相比于常態(tài)物流，應急物流任務(wù)緊急、環(huán)境險惡，具有突發(fā)性、不確定性等特征。災后應急物流需求驟增，要求地面物流網(wǎng)絡(luò )系統在頻度、容量、速度等方面的能力與之匹配提升。地面應急物流能力直接依賴(lài)于地面物流網(wǎng)絡(luò )系統下面是小編為大家整理的2023年網(wǎng)絡(luò )系統論文【五篇】【優(yōu)秀范文】,供大家參考。
網(wǎng)絡(luò )系統論文范文第1篇
相比于常態(tài)物流，應急物流任務(wù)緊急、環(huán)境險惡，具有突發(fā)性、不確定性等特征。災后應急物流需求驟增，要求地面物流網(wǎng)絡(luò )系統在頻度、容量、速度等方面的能力與之匹配提升。地面應急物流能力直接依賴(lài)于地面物流網(wǎng)絡(luò )系統的拓樸基礎和網(wǎng)絡(luò )應用，而外界干擾直接影響地面物流網(wǎng)絡(luò )系統能力，因此對地面物流網(wǎng)絡(luò )系統干擾和干擾應對的分析很有必要。災后地面應急物流網(wǎng)絡(luò )所受干擾影響一般呈現三種情況。
1.1應急物流網(wǎng)絡(luò )拓樸結構與功能未受損物流網(wǎng)絡(luò )拓樸結構未遭破壞，節點(diǎn)和線(xiàn)路的物理結構和功能正常，在流量、速度和成本方面保持常態(tài)功能水平，但因應急物流需求驟增帶來(lái)應急物流的流量和時(shí)間要求驟升，勢必造成物流網(wǎng)絡(luò )滿(mǎn)負荷、超負荷現象，如果管理協(xié)調不力，極易發(fā)生因流量突增造成的設施設備故障、交通事故等次生事件，從而造成地面物流網(wǎng)絡(luò )運行不暢。另外，災后出現的各方力量無(wú)組織前往災區、民眾擁堵等人為干擾，也會(huì )影響應急物流網(wǎng)絡(luò )正常運作。
1.2應急物流網(wǎng)絡(luò )部分節點(diǎn)或路段受損，部分功能受損物流網(wǎng)絡(luò )部分節點(diǎn)受損，導致與其相連的所有條物流鏈路功能下降或斷裂;路段受損或斷裂，路段容量和流量受影響，導致兩頭節點(diǎn)功能受影響。節點(diǎn)和路段是否受損或受損程度的外在影響因素主要有災害強度(如地震強度、洪水強度)、節點(diǎn)和路段所處外部環(huán)境(如周邊建筑物的高度、密度、強度和復雜程度)、地形地貌和災后事態(tài)嚴重程度(如次生災害)等;內在因素主要是節點(diǎn)或路段的耐災、抗毀強度，如節點(diǎn)建筑、路段本身的抗震強度等。
1.3應急物流網(wǎng)絡(luò )大部分要素遭破壞，或高危節點(diǎn)、關(guān)鍵路段損毀如果路面物流網(wǎng)絡(luò )大部分網(wǎng)絡(luò )要素遭破壞，或網(wǎng)絡(luò )中的高危節點(diǎn)、關(guān)鍵路段受損極易造成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )系統癱瘓。如圖1所示，A1為出救點(diǎn)，B為救援點(diǎn)集合，包括B2～B5。從出救點(diǎn)A1到救援點(diǎn)的路徑中，B2是A1到B3、B4、B5的必經(jīng)節點(diǎn)，A1－B2是必經(jīng)路段。如果節點(diǎn)B2或路段A1－B2損毀，且短時(shí)間內無(wú)法恢復，整個(gè)地面物流網(wǎng)絡(luò )癱瘓。汶川地震后出現多個(gè)生命孤島正是由于多條關(guān)鍵路段斷裂(如國道G213、G317)，玉樹(shù)地震中由于生命線(xiàn)(如國道G214)路面結冰、大裂縫等因素造成。
2應急物流網(wǎng)絡(luò )系統干擾應對能力
應急物流網(wǎng)絡(luò )系統干擾應變能力，就是網(wǎng)絡(luò )系統在遭到人為或自然的外來(lái)擾動(dòng)下，不受影響或者受影響后能夠在規定時(shí)間和條件下完成網(wǎng)絡(luò )拓樸結構修復、重構和拓展，物流能力在常態(tài)物流基礎上實(shí)現功能保持、擴展和提升，確保應急物流網(wǎng)絡(luò )暢通。應急物流網(wǎng)絡(luò )系統干擾應對能力包含網(wǎng)絡(luò )可靠能力、網(wǎng)絡(luò )修復能力和網(wǎng)絡(luò )擴張能力三個(gè)方面。
2.1應急物流網(wǎng)絡(luò )可靠能力物流網(wǎng)絡(luò )可靠能力是應急物流網(wǎng)絡(luò )的首要能力，主要指物流網(wǎng)絡(luò )遇外界擾動(dòng)后不受影響、不受破壞或遇擾能應、應之能勝的能力，包括節點(diǎn)可靠能力和線(xiàn)路可靠能力兩個(gè)方面，這兩者決定了網(wǎng)絡(luò )連通可靠性、網(wǎng)絡(luò )容量可靠性、行程時(shí)間可靠性和網(wǎng)絡(luò )成本可靠性。網(wǎng)絡(luò )連通可靠性是指網(wǎng)絡(luò )中任何OD對間至少存在一條路徑的概率。網(wǎng)絡(luò )容量可靠性主要指應急時(shí)物流網(wǎng)絡(luò )容量大于等于常態(tài)物流網(wǎng)絡(luò )容量的概率;行程時(shí)間可靠性是指任何OD對間的應急物流行程時(shí)間與常態(tài)或預期物流行程偏離度接近0的概率。網(wǎng)絡(luò )成本可靠性是應急物流成本與常態(tài)物流成本的偏離度接近0的概率。
2.2應急物流網(wǎng)絡(luò )修復能力物流網(wǎng)絡(luò )修復能力是指當應急物流網(wǎng)絡(luò )系統遭到破壞后修復完好或網(wǎng)絡(luò )重構的速度和成本能力。災后網(wǎng)絡(luò )連線(xiàn)破壞引起運輸線(xiàn)路斷裂、網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)破壞導致流入流出異常、物流裝備設施破壞帶來(lái)物流能力受損等情況發(fā)生時(shí)，如果物流網(wǎng)絡(luò )系統能夠修復，那么網(wǎng)絡(luò )修復速度是修復能力水平的表現;如果物流網(wǎng)絡(luò )不能完全修復，則修復能力表現為網(wǎng)絡(luò )殘缺條件下的物流網(wǎng)絡(luò )系統重構能力，如運輸方式的轉換、路線(xiàn)重構、節點(diǎn)重新定位等。
2.3應急物流網(wǎng)絡(luò )擴張能力物流網(wǎng)絡(luò )擴張能力是指物流網(wǎng)絡(luò )受干擾時(shí)，最大限度地挖掘和擴張比常態(tài)物流更強的網(wǎng)絡(luò )容量、能量和功能，以滿(mǎn)足應急物流需求的網(wǎng)絡(luò )擴張能力。應急事件發(fā)生后，面對驟增的客觀(guān)應急需求和主觀(guān)應急要求，能夠在短時(shí)間內確定節點(diǎn)、增加線(xiàn)路，構建高效物流網(wǎng)絡(luò )并提升節點(diǎn)和線(xiàn)路能力。一方面充分利用社會(huì )資源，如搭載專(zhuān)業(yè)物流公司網(wǎng)絡(luò )，使其在運輸存儲、流通加工、裝卸搬運、分揀配送、信息化運作方面更加規范高效;另一方面，對于瓶頸路段盡可能擴容或搭建應急立交，對于收費管制路段重新安排，以達到比常態(tài)物流更通暢、便捷的綠色網(wǎng)絡(luò )。
