小南海地塊周邊市政道路項目勘察設計
橋梁 施工圖設計說(shuō)明1 1 、概述
1 1.1 設計依據
1）與業(yè)主簽定的設計合同。
2）業(yè)主提供的現狀 1:500 實(shí)測管線(xiàn)及地形資料。
3）小南海地塊周邊市政道路項目工程地質(zhì)勘察報告勘察階段（一次性勘察）。（2019 年 09 月）
4）《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020 年）》（2011 年修訂）。
5）《重慶市主城區綜合交通規劃（2011-2020 年）》。
6）規劃提供的道路周邊地塊發(fā)件情況。
7）國家頒布的有關(guān)標準、規范、規程及其他有關(guān)規定。
8）業(yè)主提供的其他資料。
1.2 2 工程概 況
項目共含 3 條道路，分別為一號路、二號路、三號路。其中一號路與二號路為城市次干路，主要服務(wù)于地塊居民出行，三號路為城市主干路，主要用于加強對外聯(lián)系，是聯(lián)系魚(yú)洞、龍洲灣和華僑城的快捷通道的一部分，也是巴南區綜合交通規劃中打造“內通外暢”道路網(wǎng)體系，提升骨架路網(wǎng)效率的重要組成部分。其中二號路 K0+333.777~ K0+400.777 為一座現澆預應力混凝土連續箱梁橋，跨徑為 2x30m，長(cháng) 67m，寬度 22m。
設計橋梁整幅設計，起終點(diǎn)樁號：K0+333.777~ K0+400.777，橋跨布置形式為：2x30m 預應力混凝土連續箱梁橋，最高點(diǎn)高程 269.124 m，最低點(diǎn)高程 268.754 m，橋下最大凈空約為 7.6m。
本工程橋梁主要控制因素：
?。? 1 ）
本次橋梁跨越現狀明晨大道，采用現澆箱梁的方案，為減少對現狀交通的影響，建議該段采取貝雷梁的形式跨越現狀明晨大道。
?。? 2 ）本次設計在橋下明晨大道中分帶設置了橋墩，考慮到橋下防撞的要求，在橋墩周邊設置了 S SS 級防撞護欄。
?。? 3 ）根據建辦質(zhì)（ 2018 ）1 31 號文件，本次橋梁工程中的“危大工程”風(fēng)險點(diǎn)為：
a.照 本次橋臺基礎開(kāi)挖，需注意基坑邊坡按照 2 1:2 的坡率進(jìn)行放坡，并做好基坑 的防排水措施。
b. 現澆箱梁采用滿(mǎn)堂落地 與貝雷梁 支架就地澆筑的方法，支架架設前應對支架基礎進(jìn)行處理。支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應對支架進(jìn)行預壓，預壓重量不得小于施工重量（結構恒載與鋼管支架、模板重量之和）的 120 ％，以消除支架的非彈性變形，支架施工前，承包商應根據橋跨結構對支架進(jìn)行設計及必要的驗算，以保證箱梁的澆筑質(zhì)量。
支架的搭設是工程施工中一項重要的施工工序，施工方在施工之前，應編制施工專(zhuān)項方案并通過(guò)專(zhuān)家評審后方可進(jìn)行施工。
c. 應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規范容許范圍之內 。為防止箱梁混凝土開(kāi)裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規范有關(guān)要求時(shí)方可拆模。
d. 箱梁施工中因施工所需開(kāi)設的孔洞，均應征得設計單位的同意，所有施工預埋件，在施工完后應予割除，恢復原狀，并注意防銹和美觀(guān)。
e. 箱梁可分兩次澆筑，先底板、腹板、后頂板和翼板。梁體外模須用大塊定型鋼模板，尺寸準確、表面平整、涂刷正規的脫模劑。
f. 待混凝土強度及混凝土彈模達到設計強度 100 ％時(shí)，方可進(jìn)行預應力張拉，預應力張拉完成后方可拆架，拆架應先跨中，并逐步往兩側支點(diǎn)拆除。
g. 模板及支架的拆除期限、拆除程序均應嚴格根據施工圖和 施工規范的要求進(jìn)行，應根據結構特點(diǎn)、模板位置及混凝土強度所應達到的強度要求確
定。
h h 、對于預應力混凝土結構，非承重側模應在混凝土抗壓強度達到 2.5MPa ，并且能保證其表面及棱角不致因拆模而受破壞是方可拆除；同時(shí)側模應在預應力張拉前拆除；底模及支架應在預應力張拉完畢，孔道灌漿同時(shí)漿體達到設計強度、結構建立預應力后方可拆除；
i i 、模板及支架的拆除應遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進(jìn)行。拆除梁、板結構的承重模板時(shí)，在橫向應同時(shí)、在縱向應對稱(chēng)均衡卸落。連續梁的模板宜從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落；
j j 、在低溫、干燥或 大風(fēng)環(huán)境下拆除模板是，應采取必要的措施防止混凝土表面產(chǎn)生裂縫；
k k 、拆除模板時(shí)，不得損傷混凝土結構。
l l 、支架的拆除是一項高風(fēng)險的施工作業(yè)，必須引起重視。施工方編制的支架搭設專(zhuān)項方案除應包含支架搭設、支架受力、支架施工等專(zhuān)項內容外，還應包含支架拆除內容，并應同步通過(guò)專(zhuān)家評審后方可進(jìn)行施工。
m m 、施工前施工單位應按建辦質(zhì)【 2018 】1 31 號文的要求，編制專(zhuān)項施工方案，并經(jīng)審核、簽字蓋章后方可實(shí)施，超過(guò)一定規模的，施工單位應當組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )對專(zhuān)項施工進(jìn)行論證，并通過(guò)后方可實(shí)施。
3 1.3 上階段批復意見(jiàn)及執行情況
暫無(wú)。
2 2 、 工程場(chǎng)地地質(zhì)條件 （地勘報告摘錄）
2 2. .1 1 地形地貌
二號路 K0+400～K1+300 段西側及北側正在修建房屋及土石方作業(yè)，原始地貌基本被破壞，挖方區放坡坡率基巖 1:0.65～1:0.80,填土 1：1.50，地形坡角變化較大，主要呈緩坡?tīng)?，地形坡?0～15°，陡坡?tīng)畹匦纹陆?30～56°；原始地貌區地形坡度變化較小,地形坡角 5～20°，局部達 27°。二號路K1+300～K1+529.164 段主要為原始地貌區，地形坡角變化較小，一般 2～17°，局部呈陡坡?tīng)?，坡?40～65°。
道路區地貌屬構造剝蝕淺丘地貌。路線(xiàn)區整體地形東高西低。其地貌形態(tài)及特征受地質(zhì)構造和巖性制約。部份地段砂泥巖出露形成陡坎。
2 2. .2 2 氣象水文
?。?）氣溫 路線(xiàn)區屬亞熱帶濕潤氣候，四季分明，春早秋遲，夏熱冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有綿雨，冬季多云霧，霜雪甚少，無(wú)霜期長(cháng)，日照少，風(fēng)力小，濕度大。年日均氣溫 18.7℃，極值氣溫-1℃-40.8℃;總降水量1000-1200 毫米，主要集中在 5-7 月;霧期 60-90 天，日照 1100-1300 小時(shí); 年平均空氣相對濕度為 85%，月際變化不大，陰天年平均有 200 多 d，無(wú)霜期在300 天以上。年平均風(fēng)速為 1.5m/s，年最大風(fēng)速為 26.6m/s。主導風(fēng)向為北風(fēng)。
