農業(yè)植保機課程題庫
第一章多旋翼概述
1、直升機、固定翼、多旋翼三種飛行器，其續航性能從高到低排列正確的是（D ）
A、直升機、固定翼、多旋翼
B、直升機、多旋翼、固定翼
C、多旋翼、直升機、固定翼
D、固定翼、直升機、多旋翼
2、固定翼飛行器，其主要缺點(diǎn)是（A ）
A、需要跑道、不能懸停
B、續航能力弱
C、不能實(shí)現緊急迫降
D、機械結構復雜
3、關(guān)于多旋翼飛行器的性能優(yōu)勢，不包含的是（C ）
A、操作簡(jiǎn)單
B、機械結構簡(jiǎn)單
C、載重量大
D、可垂直起降
4、以機械結構復雜性來(lái)對比，三種飛行器結構從簡(jiǎn)單到復雜排列正確的是（C ）
A、直升機、固定翼、多旋翼
B、直升機、多旋翼、固定翼
C、多旋翼、固定翼、直升機
D、固定翼、直升機、多旋翼
5、X 型布局四旋翼飛行器，其 2 號電機與 3 號電機的旋轉方向分別是（C ）
A、順時(shí)針、順時(shí)針
B、逆時(shí)針、逆時(shí)針
C、順時(shí)針、逆時(shí)針
D、逆時(shí)針、順時(shí)針
6、X 型布局八旋翼，其 1 號電機與 5 號電機的旋轉方向分別是（B ）
A、順時(shí)針、順時(shí)針
B、逆時(shí)針、逆時(shí)針
C、順時(shí)針、逆時(shí)針
D、逆時(shí)針、順時(shí)針
7、徹底改變多旋翼市場(chǎng)，并且是中國目前最大的民用無(wú)人飛行器企業(yè)是（A ）
A、大疆創(chuàng )新
B、極飛
C、零度智控
D、億航
8、多旋翼飛行器是以哪種方式實(shí)現對飛行器的控制（A ）
A、改變電機轉速
B、改變螺旋槳螺距
C、副翼升降舵面
D、轉速與螺距聯(lián)動(dòng)
9、八旋翼相對四旋翼，其主要優(yōu)勢在于（C ）
A、續航時(shí)間
B、操控手感
C、動(dòng)力冗余
D、辨別方向
10、大疆農業(yè)植保機 MG-1 是幾旋翼結構（C ）
A、四
B、六
C、八
D、三
11、多旋翼飛行器直到近幾年才成熟發(fā)展起來(lái)，其根本原因是（B ）
A、結構過(guò)于復雜，開(kāi)發(fā)難度大
B、需要完整的飛控設備支持
C、相對于直升機固定翼無(wú)性能優(yōu)勢
D、近幾年才開(kāi)發(fā)的新型飛行器
12、蘋(píng)果手機的熱賣(mài)推動(dòng)了多旋翼飛行器的發(fā)展，這是因為（C ）
A、買(mǎi)蘋(píng)果手機的消費者也喜歡多旋翼飛行器
B、蘋(píng)果公司直接進(jìn)行技術(shù)研發(fā)
C、使各種 MEMS 傳感器價(jià)格越來(lái)越低
D、蘋(píng)果手機與無(wú)人機聯(lián)動(dòng)銷(xiāo)售
13、2013 年消費級多旋翼飛行器市場(chǎng)迅速爆發(fā)，主要是因為哪一款產(chǎn)品的熱賣(mài)（A ）
A、精靈
B、天行者
C、探索者
D、臺風(fēng)
14、X 型四軸前進(jìn)時(shí)，其 1、3 號電機的動(dòng)作應該是（D ）
A、加速、加速
B、減速、減速 C、加速、減速
D、減速、加速
15、X 型四軸上升時(shí)，其 2、4 號電機的動(dòng)作應該是（A ）
A、加速、加速
B、減速、減速
C、加速、減速
D、減速、加速
16、X 型四軸逆時(shí)針偏航時(shí)，其 1、2 號電機的動(dòng)作應該是（ D ）
A、加速、加速
B、減速、減速
C、加速、減速
D、減速、加速
17、美國手操作方式，右邊搖桿向前打時(shí)，飛行器將會(huì )（ A ）
A、前進(jìn)
B、后退
C、順時(shí)針偏航
D、逆時(shí)針偏航
18、日本手操作方式，其油門(mén)桿在遙控器哪個(gè)位置（B ）
A、左邊上下
B、右邊上下
C、左邊左右
D、右邊左右
19、在以下應用中，多旋翼飛行器相對不適宜的應用是（A ）
A、長(cháng)距離航測
B、航拍
C、災情檢測
D、農業(yè)植保
20、下面哪一項不屬于多旋翼飛行器的四個(gè)基本動(dòng)作（ C ）
A、俯仰
B、偏航
C、襟翼
D、橫滾
21、多旋翼四個(gè)方向上的運動(dòng)分別是（ A ）。
A、垂直、俯仰、橫滾、偏航
B、垂直、俯仰、橫滾、升降
C、垂直、俯仰、升降、靜止
D、垂直、俯仰、靜止、偏航
22、下面關(guān)于多旋翼飛行器優(yōu)點(diǎn)描述錯誤的是（ D ）。
A、尺寸較小可以有很大的工作強度。
B、能夠定點(diǎn)起飛與降落，對起降場(chǎng)地要求不高。
C、制造成本低，沒(méi)有昂貴的訓練費用和維護費用。
D、飛行速度快，續航時(shí)間長(cháng)。
23、以下那一項不是多旋翼飛行器的重要組成部分（ C ）。
A、電機
B、槳葉
C、副翼
D、電池
第二章系統構成及飛控系統
1、下面哪一項不屬于飛控系統設備（C ）
A、IMU
B、PMU
C、電機
D、主控
2、下面哪一項不屬于動(dòng)力系統（D ）
A、電機
B、電調
C、螺旋槳
D、慣性導航單元
3、下面哪一項不屬于任務(wù)設備（ D ）
A、相機
B、噴頭
C、藥箱
D、螺旋槳
4、IMU、COMPASS、GPS 分別對應的是（D ）
A、慣性導航單元、全球定位系統、磁羅盤(pán)
B、全球定位系統、磁羅盤(pán)、慣性導航單元
C、慣性導航單元、全球定位系統、磁羅盤(pán) D、慣性導航單元、磁羅盤(pán)、全球定位系統
5、主控主要的功能是（C ）
A、經(jīng)緯度定位
B、方位確定
C、接收傳感器信號并實(shí)現飛行器的所有功能
D、確定角速度
6、磁羅盤(pán)所主要感應的參數是（A ）
A、角度方位
B、角速度
C、加速度
D、經(jīng)緯度
7、IMU 能夠檢測的項目不包括（D ）
A、角速度
B、加速度
C、三維速度
D、經(jīng)緯度
8、角速度是指哪項參數（A ）
A、機身旋轉所產(chǎn)生的量
B、機身垂直升降所產(chǎn)生的量
C、定位經(jīng)緯度所需要的參數
D、確定高度所需要的參數
9、氣壓計主要用于測量哪個(gè)參數（A ）
A、高度
B、速度
C、角速度
D、加速度
10、GPS 不能提供哪個(gè)參數（ D ）
A、經(jīng)緯度
B、高度
C、速度
D、方位角度
11、IMU 與磁羅盤(pán)之間的關(guān)系是怎樣的（A ）
A、磁羅盤(pán)對 IMU 的方位數據進(jìn)行校正
B、IMU 對磁羅盤(pán)的方位數據進(jìn)行校正
C、IMU 與磁羅盤(pán)之間的數據是平行的
D、IMU 與磁羅盤(pán)各種負責角速度和經(jīng)緯度
12、下面哪種情況不會(huì )影響 GPS 信號的接收（ B ）
A、處在室內
B、下雨
C、處于兩棟高樓之間
D、強磁場(chǎng)干擾
13、飛控系統已有 IMU，為什么仍然需要磁羅盤(pán)（A ）
