大型養路機械參與線(xiàn)路維修是一種全新的現代化養路模式，不同于人工及小型機械等傳統生產(chǎn)方式，其施工組織嚴密，涉及面很廣，要求很高。對外需機、車(chē)、工、電等各部門(mén)密切配合，協(xié)調行動(dòng)，工區內駐站、駐臺、車(chē)組與車(chē)下面是小編為大家整理的2023年車(chē)間工作思路【五篇】,供大家參考。
車(chē)間工作思路范文第1篇
一、 思想政治工作在大機施工工區的現狀：
大型養路機械參與線(xiàn)路維修是一種全新的現代化養路模式，不同于人工及小型機械等傳統生產(chǎn)方式，其施工組織嚴密，涉及面很廣，要求很高。對外需機、車(chē)、工、電等各部門(mén)密切配合，協(xié)調行動(dòng)，工區內駐站、駐臺、車(chē)組與車(chē)組、工序與工序更是相互關(guān)聯(lián)制約，缺一不可，具有鮮明的社會(huì )化大生產(chǎn)的特點(diǎn)，這給安全管理和安全保障帶來(lái)極大的困難。大型養路機械的工作性質(zhì)決定“大機人”常年在外、舍棄親情、愛(ài)情，流動(dòng)的工作環(huán)境和艱苦的生活環(huán)境給職工的吃、住、行造成許多意想不到的困難，這種情況下使職工的思想政治工作難度加大。工區里以年輕人為主，他們有朝氣蓬勃和積極向上的精神面貌，但在常年流動(dòng)的工作環(huán)境和枯燥乏味的的生活環(huán)境中，怎樣才能調動(dòng)職工工作的積極性，使安全生產(chǎn)深入到每個(gè)職工的思想中去，保證施工和安全雙達標，這些給車(chē)間的思想政治工作提出了很高的要求。
1.從思想認識上入手：提高職工的思想素質(zhì)，調動(dòng)其積極因素，是發(fā)揮大機作用的關(guān)鍵環(huán)節：武器是戰爭的重要因素，但不是決定因素，決定的因素，是人不是物。因此，人的思想素質(zhì)是發(fā)揮大機作用的關(guān)鍵環(huán)節?！按髾C人”要樹(shù)立正確的職業(yè)道德觀(guān)念，發(fā)揚無(wú)私奉獻精神。根據大型養路機械施工的特點(diǎn)，決定了大型養路機械操作人員在施工過(guò)程中，要樹(shù)立高度的職業(yè)道德觀(guān)念，忠誠黨的鐵路事業(yè)，以信譽(yù)至上，質(zhì)量第一，以對人民生命和國家財產(chǎn)安全負責的高度責任感開(kāi)展工作，把對維修好每一條線(xiàn)路看做是“大機人”的神圣職責。我們不但要保障運輸線(xiàn)路質(zhì)量的高標準，更要保障列車(chē)快速運輸的安全。職業(yè)決定了奉獻，奉獻就要處理好安逸和艱苦的關(guān)系；
就要克服野外流動(dòng)施工生活的艱辛和困難，排除思想上存在的臟、險、苦、累思想障礙；
就要把艱苦的工作環(huán)境、臟累的工作崗位看做是人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)體現的重要方面；
就要處理好大家與小家的關(guān)系。干好本職工作與處理好家庭利益是一對時(shí)常存在的矛盾，往往是工作干好了，個(gè)人的利益就會(huì )受到損失，現實(shí)狀況需要“大機人”發(fā)揚無(wú)私奉獻精神，長(cháng)期樹(shù)立正確的不怕吃苦、樂(lè )于吃苦、敬業(yè)愛(ài)崗、勤奮工作，干好大機事業(yè)的職業(yè)道德觀(guān)念。
