長(cháng)江南支通航環(huán)境統計分析

黃勇?吳金松?馮穎? 瞿天元

摘? 要：長(cháng)江做為中國內陸中最大的河流，其在區域發(fā)展的總體布局中占據了重要的戰略地位。本文對長(cháng)江南支河段的氣溫、降水、霧況、相對濕度、雷暴等自然環(huán)境因素進(jìn)行了分析；
闡述了 長(cháng)江南支河段航道和岸線(xiàn)的使用情況，其中對太倉港和羅涇港區的碼頭分布情況進(jìn)行詳細闡述；
最后對4個(gè)時(shí)間段下建立的4個(gè)斷面的交通流進(jìn)行統計分析，并預測長(cháng)江口未來(lái)船舶交通流數量。本文為在長(cháng)江南支開(kāi)展的工程項目提供通航環(huán)境基礎信息，便于更好地制定工程計劃。

0 引 言

長(cháng)江三角洲處于長(cháng)江流域下游，河道眾多，物產(chǎn)豐富，同時(shí)沿江有很多港口使得長(cháng)江三角洲自古以來(lái)都是我國南方繁忙的航運中心之一[1]。2020年長(cháng)江干線(xiàn)貨物通過(guò)量30.15億 t，同比增長(cháng)4.4%，長(cháng)江水運量在我國內河航運中占據著(zhù)重要的地位[2]。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的發(fā)展長(cháng)三角區域形成了以上海港和寧波舟山港為主體的，以浙江、江蘇、安徽等港口為兩翼的“一體兩翼港口群”[3]。

隨著(zhù)科技以及生活水平的提升，在長(cháng)江內河航道上的建筑工程逐漸增加，使得長(cháng)江內河航道設置更加完善。為長(cháng)江內河航行安全以及上海地區的人民生活提供更加先進(jìn)的技術(shù)保障。本文針對長(cháng)江南支部分的通航環(huán)境進(jìn)行了統計分析，為建立在長(cháng)江南支的相關(guān)工程提供有力的數據分析支持。

1 自然環(huán)境分析

1.1 氣象

本文對上海寶山氣象站提供的1961年到2020年的氣象觀(guān)測資料進(jìn)行了統計分析，得出本地區各氣象要素特征。氣溫統計見(jiàn)表1。

（1）降水

上海地區有3次降水集中的雨季：第一次是在 4 月下旬至5 月中旬的春雨期；
第二次是在 6 月中旬至7 月中旬的梅雨期；
第三次是 9 月的秋雨期。10 月以后冬季風(fēng)增強，降水量顯著(zhù)減少，降雪多發(fā)生于每年的 1 月和 2 月。寶山氣象站 1961 —2020 年降水量統計見(jiàn)表2。

（2）霧況

根據寶山氣象站 1988—2018 年統計資料，期間年最多大霧日天數為 32 d，平均出現最多的月份分別為 4 月（2.5 d）和 12 月（2.4 d）。能見(jiàn)度≤1km 的霧日年平均天數為 42 d，持續時(shí)間平均為 3.2 h；
能見(jiàn)度≤500m的大霧日年平均天數為 18 d，持續時(shí)間平均為 2.5 h。據統計每年的平均霧日為28年，年最多霧日為40 d，年最少霧日為17 d。

（3）相對濕度

長(cháng)江口地區全年平均相對濕度79%，每年的7、8、9月份相對濕度較大，最大達87%，12、1、2月份相對較小，最小為63%。

（4）雷暴

統計近30年各月平均雷暴日數發(fā)現，上海市在7—8月發(fā)生雷暴的日數較多，各區縣月平均在7 d左右，而1月和12月發(fā)生雷暴的日數很少，有的區縣近30年甚至沒(méi)有發(fā)生過(guò)雷暴。本地區雷暴大多發(fā)生在3—9月，以7月份為最多，年平均雷暴日數為30.4 d。據統計歷年最多雷暴日數為47 d，歷年最少雷暴日數為15 d，歷年平均雷暴日數為30.4 d。

