市政工程的施工圖必須達到選用標準先進(jìn)，項目布局合同，施工方便實(shí)用，而且圖紙應該達到必要的深度，各種管道線(xiàn)路優(yōu)化配置，避免錯、漏、碰、缺等不合格圖紙出現。2.把好選手施工企業(yè)質(zhì)量關(guān)規范和完善市政工程施工下面是小編為大家整理的市政道路工程【五篇】,供大家參考。
市政道路工程范文第1篇
【關(guān)鍵詞】市政工程 道路施工
一、 加強市政工程的質(zhì)量
1. 把好施工圖的技術(shù)質(zhì)量關(guān)
市政工程的施工圖必須達到選用標準先進(jìn)，項目布局合同，施工方便實(shí)用，而且圖紙應該達到必要的深度，各種管道線(xiàn)路優(yōu)化配置，避免錯、漏、碰、缺等不合格圖紙出現。
2. 把好選手施工企業(yè)質(zhì)量關(guān)
規范和完善市政工程施工隊伍的選擇錄用制度是保證市政工程建設質(zhì)量最重要的制度之一。在嚴格審查施工企業(yè)的資質(zhì)的同時(shí)，大膽地開(kāi)放市場(chǎng)，積極引進(jìn)外地施工企業(yè)，參與公開(kāi)公平競爭，不搞地方保護主義，調動(dòng)施工企業(yè)優(yōu)質(zhì)的積極性，提高了市政工程質(zhì)量。
3. 把好施工現場(chǎng)質(zhì)量監督關(guān)
重視施工現場(chǎng)標準化、規范化管理。強行對城區建設工地文明施工管理，統一規定文明施工的標準。強化道路路槽及回填施工質(zhì)量管理。規定各施工企業(yè)必須按照國家有關(guān)施工規范、技術(shù)標準，高度重視路槽及回填質(zhì)量的控制。
二、 施工準備工作
1. 技術(shù)準備工作
1) 組織人員進(jìn)場(chǎng)。在簽訂進(jìn)場(chǎng)協(xié)議后立即組織進(jìn)場(chǎng)，按施工管理架構配備有關(guān)人員，建立具有施工經(jīng)驗、工作效率高的工地項目班子，確保工程管理質(zhì)量。
2) 測量放線(xiàn)。根據甲方提供的控制點(diǎn)進(jìn)行復測，經(jīng)甲方復核后正式放線(xiàn)。平面主軸線(xiàn)網(wǎng)放出后，需經(jīng)項目部進(jìn)行復核，才能正式使用，如發(fā)現軸線(xiàn)與設計圖有出入，必須請甲方、設計解決后才能開(kāi)始施工。
3) 按施工要求及場(chǎng)地條件配置施工機械，施工前提早插入施工機械安裝調試工作。
4) 根據會(huì )審后的施工圖紙編制工程施工組織設計，經(jīng)公司有關(guān)部門(mén)審批后，甲方批準后開(kāi)工。
2. 生產(chǎn)準備工作
1) 要取得建設單位配合，及時(shí)辦理施工許可證用標牌、夜間施工許可證。
2) 根據施工總平面布置施工機具和材料的堆放場(chǎng)地。
3) 按照經(jīng)審核批準的臨電、臨水布置圖，建立臨時(shí)供電、供水系統，系統敷設完畢后應依手續辦理驗收并備案待查。
4) 進(jìn)行施工材料、機具、勞動(dòng)力的組織就位工作。開(kāi)工前制定材料進(jìn)場(chǎng)計劃，特殊材料和設計指定的材料盡早落實(shí)貨源，及時(shí)組織進(jìn)場(chǎng)，并提前進(jìn)行原材料和檢驗工作和砼及砂漿的試配。
三、 市政道路施工工藝
1. 灰土路基工程
1) 石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數量，設專(zhuān)人按固定間隔、既定車(chē)型、既定的車(chē)數指揮卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于攤鋪作業(yè)。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰撒出高程點(diǎn)，用推土機、平地機進(jìn)行攤鋪作業(yè)，必要時(shí)用裝載機配合。
2) 碾壓：石灰土攤鋪長(cháng)度約50m時(shí)宜進(jìn)行試碾壓，試壓后及時(shí)進(jìn)行高程復核。直線(xiàn)和不設超高的平曲線(xiàn)段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線(xiàn)，由內側路肩向外側路肩進(jìn)行碾壓。
3) 接茬的處理：工作間斷或分段施工時(shí)，應在石灰土接茬處應預留部分不予壓實(shí)，與新鋪石灰土銜接，碾壓時(shí)應灑水濕潤；
宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時(shí)，茬縫宜設在路中線(xiàn)附近；
接茬應做成梯級形。
2. 二灰碎石
1) 攤鋪、整平
(1) 攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量約1％，以補償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。在攤鋪機后面設專(zhuān)人消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶應該鏟除，并用新混合料填補或補充細混合料并拌和均勻。
(2) 路寬大于8m時(shí)宜采用雙機作業(yè)，兩臺攤鋪機組成攤鋪作業(yè)梯隊，其前后間距約為10m～15m。攤鋪機內、外側用鋁合金導梁控制高程。攤鋪機起步后，測量、質(zhì)檢人員要立即檢測高程、橫坡和厚度，并及時(shí)進(jìn)行調試。
2) 碾壓
(1) 當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用壓路機靜壓1～2遍，再用振動(dòng)壓路機或輪胎壓路機碾壓4～6遍。
(2) 直線(xiàn)和不設超高的平曲線(xiàn)段，由兩側路肩開(kāi)始向路中心碾壓；
在設超高的平曲線(xiàn)段，由內側路肩向外側路肩進(jìn)行碾壓。
(3) 碾壓時(shí)，后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到規定的壓實(shí)度為止。
3) 接縫的處理
(1) 每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路面垂直)向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。
(2) 為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機雙機聯(lián)合攤鋪作業(yè)，兩臺攤鋪機前后相距10m～15m同時(shí)行進(jìn)。
3. 瀝青路面
1) 攤鋪
(1) 鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量。當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青混凝土面層。
(2) 公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺攤鋪機進(jìn)行組合梯隊攤鋪，固定板攤鋪機組裝寬度不宜大于10m。當混合料供應及時(shí)，全斷面施工不發(fā)生離析現象時(shí)，也可采用一臺攤鋪機全寬度攤鋪。