2.樹(shù)立正確的苦樂(lè )觀(guān)，發(fā)揚吃苦耐勞精神。鐵路大型養路機械施工的特點(diǎn)，決定了我們大機職工要有犧牲和“老黃?！本?，在我們的事業(yè)中，處處都體現到工作作風(fēng)緊張快的半軍事化性質(zhì)，人員雷厲風(fēng)行的行為體現在工作需要上。如施工要點(diǎn)是根據封鎖的“天窗”時(shí)間決定的，沒(méi)有半點(diǎn)拖拉余地，有時(shí)在白天，有時(shí)在深夜，有時(shí)在凌晨，有時(shí)在傍晚，“天窗”點(diǎn)的時(shí)間能夠整個(gè)打亂人的日常生活規律。為了搶奪“天窗”點(diǎn)，有時(shí)凌晨3～4點(diǎn)鐘就要起床、吃飯、上車(chē)、開(kāi)車(chē)運行2～3個(gè)區間去登記、要點(diǎn)等待命令；
有時(shí)在夏天蟲(chóng)叮蚊咬，夜里施工后，又在夜里挑燈搶修機械、排除故障，搶在第二個(gè)封鎖點(diǎn)之前整備好迎接再戰；
有時(shí)在冬天，天氣寒冷，兩個(gè)“天窗”點(diǎn)相接很近，兩點(diǎn)之間人員不能喘息，在手腳都凍麻木的情況下，還要抓緊時(shí)間整備機械。我們在整個(gè)隊伍中，特別強調的是能啃硬骨頭、打硬仗、不講任何價(jià)錢(qián)，在艱苦的環(huán)境中講奉獻不計報酬，要有敢于吃苦、迎著(zhù)苦難上，要夜以繼日的連軸轉，沒(méi)時(shí)沒(méi)點(diǎn)的超負荷工作精神，如果沒(méi)有正確面對現實(shí)、吃苦耐勞的精神準備，那就不可能干好工作。
3.建立有效機制 、增強思想政治工作的實(shí)效性：
在車(chē)間思想政治工作難度大的情況下，單靠黨總支部書(shū)記來(lái)做，不能滲透到各個(gè)機組和工作環(huán)節中，顯然是很難奏效的。因此工區成立了以支部書(shū)記為組長(cháng)，工長(cháng)為副組長(cháng)，其他班組長(cháng)為成員的思想政治工作小組。圍繞工區工作和職工思想動(dòng)態(tài)，實(shí)施分工負責制，使工作在組織上得到落實(shí)。工區思想政治工作首先從機組入手，工區每月召開(kāi)一次民主生活會(huì )議，集中反映本月職工的思想，意見(jiàn)。在班組能解決的就在機組解決，不能在機組解決的由工區解決。工區每月要召開(kāi)一次職工會(huì )議，就本月工區的施工，安全，考核，生活等情況做公布和總結，集中解決職工反映的問(wèn)題，布置下月的施工計劃。車(chē)間采用這種思想政治工作分工負責制到了較好的實(shí)效性，因為，工班長(cháng)是施工一線(xiàn)的管理人員，職工的工作、思想有情況工班長(cháng)可以最先得知。例如，機組一名青年工人好高騖遠，總覺(jué)得在機組操作3、4號位有點(diǎn)委屈自己，但是讓他去操作1、2號位時(shí)每次都要出現技術(shù)不過(guò)硬的情況，于是支部書(shū)記私下給他做了思想工作，要他踏踏實(shí)實(shí)，一步一個(gè)腳印的來(lái)，把底號位的基礎打牢實(shí)后在干高號位，同時(shí)要多看業(yè)務(wù)書(shū)籍，把理論和實(shí)際向結合。后來(lái)這名工人成了該機組的業(yè)務(wù)骨干。車(chē)間還根據青年工人多的情況，開(kāi)展了“技能上師徒帶，理論上一幫一”的活動(dòng)，每一個(gè)新來(lái)的工人都由工區指定一名實(shí)踐經(jīng)驗豐富的老職工擔當他的師傅，結合院校畢業(yè)生的理論知識強的特點(diǎn)，使工作不斷創(chuàng )新，同時(shí)也為車(chē)間的安全管理帶來(lái)了保障。