（5）風(fēng)況

根據寶山氣象站資料，常風(fēng)向為NE、ENE，最大風(fēng)速達到4.2m/s，多為NW、NNW向（2005—2018 年）。長(cháng)江口冬季盛行風(fēng)向偏北向、夏季盛行風(fēng)向偏南向，季節性變化明顯。平均風(fēng)速以春季3—4月為最大，冬季1—2月和盛夏次之，秋季9—10月份最小，如圖1所示。

（6）臺風(fēng)

長(cháng)江口地區屬于受臺風(fēng)影響頻繁的區域。臺風(fēng)出現在每年的6—10月，主要集中在7—9月3個(gè)月，約占全年的84%。根據臺風(fēng)資料統計，平均每年發(fā)生約2次，一年最多可出現7次，發(fā)生在1990年。風(fēng)向以偏N風(fēng)（包括NNW和NNE向）為主，偏E風(fēng)和S風(fēng)其次，風(fēng)力≥8～9級占最多，風(fēng)力≥10級也占有一定的比例。臺風(fēng)影響下瞬時(shí)極大風(fēng)速可達44m/s，出現在1915年7月28日。

2021年的臺風(fēng)有“煙花”和“燦都”，臺風(fēng)“煙花”為登陸型臺風(fēng)，具有強風(fēng)歷時(shí)長(cháng)、強浪作用久，波能巨大、增水明顯的影響特征，路徑如圖2所示；
臺風(fēng)“燦都”到達長(cháng)江口區域附近后向東轉向，繼而向外海移動(dòng)，其最大中心風(fēng)力可達 14級，路徑圖如圖3所示。

1.2 水文

（1）潮汐

長(cháng)江口屬淺海非正規半日潮潮汐河口，每天兩漲兩落，日潮不等現象較為顯著(zhù)。在一個(gè)太陰月中，潮汐出現兩次周期變化，最高高潮位發(fā)生在塑、望以后1～3 d，此時(shí)潮差最大，最低潮位發(fā)生在上、下弦后1～3 d，此時(shí)潮差最小，年最高潮位一半發(fā)生在 8—10月間，最低潮位出現在12月至翌年2月之間。

（2）潮流

從2022年監測資料來(lái)看，上游白茆沙斷面、下游新橋港斷面潮流性質(zhì)均為往復流，且漲落潮流向與河道走向基本一致。各斷面大、中、小潮流速變化明顯，整體呈大潮>中潮>小潮態(tài)勢，如圖4所示。

各段面流速極值來(lái)看，白茆沙斷面漲、落潮流速極值分別為1.73m/s、2.05m/s；
新橋港北斷面漲、落潮流速極值分別為1.51m/s、1.81m/s；
新橋港南斷面漲、落潮流速極值分別為1.92m/s、2.19m/s。流速極值基本出現在表層，個(gè)別出現在0.2 h。

據統計，白茆沙斷面落潮流速整體較漲潮流速大。新橋港北斷面大、中、小潮落潮流速整體較漲潮大；
新橋港南斷面大潮期漲潮流速較落潮大，中、小潮落潮流速整體較漲潮大。

測驗期間，各斷面落潮流歷時(shí)明顯大于漲潮流歷時(shí)。漲潮平均歷時(shí)介于3 h 27min～5 h 27min，落潮平均歷時(shí)介于7 h 4min～9 h 30 min。

（3）鹽度

漲潮含鹽度：石洞口為0.04%～0.53%。落潮含鹽度：石洞口為0.04%。

（4）泥沙

據大通站資料統計，洪季（5—10月）輸沙量占全年的87.2%，枯季（11—4月）僅占12.8%，輸沙量峰值一般出現在7月份，占全年的21.9%；
2月份最小，僅占0.6%。