2) 碾壓
(1) 碾壓段長(cháng)度以溫度降低情況和攤鋪速度為原則進(jìn)行確定，壓路機每完成一遍重疊碾壓，就應向攤鋪機靠近一些，在每次壓實(shí)時(shí)，壓路機與攤鋪機間距應大致相等，壓路機應從外側向中心平行道路中心線(xiàn)碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1／3輪寬，最后碾壓中心線(xiàn)部分，壓完全幅為一遍。
(2) 在碾壓過(guò)程中應采用自動(dòng)噴水裝置對碾輪噴灑摻加洗衣粉的水，以避免粘輪現象發(fā)生，但應控制好灑水量。
(3) 壓路機不得在未壓實(shí)成型的混合料上停車(chē)，振動(dòng)壓路機在已壓實(shí)成型的路面上行駛應關(guān)閉振動(dòng)。
(4) 設專(zhuān)人檢測碾壓密度和溫度，避免瀝青混合料過(guò)壓。
四、 施工中應注意的事項
1. 瀝青混凝土路面攤鋪中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷
1) 波浪型基層的攤鋪，應對有大波浪的基層，在其凹陷處預先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結層和面層時(shí)，應采用自動(dòng)調平裝置。
2) 為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調節器進(jìn)行調整外，應盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調平能力予以調整。
3) 嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現象，提高瀝青混凝土路面的承載力。
2. 壓實(shí)
壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)體現，應結合工程實(shí)際，考慮攤鋪機的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現場(chǎng)的具體條件等因素，合理選擇壓實(shí)機種類(lèi)、噸位、數量及組合方式。
3. 控制碾壓溫度
為提高壓實(shí)質(zhì)量，應控制碾壓溫度，確定合理的壓實(shí)速度與遍數及選擇合理的振頻和振幅。
市政道路工程范文第2篇
關(guān)鍵詞：市政道路；
質(zhì)量；
原則
中圖分類(lèi)號：
TU99 文獻標識碼：
A
引言
近幾年，城市道路建設發(fā)展很快，道路施工工藝水平和技術(shù)進(jìn)步也有很大發(fā)展，影響道路質(zhì)量的因素很多。市政道路工程的施工是復雜的經(jīng)濟技術(shù)活動(dòng)，其具有協(xié)作性高、流動(dòng)性強、周期長(cháng)、受自然因素和外界干擾影響等特點(diǎn)，涉及很多社會(huì )主體和自然因素、受到技術(shù)條件、物質(zhì)條件的制約。那么，如何保證市政道路工程質(zhì)量，讓市政道路更好的為城鎮化建設發(fā)展服務(wù)的需求，給居民創(chuàng )造優(yōu)美舒適的環(huán)境，提升城市品位都是需要重視的問(wèn)題。
1、市政道路工程質(zhì)量的管理的原則
市政道路建設是地方的一項重要工程，對地方建設以及百姓生活都有著(zhù)重大影響。因此，對市政道路的施工質(zhì)量需要遵守很多原則，同時(shí)也有極大必要性。一方面良好的工程質(zhì)量管理在相應監管下有秩序進(jìn)行，可使使用材料得到嚴格管理，保證市政道路的工程質(zhì)量在制度以及材料得到保障，另一方面，對施工技術(shù)管理，保證工程進(jìn)行有效率。道路工程質(zhì)量也對老百姓日常生活出行具有重要的意義，質(zhì)量保證的道路使道路的破壞的幾率減少，提高使用壽命，使交通更便利。
1.1、確保工期原則
根據施工圖的工程內容做合理的安排，安排施工的順序以及優(yōu)化資源配置，充分考慮氣候對工期的一些影響，科學(xué)組織指揮，盡量提前完成任務(wù)。
1.2、文明施工
施工過(guò)程要因地制宜，以人為本。電力、交通和施工現場(chǎng)、材料等規劃，防止水土流失和堅守節約用水的基本原則，盡量減少污染。精心布置施工現場(chǎng)，要合理安排施工便道，最大限度利用當地的資源，盡量降低工程費用。保護周?chē)h(huán)境，不破壞山林樹(shù)木，保護水土。
1.3、創(chuàng )建優(yōu)質(zhì)工程
確定標段質(zhì)量目標為合格的工程。做創(chuàng )優(yōu)規劃，以確保每道工序，每個(gè)分項工程的質(zhì)量必須達到評定標準，建設一流精品工程。在質(zhì)量和進(jìn)度沖突時(shí)候，要優(yōu)先考慮工程的質(zhì)量。
1.4、安全第一預防為主
完善相關(guān)規則制度，要強化施工現場(chǎng)的制度以及措施的落實(shí)，而相關(guān)管理人員要細心監督，注意工程的安全隱患，在安全事故發(fā)生時(shí)候及時(shí)采取有效措施，確保安全有質(zhì)量的完成目標。
2、道路工程質(zhì)量要求
嚴格執行《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》。質(zhì)量是反映實(shí)體滿(mǎn)足明確和隱含需要的能力的特性總和。工程項目質(zhì)量不僅包括活動(dòng)和過(guò)程的結果，還包括活動(dòng)或過(guò)程本身，即生產(chǎn)產(chǎn)品的全過(guò)程，工程建設的各個(gè)階段都有相應的工作質(zhì)量。包括工程項目決策質(zhì)量、工程項目設計質(zhì)量、工程項目施工質(zhì)量、工程項目保修質(zhì)量等。工程項目的質(zhì)量控制在項目管理中占有特別重要的地位。市政工程作為一種特殊的產(chǎn)品，除具有一般產(chǎn)品共有的質(zhì)量特性外，還具有特定的質(zhì)量要求:適用、耐久、安全、可靠、經(jīng)濟、與環(huán)境協(xié)調性，都是市政工程必須達到的基本要求，缺一不可。
工程項目的質(zhì)量，要從源頭抓起，人人對保證質(zhì)量控制制度的實(shí)施都有不可推卸的責任，確保工程建設滿(mǎn)足技術(shù)規范及合同規定的質(zhì)量要求以及建設工程的全部質(zhì)量控制工作。經(jīng)常定期開(kāi)展市政道路工程施工實(shí)體質(zhì)量監督抽測，檢測結果作為市政工程驗收依據。這就要求我們現場(chǎng)施工技術(shù)人員和監理工程師以及項目管理人員:(1)要有很強的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識。對設計、施工、材料、機械、測量、計量、檢測、評定各方面專(zhuān)業(yè)知識都應了解并精通。(2)要有很強的工作責任心，對工程的全部質(zhì)量控制工作認真負責。批批檢驗，層層把關(guān)，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，確保工程質(zhì)量。(3)要有較強的管理能力，對工程質(zhì)量監控體系，一定要有足夠的組織協(xié)調能力和管理經(jīng)驗，確保施工工程中質(zhì)量控制工作和質(zhì)量驗收工作有條不紊，井然有序地進(jìn)行。