近幾年來(lái)，車(chē)間不斷涌現出一大批技術(shù)能手，他們有的還去其他車(chē)間擔任重要崗位，使本車(chē)間成為一支敢打硬仗，能打硬仗的隊伍。車(chē)間這種思想政治工作的機制還有效的把車(chē)間安全工作層層落實(shí)，每個(gè)職工團結協(xié)作，樹(shù)立了全車(chē)間一盤(pán)棋的整體理念，車(chē)間思想工作和施工統一協(xié)調，做到了工作對象和目標一致，把安全管理和思想政治工作做到了施工現場(chǎng)。車(chē)間還建立了思想政治工作考核和激勵機制，主要是考核機組安全、正點(diǎn)、質(zhì)量、以及設備的用、管、養、修，考核黨員“創(chuàng )崗建區”活動(dòng) 情況。車(chē)間每月公布廠(chǎng)務(wù)公開(kāi)欄，對本月車(chē)間的考核、獎勵、以及生活費等情況進(jìn)行公開(kāi)，調動(dòng)職工的積極性，使職工做到“多勞多得”。
4.做到解決思想問(wèn)題與解決實(shí)際問(wèn)題相結合：
思想政治工作是做人的工作的一門(mén)科學(xué)。思想政治工作做的好不好，關(guān)鍵看實(shí)效。只有表面的轟轟烈烈，沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的效果，就會(huì )徒勞無(wú)功。增強思想政治工作的針對性和實(shí)效性，決不能現實(shí)問(wèn)題空談大道理，必須堅持把解決思想問(wèn)題和解決干部職工最關(guān)心、最直接、最現實(shí)的實(shí)際問(wèn)題相結合。思想政治工作者要面對面地回答干部職工的疑慮，把一些似是而非的熱點(diǎn)。難點(diǎn)說(shuō)清楚，理順情緒，化解矛盾，推動(dòng)解決問(wèn)題；
要緊密結合車(chē)間實(shí)際工作，開(kāi)展各種形式任務(wù)教育，統一干部職工思想，推進(jìn)任務(wù)完成；
要不斷提高自身素質(zhì)，做到自己過(guò)得硬、職工信得過(guò)，既要有真理的力量，又要有人格的力量，以自身的言行影響和感染職工，增強工作的說(shuō)服力。要時(shí)刻牢記“群眾利益無(wú)小事”，把滿(mǎn)足職工群眾需要，維護職工群眾利益，作為必須履行的重要職責和做好思想政治工作的重要內容，切實(shí)關(guān)心幫助職工群眾，對涉及群眾利益的事情，再小也要竭盡全力去辦，特別是要重點(diǎn)關(guān)心幫助特殊困難職工，把部黨組提出的“三不讓”承諾落實(shí)到實(shí)處，為特困職工和弱勢群體提供有力的生活保障，使他們感受到黨組織的關(guān)懷和鐵路大家庭的溫暖。
5.自覺(jué)把政治工作融入鐵路跨越式發(fā)展：
車(chē)間工作思路范文第2篇
關(guān)鍵詞：鐵路車(chē)站 安全管理 方案
中圖分類(lèi)號：U292.11 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0142-01
鐵路的諸多方面隨著(zhù)社會(huì )進(jìn)步也相應有了更多規范。作為最基本的單元，鐵路車(chē)站在人員、貨物資源的運輸上起到了重要作用，且鐵路的站點(diǎn)遍布全國，總量龐大。鐵路車(chē)站的安全管理之所以非常重要，是因為它是保護整個(gè)鐵路使其能夠順利運營(yíng)的基礎。所以，我們要采用正確的方法，形成車(chē)站安全管理規范，做到大小車(chē)站安全管理一手抓，這樣才能確保鐵路體系順利運營(yíng)。
1 鐵路車(chē)站安全管理的現狀