A、IMU 角度數據會(huì )漂移，用磁羅盤(pán)數據進(jìn)行矯正。
B、IMU 角度信號太弱
C、IMU 沒(méi)有角度數據，需要磁羅盤(pán)提供
D、IMU 角度數據會(huì )時(shí)斷時(shí)續，需要磁羅盤(pán)數據進(jìn)行備份
14、磁羅盤(pán)信號容易被干擾的原因是（ A ）
A、地球磁場(chǎng)信號太弱
B、太陽(yáng)光容易對地磁信號進(jìn)行干擾
C、地球磁場(chǎng)信號不穩定
D、飛行器處在南北極
15、磁羅盤(pán)一般與 GPS 集成在一起，并且用 GPS 支架豎直起來(lái)的原因不包含的是（D ）
A、GPS 信號容易受機身的遮擋
B、電機產(chǎn)生的電磁信號會(huì )對磁羅盤(pán)造成干擾
C、保證飛行器所需要的信號安全
D、保證 GPS 和磁羅盤(pán)與主控保持安全距離
16、一款多旋翼飛行器在有 GPS 信號的情況下懸停，突然 GPS 信號丟失，飛行器將（B ）
A、掉落墜毀
B、沿水平方向進(jìn)行漂移
C、飛行將極其不穩定
D、飛行器高度不穩定
17、磁羅盤(pán)在以下哪種環(huán)境不會(huì )被干擾（A ）
A、草地
B、磁鐵礦
C、停車(chē)場(chǎng)
D、橋洞
18、MG-1 多旋翼飛行器 IMU 異常的表現，不包括的是（D ）
A、模值數據超出范圍外
B、飛行器飛行狀態(tài)差 C、飛行器無(wú)法走直線(xiàn)
D、紅燈報警
19、IMU 角度數據會(huì )漂移，解決辦法是增加哪一種設備來(lái)進(jìn)行校正（A ）
A、COMPASS
B、PMU
C、ESC
D、DLDC
20、在姿態(tài)模式下，哪一種設備被暫停使用（ B ）
A、COMPASS
B、GPS
C、IMU
D、ESC
21、PMU 在系統中的作用不包括的是（D ）
A、向飛控系統進(jìn)行供電
B、檢測電池電壓
C、將動(dòng)力電池的電壓轉變?yōu)轱w控系統所需要的電壓
D、向電機進(jìn)行供電
22、在多旋翼飛行器的組合導航系統中，是以哪一個(gè)部件為主（A ）
A、IMU
B、GPS
C、COMPASS
D、氣壓計
23、下面關(guān)于多旋翼飛行器的 GPS 模式、姿態(tài)模式、手動(dòng)模式，描述錯誤的是（C ）
A、實(shí)際三個(gè)模式是傳感器工作數量逐漸減少
B、GPS 模式智能化程度最高
C、手動(dòng)模式依然可以實(shí)現自穩
D、姿態(tài)模式不能實(shí)現定位懸停
24、下面關(guān)于多旋翼飛行器的磁羅盤(pán)描述錯誤的是（D ）
A、磁羅盤(pán)也被稱(chēng)作指南針
B、磁羅盤(pán)主要對方向進(jìn)行定位
C、磁羅盤(pán)比較容易受干擾
D、磁羅盤(pán)能夠對飛行器的加速度進(jìn)行檢測
25、下面關(guān)于 GPS 的描述，錯誤的是（C ）
A、GPS 信號丟失，飛行器將無(wú)法自主飛行
B、GPS 也被稱(chēng)作全做全球定位系統
C、處在室內，GPS 信號會(huì )受到較小影響
D、云層較厚時(shí)，GPS 信號不會(huì )受影響
26、下面哪一項不屬于多旋翼飛行器的傳感器（D ）
A、磁羅盤(pán)
B、GPS
C、IMU
D、PMU
27、以下哪個(gè)部件與遙控系統無(wú)關(guān)（ C ）。
A、遙控器
B、天線(xiàn)
C、電機
D、接收機
28、以下哪項不是飛行控制系統的組成部分（ D ）。
A、主控
B、IMU
C、GPS
D、電調
29、IMU 不包含下面哪項（ D ）。
A、3 軸加速度計
B、3 軸角速度計
C、氣壓高度計
D、GPS
30、下面哪項功能與 GPS 指南針模塊無(wú)關(guān)（ C ）。
A、失控返航
B、精準定位懸停
C、定高
D、保持飛行穩定
31、無(wú)人機擁有三個(gè)飛行模式，他們的飛行穩定性從高到底分別是（ A ）。
A、GPS、姿態(tài)、手動(dòng)
B、手動(dòng)、姿態(tài)、GPS
C、手動(dòng)、GPS、姿態(tài)
D、GPS、手動(dòng)、姿態(tài) C、電調的持續電流應稍小于電機的電流
D、電調與電機都應工作在本身標準參數給定的電壓范圍內
32、關(guān)于電調的作用，下面描述錯誤的是（D ）
A、電調對電機進(jìn)行控制
B、電調對電機進(jìn)行調速
C、部分電調還擁有 BEC 電路
D、電調也屬于飛行器的傳感器
33、下面那一部分不屬于電調的組成部分（D ）
A、硅膠線(xiàn)
B、插頭
C、信號線(xiàn)
D、漆包線(xiàn)
34、電池插頭在使用需要注意的事項，錯誤的是（D ）
A、公頭與母頭需完全插入
B、公頭與母頭的位置不可焊接錯誤
C、插頭有可能打火，如腐蝕嚴重應更換
D、插頭帶電插拔和不帶電插拔的使用次數是一樣多的
35、多旋翼飛行器所使用電調，分類(lèi)正確的是（ A ）
A、無(wú)刷無(wú) BEC 無(wú)倒車(chē)
B、有刷有 BEC 有倒車(chē)
C、無(wú)刷有 BEC 無(wú)倒車(chē)
D、有刷有 BEC 無(wú)倒車(chē)
36、電調的參數不包含下面哪一項（ A ）
A、KV 值
B、PWM 頻率
C、工作電壓
D、工作電流
37、關(guān)于電調的使用與維護下面描述錯誤的是（D ）
A、避免使電調處于高溫
B、注意散熱
C、避免進(jìn)水
D、注意軸承保護
38、多旋翼無(wú)人飛行器最終產(chǎn)生升力的部件是（C ）
A、電機
B、電調
C、螺旋槳
D、電池
39、以下哪一項不屬于螺旋槳的參數（ D ）
A、長(cháng)度
B、螺距
C、正反槳
D、直徑
40、X 型四旋翼飛行器，其 2 號與 3 號電機搭配的螺旋槳分別是（D ）
A、CCW CCW
B、CW CW
C、CCW CW
D、CW CCW
41、一款多旋翼螺旋槳其型號為 CCW 10*4，請問(wèn)其旋轉方向與長(cháng)度（A ）
A、逆時(shí)針旋轉、254 毫米
B、逆時(shí)針旋轉、300 毫米
C、順時(shí)針旋轉、254 毫米
D、順時(shí)針旋轉、300 毫米
42、MG-1 所使用螺旋槳正確的分類(lèi)是（ A ）
A、折疊槳、工程塑料材質(zhì)
B、折疊槳、純碳纖材質(zhì)
C、非折疊槳、工程塑料材質(zhì)
D、非折疊槳、純碳纖材質(zhì)
43、關(guān)于折疊槳的使用，下面描述錯誤的是（ B ）
A、如果槳葉有破損應及時(shí)更換
B、無(wú)需展開(kāi)即可進(jìn)行飛行
C、槳葉與電機的搭配必須合理，不能過(guò)載搭配
D、槳葉應定期檢查，及時(shí)發(fā)現如斷裂、破損等問(wèn)題
44、一款電機參數為 3S 最大電流 23A，下面哪一款電調搭配最為適合（B ）
A、2-6S 40A