3、質(zhì)量問(wèn)題原因分析
路工程是由土基、基層、地下管線(xiàn)、面層、側平石、人行道等單項工程所組成。而每一個(gè)單項工程又要經(jīng)過(guò)若干道工序施工形成。如土基就要經(jīng)過(guò)制定施工方案、測量、放樣、分層、填筑碾壓而成。道路工程出現的質(zhì)量問(wèn)題表現形式也多種多樣，如斷面尺寸不準、結構變形、傾斜、開(kāi)裂、塌陷等。分析其原因有:違背建設程序；
工程地質(zhì)勘察原因；
未加固處理好地基；
設計計算問(wèn)題；
材料及制品不合格；
施工和管理問(wèn)題。
道路工程施工，查找梳理，質(zhì)量方面存在以下問(wèn)題:一是多邊工程現象存在，邊勘察、邊設計、邊施工，增大了工程質(zhì)量控制難度和發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的風(fēng)險。二是不少工程由于工期緊張，少數建設、監理、施工單位存在只顧“搶工”不顧質(zhì)量的問(wèn)題，造成過(guò)程管理混亂，通車(chē)后問(wèn)題多整改困難。三是過(guò)壓破壞。部分道路通車(chē)后，隨著(zhù)周邊房建開(kāi)發(fā)，運渣車(chē)、混凝土罐車(chē)等超重車(chē)碾壓過(guò)多，對道路破壞較大，路面破損明顯。四是設計標準過(guò)低。個(gè)別道路工程設計仍采用具有弱膨脹性的原狀土回填，一些小區配套道路設計及施工標準不高。五是不重視溝槽回填質(zhì)量。個(gè)別市政道路工程排水管道溝槽回填沒(méi)有預留自然沉降期，施工過(guò)程中不嚴格分層碾壓，不按規范要求進(jìn)行密實(shí)度檢測，影響了道路工程整體質(zhì)量。六是不重視細節施工質(zhì)量。部分次干路施工質(zhì)量不如主干道質(zhì)量好。如不重視檢查井周?chē)靥钯|(zhì)量、井蓋安裝質(zhì)量、人行道磚鋪裝質(zhì)量，無(wú)障礙通道未按照規范要求設置等。七是保修管養不到位。質(zhì)保期內，道路開(kāi)通使用后發(fā)生病害施工單位未及時(shí)履行保修義務(wù)，或移交后管養未及時(shí)跟進(jìn)。
4、提高市政道路工程質(zhì)量的措施
4.1、前期準備
前期準備工作不足會(huì )造成后期施工遇到很多困難。通過(guò)了解施工周?chē)浇淖匀画h(huán)境和社會(huì )環(huán)境考慮自然因素和居民生活對施工的影響。按照承包商經(jīng)驗、專(zhuān)業(yè)和難度分解工程。
4.3、認真會(huì )審方案和圖紙
設計圖紙時(shí)候因為沒(méi)有具體實(shí)行，或多或少都會(huì )出現錯誤和遺漏。在施工之前的會(huì )審時(shí)候要組織經(jīng)驗豐富的設計和施工人員，對施工方案以及施工圖紙認真審閱和討論，充分理解設計理念并提出問(wèn)題，盡量使圖紙更細致，避免錯誤。
4.4、全面提高監理人員和業(yè)主的管理水平和技術(shù)素質(zhì)
市政道路工程看似簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上作為與廣大市民密切相關(guān)交通手段，一旦質(zhì)量出現問(wèn)題，修補、整改往往造成對城市建設的不良影響，作為監理和業(yè)主參與市政道路施工建設管理，是一項技術(shù)性、經(jīng)濟性以及社會(huì )性很強的綜合性管理工作。市政道路工程監理要求監理者要具備全面的知識結構，以及一定的工程管理經(jīng)驗。提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強責任意識等，從而提高監理水平，創(chuàng )建優(yōu)質(zhì)工程。作為業(yè)主，要改變政府機關(guān)的作風(fēng)，切實(shí)為施工現場(chǎng)服務(wù)，與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門(mén)協(xié)調溝通，創(chuàng )造好施工條件，防止出現影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動(dòng)協(xié)調設計、監理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設順利進(jìn)行，從而保證工程和質(zhì)量和安全。
4.5、全面加強質(zhì)量管理
工程項目的質(zhì)量是國家現行的有關(guān)法律、法規、技術(shù)標準、設計文件及工程合同中對工程的安全、使用、經(jīng)濟、美觀(guān)等特性的綜合要求。施工單位、監理單位、管理單位都要著(zhù)眼于質(zhì)量行為的規范，強化標準執行，建立責任追究制度，全面加強質(zhì)量管理，提升工程建設水平。
(1)依據國家法律、法規及地方有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動(dòng)保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工方面的具體規定和技術(shù)標準。(2)嚴格遵循ISO9001國際質(zhì)量認證體系，進(jìn)行施工管理、質(zhì)量控制、安全管理、成本控制、環(huán)境管理等，建立健全各種管理措施及管理體系，使各項工作落到實(shí)處，為項目工程施工的順利進(jìn)行創(chuàng )造良好的條件。(3)根據工程實(shí)地情況，在認真研究招標文件和成都市現行有關(guān)規定的基礎上，充分考慮標段工程的特點(diǎn)和場(chǎng)地、設備、人員及氣候等實(shí)際情況，科學(xué)合理地組織施工。(4)在施工組織機構建立上立足專(zhuān)業(yè)化。選配有施工管理經(jīng)驗的管理人員和有技術(shù)專(zhuān)長(cháng)的人員組成強有力的施工組織管理機構，形成施工組織管理的核心層，全面負責施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工安全，成本控制，環(huán)境保護及整個(gè)工程人力、物力、財力的分配等，確保工程施工保質(zhì)保量順利完成。
結束語(yǔ)
隨著(zhù)市政道路建設發(fā)展迅速，對道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來(lái)越高，但是施工質(zhì)量監管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規范，就容易造成了一些質(zhì)量缺陷，嚴重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。
參考文獻
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[2]李洪偉.淺談市政道路工程施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問(wèn)題[J].科技致富向導,2012,27:358.
