(五)上道路行駛的機動(dòng)車(chē)未懸掛機動(dòng)車(chē)號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動(dòng)車(chē)號牌的;(六)使用偽造、變造的機動(dòng)車(chē)號牌、行駛證、駕駛證、校車(chē)標牌或者使用其他機動(dòng)車(chē)號牌、行駛證的;(七)駕駛機動(dòng)車(chē)在下面是小編為大家整理的2023年新交規細則【五篇】（完整文檔）,供大家參考。
新交規細則范文第1篇
20xx年最新交規扣分罰款細則全文具體扣分細節如下：
交通違法的處理：(被交警抓到)
1、闖紅燈，記6分，罰100元。
2、酒駕，5年內不得再考取駕照。
3、不系安全帶，記3分，罰100元。
4、副駕不系安全帶，記1分，罰50元。
5、行駛途中撥打手機，記3分，罰100元。
6、行駛途中抽煙，記1分，罰100元。
7、有意遮擋號牌，記12分，頂額處罰。
8、超速駕駛，記6分。
從20xx年7月起，7種攝錄違法(非現場(chǎng)處罰)罰款+記分：(是攝錄罰款)
1、闖紅燈，罰款200元。
2、不按導向車(chē)道行駛，罰款200元。
3、違反禁止標線(xiàn)行駛，罰款100元。
4、超速行車(chē)，罰款200元。
5、機動(dòng)車(chē)走非機動(dòng)車(chē)車(chē)道，罰款100元。
6、逆行，罰款200元。
7、違停車(chē)，罰款200元。
一、機動(dòng)車(chē)駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：
(一)駕駛與準駕車(chē)型不符的機動(dòng)車(chē)的;
(二)飲酒后駕駛機動(dòng)車(chē)的;
(三)駕駛營(yíng)運客車(chē)(不包括公共汽車(chē))、校車(chē)載人超過(guò)核定人數20%以上的;
(四)造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的;
(五)上道路行駛的機動(dòng)車(chē)未懸掛機動(dòng)車(chē)號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動(dòng)車(chē)號牌的;
(六)使用偽造、變造的機動(dòng)車(chē)號牌、行駛證、駕駛證、校車(chē)標牌或者使用其他機動(dòng)車(chē)號牌、行駛證的;
(七)駕駛機動(dòng)車(chē)在高速公路上倒車(chē)、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的;
(八)駕駛營(yíng)運客車(chē)在高速公路車(chē)道內停車(chē)的;
(九)駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規定時(shí)速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過(guò)規定時(shí)速50%以上，以及駕駛其他機動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規定時(shí)速50%以上的;
(十)連續駕駛中型以上載客汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的;
(十一)未取得校車(chē)駕駛資格駕駛校車(chē)的。
二、機動(dòng)車(chē)駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：
(一)機動(dòng)車(chē)駕駛證被暫扣期間駕駛機動(dòng)車(chē)的;
(二)駕駛機動(dòng)車(chē)違反道路交通信號燈通行的;
(三)駕駛營(yíng)運客車(chē)(不包括公共汽車(chē))、校車(chē)載人超過(guò)核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車(chē)載人超過(guò)核定人數20%以上的;
(四)駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路上行駛超過(guò)規定時(shí)速未達20%的;
(五)駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、校車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規定時(shí)速20%以上未達到50%的;
(六)駕駛貨車(chē)載物超過(guò)核定載質(zhì)量30%以上或者違反規定載客的;
(七)駕駛營(yíng)運客車(chē)以外的機動(dòng)車(chē)在高速公路車(chē)道內停車(chē)的;
(八)駕駛機動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上違法占用應急車(chē)道行駛的;
(九)低能見(jiàn)度氣象條件下，駕駛機動(dòng)車(chē)在高速公路上不按規定行駛的;
(十)駕駛機動(dòng)車(chē)運載超限的不可解體的物品，未按指定的時(shí)間、路線(xiàn)、速度行駛或者未懸掛明顯標志的;
(十一)駕駛機動(dòng)車(chē)載運爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及劇毒、放射性等危險物品，未按指定的時(shí)間、路線(xiàn)、速度行駛或者未懸掛警示標志并采取必要的安全措施的;
(十二)以隱瞞、欺騙手段補領(lǐng)機動(dòng)車(chē)駕駛證的;
(十三)連續駕駛中型以上載客汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛以外的機動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的;
(十四)駕駛機動(dòng)車(chē)不按照規定避讓校車(chē)的。
三、機動(dòng)車(chē)駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：
(一)駕駛營(yíng)運客車(chē)(不包括公共汽車(chē))、校車(chē)以外的載客汽車(chē)載人超過(guò)核定人數未達20%的;
(二)駕駛中型以上載客載貨汽車(chē)、危險物品運輸車(chē)輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動(dòng)車(chē)行駛超過(guò)規定時(shí)速未達20%的;
(三)駕駛貨車(chē)載物超過(guò)核定載質(zhì)量未達30%的;
(四)駕駛機動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛低于規定最低時(shí)速的;
(五)駕駛禁止駛入高速公路的機動(dòng)車(chē)駛入高速公路的;
(六)駕駛機動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上不按規定車(chē)道行駛的;
(七)駕駛機動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道，不按規定減速、停車(chē)、避讓行人的;
(八)駕駛機動(dòng)車(chē)違反禁令標志、禁止標線(xiàn)指示的;
(九)駕駛機動(dòng)車(chē)不按規定超車(chē)、讓行的，或者逆向行駛的;
(十)駕駛機動(dòng)車(chē)違反規定牽引掛車(chē)的;
(十一)在道路上車(chē)輛發(fā)生故障、事故停車(chē)后，不按規定使用燈光和設置警告標志的;
(十二)上道路行駛的機動(dòng)車(chē)未按規定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗的。
四、機動(dòng)車(chē)駕駛人有下列違法行為之一，一次記2分：
(一)駕駛機動(dòng)車(chē)行經(jīng)交叉路口不按規定行車(chē)或者停車(chē)的;
(二)駕駛機動(dòng)車(chē)有撥打、接聽(tīng)手持電話(huà)等妨礙安全駕駛的行為的;
(三)駕駛二輪摩托車(chē)，不戴安全頭盔的;
(四)駕駛機動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí)，駕駛人未按規定系安全帶的;
(五)駕駛機動(dòng)車(chē)遇前方機動(dòng)車(chē)停車(chē)排隊或者緩慢行駛時(shí)，借道超車(chē)或者占用對面車(chē)道、穿插等候車(chē)輛的;
(六)不按照規定為校車(chē)配備安全設備，或者不按照規定對校車(chē)進(jìn)行安全維護的;
(七)駕駛校車(chē)運載學(xué)生，不按照規定放置校車(chē)標牌、開(kāi)啟校車(chē)標志燈，或者不按照經(jīng)審核確定的線(xiàn)路行駛的;
(八)校車(chē)上下學(xué)生，不按照規定在校車(chē)?？空军c(diǎn)?？康?