B、2-3S 30A
C、2S 30A
D、2-3S 20A
45、一款電機原本正常負載搭配 10*6 螺旋槳，現在負載 11*3.8 螺旋槳，該電機的工作狀態(tài)可能是（ B ）
A、輕載
B、正常負載
C、重載
D、燒毀 46、一款多旋翼飛行器懸停功率為 6S 1000W，下面哪款電池更適合（A ）
A、6S 10000MAH 20C
B、6S 5000MAH 10C
C、6S 30000MAH 20C
D、6S 3000MAH 20C
47、下面關(guān)于鋰電池參數描述錯誤的是（C ）
A、標準單片電壓 3.7V
B、放電截止電壓 2.75V
C、充電截止電壓 4.30V
D、最佳保存電壓 3.85V
48、某電池標準型號 6S2P 10000MAH 20C LIPO，對其參數描述錯誤的是（C ）
A、這塊電池由 12 塊電芯構成 D、最大放電電流 200A
C、最高電壓 25.8V
D、如果以 5 安放電，可以放電 2 小時(shí)
49、關(guān)于鋰電池的使用，下面描述錯誤的是（ D ）
A、長(cháng)期大電流放電的鋰電池，應定期以慢充進(jìn)行充電
B、剛剛飛行完畢取下的電池，應冷卻 20 分鐘以后在進(jìn)行充電
C、大電流充電相對于小電流充電，可能充進(jìn)的電量更少
D、大倍率放電相對于小電流放電，放出的電量更多
50、關(guān)于鋰電池的存放，下面描述錯誤的是（D ）
A、長(cháng)期不使用時(shí)，應盡量將電壓保持在 3.85V 進(jìn)行存放
B、建議每月進(jìn)行一次完整的充放電
C、在充滿(mǎn)電的情況下，應盡快使用
D、應滿(mǎn)電存放，并每月對電池進(jìn)行一次補充充電
51、已知某充電器快充一塊 12S 電池的功率是 1200W，其充電電流是多少安（ C ）
A、12
B、18
C、24
D、30
52、一塊電池的參數為 3S 1000MAH，以 1A 進(jìn)行充電，充電倍率為（ B ）
A、0.5C
B、1C
C、1.5C
D、2C
53、電池為 6S 1200MAH 20C，電調為 6S 40A，電機為 6S 最大電流 40A，當電機以最大功率工作時(shí)，下面哪個(gè)設備可能最先損壞（ A ）
A、電池
B、電機
C、電調
D、都不會(huì )損壞
54、一款充電器最大充電功率為 90W，那一塊 3SLIPO 電池，充電電流應控制在多少安以?xún)龋?C ）
A、3
B、5
C、7
D、9
55、關(guān)于電調的主要作用，下面描述正確的是（ B ）。
A、調節飛行的姿態(tài)
B、驅動(dòng)電機運轉
C、存儲飛行數據
D、接收飛行信號
56、無(wú)人機槳葉的材質(zhì)，一般不會(huì )含有以下哪個(gè)類(lèi)型（ D ）。
A、碳纖維
B、木材
C、塑料
D、鋼材
57、多旋翼飛行器主要使用哪個(gè)類(lèi)型的電池（ C ）。
A、鎳鎘電池
B、鎳氫電池
C、鋰聚合物電池
D、磷酸鐵鋰電池
58、關(guān)于鋰聚合物電池性能描述，描述錯誤的是（ D ）。
A、能量高、重量輕
B、放電電流大
C、單片電池電壓高
D、耐過(guò)放
59、關(guān)于鋰聚合物電池性能描述錯誤的是（ D ）。
A、放電截止電壓 2.75V，不能放電低于此電壓。
B、充電截止電壓 4.25V，充電不能高于此電壓。
C、標準電壓 3.7V。
D、最佳保存電壓 3.6V。
60、關(guān)于鋰聚合物電池參數描述正確的是（ D ）。
A、C 數是指電池電芯的串聯(lián)數。
B、S 數是指電池電芯的并聯(lián)數。
C、P 數是指電池電芯的放電倍率。
D、容量的單位是 Mah 或者 Ah.
第四章：多旋翼飛行器的其他重要組成部分
1、以下哪一部分不屬于機架的組成部分（ D ）
A、機臂
B、主機身
C、電機座
D、水泵
2、下面哪一項不屬于機架常用參數（C ）
A、重量
B、軸距
C、KV 值
D、長(cháng)度
3、MG-1 機身部件，由哪種材料主要構成（A ）
A、碳纖維
B、玻璃纖維
C、塑料
D、木材
4、下面哪一選項不屬于任務(wù)設備（C ）
A、噴頭
B、云臺
C、電機
D、相機
5、下面哪一項不屬于 MG-1 的任務(wù)設備組成分（D ）
A、藥箱
B、噴頭
C、水泵
D、螺旋槳
6、在 MG-1 飛行器當中，負責顯示飛行器狀態(tài)的部分是（ C ）
A、遙控器
B、DJI GO
C、遙控器顯示面板
D、手機
7、在鏈路系統中，下面哪一項是從地面控制設備向飛行器進(jìn)行傳送（C ）
A、飛行器的速度
B、飛行器高度
C、控制信號
D、視頻
8、關(guān)于遙控器天線(xiàn)，下面描述錯誤的是（ D ）
A、每次飛行時(shí)，都應展開(kāi)天線(xiàn)
B、天線(xiàn)的朝向，不應指向飛行器
C、天線(xiàn)的朝向，應平行于飛行器
D、天線(xiàn)的朝向，應指向飛行器
9、飛行器準備飛行時(shí)，須先開(kāi)遙控器在接通飛行器電源；結束飛行時(shí)，須先關(guān)閉飛行器電源在關(guān)閉遙控器，關(guān)于這樣操作解釋錯誤的是（ C ）
A、若先接通飛行器電源，飛行器將處于失控狀態(tài)
B、若先關(guān)閉遙控器，飛行器將處于失控狀態(tài)
C、主要是從不浪費電量角度考慮
D、主要是從飛行安全角度考慮
10、對頻在多旋翼飛行器當中，是指哪個(gè)動(dòng)作（ A ）
A、將飛行器與遙控器進(jìn)行唯一性的連接
B、將飛行器進(jìn)行數據下載
C、將遙控器射頻信號進(jìn)行校對
D、將遙控器與飛行器進(jìn)行圖傳傳輸 第五章飛行注意事項
1、為什么多旋翼飛行器要標注抗風(fēng)等級（ A ）
A、因為要明確多旋翼飛行器能夠正常飛行的氣象環(huán)境
B、因為要確認飛行器在逆風(fēng)下的飛行速度
C、這是國家明確規定要標注的參數
D、實(shí)際上高于抗風(fēng)等級也可以正常飛行
2、關(guān)于風(fēng)對飛行的影響，下面描述錯誤的是（ D ）
A、在風(fēng)速較快時(shí)，應盡量避免在人員下風(fēng)向進(jìn)行較遠距離飛行
B、在植保作業(yè)時(shí)，應盡量避免人員處于飛行器下風(fēng)向
C、應當在飛行器抗風(fēng)等級以?xún)冗M(jìn)行飛行
D、在建筑周?chē)?，風(fēng)向與風(fēng)速與地面不會(huì )有差別
3、關(guān)于溫度對多旋翼飛行器的影響，以下錯誤的是（ D ）
A、主要影響電池的放電性能
B、氣溫較高時(shí)，螺旋槳相同轉速下，拉力更低
C、高溫將導致電池、電機發(fā)熱增加，降低飛行效率
D、低溫環(huán)境下，飛行器在初始階段飛行動(dòng)力更強
4、關(guān)于電池在不同氣溫下的放電性能，下面描述錯誤的是（D ）
A、鋰電池在 0°C 環(huán)境下，放電倍率低于 25°C 環(huán)境