市政道路工程范文第3篇
工程名稱(chēng)：大慶市黨校、體育場(chǎng)、體校系統配套工程道路
建設單位：大慶奧林匹克公園項目建設指揮部
施工單位：大慶建筑安裝工程集團有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概況
（一）設計概況
1.概述
大慶黨校、體育場(chǎng)、體校系統配套工程；
道路工程分為一號路、二號路兩條路，其中一號路全長(cháng)437.8米，二號路全長(cháng)574.21米，主路寬16.0米，雙向4車(chē)道，雙側4.0米人行道，雙側路燈，雙側雨排。
2.道路標準
道路等級：城市次干路
設計行車(chē)速度：4km/n
路面形式：瀝青混凝土路面
2.1道路紅線(xiàn)控制40m，道路標準橫斷面采用一塊板型式，主行車(chē)道雙向四車(chē)道16m，局部路段路邊設置5.0m停車(chē)位。
3.路面結構設計
新建瀝青混凝土路面結構：
40㎜A（16中粒式瀝青混凝土）
灑布粘層油（0.6C/㎡）
150㎜干壓混凝土，抗折溫度3.5MPa
200㎜60％水泥穩定砂漿
200㎜60％水泥穩定砂漿
新建人行道鋪裝結構
60㎜彩色荷蘭磚
30㎜M10水泥砂漿底座
200㎜60％水泥穩定砂漿
4.雨排設計
本工程為黨校周邊地區市政基礎配套工程一、二號道路排水工程。設計沿道路雙側布置雨水管線(xiàn)，根據道路及豎向設計，雨水就近排至熱源街D800雨水管線(xiàn)。
管道在檢查井內采用管頂平接，雨水管線(xiàn)在城市段距人行道2.5米。設計采用埋地排水用鋼帶增加聚乙烯螺旋波紋管，環(huán)剛度為SN8，路面下環(huán)剛度為SN10。
設計雨水管線(xiàn)是雨水主干線(xiàn)，考慮道路及其服務(wù)的匯水面積范圍內雨水匯入。
5.路燈設計
1）路燈設地人行道內。路燈采用雙側雙燈布置。負荷400W＋250W。機動(dòng)車(chē)道側路燈負荷400W，非機動(dòng)車(chē)道側路燈負荷250W。光源均為高壓鈉燈。每個(gè)燈桿預留燈箱負荷500W。各路燈均設單桿保護。保護斷路器安裝位置：在燈桿根部開(kāi)小門(mén)，中心距地0.5M，內設防水接線(xiàn)盒，盒內C45N/P-10A空氣開(kāi)關(guān)。各路燈按圖中相序接線(xiàn)，采BV-0.52X4導線(xiàn)沿桿內明設，經(jīng)開(kāi)關(guān)進(jìn)燈，每個(gè)金屬燈桿均設一接線(xiàn)端子，與接地極可靠連接不。接地極為鍍鋅角鋼50X5X2500，連接線(xiàn)為Ф10鍍鋅圓鋼L=1000。接地電阻小于10歐。
2）路燈電纜為YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷設，過(guò)道口及綠化帶斷接處穿鋼管SC150保護。
3）路燈聯(lián)線(xiàn)請按照圖中標注A.B.C相序，路燈間距55m,燈桿高為12.0m，路燈基礎中心距主路邊0.7米。
4）路燈基礎可根據現場(chǎng)實(shí)際情況做適當調整，但間距不大于60米。
6.交通工程設計
本項目對交通設施按國家標準（GB5768-2009）《道路交通標志和標線(xiàn)》以及實(shí)際需要布設。
路面標線(xiàn)按現行的《道路交通標志標線(xiàn)》（GB5768.2-2009）規定施劃。瀝青路面道路中線(xiàn)采用熱熔型黃色反光漆，道中邊線(xiàn)采用熱熔型白色反光漆。
新建道路工程共設計4處板涵
K0＋024凈—4.0m板涵L=44m
K0＋408凈—4.0m板涵L=18m
K0＋014凈—4.0m板涵L=18m
K0＋550凈—4.0m板涵L=18m
混凝土標號：
蓋板，臺帽為C30，基礎為C25，涵墻用M7.5水泥砂漿MU30塊石，M10水泥砂漿勾縫。
二、工程完成情況
（一）工期情況
大慶黨校、體育場(chǎng)、體校系統配套工程道路工程，于2010年7月1日開(kāi)工，至2010年10月5日完成要求的項目。
（二）工程完成情況
表1.道路工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱(chēng)
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
道路長(cháng)度
（m）
437.8
574.25
主路面寬度（m）
16
16
主路面面積（含停車(chē)場(chǎng)）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路緣石（m）
769
1210
路側石（m）
769
1210
交通標線(xiàn)（㎡）
390
470
凈4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10鋼管（m/根）
53/2
Ф159×6鋼管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增強鋼筋網(wǎng)Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基處理工程量一覽表
路段
起訖樁號
長(cháng)度（m）
平均寬度（m）
地質(zhì)情況
處理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥質(zhì)土（m3）
挖軟土
（m3）
回填砂礫
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
雜填土、建筑垃圾
清除雜填土及建筑垃圾0.5m，換填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季節性積水
清除
雜草及淤泥質(zhì)土0.5m，換填天然砂礫0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂礫0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥質(zhì)土
清除淤泥質(zhì)土0.5m，回填天然砂礫0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季節性積水
清除草根及淤泥質(zhì)土0.5m，換天然氣砂礫0.5m
3818
3818
合
計
表2.雨排工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱(chēng)
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水檢查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路燈工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱(chēng)
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
路燈（盞）
16
20
電力電纜YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
電力電纜YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信號用電纜YJV22-1KV-4×16
860
路燈控制箱（套）
1
基礎（個(gè)）
16
20
鋼管SC100（m）
55
55
鋼管SC50（m）
40
拆除原有后新增電力電纜
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情況及主要工程量一覽表
路
段
項目名稱(chēng)
一號路
K0＋000～K1＋437.8
二號路
K0＋000～KO＋574.25
備注
交通標志（塊）
5
4
信號機（臺）
1
人行信號燈（套）
8
電子警察攝像機（套）
2
手孔井（座）
13
信號燈鋼鎧電纜（m）
3589
過(guò)路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
獨立基礎
5
12
三、工程特點(diǎn)及措施
（一）
土方作業(yè)難度大、工期緊
進(jìn)入現場(chǎng)初期，新建的所在區域，雜草密布，蘆葦茂盛，建筑垃圾散落成片，積水、淤泥坑星羅散布，給施工造成了一定的難度。
首先按照工期要求，所有房建單體的土方場(chǎng)平工作必須在20天內完成，而且場(chǎng)平工作包括開(kāi)挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。棄土場(chǎng)地難于解決；