(九)校車(chē)未運載學(xué)生上道路行駛，使用校車(chē)標牌、校車(chē)標志燈和停車(chē)指示標志的;
(十)駕駛校車(chē)上道路行駛前，未對校車(chē)車(chē)況是否符合安全技術(shù)要求進(jìn)行檢查，或者駕駛存在安全隱患的校車(chē)上道路行駛的;
(十一)在校車(chē)載有學(xué)生時(shí)給車(chē)輛加油，或者在校車(chē)發(fā)動(dòng)機引擎熄滅前離開(kāi)駕駛座位的。
五、機動(dòng)車(chē)駕駛人有下列違法行為之一，一次記1分：
(一)駕駛機動(dòng)車(chē)不按規定使用燈光的;
(二)駕駛機動(dòng)車(chē)不按規定會(huì )車(chē)的;
(三)駕駛機動(dòng)車(chē)載貨長(cháng)度、寬度、高度超過(guò)規定的;
(四)上道路行駛的機動(dòng)車(chē)未放置檢驗合格標志、保險標志，未隨車(chē)攜帶行駛證、機動(dòng)車(chē)駕駛證的。
開(kāi)車(chē)不禮讓行人將被扣分罰款開(kāi)車(chē)不禮讓行人、亂鳴喇叭、打手機?小心被扣分加罰款!即日起，廣州交警在常態(tài)管理的基礎上，將5月份定為“文明出行”行動(dòng)月，持續開(kāi)展文明出行專(zhuān)項行動(dòng)，加大整治不禮讓行人、亂鳴喇叭和開(kāi)車(chē)打手機等影響路面通行秩序的不文明交通違法行為的查處力度。
17日為全市“文明出行”行動(dòng)月統一行動(dòng)首日。廣州交警聯(lián)合各區志愿者在全市14個(gè)路口設置集中整治宣傳點(diǎn)，53個(gè)路口路段設置滾動(dòng)執勤。當天上午10時(shí)，筆者跟隨廣州交警來(lái)到了位于天河區天河路天河東路口的執法點(diǎn)。
現場(chǎng)可以看到，短短十多分鐘，就有多輛小客車(chē)、出租車(chē)因過(guò)斑馬線(xiàn)不禮讓行人、亂鳴喇叭、開(kāi)車(chē)使用手機等被查。最令人啼笑皆非的是，一輛過(guò)路私家車(chē)主可能是出于“好奇”，拿出手機放在方向盤(pán)上“操作”，被交警抓了個(gè)正著(zhù)。
廣州交警有關(guān)負責人表示，在黃閃燈或無(wú)信號燈路口，機動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，應減速行駛，遇行人通過(guò)時(shí)要停車(chē)讓行，而行人通過(guò)馬路時(shí)應左右觀(guān)察確保安全后才通過(guò)人行橫道。
據統計，截至當天下午5時(shí)，首日行動(dòng)共查處不禮讓行人、開(kāi)車(chē)打手機和亂鳴喇叭近160宗，另查獲違法停車(chē)等其它交通違法710余宗。據統計，今年以來(lái)，廣州全市共查處不禮讓行人、開(kāi)車(chē)打手機、亂鳴喇叭共6300多宗，與去年同期相比上升106%。
新交規細則范文第2篇
深圳市公安局交通警察局限號最新通告深公交(通)〔20xx〕33號
為加強道路交通管理，維護交通秩序，確保道路暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條的規定，我局對市區部分片區道路的交通組織進(jìn)行了調整，實(shí)施以來(lái)效果良好，下一步將繼續推行，現將有關(guān)情況通告如下：
一、關(guān)于羅湖口岸(火車(chē)站片區，含和平路)交通組織的調整
(一)建設路從嘉賓路口起以南路段北往南方向，禁止除公交營(yíng)運大中小巴和出租小汽車(chē)以外的社會(huì )車(chē)輛通行。
(二)對經(jīng)和平路(船步街路口以南段)進(jìn)入羅湖口岸交通樓、火車(chē)站廣場(chǎng)或沿河路通行的空載出租小汽車(chē)，按車(chē)牌號最后一位阿拉伯數字對應日期尾數，同為單數或同為雙數的，禁止進(jìn)入通行。
(三)和平路船步街路口以南路段設置出租小汽車(chē)專(zhuān)用道，供出租小汽車(chē)專(zhuān)用。所有載客經(jīng)和平路進(jìn)入羅湖口岸交通樓的出租小汽車(chē)，按交通標志標線(xiàn)指引在出租小汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道排隊進(jìn)入，在到達交通樓落客后，禁止在交通樓停車(chē)場(chǎng)候客或載客。
二、關(guān)于東門(mén)中路(深南路口至曬布路口段)交通組織的調整
(一)每日12時(shí)至22時(shí)對經(jīng)東門(mén)中路南北雙向通行的空載出租小汽車(chē)，按車(chē)牌號最后一位阿拉伯數字對應日期尾數，同為單數或同為雙數的，準予進(jìn)入通行。
(二)每日15時(shí)至19時(shí)對經(jīng)東門(mén)中路南北雙向通行的社會(huì )車(chē)輛，按車(chē)牌號最后一位阿拉伯數字對應日期尾數，同為單數或同為雙數的，準予進(jìn)入通行。
(三)東門(mén)中路南北雙向靠右側各2條車(chē)道為公交專(zhuān)用道，禁止公交營(yíng)運車(chē)輛使用非公交專(zhuān)用道通行。
三、關(guān)于皇崗口岸片區交通組織的調整(主要針對空載的出租小汽車(chē))
(一)對進(jìn)入皇崗口岸的空載出租小汽車(chē)實(shí)行單雙號限制通行的交通管理措施，即每日0時(shí)至7時(shí)空載出租小汽車(chē)按車(chē)牌號最后一位阿拉伯數字所對應當天日期尾數，當車(chē)牌尾數單數對應日期雙數的(或車(chē)牌尾數雙數對應日期單數的)，準予進(jìn)入皇崗口岸出租小汽車(chē)候客區排隊載客;7時(shí)至24時(shí)空載出租小汽車(chē)按車(chē)牌號最后一位阿拉伯數字所對應當天日期尾數，當車(chē)牌尾數單數對應日期單數的(或車(chē)牌尾數雙數對應日期雙數的)，準予進(jìn)入皇崗口岸出租小汽車(chē)候客區排隊載客。
(二)符合單雙號限制通行規定準予進(jìn)入皇崗口岸載客的空載出租小汽車(chē)，按交通標志、標線(xiàn)的指引由皇崗路南行在廣深高速公路高架橋調頭匝道，進(jìn)入空載出租小汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道排隊等候。
(三)所有載客進(jìn)入皇崗口岸的出租小汽車(chē)，按交通標志標線(xiàn)的指引，由皇崗路南行經(jīng)廣深高速公路高架橋4號通道，進(jìn)入皇崗口岸廣場(chǎng)落客區下客后駛離。
四、關(guān)于福田口岸片區交通組織的調整
(一)進(jìn)出福田口岸西側公交場(chǎng)站的公交車(chē)輛，須經(jīng)國花路進(jìn)入裕亨路后由福田口岸西側通道進(jìn)入，由公交場(chǎng)站北面出口駛出。
(二)進(jìn)出福田口岸片區的社會(huì )車(chē)輛，須經(jīng)國花路進(jìn)入裕亨路后，由裕亨路東側的南北向道路和裕亨路北側的東西向道路通行后駛出口岸片區。
(三)裕亨路每日0時(shí)至24時(shí)禁止空載出租小汽車(chē)進(jìn)入，所有進(jìn)入漁農村的載客出租小汽車(chē)，按交通標志標線(xiàn)的指引由裕亨路(靠左側車(chē)道)東行經(jīng)過(guò)福田口岸，進(jìn)入漁農村綜合停車(chē)場(chǎng)出租車(chē)落客點(diǎn)下客后駛離。
五、關(guān)于玉平大道交通組織的調整
(一)每天0時(shí)至24時(shí)，禁止大型車(chē)輛駛入玉平大道北往南方向通往清水河、紅崗路、紅嶺路的右轉匝道。
(二)需往筍崗物流園區的大型車(chē)輛，可以經(jīng)泥崗/紅嶺立交北往東匝道進(jìn)入泥崗路輔道通行;需往清水河的大型車(chē)輛，可以經(jīng)泥崗/紅嶺立交北往東匝道東行至洪湖立交掉頭通行。
(三)大型車(chē)輛是指中型或重型貨車(chē)、牽引車(chē)、專(zhuān)項作業(yè)車(chē)及大型客車(chē)。
六、關(guān)于對教練車(chē)通行措施的調整
(一)除法定節假日外，周一至周五每天7時(shí)至20時(shí)禁止教練車(chē)駛入深灣一路(白石路至濱海大道段雙方向)、白石二道(沙河東路至深灣二路段雙方向)、白石三道(沙河東路至深灣一路段雙方向)、深灣四路、深灣五路、白石路、科苑路、科苑南路。
(二)每天0時(shí)至24時(shí)限制教練車(chē)駛入福田保稅區內道路、環(huán)城北路(五和大道至坂雪崗大道段)、張衡路、稼先路、隆平路、貝爾路(梅觀(guān)高速至坂雪崗大道段)、五和大道(吉華路至環(huán)城北路段)、沖之大道(貝爾路至環(huán)城北路段)、稼先路、張衡路、居里夫人大道、坂雪崗大道(吉華路至環(huán)城北路段)、五和大道(吉華路至環(huán)城北路段)、環(huán)城北路(坂雪崗大道至五和大道段)、金科路、羅田路、興業(yè)路(新安六路以南段)、新湖路(新安六路以南段)。
(三)本條款所稱(chēng)教練車(chē)是指取得道路運輸管理機構核發(fā)的教練車(chē)標志牌、教練車(chē)證，并按規定噴涂教練車(chē)標識圖案的車(chē)輛。