B、鋰電池在 0°C 環(huán)境下，初始環(huán)境下，電壓下降較快
C、鋰電池在 25°C 環(huán)境中，其放電性能較佳
D、鋰電池在 0°C 環(huán)境中，其放電總量高于在 25°C 環(huán)境中
5、霧霾天氣對多旋翼飛行器飛行的最大影響是（ A ）
A、降低能見(jiàn)度
B、影響飛手身體健康
B、降低飛行效率 D、降低電池放電性能
6、濕度對多旋翼飛行器的影響，下面描述錯誤的是（ C ）
A、濕度越大，飛行器金屬部分容易腐蝕
B、濕度越大，飛行器的旋轉阻力越大，飛行效率下降
C、濕度越大，電池的放電性能下降，飛行效率下降
D、濕度過(guò)大，有可能造成內部電路短路
7、磁羅盤(pán)容易受干擾的根本原因是（B ）
A、磁羅盤(pán)處于飛行器當中，電機等設備會(huì )發(fā)出較強電磁信號
B、地球磁場(chǎng)信號較弱
C、發(fā)射塔、高壓電線(xiàn)較多，電磁信號復雜
D、地球磁場(chǎng)易受太陽(yáng)風(fēng)影響
8、下面哪種情況，磁羅盤(pán)信號不會(huì )受干擾（ D ）
A、大塊金屬正上方
B、磁礦上方
C、停車(chē)場(chǎng)
D、森林上方
9、下面哪種情況，GPS 信號不會(huì )受影響（ D ）
A、室內
B、峽谷之內
C、建筑之間
D、下雨天且云層很厚 10、飛行器失去 GPS 信號所造成的影響不包括的是（ C ）
A、無(wú)法定位懸停
B、無(wú)法自主航線(xiàn)飛行
C、飛行器失控
D、無(wú)法自主返回起飛點(diǎn)
11、為什么不能在高壓線(xiàn)、信號發(fā)射塔附近進(jìn)行飛行，下面的原因不包含的是（D ）
A、有可能對飛行器磁羅盤(pán)信號造成干擾
B、有可能對飛行器遙控器信號造成干擾
C、有可能造成飛行器失控
D、會(huì )造成飛行器飛行效率下降
12、關(guān)于室內與室外環(huán)境進(jìn)行飛行的不同點(diǎn)，下面描述錯誤的是（ C ）
A、室內 GPS 信號接收受影響，有可能無(wú)法在 GPS 模式下飛行
B、磁羅盤(pán)受干擾的可能性更大
C、飛行效率更高
D、在沒(méi)有其他輔助性設備的前提下，飛行穩定性更差
13、一款飛行器，其遙控距離為 1KM，以下哪種情況飛行器有可能失控（B ）
A、飛行器距離操作人員 900 米
B、飛行器與操作人員存在高樓遮擋
C、飛行器離地面 1000 米
D、霧霾嚴重的天氣
14、以下哪種情況，可以正常飛行（ D ）
A、信號發(fā)射塔周邊
B、高壓輸變線(xiàn)路周邊
C、磁礦上方
D、森林上方
15、下面哪一項不是在高樓建筑群附近進(jìn)行飛行時(shí)所可能出現的影響因素（D ）
A、可能存在著(zhù)比較混亂的氣流
B、可能影響 GPS 信號
C、與高樓過(guò)近可能造成磁羅盤(pán)干擾
D、有可能造成電池性能下降
1、除涉外、涉軍事、涉國家、涉安全等 9 種情況外，不需要辦理申請和審批手續的是通用航空的（ B ）。
A、飛行計劃
B、飛行任務(wù)
C、空域使用
D、駕駛員執照
16、根據《民用無(wú)人機駕駛員管理規定》，植保類(lèi)無(wú)人機屬于哪一個(gè)分類(lèi)？（C ）
A、Ⅲ類(lèi)
B、Ⅳ類(lèi)
C、Ⅴ類(lèi)
D、Ⅵ類(lèi)
17、根據《民用無(wú)人機駕駛員管理規定》，無(wú)人機系統是指由無(wú)人機、相關(guān)的控制站、（ A ）以及批準的型號設計規定的任何其他部件組成的系統。
A、所需的指令與控制數據鏈路
B、感知與避障系統
C、電子圍欄技術(shù)
D、導航設備
18、凡在我國從事涉及重要政治、經(jīng)濟目標和地理信息資源的航空攝影或者遙感物探飛行，其通用航空飛行任務(wù)的作業(yè)范圍由（ A ）向相關(guān)省、自治區、直轄市政府主管部門(mén)審批。
A、民航地區管理局
B、當地軍區空軍
C、總參謀部
D、交通運輸部
19、以下哪一項不是通用航空飛行任務(wù)申請需提供的文件內容？（B ）
A、任務(wù)性質(zhì)和執行單位；
B、當地溫度和天氣；
C、航空器型號和數量；
D、作業(yè)時(shí)間和作業(yè)范圍。
20、民用航空器的適航管理由（C ）負責。
A、工業(yè)和信息化部；
B、交通運輸部；
C、民用航空局；
D、國家質(zhì)檢總局。
21、通用航空，是指使用民用航空器從事（ B ）以外的民用航空活動(dòng)。
A、軍事航空
B、公共航空運輸
C、警用航空
D、海關(guān)緝私飛行
22、以下關(guān)于視距內運行（VLOS）的描述不正確的是（ B ）。
A、在駕駛員或者觀(guān)測員視距范圍內運行；
B、可在夜間運行；
C、將航路優(yōu)先權讓與其它航空器；
D、在晝間運行。
23、無(wú)人機系統的機長(cháng)，是指在系統運行時(shí)間內負責整個(gè)無(wú)人機系統運行和（ B ）的駕駛員。
A、操作
B、安全
C、監控
D、維護
24、空機重量，是指不包含（ C ）和燃料的無(wú)人機重量。
A、電池
B、燃料容器
C、載荷
D、電機
25、電子圍欄，是指為阻擋即將（ A ）的航空器，在相應電子地理范圍中畫(huà)出特定區域，并配合飛行控制系統、保障區域安全的軟硬件系統。
A、侵入特定區域
B、完成飛行任務(wù)
C、飛離某個(gè)區域
D、開(kāi)始執行任務(wù)
26、民用無(wú)人機駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的（A ）小時(shí)之內或處于酒精作用下或者受到任何藥物影響及其工作能力對飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無(wú)人機。
A、8
B、12
C、15
D、24
27、以下哪些不屬于通用航空（ D ）。
A、醫療救護
B、海洋監測
C、森林消防
D、戰斗機訓練
28、視距內運行的無(wú)人機飛行相對高度不能高于多少米（ C ）。
A、150 米
B、200 米
C、120 米
D、100 米
29、視距內運行航空器處于駕駛員或觀(guān)測員目視視距內半徑多少米（ A ）。
A、500 米
B、600 米
C、700 米
D、1000 米
30、我國現行空域管理體制，是在空管委的統一領(lǐng)導下，哪個(gè)部門(mén)負責統一組織實(shí)施（ A ）。
A、空軍
B、國務(wù)院
C、空管委
D、軍航管制部門(mén)
31、低空是指全國范圍海拔高度低于（ D ）米。
A、1500
B、2000
C、2500
D、3000
32、下面哪些情況下，無(wú)人機駕駛員需要進(jìn)行證照管理（ D ）。
A、在室內運行的無(wú)人機
B、在視距內運行的無(wú)人機
C、在人煙稀少并空曠進(jìn)行試驗的無(wú)人機
D、重量大于 10KG 的無(wú)人機。