其次剛開(kāi)工遇到連雨天，從而造成土方作業(yè)時(shí)間長(cháng)，不利于施工組織。
（二）
道路工程受管線(xiàn)施工動(dòng)力電纜、通訊電纜、天然氣管線(xiàn)等工程的制約，無(wú)法形成持續性作業(yè)。
項目部充分分析了當時(shí)的形勢，以施工進(jìn)度管理為重點(diǎn)，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工組織工作
針對土方工程量大，各單體要求時(shí)間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊，按單體分工，同時(shí)又有合作，增加土方機械設備，高峰期時(shí)挖掘機8臺、推土機5臺、自卸車(chē)10輛，壓路機2臺。夜間加班，人停機械不停。同時(shí)成立后勤保障隊，專(zhuān)門(mén)負責各種機械的維修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成區域內的土方工作，在進(jìn)行填砂和填白灰土作業(yè)。
瀝青混凝土路面等專(zhuān)業(yè)強的工程，項目部則組織專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊來(lái)完成，即保證了工期，同時(shí)也保證了質(zhì)量。
2、認真協(xié)調，合理調配，加強配合
每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協(xié)調會(huì )，同時(shí)市政也相應舉行內部作業(yè)層參加的每日例會(huì )，發(fā)揮檢查、總結、協(xié)調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。
在外部關(guān)系上，及時(shí)與、監理工程師、作好溝通和協(xié)調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。
針對后期管道多的特點(diǎn)，要求各專(zhuān)業(yè)分包服從總包統一協(xié)調管理管理。
對于設計問(wèn)題，認真組織技術(shù)人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經(jīng)常而及時(shí)的將疑義、建議與建設單位代表、監理工程師、設計單位溝通，使問(wèn)題得到有效解決。
四、工程變更及洽商情況
市政道路工程發(fā)生的主要變更有：
1.一號路與中八路交叉口、二號路與熱源街交叉口由于地下障礙物（天然氣管線(xiàn)、電力電纜、通訊電纜、熱力管線(xiàn)等）多設計出方案增加增強鋼筋網(wǎng)。
2.二號路熱源街交叉處需拆除原路燈一盞，拆除后按大慶市路燈管理所要求需重新鋪設一條新電纜及套管連接兩邊兩盞路燈（原路燈電纜無(wú)法利用）。
五、主要施工方法
（一）現場(chǎng)條件創(chuàng )造及準備工作
1.三通一平
（1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場(chǎng)的水塘作為水源；
對沒(méi)有條件的地區，由臨時(shí)用水接駁至現場(chǎng)；
（2）通電：首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；
（3通路：在施工區附近設置若干個(gè)料場(chǎng)。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；
（4）場(chǎng)地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場(chǎng)的地面進(jìn)行平整遇到場(chǎng)地地下有障礙物，清除大塊石、散落的建筑垃圾等；
（5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點(diǎn)，測放道路軸線(xiàn)，使用木樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。
2.測量放線(xiàn)布設樁位
首先請勘查設計單位來(lái)施工現場(chǎng)進(jìn)行GPS定位放線(xiàn)交樁，并用混凝土澆筑制成半永久性樁。
對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進(jìn)行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場(chǎng)用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木樁固定，做醒目標記樁號。
（二）路基土方
1.挖方路基
按設計要求確定開(kāi)挖邊線(xiàn)，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線(xiàn)方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時(shí)注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。
在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設計要求處理后，進(jìn)行碾壓，達到要求的壓實(shí)度。
2.路基填筑
使用自卸車(chē)卸土和裝載機拌和白灰土，采用翻曬和灑水的方法調整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車(chē)按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；
試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；
一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線(xiàn)段由內側向外側進(jìn)行；
壓路機沿路線(xiàn)縱向行進(jìn)，先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
（三）路面結構層
1.運輸和攤鋪兩層6％水穩砂
，每層200mm。
6％水穩砂集中機械攪拌，先進(jìn)行第一層6％水穩砂攤鋪，水泥、砂礫根據試驗確定的參數，通過(guò)自卸車(chē)按一定的距離卸置于攤鋪機內，將水穩砂攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
2.碾壓
初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使水穩砂穩定；
鋪厚20cm；
使用12t以上振動(dòng)壓路機慢速碾壓，隨振動(dòng)碾壓，碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無(wú)明顯輪跡為止（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
3.成品保護
墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車(chē)輛通行，并采用土工布在濕潤情況下進(jìn)行養生7天（七天后，第二層與第一層施工程序一至）。
（五）路面結構層（150mm砼層，抗折強度3.5MPa）
混凝土澆筑前，路緣石砌筑完，槽鋼模板安裝完并采用水準儀操平。
1.
材料拌和、運輸
混凝土采用商品混凝土，混凝土到達現場(chǎng)首先提供開(kāi)盤(pán)鑒定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品專(zhuān)用自卸車(chē)運輸。
2.
攤鋪及整型
人工配合三輥攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無(wú)法作業(yè)或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據水平基準線(xiàn)及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車(chē)向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機后面進(jìn)行振搗，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振搗搗實(shí)。
3.