長(cháng)江口各河段的含沙量不同，在一潮周期中，含沙量隨漲、落潮的流速大小而發(fā)生相應變化。漲、落潮最大含沙量出現在漲、落潮前后。憩流（流速接近于零）前后，潮流的挾沙能力減小，部份泥沙下沉，含沙量減小。徐六涇河段1999年9月（洪季大潮實(shí)側），漲潮含沙量為0.659 kg/m3，落潮為0.478 kg/m3；
2002年2月（枯期大潮）漲潮含沙量為0.226 kg/m3，落潮為0.165 kg/m3。

2 港口現狀

2.1 岸線(xiàn)使用情況

根據《上海港總體規劃（2010）》，吳淞口以北長(cháng)江岸線(xiàn)位于長(cháng)江南岸的上游，自新川沙河口至寶山濕地公園西側，岸線(xiàn)長(cháng)度18.7 km，現已開(kāi)發(fā)利用18.5 km。其中，羅涇岸線(xiàn)自陳行水庫南側至羅涇煤碼頭下游，岸線(xiàn)長(cháng)2.9 km，規劃為港口岸線(xiàn)，現已全部開(kāi)發(fā)。崇明島崇頭以下2 km 至新建閘、張網(wǎng)港至堡鎮港西、堡鎮電廠(chǎng)至四滧、四滧至六滧、六滧至八滧等岸段岸線(xiàn)總長(cháng)30.3 km，規劃為港口岸線(xiàn)，現已開(kāi)發(fā)利用 7.4 km。

2.2 港口碼頭布置情況

2019年末，上海港（沿海）共有碼頭單位201家，各類(lèi)碼頭岸線(xiàn)總延長(cháng)107 037m，泊位1 075個(gè)。其中，萬(wàn)噸級泊位 235 個(gè)。另有浮筒泊位43個(gè)。全港泊位中，生產(chǎn)用泊位560個(gè)、岸線(xiàn)總延長(cháng) 75 818 m，非生產(chǎn)用泊位515個(gè)、岸線(xiàn)總延長(cháng) 31 219 m。

太倉港已建成投運各類(lèi)碼頭泊位95個(gè)（萬(wàn)噸級以上泊位40個(gè)），其中集裝箱泊位14個(gè)，設計通過(guò)能力1.64億 t、635萬(wàn)TEU。羅涇港區緊鄰寶山南航道布置，位置屬于長(cháng)江口南岸水域，是以鐵礦石和煤炭運輸為主的大宗散貨港區，兼顧鋼鐵、集裝箱和客運運輸。上海港羅涇港區由1997年建成投產(chǎn)的羅涇一期工程和2007年建成投產(chǎn)的羅涇二期工程組成，港區建成后承擔礦石、煤炭、煉鋼輔料、產(chǎn)成品、機電產(chǎn)品、大型鋼構件等多貨種的轉運，羅涇港區建成后按貨種分別由3家公司經(jīng)營(yíng)，分別是上港集團羅涇分公司、煤炭分公司和羅涇礦石碼頭有限公司。由于新環(huán)保法的實(shí)施以及上海地區煤炭運輸結構的調整，煤炭碼頭已2018年停止運營(yíng)，礦石碼頭已于2019年底停止運營(yíng)。目前，羅涇港區正在散改集改造，羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程已于2022年底開(kāi)工。

2.3航道情況

2.3.1長(cháng)江上海段航道

根據交通運輸部2017年12月印發(fā)的《長(cháng)江上海段船舶定線(xiàn)制規定》，長(cháng)江上海段的航路由主航道、輔助航道、小型船舶航道和警戒區組成。各航道組成見(jiàn)表3，航道現狀布局情況如圖5所示。