七、關(guān)于對東門(mén)商業(yè)步行街區域通行措施的調整
(一)每日7時(shí)至24時(shí)，除執行任務(wù)的特種車(chē)輛外，禁止其他車(chē)輛進(jìn)入羅湖區東門(mén)商業(yè)步行街區域內通行。
(二)本條款所稱(chēng)東門(mén)商業(yè)步行街區域是指東門(mén)路以西、立新路以南、新園路以東、深南輔路和永新街以北內側人行道范圍內。
(三)本條款所稱(chēng)車(chē)輛是指機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)。
八、關(guān)于福田區新洲路設置潮汐車(chē)道的調整
(一)福田區新洲路(紅荔路至蓮花路)由南至北段內側車(chē)道設置為潮汐車(chē)道，工作日每天7時(shí)30分至9時(shí)30分，潮汐車(chē)道禁止機動(dòng)車(chē)由南向北方向行駛，準許小型汽車(chē)由北向南方向行駛;其余時(shí)段，潮汐車(chē)道只準機動(dòng)車(chē)由南向北方向行駛。
(二)本通告所稱(chēng)小型汽車(chē)是指小型、微型載客汽車(chē)，輕型、微型載貨汽車(chē)，三輪汽車(chē)及低速貨車(chē)。
請廣大駕駛員注意交通標志標線(xiàn)的變化，服從交通民警的指揮。
本通告自20xx年5月10日至20xx年11月9日施行。
凡違反本通告規定的，依照道路交通管理法規的有關(guān)規定予以處罰。
特此通告。
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新交規細則范文第3篇
10月16日，來(lái)自山東的司機程華（化名）重回北京市天通苑地鐵站“趴活”，以此結束自己并不長(cháng)的網(wǎng)約車(chē)司機生涯。
由于北京的網(wǎng)約車(chē)細則草案“限人限車(chē)”，程華被排除在外。
10月8日，北京公布細則草案的當天，程華所在的滴滴司機微信群討論熱烈，群里一半以上的外地司機對前途一片迷茫。
思前想后，程華決定放棄網(wǎng)約車(chē)平臺，早點(diǎn)“占據”周?chē)暮谲?chē)市場(chǎng)，免得草案落地后連這塊市場(chǎng)都搶不到位置。
不過(guò)，受網(wǎng)約車(chē)沖擊，出租車(chē)司機們的日子也不好過(guò)。
上月，長(cháng)沙司機彭虎剛剛告別出租車(chē)行業(yè)，“因為每天連湊齊150元的份兒錢(qián)都難”。
創(chuàng )建四年后，滴滴出行收購了由美入華成立的優(yōu)步中國，這樁交易達成剛滿(mǎn)三個(gè)月，正當一切看起來(lái)都很美時(shí)，陸續推出的網(wǎng)約車(chē)地方細則為這家網(wǎng)約車(chē)巨頭企業(yè)亮起“紅燈”。
網(wǎng)約車(chē)涉及的各方均前路未卜，皆源于網(wǎng)約車(chē)的地方細則逐漸推出。7月底，交通部等部委公布《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下稱(chēng)《暫行辦法》），在一些學(xué)者看來(lái)，這部《暫行辦法》為網(wǎng)約車(chē)的合法化和正當化開(kāi)辟了―條途徑，同時(shí)也給地方解釋留下空間。
lO月以來(lái)，北京、上海等城市密集推出的網(wǎng)約車(chē)地方細則草案對司機戶(hù)籍、車(chē)輛尺寸等作出嚴格限制，引發(fā)熱議。細則背后涉及的是各方復雜的利益博弈，關(guān)乎地方社會(huì )治理、交通發(fā)展等方面，網(wǎng)約車(chē)與傳統出租車(chē)兩大新舊業(yè)態(tài)碰撞明顯。
11月1日，《暫行辦法》即將施行。截至發(fā)稿時(shí)，包括直轄市、各省會(huì )在內的31個(gè)城市中，僅有15個(gè)城市公布了網(wǎng)約車(chē)地方細則的征求意見(jiàn)稿，各方意見(jiàn)仍在交鋒，網(wǎng)約車(chē)前路充滿(mǎn)變量。
告別寬松
從已公布的地方細則看，網(wǎng)約車(chē)似將告別寬松的狀態(tài)。各個(gè)城市均規定了網(wǎng)約車(chē)的駕駛資格、網(wǎng)約車(chē)的遵守準則等內容，駕駛員和車(chē)輛的準入條件是其中的焦點(diǎn)所在。
已公布網(wǎng)約車(chē)細則的15個(gè)城市中，在駕駛員方面，本地車(chē)牌是所有城市不約而同的要求，絕大多數要求網(wǎng)約車(chē)駕駛員具有本地戶(hù)籍或居住證，北京、上海、天津直接限定為本地戶(hù)籍。
從車(chē)輛資格看，多數城市要求燃油車(chē)的軸距達到2700毫米以上，在此規定下，網(wǎng)約車(chē)至少會(huì )是一臺擁有較大內部空間的中型車(chē)。同時(shí)，多城將排量下限設置為2.0升左右，以求一定的安全性和舒適度。
北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授薛兆豐評論，這些規定一旦執行，網(wǎng)約車(chē)的實(shí)際供應量或將壓縮至原來(lái)的一角，乘客將重新感到打車(chē)難，等車(chē)時(shí)間大幅延長(cháng)，黑車(chē)市場(chǎng)或將回暖。
西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院講師楊鴻泰的研究顯示，西雅圖、匹茲堡、芝加哥、波士頓、倫敦、悉尼、澳門(mén)和臺灣、菲律賓等地區和國家的監管政策中，對網(wǎng)約車(chē)駕駛員有戶(hù)籍限制的很少見(jiàn)，只有澳門(mén)要求車(chē)長(cháng)需要大于4.5米。國內多個(gè)城市的監管政策相比之下尤顯嚴格。
少數城市憑借“寬容”成為此輪地方新政中的亮點(diǎn)。
成都沒(méi)有設置車(chē)齡和車(chē)軸距的門(mén)檻，規定車(chē)輛排量不小于1.6L或1.4T，相對容易達到；
發(fā)力培養大數據產(chǎn)業(yè)的貴陽(yáng)市對軸距和排量均無(wú)要求，僅需車(chē)齡不超過(guò)三年，購置車(chē)輛的價(jià)格不低于中心城區巡游車(chē)的價(jià)格。貴陽(yáng)版細則還提出，將運用大數據融合巡游車(chē)和新業(yè)態(tài)。
此外，向來(lái)受到鼓勵的“合乘”也迎來(lái)了各地的一些約束條件。
已出細則的城市幾乎都規定，“合乘”必須由駕駛人發(fā)起、每車(chē)每天不得超過(guò)兩次或四次。部分城市還框定了價(jià)格，如杭州規定，駕駛員和平臺收取的每公里費用總額不得超過(guò)巡游出租車(chē)的50%。
多方利益博弈
在普遍的嚴格約束下，眾多網(wǎng)約車(chē)平臺公司和租賃公司倍感壓力。
北京、上海等城市公開(kāi)細則后，滴滴出行在第一時(shí)間公開(kāi)發(fā)聲，認為對車(chē)輛軸距和排量的限制會(huì )將平臺上的一眾小型車(chē)輛排除在外，今后只有遠超巡游出租車(chē)的中高端車(chē)輛才能從事網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。屆時(shí)，車(chē)輛供給將減少，車(chē)費翻倍，出行效率大幅降低。在上海已激活滴滴的41萬(wàn)余司機中，僅有不到1萬(wàn)名司機具有上海本地戶(hù)籍。
“后果很樂(lè )亍保滴滴方面如此形容。
新政公布后不久，武漢的50家網(wǎng)約車(chē)相關(guān)租賃公司集體表態(tài)，希望新政能傾聽(tīng)基層8萬(wàn)多從業(yè)人員的聲音。他們提出，現在的絕大多數運營(yíng)車(chē)輛不符合“安全氣囊不少于4個(gè)，軸距不小于2700毫米”的規定，應適當下調車(chē)輛準入標準，采納“老車(chē)老辦法，新車(chē)新辦法”的過(guò)渡性政策。
10月20日，滴滴總裁柳青公開(kāi)回應稱(chēng)，滴滴正和地方政府積極地交流，并稱(chēng)很有信心，決策者們會(huì )趨向符合社會(huì )和百姓利益的政策。
博弈中的另一重要利益主體是傳統出租車(chē)。
9月初，在湖南省長(cháng)沙市交通運輸局舉行的一場(chǎng)座談會(huì )上，傳統出租車(chē)企業(yè)與網(wǎng)約車(chē)企業(yè)的代表展開(kāi)了激烈討論。
一位參會(huì )人士透露，雖然網(wǎng)約車(chē)細則的出臺已進(jìn)入倒計時(shí)階段，但雙方對細則涉及的大多數問(wèn)題仍持不同意見(jiàn)，尤其是“網(wǎng)約車(chē)數量是否需要管控、運價(jià)是否需要管控、是否需要設置車(chē)輛檔次”這三個(gè)問(wèn)題。
10月27日公布的長(cháng)沙版細則對爭議較大的問(wèn)題都留有余地，在數量上“原則上實(shí)行市場(chǎng)調節，但必要時(shí)會(huì )實(shí)行調控”，在運價(jià)上“實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，必要時(shí)實(shí)行政府指導價(jià)”。