養生、成品保護
每一段完成，采用土工布覆蓋養生。灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車(chē)外任何車(chē)輛通行。
（六）瀝青混凝土路面
瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土，自卸車(chē)運輸。瀝青路面寬度在16m，采取攤鋪機分2幅攤鋪。振動(dòng)壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工
鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無(wú)任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進(jìn)行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無(wú)泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線(xiàn)
在準備好底層后進(jìn)行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制
采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S。經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續進(jìn)行。按照試驗室配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進(jìn)行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過(guò)多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸
裝料時(shí)，通過(guò)前后移動(dòng)運料車(chē)來(lái)消除粗細料的離析現象，一車(chē)料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過(guò)程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運料斗；
發(fā)現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說(shuō)指定位置，并不用于本工程。
5、瀝青混合料的攤鋪
采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(cháng)的基準面，頂面為松鋪?lái)斆?，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時(shí)，按路線(xiàn)方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min?；旌狭弦绯鰞α隙?，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過(guò)程中及時(shí)用直尺檢測是否滿(mǎn)足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
6、接縫施工
路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。
7、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車(chē)道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長(cháng)度滿(mǎn)足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場(chǎng)限制或相鄰車(chē)道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動(dòng)輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。。
復壓：采用振動(dòng)壓路機時(shí)速控制在4~5km/h振動(dòng)碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實(shí)度，并無(wú)明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無(wú)輪跡。
碾壓方向與路中心線(xiàn)平行，直線(xiàn)段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于A(yíng)C-13I改性瀝青混凝土使用振動(dòng)壓路機碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過(guò)20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線(xiàn)3m以外。
碾壓過(guò)程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無(wú)法碾壓的角落，平板振搗器熱夯。
8、成品保護及放行
瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開(kāi)放交通。
六、工程質(zhì)量情況
經(jīng)過(guò)數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過(guò)程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。
（二）施工過(guò)程中的質(zhì)量控制
在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構，由項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導，嚴格執行質(zhì)量體系的有關(guān)規定，突出質(zhì)檢部門(mén)的權限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識貫徹到整個(gè)施工過(guò)程中以及各施工人員。
（一）主要質(zhì)量控制措施
1.組織技術(shù)人員認真會(huì )審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時(shí)提交書(shū)面報告業(yè)主和監理工程師解決。
2.根據工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專(zhuān)項施工方案，確定施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計劃及勞動(dòng)力、機械、材料計劃，并于施工過(guò)程中及時(shí)修訂以更能夠指導施工。
3.按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程需要的各類(lèi)設備。各種機械設備經(jīng)檢驗合格后方可以進(jìn)場(chǎng)，設備的型號、功能滿(mǎn)足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。
4.認真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。
5.嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿(mǎn)足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。
6.嚴格實(shí)施測量復核制度：對工程使用的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)，進(jìn)行復核，復核無(wú)誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監理驗收審批。所有點(diǎn)位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。
7.嚴格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過(guò)檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；
除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評價(jià)，選取合的供貨方；
8.嚴格的過(guò)程檢驗及試驗。嚴格執行“過(guò)程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長(cháng)、專(zhuān)兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行檢查、指導及反饋，作到每個(gè)部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。
9.質(zhì)量記錄控制
各種資料形成過(guò)程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門(mén)對各自形成的各類(lèi)資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個(gè)資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。
四、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況
施工過(guò)程中無(wú)火災事故，無(wú)死亡事故，無(wú)重傷事故?；緦?shí)現了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根據對市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評估，明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門(mén)的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點(diǎn)監察，細節不錯過(guò)。
1、施工現場(chǎng)及臨建
（1）按照局集團公司有關(guān)CI形象統一規定進(jìn)行臨建建設，對部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；
施工現場(chǎng)及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點(diǎn)基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；
施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區域由專(zhuān)人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發(fā)生；
（4）由專(zhuān)人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。
2、機械作業(yè)
（1）建立機械及機械操作人員檔案,各種機械操作定車(chē)定人；
（2）操作人員按照機械設備說(shuō)明書(shū)及相關(guān)操作規程進(jìn)行操作，認真進(jìn)行機械檢查及保養維修制度；
（3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械
，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；
嚴禁對運轉中的機械設備進(jìn)行維修、保養調整等作業(yè)，向機械加油時(shí)嚴禁煙火
（4）嚴格執行機械操作規程,定期維修保養施工機具
，保證其正常運轉，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過(guò)程中集中收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車(chē)裝運散體物料時(shí)采取覆蓋措施
3、土方施工
（1）由專(zhuān)人全程監督管理,作業(yè)前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線(xiàn)、管道等）的位置及走向,作業(yè)過(guò)程中
按根據邊坡坡度根據土質(zhì)及規范要求設定坡度挖方采取放坡開(kāi)挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網(wǎng)和警示標志.
（2）施工過(guò)程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現場(chǎng)安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復正常作業(yè)：
土體不穩定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；
暴雨、漲水、臺風(fēng)發(fā)生時(shí)；
地下水較大，出現陷車(chē)或難以行進(jìn)時(shí)；
作業(yè)面不足無(wú)法保證安全作業(yè)時(shí)；
施工標志、防護設施遭到破壞或失效時(shí)。嚴重影響其它結構物安全時(shí)；
陰雨天嚴禁在基坑內作業(yè)。
（3）著(zhù)重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專(zhuān)人現場(chǎng)管理。
5、瀝青混凝土路面施工
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；
（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時(shí)，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點(diǎn)倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關(guān)規定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時(shí)，場(chǎng)內嚴禁有明火，攤鋪現場(chǎng)另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過(guò)程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現場(chǎng)配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理
七、項目管理經(jīng)驗和教訓
1.項目部對各區域管理缺少整體的協(xié)調和通盤(pán)的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協(xié)作；
由于整個(gè)標段內專(zhuān)業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部沒(méi)有核心的部門(mén)對整個(gè)工程進(jìn)行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計劃、協(xié)調、控制的職能，各區域項目部及專(zhuān)業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實(shí)現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實(shí)現。特別是房建工程臨建長(cháng)期占據市政道路，雖然多次協(xié)調仍不能及時(shí)提供工作面，導致部分線(xiàn)路已滯后很多。
2.施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實(shí)現管理意志。
作業(yè)層各施工隊缺乏進(jìn)行類(lèi)似工程施工的經(jīng)驗和技術(shù)能力，面對大學(xué)城建設如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進(jìn)行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。
（三）建議
希望類(lèi)似的工程實(shí)施過(guò)程中，必須進(jìn)行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專(zhuān)業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。建設單位的部門(mén)應精簡(jiǎn)高效，同時(shí)監理單位應獲得更大權利。
希望其他施工單位作好成品保護。
施工單位應以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀(guān)實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問(wèn)題。百年大計、質(zhì)量第一！
市政道路工程范文第4篇
關(guān)鍵詞：道路路基質(zhì)量 方法
Abstract: the urban road embankment engineering is an important part of city road, the quality of its direct influence on the engineering quality, cost and time limit, and municipal road embankment quality control is the key structure stability, strength and water temperature stability, must through the rational construction methods, strict construction procedures, to ensure the quality. In this paper, the municipal road embankment construction technology are discussed.