3應急物流立體多級網(wǎng)絡(luò )系統構建
3.1應急物流網(wǎng)絡(luò )系統拓樸結構
3.1.1應急物流網(wǎng)絡(luò )立體構成應急物流的基本問(wèn)題是如何在有限時(shí)間內滿(mǎn)足應急物流需求。在內外部各種擾動(dòng)下，應急物流任務(wù)的實(shí)現僅依賴(lài)地面物流網(wǎng)絡(luò )是不夠且不可靠的，選擇或改進(jìn)節點(diǎn)、路徑，重構并集成以火車(chē)和鐵路、汽車(chē)和公路為主要元素的地面應急物流網(wǎng)絡(luò )，以船只和航線(xiàn)構成的水路應急物流網(wǎng)絡(luò )及以直升機、運輸機和航線(xiàn)構成的空中應急物流網(wǎng)絡(luò )，形成水陸空立體應急物流網(wǎng)絡(luò )系統，以此為基，科學(xué)組織并整合物流立體網(wǎng)絡(luò )資源，機動(dòng)選擇或最迅速、或最便利、或最經(jīng)濟的路由和路徑，有序、高效地完成應急物流任務(wù)。
3.1.2應急物流多級網(wǎng)絡(luò )結構在常態(tài)物流網(wǎng)絡(luò )基礎上，以覆蓋最多受災區域、高效滿(mǎn)足應急需求為目的，設計四級關(guān)鍵路徑、多維物流方式的應急物流立體多級網(wǎng)絡(luò )拓樸結構，如圖2所示。從左向右第一級為供應點(diǎn)集合，包括供應各類(lèi)應急物資和設備的直接供貨商、各界捐贈源、各級物資儲備庫等;第二級為供方中轉集合，負責銜接上游供應商，向需方中轉或救援點(diǎn)調配供應物資與設備;第三級為需方中轉集合，負責銜接上游供應商或供方中轉的物資、設備，直接向救援點(diǎn)配送;第四級為救援點(diǎn)集合，負責接收來(lái)自供方、需方中轉發(fā)來(lái)的物資、設備，并對災民進(jìn)行配發(fā)。在立體應急物流網(wǎng)絡(luò )中，供需雙方中轉站選址是關(guān)鍵，它既是地面物流方式的節點(diǎn)，也是其他運輸方式的落腳點(diǎn)，因此既要考慮其可連接的運輸方式，又要考慮中轉站的運作能力。唯有這樣，才能做到不同運輸方式之間的對接，實(shí)現立體物流一體化高效運作。
3.2應急物流立體網(wǎng)絡(luò )耦合功能
應急物流效率效果一方面取決于網(wǎng)絡(luò )拓樸結構，另一方面取決于應急物流網(wǎng)絡(luò )功能實(shí)現。在地面道路受損、設施破壞、節點(diǎn)失效等情況下，重組物流網(wǎng)絡(luò )資源和管理網(wǎng)絡(luò )流，重構異質(zhì)耦合物流網(wǎng)絡(luò )是實(shí)現應急物流網(wǎng)絡(luò )功能的有效選擇。
3.2.1應急物流立體網(wǎng)絡(luò )物流組織應急物流鏈中，第一、二級，第一、三級，第二、三級之間受擾動(dòng)較小，可選擇最高效的運輸方式，并選擇最短里程路或最短時(shí)間路;第四級主要由第三級聯(lián)系和供應，特殊情況下為緩解第三級壓力或可由第一、二級直供緊急物資，第一、二級以空運等方式直接向第四級配送;第三、四級物流網(wǎng)絡(luò )最易受到擾動(dòng)，其組織應變能力決定著(zhù)應急物流能力，因此在該段應急物流網(wǎng)絡(luò )立體化程度會(huì )更高、更復雜。災后72小時(shí)內，公路、鐵路運能不確定，空運、航運等受擾較少的運輸方式或成為主力，人力、摩托等運力雖小但較靈活的運輸方式是有效補充。
3.2.2基于應急階段的物流功能實(shí)現(1)應急啟動(dòng)階段。第一階段，災后24小時(shí)內。應急物流需求以時(shí)效為第一目標，整合水陸空物流方式異常重要。此階段主要任務(wù)有二:一是將供水、電力、通訊等維修人員和設施設備快速運往災區，為緊急救助和后期大批救助提供先導;二是將信息員、醫療隊、專(zhuān)業(yè)救援隊和緊急救援設備、藥品物資運至災區。如果路面網(wǎng)絡(luò )嚴重破壞，空運是最佳選擇，如直升機在汶川震后初期發(fā)揮了重要作用;如果天氣惡劣，原始但靈活的人力和水陸空聯(lián)運是打開(kāi)救援局面的良方，大災中最先到達災區的往往是攜帶緊急物資的急行軍。(2)應急救援階段。第二階段，災后72小時(shí)內。應急物流需求以時(shí)效和流量為主要目標。這一階段時(shí)效要求未減，同時(shí)產(chǎn)生巨額流量需求，地面應急物流網(wǎng)絡(luò )逐漸成為主體，其他運輸方式為補充。大批救援人員進(jìn)出、救援物資進(jìn)入、傷者運出、死者安葬等需要地面應急物流網(wǎng)絡(luò )迅速恢復常態(tài)物流功能，并在可能的條件下擴容、改變網(wǎng)絡(luò )結構等地面物流網(wǎng)絡(luò )重組，如構建小世界網(wǎng)絡(luò )［15］、關(guān)閉的某些路段、交通管制等。(3)應急恢復階段。第三階段，災后72小時(shí)后。應急物流需求的主要目標是大流量和低成本，地面應急物流網(wǎng)絡(luò )成為主體。繼續救援、災民日常生活和災后重建所需的物資與設備的籌措、調運和配送是此階段的主要物流任務(wù)，應急物流運作可以與常態(tài)物流接軌，考慮低成本、大流量、便利性需求等選擇物流主體和物流方式。
4結束語(yǔ)
網(wǎng)絡(luò )系統論文范文第2篇
[論文摘要]文學(xué)進(jìn)駐網(wǎng)絡(luò )空間并且成為一個(gè)活躍的臣民,這已經(jīng)是不爭的事實(shí)。那么,因為網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的出現,傳統文學(xué)正在或者即將發(fā)生哪些深刻的改變,本文試圖通過(guò)研究網(wǎng)絡(luò )文學(xué)之現狀及其特點(diǎn),進(jìn)而分析網(wǎng)絡(luò )文學(xué)與傳統文學(xué)的關(guān)系。
資深作家陳村慷慨地贈言網(wǎng)絡(luò )文學(xué):“前途無(wú)量”。他在“網(wǎng)絡(luò )之星”叢書(shū)的序言之中說(shuō):“有人一口派定網(wǎng)上的文學(xué)作品都是垃圾,那是精神錯亂,我們應該憐憫他。有人說(shuō)網(wǎng)上的作品才是文學(xué),那是理想,我們要努力?！笨梢?jiàn),網(wǎng)絡(luò )文學(xué)在當今文壇上其勢頭已經(jīng)不可抵擋,有燎原之勢。越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始關(guān)注網(wǎng)熱背后的傳統文學(xué),二者之間有著(zhù)錯綜復雜的關(guān)系。