長(cháng)沙的不少出租車(chē)司機稱(chēng)，近幾年，在網(wǎng)約車(chē)的沖擊下“無(wú)路可走”。
以32歲的彭虎為例，2014年9月，他開(kāi)始從事出租車(chē)行業(yè)，每天駕駛lO個(gè)小時(shí)，收入600元左右，除去200元一天的份兒錢(qián)和100元的油錢(qián)，能賺300元。
“現在受網(wǎng)約車(chē)沖擊，雖然份兒錢(qián)降到150元一天了，但很難做，有時(shí)候連湊齊份兒錢(qián)都難。以前打車(chē)是人找車(chē)，現在是車(chē)找人?！鄙蟼€(gè)月，彭虎告別了出租車(chē)行業(yè)，但還沒(méi)有想清楚接下來(lái)做什么工作。他所在的公司原先有近300名司機，現在只剩下200多人，其余或準備開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，或徹底轉型從事其他行業(yè)。
今年4月，在一次新聞通氣會(huì )上，長(cháng)沙市交通運輸局局長(cháng)劉明理透露，網(wǎng)約車(chē)吞噬了當地出租車(chē)大約20%的營(yíng)業(yè)額。
政府在網(wǎng)約車(chē)和傳統出租車(chē)兩者之間權衡決策時(shí)，一個(gè)不可忽視的權重因素是，出租車(chē)行業(yè)被認為關(guān)乎地方穩定。截至今年4月，長(cháng)沙市城區有出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)單位19家，其中國有、集體企業(yè)2家，股份制企業(yè)3家，民營(yíng)企業(yè)3家，有限責任公司10家，社會(huì )民間組織1家，共有出租汽車(chē)7780臺，出租汽從業(yè)人員約1.7萬(wàn)人。就在長(cháng)沙網(wǎng)約車(chē)細則公布的8天前，10月19日，仍有數百名出租車(chē)司機聚集在長(cháng)沙市政府前反映訴求。
一位熟悉長(cháng)沙網(wǎng)約車(chē)細則的人士對記者表示，網(wǎng)約車(chē)細則出臺之前，政府部門(mén)需要反復平衡網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)兩大群體之間的利益。
“長(cháng)沙的的士司機對相關(guān)政策非常熟悉，向我們提了很多意見(jiàn)，但有些意見(jiàn)根本無(wú)法滿(mǎn)足，比如取消份兒錢(qián)?！币患页鲎廛?chē)公司的辦公室有關(guān)人士對記者表示，“這是網(wǎng)約車(chē)細則出臺較慢的原因，因為需要各種平衡和考量?！?/p>
上述出租車(chē)公司人士還稱(chēng)，去年下半年以來(lái)，出租車(chē)群體風(fēng)聲鶴唳，公司經(jīng)常需要維穩，“有些是趁機鬧事，但確實(shí)也有的交不起份兒錢(qián)?！?/p>
調控壓力疊加
網(wǎng)約車(chē)出現后，大量私家車(chē)入場(chǎng)，迅速提高了打車(chē)市場(chǎng)的服務(wù)供應量，互聯(lián)網(wǎng)手段提高了效率，彈性?xún)r(jià)格能調節供需平衡，評分系統則提升了雙方信用的透明度，這些優(yōu)點(diǎn)都不為傳統出租車(chē)所具有。
一些經(jīng)濟學(xué)者指出，當前地方對網(wǎng)約車(chē)的監管思維相對保守，不利于網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展，限制了消費者的選擇。
對新業(yè)態(tài)加以諸多監管措施是否合理？針對位于風(fēng)口浪尖的本地戶(hù)籍、本地車(chē)牌等規定，各地交通委給出回應。
上海市交通委解釋?zhuān)瑴普哂腥齻€(gè)原因：網(wǎng)約車(chē)應適度發(fā)展；
網(wǎng)約車(chē)作為出租車(chē)的一種業(yè)態(tài)，具有地域性特征；
只有滬牌車(chē)輛能在上海提供全時(shí)段全路段的出行服務(wù)。
北京市交通委的回應是，對網(wǎng)約車(chē)駕駛員和車(chē)輛的規定出自治理城市病、疏解非首都功能的要求，嚴控人口規模，將高端服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為就業(yè)的主要方向。此外，立規網(wǎng)約車(chē)還是治理交通擁堵的一部分。
在國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東看來(lái)，對網(wǎng)約車(chē)駕駛員的戶(hù)籍要求是各地人口調控政策疊加到交通行業(yè)的結果。
在制定網(wǎng)約車(chē)細則時(shí)，各地可因地制宜，這符合交通部《暫行辦法》的精神。不過(guò)，他也認同，“只從交通行業(yè)發(fā)展的角度考慮，戶(hù)籍限制確實(shí)不應該也不需要?！?/p>
車(chē)軸距、排量等條件則體現出《暫行辦法》給予網(wǎng)約車(chē)的高端化定位。程世東認為，“高端”有很多評價(jià)方式，包括禮儀、整潔度、網(wǎng)絡(luò )等等，但定性的描述無(wú)法監管，唯一可操作的辦法就是衡量車(chē)況。
至于合乘，各地仍鼓勵，所設的限制條件只是為了避免有人打著(zhù)順風(fēng)車(chē)的名義進(jìn)行經(jīng)營(yíng)行為，不過(guò)可以弱化每日合乘次數、由誰(shuí)來(lái)發(fā)起的規定，控制好收費水平這一項就能起效。
“經(jīng)濟學(xué)家和交通專(zhuān)家站在不同的陣營(yíng)里?！笔澜缳Y源研究所中國交通項目主任劉岱宗說(shuō)。
他認為，經(jīng)濟學(xué)家希望采取市場(chǎng)競爭來(lái)完成優(yōu)勝劣汰，但在包括城市交通在內的許多公共服務(wù)領(lǐng)域，市場(chǎng)未必能即刻有效地發(fā)揮作用，而大城市的道路土地資源是稀缺的?！百I(mǎi)車(chē)的成本并不高，如果一開(kāi)始沒(méi)有建立良好的秩序，沒(méi)有達到一定的安全、環(huán)保標準，只會(huì )催生出拼價(jià)格的淘汰模式?！?/p>
政府對出租車(chē)原來(lái)的監管主要是準入監管、數量監管，更多是從保護消費者安全的角度著(zhù)想，以解決乘客和司機之間的信息不對稱(chēng)。
中央財經(jīng)大學(xué)法學(xué)院副院長(cháng)高秦偉指出，網(wǎng)約車(chē)的技術(shù)已經(jīng)能解決一些信息不對稱(chēng)的問(wèn)題，政府可以設計一個(gè)準入底線(xiàn)，更多讓企業(yè)自己把控標準，并不斷提高。
對網(wǎng)約車(chē)的管理還出自?xún)?yōu)先發(fā)展公共交通的城市戰略。北京曾研究提高停車(chē)費、征收擁堵費等措施，也是出于提高機動(dòng)車(chē)使用成本的政策目的，希望更多人能從使用小汽車(chē)轉向地鐵、公交、自行車(chē)。
從現實(shí)看，北京的公交客運量在下降。
根據北京第五次綜合交通調查結果，2015年，北京交通運輸行業(yè)客運總量下滑了9.4%，公共電汽車(chē)全年完成客運量40.6億人次，同比下降了14.9%。劉岱宗認為，這一結果可能與網(wǎng)約車(chē)吸引了―部分原來(lái)的公交乘客有關(guān)。
新問(wèn)題需新解法
即使對已經(jīng)公開(kāi)了細則的地區而言，博弈也還沒(méi)有結束。
關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格，多地的說(shuō)辭都是：實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，必要時(shí)可實(shí)行政府指導價(jià)。
“到底該如何制定網(wǎng)約車(chē)和傳統出租車(chē)之間的價(jià)格關(guān)系，或許為此引入市場(chǎng)機制才是真正應該由經(jīng)濟學(xué)家來(lái)主導的?！眲⑨纷谥赋?，國外在監管網(wǎng)約車(chē)時(shí)，圍繞著(zhù)是否應該管制價(jià)格、如何管價(jià)格等問(wèn)題，爭執得尤為激烈。
對司機而言，調價(jià)機制比固定價(jià)格更有吸引力，乘客需求少時(shí)價(jià)格低，更能吸引乘客，乘客需求高時(shí)價(jià)格高，駕駛員能掙得多。
巴西最大的城市圣保羅在管理網(wǎng)約車(chē)時(shí)也遇到了定價(jià)難題。由于網(wǎng)約車(chē)所吸引的公交用戶(hù)遠高于小汽車(chē)用戶(hù)，2016年初，圣保羅地方政府提出了一份大膽的管理方案，網(wǎng)約車(chē)需預先購買(mǎi)兩個(gè)月的行駛里程，超出部分需支付額外的擁堵附加費，但這一方案的投票在傳統出租車(chē)司機的抗議下被迫取消。
“網(wǎng)約車(chē)不用繳納給政府任何營(yíng)運費用，根據這個(gè)方案的計算方式，在掙錢(qián)方面仍具優(yōu)勢?！眲⑨纷谡J為，網(wǎng)約車(chē)是新生事物，全世界都在探索如何管理，中國的各地新政是第一步，若出現新的問(wèn)題，可以再調整。