中國的鐵路在過(guò)去的幾年當中進(jìn)行了很多次的改變，就比如“整合段和站”以及“對于班小組和車(chē)間的生產(chǎn)能力的重新分布”等。通過(guò)之前的改變，顯然是有值得肯定的地方，比如通過(guò)改變之后整個(gè)鐵路運營(yíng)情況有了一定程度上的改善；
可是隨之而來(lái)的問(wèn)題也日益凸顯，車(chē)站的安全管理因為段站整合、車(chē)務(wù)人員的縮減等改革而越發(fā)困難。截至到目前為止，鐵路事故依然繼續發(fā)生，導致不同程度上的生命和財產(chǎn)損失，不利于整個(gè)社會(huì )的和諧穩定。再加上有的車(chē)站的相關(guān)管理機構因為自身想法不全面，做出了多次無(wú)效的改革，勞神傷財，即得不到工作人員的認可，也無(wú)形中加大了安全管理的壓力?，F階段，我國的鐵路仍然是在不斷調整和改變的時(shí)期，雖然我國也針對鐵路車(chē)站的安全管理問(wèn)題陸續頒發(fā)了一些相應的法令，使火車(chē)的速度得到了很大的提升，但是，我國的安全管理做的仍然很不到位，必須進(jìn)一步改善。
目前我國的車(chē)站采用的事班組、車(chē)間、車(chē)站這樣的三層安全管理方式，車(chē)站安全委員會(huì )議一般是每隔四個(gè)月舉行一次，而安全例會(huì )則是一個(gè)月舉行一次，會(huì )議的主旨就是針對現存的安全管理疑問(wèn)進(jìn)行討論得出相應的辦法。車(chē)站采用由上級到下級層層核對的方法。
2 鐵路車(chē)站安全管理過(guò)程中隱含的問(wèn)題
從我國目前的鐵路車(chē)站安全管理過(guò)程可以看出，主要存在三個(gè)突出的問(wèn)題。
2.1 相關(guān)安全管理工作者的工作態(tài)度和工作思路存在問(wèn)題
現在的鐵路系統與過(guò)去相比已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但是很多的安全管理工作者卻仍然采用著(zhù)他們以前的工作思維和態(tài)度，這樣一來(lái)，非但工作者本身無(wú)法適應，而且還成為阻礙我國鐵路快速發(fā)展的絆腳石。由于安全管理工作者往往僅憑自身的工作經(jīng)驗辦事，而沒(méi)有做到與時(shí)俱進(jìn)，導致了只能等安全事故已經(jīng)發(fā)生了才去做出相應的挽救措施，這樣難免為時(shí)過(guò)晚。作為鐵路的安全管理工作者，他們并沒(méi)有做到通過(guò)“安全性高低指標”來(lái)評價(jià)自身工作的優(yōu)劣，他們還不能很好的做到事故而后安全的緊密結合，而是將二者單獨分開(kāi)來(lái)解決，只是就事論事，沒(méi)有在相互之間找聯(lián)系，這種工作方式顯然很難將安全管理落到實(shí)處。
2.2 鐵路車(chē)站的秩序和治安存在問(wèn)題
乘客在某些時(shí)候可能因為著(zhù)急趕火車(chē)或者排隊等待的時(shí)間過(guò)長(cháng)而出現不按秩序排隊，到處插隊和占隊的現象，嚴重時(shí)還可能導致相互之間的爭吵和身體接觸，這樣勢必會(huì )影響到整個(gè)車(chē)站的正常秩序，給安全管理工作帶來(lái)不必要的難度。還有一些不好的現象也會(huì )導致車(chē)站秩序發(fā)生混亂，比如某些乘客或者工作者由于缺乏素質(zhì)而隨地吐痰，亂扔紙屑等，這會(huì )在不知不覺(jué)中對車(chē)站的秩序造成惡劣的影響，即對乘客的心情造成負面影響，而且也會(huì )讓工作者感到不舒服。