?。?）水文 根據現場(chǎng)調查，勘察場(chǎng)地內無(wú)大的溪溝、河流。場(chǎng)地擬建二號路東側分布 7 條季節性沖溝，多呈“U”形，主要受降雨補給，流量變化大，一般流量為0.01m3/S～0.10m3/S。在場(chǎng)地西北側約1.9km為長(cháng)江，擬建場(chǎng)地高程在243m以上，場(chǎng)地不會(huì )受到長(cháng)江水位的影響。場(chǎng)地水文條件總體較為簡(jiǎn)單。
2 2. .3 3 地質(zhì)構造
擬建場(chǎng)地地質(zhì)構造上處于南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，次級構造不發(fā)育，無(wú)斷層和褶皺。擬建場(chǎng)地巖層產(chǎn)狀為 256~277°∠47～58°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為 268°∠57°，層面平直、閉合，未見(jiàn)填充，無(wú)膠結，層間結合很差，為軟弱結構面。
據野外調查，地表地層層序正常，無(wú)地層缺失和重復現象，未見(jiàn)斷層破碎帶出露；鉆探深度范圍內基巖地層層序正常，巖芯中所見(jiàn)巖層傾角與區域地層產(chǎn)狀基本協(xié)調一致，無(wú)突變現象。巖心采取率一般較高，無(wú)斷層破碎帶
顯示，總之，無(wú)論地表和鉆探深度控制范圍內，均無(wú)斷層破碎帶顯示。根據區域地質(zhì)資料，場(chǎng)區內及附近無(wú)斷層通過(guò)。
在場(chǎng)地基巖出露處測得兩組裂隙，其特征如下：
?、倭严?LX1：產(chǎn)狀為 73～95°∠3～8°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為 88°∠8°，裂隙面平直、平整，局部光滑，張開(kāi) 1～3mm，粘性土充填，結合差，屬扭張裂隙，硬性結構面，裂隙間距 0.5～0.3m，延伸遠，貫通性較好； ②裂隙 LX2：產(chǎn)狀為 164～189°∠75～86°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為 175°∠86°，裂隙面平直、粗糙、張開(kāi) 0.5～1mm，無(wú)充填，結合差，屬剪張裂隙，硬性結構面，裂隙間距 0.5～2m，延伸 2～3m，貫通性一般。
2 24 .4 地層巖性
在本次勘察鉆探深度范圍內揭露地層為第四系全新統的素填土、粉質(zhì)粘土和下伏侏羅系上統遂寧組的泥巖和砂巖組成?，F將各巖土層工程特征自上而下（從新到老）分述如下：
素填土（Q4ml）：雜色,由砂巖、泥巖碎塊石及粉質(zhì)粘土組成,局部夾建筑垃圾。硬質(zhì)物粒徑 2～190mm,含量 25～45%,局部夾砂泥巖塊石，粒徑 200～520mm，含量 5～20%，局部夾砂巖孤石，塊度 0.8～2.5m，分布不均,結構松散,稍濕,南側施工區為近期機械拋填形成，居住區及公路回填 5～10 年。鉆探揭露厚度為 0.43m（ZK110）～22.68m（ZK176），該層分布范圍廣。
粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：黃褐色,主要由粘粒、粉粒組成，土質(zhì)均勻性差，無(wú)搖震反應，干強度及韌性中等，可塑狀。鉆探揭露厚度為 0.26m（ZK209）～13.46 m（ZK49 ），該層分布范圍較廣。
泥巖(J3sn)：紫紅色，由粘土礦物組成，泥質(zhì)結構，厚層狀構造，局部砂質(zhì)含量較高,局部夾砂巖薄層,局部夾砂質(zhì)條紋。強風(fēng)化巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育,巖石質(zhì)軟,巖芯破碎,呈碎碎塊狀，鉆探揭露厚度為 0.30m(LZK52)～2.55 m (ZK10)；中風(fēng)化巖體較完整,巖石質(zhì)較硬,巖芯呈柱狀，局部較破碎，鉆探揭露厚度為 2.02m(ZK10)～42.28（ZK118）m。該層分布范圍較廣。
砂巖(J3sn)：淺灰色,由長(cháng)石、石英、云母及少量暗色礦物組成，中粒結構，薄層狀～中厚層狀構造，泥質(zhì)膠結，局部泥質(zhì)含量較高，局部夾泥巖薄層。強風(fēng)化帶巖石質(zhì)較軟,強度較低,巖體破碎,呈碎塊狀，鉆探揭露厚度為1.13m(ZK131)～2.08（ZK2）m；中等風(fēng)化巖石質(zhì)硬,巖體較完整,巖芯呈柱狀, 鉆探揭露厚度為 1.30m（ZK239）～11.99m（ZK230）。該層分布范圍廣。
《市政工程勘察規范》DBJ50-174-2014 表 3.1.2 將場(chǎng)地鉆探深度范圍內的基巖劃分為強風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶。
強風(fēng)化帶：巖芯破碎，多呈塊狀、碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟。各孔均有揭露。
中等風(fēng)化帶：巖芯多呈柱狀，少數呈碎塊狀，巖體較完整。
2 25 .5 水文地質(zhì)條件
場(chǎng)地內素填土屬透（含）水層，粉質(zhì)粘土屬隔水層，泥巖為粘土巖,屬相對隔水層，砂巖巖體較完整，裂隙較發(fā)育，屬相對含水層。根據地下水的賦存條件、水動(dòng)力特征，結合含水介質(zhì)的組合狀況，將地下水類(lèi)型主要劃分為松散巖類(lèi)孔隙水、基巖類(lèi)裂隙水兩種類(lèi)型。
松散巖類(lèi)孔隙水：主要賦存于素填土中，水流徑流方式為大氣降雨后向洼地地帶匯聚儲存，水量受氣候影響波動(dòng)大。主要賦存于低洼的槽溝內的填土層中。該層水主要接受大氣降雨、地表水體滲漏、基巖裂隙水等補給，以蒸發(fā)、側向逕流等方式排泄。
基巖裂隙水：為賦存于巖層中的裂隙水及淺層風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水，裂隙水的埋藏條件受基巖面形態(tài)、巖性、節理裂隙發(fā)育程度及風(fēng)化等因素的控制，因此富水性不均一。由于區內地下水接受補給的來(lái)源單一，主要為大氣降水，故地下水的動(dòng)態(tài)變化同大氣降水密切相關(guān)，一般隨著(zhù)降雨量的變化而變化，受大氣降水控制顯著(zhù)?？傊?，地下水流量動(dòng)態(tài)變化大。
建筑場(chǎng)地整體上東高西低。接受大氣降水補給向地勢低洼處排泄，結合區內地貌、巖性、巖層產(chǎn)狀、地質(zhì)構造分析，區內富水性差、地下水較貧乏，
水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。由于建筑場(chǎng)地部分地段回填土層較厚，接受大氣降水后少部分形成地表徑流向地勢低洼處排泄，大部分下滲賦存于第四系土層。有形成滯水條件，在地勢低洼處應作好地下水和地表水的疏排水工作，并備好必要的排水設備。
鉆探施工完畢后提干鉆孔孔內循環(huán)水后觀(guān)測孔內水位不恢復或恢復緩慢，說(shuō)明勘察期在鉆孔深度范圍內地下水量小。場(chǎng)區無(wú)污染源、土層未受污染，填土來(lái)源于就近開(kāi)挖回填。
2 26 .6 不良地質(zhì)作用及特殊性巖土