一、網(wǎng)絡(luò )文學(xué)與傳統文學(xué)的現狀比較
網(wǎng)絡(luò )的介入使得文學(xué)寫(xiě)作不再是創(chuàng )作者一個(gè)人的事了,而變成一種集體智慧的凝聚,走出了文學(xué)創(chuàng )作的一條新路。但是,與傳統文學(xué)一樣,網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的本質(zhì)還是文學(xué),它與傳統文學(xué)有著(zhù)解不開(kāi),理還亂的復雜關(guān)系。
(一)存在方式的比較
網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的存在方式較之傳統文學(xué)的存在方式產(chǎn)生了極大的變化,主要有文本載體、文本形式和文類(lèi)界限的易位。
(1)文本載體的不同
傳統文學(xué)作品主要以書(shū)本、雜志、報紙等“硬載體”文本出現的,它們陳列在書(shū)架上,擺放在案桌前,構成一種廣延性的物質(zhì)性存在。網(wǎng)絡(luò )文學(xué)則以電子符號的軟載體形式存在于電腦中,傳輸在互聯(lián)網(wǎng)上。在這里,文學(xué)創(chuàng )作具有更大的開(kāi)放性和隨意性,也可隨時(shí)更改。
(2)文本形式的不同
傳統文學(xué)是線(xiàn)形平面的文本構造形式。盡管其也可以運用插敘、倒敘等手法或多線(xiàn)索結構,但由于媒介的三維物理空間的限制,其文本的空間是凝固的,容量是有限的。網(wǎng)絡(luò )文學(xué)顯示的是超文本鏈接的立體構成形式。它的特征是閱讀的多線(xiàn)性或超線(xiàn)性,即由線(xiàn)性結構轉向鏈接性結構,由剛性結構轉向彈性結構,由封閉結構轉向開(kāi)放結構。
(3)文類(lèi)界限的不同
在傳統文學(xué)類(lèi)型中,有詩(shī)歌、小說(shuō)、散文、劇本的“四分法”,同時(shí),紀實(shí)文學(xué)和虛構文學(xué)、文學(xué)創(chuàng )作和生活實(shí)錄、文學(xué)和非文學(xué)的界限都非常明確。當我們在欣賞某一傳統文學(xué)作品前,我們都會(huì )事先知道它屬于那一種體裁或在閱讀的過(guò)程中輕易地分辨出來(lái)。但在網(wǎng)絡(luò )文學(xué)中,文類(lèi)界限已變得模糊或被淡化。在閱讀的過(guò)程中,我們很難分清它們屬于哪一類(lèi)文體,因為這些作品給我們的感覺(jué)往往是模棱兩可,傳統的文學(xué)分類(lèi)法對它們無(wú)從歸類(lèi)。
(二)創(chuàng )作模式的比較
網(wǎng)絡(luò )文學(xué)和傳統文學(xué)的創(chuàng )作模式的不同主要包括構思方式和創(chuàng )作手段兩個(gè)方面。
(1)構思方式的比較
傳統的文學(xué)構思是個(gè)人化的藝術(shù)思維,它要基于個(gè)人的生命體驗和生命感悟,不斷為內容而尋找形式,以整體的藝術(shù)觀(guān)照來(lái)施展自我潛在的藝術(shù)創(chuàng )造力,為作品的生成打造審美原創(chuàng )的藝術(shù)胚胎。而網(wǎng)絡(luò )文學(xué)則不同,它的寫(xiě)作是隨意的,無(wú)需完整的藝術(shù)構思。如一位文學(xué)網(wǎng)友所說(shuō):“文字在我是生活狀態(tài),只喜歡第一時(shí)間的真實(shí)感受,不會(huì )為文而文,沒(méi)話(huà)找話(huà)。我只是坦坦然然地寫(xiě)下我的歌、哭、欲、求,我對人生的思考,我對社會(huì )的解說(shuō)。你有你的體驗和實(shí)證,我也有我的,我們享有平等的話(huà)語(yǔ)權?！?/p>
(2)創(chuàng )作手段的變異
網(wǎng)絡(luò )作者首先需要以機換筆,讓一筆一劃的“爬格子碼字兒”變成輕松的鍵盤(pán)輸入,也可以運用萬(wàn)通筆或無(wú)線(xiàn)壓感筆作手寫(xiě)輸入,或是在交互語(yǔ)音平臺上進(jìn)行語(yǔ)音輸入。這種創(chuàng )作手段使文學(xué)創(chuàng )作者寫(xiě)作時(shí)不再低頭,而是抬起了頭,十個(gè)指尖在鍵盤(pán)上飛舞。
(三)傳播模式的比較
(1)傳統文學(xué)以書(shū)面材料為載體。
傳統文學(xué),屬于單向傳播,其信息傳播模式是傳播者媒介接收者。對此,有學(xué)者評價(jià)說(shuō);“在這里,作者是一個(gè)絕對核心因素,是文本全知全能的主宰角色,一切都是已知的,既定的讀者只是等候智者訓導的角色?！?/p>
(2)網(wǎng)絡(luò )文學(xué)有雙向交流的特征。
網(wǎng)絡(luò )文學(xué)信息傳播模式是傳播者媒介接受者傳播者(或其他接收者)。在一般情況下,讀者面對自己感興趣的作品,才更容易產(chǎn)生閱讀作品與參與交流的渴望。網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的作者和讀者的角色是可以互換的,因為交互活動(dòng)本身常常將欣賞變成了創(chuàng )作,或將創(chuàng )作變成欣賞。
(四)語(yǔ)言的比較
文學(xué)的存在方式和創(chuàng )作模式以及傳播模式的改變必然會(huì )帶來(lái)語(yǔ)言的變化。網(wǎng)絡(luò )文學(xué)作為一種新型的文學(xué)樣式,它的語(yǔ)言突破了傳統文學(xué)語(yǔ)言的藩籬,表現出了差異性。
(1)傳統文學(xué)講究文學(xué)語(yǔ)言的情感性,特別注重文學(xué)的表情達意,通過(guò)氣氛的渲染,景色的烘托,傳達出人物的情感體驗。有時(shí),為了作品思想內容和精神感情表達的需要,作者會(huì )對某些情節進(jìn)行鋪陳敘述。但由于網(wǎng)絡(luò )文學(xué)受制于網(wǎng)絡(luò )閱讀和傳播所需要的明了通俗等因素,其語(yǔ)言往往追求簡(jiǎn)約、形象和直觀(guān),詞組縮寫(xiě)和符號表意成為網(wǎng)絡(luò )文學(xué)中比較典型的語(yǔ)言形式。
(2)傳統文學(xué)中,人物的性格特征通常通過(guò)個(gè)性化的語(yǔ)言體現出來(lái)。通過(guò)閱讀這些個(gè)性化的語(yǔ)言,你的腦海中就會(huì )勾勒出人物的形象。但網(wǎng)絡(luò )文學(xué)語(yǔ)言抹殺了語(yǔ)言的個(gè)人色彩,而取之以格式化、程序化的語(yǔ)言模塊,閱讀起來(lái)更加生動(dòng)自然。
