馮鍵鋒 中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車(chē)輛段
鐵路貨車(chē)列檢作業(yè)點(diǎn)多面廣，涉及“貨車(chē)車(chē)軸冷熱切、貨車(chē)配件脫落、貨車(chē)部件斷裂、貨車(chē)制動(dòng)放飏、貨車(chē)脫軌、貨車(chē)制動(dòng)故障、貨物列車(chē)分離、自輪運轉設備走行部配件脫落”八大行車(chē)安全風(fēng)險事件，根據《杭州北車(chē)輛段2022年年度風(fēng)險庫》，115條具體控制措施需要貨車(chē)檢車(chē)員掌握，易造成風(fēng)險事件不受控。段管轄范圍內連續出現行車(chē)安全事故，給當前如何控制行車(chē)安全風(fēng)險提出了新的課題。
2021年，段編寫(xiě)了《杭州北車(chē)輛段貨車(chē)常見(jiàn)故障檢查處置控制措施表》，明確了行車(chē)安全風(fēng)險事件的檢查重點(diǎn)及處置要求，為該系統的建設奠定了成功的基礎和保障。車(chē)間成立專(zhuān)題科研小組，發(fā)揮信息平臺建設的優(yōu)勢，逐步將《杭州北車(chē)輛段貨車(chē)常見(jiàn)故障檢查處置控制措施表》轉變?yōu)樾畔⑵脚_，過(guò)程中不斷與有關(guān)部門(mén)對標改進(jìn)，于2021年12月份全部建設完畢，車(chē)間使用情況良好，獲得了領(lǐng)導與有關(guān)部門(mén)的認可和重視，并在全段范圍內逐步推廣。
風(fēng)險事件智能化管控平臺的建設與實(shí)現，根據《杭州北車(chē)輛段2022年年度風(fēng)險庫》、《杭州北車(chē)輛段貨車(chē)常見(jiàn)故障檢查處置控制措施表》來(lái)明確風(fēng)險事件和控制措施，將控制措施轉化成了計算機語(yǔ)言，通過(guò)系統對計算機語(yǔ)言的分析、糾錯，不斷指正現場(chǎng)的錯誤處置，同時(shí)實(shí)現了自動(dòng)預警。首先，識別風(fēng)險。將“列檢重點(diǎn)故障、TFDS預報故障、TPDS車(chē)輛鑒定、TADS車(chē)輛鑒定、THDS車(chē)輛鑒定、關(guān)門(mén)車(chē)鑒定、軸承甩油鑒定、客車(chē)鑒定、長(cháng)大貨車(chē)鑒定”十大風(fēng)險事件定為研究對象，逐一建立故障信息分版塊。其二，鑒定風(fēng)險。將十大風(fēng)險事件的主要控制措施轉變?yōu)橄到y信息對話(huà)框，從憑印象處置轉變?yōu)榘礃?、按序鑒定。其三，干預風(fēng)險。將錄入系統的信息與后臺已設定的規范處置標準進(jìn)行自動(dòng)比對，非標處置結果將對鑒定人員提醒，實(shí)施系統預警；
同時(shí)該異常信息進(jìn)行推送，實(shí)施車(chē)間級管理干預。
風(fēng)險事件智能化管控平臺總體建設構架由一平臺、一體系、三應用構架而成，如圖1所示。
圖1 總體建設架構
一平臺是指一體化平臺，此平臺有助于信息的規范化、標準化、統一化、共享化等信息化體系建成，實(shí)現不同賬號，不同權限。
一體系是指信息化規范體系，按照數據交換結果、標準規范化要求、網(wǎng)絡(luò )安全等。采用基于S0A標準，并采用Wampserver技術(shù)與提供的數據服務(wù)平臺接口對接。
三應用分別是指：表示層、數據應用層、業(yè)務(wù)應用層。
（1）表示層是指系統可以實(shí)現對數據的自動(dòng)分析、統計，直觀(guān)顯示各類(lèi)圖形、圖像、圖線(xiàn)。
（2）數據應用層是指各類(lèi)數據可以導出報表用于人工分析，如故障獎勵信息；
各類(lèi)數據可以推送給標準化班組考評、星級評定等其他版塊，提高管理效率。
（3）業(yè)務(wù)應用層是指管理人員每日對異常信息進(jìn)行分析、追蹤，及時(shí)糾錯班組錯誤處置方式。
風(fēng)險事件智能化管控平臺總體功能主要有故障信息、系統預警、管理干預這三個(gè)主要功能，同時(shí)可以產(chǎn)生各類(lèi)規范報表，如圖2所示。
圖2 總體結構
（1）車(chē)輛故障包括“列檢重點(diǎn)故障、TFDS預報故障、TPDS車(chē)輛鑒定”等十大風(fēng)險事件的信息底層版塊。
（2）鑒定人員現場(chǎng)鑒定處理完畢后，將鑒定照片、故障信息、處置結果上傳。
（3）車(chē)間每月分析鑒定率。車(chē)間平均每月重點(diǎn)故障鑒定223件、5T報警車(chē)（TP、TA、TH）鑒定64件、TF故障車(chē)鑒定19件、關(guān)門(mén)車(chē)鑒定63件、客車(chē)鑒定11件、其他鑒定3件，各類(lèi)鑒定率接近100%。
（1）鑒定人員錄入系統過(guò)程中，需要逐一填寫(xiě)相關(guān)數據，如TPDS車(chē)輛鑒定，需在系統中逐一錄入“是否符合廠(chǎng)段修延期、是否沿踏面圓周方向敲擊檢查一周、輻板、輪輞是否裂損、踏面是否有碾堆、踏面擦傷深度、圓周磨耗深度”等九項關(guān)鍵項點(diǎn)，從憑印象處置轉變?yōu)榘礃?、按序鑒定，如圖3所示。
圖3 TP故障錄入和TP檢查項確認
（2）以上關(guān)鍵項點(diǎn)與后臺已設定的規范處置標準進(jìn)行自動(dòng)比對，如列車(chē)性質(zhì)為“到達”、故障名稱(chēng)為“TPDS運行品質(zhì)不良”、處理方式為”非扣修”時(shí)，系統提示并標紅：TPDS運行品質(zhì)不良到達列車(chē)應全數扣修，請再次確認。
（1）車(chē)間駐站調度員每日8:00、18:00在車(chē)間工作群中通報當日管理干預系統中出現的異常信息，車(chē)間干部管理人員根據分工組織分析、糾正錯誤、盯控銷(xiāo)號，使故障的不規范處置、重大風(fēng)險事件得到有效控制。
（2）管理干預除了可以盯控上述十大風(fēng)險事件外，車(chē)間也不斷擴增其內容，已擴增至75個(gè)項點(diǎn)，如“TFDS脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥塞門(mén)手把關(guān)閉未鑒定、選車(chē)有5T報警信息未剔除”等。
（3）平均每日預警4.5件，并設定24 h必須銷(xiāo)號，否則轉變?yōu)椤拔绰穆氼A警”，實(shí)現了專(zhuān)業(yè)管理的長(cháng)效化（圖4）。
圖4 預警追責
風(fēng)險事件智能化管控平臺以“預防管理、過(guò)程管理、結果管理”為核心，綜合研判行車(chē)安全風(fēng)險事件，將風(fēng)險事件控制措施通過(guò)系統來(lái)管控，不斷進(jìn)行糾錯糾偏，實(shí)現了風(fēng)險事件的可控、可分析、可追蹤，極大提高了現場(chǎng)鑒定能力；
同時(shí)實(shí)現了車(chē)間專(zhuān)業(yè)管理的分工管理、持續管理，極大提高了管理效率。
