌道車(chē)等共計16輛。
一、軌行區定義
建設中，尚未進(jìn)行“三權移交”的所有已鋪軌的正線(xiàn)線(xiàn)路及車(chē)輛段線(xiàn)路；
所有距車(chē)站站臺邊緣0.5米范圍內（含上空的）區域、區間及任何進(jìn)入軌道中心線(xiàn)3.0米范圍內的區域，或是任何區間風(fēng)道、風(fēng)井、連通道及折返線(xiàn)等。
二、軌行區管理（目的）
軌行區常常是多專(zhuān)業(yè)、多單位交錯施工的場(chǎng)地，也是城市軌道交通的建設領(lǐng)域，事故多發(fā)地段之一。為保證有序施工，必須加強軌行區的安全管理。
三、開(kāi)展軌行區管理的準備工作
（一）建立軌行區管理組織機構
注：承包商計劃員（各軌行區參建單位，上報質(zhì)安部的專(zhuān)職調度員）
（二）建立軌行區信息網(wǎng)絡(luò )系統
1、建立調度信息管理QQ群，作軌行區管理最主要的聯(lián)絡(luò )方式。
2、將各參建單位專(zhuān)職調度員依次加入（分別注明各自的標段和聯(lián)絡(luò )方式）
3、軌行區信息平臺在項目公司質(zhì)安部的指導與監督下開(kāi)展日常的信息管理及運轉工作
（三）編制各參建單位認可的軌行區安全施工管理細則
1、管理原則
高度集中、統一領(lǐng)導、逐級負責
2、簽訂協(xié)議
軌道施工單位職責與權限、參建施工單位職責與權限、補充要求事項）
3、施工計劃
周計劃、日補充計劃、臨時(shí)補充計劃
4、申報內容
每天的作業(yè)項目、作業(yè)日期、起訖時(shí)間、施工地點(diǎn)、施工負責人及其他施工條件等，重點(diǎn)：工程車(chē)輛運行、施工動(dòng)火）施工作業(yè)計劃的編制周期確定為一周。所有施工單位都必須按規定的周期編制。使用工程車(chē)輛的施工單位，除了編制施工計劃外，還必須附加編制工程車(chē)輛的運行計劃，其中包括工程車(chē)出發(fā)地點(diǎn)、大致發(fā)車(chē)時(shí)間、到達地點(diǎn)、大致到達時(shí)分以及返回的時(shí)間等。
5、防護原則
先設置防護再開(kāi)始施工，先撤離人員機具再撤除防護信號。
（四）確定組織職能
調度職責（監理）
1、在項目公司質(zhì)安部的指導下開(kāi)展日常工作。
2、督促各施工單位與軌道施工單位簽訂《軌行區安全文明施工協(xié)議書(shū)》。
3、承接與審理各施工單位生產(chǎn)計劃員提交的“施工周計劃”。
4、協(xié)調解決施工單位之間的計劃沖突。
5、召集軌行區施工計劃會(huì )，頒布軌行區施工周計劃。
6、監督各施工單位請銷(xiāo)點(diǎn)制度的執行。
7、頒布現場(chǎng)違反軌行區安全管理的不良行為，并協(xié)助業(yè)主對重大違章行為進(jìn)行處罰。
各參建單位職責
⑴制定專(zhuān)人（生產(chǎn)計劃員）負責本單位周計劃的編制與申報。
⑵參與周計劃會(huì )。
⑶負責按批準頒布的周計劃，逐日進(jìn)行請銷(xiāo)點(diǎn)工作。
⑷作業(yè)過(guò)程中，做好施工現場(chǎng)的成品保護工作。
⑸作業(yè)后，及時(shí)對本日作業(yè)地段進(jìn)行巡道，做到工完料清。
⑹凡工程車(chē)輛在道岔區運行所需要的“道岔扳道”工作，應提前向軌行區調度提出申請，由施工單位與軌道單位協(xié)商解決。
⑺做好軌行區調度與本單位現場(chǎng)施工隊伍之間的聯(lián)絡(luò )橋梁。
⑻結合軌行區的特點(diǎn) 開(kāi)展經(jīng)常性的安全教育工作。
⑼落實(shí)各級管理人員的安全生產(chǎn)責任制，完善安全保證體系，并確保其有效運轉。
⑽做好軌行區安全生產(chǎn)信息的上傳下達。
（五）編制軌行區施工作業(yè)申請辦法（人工、車(chē)輛運行）
管理流程
（六）編制軌行區獎懲辦法
1、未申報計劃而擅自進(jìn)入軌行區施工的；
雖然辦理了計劃的申報，但未辦理登記手續而直接施工的。
2、請點(diǎn)單位不得隨意拆除、損壞軌道單位成品設施。
3、請點(diǎn)單位應根據作業(yè)安排，合理申請施工時(shí)間、作業(yè)項目、作業(yè)范圍。請點(diǎn)計劃批準后，應充分安排點(diǎn)內施工作業(yè)，嚴禁私自延長(cháng)施工時(shí)間或浪費天窗點(diǎn)。
4、請點(diǎn)單位應嚴格按要求設置防護（施工區前后100米、30米設置4道防護，并在前后100米處各設1名防護員）
5、請點(diǎn)單位防護所用的警示牌和警示燈必須符合要求（醒目可見(jiàn)）。
6、請點(diǎn)單位施工完成銷(xiāo)點(diǎn)前，必須將人員和機具撤離現場(chǎng)，不得影響正常行車(chē)。
7、請點(diǎn)單位在銷(xiāo)點(diǎn)前，必須施工區域內垃圾清理干凈。
8、請點(diǎn)單位作業(yè)點(diǎn)負責人必須隨身攜帶審批的作業(yè)申請單備查。
（七）組織軌行區管理辦法分批宣講工作、安全培訓
項目公司、各片區業(yè)主代（獲得業(yè)主的認可）
參建施工單位項目經(jīng)理
參建單位聯(lián)絡(luò )員（組織軌行區管理知識考核）
四、實(shí)施過(guò)程中的監理重點(diǎn)控制工作
（一）組織定期軌行區調度會(huì )議（每周一次）
1、點(diǎn)評上周軌行區的執行情況，并公布上周違章違紀的現象。
2、頒布本次獲批的計劃，并解釋個(gè)別單位的計劃未能獲批的原因。
3、提出下周作業(yè)的安全要點(diǎn)。
（二）安全巡視檢查、控制重點(diǎn)
1、安全協(xié)議簽訂工作。
2、安全防護（胸卡、衣服、工具、信號燈、標識標牌等）。
3、軌行區內所有設備的標識（各參建單位必須在各家使用的電器設備，明確標識各單位名稱(chēng)）。