經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露表明：本建筑場(chǎng)地在勘察期間鉆探深度范圍內未發(fā)現滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)現象，無(wú)防空洞、墓穴、河道等對工程不利的埋藏物。
2 2. .7 7 設計參數取值原則及設計參數建議值
巖性 指標 素填土 粉質(zhì)粘土 泥巖 砂巖 強風(fēng)化 中風(fēng)化 強風(fēng)化 中風(fēng)化 重度(kN/m3 ) 天然 19.5* 18.95 / 25.06 / 24.96 飽和 20.5* 19.17 / 25.12 / 25.22 巖石抗壓強度標準值（MPa）
天然 / / / 6.76 / 28.88 飽和 / / / 4.25 / 21.34 地基承載力特征值(KPa) / 150 200* 2453 300* 7746 巖體抗拉強度建議值 (KPa) / / / 117 / 539 巖（土）體抗剪內聚力(KPa) 0*(天然) 0*(飽和) 25.83(天然) 18.56(飽和) / 470 / 1923 巖（土）體抗剪內摩擦角(°) 28*(天然) 23*(飽和) 11.92(天然) 9.65(飽和) / 32.23 / 33.65 土體水平抗力系數的比例系數（MN/m4 ）
6* 15* / / / / 巖性 指標 素填土 粉質(zhì)粘土 泥巖 砂巖 強風(fēng)化 中風(fēng)化 強風(fēng)化 中風(fēng)化 巖體水平抗力系數（MN/m3 ）
/ / / 65* / 350* 巖體與錨固體極限粘結強度標準值(KPa) / / / / / / 基底摩擦系數 / 0.25* 0.40* 0.45* 0.40* 0.50* 負摩阻力系數 / / / / / / 變形模量 MPa / / / 797 / 3256 彈性模量 MPa / / / / / / 泊松比μ / / / 0.33 / 0.14
3 3 、設計技術(shù)標準和主要參數
3 31 .1 主要技術(shù)標準
1 橋梁分類(lèi) 重要中橋 2 設計荷載 汽車(chē)荷載：城-A 級 3 橋梁凈高 凈高≥5.0m 4 橋梁縱坡 ≤1.48% 5 標準路幅 22.0m=3.0m 人行道+16m 車(chē)行道+3.0m 人行道 6 溫度荷載 箱梁體系溫度升溫取 30°，降溫取 20°，箱梁混凝土澆筑、伸縮縫安裝等施工溫度取 20°，日照溫差按 JTG3362-2015 規定的溫度場(chǎng)計算 7 風(fēng)荷載 重慶地區100年一遇的基本風(fēng)壓為ω0=0.45kN/m2
8 地震設防類(lèi)別 場(chǎng)地地震基本烈度為 6°，設計基本地震加速度值為 0.05g，按 7°構造設防。
9 設計基準期 100 年 10 設計使用年限 100 年 11 設計安全等級 一級
12 環(huán)境類(lèi)別 Ⅰ類(lèi) 13 最大裂縫寬度 W max =0.2mm 3 32 .2 采用或參考的設計規范
?。?）
《城市橋梁設計規范》（CJJ11—2011）
?。?）
《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60—2015）
?。?）
《公路圬工橋涵設計規范》（JTG D61—2005）
?。?）
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG 3362—2018）
?。?）
《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG 3363—2019）
?。?）
《城市橋梁抗震設計規范》（CJJ 166-2011）
?。?）
《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/T B02-01-2008) （8）
《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTG/T F50-2011）
?。?）
《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規范》（CJJ 2—2008）
?。?0）
《鋼結構焊接規范》（GB 50661-2011）
3 33 .3 其他 設計依據
?。?）
《鋼筋混凝土用鋼 第 1 部分:熱軋光圓鋼筋》（GB 1499.1－2017）
?。?）
《鋼筋混凝土用鋼 第 2 部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB 1499.2－2018) （3）
《鋼筋混凝土用鋼 第 3 部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB 1499.3－2010) （4）
《鋼筋機械連接技術(shù)規程》（JGJ 107—2016）
?。?）
《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ 18—2012）
?。?）
《預應力混凝土用鋼絞線(xiàn)》（GB/T 5224-2014）
?。?）
《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T 14370-2015）
?。?）
《 重 慶 市 市 政 基 礎 設 施 工 程 預 應 力 施 工 質(zhì) 量 驗 收 規 范 》（DBJ50-134-2012）
?。?）
《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規程》(CJJ 139-2010) （10）
《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T 327-2016）
?。?1）
《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T 4 -2019）
?。?2）
《公路橋梁盆式支座》（JT/T 391-2019）
?。?3）
《混凝土結構設計規范》(2015 版)（GB50010-2010）
?。?4）
《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T 50476-2008）
4 4 、橋梁工程設計
橋梁根據道路設計確定的平面、縱斷面，橫斷面設計圖進(jìn)行設計。上部結構設計為預應力鋼筋混凝土連續箱梁型式。
具體設計內容包括：橋梁上部、橋墩、承臺、樁基、全橋的伸縮縫、支座、人行道欄桿、橋面鋪裝、橋面排水及防撞欄桿。
4 41 .1 主要材料
4 4 .11 .1 混凝土
C50 混凝土：預應力混凝土箱梁、封錨混凝土、支座墊石、支座墊平塊等； C50 鋼纖維砼：伸縮縫； C40 混凝土：橋臺帽梁、橋墩墩柱、橋面鋪裝整澆層； C35 混凝土：樁基； C30 混凝土：人行道支墩及掛板、人行道欄桿立柱基礎、人行道板； C25 混凝土：人行道欄桿踢腳。
4 4 .12 .2 普通鋼筋
設計采用 HPB300、HRB400 鋼筋。HPB300 鋼筋材料和連接應滿(mǎn)足《鋼筋混凝土用鋼 第 1 部分:熱軋光圓鋼筋》（GB 1499.1－2017）的規定；HRB400鋼筋材料和連接應滿(mǎn)足《鋼筋混凝土用鋼 第 2 部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB 1499.2－2018)的要求。除特別說(shuō)明外直徑≥16mm 的鋼筋均采用機械連接，接頭連接等級為 I 級，連接區段內的接頭率不大于 50%，并滿(mǎn)足《鋼筋機械連接技術(shù)規程》（JGJ 107—2016）要求。