作為鐵路行業(yè)應該牢記的一點(diǎn)就是時(shí)刻做到為乘客服務(wù)。所以車(chē)站的安全管理工作必須始終踐行全心全力為乘客服務(wù)的路線(xiàn)，做到將乘客安全順利地送到他們指定的地點(diǎn)。人們對車(chē)站的高品質(zhì)服務(wù)和態(tài)度都十分的渴望，但是與之相對應的車(chē)站工作者他們的服務(wù)卻仍然依舊達不到人們的期望。比如說(shuō)某些車(chē)站工作者可能會(huì )對乘客的要求毫不理會(huì )或者愛(ài)理不理甚至還可能語(yǔ)氣強硬，種種情況的發(fā)生都與車(chē)站管理工作的不合格密切相關(guān)。還有一些不法者利用車(chē)站工作者的疏忽對車(chē)站乘客進(jìn)行人身財產(chǎn)攻擊，導致乘客產(chǎn)生一定程度上的傷害。
2.3 大小車(chē)站之間的管理問(wèn)題
由于在大型車(chē)站之間還存在著(zhù)諸多的小型車(chē)站，所以在管理的時(shí)候就不得不將它們也考慮周全。這些小型車(chē)站因為處于人口稀疏、位置偏遠的地方，而且與大型車(chē)站之間的距離也相對較遠。如果直接采用已有的安全管理體系就很難做到很好的適用于這些小型車(chē)站?，F在對這些小型車(chē)站的安全管理并非采用主動(dòng)措施，而是通過(guò)處罰來(lái)管理。安全管理工作者在管理小站時(shí)只重視其表面工作，為沒(méi)有真正將它們的安全工作落到實(shí)處，導致安全事故不斷。只有同時(shí)重視大型車(chē)站和小型車(chē)站的安全管理，兩手抓才能變被動(dòng)為主動(dòng)。
3 治理相關(guān)問(wèn)題的方案
3.1 車(chē)站安全管理工作者要在思想和態(tài)度上做到與時(shí)俱進(jìn)
首先，對車(chē)站管理部門(mén)以及相關(guān)的親人朋友進(jìn)行最新安全管理知識的教授和學(xué)習，目的是為了增強大家的安全意識和自身保護能力。具體可以通過(guò)印制相關(guān)的安全管理課本，讓工作者能夠有本可依，提高他們的安全常識，培養安全管理工作者負責任的態(tài)度。
3.2 增強車(chē)站的治安和秩序
安全管理工作者必須始終重視車(chē)站的治安管理。尤其是在春節期間，乘客的財產(chǎn)安全尤為突出，為了能讓乘客都能夠安全的抵達家鄉，工作者必須時(shí)刻監視車(chē)站及附近的一舉一動(dòng)，防止可能出現的動(dòng)亂。對于車(chē)站內出現的不遵守公共秩序的行為，車(chē)站工作者應該給予相應的警告和處罰措施，同時(shí)工作者自身也應給乘客樹(shù)立良好的榜樣。
3.3 加強大小型車(chē)站間的安全管治
對于比較偏僻的小型車(chē)站，應該具體情況具體分析，而不能將對大型車(chē)站的管理辦法直接拿來(lái)套用，應該根據每一個(gè)小型車(chē)站的實(shí)際情況作出相應的安全管理辦法，只有透徹的分析小型車(chē)站自身的特點(diǎn)，才能進(jìn)行全面的安全管理工作。
4 結語(yǔ)
通過(guò)上述對鐵路車(chē)站安全管理的思考，不難看出鐵路車(chē)站的安全管理仍然任重而道遠。所以安全管理工作者需要做到揚長(cháng)避短，與時(shí)俱進(jìn)。國家應該盡快建立健全現代化鐵路交通運輸體制，增強工作者的整體安全意識和技術(shù)水平，保證整個(gè)鐵路體系合理安全的運營(yíng)。
參考文獻
[1] 王騰飛.試論鐵路車(chē)站安全經(jīng)營(yíng)管理工作[J].知識經(jīng)濟，2014（4）：97-98.