Keywords: road embankment quality method
中圖分類(lèi)號：U213.1 文獻標識碼：A文章編號：
一、市政道路路基施工要求
在生活節奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數量大，涉及面廣等特點(diǎn)，因而及時(shí)正確地掌握路基施工要求及施工過(guò)程中的新工藝及新方法，對提高市政道路工程施工質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用等方面起著(zhù)至關(guān)重要的作用。具體施工要求主要包括以下幾個(gè)方面：
（一）結構穩定性
路基結構在整個(gè)市政道路工程中是荷載的主要承擔者，需要保持足夠的堅固性、穩定性和耐久性，但是路基路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水文等自然條件變化的侵襲和破壞和日積月累行車(chē)的重壓，極易發(fā)生損壞，為防止路基結構在行車(chē)荷載及自然原因作用下發(fā)生變形，損壞甚至是整體失穩坍塌等現象，發(fā)生不允許的變形或破壞，一定因地制宜地采取一定對策來(lái)保障路基整體結構的穩定性，需要根據實(shí)際情況，制訂一系列科學(xué)有效的措施，保障路基的安全。道路的路面靠路基來(lái)支撐,沒(méi)有穩固的路基就沒(méi)有穩固的路面。
（二）強度 為保證路基在行人車(chē)輛等荷載作用下不至產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形及損壞，路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基具有充足的強度，必須因地制宜地采取一定的措施，如加強對混凝土的振搗，保證市政道路路基密實(shí)性，加強碾壓來(lái)保障路基結構的強度。在施工過(guò)程中，對路基開(kāi)挖和填筑的情況要根據設計和實(shí)際情況經(jīng)常檢查，保證強度。
（三）水溫穩定性 路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會(huì )顯著(zhù)降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性?xún)鋈谧饔?，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會(huì )顯著(zhù)降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性，必須貫徹以防為主，防止結合的原則。按照因地制宜、就地取材和路基路面綜合整治的原則。
二、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn) （一）施工方法合理選擇 當前，我國多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。所以，所采用的機械一定要滿(mǎn)足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。
（二）嚴格施工程序 一定要認真按規定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現場(chǎng)四個(gè)方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物，通常是與路基施工同步進(jìn)行的，避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構造物，影響到工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應做到嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開(kāi)展工作，路基土石方施工程序為：路堤基底處理選擇填料確定路堤填（挖）方式路基壓實(shí)。
三、市政道路路基工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制 （一）施工測量 在測量放線(xiàn)前一定要對所使用的儀器進(jìn)行檢測，檢查儀器是否損壞，精度是否達到標準，一切檢驗合格后才可進(jìn)行實(shí)際的施工測量工作。市政道路工程施工測量的內容主要包括:導線(xiàn)、中線(xiàn)及水準點(diǎn)復測三點(diǎn)，施工測量技術(shù)操作是應注意:要做到認真熟悉圖紙,復測后檢查設計是否有誤；
為滿(mǎn)足施工期間引用的需要,要在中線(xiàn)復測中增設臨時(shí)水準基點(diǎn)標高和加樁的地面標高；
在每道工序施工測量放線(xiàn)時(shí),測量誤差要滿(mǎn)足規范要求,必須保證縱橫斷面定位的精度,使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿(mǎn)足設計質(zhì)量要求。在施工測量過(guò)程中，應注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線(xiàn),避免在施工中造成損失。
（二）路基土方施工工藝
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處自然狀態(tài)，并結合設計對基底穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應方法與措施處理。填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土、樹(shù)根等進(jìn)行清除。路堤填方施工前28d，先根據填料及壓實(shí)機的不同選擇進(jìn)行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機型、行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數等。干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。當路基穩定受到地下水影響時(shí)，應在路堤底部填以水穩性?xún)?yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機結合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。
填筑過(guò)程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)應先邊后中，以便形成路拱；
先輕后重，以適應逐漸增長(cháng)的土基強度；
先慢后快，以免松土被機械推動(dòng)。同時(shí)應在碾壓前，先整平，由路中線(xiàn)向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機具類(lèi)型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類(lèi)型、濕度、設備及場(chǎng)地條件而定，以達到規定的壓實(shí)度為準。
施工人員要根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線(xiàn)，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據的進(jìn)行施工。當土的含水量不夠時(shí)，應該配灑水車(chē)灑水；
而當土的含水量較大時(shí)，應該配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現效益最大化的關(guān)鍵。
四、施工注意事項
（一）路基下處理
在路基施工中，經(jīng)常會(huì )遇到下處理的設計要求，一般多為摻灰處理。進(jìn)行下處理時(shí)應當小段開(kāi)挖后小段回填，避免遭雨。當開(kāi)挖到設計高程后，觀(guān)察基底有無(wú)翻漿和彈軟現象。當出現此種情況應果斷處理，并及時(shí)提出變更得到監理人員驗證。摻灰前要把生石灰泛熟，量不宜過(guò)大避免長(cháng)久不用過(guò)性失效。而摻灰量不一定死守設計比例，當土質(zhì)較好時(shí)應適量減少，當含水量較大時(shí)應適量增加。完成后的路段應及時(shí)進(jìn)行下一層的施工，以免造成成品損壞。因此，在進(jìn)行下處理時(shí)最該重視的是“快”和“透”。施工環(huán)節要緊湊快速，處理病灶要透徹無(wú)隱患。
（二）路基的施工
路基施工的技術(shù)含量低但工程量大，對天氣情況要求較高。因此應該遵守“機群作業(yè)，小段成型”的原則，切不可拉大施工戰線(xiàn)，分散施工人員和設備。做到施工一段成型一段。集中機械進(jìn)行施工，工程量不宜過(guò)大，以當日完成最佳，這樣，需要一個(gè)嚴密的施工安排和具有成熟的施工經(jīng)驗的管理。
（三）雨季施工