33、下面哪一項不是多旋翼無(wú)人機飛行前必須要做的準備（ D ）。
A、了解任務(wù)執行區域的氣象條件。
B、確定飛行場(chǎng)地滿(mǎn)足無(wú)人機說(shuō)明書(shū)所規定的使用條件。
C、檢查無(wú)人機各組件、電池儲備、通訊鏈路信號等滿(mǎn)足飛行要求。
D、確定地面有無(wú)足夠長(cháng)的跑道供起飛。
34、關(guān)于大疆創(chuàng )新為什么要在北京及各地機場(chǎng)周邊設立禁飛區說(shuō)法錯誤的是（）
A、北京是政治中心，屬于敏感區域
B、機場(chǎng)是民航客機起降區域，不可在周邊進(jìn)行無(wú)人機飛行
C、在這些區域飛行，有可能造成不良后果
D、因為這些區域無(wú)法進(jìn)行正常飛行
農業(yè)植保機 MG-1 的使用及維護
1、下面關(guān)于 MG-1 起飛重量描述正確的是（ B ）。
A、標準起飛重量 22.5KG，最大起飛重量 25.5KG。
B、標準起飛重量 22.5KG，最大起飛重量 24.5KG。
C、標準起飛重量 22KG，最大起飛重量 24.5KG。
D、標準起飛重量 22KG，最大起飛重量 25KG。
2、下面關(guān)于 MG-1 尺寸描述正確的是（ D ）。
A、軸距 1500MM，折疊尺寸 782*782*482MM。
B、軸距 1500MM，折疊尺寸 780*780*480MM。
C、軸距 1520MM，折疊尺寸 782*782*480MM。
D、軸距 1520MM，折疊尺寸 780*780*482MM。
3、下面關(guān)于 MG-1 飛行參數描述正確的是（ A ）。
A、滿(mǎn)載懸停 10 分鐘，空載懸停 24 分鐘。
B、滿(mǎn)載懸停 12 分鐘，空載懸停 24 分鐘。
C、滿(mǎn)載懸停 12 分鐘，空載懸停 25 分鐘。
D、滿(mǎn)載懸停 10 分鐘，空載懸停 25 分鐘。
4、下面關(guān)于 MG-1 所使用電池的參數準確的是（ C ）。
A、12S 16000MAH 20C LIPO
B、6S 12000MAH 20C LIPO
C、12S 12000MAH 20C LIPO
D、6S 16000MAH 20C LIPO
5、下面關(guān)于 MG-1 所使用槳葉描述正確的是（ A ）。
A、折疊槳，長(cháng)度 21 寸螺距 7。
B、非折疊將，長(cháng)度 21 寸螺距 7。
C、折疊槳，長(cháng)度 22 寸螺距 7。
D、非折疊槳，長(cháng)度 22 寸螺距 7。
6、關(guān)于 MG-1 折疊設計描述正確的是（ B ）。
A、折疊過(guò)程需要用到專(zhuān)用工具。
B、采用 Y 型折疊機臂設計。
C、運輸時(shí)無(wú)需排空藥箱的殘余藥液。
D、折疊后可用清水清洗機身。
7、關(guān)于 MG-1 整機防水性能描述最準確的是（ C ）。
A、在機身折疊時(shí)，可用清水直接清洗機身。
B、在機身展開(kāi)時(shí)，可用清水直接清洗機身。
C、MG-1 可在小雨中短時(shí)間飛行。
D、MG-1 折疊狀態(tài)時(shí)，依然能夠防水。
8、關(guān)于 MG-1 內循環(huán)散熱系統描述錯誤的是（ D ）。
A、進(jìn)氣口位于機身前方。
B、能夠隔絕藥霧對電機的腐蝕，提升電機壽命。
C、具有對機身、電調、電機進(jìn)行主動(dòng)散熱的效果。
D、機身內安裝有氣泵。
9、關(guān)于 MG-1 重量以及載重參數描述錯誤的是（ C ）。
A、MG-1 載重為 10KG。
B、MG-1 空機重量（不含電池）8.8KG。
C、MG-1 電池重量 4KG。
D、MG-1 標準起飛重量 22.5KG。
10、下面關(guān)于遙控器面板功能描述不正確的是（ D ）。
A、能夠顯示飛行器實(shí)時(shí)電池電量。
B、能夠顯示飛行器的實(shí)時(shí)運動(dòng)方向。
C、能夠顯示飛行器的實(shí)時(shí)飛行高度。
D、能夠顯示飛行器的實(shí)時(shí)藥液容量。
11、遙控器上的 C1 鍵在各種模式下的作用描述正確的是（ B ）。
A、在手動(dòng)模式下，短按 C1 鍵飛行器將向右橫移 5 米。
B、在輔助模式下，短按 C1 鍵飛行器將向左橫移 5 米。
C、在智能模式下，短按 C1 鍵飛行器將向左橫移 5 米。
D、在智能模式下，短按 C1 鍵飛行器將向右橫移 5 米。
12、對于在進(jìn)入智能作業(yè)過(guò)程中 AB 鍵以及 C1C2 鍵使用正確的是（ B ）。
A、AB 鍵按 0.5 秒，C1C2 同時(shí)長(cháng)按 2 秒。
B、AB 鍵按 0.6 秒，C1C2 同時(shí)長(cháng)按 3 秒。
C、AB 鍵按 0.7 秒，C1C2 同時(shí)長(cháng)按 2 秒。
D、AB 鍵按 0.8 秒，C1C2 同時(shí)長(cháng)按 2 秒。
13、關(guān)于 M 手動(dòng)作業(yè)模式描述錯誤的是（ B ）。
A、在手動(dòng)模式下，藥箱水泵需要飛手主動(dòng)進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。
B、在手動(dòng)模式下，飛行器機頭運動(dòng)方向被鎖定。
C、在手動(dòng)模式下，飛行器沒(méi)有定速功能。
D、在手動(dòng)模式下，飛行器沒(méi)有智能記憶功能。
14、關(guān)于 M+輔助作業(yè)模式描述錯誤的是（ D ）。
A、飛行器在移動(dòng)時(shí)會(huì )自動(dòng)噴灑。
B、飛行器懸停時(shí)不會(huì )噴灑。
C、按 C1 鍵飛行器將向左橫移 5 米。
D、具有斷電續航功能。
15、關(guān)于 S 智能作業(yè)模式描述錯誤的是（ C ）。
A、飛行器具有智能記憶功能，能夠記憶 AB 點(diǎn)與斷航點(diǎn)。
B、飛行器具有定速功能，按照設定的速度進(jìn)行飛行。
C、飛行器具有避障功能，能夠自動(dòng)對前方的障礙物進(jìn)行避讓。
D、飛行器具有定高功能，能夠保持飛行器的高度不變。
16、關(guān)于 MG-1 機身特點(diǎn)描述錯誤的是（ A ）。
A、使用的是離心式噴頭。
B、采用 Y 型八軸設計。
C、采用折疊槳設計。
D、主體為碳纖維材料。
17、以下為 MG-1 遙控器面板，右下角三排請問(wèn)從左到右分別為哪些項目( D )。
A、噴灑速率、飛行速度、飛行高度
B、飛行速度、飛行高度、噴灑速率
C、飛行高度、飛行速度、噴灑流量
D、噴灑速率、飛行高度、飛行速度
18、智能作業(yè)過(guò)程中植保機藥箱藥水噴撒完畢后，飛行器將會(huì )（ C ）。
A、繼續前進(jìn)
B、原地懸停
C、上升 3 米后懸停
D、返航
19、MG-1 遙控器有效遙控距離是（ A ）。
A、1KM