與價(jià)格相似，數量管制在各地細則中暫未被明確表達。多數城市將網(wǎng)約車(chē)的數量交由市場(chǎng)調節，一些地方則為政府調控留下了口子。如重慶就稱(chēng)，當市場(chǎng)調節功能失效或者競爭惡化時(shí)，政府有權對網(wǎng)約車(chē)數量實(shí)施臨時(shí)行政管制。
這一問(wèn)題也是新舊業(yè)態(tài)的交鋒之處。
在長(cháng)沙市交通運輸局近期舉行的座談會(huì )上，來(lái)自藍燈、龍驤、萬(wàn)眾等出租車(chē)企業(yè)的代表，認為應該對網(wǎng)約車(chē)數量進(jìn)行適當管控；
來(lái)自滴滴的代表則認為，管制是計劃經(jīng)濟思想，與市場(chǎng)經(jīng)濟思維相違背。雙方一度爭執不下。
程世東認為，在三五年內，北上廣等管控小汽車(chē)數量的城市，應該對包括網(wǎng)約車(chē)在內的所有出租車(chē)進(jìn)行數量管制。兩者占用的道路資源、消耗的能源、帶來(lái)的環(huán)境污染基本相同，應當保持政策的一致。
不過(guò)，行政管制或是過(guò)渡階段。北京市交通委主任周正宇近日稱(chēng)，在解決擁堵等交通問(wèn)題上，北京將逐漸通過(guò)經(jīng)濟手段代替行政手段。
除了從尺寸上將網(wǎng)約車(chē)限定為中高檔車(chē)輛，與傳統出租車(chē)做出區分，多地在地方細則中還設計了一些條款來(lái)突出區別。
如重慶規定，網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格應高于同期購置的巡游車(chē)價(jià)格；
上海則規定，網(wǎng)約車(chē)平臺不允許出現從火車(chē)站、機場(chǎng)出發(fā)的訂單。
高秦偉認為，政府的想法應該是，當前出租車(chē)發(fā)展得比較困難，需要為兩類(lèi)企業(yè)提供平衡的發(fā)展環(huán)境。但事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)和巡游車(chē)的邊界并不那么明確。多年前起，北京的巡游車(chē)就設置有電話(huà)預約平臺，而在國外的一些城市，在路上巡游的傳統出租車(chē)并不多，主要通過(guò)電話(huà)預約。
“我們現在似乎要把巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)區分清楚，要把高端車(chē)和低端車(chē)區分清楚。但這兩者以后可能會(huì )慢慢地融合?！备咔貍シQ(chēng)。
工信部電信研究院政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞還提出，未來(lái)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展將基于網(wǎng)絡(luò )相連，無(wú)人駕駛也是趨勢，就此意義看，傳統出租車(chē)會(huì )慢慢消亡。
新交規細則范文第4篇
解讀肇慶市網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細則一、出臺《肇慶市網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細則(暫行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施細則》)的背景
近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)迅速興起，給市民帶來(lái)了新的出行方式，同時(shí)也存在車(chē)輛和駕駛員準入門(mén)檻低、安全隱患大、不正當競爭等一系列亟待規范管理的問(wèn)題。根據交通運輸部等7部門(mén)《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》)的規定，為規范我市網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)管理，結合我市實(shí)際，出臺網(wǎng)約車(chē)《實(shí)施細則》，明確網(wǎng)約車(chē)管理的具體事項，包括網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛的具體標準和營(yíng)運要求、網(wǎng)約車(chē)駕駛員條件，以及網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證、網(wǎng)約車(chē)運輸證、網(wǎng)約車(chē)駕駛員證發(fā)放等行政許可具體實(shí)施問(wèn)題，加強對網(wǎng)約車(chē)平臺公司和駕駛員經(jīng)營(yíng)服務(wù)的監管。
二、《實(shí)施細則》適用范圍、實(shí)施主體
《實(shí)施細則》規定，從事網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的，具體指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，應當按照《實(shí)施細則》有關(guān)規定執行。
各縣(市、區)交通運輸局、高新區市政交通管理中心，市交通運輸管理總站負責轄區內具體實(shí)施網(wǎng)約車(chē)監督管理。
三、《實(shí)施細則》主要內容
《實(shí)施細則》主要在國家《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(下稱(chēng)《暫行辦法》)的基礎上，結合本市實(shí)際，細化相關(guān)標準。包括總則、網(wǎng)約車(chē)平臺公司、網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛和駕駛員、網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)行為、監督檢查、附則共六章三十四條。主要內容包括：
(一)明確經(jīng)營(yíng)者許可條件。網(wǎng)約車(chē)平臺公司申請經(jīng)營(yíng)許可需具備《暫行辦法》規定的相應條件。對信息數據交互及處理能力及具備電子支付及結算服務(wù)能力的資料，需提供省級認定結果。
(二)明確車(chē)輛許可條件。國家《暫行辦法》對網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛條件作出原則性規定，并規定城市人民政府可以結合本地實(shí)際情況確定車(chē)輛具體標準和營(yíng)運要求。為此，結合我市巡游出租車(chē)實(shí)際，規定網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛的條件為：
7座及以下乘用車(chē);取得轄區公安部門(mén)核發(fā)的機動(dòng)車(chē)牌照和行駛證;車(chē)輛使用性質(zhì)登記為預約出租客運;車(chē)輛排量不小于1750毫升(或不小于1.4T)，車(chē)輛軸距不小于2650毫米，新能源車(chē)輛軸距不小于2600毫米;安裝具有行駛記錄功能的車(chē)輛衛星定位裝置、應急報警裝置;如提供服務(wù)時(shí)以時(shí)間、里程等量值作為結算依據的，應當安裝相應的符合國家有關(guān)規定要求的計量器具;首次申請時(shí)車(chē)輛初始登記年限在3年以?xún)?，或行駛里程?0萬(wàn)公里以?xún)?車(chē)輛已購買(mǎi)交強險、承運人責任險、及不低于100萬(wàn)的第三者責任險;符合法律法規規定其他的車(chē)輛安全技術(shù)標準。
(三)明確駕駛員許可條件。國家《暫行辦法》對網(wǎng)約車(chē)駕駛員條件作出原則性規定?！秾?shí)施細則》結合現行國家有關(guān)法律法規，規定如下：男年齡在60歲、女年齡在55歲以下，身體健康;取得相應準駕車(chē)型機動(dòng)車(chē)駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷;無(wú)交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無(wú)吸毒記錄，無(wú)飲酒后駕駛記錄，最近3個(gè)記分周期內沒(méi)有被記滿(mǎn)12分記錄;無(wú)暴力犯罪記錄;申請之日前2年內無(wú)被吊銷(xiāo)出租汽車(chē)駕駛員從業(yè)資格證件的記錄;法律法規規定的其他條件。