作為一種新的文學(xué)樣式,網(wǎng)絡(luò )文學(xué)是適應時(shí)代而產(chǎn)生的,它雖然沒(méi)有傳統文學(xué)根深蒂固的地位,但它也有傳統文學(xué)無(wú)法比擬的優(yōu)勢。我們應該用全面的眼光來(lái)看待問(wèn)題,妥善處理好網(wǎng)絡(luò )文學(xué)和傳統文學(xué)之間的關(guān)系,使它們同時(shí)為我們提供優(yōu)質(zhì)的精神糧食。
二、網(wǎng)絡(luò )文學(xué)與傳統文學(xué)的融合
隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò )媒體對傳統媒體的沖擊力會(huì )越來(lái)越大,網(wǎng)絡(luò )寫(xiě)作與傳統寫(xiě)作必將共爭日月,網(wǎng)絡(luò )文學(xué)因為其自身的優(yōu)勢比傳統文學(xué)更為普及,影響力更大,并且形成壓倒之勢。然而,它們畢竟是同根同源的,只有相互補充和完善才能真正共榮,促進(jìn)文學(xué)的長(cháng)足發(fā)展。令人欣慰的是二者的關(guān)系正走向融合,具體變現在:
(一)開(kāi)發(fā)工具的融合
在文學(xué)創(chuàng )作中,過(guò)去那種伏案執筆,正襟危坐,滿(mǎn)地廢棄紙團的寫(xiě)作方式,不多見(jiàn)了,取而代之的是輕松自由的“電腦+網(wǎng)絡(luò )”寫(xiě)作方式,無(wú)論是在床上,在車(chē)上,在公園,甚至在兩萬(wàn)米的高空,都可以用電腦進(jìn)行文學(xué)的開(kāi)發(fā)和修改。當需要時(shí),作家可以通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò ),將作品立即發(fā)送到出版社的電子郵箱或網(wǎng)站的欄目下,沒(méi)有以往的紙質(zhì)信件方式的緩慢和不安全,達到了現實(shí)意義上的零消耗。美國信息傳播學(xué)家保羅·利文森曾言:“個(gè)人計算機以及它對書(shū)寫(xiě)的影響可以被看成是書(shū)寫(xiě)缺陷的補救媒介?！痹陂_(kāi)發(fā)工具的這一點(diǎn)上,傳統文學(xué)的作家在向網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的工作方式靠近,進(jìn)行著(zhù)開(kāi)發(fā)工具方式的融合。
(二)方式的逐漸融合
網(wǎng)絡(luò )文學(xué)與傳統文學(xué)在方式上各有優(yōu)缺點(diǎn),取長(cháng)補短是兩派作家期望達到的目標。傳統作家在不斷的將自己的作品按照原來(lái)方式發(fā)行的同時(shí),也在建立自己的博客,宣傳作品,和讀者進(jìn)行即時(shí)的思想交流,使得每個(gè)人都可以擁有自己的“出版社”和“新聞中心”,一些網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的先驅骨干人物紛紛嘗試融合傳統文學(xué)的形式,通過(guò)將作品在網(wǎng)上的同時(shí),也出版成書(shū)或賣(mài)與報紙連載,獲得版權和收益,借用傳統文學(xué)的評價(jià)理論來(lái)要求自己作品,以獲得傳統文學(xué)界的認可,無(wú)論是傳統文學(xué)還是網(wǎng)絡(luò )文學(xué),作品方式的改變都大大增強了作品的生命力。
(三)思維觀(guān)念的逐步融合
經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,網(wǎng)絡(luò )文學(xué)逐漸成熟起來(lái),認識到了自己的不足和缺點(diǎn),努力從其它學(xué)科知識中吸取養料,尤其是從傳統文學(xué)中獲得的最多。傳統文學(xué)在這期間,也逐漸看清了網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的本質(zhì),摒棄了先前的偏見(jiàn),從中看見(jiàn)了諸多閃光點(diǎn),為自己的發(fā)展開(kāi)辟了新的方面。在許多的評價(jià)標準上,兩者在逐步的融合,以前的傳統文學(xué),不是走大眾路線(xiàn),而是精英路線(xiàn),受眾很少,影響力在一個(gè)狹小的范圍內,傳統文學(xué)作家認為這才是合理的生長(cháng)氛圍,能出精品,但是受到網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的影響后,他們看到只要面向大眾,星星之火可成燎原之勢,能更好的達到了普及文學(xué)的作用,非已往自斟自飲所能比擬,所以傳統文學(xué)在創(chuàng )作和傳播工具方面,以及反映社會(huì )新氣象和新的生態(tài)環(huán)境等方面,大力向網(wǎng)絡(luò )文學(xué)靠近。
網(wǎng)絡(luò )文學(xué)與傳統文學(xué)的融合比以往任何時(shí)候速度都要更快,范圍都要更大。但是要讓網(wǎng)絡(luò )文學(xué)融入傳統文學(xué)中,讓傳統文學(xué)接納網(wǎng)絡(luò )文學(xué),是一個(gè)非常漫長(cháng)的過(guò)程。這一點(diǎn)我們可以從歷史上來(lái)看,很多生命力很強、有深刻內涵的小說(shuō)也是在經(jīng)過(guò)長(cháng)期的發(fā)展和努力后,才登上大雅之堂,最終成為經(jīng)典之作的。傳統文學(xué)的根基雖然牢固,但也經(jīng)不起時(shí)代的磨損,網(wǎng)絡(luò )文學(xué)可以成為填補缺陷的有用之才,在自身不斷發(fā)展的同時(shí)也為傳統文學(xué)添磚加瓦,二者逐漸融合為令讀者更滿(mǎn)意的文學(xué)作品。
網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的興起,并不意味著(zhù)文壇的分裂,實(shí)際上是不同板塊之間密切的互動(dòng)。一方面,網(wǎng)絡(luò )文學(xué)一些成功的作品出版,暢銷(xiāo)書(shū)籍又可以通過(guò)付費的方式在線(xiàn)閱讀,使商業(yè)出版為依托的大眾文學(xué)與網(wǎng)絡(luò )文學(xué)天然地聯(lián)結在一起;傳統文學(xué)也在親近網(wǎng)絡(luò ),創(chuàng )作上頻繁交流,理論研討和作家培訓不斷,各種評獎活動(dòng)方興未艾,兩種寫(xiě)作正在積極展開(kāi)各種對話(huà),試圖尋找到最多的關(guān)聯(lián)點(diǎn)。從一定意義上說(shuō),網(wǎng)絡(luò )文學(xué)就是新科學(xué)技術(shù)對文學(xué)發(fā)動(dòng)的一場(chǎng)革命。對于這場(chǎng)革命,傳統文學(xué)領(lǐng)域的大多數人還顯得相對無(wú)知,我們必須進(jìn)一步學(xué)習了解,積極接受網(wǎng)絡(luò )文學(xué)的長(cháng)處和優(yōu)點(diǎn)。這場(chǎng)文學(xué)革命是空前盛大的,注定意義非凡,由網(wǎng)絡(luò )文學(xué)引發(fā)的新的文學(xué)熱潮,正在開(kāi)創(chuàng )當代中國文學(xué)的嶄新時(shí)代。