2.3.2 長(cháng)江太倉段航道

根據交通運輸部2021年7月1日起實(shí)施的《長(cháng)江江蘇段船舶定線(xiàn)制規定（2021年）》，長(cháng)江太倉段航道主要為 -12.5 m深水航道和推薦航路。-12.5 m深水航道太倉瀏河口至江陰長(cháng)江大橋通航水域，深水航道以500 m航道寬度、-12.5 m水深（理論最低潮面）為標準。福姜沙北水道最窄處航寬260 m、福姜沙中水道最窄處航寬420 m。推薦航路寬度為200 m（不足200 m的，以實(shí)際航路寬度為準），水深-5.0 m。瀏河口（轄區下界線(xiàn)）至福中水道下口（長(cháng)江51#黑?。┖蕉螢樯闲型扑]航路；
福姜沙中水道上口（長(cháng)江56#紅?。┲翞g河口（轄區下界線(xiàn)）航段為下行推薦航路，其中福姜沙中水道（長(cháng)江56# 紅浮至長(cháng)江51#左右通航?。┖蕉蜗滦型扑]航路寬度為150 m。

3 交通流統計與預測

3.1 交通流觀(guān)測橫斷面設計

本次觀(guān)測共設置5個(gè)船舶流量觀(guān)測斷面。斷面1位于寶山燈浮附近，斷面2位于寶山北航道中段，斷面3位于寶山南航道下段，斷面4位于新橋通道上段，斷面5位于新橋水道中段。斷面設計如圖6所示。分別統計分析2022年 3月1日至15日、2022年6月1日至15日、2022年9月1日至15日、2022年12月1日至15日等共4個(gè)時(shí)間段，每個(gè)時(shí)間段各15 d。

3.2 船舶流量統計

3.2.1 2022年3月1日至15日船舶流量統計

斷面1（寶山燈?。┐傲髁抗?3 700艘次（其中上行6 790艘次，下行6 910艘次），平均913.3艘次/日（其中上行452.7艘次/日，下行460.7艘次/日），上下行船舶數量基本相當。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約62%，其次為5 000～1萬(wàn)噸級船舶，占比約10%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約4%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。斷面1涵蓋了航經(jīng)該處的寶山北航道和寶山南航道的船舶流量，船舶流量較大。

斷面 2（寶山北航道）船舶流量共6 863艘次（其中上行4 492艘次，下行2 371艘次），平均457.5艘次/日（其中上行299.5艘次/日，下行158.1艘次/日），上行船舶數量明顯大于下行船舶（約為2倍）。上行船舶以3 000噸級以下船舶最多，占比約44%，其次為5 000～10 000噸級船舶，占比約15%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約6%。下行船舶以? 5 000～5萬(wàn)噸級船舶最多，占比約59%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約12%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。斷面1所在寶山北航道，中間為長(cháng)江口深水航道延伸段，兩側為小型船舶航道。寶山北航道是工程區域大型重載船舶航行的主要通道。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共6 479艘次（其中上行353艘次，下行6 126艘次），平均431.9艘次/日（其中上行 23.5 艘次/日，下行408.4艘次/日），下行船舶數量明顯大于上行船舶（約為17倍）。上行船舶以3 000噸級以下船舶為主，占比約76%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約5%。下行船舶以3 000噸級以下船舶為主，占比約87%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約0.3%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。斷面2所在的寶山南航道，為下行航道，以下行船舶為主，上行船舶主要為靠泊羅涇港區碼頭的船舶。

斷面 4（新橋通道）船舶流量共2 024艘次（其中上行1 067艘次，下行957艘次），平均134.9艘次/日（其中上行71.1艘次/日，下行63.8艘次/日），上下行船舶數量基本相當。上行船舶以3 000噸級以下船舶為主，占比約88%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約0.8%。下行船舶以3 000噸級以下船舶為主，占比約96%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約0.6%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。斷面4所在的新橋通道上段，通行船舶主要為往返寶山和崇明的渡船，大型船舶主要為進(jìn)出修船廠(chǎng)的船舶。

斷面 5（新橋水道）船舶流量共892艘次（其中上行476艘次，下行416艘次），平均59.5艘次/日（其中上行31.7艘次/日，下行27.7艘次/日），上下行船舶數量基本相當。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約94%，3 000噸級以上船舶占比約6%。通過(guò)最大船型為3.5萬(wàn)噸級散貨船。新橋水道航行船舶70%左右為客船，其他為拖輪、砂石料運輸船、供油船，極個(gè)別為進(jìn)出修船廠(chǎng)的大型國際航行船舶。統計表見(jiàn)表4，流量統計圖如圖7所示。