(四)規范網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)行為?！秾?shí)施細則》在明確網(wǎng)約車(chē)平臺承擔承運人責任的基礎上，進(jìn)一步明晰平臺公司的經(jīng)營(yíng)行為：一是對于服務(wù)過(guò)程中發(fā)生事故時(shí)，承擔先行賠付責任;二是確保車(chē)輛具備合法營(yíng)運資質(zhì)，并購買(mǎi)相關(guān)保險;三是確保駕駛員合格，明確平臺與駕駛員權利與義務(wù);四是遵守國家網(wǎng)絡(luò )信息安全規定;五是公布符合規定的計程計價(jià)方式,實(shí)行明碼標價(jià)，不得妨礙市場(chǎng)公平競爭，不從事不正當價(jià)格行為;并明確網(wǎng)約車(chē)平臺公司實(shí)行市場(chǎng)獎勵、促銷(xiāo)等行為應當符合相關(guān)法規規定，并提前將獎勵、促銷(xiāo)方案向社會(huì )公告;六是根據實(shí)際需要為乘客提供駕駛員、車(chē)輛等服務(wù)信息。
(五)加強監督管理?！秾?shí)施細則》明確交通運輸、公安、經(jīng)信、工商、稅務(wù)等部門(mén)的監管職責。
(六)明確《實(shí)施細則》不適用于私人小客車(chē)合乘。
四、《實(shí)施細則》法律責任
本《實(shí)施細則》不單獨設立法律責任條款，按《暫行辦法》具體條款處罰。
五、《實(shí)施細則》落地實(shí)施
本細則于20xx年5月4日起印發(fā)，8月1日正式施行。在此期間，各網(wǎng)約車(chē)平臺對存量的專(zhuān)車(chē)、快車(chē)須有序開(kāi)展清理規范工作，同步申請辦理網(wǎng)約車(chē)平臺、車(chē)輛、駕駛員的經(jīng)營(yíng)許可手續。各相關(guān)職能部門(mén)按照《實(shí)施細則》有關(guān)規定，結合部門(mén)工作職責，細化審批流程、優(yōu)化辦事指南和操作方法。
肇慶網(wǎng)約車(chē)細則新解讀《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》)正式開(kāi)始施行，這也就意味著(zhù)網(wǎng)約車(chē)這一新興的出行方式自此進(jìn)入法治軌道。但截至目前，肇慶市網(wǎng)約車(chē)細則尚未公布。
據了解，《暫行辦法》涵蓋了總則、網(wǎng)約車(chē)平臺公司、網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛和駕駛員、網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)行為、監督檢查、法律責任以及附則等7方面內容。
對從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的駕駛員，《暫行辦法》也作出了規定：具有3年以上駕駛經(jīng)歷;無(wú)交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄,無(wú)吸毒記錄,無(wú)飲酒后駕駛記錄,最近連續3個(gè)記分周期內沒(méi)有記滿(mǎn)12分記錄;無(wú)暴力犯罪記錄。
而對于從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛，也必須符合相關(guān)條件。如網(wǎng)約車(chē)輛必須是7座及以下乘用車(chē)、必須安裝具有行駛記錄功能的車(chē)輛衛星定位裝置、應急報警裝置、車(chē)輛技術(shù)性能符合運營(yíng)安全相關(guān)標準要求等。車(chē)輛的具體標準和營(yíng)運要求，將結合我市實(shí)際情況，由相應的出租汽車(chē)行政主管部門(mén)，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則進(jìn)行確定。
另外，《暫行辦法》還對保護乘客個(gè)人信息提出了要求，網(wǎng)約車(chē)平臺公司及網(wǎng)約車(chē)駕駛員違法使用或者泄露約車(chē)人、乘客個(gè)人信息的，由公安、網(wǎng)信等部門(mén)依照各自職責處以20xx元以上10000元以下罰款;給信息主體造成損失的,依法承擔民事責任;涉嫌犯罪的,依法追究刑事責任。
《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》是國家層面制定的規定，肇慶市也將于今日起正式施行。市交通部門(mén)相關(guān)工作人員告訴記者，根據《暫行辦法》，我市也制定了相關(guān)細則，還需要通過(guò)相關(guān)流程才能正式發(fā)文實(shí)施。
肇慶網(wǎng)約車(chē)細則：有效期三年近日，肇慶《肇慶市網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細則(暫行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)細則)。細則顯示，網(wǎng)約車(chē)司機沒(méi)有戶(hù)籍限制須持本地車(chē)牌，今年8月1日起正式實(shí)施，有效期三年。
記者從肇慶市交通局獲悉，細則要求肇慶市內營(yíng)運的網(wǎng)約車(chē)為7座及以下乘用車(chē)，肇慶市車(chē)牌和行駛證，登記為預約出租客運，安裝衛星定位裝置，車(chē)輛初始登記年限3年或行駛里程在10萬(wàn)公里以?xún)?，并且購買(mǎi)不低于100萬(wàn)的第三者責任險。
新交規細則范文第5篇
一、資產(chǎn)類(lèi)科目會(huì )計核算差異
（一）庫存現金 原制度對現金短缺、溢余的核算不通過(guò)“待處理財產(chǎn)損溢——待處理流動(dòng)資產(chǎn)損溢”賬戶(hù)，現金短缺扣除可收回的賠償金額后的凈損失計入管理費用。新準則設置“庫存現金”賬戶(hù)，可以單獨增設“備用金”科目；
增設“待處理財產(chǎn)損溢——待處理流動(dòng)資產(chǎn)損溢”賬戶(hù)核算現金短缺或溢余，現金短缺凈損失計入營(yíng)業(yè)外支出。
（二）銀行存款 原制度詳細規范了銀行結算方式及匯兌損益的會(huì )計處理。新準則對此沒(méi)有詳細規范。
（三）其他貨幣資金 原制度下，本科目包括外埠存款、存出投資款等明細科目和對各明細科目使用的詳細規定。新準則增加了備用金明細科目，刪除了存出投資款明細科目，且對各明細科目使用未作詳細規定。
（四）短期投資 原制度下，持有期間所收到的股利、利息等，不確認投資收益，而是沖減投資成本；
提取短期投資跌價(jià)準備，計入投資收益。新準則下，持有期間所收到的股利、利息等確認投資收益；
不再計提短期投資減值準備。
（五）應收票據 原制度規定到期不能收回而轉入應收賬款的應收票據，應計提壞賬準備；
對于帶息票據，期末按票面價(jià)值和利率計提利息，增加應收票據的賬面余額。新準則規定到期不能收回的應收票據，應按票面金額轉入應收賬款，不計提壞賬準備；
對帶息票據未作規范。
（六）應收賬款 原制度規定應收債權融資或出售應按規定提取壞賬準備，計入管理費用。新準則未規范應收債權融資或出售應收債權的會(huì )計處理；
對于應收賬款不再提取壞賬準備，而是將實(shí)際發(fā)生的壞賬損失直接計入營(yíng)業(yè)外支出。
（七）預付賬款 原制度沒(méi)有設置預付賬款科目，預付工程款在“在建工程”科目核算。新準則增設了該科目，且預付工程款在本科目核算。
（八）應收股利 原制度設置“應收股息”科目核算小企業(yè)因進(jìn)行股權投資應收取的現金股利或利潤。小企業(yè)對外進(jìn)行長(cháng)期股權投資應分得的現金股利或利潤，增加投資收益或沖減長(cháng)期股權投資成本。新準則將“應收股息”科目，拆分為“應收股利”和“應收利息”科目；
“應收股利”科目核算小企業(yè)應收取的現金股利或利潤?！皯绽ⅰ笨颇?，核算小企業(yè)債券投資應收取的利息。小企業(yè)對外進(jìn)行長(cháng)期股權投資應分得的現金股利或利潤，增加投資收益。
（九）其他應收款 原制度規定對其他應收款可計提壞賬準備，且核算內容不包括增值稅出退稅（增值稅出退稅在“應收賬款”科目核算）。新準則規定本科目不再計提壞賬準備，但增值稅出退稅通過(guò)本科目核算。
（十）存貨 （1）核算科目的差異。原制度沒(méi)有設置“材料采購”、“材料成本差異”、“周轉材料”和“消耗性生物資產(chǎn)”科目，設置有“低值易耗品”科目，而包裝物在“材料”科目核算。新準則增設了“材料采購”、“材料成本差異”、“周轉材料”和“消耗性生物資產(chǎn)”科目，將“低值易耗品”和“包裝物”并入“周轉材料”科目核算。取消了“委托代銷(xiāo)商品”和“存貨跌價(jià)準備”科目；
以“原材料”科目取代“材料”科目。（2）接受投資者投入的存貨的計價(jià)方法不同。原制度下，投資者投入的存貨，按投資各方確認的價(jià)值入賬。新準則下，投資者投入的存貨，改為按評估價(jià)值入賬價(jià)值。（3）存貨盤(pán)虧的處理不同。原制度下，存貨盤(pán)虧損失計入營(yíng)業(yè)外支出，存貨盤(pán)盈收益沖減管理費用。新準則下，存貨發(fā)生盈虧，先通過(guò)“待處理財產(chǎn)損溢”核算，然后將盤(pán)盈收益和盤(pán)虧損失分別計入營(yíng)業(yè)外入和營(yíng)業(yè)外支出。（4）是否計提跌價(jià)準備。原制度下，計提存貨跌價(jià)準備。新準則下，不計提存貨提跌價(jià)準備。（5）采購費用的處理不同。原制度和新準則，分別將采購費用計入“營(yíng)業(yè)費用”和“銷(xiāo)售費用”。