車(chē)間工作思路范文第3篇
畢業(yè)實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，是一項實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節。小編為大家準備了鐵路實(shí)習生述職報告范文參考，歡迎閱讀！
鐵路實(shí)習生述職報告范文參考一
據實(shí)習計劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運崗位的實(shí)習。
要通過(guò)進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，有針對性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻和直觀(guān)的認識，真正把理論與實(shí)際相結合、學(xué)以致用。
實(shí)習單位及崗位介紹：
我實(shí)習的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運中間站，位于安李線(xiàn)7km+37m處，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：（1）供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等）；
（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等；
（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車(chē)站為貨主或專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；
車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(cháng)負責車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區段甚至全局、全路的列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車(chē)車(chē)輛的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
實(shí)習內容及過(guò)程：
在實(shí)習期間，我初步學(xué)習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實(shí)習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
接下來(lái)是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站現采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。
車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為集中電話(huà)機和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應熟悉運統-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種統計報表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應嚴格按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員；
如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。
該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報告列車(chē)調度員開(kāi)通區間。施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。
遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴格執行，嚴格調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
鐵路實(shí)習生述職報告范文參考二
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！
在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了基本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車(chē)間里《學(xué)習勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的注意事項當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。
千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)
（1）煤專(zhuān)：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(cháng)大概可以放多少個(gè)車(chē)。
（2）大化：大二線(xiàn)和大三線(xiàn)高站臺一定不可以在高站臺前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。
（3）華麗：專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。
（4）塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。
（5）貨場(chǎng)：有三條專(zhuān)用線(xiàn)。
我的調車(chē)長(cháng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門(mén)在哪怎么看。我學(xué)習的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩車(chē)梯”。“下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著(zhù)地腳尖后著(zhù)地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性”我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在實(shí)習的這段時(shí)間里，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習還是到了現場(chǎng)的實(shí)習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度。
到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(cháng)鳴于心”。
三、現場(chǎng)實(shí)習的反思和總結