當雨季進(jìn)行路基施工時(shí)，是每一個(gè)施工人員頭疼的事情，因為路基施工在東北的最佳施工期是秋后凍期前，首先，要確定土場(chǎng)的位置。當開(kāi)始集土時(shí)，應把土集放在地勢較高處，并盡量形成大堆，具有相當高度。白灰不宜一次進(jìn)場(chǎng)過(guò)多，最好采用白灰池進(jìn)行消解，消解后的白灰集成大堆存放。拌白灰土時(shí)要一次完成一遍，如遇下雨應用未拌的土予以覆蓋，并及時(shí)使用，當路基施工時(shí)遭到雨害時(shí)，必須充分晾曬后方可施工，基坑不可有水，基底不可潮濕。在施工前挖好排水溝，做好排水措施的準備。被雨淋過(guò)的成型路基，嚴禁通車(chē)和施工，施工便道的修筑，應在施工前完成。因此，在雨季進(jìn)行路基施工時(shí)，關(guān)鍵是在于“準備”，做好各種預防措施。
五、結論
道路路基施工是整個(gè)道路工程施工的關(guān)鍵所在，其強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)程度，稍有偏差對整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會(huì )提高路基路面的耐久性。
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市政道路工程范文第5篇
關(guān)鍵詞：市政道路；
路面；
施工技術(shù)
中圖分類(lèi)號：
TU997 文獻標識碼：
A
引言：
在當前經(jīng)濟高速發(fā)展的現在，各行業(yè)的要求也不斷在提高要求，其中市政道路的施工建設也是其中之一。在市政道路工程中，路面對施工的質(zhì)量有著(zhù)重要的影響。所以，路面施工中不僅要設計的合理、有效，還要對路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析。
1市政道路施工中常見(jiàn)問(wèn)題分析
1.1 施工者態(tài)度問(wèn)題
施工者的工作態(tài)度問(wèn)題，這應該是市政工程施工過(guò)程中普遍存在的一些問(wèn)題。例如道路開(kāi)發(fā)商為了將利潤最大化，將工程成本降到最低，各種保護、預防措施都不夠，造成不合格工程的出現。
1.2 忽視市政道路路基施工的重要性
道路土基是道路質(zhì)量的根基，無(wú)論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對于這一點(diǎn)往往只是理論上的認識，而實(shí)際上往往被忽視。
根據要求，土基要有一定的穩定性和強度，對于那些比較劣質(zhì)的地質(zhì)要做特殊處理。某些溝槽回填也是道路實(shí)施中常見(jiàn)的現象，回填如果不按照要求進(jìn)行，就會(huì )成為隱患的一個(gè)重大來(lái)源。
近幾年在道路施工中，對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，大部分都認為土基何必花那么大精力之規規矩矩地按標高去整平輾壓，更不用說(shuō)整出路拱來(lái)，一般都是用挖掘機挖土稍加平整后，或者用推土機推推，輾壓―下，就開(kāi)始鋪筑路面底（基層）結構材料。同時(shí)對于絕對標高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設施。這樣一來(lái)，修建后的土基會(huì )出現平整度差，有些標高很不準確。這樣，低的地方就會(huì )使用很多的材料去填充，造成浪費；
而高的地方，會(huì )出現承重層厚度太低，強度不夠，會(huì )出現路面開(kāi)裂的現象，這些都影響路面的使用。嚴重的，還會(huì )影響到交通的順利行進(jìn)。因此，要注意到市政道路中路基的重要性，不要只求效率而忽視質(zhì)量。
1.3路面翻漿、沉陷
如果在市政道路路基的施工中如果稍有不當，就會(huì )導致市政道路路面的強度不夠，進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。一般形成這類(lèi)問(wèn)題的原因主要有以下幾種：
（1）市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì )導致路面的剛度較低；
（2）路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數，并且要做到碾壓均勻；
（3）對軟土沒(méi)有進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。
1.4 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當造成的，其歸納起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：
（1）路面施工前對基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車(chē)輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；
（2）路面施工用料不合理，在對路面施工時(shí)，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì )造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；
（3）道路路面施工前路面基層找平不當。
2 路基路面施工中時(shí)要關(guān)注的方面
2.1避免縫隙
結合具體的知識，我們要避免其在建設時(shí)期的縫隙問(wèn)題。比如：一般要使用那些材料更具有更好的穩定性及哪種能具有收縮性好的構造。但是，在具體建設的時(shí)候，要對材料的縫隙現象認真地分析，找出導致縫隙出現的最關(guān)鍵的緣由。這種收縮情況的關(guān)鍵是兩個(gè)層次的內容，機溫度收縮以及干裂。不管是何種形式的，都和建設物資的塑性要素以及其含水的多少有著(zhù)非常緊密的關(guān)聯(lián)。因此在選取的時(shí)候要認真關(guān)注這些內容，只有認真地測試合乎規定之后才可使用。
除此之外，在建設的時(shí)候還可以放置一些有著(zhù)減水以及緩凝功效的材料，以此來(lái)保證建設物資能夠合乎建設規定，必須嚴格執行了這兩項規定，才可能較少或者是不會(huì )發(fā)生縫隙問(wèn)題。
2.2 掌控好基層的平整性
作為道路的關(guān)鍵構成要素，路基的穩定性以及強度很重要。因此，在設計和建設時(shí)要通過(guò)多種措施來(lái)確保其品質(zhì)優(yōu)秀。對于面層來(lái)講，它的平整性的優(yōu)劣關(guān)乎到通行的穩定性、舒適性。因此，控制路基路面的平整度，在市政道路施工中具有重要的作用，也是保證市政公路施工質(zhì)量的前提。
2.3 對軟土地基的處理
通過(guò)對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段，由于地基沉降引起跳車(chē)的現象。主要是由于施工圖的設計過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準確探明，致使沒(méi)有對軟土地基進(jìn)行相應的加固處理或處理方法不夠完善。因此，在市政道路施工中也要及其注意細節方面，就像軟土地基的處理方面。除了注意、預防施工中常出現的問(wèn)題，同時(shí)也要注意在施工過(guò)程中施工設計的作用。
3 施工中需注意道路排水方面
像市政施工中排水建設常見(jiàn)的問(wèn)題是：道路排水系統與城市用地規劃沖突，在建設中不按規劃的排水出口排水等。在市政施工中影響市政排水規劃中不確定因素較多。所以，市政道路施工中應重視排水系統的設計。因為城市道路積水會(huì )降低城市的運輸條件，給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)很多的不便。同時(shí)，也影響了城市的美觀(guān)。在進(jìn)行道路排水設計時(shí)應本著(zhù)以人為本的原則進(jìn)行設計，同時(shí)要考慮在汛期來(lái)臨時(shí)的應急方案。在暴雨來(lái)襲時(shí)，不會(huì )使路面出現積水的情況發(fā)生。
為此提出以下建議：
（1）根據當地實(shí)際情況在市政道路建設前就做好調查研究
（2）在規劃時(shí)應注意水文系統的協(xié)調規劃，綜合考慮
（3）盡量避免不確定因素對排水系統的影響
（4）從改善環(huán)境的目的出發(fā)，嚴格的進(jìn)行排水工程的規劃
4市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施
在市政道路工程施工中加強質(zhì)量控制的措施中，首先，要加強施工人員的質(zhì)量意識，從思想上認識到質(zhì)量的重要性。同時(shí)，有關(guān)監管部門(mén)應該加強制定相關(guān)規章，并嚴格執行；
其次，重視到在市政道路施工中路基施工的重要性以及一些容易出現問(wèn)題的方面，全面考慮；
最后，實(shí)行多方面檢查、監督于一體，仔細檢查一些細小的方面。比如，施工圖紙與施工方案的異同等等。全方面、多角度的看問(wèn)題，努力確保在不延遲工期的情況下市政施工的高質(zhì)量。
結束語(yǔ)：隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也很快。這就對市政道路的發(fā)展提出了更高的要求。如何使市政道路施工更高效、科學(xué)是我們更要提高的地方。同時(shí)，還要采用科學(xué)合理的施工方案，嚴格按照施工要求進(jìn)行施工，確保安全施工，提高施工質(zhì)量。
參考文獻