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網(wǎng)絡(luò )系統論文范文第3篇
1.1標準幀與擴展幀的選擇
CAN2.0包括A部分和B部分，即CAN2.0A與CAN2.0B。其中，CAN2.0A是按CAN1.2規范定義的CAN報文格式的說(shuō)明，規定CAN控制器必須有一個(gè)11位的標識符。CAN2.0B是對CAN報文的標準格式和擴展格式的說(shuō)明，CAN控制器的標識長(cháng)度可以是11位或29位。遵循CAN2.0B協(xié)議的CAN控制器，可以發(fā)送和接收11位標識符的標準幀或29位標識符的擴展幀。如果禁止CAN2.0B，則CAN控制器只能發(fā)送和接收11位標識符的標準幀，而忽略擴展格式的報文結構，但不會(huì )出現錯誤。標準幀與擴展幀如圖2所示。標準幀理論上最多可以標識211（2048）個(gè)數據類(lèi)型。由于協(xié)議規定標識符最高7位不能同時(shí)全是隱性位，所以最多可以標識211-24（2032）個(gè)數據類(lèi)型。擴展幀使用29位標識符，最多可標識5億多個(gè)數據類(lèi)型。當采用CAN2.0B傳輸報文時(shí)，需對標準幀和擴展幀進(jìn)行選擇。從延遲的角度分析，它用于表示網(wǎng)絡(luò )響應速度，延遲越少，響應越快，性能越好。CAN最高位速率可達1Mbps，此時(shí)每位的傳輸時(shí)間是1μs?？偩€(xiàn)競爭獲勝的標準格式報文在傳輸不被中斷的情況下，長(cháng)度為最大值的報文總線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間只有111μs，加填充位為134μs；
擴展幀格式最大長(cháng)度報文的總線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間為131μs，加填充位為159μs。從總線(xiàn)吞吐量分析，它在數值上等于網(wǎng)絡(luò )或信道在單位時(shí)間內成功傳輸的總信息量。標準格式信息幀的長(cháng)度為47+8×DLC，數據域在一幀報文中所占比率為（8×DLC）（/47+8×DLC），在1Mbps位速率時(shí)的總線(xiàn)吞吐量為（8×DLC）（/47+8×DLC）×1Mbps。擴展格式信息幀的長(cháng)度為67+8×DLC，數據域在一幀報文中所占比率為（8×DLC）（/67+8×DLC），在1Mbps位速率時(shí)的總線(xiàn)吞吐量為（8×DLC）/（67+8×DLC）×1Mbps。當數據域長(cháng)度為8字節時(shí)，若不考慮填充位，則標準幀的總線(xiàn)吞吐量為577kbps，而擴展幀的總線(xiàn)吞吐量為488kbps。從以上分析可見(jiàn)，雖然擴展幀格式可以表示的數據類(lèi)型比標準幀格式多得多，但在總線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)間和總線(xiàn)吞吐量方面，標準幀格式明顯優(yōu)于擴展幀格式，所以在滿(mǎn)足節點(diǎn)數量要求的條件下，應優(yōu)先考慮采用標準幀格式。
1.2標識符分配和網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)性分析
1）標識符分配。CAN只提供與物理層和數據鏈路層相關(guān)的協(xié)議，并沒(méi)有制定與特定應用相關(guān)的應用層的內容。因此，根據具體應用的特點(diǎn)，在總線(xiàn)協(xié)議的基礎上，定義詳細的標識符分配及網(wǎng)絡(luò )配置管理的具體方式是開(kāi)發(fā)基于CAN的客車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的前提。標識符分配可以通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現：一是用戶(hù)自定義；
二是采用CAN的高層協(xié)議標準，如SAEJ1939、CANOpen等。無(wú)論采用哪種方式，都必須保證與安全性相關(guān)的高實(shí)時(shí)性的信息能夠獲得高優(yōu)先級。如SAEJ1939中，信息優(yōu)先級順序為控制參數、驅動(dòng)狀態(tài)參數、驅動(dòng)系控制、驅動(dòng)系配置參數、信息參數、信息狀態(tài)參數等。2）網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)性分析?？蛙?chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統是分布式實(shí)時(shí)系統，許多任務(wù)具有嚴格實(shí)時(shí)性和硬實(shí)時(shí)性，信息傳輸與控制必須滿(mǎn)足任務(wù)截止期要求?？蛙?chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統的實(shí)時(shí)性可以通過(guò)信息的響應時(shí)間來(lái)衡量，典型的理論方法有Worst-case、Actual-case、Average和Maximum等。Actual-case同時(shí)考慮到周期性信息和非周期性信息，Worst-case考慮到信息傳輸過(guò)程中的最壞情況，一般將兩者結合進(jìn)行實(shí)時(shí)性分析。位速率是網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)性分析的一個(gè)重要參數，它的確定必須考慮到通信距離，尤其在高速通信的情況下，距離的增加帶來(lái)的傳輸延遲是不可忽略的。表3為通訊位速率與總線(xiàn)兩個(gè)節點(diǎn)間最大距離的關(guān)系。
2典型的電動(dòng)客車(chē)整車(chē)網(wǎng)絡(luò )結構設計及控制策略?xún)?yōu)化