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)xxx行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：
第一，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
第二，有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對我來(lái)說(shuō)是成長(cháng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現場(chǎng)的實(shí)習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；
相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習的經(jīng)驗積累，我絕對會(huì )將我的工作干的十分出色的！
鐵路實(shí)習生述職報告范文參考三
在樂(lè )化見(jiàn)習過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本、規章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善，現將我這段時(shí)間的工作學(xué)習作如下總結：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著(zhù)對未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著(zhù)能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書(shū)本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì )就不同了，需要著(zhù)我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習的。
雖然我是一個(gè)從鐵路專(zhuān)業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習使我有機會(huì )深入鐵路現場(chǎng)去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營(yíng)情況、行車(chē)基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實(shí)習的車(chē)站是樂(lè )化站，見(jiàn)習的崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運轉室中的總指揮，車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車(chē)站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務(wù)知識要求面的。樂(lè )化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號的開(kāi)放全是由列車(chē)調度員控制，而且下行線(xiàn)是多方向。車(chē)站值班員要負責車(chē)機聯(lián)控，用語(yǔ)要標準。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著(zhù)它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車(chē)，各種控制方式下接法列車(chē)的業(yè)務(wù)知識。
我已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習指揮調車(chē)作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現有股道調車(chē)，減少調車(chē)鉤數和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著(zhù)急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒(méi)有隔離設備在旅客列車(chē)進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車(chē)的鉤數較多，計劃做起來(lái)就比較難，這就體現出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習的過(guò)程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨立思考，不要總依賴(lài)別人，真正獨立當班后，車(chē)站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習時(shí)間里，我要加快學(xué)習的步伐，多問(wèn)師傅，多看規章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學(xué)會(huì )了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法，各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法，及站內調車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)知識。在學(xué)習的過(guò)程中，領(lǐng)導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實(shí)的見(jiàn)習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習業(yè)務(wù)知識，順路完成見(jiàn)習任務(wù)，本人形成一些看法：
1、找準定位，調整心態(tài)，盡快完成角色轉變，展現大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準備。剛開(kāi)始實(shí)習時(shí)，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來(lái)。
2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對性的學(xué)習與見(jiàn)習崗位相應的規章制度。在見(jiàn)習期間，對規章制度的學(xué)習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時(shí)加強與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動(dòng)與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學(xué)習路局、車(chē)務(wù)段下發(fā)的事故通報和有效文電。事故通報時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、的案例學(xué)習材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時(shí)找相應的規章制度來(lái)學(xué)習，這樣能迅速提高自己對規章制度業(yè)務(wù)的認識。這樣在以后的工作中避免犯類(lèi)似的錯誤，能少走彎路。