鋼筋焊接網(wǎng)：設計主要采用 D10 規格的鋼筋焊接網(wǎng)，其材料應滿(mǎn)足相關(guān)現行規范的要求。
4 4 .13 .3 預應力材料
?。?）預應力鋼絞線(xiàn)采用高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線(xiàn)，公稱(chēng)直徑 15.2mm，公稱(chēng)面積 140mm2，標準強度 fpk=1860MPa，彈性模量 E＝1.95×105 MPa。其應符合圖紙要求及《預應力混凝土用鋼絞線(xiàn)》（GB/T 5224-2014）的有關(guān)規定。
?。?）預應力錨具采用φs15.2 規格的群錨體系。錨具應具有可靠的錨固性能和足夠的承載能力，錨具產(chǎn)品的檢驗應按相關(guān)規定進(jìn)行。
?。?）預應力管道采用與錨具對應的塑料波紋管道，并采用真空輔助壓漿工藝，以保證壓漿質(zhì)量，提高預應力鋼束的耐久性。
?。?）預應力管道壓漿材料采用性能穩定、強度等級為 M50 的純水泥漿，必須保證壓漿飽滿(mǎn)密實(shí)。為滿(mǎn)足壓漿質(zhì)量的要求，壓漿漿體可以加入部分的外加劑，以改善漿體的性能。外加劑應與水泥具有良好的相容性，且不得含有氯鹽、亞硝酸鹽或其他對預應力筋有腐蝕作用的成分。
4 4 .1.4 4 橋面鋪裝材料
橋面鋪裝采用 18cm 等厚鋪裝，上層為 4cmSMA-13+下層 40cmAC-16）+10cmC40 鋼筋混凝土整澆層。
在箱梁與整澆層間設置柔性防水粘結材料，材料各項指標滿(mǎn)足《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規程》(CJJ 139-2010)的要求。橋面防水施工工藝與防水材料要求相匹配。
橋梁 整澆層 施工應 嚴格控制其 平整度。
整澆層澆注完成后施工單位應進(jìn)行表面鑿毛 處理 ，將混凝土表層浮漿清除，同時(shí)須保證其 平整、粗糙、清潔，以 保證混凝土和瀝青之間的有效銜接。
4 4 .15 .5 伸縮縫
橋梁采用 GQF－C-80 型鋼伸縮縫，伸縮縫的材料及其成品的技術(shù)要求應符合交通行業(yè)標準《高速公路橋梁伸縮縫維修與更換技術(shù)規程》（DB34/T 2396-2015）的有關(guān)規定。伸縮縫的初始縫寬需根據安裝時(shí)的常溫進(jìn)行反算及預設固定。
4 4 .16 .6 支座
預制箱梁采用板式橡膠支座，應采用氯丁橡膠（CR）生產(chǎn)，其材料和力學(xué)性能均應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004）的規定，支座安裝應按廠(chǎng)家要求進(jìn)行。
4 4 .17 .7 鋼板
橋梁預埋件采用 Q235-B.Z 鋼。Q235 鋼其化學(xué)成份及力學(xué)性能應符合（GB/T700-1998）標準中有關(guān)的規定。
4 4 .1 .8 涂裝
根據《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術(shù)條件》(JT/T 695-2007)，選用涂層體系。對主橋橋墩、主梁、人行道支墩、防撞欄桿支墩外露部分進(jìn)行涂裝。首先應對結構進(jìn)行沖洗，清除雜物并局部坑洞進(jìn)行填補，然后對橋梁外露混凝土結構進(jìn)行打磨光面處理，使其外觀(guān)平整、無(wú)毛刺、無(wú)渣塊、無(wú)蜂窩麻面，方可進(jìn)行涂裝。
混 凝 土 外 面 表 涂 裝 顏 色 統 一 采 用 《 建 筑 顏 色 的 表 示 方 法 》（ GB/T18922- - 2008 ）中的 4 1374 號飾面。
混凝土外表面采用的涂裝體系如下表所示：
混凝土結構外露面防護涂層厚度表 位
置 涂層編號 配套涂料名稱(chēng) 涂層厚度 備
注 混凝土結構原始表面 S2.08 環(huán)氧封閉漆 50μm 工地涂裝 表面涂層 底層 環(huán)氧樹(shù)脂漆 100μm 工地涂裝 面層 氟碳漆 60μm 工地涂裝 主要施工步驟如下。
?。?）基層清理（高壓淡水沖洗、清除油污）；
?。?）基層打磨，缺陷處理，待干燥后刮涂膩子兩道； （3）待膩子層干燥后，打磨平整； （4）環(huán)氧封閉底漆 1～2 道； （5）油性氟碳漆面層兩道； （6）須對各涂層進(jìn)行檢查、檢測、檢驗。涂層的各項性能檢驗，性能測試、施工工藝及驗收標準應符合《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術(shù)條件》（JT/T695-2007）。
4 42 .2 橋梁工程 設計
4 41 .2.1 橋型布置及跨徑的劃分
橋面寬度 22.0m，橋梁設置為一聯(lián)，跨度布置為：2x30= 60m，設置為現澆預應力混凝土連續箱梁。
4 42 .2.2 橋梁橫截面布置（與道路中線(xiàn)垂直方向）
梁上部結構采用斜腹式現澆預應力混凝土連續箱梁，單箱四室斷面，橋梁梁寬為 22.0m;梁高 1.7m，翼緣懸挑長(cháng)度為 2.0m，翼緣端部厚 0.2m，根部0.5m，與箱梁腹板倒角半徑 0.5m，；箱梁頂板厚 0.25m、底板厚 0.25m，腹板跨中厚 0.5m，為增強支點(diǎn)處箱梁的抗剪能力，支點(diǎn)附近腹板寬度漸變?yōu)?0.9m。
4 43 .2.3 橋面坡度
本工程橋梁橋面縱坡采用墩身標高、支座墊平塊高度調整，以滿(mǎn)足路線(xiàn)縱坡變化的要求。橋面橫坡通過(guò)結構找坡。在支承處箱梁梁底設置墊平塊，構造上確保主梁的橫截面為等高和箱梁支座水平設置。
4 4 .2.4 4 橋墩及 基礎
?。?）墩身 橋墩均設計為 1.4x1.4m 的矩形墩。
?。?）基礎 橋墩基礎均采用直徑 2.0m 的機械成孔樁，經(jīng)計算和構造要求確定嵌巖深度，具體請詳設計圖。
0#及 2#橋臺均設計為機械成孔的基礎形式，樁基直徑 1.3m。
根據橋墩樁位處鉆孔資料及《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG 3363－2019)第 5.3.4 條、第 5.3.5 條的要求，本設計對橋墩樁基嵌巖要求如下：
樁基礎：一般情況下，橋墩樁基均置于完整中風(fēng)化基巖中，嵌巖深度不小于 3 倍樁徑，嵌巖段基巖單軸抗壓強度（砂巖取飽和值，泥巖取天然值）不小于 6.0MPa； 擴大基礎：地基承載力不得小于 1.0MPa。
樁基嵌巖起算點(diǎn)至斜坡面完整巖石的水平距離應大于 5.0m，樁底樁基外邊緣至斜坡面完整巖石的水平距離應大于 9.0m。
樁基施工開(kāi)挖時(shí)，基底標高的確定應由勘察單位及設計單位人員到場(chǎng)確認?；有枳骶C合驗收，巖石試塊的強度、樁基嵌入巖層的巖面走向、嵌巖深度等指標均需有正式的文字報告方可進(jìn)行樁基驗收。
4 4 .2.5 5 截面配筋設計
?。?）鋼筋混凝土結構 上部結構根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362-2012）、《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/TB02-01-2008）的要求進(jìn)行設計。橋墩的設計主要驗算截面強度、應力和裂縫寬度。樁的設計按嵌巖樁計算承載力，并驗算截面強度。