隨著(zhù)客車(chē)電子控制單元的增多和信息通訊性能要求的不同，單總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構引發(fā)網(wǎng)絡(luò )通訊負載大、通信效率低、實(shí)時(shí)性能差和通信距離與網(wǎng)絡(luò )性能矛盾突出等問(wèn)題。因此，一般采用多網(wǎng)段結構來(lái)構建基于CAN的客車(chē)整車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制系統。一個(gè)典型純電動(dòng)客車(chē)的整車(chē)網(wǎng)絡(luò )的拓撲圖見(jiàn)圖3。多網(wǎng)段結構適合于連接功能相對獨立的網(wǎng)段，信息交換通過(guò)網(wǎng)關(guān)來(lái)實(shí)現。其特點(diǎn)是：同一網(wǎng)段的節點(diǎn)通過(guò)總線(xiàn)方式連接；
不同網(wǎng)段之間通過(guò)網(wǎng)關(guān)連接，并實(shí)現相互通信；
網(wǎng)絡(luò )管理和集中控制的功能由網(wǎng)關(guān)實(shí)現。如采用低速總線(xiàn)連接低實(shí)時(shí)性要求的車(chē)身控制單元，增加通信傳輸距離，提高抗干擾能力；
采用高速總線(xiàn)連接動(dòng)力傳動(dòng)系統，以滿(mǎn)足與行駛安全相關(guān)信息的高實(shí)時(shí)性要求；
采用帶雙通道CAN控制器的微處理器，實(shí)現兩條CAN總線(xiàn)信息的通信和控制功能。對于網(wǎng)絡(luò )層可以采用靜態(tài)地址分配機制，可以參照SAEJ1939通訊協(xié)議為公路設備定義地址分配表。
2.1整車(chē)控制器的拓撲結構
根據電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)網(wǎng)絡(luò )的特性，整車(chē)運行、安全性、經(jīng)濟性等整車(chē)控制策略主要是由整車(chē)控制器（VMU）完成。整車(chē)控制器VMU的結構圖見(jiàn)圖4。整車(chē)控制器一般采用兩路CAN總線(xiàn)（參照商用車(chē)SAEJ1939協(xié)議）：CAN1為VehicleCAN與電池管理系統、ABS防抱死系統、儀表等設備相連，接收車(chē)身系統相關(guān)信息；
CAN2為MCUCAN，只與驅動(dòng)電機控制器相連，專(zhuān)用的MCU內部CAN2的設置會(huì )使整車(chē)驅動(dòng)系統響應速度更快、實(shí)時(shí)性更高、性能更穩定可靠。
2.2整車(chē)控制器控制策略與優(yōu)化方向
2.2.1整車(chē)控制器VMU整車(chē)控制器VMU是純電動(dòng)車(chē)輛的主要管理單元，與車(chē)輛的牽引系統及車(chē)上的其他主要部件的相互通訊。整車(chē)控制器讀取并識別駕駛員的輸入信號（踏板、換檔器、按鈕等），并確保駕駛的舒適性。扭矩控制（TorqueManagement）是整車(chē)控制器驅動(dòng)控制的最關(guān)鍵的策略，成熟的轉矩管理算法編程時(shí)，應設計為可進(jìn)行系統參數配置軟體，以滿(mǎn)足整車(chē)集成時(shí)不同參數的需求，如踏板傳感器參數、扭矩轉化斜率、最大速度（正向和反向）等。扭矩控制需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面功能：1）扭矩過(guò)渡處理平滑，以確保乘客的舒適性。2）科學(xué)有效地管理掛檔器（DriveSelector），以防止因掛檔器誤操作帶來(lái)的安全隱患。3）超速保護（OverSpeed）功能。4）駐坡功能（HillHolder）、跟車(chē)功能（Creep）等增值功能。5）能量回饋與電制動(dòng)策略管理，基于不同回饋能量需求及電制動(dòng)限值條件，如防抱死（ABS）及客戶(hù)指令需求時(shí)，可以自動(dòng)切斷電制動(dòng)。
2.2.2優(yōu)化管理整車(chē)控制器除了常規的行車(chē)控制及保護功能外，在以下這些方面也可以做針對性的優(yōu)化管理：上下高壓電安全控制；
行車(chē)動(dòng)態(tài)數據監測及安全行車(chē)管理；
節電模式及動(dòng)力電池管理等。整車(chē)控制器控制策略的智能控制方法有遞階控制、專(zhuān)家控制、模糊控制、神經(jīng)控制和學(xué)習控制等[10]。
3結束語(yǔ)
網(wǎng)絡(luò )系統論文范文第4篇
1.1網(wǎng)絡(luò )系統設計的教學(xué)內容在想盡的網(wǎng)絡(luò )系統需求分析的基礎上，用戶(hù)就可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )系統設計了。網(wǎng)絡(luò )系統的設計要考慮很多因素，如網(wǎng)絡(luò )通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò )規模、網(wǎng)絡(luò )拓撲結構、網(wǎng)絡(luò )功能、網(wǎng)絡(luò )操作系統、網(wǎng)絡(luò )應用系統等。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )設計過(guò)程中一定要遵循網(wǎng)絡(luò )系統設計的有關(guān)步驟和原則。拓撲結構是將各種物體的位置表示成抽象位置。在網(wǎng)絡(luò )中，拓撲結構形象的描述了網(wǎng)絡(luò )的安排和配置，包括各種節點(diǎn)和節點(diǎn)的相互關(guān)系。拓撲結構不關(guān)心事物的細節，也不在乎相互的比例關(guān)系，只將討論范圍內事物之間的相互關(guān)系，通過(guò)圖形表示出來(lái)。網(wǎng)絡(luò )通信需要每個(gè)參與通信的實(shí)體都具有相應的IP地址。不同的網(wǎng)絡(luò )可以有不同的地址編碼方案。VLAN的設計與地址規劃方法是密切相關(guān)的。這是這部分的重點(diǎn)和難點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò )操作系統對網(wǎng)絡(luò )的性能有著(zhù)至關(guān)重要的影響。網(wǎng)絡(luò )操作系統的選擇原則是隨著(zhù)市場(chǎng)、技術(shù)及生產(chǎn)廠(chǎng)商的變化而變化。