B、5KM
C、3KM
D、2.7KM
20、MG-1 的默認噴頭 XR11001 霧化粒徑為（ C ）微米。
A、90-120
B、170-250
C、130-250
D、130-230
21、MG-1 的標配噴頭 XR11001 單個(gè)最大噴灑速率為（ A ）L/min。
A、0.43
B、0.55
C、0.33
D、0.38
22、下面關(guān)于 MG-1 遙控器內置電池容量及續航時(shí)間描述正確的是（ D ）。
A、5500MAH、3 小時(shí)
B、7000MAH、5 小時(shí)
C、3800MAH、3 小時(shí)
D、6000MAH、4 小時(shí)
23、關(guān)于在智能作業(yè)過(guò)程中，需要改變作業(yè)左右方向的操作描述正確的是（ C ）。
A、撥動(dòng)搖桿即可。
B、按 C1C2 鍵。
C、撥到手動(dòng) M 模式按 C1 或 C2 鍵，在切換回 S 模式。
D、撥到輔助 M+模式按 C1 或 C2 鍵，在切換回 S 模式。
24、智能作業(yè)模式下飛行器飛至下一關(guān)鍵點(diǎn)指示燈（ B ）
A、紫燈 5 閃
B、藍燈 5 閃
C、紫燈雙閃
D、藍燈雙閃
25、大疆 MG-1 植保無(wú)人機指示燈紫燈 5 閃，代表飛行器距離返航點(diǎn)（ D ）以?xún)取?/p>
A、4 米
B、5 米
C、7 米
D、8 米
26、飛行器失控，飛行器指示燈顯示（ A ）。
A、藍燈閃爍
B、紅燈閃爍
C、紫燈 3 閃
D、藍燈 3 閃
27、MG 在未激活的情況下，接電后指示燈為（ B ）
A、紅燈常亮
B、藍燈常亮
C、紫燈常量
D、黃燈常亮
28、MG-1 飛行器在飛行過(guò)程中指示燈白燈閃三次，表示飛行器（ C ）
A、藥箱無(wú)藥物
B、指南針工作異常
C、姿態(tài)不佳
D、停止自動(dòng)作業(yè)模式 29、IMU 數據丟失，指示燈（ C ）
A、藍燈 4 閃
B、藍燈 3 閃
C、綠燈 4 閃
D、綠燈 3 閃
30、飛行器指示燈黃燈慢速單閃，是表示飛行器的狀態(tài)是（ C ）
A、飛行器丟星
B、IMU 異常
C、姿態(tài)模式
D、指南針異常
31、姿態(tài)模式下?lián)u桿不在中位，飛行器指示燈（ C ）
A、綠燈雙閃
B、紫燈雙閃
C、黃燈雙閃
D、紅燈雙閃
32、飛行中，飛行器指示燈快速紅燈單閃，并且遙控器蜂鳴（ B ）
A、遙控器信號丟失
B、二級低電量報警
C、一級低電量報警
D、數傳信號丟失
33、MG-1 飛行器天空端固件升級需要使用 USB 鏈接電腦，運行（ B ）軟件進(jìn)行升級？
A、MG-1 調參軟件
B、DJI Assistant 2 調參軟件
C、DJI WIN 驅動(dòng)程序
D、不需要軟件
34、Lightbridge 2 天空端固件，如何升級？（ A ）
A 連接 Iosd/LB2 接口至電腦，使用 Assistant 2 調參軟件進(jìn)行升級;
B 連接 Iosd/LB2 接口至電腦，使用 MG-1 調參軟件進(jìn)行升級;
C 連接飛控調參接口至電腦，使用 Assistant 2 調參軟件進(jìn)行升級;
D 連接飛控調參接口至電腦，使用 MG-1 調參軟件進(jìn)行升級。
35、MG-1 的四個(gè)噴頭，分別處在哪幾號電機正下方（ B ）？
A、1、2、3、4
B、3、4、7、8
C、5、6、7、8
D、1、2、7、8
36、遙控器開(kāi)機并飛行器接電，遙控器狀態(tài)指示燈紅燈，MG-1 的 LED 顯示燈藍色閃爍，有可能是（ C ）。
A、指南針異常
B、IMU 異常
C、遙控器與 MG-1 未對頻
D、電量不足
37、每工作多少小時(shí)或者多少起落建議更換螺旋槳及墊片？（ A ）
A、20 小時(shí)或 100 起落
B、25 小時(shí)或 100 起落
C、30 小時(shí)或 150 起落
D、30 小時(shí)或者 200 起落
38、每工作多少個(gè)月需要檢查電機動(dòng)平衡，工作多少小時(shí)需要更換電機？（ B ）
A、1 個(gè)月、 100 小時(shí)
B、1 個(gè)月、 200 小時(shí)
C、3 個(gè)月、 300 小時(shí)
D、4 個(gè)月、 400 小時(shí)
39、長(cháng)期不使用電池需在多少 V 電壓下存放？（ C ）
A、3.95
B、3.75
C、3.85
D、3.65
40、以下關(guān)于 MG-1 飛行前的檢查，哪一項是錯誤的（ D ）。
A、確保各設備電量充足。
B、確保起落架和作業(yè)箱安裝緊固，所有螺絲已鎖緊。
C、槳葉和機臂已經(jīng)展開(kāi)，機臂套筒已旋緊。
D、確認 A、B 點(diǎn)已經(jīng)設置完畢。
41、以下關(guān)于 MG-1 飛行前的檢查，哪一項是錯誤的（ C ）。
A、確認飛行器電機運轉正常，清潔無(wú)損。
B、噴灑系統沒(méi)有堵塞，能夠正常噴霧。
C、確認飛行器作業(yè)模式處于 M+檔。
D、飛行前請校準指南針
42、以下關(guān)于 MG-1 操作，描述錯誤的是（ C ）。
A、務(wù)必在 24.5KG 以?xún)鹊钠痫w重量?jì)蕊w行，以免發(fā)生危險。
B、在視距范圍飛飛行。
C、降落先關(guān)閉遙控器，在斷開(kāi)飛行器電池。
D、低電量警示時(shí)請盡快返航。
43、關(guān)于指南針校準的相關(guān)描述，下面錯誤的是（ D ）。
A、指南針校準非常重要，校準結果直接影響飛行安全性。
B、請勿在大塊金屬、停車(chē)場(chǎng)、橋洞、帶有地下鋼筋的建筑附近進(jìn)行校準。
C、校準時(shí)請勿攜帶鐵磁性物質(zhì)，如手機、鑰匙等。
D、只要進(jìn)行了指南針校準的相關(guān)操作，在更換飛行場(chǎng)地后就無(wú)需在進(jìn)行校準。
44、大疆 MG-1 植保無(wú)人機，加速度值在（ A ）范圍之外，需要校準 IMU。
A、0.98-1.02
B、0.99-1.01
C、0.98-1.01
D、0.97-1.03
45、MG-1 飛行時(shí)，不可在機體正上方放置物品或遮擋此位置，因為會(huì )（ B ）。
A、增加機身重量
B、遮擋 GPS 信號
C、影響產(chǎn)品美觀(guān)
D、影響機身平衡
46、遙控器面板上的 M、M+、S 分別對應的作業(yè)模式是（ C ）。
A、增強型手動(dòng)模式、手動(dòng)模式、智能模式
B、智能模式、手動(dòng)模式、增強型手動(dòng)模式
C、手動(dòng)模式、增強型手動(dòng)模式、智能模式
D、智能模式、增強型手動(dòng)模式、手動(dòng)模式
47、遙控器左上方的 P、A、M 分別對應的飛行模式是（ C ）。
A、姿態(tài)模式、手動(dòng)模式、GPS 模式
