深化貨車(chē)車(chē)輛分析提高運輸效率的思考

蔣耀定 中國鐵路上海局集團有限公司運輸部

近年來(lái)，國家層面持續推動(dòng)運輸結構調整，推進(jìn)大宗物資運輸“公轉鐵”，大力發(fā)展多式聯(lián)運。上海局位于東部沿海經(jīng)濟發(fā)達區域，白貨、集裝箱、海鐵聯(lián)運上量明顯，2022年預期同比增加597萬(wàn)t，增幅12%。在此背景下，怎樣滿(mǎn)足貨運能力需求，提高車(chē)輛使用效率，從運輸組織中挖潛提效成為解決主要途徑。在現有的統計數據基礎上，探索業(yè)務(wù)數據與財務(wù)數據融合，改變兩個(gè)系統的統計分析狀態(tài)，有助于深入分析運輸生產(chǎn)組織存在的短板，抓好整改，不斷提高工作質(zhì)量，保障集團公司貨運增量和提高清算收入。

本文將從分析2022年一季度的運輸效率和經(jīng)營(yíng)收入入手，從車(chē)輛使用效率著(zhù)力，分析運輸生產(chǎn)存在的問(wèn)題，提出增改建議。

2022年一季度，集團公司貨運運輸經(jīng)營(yíng)有關(guān)數據如表1所示：

表1 2022年一季度集團公司貨運運輸經(jīng)營(yíng)有關(guān)數據

從表1可以看出，貨車(chē)周時(shí)有效壓縮，累計完成2.25天，同比壓縮0.02天；
貨運工作量增幅明顯，日均完成26 931輛/日，同比增加2 008輛/日，增幅8.4%；
貨車(chē)使用費同比增加，支出6.92億元，同比多支出5 194萬(wàn)元，增幅8.1%。而計費部屬現在車(chē)同比增幅為8.8%，略高于貨車(chē)使用費增幅，主要是列備車(chē)輛增多，同比增加878輛/日。

通過(guò)財務(wù)部門(mén)分析數據，集團公司與周轉量相關(guān)的清算收入多了9 000萬(wàn)元，增幅6.2%，大致與今年貨運周轉量增幅同步；
另外編組站中轉服務(wù)收入同比增加2 436萬(wàn)元，增幅4.4%。綜上，從上表可以看出，今年運輸組織效率好于去年?，F就貨車(chē)使用情況作如下分析：

主要車(chē)種運用效率情況如表2所示：從表2可以看出，P車(chē)、NX車(chē)周時(shí)略有延長(cháng)，N車(chē)周時(shí)大幅增加。

表2 主要車(chē)種運用效率情況

1.1 從計費部屬現在車(chē)占用結構分析

從表3可以看出，P車(chē)、C車(chē)占用基本正常，NX、X車(chē)占用增幅非常明顯，增幅在50%以上，而N車(chē)的使用異常，其重車(chē)空車(chē)使用大量減少，備用車(chē)數量是去年的10倍。

表3 計費部屬現在車(chē)占用結構

從上面兩表中都可以看出N車(chē)使用效率很差，原因是N車(chē)主要用于軍特運輸，2月以來(lái)，管內多地受疫情影響，導致軍特運輸同比減少，另外排空受限。一季度，全局合計裝軍運特警3 497輛，同比減少811輛。全路對普通平板N車(chē)需求少，國鐵集團控制N車(chē)排空，導致大量N車(chē)在管內富余備用（日均備用879輛，同比增加791輛）。

1.2 從接入管重及卸車(chē)來(lái)分析

接入管重方面，一季度，全局日均接入317列/16 723輛，日均交出313列/16 668輛，日均入超4列/55輛。日均接入重車(chē)13 604輛（其中管重7 774輛，移交重車(chē)5 830輛），同比增加861輛（其中管重增加613輛，移交重車(chē)增加248輛），增幅6.76%。

卸車(chē)方面，主要車(chē)種卸車(chē)情況如表4所示：

表4 主要車(chē)種卸車(chē)情況

P、NX、X車(chē)裝卸均是白貨，其中NX、X車(chē)利用集裝箱機械裝卸，難度相對較小，P車(chē)裝卸均使用人力，難度較高；
C車(chē)裝大宗；
N車(chē)裝軍特運。從上表來(lái)看，C、N車(chē)同比減少，P、NX、X同比增加，其中NX和X車(chē)應卸車(chē)同比增加492輛和1 374輛，使用集裝箱裝卸，難度不大；
P車(chē)到達每天增加103輛，卸車(chē)難度相對較大，且對貨場(chǎng)庫存能力是考驗。