除特殊注明外，鋼筋最小凈保護層厚度按以下數值采用：
樁基：主筋凈保護層厚度 70mm； 橋墩：主筋凈保護層厚度 40mm； 梁體：主筋凈保護層厚度 30mm； 人行道構件、欄桿：主筋凈保護層厚度 30mm； 箍筋：鋼筋凈保護層厚度 25mm； 其他表層鋼筋：鋼筋凈保護層厚度 20mm （2）預應力混凝土
鋼束布置有豎彎、平彎形式，所有彎曲均采用圓弧曲線(xiàn)。預應力連續箱梁按部分預應力 A 類(lèi)構件設計。
4 4 .2.6 6 橋面系及附屬工程設計
?。?）橋面鋪裝 橋面鋪裝面層采用瀝青混凝土鋪裝，總鋪裝厚度 180mm。
?。?）橋面排水 橋面排水孔沿道路兩側車(chē)行道邊線(xiàn)進(jìn)行布設,每 5.0m 設置一個(gè)，平面布置可適當調整縱橋向間距，積水口高度 80mm，與排水口對應設置，積水口口沿采用花崗石，并應在瀝青混凝土鋪裝之后再進(jìn)行安裝，以保證安裝質(zhì)量和平整度。橫向排水管的水接入縱向排水管中，落水管采用Ф300PVC 管從橋墩位置處排入市政排水系統。
?。?）伸縮縫 本橋均采用 80 型鋼伸縮縫，縫寬 100mm。
伸縮縫伸縮量由溫度變化引起的伸縮量和混凝土收縮、徐變引起的伸縮量?jì)刹糠纸M成。設計時(shí)假設伸縮裝置的安裝溫度為最高有效溫度 Tmax(44℃)和最低有效溫度 Tmin(－2.5℃)的中間值，但實(shí)際安裝溫度往往與設計假定值不同，此時(shí)，應根據實(shí)際安裝溫度對伸縮裝置的預壓量作相應調整?？紤]到多方面因素的影響，在選擇伸縮裝置規格時(shí)，按基本伸縮量取 30％的富裕度，根據確定的伸縮長(cháng)度和以上計算原則，設計選用符合交通行業(yè)標準 JT／T327－1997 的型鋼伸縮縫，型鋼材料不低于 Q345B 鋼材強度，型鋼應采用熱浸鋅防腐處理，其保護膜厚度不小于 0.8mm。伸縮裝置中防塵、防水所使用橡膠材料為氯丁橡膠，嚴禁使用再生橡膠。
?。?）支座 現澆箱梁采用 GPZ（Ⅱ）型盆式橡膠支座。盆式支座的選用應滿(mǎn)足交通行業(yè)標準《公路橋梁盆式支座》（JT/T 391-2019）的要求。盆式支座底盆橫向沿橋墩軸線(xiàn)設置，盆塞及上支座板縱向沿橋軸線(xiàn)方向設置。上支座板中心相對于盆底中心間水平距離，應根據澆筑箱梁混凝土時(shí)的溫度與+10°的差值加以調整，并通過(guò)梁底墊平塊保證支座水平，其安裝應按廠(chǎng)家要求進(jìn)行。
4 4 .2.7 7 抗震設計
根據《中國地震烈度區劃圖（1990）》、《中國地震動(dòng)參數區劃圖》（GB18306-2015），場(chǎng)地地震基本烈度為 6°（7°構造設防）。設計基本地震加速度值為 0.05g。本次初步設計擬定采用以下結構抗震措施：
?。?）盡量采用連續結構，加強結構整體性； （2）適當加大橋墩間橫向間距，增大橋梁整體抗震能力； （3）適當加大橋墩及樁基截面，加強墩柱與樁基的鋼筋構造，增加其剛度及抗彎慣性矩； （4）適當加強墩樁結合部位潛在塑性鉸區域的鋼筋構造，增強抗震能力。
4 4 .2.8 8 預拱度設計
上部箱梁為預應力結構，預應力張拉完成后梁體上拱，為此，上部梁體不需專(zhuān)門(mén)設置預拱度，但施工單位應考慮因地基沉降及支架變形對梁體的影響。
4 4 .2.9 9 耐久性設計
結構耐久性設計是一個(gè)系統工程，涉及到設計方式、施工質(zhì)量、監理控制及管理部門(mén)后期對結構的養護維修措施等各方面。
本項目結構耐久性設計依據《公路工程混凝土結構防腐蝕技術(shù)規范》（JTG/TB07-01-2006）和中國土木工程學(xué)會(huì )標準 CCES 01-2004《混凝土結構耐久性設計與施工指南》（2005年修訂版）提出的標準、要求進(jìn)行設計。
設計基本要求如下：
?。?）本項目橋梁結構所處環(huán)境類(lèi)別按Ⅰ類(lèi)考慮； （2）橋梁工程設計基準期為 100 年；
?。?）嚴格控制混凝土的強度等級、水灰比和原材料的選用，加強配合比設計，控制混凝土的指標，尤其是最大堿含量的控制，同時(shí)要求混凝土拌合物具有良好的塌落度、均勻性、保水性能； （4）控制混凝土中鋼筋的保護層厚度； （5）鋼筋混凝土結構通過(guò)增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂縫寬度； （6）支座的耐久性對結構的耐久性也是很重要的，設計從支座的結構、材料、防腐等各方面進(jìn)行綜合考慮，墩頂預留足夠的起頂位置和高度，定時(shí)檢查，必要時(shí)更換支座，確保結構的安全。
5 5 、施工要點(diǎn)
施工必須嚴格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTG/TF50-2011）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規范》（CJJ2-2008）的要求。施工放樣時(shí)，需注意銜接部位坐標及高程準確無(wú)誤，并用多種可能的方法校核。了解工程地質(zhì)勘察資料，熟悉場(chǎng)地工程地質(zhì)狀況，更好地組織施工。
5 51 .1 混凝土
施工前必須做好配合比試驗（強度、彈性模量、收縮率、初凝時(shí)間等），綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過(guò)試驗，保證混凝土強度，減小混凝土收縮徐變的不良影響。
混凝土的內在質(zhì)量和外觀(guān)均應嚴格控制?；炷翝仓r(shí)應保證澆筑進(jìn)度和振搗密實(shí)，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養生。所有外表面均應達到平整、光潔。
5 51 .1.1 配合比
?。?）所有的混凝土配合比均應滿(mǎn)足《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTG/T F50-2011）和《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T 50476-2008）的規定。
?。?）為提高混凝土的耐久性能，確保結構設計使用年限，防止混凝土開(kāi)裂，混凝土中應通過(guò)配合比試驗摻入適量的優(yōu)質(zhì)膨脹劑，以補償混凝土收縮?；炷恋氖湛s率需控制在 2×10-4 以下，對于樁基混凝土，應采用微膨脹混凝土（補償收縮混凝土），膨脹率為 2×10-4~4×10-4，具體設置部位為樁基、橋墩、蓋梁、混凝土箱梁等重要的鋼筋（預應力）混凝土結構，對于一般的擋護結構則可以不設置。
?。?）養護要求：砼硬化后要進(jìn)行專(zhuān)人澆水養護，養護時(shí)間不少于 14 天，冬季施工澆注砼要采取保濕保溫養護措施。
?。?）混凝土的指標規定：C40 及 C40 以上混凝土以上最大水膠比≤0.42，其它最大水膠比≤0.42，最小膠凝材料≥300kg/m3，最大氯離子含量 2‰，最大堿含量 3kg/m3（或使用非堿活性骨料）。對于預應力混凝土構件，最小膠凝材料≥350kg/m3，最大氯粒子含量 0.6‰。當采用堿活性骨料時(shí)，混凝土的含堿量最大限值同時(shí)應符合《混凝土堿含量限值標準》（CECS53）的規定要求。