B、手動(dòng)模式、姿態(tài)模式、GPS 模式
C、GPS 模式、姿態(tài)模式、手動(dòng)模式
D、GPS 模式、手動(dòng)模式、姿態(tài)模式
48、下面關(guān)于需要進(jìn)行指南針校準的情況，哪一項是錯誤的（ D ）。
A、飛行器指示燈黃綠燈交替閃爍。
B、在新的飛行場(chǎng)地進(jìn)行飛行。
C、飛行器飛行時(shí)嚴重漂移。
D、飛行器飛行時(shí)紅燈快速閃爍。
49、關(guān)于 MG-1 的飛行環(huán)境要求，下面描述正確的是（ A ）。
A、海拔 2000 米以?xún)取? 級風(fēng)以?xún)取?4.5KG 以?xún)?/p>
B、海拔 2500 米以?xún)取? 級風(fēng)以?xún)龋?5KG 以?xún)?/p>
C、海拔 2000 米以?xún)取? 級風(fēng)以?xún)取?5.5KG 以?xún)?/p>
D、海拔 2500 米以?xún)取? 級風(fēng)以?xún)取?2.5KG 以?xún)?/p>
50、以下關(guān)于 MG-1 限高設置解釋正確的是（ C ）。
A、默認限高 15 米、最高可設置為 40 米。
B、默認限高 20 米、最高可設置為 40 米。
C、默認限高 15 米、最高可設置為 50 米。
D、默認限高 20 米、最高可設置為 50 米。
51、MG-1 默認橫移距離是 5 米，可通過(guò)調參軟件更改的范圍是（ A ）。
A、3-10 米
B、5-10 米
C、5-15 米
D、3-8 米
52、關(guān)于 MG-1 基本參數描述正確的是（ A ）。
A、最大使用電壓 50.4V、有效遙控距離 1KM
B、最大使用電壓 44.4V、有效遙控距離 1KM
C、最大使用電壓 50.4V、有效遙控距離 5KM
D、最大使用電壓 44.4V、有效遙控距離 5KM
53、為避免飛行器之間的通訊受到干擾，請勿在同一區域（約足球場(chǎng)大小，例如 10 畝）內同時(shí)使用超過(guò)（ B ）架飛行器。
A、2 架
B、3 架
C、4 架
D、5 架
54、MG-1 飛行器標配 4 個(gè) XR11001 噴頭，以清水為例，下面關(guān)于每分鐘最小噴灑量與最大噴灑量描述正確的是（ C ）。
A、0.8L、1.7L
B、1.2L、1.8L
C、1.2L、1.7L
D、0.8L、1.8L
55、MG-1 遙控器的飛行速度在默認情況下指示燈 3 燈常亮，代表飛行速度在（ C ）米每秒。
A、1
B、3
C、5
D、7
56、MG-1 遙控器上的飛行高度指示燈 2 燈常亮 1 燈閃爍，代表飛行器高度為（ C ）米。
A、2-2.5 米
B、3-3.5 米
C、3.5-4 米
D、4.5-5 米
57、下面關(guān)于 MG-1 搖桿模式描述正確的是（ A ）。
A、MG-1 出廠(chǎng)默認為美國手，可用 DJI GO 軟件進(jìn)行搖桿模式更改。
B、MG-1 出廠(chǎng)默認為美國手，可用 Assistant 軟件進(jìn)行搖桿模式更改。
C、MG-1 出廠(chǎng)默認為日本手，可用 DJI GO 軟件進(jìn)行搖桿模式更改。
D、MG-1 出廠(chǎng)默認為日本手，可用 Assistant 軟件進(jìn)行搖桿模式更改。
58、關(guān)于增強型作業(yè)模式描述錯誤的是（ A ）。
A、具有定速飛行功能
B、打俯仰桿會(huì )自動(dòng)噴灑
C、機頭方向被鎖定
D、按 C1 或 C2 鍵會(huì )橫移 5 米
59、雷達的最佳使用高度是（ A ）。
A、2-3.5 米
B、2.5-3.5 米
C、1.5-2 米
D、1.5-3 米
60、MG-1 內置數據保護模塊，可在飛行器斷開(kāi)電源（ A ）分鐘內仍然保存飛行數據。
A、1
B、2
C、3
D、4
61、在增強型手動(dòng)模式以及智能模式下，飛行器的最高飛行速度為（ C ）米每秒。
A、6
B、7
C、8
D、9
62、一級電量報警與二級電量報警的設置值分別是（ D ）。
A、40%、20%
B、30%、20%
C、40%、25%
D、30%、15%
63、關(guān)于指南針校準，以下描述錯誤的是（ D ）。
A、請勿在室內校準。
B、請勿在大塊金屬附近校準。
C、請勿攜帶手機進(jìn)行校準。
D、請勿在水流附近進(jìn)行校準。
64、飛行器藍燈常亮時(shí)，可能有兩種情況，分別是（ B ）。
A、機器未激活、IMU 異常
B、機器未激活、進(jìn)入指南針校準
C、進(jìn)入指南針校準、IMU 異常
D、IMU 異常、進(jìn)入指南針校準
65、飛行中執行內八字或者外八字掰桿操作，飛行器將（ A ）。
A、電機停轉，墜落
B、自動(dòng)降落
C、原地懸停
D、返航
66、關(guān)于 MG-1 準備起飛階段的操作順序，描述正確的是（ B ）。
A、接電池時(shí)，先插電池通信接口，再插 XT90 接口；先接通飛行器電池，在開(kāi)遙控器。
B、接電池時(shí)，先插電池通信接口，再插 XT90 接口；先開(kāi)遙控器，在接通飛行器電池。
C、接電池時(shí)，先插 XT90 插頭，再插電池通信接口；先接通飛行器電池，在開(kāi)遙控器。
D、接電池時(shí)，先插 XT90 插頭，再插電池通信接口；先開(kāi)遙控器，在接通飛行器電池。
67、關(guān)于 MG-1 飛行結束階段的操作順序，描述正確的是（ C ）。
A、先關(guān)閉遙控器，在拔出飛行器電池；先拔出電池通信插頭，在拔 XT90 頭。
B、先關(guān)閉遙控器，在拔出飛行器電池；先拔出 XT90 頭，在拔出電池通信插頭。
C、先拔出 XT90 頭，在拔出電池通信插頭；先拔出飛行器電池，在關(guān)閉遙控器。
D、先拔出電池通信插頭，在拔 XT90 頭；先拔出飛行器電池，在關(guān)閉遙控器。
68、下面關(guān)于 MG-1 所使用電池的描述錯誤的是（ B ）
A、12S LIPO 是指該電池為 12 片鋰聚合物電池電芯所構成的電池。
B、12000MAH 也可以理解為 120AH。
C、20C 是指該電池的放電倍率，12000MAH 20C，其最大放電電流 240A。
D、MG-1 所使用的電池是 2 組 6S 電池所構成的。
69、下面關(guān)于 MG-1 電池使用描述錯誤的是（ A ）。
A、當電池長(cháng)時(shí)間不使用時(shí)，應充滿(mǎn)電保存。
B、電池應定時(shí)使用慢充，以使電池電壓平衡。
C、電池存儲應保持在干燥的環(huán)境當中。
D、電池用慢充充電時(shí)，充電倍率為 1C。
70、下面關(guān)于遙控器閑置情況下的描述正確是（ A ）
A、遙控器閑置 5 分鐘后將發(fā)出報警，閑置 10 分鐘將關(guān)機。
B、遙控器閑置 6 分鐘后將發(fā)出報警，閑置 12 分鐘將關(guān)機。