（十一）長(cháng)期債券投資 （1）核算范圍差異。原制度設置“長(cháng)期債權投資”科目，核算范圍比新準則大，包括長(cháng)期債券和其他債權投資兩部分。新準則設置“長(cháng)期債券投資”科目，取代原制度中的“長(cháng)期債權投資”科目，核算內容不再包括“其他債權投資”。（2）手續費等相關(guān)稅費的處理不同。原制度和新準則分別將企業(yè)購入債券所發(fā)生的相關(guān)稅費計入當期損益和長(cháng)期債券投資的成本。（3）對長(cháng)期債券投資損失的處理不同。原制度對長(cháng)期債券投資損失核算未作規定。新準則規定：實(shí)際發(fā)生的長(cháng)期債券投資損失計入營(yíng)業(yè)外支出，同時(shí)沖減長(cháng)期債權投資的賬面余額。
（十二）長(cháng)期股權投資 （1）核算方法不同。原制度下，長(cháng)期股權投資可采用成本法和權益法兩種核算方法。新準則下，統一采用成本法核算長(cháng)期股權投資。（2）對長(cháng)期股權投資損失的處理不同。原制度對長(cháng)期股權投資損失的核算未作規定。新準則將長(cháng)期股權投資損失計入營(yíng)業(yè)外支出，同時(shí)沖減長(cháng)期股權投資的賬面余額。（3）通過(guò)非貨幣性資產(chǎn)交換長(cháng)期股權投資的核算不同。原制度對通過(guò)非貨幣性資產(chǎn)交換長(cháng)期股權投資的核算未作規定。新準則增加了此項規定。
（十三）固定資產(chǎn) （1）接受投資者投入的固定資產(chǎn)的入賬價(jià)值差異。原制度和新準則對接受投資者投入的固定資產(chǎn)分別按“投資各方確認的價(jià)值”和“評估價(jià)值”入賬。（2）折舊方法差異。原制度下，固定資產(chǎn)折舊方法包括工作量法。新準則取消了固定資產(chǎn)折舊的工作量法。（3）固定資產(chǎn)的盈虧的處理差異。原制度下，固定資產(chǎn)的盈虧不通過(guò)“待處理財產(chǎn)損溢——待處理非流動(dòng)資產(chǎn)損溢”科目核算。新準則下，必須通過(guò)“待處理財產(chǎn)損溢——待處理非流動(dòng)資產(chǎn)損溢”科目核算固定資產(chǎn)的盈虧。（4）自行建造固定資產(chǎn)入賬價(jià)值確認的時(shí)點(diǎn)差異。原制度和新準則對自行建造固定資產(chǎn)入賬價(jià)值確認的時(shí)點(diǎn)分別是“達到預定可使用狀態(tài)前”和“竣工決算前”。（5）固定資產(chǎn)的后續支出處理差異。原制度下，沒(méi)有明確固定資產(chǎn)使用過(guò)程中發(fā)生的修理費、大修理支出和改擴建支出的核算。只規定將符合資本化條件的固定資產(chǎn)的后續支出計入固定資產(chǎn)成本，不能資本化的部分確認為當期費用。新準則下，固定資產(chǎn)的日常修理費計入相關(guān)資產(chǎn)成本或當期損益；
大修理支出，計入長(cháng)期待攤費用；
除已提足折舊的固定資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)租入的固定資產(chǎn)發(fā)生的改建支出計入長(cháng)期待攤費用外，其他改建支出均計入固定資產(chǎn)成本。
（十四）在建工程 （1）借款費用的處理差異。原制度下，為購建固定資產(chǎn)而專(zhuān)門(mén)借款所發(fā)生的借款費用的資本化金額與資產(chǎn)支出數掛鉤。新準則下，在建工程在竣工決算前發(fā)生的借款利息全部資本化，計入金額不與資產(chǎn)支出數掛鉤。（2）試運轉過(guò)程中發(fā)生的支出處理差異。原制度沒(méi)有在建工程在試運轉過(guò)程中發(fā)生的支出的規定。新準則下，在建工程在試運轉過(guò)程中發(fā)生的支出計入在建工程成本，形成的產(chǎn)品或者副產(chǎn)品對外銷(xiāo)售或轉為庫存商品的，應沖減在建工程成本。
（十五）工程物資 原制度規定工程物資發(fā)生的盤(pán)盈、盤(pán)虧、報廢、毀損的凈損失或凈收益，工程尚未完工的，增加或沖減工程成本；
工程已經(jīng)完工的，計入營(yíng)業(yè)外收入和營(yíng)業(yè)外支出。新準則對此未作明確規定。但可參照“待處理財產(chǎn)損溢”科目的使用規定進(jìn)行賬務(wù)處理。
（十六）生產(chǎn)性生物資產(chǎn)和生產(chǎn)性生物資產(chǎn)累計折舊 原制度沒(méi)有設置這兩個(gè)科目。新準則增設這兩個(gè)科目，分別核算小企業(yè)為生產(chǎn)農產(chǎn)品、提供勞務(wù)或出租等目的而持有的生物資產(chǎn)和成熟生產(chǎn)性生物資產(chǎn)的累計折舊。
（十七）無(wú)形資產(chǎn) （1）接受投資者投入的無(wú)形資產(chǎn)的入賬價(jià)值差異。原制度和新準則對于接受投資者投入的無(wú)形資產(chǎn)分別按“投資各方確認的價(jià)值”和“評估價(jià)值”入賬。（2）自行開(kāi)發(fā)建造廠(chǎng)房等建筑物，外購土地及建筑物價(jià)款的分配差異。原制度無(wú)此規定。新準則增加了將相關(guān)價(jià)款分配計入土地使用權的規定。（3）開(kāi)發(fā)費用的處理差異。原制度對于無(wú)形資產(chǎn)相關(guān)研發(fā)費用不允許資本化，于發(fā)生時(shí)計入當期管理費用。新準則允許將部分開(kāi)發(fā)費用資本化。（4）攤銷(xiāo)的會(huì )計處理差異。原制度沒(méi)有設置“累計推銷(xiāo)”科目；
不允許將無(wú)形資產(chǎn)攤銷(xiāo)額計入成本。新準則下，增設“累計推銷(xiāo)”科目；
根據受益對象，將無(wú)形資產(chǎn)攤銷(xiāo)額計入相關(guān)資產(chǎn)成本或者當期損益。（5）攤銷(xiāo)年限的差異。原制度有按合同受益年限、法律規定年限孰低原則確定攤銷(xiāo)年限的規定。新準則無(wú)此規定。
（十八）長(cháng)期待攤費用 原制度下本科目核算小企業(yè)攤銷(xiāo)期限在1年以上（不含1年）的各項費用，包括開(kāi)辦費。新準則下本科目核算內容不包括開(kāi)辦費，直接將開(kāi)辦費計入當期損益。
（十九）待處理財產(chǎn)損溢 原制度無(wú)此科目。新準則增設本科目，核算小企業(yè)在清查財產(chǎn)過(guò)程中查明的各種財產(chǎn)盤(pán)盈、盤(pán)虧和毀損的價(jià)值。
二、負債類(lèi)科目會(huì )計核算差異
（一）短期借款 原制度下，將到期無(wú)力支付票款的應付票據的賬面余額，轉入應付賬款。新準則規定將到期無(wú)力支付票款的銀行承兌匯票票面金額轉入本科目。原制度和新準則分別通過(guò)“預提費用”和“應付利息”科目計提短期借款利息。
（二）應付票據 原制度下，計提帶息應付票據的利息費用，增加應付票據成本。新準則沒(méi)有對帶息應付票據的會(huì )計處理進(jìn)行規范。但參照“應付利息”科目的使用規定，計提帶息應付票據的利息時(shí)，應貸計“應付利息”科目，不應調增應付票據成本。
（三）應付賬款 原制度和新準則分別將確實(shí)無(wú)法償付的應付賬款轉入“資本公積“和”營(yíng)業(yè)外收入”科目。
（四）預收賬款 原制度無(wú)此科目。新準則增設本科目，核算小企業(yè)按照合同規定預收的款項包括預收的購貨款、工程款等。
（五）應付職工薪酬 原制度無(wú)此科目，通過(guò)應付工資、應付福利費等核算職工的工資和福利費，未規范非貨幣性薪酬及因解除與職工的勞動(dòng)關(guān)系給予的補償等其他職工薪酬的核算。新準則下，本科目擴大了應付工資、應付福利費科目的核算范圍，核算內容涵蓋應付給職工的各種形式的報酬以及其他相關(guān)支出，包括非貨幣性支出及因解除與職工的勞動(dòng)關(guān)系給予的補償。
（六）應交稅費 原制度設置“應交稅金”和“其他應交款”科目。新準則將“應交稅金”和“其他應交款”科目合并為本科目，核算小企業(yè)按照稅法等規定應交納的各種稅費。
（七）應付利息 原制度無(wú)此科目，應付利息通過(guò)“預提費用”科目核算。新準則增設本科目核算小企業(yè)按照合同約定應支付的利息費用。
（八）遞延收益 原制度無(wú)此科目。新準則增設本科目核算小企業(yè)已經(jīng)收到、應在以后期間計入損益的政府補助。
（九）長(cháng)期借款 （1）計息時(shí)點(diǎn)和計入對象差異。原制度規定長(cháng)期借款在會(huì )計期末預提利息費用，并將利息計入“長(cháng)期借款”科目。新準則規定長(cháng)期借款的利息，在應付利息日計算確認，計入“應付利息”科目；
核算內容只包括借款本金，不含借款利息。（2）專(zhuān)門(mén)借款費用的處理差異。原制度以“達到預定可使用狀態(tài)”作為為借款費用資本化的起點(diǎn)，借款費用包含匯兌損失；
有暫停借款費用資本化的規定。新準則以“竣工決算”作為為借款費用資本化的起點(diǎn)；
取消了借款費用資本化的條件、暫停借款費用的資本化的規定；
將匯兌損失全部計入財務(wù)費用。