1.2網(wǎng)絡(luò )系統集成設備的教學(xué)內容計算機網(wǎng)絡(luò )設備是計算機網(wǎng)絡(luò )系統中重要的組成部分，其主要功能是傳輸數據和存儲數據。經(jīng)常使用的網(wǎng)絡(luò )設備包括網(wǎng)卡、交換機、路由器、防火墻、不間斷電源、存儲設備和服務(wù)器等。本部分對網(wǎng)絡(luò )系統集成中經(jīng)常使用的設備的工作原理和分類(lèi)方式進(jìn)行詳細介紹。明確設備選型過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮考察的性能指標，理解設備選型過(guò)程中需要注意的事項。服務(wù)器技術(shù)主要是讓學(xué)生了解選擇服務(wù)器的指標有哪些以及在服務(wù)器中采用的典型技術(shù)。為了保證可靠性，服務(wù)器中采用的典型技術(shù)包括磁盤(pán)陣列技術(shù)、雙機熱備份技術(shù)、容災數據備份技術(shù)。
1.3網(wǎng)絡(luò )管理與網(wǎng)絡(luò )安全的教學(xué)內容隨著(zhù)計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的快速的發(fā)展，很多企事業(yè)單位都建立了自己的網(wǎng)絡(luò )。為了讓網(wǎng)絡(luò )更好地為企事業(yè)單位服務(wù)，需要對建設的網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行管理。要管理好網(wǎng)絡(luò )，需要隨時(shí)掌握整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的狀態(tài)，并對網(wǎng)絡(luò )及時(shí)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )升級和防毒等，保護網(wǎng)絡(luò )安全。這部分主要講解與網(wǎng)絡(luò )管理、網(wǎng)絡(luò )安全相關(guān)的內容。將叫教學(xué)知識重心放在學(xué)生對于網(wǎng)絡(luò )管理相關(guān)定義及具體手段的把握上，同時(shí)能夠知道一定的解決網(wǎng)絡(luò )故障問(wèn)題的策略；
正確理解網(wǎng)絡(luò )安全相關(guān)定義及其相關(guān)的加密技術(shù)。
1.4網(wǎng)絡(luò )綜合布線(xiàn)系統的教學(xué)內容綜合布線(xiàn)系統是網(wǎng)絡(luò )集成系統中十分重要的子系統，主要是指建筑物的綜合布線(xiàn)系統。這里我們所說(shuō)的傳輸介質(zhì)具體而言就是在網(wǎng)絡(luò )中負責傳輸信息的載體，常用的傳輸介質(zhì)分為有線(xiàn)傳輸介質(zhì)和無(wú)線(xiàn)傳輸介質(zhì)兩大類(lèi)。
2多種教學(xué)方法的選擇
2.1教學(xué)內容特點(diǎn)分析表1所示的教學(xué)內容在學(xué)習上具有各自的難點(diǎn)，具體如表2所示。
2.2教學(xué)手段的選定要想實(shí)現教學(xué)質(zhì)量的進(jìn)一步增強，要結合具體教學(xué)內容的實(shí)際特征，選擇相對應的教學(xué)手段。主要表現如下表3。
3所得教學(xué)效果分析
根據上述我們所規劃的教學(xué)措施，開(kāi)展了教學(xué)工作。在32學(xué)時(shí)中，各部分課程內容所占據的時(shí)間比重參見(jiàn)下圖1。在教學(xué)過(guò)程中我們設置了四堂實(shí)驗課程。全部的學(xué)生都在規定的時(shí)間范圍內做完了實(shí)驗，另外還有一些學(xué)生在課下自己做完了提高部分的內容。在招投標模擬實(shí)習的整個(gè)實(shí)踐環(huán)節中，每個(gè)學(xué)生根據自己扮演的角色提交了相應的文檔并做了報告。模擬實(shí)習的成績(jì)分布為：優(yōu)秀的占4%，良好的占30%，中等的占64%，及格的僅占2%。根據模擬實(shí)習成績(jì)和學(xué)生的反映可以看出，模擬實(shí)習對于他們理解整個(gè)招投標過(guò)程、集成方案的設計以及各種集成技術(shù)的應用有較好的效果。所有學(xué)生所取得的筆試成績(jì)參見(jiàn)圖2。從圖中我們可以了解到成績(jì)良好的學(xué)生占到了所有學(xué)生的百分之十六，成績(jì)中等的學(xué)生占到了所有學(xué)生的百分之四十六，成績(jì)及格的學(xué)生占到了所有學(xué)生的百分之十六，符合我們最初的效果所想。
4結束語(yǔ)
網(wǎng)絡(luò )系統論文范文第5篇
從企業(yè)實(shí)際需求來(lái)看，對于制造業(yè)，目前企業(yè)的MIS和ERP僅僅局限于通常的管理、設計開(kāi)發(fā)等上層部分的信息化，是遠遠不夠的，工廠(chǎng)、車(chē)間的最底層數控機床不能夠連成網(wǎng)絡(luò )，就必然成為制約制造業(yè)企業(yè)信息化的瓶頸，不能充分提高生產(chǎn)效率。對于面臨全球化競爭的現代制造工廠(chǎng)，數控機床必須達到一定的數量或比例;其次就是把所擁有的數控機床組建成一個(gè)雙向、高速的制造體系，徹底解決信息孤島問(wèn)題，構成數字化車(chē)間，以保證信息流在工廠(chǎng)、車(chē)間的底層之間及底層與上層之間通訊的暢通無(wú)阻。
2.網(wǎng)絡(luò )數控技術(shù)的發(fā)展
2.1DNC系統及網(wǎng)絡(luò )結構DNC(DirectNumericalControl，DNC)系統是指多臺數控機床由一臺計算機統一分配控制程序和進(jìn)行管理?，F在的DNC系統從內容和意義上已發(fā)展成為分布式數字控制(DistributedNumericalControl，DNC)系統。從數控技術(shù)的發(fā)展分析，分布式數控系統是由直接數控系統發(fā)展而來(lái)的，是針對當時(shí)數控設備內存小、處理能力弱而產(chǎn)生的。以后出現的計算機數控(ComputerNumericalControl，CNC)設備使DNC系統增加了程序編制和編輯功能，并且有一定的通訊能力。隨著(zhù)局域網(wǎng)、數據庫、工作站的發(fā)展以及零件加工系統發(fā)展的需要，出現了分布式數控系統，它是針對車(chē)間的生產(chǎn)計劃、技術(shù)準備、加工操作等基本作業(yè)的集中監控與分散控制相結合而產(chǎn)生的車(chē)間生產(chǎn)控制系統。系統的目標任務(wù)通過(guò)局域網(wǎng)分配給各子系統，子系統之間信息相互交換以協(xié)調完成任務(wù)。這種系統的優(yōu)點(diǎn)是易于擴充、靈活、可靠性高，具有良好的開(kāi)放性。
一般DNC系統通常具有兩級計算機分級結構形式，即主控計算機加CNC系統群組成(見(jiàn)圖1)。對于通信距離短、組成DNC系統的數控機床數量少的小型系統可采用這種方式聯(lián)接。該聯(lián)接方式結構簡(jiǎn)單，但連線(xiàn)多、易出故障、通信距離短(RS2232通訊距離一般為15m以?xún)?，不適宜較大范圍的DNC系統。