一季度，卸車(chē)工作，受到階段性大運量和疫情出貨難影響，卸車(chē)堵點(diǎn)難點(diǎn)此起彼伏，既有合肥北、杭州北等長(cháng)期卸車(chē)困難的貨場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)，也有鹽城北、奔牛等集中到達導致卸車(chē)困難的貨場(chǎng)。

1.3 從裝車(chē)結構來(lái)分析

一季度，全局日均裝車(chē)11 290輛（自裝管重7118輛，裝外局4 172輛），較去年同比增加790輛，其中：自裝管重日均增加890輛，裝外局日均減少100輛。管內裝車(chē)增加而外局裝車(chē)減少，影響了計費部屬現在車(chē)的壓縮（表5）。

表5 裝車(chē)結構

從裝車(chē)品類(lèi)來(lái)看，全局大宗貨物裝車(chē)同比下降（煤炭、金屬礦石等），白貨集裝箱裝車(chē)同比增加，裝車(chē)增量主要來(lái)自于白貨和集裝箱，增加了我局對P、NX、X車(chē)需求（表6）。

表6 裝車(chē)品類(lèi)

從裝車(chē)車(chē)種來(lái)看，一季度，全局裝車(chē)使用車(chē)（裝車(chē)+增加使用車(chē)）日均13 012輛，同比增加1 216輛。其中P、C日均使用車(chē)數同比減少172輛、420輛；
NX、X車(chē)日均使用車(chē)數同比增加523輛、1 364輛（白貨裝車(chē)增加但P車(chē)裝車(chē)減少主要為白貨入箱，NX和X車(chē)裝車(chē)同比增加）。

在集裝箱裝車(chē)中，管內固定循環(huán)列車(chē)包括海鐵聯(lián)運項目較去年增幅明顯，2022年1月1日-3月20日，管內固定循環(huán)列車(chē)日均裝車(chē)較去年全年日均增加214輛，增幅13.5%；
運用車(chē)較去年日均多占用190輛，增幅4.1%，總體效率較高，但是也存在部分項目階段性開(kāi)行質(zhì)量和車(chē)輛周轉效率不高的現象，如年初黃梅、宿松-合肥北受卸車(chē)站能力限制回送困難，蕭山-龍游東因貨源不足裝車(chē)數同比下降。

1.4 從運輸組織上分析

一是國鐵集團布局。國鐵集團從全路角度出發(fā)，認為我局是海鐵聯(lián)運、國際班列等集裝箱運輸大頭，將大量平板車(chē)布局在我局管內，嚴格限制排出。另外，外局貨運對平板車(chē)需求不旺，也不想接。但是我局貨運需求也是不均衡的，1季度屬于集裝箱運輸淡季，國鐵集團按照日常運輸布局將大量平板車(chē)輸送至我局，如1月份，國鐵集團共發(fā)布調度命令14條，指定回送NX和X車(chē)至我局合計42列，約2 200輛。二是集團公司運輸的慣性。2021年12月正是沖擊貨運任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)，運用車(chē)日均達到64 669輛，2022年年初運量也不小，2月份春節后運量逐漸下降，全路貨運趨勢亦是如此，車(chē)輛排出也不能一蹴而就，所以導致全局現車(chē)居高不下。從3月份開(kāi)始，全路裝車(chē)形勢開(kāi)始回溫，運用車(chē)達到61 086車(chē)/日。

綜上，提高貨運車(chē)輛使用效率的主要措施如下：一是緊盯貨運需求和自身實(shí)際，做好排空工作；
二是抓牢卸車(chē)這個(gè)牛鼻子；
三是提高裝車(chē)質(zhì)量，組織管外裝車(chē)，便于多排；
四是不斷優(yōu)化循環(huán)班列組織。

解決思路：針對貨運市場(chǎng)需求，深入貫徹落實(shí)國鐵集團和集團公司“以貨補客”經(jīng)營(yíng)策略，從做大工作量入手，合理配空，全力組織多裝車(chē)，盯緊分界口交接，大接大排，確保分界口暢通；
牢牢牽住卸車(chē)這個(gè)“牛鼻子”，盯住管重移動(dòng)，強化卸車(chē)出車(chē)，切實(shí)提高點(diǎn)上效率，為完成排空和裝車(chē)任務(wù)提供保障；
科學(xué)合理使用機車(chē)車(chē)輛，大力減少欠軸、違編、違流列車(chē)和單機開(kāi)行；
積極爭取備用貨車(chē)使用費減免。在做大工作量的基礎上，綜合施策，有效壓縮貨車(chē)周時(shí)，不斷提升貨運效率效益。