?。?）混凝土在滿(mǎn)足設計強度要求的前提下，盡量降低水泥用量，采用發(fā)熱量較低的水泥，加大骨料粒徑增加碎石用量，改善骨料級配，降低水化熱，控制混凝土內外溫差在 25℃以下。
?。?）現澆砼若采用泵送砼，坍落度為 16～20cm。
?。?）在炎熱天氣,混凝土應在夜間澆注,入模溫度應控制在 32℃以下。
?。?）砼試件應采用與結構相同的砼、相同的澆筑方法和養護條件。梁體砼試件應在同等條件下進(jìn)行養護，養護時(shí)間不應小于 7~14 天，采用兩次澆筑混凝土的施工工藝時(shí)，先期澆筑部分終凝后必須將混凝土進(jìn)行鑿毛并清洗干凈， 鑿毛不得采用機械 或者電錘 （避免鋼筋擾動(dòng)），應采用人工鑿打。必須保證兩次混凝土的良好結合。
對于橋梁等大面積裸露的混凝土，應加強混凝土的初始保濕養護，可在澆筑完成后設置棚罩并在混凝土收漿后覆蓋混凝土表面同時(shí)灑水養護。覆蓋式注意不得損傷混凝土表面，也不得對鋼筋等造成擾動(dòng)。養護期間，應保證混凝土梁體（包括模板）的充分濕潤。
?。?）除了施工單位提供試塊實(shí)驗報告外，監理單位依據工程具體要求，
可采用隨機無(wú)損檢驗，以確認混凝土的施工質(zhì)量及及強度等級是否滿(mǎn)足設計要求。
5 5 .1.2 2 水泥
?。?）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一廠(chǎng)家同一品牌的水泥（水泥等商品應具有專(zhuān)業(yè)部門(mén)的質(zhì)量檢驗合格證）。
?。?）為了控制砼早期強度的過(guò)快發(fā)展，水泥中 C3A 含量不宜超過(guò) 8％，水泥細度(比表面積)不超過(guò) 380m2/kg，游離氧化鈣不超過(guò) 1.5％。
?。?）符合《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTG/T F50-2011）及《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）等要求。
5 5 .1.3 3 摻和料和外加劑
?。?）礦物摻和料必須品質(zhì)穩定、來(lái)料均勻、來(lái)源穩定、統一牌號，應有相應的檢驗證明和生產(chǎn)廠(chǎng)家出具的產(chǎn)品檢驗合格證書(shū)。
?。?）混凝土摻加劑必須是經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)檢驗并附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，其質(zhì)量應符合現行《混凝土外加劑》(GB8076)和《混凝土外加劑應用技術(shù)規范》（GB50119-2003）的規定，添加外加劑均應在滿(mǎn)足混凝土強度、抗滲等級、膨脹率的前提下，通過(guò)砼配合比試驗確定適應性和相應摻入量，試配報告單應提交施工監理或有關(guān)單位批準。以保證混凝土具有良好的抗離析性能，保持其均勻性。早期強度不能通過(guò)添加早強劑來(lái)得到。
?。?）外加劑性能指標必須通過(guò)有關(guān)質(zhì)檢部門(mén)的鑒定。
5 5 .1.4 4 骨料
?。?）應盡可能采用同一料場(chǎng)的石料、砂料，以保證結構外觀(guān)色澤一致骨料質(zhì)地均勻堅固，粒形和級配良好、吸水率低、空隙率小。
?。?）粗骨料抗壓強度應大于砼強度的 2 倍，壓碎性指標<7％，空隙率<40％，骨料應選用良好的級配，最大粒徑<2.5cm，且不超過(guò)最小斷面厚度的1/4，同時(shí)不得超過(guò)鋼筋最小間距的 3/4；含泥量低于 0.5%，針狀、片狀顆粒含量<5％。不容許采用卵石或卵石破碎方法生產(chǎn)。
?。?）細骨料含泥量低于 1％。宜采用中粗砂,如果采用特細砂時(shí)，應滿(mǎn)足有關(guān)規定和施工規范的要求，并能滿(mǎn)足結構的抗裂和抗滲要求。為減少水泥用量，降低混凝土澆筑及養護時(shí)的水化熱，在使用特細砂時(shí)建議加入一定比例的機制砂或中粗砂。細度模數為 2.0~2.5,具體比例根據施工單位的配合比實(shí)驗確定。
5 55 .1.5 凈保護層 墊塊
混凝土凈保護層墊塊的強度、密實(shí)度和耐久性應高于構件本體混凝土。綁扎墊塊的鐵絲頭不得伸入凈保護層內，不得使凈保護層墊塊成為鋼筋腐蝕通道。墊塊數量不應過(guò)少，應保證所有鋼筋的凈保護層均滿(mǎn)足設計要求。
5 52 .2 鋼材
?。?）普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術(shù)指標和型號進(jìn)行采購，并按有關(guān)質(zhì)量檢驗標準進(jìn)行嚴格的檢驗，遵照施工技術(shù)規范及有關(guān)要求進(jìn)行施工,禁止使用改制鋼材。
?。?）凡因施工需要，斷開(kāi)的鋼筋當再次連接時(shí)，必須進(jìn)行焊接，并應符合施工技術(shù)規范的有關(guān)規定。
?。?）當鋼筋和預應力管道在空間上發(fā)生干擾時(shí)，可適當移動(dòng)普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時(shí)，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時(shí)恢復原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當調整其布置，但應確保鋼筋的根數和凈凈保護層厚度。
?。?）如因澆筑或振搗混凝土需要，可對鋼筋間距作適當調整。
?。?）施工時(shí)應結合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，在現場(chǎng)就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。
?。?）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時(shí)，可適當移動(dòng)分布鋼筋或調整分布鋼筋間距。
?。?）鋼筋直徑≥Ф20 時(shí)采用等強剝肋滾軋直螺紋連接，接頭等級 I 級。
5 53 .3 下部 結構
?。?）
各墩樁基礎均未設置備用樁，施工單位應精心施工，確保工程質(zhì)量 ； 設計 樁長(cháng)及樁底標高根據地質(zhì)鉆孔資料確定， 如 實(shí)際 地質(zhì)情況與鉆孔資料出入較大時(shí)，應及時(shí)通報設計單位 ，并根據地勘、監理及建設單位意見(jiàn)適當調整標高及樁長(cháng)，以滿(mǎn)足樁基 設計 承載力要求 。施工前應編制施工組織并報各參建單位審查，確認后方可施工。
?。?）機械成孔成樁處，機械成孔需選擇有同類(lèi)型施工經(jīng)驗的施工單位。施工時(shí)均不得攪動(dòng)樁底基巖，另外相鄰兩孔不得同時(shí)成孔和澆注，以免攪動(dòng)孔壁造成串孔或斷樁，樁端沉渣厚度按一下要求：當樁直徑 D=1.5m 時(shí)， 樁端沉渣厚不 得大于 50mm。
?。?）
所有樁基長(cháng)度應采用持力巖層強度和設計嵌巖深度指標雙控，即樁孔施工至設計嵌巖起算點(diǎn)時(shí)取樣做極限承載力試驗，并在嵌巖底和嵌巖深度范圍內再取一組，以確?；鶐r飽和狀態(tài)下的單軸極限抗壓強度達到設計要求。