3.2.2? 2022年6月1日至15日船舶流量統計

斷面1（寶山燈?。┐傲髁抗?1 494艘次（其中上行6 030艘次，下行5 464艘次），平均766.3艘次/日（其中上行402.0艘次/日，下行364.3艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約55%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約5%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面2（寶山北航道）船舶流量共6 289艘次（其中上行3 979艘次，下行2 310艘次），平均419.3艘次/日（其中上行265.3艘次/日，下行154.0艘次/日），上行船舶數量明顯大于下行船舶（約為2倍）。上行船舶以3 000噸級以下船舶最多，占比約38%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約7%。下行船舶以5 000～5萬(wàn)噸級船舶最多，占比約61%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約12%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共5 036艘次（其中上行279艘次，下行4 757艘次），平均335.7艘次/日（其中上行18.6艘次/日，下行317.1艘次/日），下行船舶數量明顯大于上行船舶（約為17倍）。上行船舶3 000噸級以下占比約76%，5萬(wàn)噸級以上占比約8%。下行船舶3 000噸級以下占比約85%，5萬(wàn)噸級以上占比約0.5%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面4（新橋通道）船舶流量共1 247艘次（其中上行635艘次，下行612艘次），平均83.1艘次/日（其中上行42.3艘次/日，下行40.8艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約96%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約1.3%。通過(guò)最大船型為15萬(wàn)噸級集裝箱船。

斷面5（新橋水道）船舶流量共1 574艘次（其中上行829艘次，下行745艘次），平均104.9艘次/日（其中上行55.3艘次/日，下行49.7艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約95%，3 000噸級以上船舶占比約5%。通過(guò)最大船型為7萬(wàn)噸級散貨船。統計表見(jiàn)表5，流量統計圖如圖8所示。

3.2.3? 2022年9月1日～15日船舶流量統計

斷面1（寶山燈?。┐傲髁抗?1 085艘次（其中上行5 853艘次，下行5 232艘次），平均739.0艘次/日（其中上行390.2艘次/日，下行348.8艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約60%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約4%。通過(guò)最大船型為 20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面2（寶山北航道）船舶流量共6 226艘次（其中上行4 294艘次，下行1 932艘次），平均415.1艘次/日（其中上行286.3艘次/日，下行128.8艘次/日），上行船舶數量明顯大于下行船舶（約為2倍）。上行船舶以3 000噸級以下船舶最多，占比約49%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約5%。下行船舶以5000～5萬(wàn)噸級船舶最多，占比約58%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約11%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共5 401艘次（其中上行343艘次，下行5 058艘次），平均360.1艘次/日（其中上行22.9艘次/日，下行337.2艘次/日），下行船舶數量明顯大于上行船舶（約為15倍）。上行船舶3 000噸級以下占比約83%，5萬(wàn)噸級以上占比約5%。下行船舶以3 000噸級下占比約87%，5萬(wàn)噸級以上占比約0.5%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面4（新橋通道）船舶流量共1 390艘次（其中上行689艘次，下行701艘次），平均92.7艘次/日（其中上行45.9艘次/日，下行46.7艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約96%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約1%。通過(guò)最大船型為10萬(wàn)噸級集裝箱船。

斷面5（新橋水道）船舶流量共737艘次（其中上行403艘次，下行334艘次），平均49.1艘次/日（其中上行26.9艘次/日，下行22.3艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約94%，3 000噸級以上船舶占比約6%。通過(guò)最大船型為2萬(wàn)噸級汽車(chē)滾裝船。統計表見(jiàn)表6，流量統計圖如圖9所示。