（十）長(cháng)期應付款 原制度下，本科目核算內容僅包括融資租入固定資產(chǎn)應付款。新準則增加了分期付款購入固定資產(chǎn)應付款的核算內容。
三、所有者權益類(lèi)科目會(huì )計核算差異
（一）實(shí)收資本 （1）核算內容差異。原制度規定：本科目核算內容只包括小企業(yè)實(shí)際收到的投資者投入的資本。新準則下，本科目增加了“已歸還投資”的核算內容。（2）是否涉及“股本”科目的使用說(shuō)明。原制度也未明確股份制小企業(yè)的“股本”科目。新準則明確規定小企業(yè)（股份有限公司）應當將“實(shí)收資本”科目的名稱(chēng)改為“股本”。
（二）資本公積 （1）核算內容差異。原制度規定：本科目核算內容包括資本溢價(jià)、接受捐贈非現金資產(chǎn)準備、外幣資本折算差額、其他資本公積等。新準則下，本科目的核算內容只包括資本溢價(jià)。（2）是否可以彌補虧損。原制度未涉及此問(wèn)題。新準則明確規定資本公積不得用于彌補虧損。
（三）盈余公積 原制度下本科目核算內容包括法定盈余公積、任意盈余公積和法定公益金。新準則下本科目核算內容包括公司制企業(yè)的法定公積金和任意公積金，外商投資企業(yè)的儲備基金和企業(yè)發(fā)展基金，以及中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)歸還投資者的投資。
（四）利潤分配 原制度下本科目的明細科目有：其他轉入、提取法定盈余公積等七個(gè)。新準則下本科目下又增加了“利潤歸還投資”明細科目。
四、成本類(lèi)科目會(huì )計核算差異
原制度下，成本類(lèi)科目?jì)H包括“生產(chǎn)成本”和“制造費用”兩個(gè)科目。新準則增設“研發(fā)支出”、“工程施工”、“機械作業(yè)”三個(gè)科目。
五、損益類(lèi)科目會(huì )計核算差異
（一）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 （1）銷(xiāo)售收入確認條件差異。原制度下，小企業(yè)銷(xiāo)售商品收入，在同時(shí)滿(mǎn)足“主要風(fēng)險和報酬轉移、管理權控制權轉移、相關(guān)的經(jīng)濟利益能夠流入、相關(guān)的收入和成本能夠可靠地計量等四條原則時(shí)，才能確認商品銷(xiāo)售的實(shí)現。新準則下，小企業(yè)只要滿(mǎn)足發(fā)出商品和收到貨款或取得收款權利兩個(gè)條件，即可確認商品銷(xiāo)售收入，并且根據銷(xiāo)售方式和結算方式規定了七種具體的確認時(shí)點(diǎn)，減少了會(huì )計人員的職業(yè)判斷。（2）資產(chǎn)負債表日后銷(xiāo)售退回的處理。原制度下，資產(chǎn)負債表日后銷(xiāo)售退回，通過(guò)“以前年度損益調整”科目核算，并調整報告年度會(huì )計報表相關(guān)項目。新準則下，沒(méi)有資產(chǎn)負債表日后事項（銷(xiāo)售退回）的規定。對于已經(jīng)確認銷(xiāo)售實(shí)現的商品發(fā)生的銷(xiāo)貨退回，在發(fā)生時(shí)沖減當期銷(xiāo)售商品收入。
（二）其他業(yè)務(wù)收入 原制度下，本科目核算內容包括出租包裝物租金收入。新準則下，本科目核算內容不包括出租包裝物租金收入，將出租包裝物租金收入計入營(yíng)業(yè)外收入。
（三）營(yíng)業(yè)外收入 原制度下，本科目核算范圍較小，僅包括固定資產(chǎn)盤(pán)盈、處置固定資產(chǎn)凈收益、出售無(wú)形資產(chǎn)凈收益、罰款凈收入等內容。新準則下，本科目又增加了政府補助、捐贈收益、匯兌收益、出租包裝物和商品的租金收入、已作壞賬損失處理后又收回的應收款項、先征后返的稅金（不含出口退回的增值稅）等核算內容。
（四）其他業(yè)務(wù)成本 原制度下，本科目核算小企業(yè)除主營(yíng)業(yè)務(wù)成本以外的其他銷(xiāo)售或其他業(yè)務(wù)所發(fā)生的支出，包括銷(xiāo)售材料、提供勞務(wù)等發(fā)生的相關(guān)成本、費用及相關(guān)的稅金和附加、結轉出租包裝物的成本。新準則下核算內容縮減，結轉出租包裝物的成本在“營(yíng)業(yè)外支出”科目核算；
銷(xiāo)售材料、提供勞務(wù)等發(fā)生的相關(guān)稅金和附加在“營(yíng)業(yè)稅金及附加”科目核算。
（五）營(yíng)業(yè)稅金及附加 原制度下，本科目核算小企業(yè)日常主要經(jīng)營(yíng)活動(dòng)應負擔的稅金及附加，包括營(yíng)業(yè)稅、消費稅、城市維護建設稅、資源稅、土地增值稅和教育費附加等；
城鎮土地使用稅、房產(chǎn)稅、車(chē)船稅和印花稅不在本科目核算，而是計入管理費用。新準則下，本科目增加了城鎮土地使用稅、房產(chǎn)稅、車(chē)船稅、印花稅等核算內容。
（六）銷(xiāo)售費用 原制度設置“營(yíng)業(yè)費用”科目，規定“商品流通企業(yè)可不單獨設置‘管理費用’科目，其核算內容并入本科目。新準則將“營(yíng)業(yè)費用”科目改為本科目；
刪除了將“管理費用”科目核算內容并入本科目的規定。
（七）管理費用 原制度下，本科目核算內容包括城鎮土地使用稅、房產(chǎn)稅、車(chē)船稅、印花稅、礦產(chǎn)資源補償費、存貨盤(pán)盈或盤(pán)虧、計提的壞賬準備、存貨跌價(jià)準備等。新準則下，城鎮土地使用稅、房產(chǎn)稅、車(chē)船稅、印花稅、礦產(chǎn)資源補償費在“營(yíng)業(yè)稅金及附加”科目核算；
存貨盤(pán)盈或盤(pán)虧分別計入營(yíng)業(yè)外收入和營(yíng)業(yè)外支出；
不再計提壞賬準備和存貨跌價(jià)準備。
（八）財務(wù)費用 原制度下，本科目核算內容包括匯兌損失（減匯兌收益）。新準則下，財務(wù)費用中的匯兌損失不再減除匯兌收益；
匯兌收益單獨在“營(yíng)業(yè)外收入”科目核算。
（九）營(yíng)業(yè)外支出 原制度下，本科目核算內容包括固定資產(chǎn)盤(pán)虧、處置固定資產(chǎn)凈損失、出售無(wú)形資產(chǎn)凈損失、罰款支出、非常損失等。新準則下，本科目又增加了壞賬損失、無(wú)法收回的長(cháng)期債券投資損失、無(wú)法收回的長(cháng)期股權投資損失等核算內容。
（十）所得稅費用 原制度下，小企業(yè)收到因多計等原因而退還的所得稅，應沖減當期的所得稅費用。新準則將原制度中的“所得稅”科目改為本科目；
先征后返的企業(yè)所得稅計入營(yíng)業(yè)外收入，不再沖減當期的所得稅費用。
六、外幣業(yè)務(wù)會(huì )計核算差異
（一）記賬本位幣變更問(wèn)題 原制度沒(méi)有明確記賬本位幣的變更問(wèn)題。新準則下，明確了記賬本位幣的變更問(wèn)題；
增加了采用變更當日的即期匯率將所有項目折算為變更后的記賬本位幣的規定。
（二）投資者外幣投資折算匯率不同 原制度下，投資者投入的外幣，有合同約定匯率和無(wú)合同約定匯率，應分別按收到外幣當日的匯率和出資當日的匯率折合的記賬本位幣金額入賬。新準則下，只能采用交易發(fā)生日即期匯率折算，不得采用合同約定匯率和交易當期平均匯率折算。
（三）外幣會(huì )計報表折算方法不同 原制度下，外幣會(huì )計報表的折算方法較復雜。新準則下，外幣會(huì )計報表統一采用資產(chǎn)負債表日的即期匯率折算，簡(jiǎn)化了核算。
七、財務(wù)報告差異
（一）會(huì )計報表編報要求不同 原制度下，現金流量表為年報，可按需要選擇編制；
應交增值稅明細表作為資產(chǎn)負債表的附表。新準則下現金流量表為月報和年報，且必須編報；
取消了應交增值稅明細表，應交增值稅余額在附注中的應交稅費明細表中反映。
（二）報表項目?jì)热莺吞盍幸蟛煌?由于會(huì )計科目的變化，造成資產(chǎn)負債表、利潤表部分項目的項目?jì)热莺吞盍幸蟀l(fā)生改變。如資產(chǎn)負債表中的存貨、資本公積等項目，利潤表中的營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)成本、營(yíng)業(yè)稅金及附加等項目。利潤表項目更加細化，調整了營(yíng)業(yè)利潤的內容，將“投資收益”并入“營(yíng)業(yè)利潤”項目?，F金流量的項目也更加明了。
（三）會(huì )計報表附注內容不同 原制度下，附注內容包括：主要會(huì )計政策和會(huì )計估計及其變更的說(shuō)明和其他重要事項兩部分。新準則下，附注內容更加詳細實(shí)用，包括：遵循小企業(yè)會(huì )計準則的聲明、利潤分配的說(shuō)明等八項內容。
八、特殊業(yè)務(wù)差異
原制度詳細規定了“以前年度損益調整”、“債務(wù)重組”、“非貨幣性資產(chǎn)交易”等小企業(yè)不經(jīng)常發(fā)生的交易或者事項的會(huì )計處理。新準則對上述交易或事項未作詳細規定，只在第三條第一款有“可以參照《企業(yè)會(huì )計準則》中的相關(guān)規定進(jìn)行處理”的表述。
參考文獻：