（1）在運輸組織優(yōu)化上持續發(fā)力。一是以壓縮周時(shí)這個(gè)重要綜合性指標為抓手持續發(fā)力。從做大工作量入手，全力組織多裝車(chē)、多接重。根據裝車(chē)需求及空車(chē)分布情況，及時(shí)抓好配空工作，確保貨運計劃兌現；
統籌好各通道車(chē)流，發(fā)揮通道能力，壓縮旅時(shí)；
緊盯分界口的運輸，發(fā)揮阜陽(yáng)北徐州北車(chē)流組織能力，抓好階段計劃的兌現，車(chē)流機車(chē)的銜接，確保分界口暢通，多接車(chē)多交車(chē)；
抓好樞紐的運轉效率和作業(yè)點(diǎn)上車(chē)輛移動(dòng)，加速車(chē)輛移動(dòng)，提高車(chē)輛周轉，減少車(chē)輛占用，努力增運增收、節支降耗。二是抓好樞紐的挖潛提效工作。落實(shí)好編組站運輸組織優(yōu)化工作方案，問(wèn)題導向，集團公司和編組站站區落實(shí)好“挖潛提效”兩級公關(guān)組責任，抓好整改，不斷夯實(shí)編組站基礎能力建設。調度加強日常運輸暢通盯控，利用每日調度例會(huì )，對運輸不暢但未達基準解體、編組列數，以及等線(xiàn)、晚點(diǎn)等突出情況的站段進(jìn)行對話(huà)，分析具體原因，共同促進(jìn)樞紐日常運輸組織水平提高。三是抓好技術(shù)站服務(wù)中間站工作。除6個(gè)編組站及合肥東站結合實(shí)際，做好相關(guān)工作外。積極做好金華東、寧波北、蚌埠東等14個(gè)區段站的方案落實(shí)，提高中間站取送車(chē)效率。

（2）持續抓好卸車(chē)組織。一是狠抓卸車(chē)督導。貨運調度運輸要加強對現場(chǎng)卸車(chē)工作的掌握和督導，實(shí)時(shí)掌握現場(chǎng)作業(yè)動(dòng)態(tài)，有效傳遞壓力。要問(wèn)題導向，站段負責人要深入一線(xiàn)，調研分析解決問(wèn)題，提高卸車(chē)作業(yè)效率。二是強化組織協(xié)調。貨運中心發(fā)揮牽頭作用，根據卸車(chē)到達預報和貨場(chǎng)裝卸車(chē)情況，加強溝通協(xié)調，調度、車(chē)務(wù)、機務(wù)等單位積極配合，做好車(chē)輛取送。計劃周密，發(fā)揮貨場(chǎng)裝卸能力。三是做好積壓點(diǎn)卸車(chē)組織。當發(fā)生因集中到達造成卸車(chē)積壓時(shí)，除站區發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性抓好卸車(chē)外，要及時(shí)反饋信息，申請停限裝，調度所要根據卸車(chē)情況，控制好分界口管重接入，緩解卸車(chē)積壓。

（3）不斷提升裝車(chē)質(zhì)量。一是抓好外局貨源的組織。貨運部門(mén)要根據貨運形勢，積極組織好外局貨源的裝車(chē)，爭取重車(chē)向外走。二是緊盯循環(huán)班列的開(kāi)行。針對開(kāi)行質(zhì)量和車(chē)輛周轉效率不高的項目，通過(guò)集裝箱落地車(chē)組打散利用、調整車(chē)底運用、整列改成組等方式，提高車(chē)輛利用效率。另外，做好固定循環(huán)班列的車(chē)種替換，對具備條件的項目使用平板車(chē)裝運，在盤(pán)活管內平板車(chē)的同時(shí)，為敞車(chē)裝車(chē)和排空創(chuàng )造條件。

（4）綜合施策，提升工作質(zhì)量。一是強化溝通協(xié)調。調度部門(mén)加強國鐵集團和外局的溝通協(xié)調，貨運部門(mén)做好N車(chē)的外局去向裝車(chē)，努力排出。二是抓好車(chē)輛的列備工作。立足貨運需求和工作實(shí)際，向國鐵集團申請，做好多余空車(chē)的列備工作。三是用好激勵考核機制。用好運輸組織考核、站機一體化、聯(lián)勞協(xié)作等激勵機制，切實(shí)把職工工資收入與完成的工作量緊密掛鉤，強化卸車(chē)、靜載重、班列兌現率的考核，充分調動(dòng)職工的工作積極性。