3.2.4? 2022年12月1日至15日船舶流量統計

斷面1（寶山燈?。┐傲髁抗?5 858艘次（其中上行7 936艘次，下行7 922艘次），平均1 057.2艘次/日（其中上行529.1艘次/日，下行528.1艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約66%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約4%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面2（寶山北航道）船舶流量共8 570艘次（其中上行6 160艘次，下行 2 410 艘次），平均571.3艘次/日（其中上行410.7艘次/日，下行160.7艘次/日），上行船舶數量明顯大于下行船舶（約為2.5倍）。上行船舶以3 000噸級以下船舶最多，占比約 57%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約6%。下行船舶以5000～5萬(wàn)噸級船舶最多，占比約57%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約14%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共8 109艘次（其中上行438艘次，下行7 671艘次），平均540.6艘次/日（其中上行29.2艘次/日，下行511.4艘次/日），下行船舶數量明顯大于上行船舶（約為17倍）。上行船舶3 000噸級以下占比約82%，5萬(wàn)噸級以上占比約7%。下行船舶3 000噸級以下占比約88%，5萬(wàn)噸級以上占比約0.3%。通過(guò)最大船型為20萬(wàn)噸級散貨船。

斷面4（新橋通道）船舶流量共1 697艘次（其中上行862艘次，下行835艘次），平均113.1艘次/日（其中上行57.5艘次/日，下行55.7艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約96%，5萬(wàn)噸級以上船舶占比約0.8%。通過(guò)最大船型為15萬(wàn)噸級集裝箱船。

斷面5（新橋水道）船舶流量共1 034艘次（其中上行581艘次，下行453艘次），平均68.9艘次/日（其中上行38.7艘次/日，下行30.2艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級以下船舶為主，占比約94%，3 000噸級以上船舶占比約6%。通過(guò)最大船型為1萬(wàn)噸級散貨船。統計表見(jiàn)表7，流量統計圖如圖8所示。

3.3 船舶流量預測

根據《長(cháng)江口航道“十四五”發(fā)展規劃》，長(cháng)江口船舶流量預測如下：

長(cháng)江口船舶流量預測按照船舶總量平穩增長(cháng)；
船舶大型化明顯，大型船舶所占比例顯著(zhù)提高；
集裝箱船、客船、滾裝船占比增加，散貨船、液危品船占比減少的趨勢進(jìn)行測算。2025年長(cháng)江口船舶流量預測見(jiàn)表8，2035年長(cháng)江口船舶流量預測見(jiàn)表9。

預計長(cháng)江口-12.5m深水航道未來(lái)上行占比仍保持在60%左右，主要發(fā)展30 000噸級及以上大型船舶，50 000噸級及以上船舶2018—2025年年均增速保持在4%以上，2025—2035年保持在2%以上，5 000噸級和10 000萬(wàn)噸級船舶將維持在5 000艘左右。

預計南槽航道未來(lái)上行占比仍保持在46%左右，主要發(fā)展10 000噸級和20 000噸級船舶，該類(lèi)船2018—2025年年均增速保持在5%以上，2025—2035年保持在2%以上，3 000噸級及以下船舶將持下降趨勢。

4 總 結

上海港是長(cháng)江新經(jīng)濟帶上海港是長(cháng)江新經(jīng)濟帶全面參與經(jīng)濟全球化、進(jìn)一步提升國際競爭力的戰略資源；
是我國21世紀“海上絲綢之路”的航運樞紐；
是上海國際航運中心的核心載體，亞太地區的國際航運、物流中心樞紐；
是上海調整經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構，提升城市功能、保持可持續的國際競爭力、建成“全球城市”的重要支撐。

隨著(zhù)《上海港總體規劃（2010）》等一系列的相關(guān)政策出臺，長(cháng)江三角洲地區的工程量逐漸增加。因此本文對長(cháng)江南支水域的自然環(huán)境、港口、岸線(xiàn)使用情況進(jìn)行了闡述；
分別觀(guān)測了四個(gè)時(shí)間段的船舶流量，并對長(cháng)江口船舶流量進(jìn)行了預測。以上信息將為在長(cháng)江南支開(kāi)展的工程提供相關(guān)的通航環(huán)境信息支持。

參考文獻

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作者簡(jiǎn)介

黃勇，碩士，高級工程師，從事電力水文氣象勘測設計工作