2.2現場(chǎng)總線(xiàn)系統及網(wǎng)絡(luò )結構
鑒于以上通信方式存在的缺陷，一些研究單位提出了基于現場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)(主要有BitBus和CAN總線(xiàn))的改進(jìn)型DNC通信系統，可實(shí)現遠距離通信，具有操作方便、開(kāi)放性好的特點(diǎn)，其網(wǎng)絡(luò )拓撲結構如圖2所示。每臺數控機床配備一臺通信前端單元，各通信前端單元與DNC主控計算機間采用現場(chǎng)總線(xiàn)進(jìn)行連接。通信前端單元與數控系統集成在一起，可靠性高。系統具有良好的擴展性，設備更靈活，但是車(chē)間級網(wǎng)絡(luò )是總線(xiàn)協(xié)議，工廠(chǎng)上層網(wǎng)絡(luò )都是基于TCPPIP的以太網(wǎng)，這樣還不能方便地實(shí)現信息共享。
3.工業(yè)以太網(wǎng)
普通以太網(wǎng)(Ethernet)是為IT應用而開(kāi)發(fā)的，在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域只得到有限的應用，這是由于:1)以太網(wǎng)采用CSMAPCD碰撞檢測方式，在網(wǎng)絡(luò )負載較重(大于40%)時(shí)，網(wǎng)絡(luò )的確定性(Determinism)不能滿(mǎn)足工業(yè)控制的實(shí)時(shí)要求:2)Ethernet所采用的接插件(connector)、集線(xiàn)器(hub)、交換機(switches)和電纜等是為辦公室應用而設計的，不符合工業(yè)現場(chǎng)惡劣環(huán)境的要求;3)以太網(wǎng)抗干擾性能較差;4)以太網(wǎng)滿(mǎn)足本安型應用有一定的難度等。隨著(zhù)工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，上述問(wèn)題正在迅速得到解決。
工業(yè)以太網(wǎng)是基于IEEE80213(Ethernet)的強大的區域和單元網(wǎng)絡(luò )，工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)對普通以太網(wǎng)作了如下改進(jìn):1)采用交換式以太網(wǎng)，僅在發(fā)送站和接收站之間直接交換信息，克服了時(shí)延和碰撞，提高了實(shí)時(shí)性;2)采用全雙工(Full2duplex)網(wǎng)絡(luò )，端口上媒體段的長(cháng)度不受CSMAPCD的制約，可以延伸距離;3)網(wǎng)絡(luò )速度的提高(已全面從10M過(guò)渡到100M，甚至1000M)，使以太網(wǎng)能提供足夠的帶寬，又減少了沖突;4)所采用的接插件(connector)、集線(xiàn)器(hub)、交換機(switches)和電纜等已有為工業(yè)環(huán)境而設計的。至于以太網(wǎng)存在的不確定性和實(shí)時(shí)性能欠佳的問(wèn)題，已由于智能集線(xiàn)器的使用、主動(dòng)切換功能的實(shí)現、優(yōu)先權的引入以及全雙工的布線(xiàn)等，基本上得到解決。通過(guò)提高數據傳輸速率，仔細地選擇網(wǎng)絡(luò )的拓撲結構及限制網(wǎng)絡(luò )負載等，可將發(fā)生數據沖突的概率降到最低。工業(yè)以太網(wǎng)經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)措施后，典型的工業(yè)應用中，10MEthernet峰值負載為10%，100MEthernet峰值負載為0.5%，而Ethernet只有當負載達40%以上時(shí)才會(huì )有明顯的延時(shí)現象;在100MEthernet網(wǎng)中，發(fā)送一個(gè)信息包延時(shí)超過(guò)2ms的狀況五年也不會(huì )發(fā)生一次，美國電力研究院(EPRI，PaloAlto.，Calif)的實(shí)驗結果表明，可保證延時(shí)在4ms以?xún)?。網(wǎng)絡(luò )數控就是建立在上述工業(yè)以太網(wǎng)的基礎之上，而且采用工業(yè)以太網(wǎng)作為網(wǎng)絡(luò )數控的底層有多方面的優(yōu)勢:1)成本低。因普遍應用所形成的硬件、軟件資源和廣泛的支持，Ether2net是世界上應用最多的網(wǎng)絡(luò )，超過(guò)93%的網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)為Ethernet。2)為了促進(jìn)Ethernet在工業(yè)領(lǐng)域中的應用，國際上成立了工業(yè)Ethernet協(xié)會(huì )(IndustrialEthernetAssociation)。美國電氣工程師協(xié)會(huì )(IEEE)正著(zhù)手制定現場(chǎng)裝置與Ethernet通信的新標準。3)全球主要自動(dòng)化廠(chǎng)商和組織加強了工業(yè)Ethernet的實(shí)現，如德國SI2EMENS公司于1998年了工業(yè)Ethernet白皮書(shū)，于2001年了其工業(yè)Ethernet規范，稱(chēng)為ProfiNET.2004年奧迪(Audi)、寶馬(BMW)、戴梅勒克萊斯勒(DaimlerChrysler)和大眾(Volkswagen)四家主要的德國汽車(chē)公司一致同意支持ProfiNET工業(yè)以太網(wǎng)標準。
4.基于工業(yè)以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )數控
網(wǎng)絡(luò )數控系統(NetworkedComputerNumericalCon-trolSystem)是網(wǎng)絡(luò )控制系統的一個(gè)分支。近幾年國內比較高端先進(jìn)的數控系統上都配備了標準以太網(wǎng)的接口，比如華中數控的世紀星系統，這樣可以方便地進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，即使沒(méi)有標配以太網(wǎng)接口的數控系統，由于都有RS2232接口，筆者也提出了RS2232到以太網(wǎng)的轉換解決方案，專(zhuān)用通信單元用AT89S8252單片機和AT24C512SerialEEP2ROM，以支持Internet應用。此通信單元還有數據緩沖的功能，可以解決老式數控系統內存太小，不能一次裝下復雜加工程序的問(wèn)題，這樣就解決了加工停頓的問(wèn)題，此裝置也符合工業(yè)標準，安裝方便。