?。?）橋墩挖孔樁軸線(xiàn)偏差應控制在容許范圍（5cm）內，墩柱軸線(xiàn)應與樁軸線(xiàn)一致，以減小挖孔樁偏心彎矩。
?。?）墩柱采用整體定型鋼模板。
?。?）墩身由于暴露在外，施工時(shí)要特別注意保持表面光潔度和顏色一致，處理好施工節段之間的連接。
?。?）于 墩身垂直度偏差不得大于 1 1 ／ 500 ，同時(shí)墩身各截面中心位置與設計位置不得大于 10mm。
?。?）支座墊石表面應確保水平，同一墊石內任意點(diǎn)高差不得大于 2mm，為確保支座間的均勻受力，墊石頂面標高與設計標高誤差亦不得大于 2mm。
?。?）在結構設有斷縫處應認真處理，采用木板或其它材料隔斷，確保結構不連為整體，縫隙表面 2cm 深度內用道路嵌縫膠填塞。
?。?0）橋墩、支座位置及高程控制要求準確，支座水平安放，并應按廠(chǎng)家要求施工，墩梁固結的橋墩應預留足夠長(cháng)度的錨固長(cháng)度。
?。?1）樁基嵌巖深度范圍內不得采用爆破施工。
?。?2）當采用機械成孔在操作性、經(jīng)濟性等方面存在困難時(shí)， 施工機械不具 備作業(yè)平臺的情況下 ， 橋梁 樁基施工可采用人工挖孔，但必須以保證施工安全和質(zhì)量為前提 ，同時(shí)應按照重慶市關(guān)于人工挖孔樁的相關(guān)要求進(jìn)行專(zhuān)項評估 。
樁基施工應 嚴格按照《公路橋涵施工技術(shù)規范》 (JTG/T F50- - 2011)執行 。
本工程部分樁基深度較大，施工前施工單位應編制切實(shí)可行的施工方案，做好基坑內的照明、通風(fēng)以及井內和井外的安全保障工作，經(jīng)參建各方同意后方可施工。
具體的安全注意事項有（不限于）：
? 孔內必須設置應急軟爬梯供人員上下；使用的電葫蘆、吊籠等應安全可靠，并配有自動(dòng)卡緊保險裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛和鋼筋 點(diǎn)焊制作的鋼筋爬梯上下。電葫蘆宜用按鈕式開(kāi)關(guān)，使用前必須檢驗其安全起吊能力；
? 挖孔樁施工前，必須對地層中的有毒氣體作充分的調研，尤其是甲烷、一氧化碳、煤氣等有毒氣體。每日開(kāi)工前必須用動(dòng)物或專(zhuān)業(yè)設備檢測井下的有毒、有害氣體，并應有足夠的安全防范措施。當樁孔開(kāi)挖深度超過(guò) 過(guò) m 5m 時(shí)，應有專(zhuān)門(mén)向井下送風(fēng)的設備，送風(fēng)量應根據孔的容積及孔內工作人員數量確定，風(fēng)量不宜少于 25L/ /s s ；鼓風(fēng)機宜采用電動(dòng)的，如采用柴油作動(dòng)力，宜對送入孔內的空氣予以過(guò)濾。
? 孔口四周必須設置護欄，護欄高度宜為 1.1m ；孔內必須使用低壓照明；
? 挖出的土 石方應及時(shí)運離孔口，不得堆放在孔口周邊 m 1m 范圍內，機動(dòng)車(chē)輛的通行不得對井壁的安全造成影響；
? 施工現場(chǎng)的一切電源、電路的安裝和拆除必須遵守現行行業(yè)標準《施工》 現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》6 JGJ46 。
的規定。
所有構件的 絕緣性能應完好，電纜不應漏電，應經(jīng)常檢查是否被割破。
?。?3）
各樁施工完畢后應采用超聲波檢測樁基質(zhì)量，檢測頻率為 100%。
。
樁基礎采用機械成孔需注意如下問(wèn)題：
?。?4）樁基混凝土澆筑注意事項：成孔后，必須認真清孔，避免孔底沉渣超過(guò)規范規定。
5 54 .4 上部結構施工 （箱梁預制）
?。?）現澆箱梁采用 滿(mǎn)堂落地 與貝 雷梁 支架就地澆筑的施工方法，支架架設前應對支架基礎進(jìn)行處理。支架應選用剛度較大的材料，支架架設好后應對支架進(jìn)行預壓，預壓重量不得小于施工重量（結構恒載與鋼管支架、模板重量之和）的 120％，以消除支架的非彈性變形，支架施工前，承包商應根據橋跨結構對支架進(jìn)行設計及必要的驗算，以保證箱梁的澆筑質(zhì)量。
支架的搭設是 工程施工中一項重要的施工工序，施工方在施工之前，應編制施工專(zhuān)項方案并通過(guò)專(zhuān)家評審后方可進(jìn)行施工。
?。?）應嚴格控制箱梁的輪廓尺寸，施工誤差應限制在施工規范容許范圍之內。為防止箱梁混凝土開(kāi)裂和棱邊碰損，應待混凝土強度達到規范有關(guān)要求時(shí)方可拆模。
?。?）箱梁施工中因施工所需開(kāi)設的孔洞，均應征得設計單位的同意，所有施工預埋件，在施工完后應予割除，恢復原狀，并注意防銹和美觀(guān)。
?。?）箱梁可分兩次澆筑，先底板、腹板、后頂板和翼板。梁體外模須用大塊定型鋼模板，尺寸準確、表面平整、涂刷正規的脫模劑。
?。?）
待混凝土強度 及混凝土彈模 達到設計強度 100 ％時(shí)，方可進(jìn)行預應力張拉，預應力張拉完成后方可拆架，拆架應先跨中，并逐步往兩側支點(diǎn)拆除。
?。?）橋梁上部結構部分為等寬曲線(xiàn)箱梁，梁體按曲梁曲做布置，施工單位應根據具體平曲線(xiàn)要素進(jìn)行梁體的空間放樣,確保箱梁構造與設計保持一致。
施工放線(xiàn)以道路輪廓線(xiàn)放線(xiàn)，并通過(guò)箱梁一般構造平面圖校對，如兩者有出入，查找原因，并通知設計處理；箱梁鋼束要素以道路中線(xiàn)為基準，施工放樣時(shí)，施工單位應根據幾何要素表每隔 0.5m 計算出設計參考線(xiàn)處鋼束坐標值，然后根據鋼束在腹板中的相對位置 X坐標作相應投影,Y坐標保持不變；箱梁縱向鋼筋沿腹板向兩側布置，橋面變寬時(shí)，鋼筋平面間距大于 150mm 時(shí)，設置插筋，盡量控制插筋平面間距為 100mm, 同時(shí)插筋與通筋搭接長(cháng)度不小于 800mm，同時(shí)下料時(shí)需根據箱梁實(shí)際尺寸進(jìn)行控制，橫向鋼筋間距為道路中心線(xiàn)位置間距，施工時(shí)應根據徑向方向增加或減小。
5 55 .5 預應力施工
?。?）預應力鋼材及預應力錨具進(jìn)場(chǎng)后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。
?。?）預應力鋼絞線(xiàn)應按有關(guān)規定對每批鋼絞線(xiàn)抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用，同時(shí)應就實(shí)測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。
?。?）鋼絞線(xiàn)運抵工地后應放置在室內并防止銹蝕。切割鋼絞線(xiàn)不準采用電焊或氣焊切割，應采用圓盤(pán)機械切割。
?。?）所有預應力鋼材不許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線(xiàn)部位應予切除，不準使用。鋼絞線(xiàn)使用前應作除銹處理。所有預應力張拉設備應按有關(guān)規定認真進(jìn)行標定。
?。?）預應力管道間及管道與喇叭管的連接應確保其密封性。所有管道沿長(cháng)度方向按設計要求設井字形定位鋼筋并點(diǎn)焊在主筋上，不容許鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時(shí)不上浮，不變位。管道位置的容許偏差縱向不得大于±1cm，橫向不得大于 0.5cm。