C、遙控器閑置 8 分鐘后將發(fā)出報警，閑置 15 分鐘將關(guān)機。
D、遙控器閑置 10 分鐘后將發(fā)出報警，閑置 15 分鐘將關(guān)機。
71、下面關(guān)于機器安裝描述錯誤的是（ C ）。
A、請將帶有指南針連接線(xiàn)的腳架安裝在機身右側（用戶(hù)面向機尾）的安裝孔。
B、安裝右側起落架時(shí)，首先插入指南針連接插頭并安裝好卡扣，然后在安裝起落架。
C、安裝左側起落架時(shí)，需要把 GPS 連接插頭安裝好。
D、安裝時(shí)務(wù)必使用螺絲膠，并確保螺絲膠完全干燥固化后在飛行。
72、下面關(guān)于 MG-1 螺旋槳使用描述錯誤的是（ C ）。
A、必須確保飛行器電池插頭拔出的情況下，才能對螺旋槳進(jìn)行操作。
B、每次飛行前必須檢查螺旋槳是否安裝正確和緊固，槳葉是否展開(kāi)。
C、只要槳葉沒(méi)有斷裂即可無(wú)需更換。
D、應定時(shí)更換螺旋槳墊片，保證飛行性能。
73、下面關(guān)于 MG-1 電機使用描述錯誤的是（ B ）。
A、電機下方紅色部分為排氣口，請勿遮擋。
B、電機設計防水，因此可以在飛行器靜止狀態(tài)下直接用水沖洗。
C、若電機無(wú)法自由轉動(dòng)，應立刻掰桿停止電機運轉。
D、確保飛行器電源開(kāi)啟后，電機有發(fā)出提示音。
74、下面關(guān)于 MG-1 標配噴頭描述錯誤的是（ D ）。
A、標配型號是 XR11001，單噴頭最大流量為 0.43L/MIN。
B、噴灑粒徑為 130-250 微米。
C、避免使用不溶于水的藥劑，如可濕性粉劑。
D、噴頭材質(zhì)為陶瓷噴頭。
75、下面關(guān)于 MG-1 數據保護模塊描述錯誤的是（ D ）。
A、飛行器在斷電后，內置數據保護模塊將自動(dòng)啟動(dòng)。
B、飛行器在斷電后，LED 將顯示綠燈常亮。
C、數據保護有效期為 1 分鐘。
D、可自動(dòng)記錄之前飛行的高度。
76、關(guān)于 MG-1 運輸或者儲存注意事項，下面描述錯誤的是（ B ）。
A、運輸前請務(wù)必將電池取下。
B、運輸前藥箱藥液無(wú)需清空。
C、若需長(cháng)期存儲，建議將藥箱清空并取下，置于陰涼干燥處。
D、進(jìn)行運輸，應將 MG-1 進(jìn)行折疊。
77、下面關(guān)于 MG-1 安全飛行的描述錯誤的是（ B ）
A、高大的建筑物有可能對飛行器上的指南針和 GPS 信號造成干擾。
B、因為使用 2.4G 信號，所以在 100*100 米范圍最多可以飛行 10 部 MG-1。
C、禁止在電磁干擾源附近進(jìn)行飛行。
D、MG-1 可在 5 級風(fēng)內安全飛行。
78、下面關(guān)于 MG-1 充電器性能參數介紹正確的是（ A ）。
A、最大輸出功率 2400W，可同時(shí)充兩組 12S 電池。
B、最大輸出功率 2600W，可同時(shí)充兩組 12S 電池。
C、最大輸出功率 3000W，可同時(shí)充三組 12S 電池。
D、最大輸出功率 4000W，可同時(shí)充三組 12S 電池。
79、下面關(guān)于 MG-1 充電器使用描述錯誤的是（ D ）。
A、MG-1 充電器擁有快充、慢充、儲存三種工作模式。
B、快充模式可在 30 分鐘內充好兩組電池。
C、當恒流/CC、恒壓 CV、左/L、右/L 指示燈全亮時(shí)，表示兩側電池充電完成。
D、慢充可在 90 分鐘內充好兩組電池。
80、當按下 MG-1 充電器工作模式鍵時(shí)故障報警，下面哪一項不是故障原因（ D ）。
A、電池插頭未全部插入
B、電池溫度高于 50 攝氏度
C、電池引出動(dòng)力線(xiàn)斷裂
D、AC 輸入線(xiàn)未接通市電
81、MG-1 電池在休眠的情況下，長(cháng)按電池開(kāi)關(guān) 5 秒以上，將會(huì )顯示電池的（ C ）。
A、電池電量
B、電池內阻
C、使用壽命
D、電池溫度
82、在進(jìn)入智能作業(yè)的過(guò)程中記錄 AB 點(diǎn)的操作，下面相關(guān)描述正確的是（ A ）。
A、成功記錄 A 點(diǎn)時(shí)紅燈閃 8 次，B 點(diǎn)綠燈閃 8 次。
B、成功記錄 A 點(diǎn)時(shí)紅燈閃 4 次，B 點(diǎn)綠燈閃 4 次。
C、成功記錄 A 點(diǎn)時(shí)紅燈閃 8 次，B 點(diǎn)黃燈閃 8 次。
D、成功記錄 A 點(diǎn)時(shí)紅燈閃 8 次，B 點(diǎn)黃燈閃 4 次。
83、下列關(guān)于飛行過(guò)程中出現指南針受到干擾的處理方式正確的是（ A ）。
A、迅速將飛行模式切換到姿態(tài)模式，并盡快操作飛行器降落，若操作困難可采取就近降落。
B、迅速將飛行模式切換到手動(dòng)模式，并盡快操作飛行器降落，若操作困難可采取就近降落。
C、立即采取一鍵返航操作。
D、拉高飛行器等待干擾消失后繼續作業(yè)。
84、以下哪種閃燈情況，可判定為指南針異常（ C ）。
A、飛行器 LED 紅燈常亮。
B、飛行器 LED 黃燈快閃。
C、飛行器 LED 黃綠燈交替快閃。
D、飛行器 LED 紫黃燈交替快閃。
85、以下關(guān)于 MG-1 使用描述錯誤的是（ B ）。
A、遙控器與飛行器均開(kāi)機并且連接正常的話(huà)，遙控器狀態(tài)燈會(huì )綠燈常亮。
B、藥箱內藥量充足，用戶(hù)更換電池后藥量指示燈會(huì )顯示綠燈常亮。
C、飛行器必須 LED 顯示紫燈單閃才能夠進(jìn)行起飛。
D、飛行器自動(dòng)作業(yè)過(guò)程中可以通過(guò)操作遙控器繞過(guò)障礙物。
86、以下關(guān)于 MG-1 使用描述錯誤的是（ B ）。
A、MG-1 應在視線(xiàn)以?xún)冗M(jìn)行飛行。
B、飛行器遙控器天線(xiàn)放置方向對飛行控制沒(méi)有影響。
C、增強型手動(dòng)作業(yè)模式下，飛行器的飛行速度取決于俯仰桿的動(dòng)作。
D、飛行器在智能作業(yè)過(guò)程中不能實(shí)時(shí)調節飛行器的噴灑速率。
87、以下關(guān)于 MG-1 智能作業(yè)模式使用描述錯誤的是（ D ）
A、在智能作業(yè)過(guò)程中，飛行速度是可以實(shí)時(shí)進(jìn)行調節的。
B、在智能作業(yè)過(guò)程中，飛行器無(wú)法實(shí)時(shí)調整飛行高度。
C、在智能作業(yè)過(guò)程中，俯仰與橫滾依然是可操作的。
D、在智能作業(yè)過(guò)程中，可以實(shí)時(shí)調整左右作業(yè)方向，而不用切換作業(yè)模式。
88、下面關(guān)于指南針的描述，錯誤的是（ A ）。
A、指南針內置于 GPS
B、指南針安裝于右后腳架。
C、安裝腳架應區分左右腳架
D、新的飛行地點(diǎn)起飛前應進(jìn)...