預應力管道定位筋應設置準確，管道位于曲線(xiàn)上時(shí)每隔 50cm 設一處，其余部分每隔 80cm 設一處，定位鋼筋應與箱梁骨架筋綁扎或焊接牢靠。管道的連接必須保證質(zhì)量，應杜絕因漏漿造成預應力管道堵塞。
?。?）應抽樣檢查夾片硬度。
?。?）應逐個(gè)檢查墊板喇叭管內有無(wú)毛刺，對有毛刺者應予退貨，不準使用。
?。?）預應力張拉順序：0－初始張拉噸位（0.1σk）－100％張拉噸位（或103％張拉噸位）－持荷 5 分鐘－錨固。引伸量的量測應測定鋼絞線(xiàn)直接伸長(cháng)值，不宜測千斤頂油缸的變位；為此應將鋼絞線(xiàn)伸出千斤頂尾端 10 厘米，直接測定鋼絞線(xiàn)在張拉前、初始張拉噸位、張拉噸位及錨固后四種情況下的伸長(cháng)值。如實(shí)際張拉引伸量與設計值相符，則可不進(jìn)行超張拉，直接在控制應力錨固。預應力孔道灌漿由下向上進(jìn)行，確保砂漿飽滿(mǎn)。
?。?）主梁預應力鋼束采用兩端同時(shí)張拉，以對稱(chēng)于構件截面的中軸線(xiàn)、上下左右均衡為原則，同時(shí)考慮不使構件的上、下緣混凝土應力超過(guò)容許值。主梁正彎矩鋼束張拉順序為 N1→N3→N2→N5→N4。
?。?0）預應力鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線(xiàn)多余的長(cháng)度應用切割機切割，切割方式和切割后留下的長(cháng)度應按有關(guān)規范的要求進(jìn)行。
?。?1）采用真空灌漿法施工。壓漿嘴和排氣孔可根據施工實(shí)際需要設置，壓漿前應用壓縮空氣清除管道內雜質(zhì)，然后壓漿。管道壓漿材料為 M50 純水泥漿。要求灌漿密實(shí)，壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比，水灰比不大于 0.4，不得摻入各種氯鹽，可摻減水劑，其摻量由試驗決定，為減少收縮可摻入優(yōu)質(zhì)膨脹劑，膨脹率為 1×10-4 ~2×10 -4 。
?。?2）預應力的張拉班組必須固定，且應在有經(jīng)驗的預應力張拉工長(cháng)的指導下進(jìn)行，不允許臨時(shí)工承擔此項工作。
?。?3）每次張拉應有完整的原始張拉記錄，且應在監理在場(chǎng)的情況下進(jìn)行。
?。?4）預應力采用引伸量與張拉力雙控，實(shí)際伸長(cháng)量與理論伸長(cháng)量的差值應控制在±6％以?xún)?，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。每一截面的斷絲率、滑移率不得大于該截面總鋼絲數的 1％，且每束鋼絞線(xiàn)不得大于 1 絲。斷絲是指錨具與錨具間或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時(shí)或錨固時(shí)破斷。
?。?5）應根據每批鋼絞線(xiàn)的實(shí)際直徑隨時(shí)調整千斤頂限位板的限位尺寸，最標準的限位板尺寸應使鋼絞線(xiàn)只有夾片的牙痕而無(wú)刮傷，如鋼絞線(xiàn)出現嚴重刮傷則限位板限位尺寸過(guò)小，如出現滑絲或無(wú)明顯夾片牙痕則有可能是限位板限位尺寸大。
?。?6）千斤頂在下列情況下應重新標定：
a、三個(gè)月或張拉 50 次； b、漏油； c、部件損傷； d、延伸量出現系統性的偏大或偏??； e、千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用； （17）張拉前應檢查其內摩阻是否符合有關(guān)規定要求，否則應停止使用。
?。?8）嚴禁將鋼絞線(xiàn)作電焊機導線(xiàn)用，且鋼鉸線(xiàn)的放置應遠離電焊地區。
?。?9）綁扎普通鋼筋時(shí)預應力鋼束錨固端應嚴格按設計圖紙所示位置及相應的傾角進(jìn)行固定。
5 56 .6 模板及支架拆除
模板及支架的拆除期限及拆除程序應嚴格根據施工圖和施工規范的要求進(jìn)行，應根據結構特點(diǎn)、模板位置及混凝土強度所應達到的強度要求確定。
?。?）、對于預應力混凝土結構，非承重側模應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa，并且能保證其表面及棱角不致因拆模而受破壞是方可拆除；同時(shí)側模應在預應力張拉前拆除；底模及支架應在預應力張拉完畢，孔道灌漿同時(shí)漿體達到設計強度、結構建立預應力后方可拆除； （2）、模板及支架的拆除應遵循后支先拆、先支后拆的原則順序進(jìn)行。拆除梁、板結構的承重模板時(shí)，在橫向應同時(shí)、在縱向應對稱(chēng)均衡卸落。連續梁的模板宜從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落； （3）、在低溫、干燥或大風(fēng)環(huán)境下拆除模板是，應采取必要的措施防止
混凝土表面產(chǎn)生裂縫； （4）、拆除模板時(shí)，不得損傷混凝土結構。
?。? 5 ）、支架的拆除是一項高風(fēng)險的施工作業(yè)，必須引起重視。施工方編制的支架搭設專(zhuān)項方案除應包含支架搭設、支架受力、支架施工等專(zhuān)項內容外，還應包含支架拆除內容，并應同步通過(guò)專(zhuān)家評審后方可進(jìn)行 施工。
5 5. .7 7 橋面系及附屬工程
5 5. .7 71 .1 橋面鋪裝
本工程采用瀝青混凝土橋面鋪裝。鋪裝厚度為 180mm。在鋪裝層與整澆層間涂刷聚氨酯柔性防水材料作為橋面防水層。防水層的產(chǎn)品性能必須滿(mǎn)足中華人民共和國交通行業(yè)標準《路橋用水性瀝青基防水涂料》 （JT/T535-2004）各項技術(shù)要求；同時(shí)，要求防水劑與混凝土的粘接強度≥1.0MPa。
5 5. .7 72 .2 橋面系
橋面系的安全、平順、協(xié)調和高質(zhì)量，是直接關(guān)系到行車(chē)安全、舒適和良好景觀(guān)的重要條件。因此橋面系工程必須做到精心施工，保證橋面系施工有足夠的施工周期和周密的施工組織計劃，切忌搶工趕時(shí)、粗制濫造。
?。?）橋面系工程應在主體工程完成后進(jìn)行，在橋面系工程施工之前，應對主體工程進(jìn)行階段質(zhì)量驗評，對其影響橋面系施工的工程缺陷和遺漏的預埋件，要及時(shí)修補和補埋。特別是對橋面標高進(jìn)行認真的測量核實(shí)。如橋面標高與設計值的高差在±2cm 內，則可局部調整橋面鋪裝中的找平層厚度，否則須報設計單位研究處理。
?。?）為了確保橋面現澆混凝土與主梁混凝土之間的結合質(zhì)量，所有的結合面必須按有關(guān)要求認真鑿毛，并清洗干凈。
?。?）橋面所有混凝土除內在質(zhì)量必須符合規范和有關(guān)技術(shù)標準外，其外觀(guān)質(zhì)量尤為重要。特別是欄桿底座等的外露面，必須做到尺寸準確、線(xiàn)條順適美觀(guān)、表面光潔、色彩一致，無(wú)氣泡無(wú)須抹面掩飾。為此必須事先做好施工劃線(xiàn)放樣，并采用具有足夠剛度、加工精良的整體性鋼模進(jìn)行施工，確?；炷琳饟v密實(shí)，防止出現蜂窩麻面等表面質(zhì)量的缺陷。
?。?）橋面所有鋼結構施工更應精細，它不但...