我覺(jué)得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì )如何尊重領(lǐng)導、師傅、同事。
車(chē)間工作思路范文第4篇
鄭州西站黨支部堅持以“三個(gè)代表”重要思想為指導，認真貫徹落實(shí)段黨委精神，圍繞中心，服務(wù)大局，以“三個(gè)代表”為指導，以加強和改進(jìn)黨的作風(fēng)建設為重點(diǎn)，以開(kāi)展“創(chuàng )崗建區”、“增運補欠”活動(dòng)為載體，進(jìn)一步增強黨組織的創(chuàng )造力、凝聚力和戰斗力，為推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展做出了貢獻。截至2004年3月31日，車(chē)站完成安全生產(chǎn)3512天?，F將支部工作情況向上級領(lǐng)導匯報如下：
計劃經(jīng)濟時(shí)期的鄭州西站，車(chē)站效益好，職工收入高，是遠近聞名的“好單位”。隨著(zhù)計劃經(jīng)濟的逐步被取代，周邊專(zhuān)用線(xiàn)相繼倒閉、破產(chǎn)，加之工資按裝車(chē)數考核辦法的實(shí)施，職工收入降到有史以來(lái)的最低谷，特別是一些工齡短、資歷淺的年青職工收入甚至達不到鄭州市最低生活水平，職工思想波動(dòng)大。針對這一情況，支部經(jīng)過(guò)認真討論，從三方面開(kāi)展工作，即：抓教育，提高認識；
抓活動(dòng)，凝聚思想；
辦實(shí)事，穩定隊伍。
一、抓思想政治工作，為改革保駕護航
車(chē)站把創(chuàng )建學(xué)習型車(chē)站、各項工作爭一流做為凝聚全體干部職工思想的奮斗目標。車(chē)站按照班子、班組、職工三個(gè)層次建立健全了各項學(xué)習制度，規定了不同的學(xué)習內容。緊密聯(lián)系創(chuàng )建學(xué)習型班子、學(xué)習型車(chē)間、學(xué)習型班組的實(shí)際，把“三個(gè)代表”重要思想和“跨越式發(fā)展”的思路、領(lǐng)導科學(xué)、管理行為學(xué)、班組升級、崗位達標、自控型班組、時(shí)事政治、業(yè)務(wù)必知必會(huì )、應知應會(huì )融匯貫通到創(chuàng )建學(xué)習型車(chē)站的活動(dòng)當中，應用在管理、安全、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等各項實(shí)際工作中去。車(chē)站堅持抓干部職工做作業(yè)的學(xué)習制度落實(shí)，達到作業(yè)人手一本，嚴格考勤，嚴格制度，定期考核評比，為全站各項工作上臺階、創(chuàng )一流奠定了良好的理論基礎。
首先抓好班子成員的理論學(xué)習。領(lǐng)導班子成員利用每星期一下午干部理論學(xué)習時(shí)間，按照段黨委的統一要求進(jìn)行理論學(xué)習。做到學(xué)習有記錄、有討論、人人有筆記、支部每月有總結，并分階段進(jìn)行理論研討。班子成員每月除集體學(xué)習外，還注重自身的理論學(xué)習。通過(guò)學(xué)習提高了自身的理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
其次抓好黨員學(xué)習。支部制定詳細可行的黨員教育計劃，充分利用黨小組會(huì )的政治學(xué)習時(shí)間。政治學(xué)習不走過(guò)場(chǎng)，切實(shí)利用這有限的時(shí)間把車(chē)站的改革思想及重要活動(dòng)、措施傳達到每個(gè)黨員，樹(shù)立起廣大黨員干部熱愛(ài)祖國、關(guān)心政治、關(guān)心車(chē)站事業(yè)、關(guān)心車(chē)站發(fā)展的牢固觀(guān)念。在堅持好黨小組會(huì )的政治學(xué)習外，支部要求每個(gè)黨員認真利用休息時(shí)間自學(xué)政治理論知識和業(yè)務(wù)理論知識，提升"做人"的素質(zhì)、提高"做事"的能力。
第三，抓好職工學(xué)習。做到：“重要文件及時(shí)傳，形勢教育月月談”，做到日常政治學(xué)習有計劃、有場(chǎng)地、有資料、有檢查，充分利用點(diǎn)名會(huì )、座談會(huì )、黑板報等形式，講國情、段情、站情，講鐵路攻堅形勢的嚴峻?！墩巫鳂I(yè)制度》是近幾年我站一直堅持的教育方法，即：每月支部出一份政治作業(yè)題，內容從國有企業(yè)改革與發(fā)展若干規定，到資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責任制具體形式，從WTO的有關(guān)內容到上級下發(fā)的各種文件，使職工通過(guò)自己的筆了解中國正在進(jìn)行的偉大變革，教育職工跳出個(gè)人利益的圈子，識大體、顧大局，投身到改革中去。
二、抓支部建設，增強堡壘作用
車(chē)站支部建設堅持規范化要求，堅持“”制度，落實(shí)民主生活會(huì )要求，認真開(kāi)展批評與自我批評，肯定成績(jì)找差距，并針對生活會(huì )擺出的問(wèn)題，認真進(jìn)行整改，避免走過(guò)場(chǎng)，提高民主生活會(huì )質(zhì)量。規范臺帳填寫(xiě)，對寫(xiě)過(guò)申請書(shū)的職工每季度進(jìn)行一次黨的基本知識教育和三觀(guān)教育，提高這些同志對黨的認識，加強對預備黨員的考核。
支部將“爭創(chuàng )五好支部”、“創(chuàng )崗建區”、“增運補欠”、“生產(chǎn)屏障工程”等一系列活動(dòng)有機結合起來(lái)，并在實(shí)踐中不斷豐富活動(dòng)內容，創(chuàng )新活動(dòng)形式：如結合車(chē)站營(yíng)銷(xiāo)工作的開(kāi)展，組織黨員開(kāi)展“我為營(yíng)銷(xiāo)做貢獻”活動(dòng)，開(kāi)展市場(chǎng)調查；
結合車(chē)站開(kāi)展的“崗位標兵”評選，加強對黨員敬業(yè)愛(ài)崗、標準化作業(yè)等方面的要求，每次都有一些黨員被評為“崗位標兵”，較好地發(fā)揮了黨員作用。通過(guò)這些活動(dòng)的開(kāi)展，增強了創(chuàng )崗建區活動(dòng)的效果。支部工作還按照段黨委每季度滾動(dòng)升級檢查評比中提出的問(wèn)題及時(shí)整改，加大黨小組間評比力度，排頭促尾?？傊?，我們在規范支部工作的基礎上，結合鐵路深化改革，減員增效，強化營(yíng)銷(xiāo)，創(chuàng )支部工作特色，為改革、為安全生產(chǎn)服務(wù)。
按照“規范管理”的要求，支部結合車(chē)站自身的建設和發(fā)展，修訂完善《黨員創(chuàng )崗建區考核制度》、《黨支部參與車(chē)間重大問(wèn)題決策制度》、《支部走訪(fǎng)談心制度》、《黨員參與黨內事務(wù)制度》、《黨支部黨員教育管理制度》、《支部班子學(xué)習制度》、《黨員活動(dòng)室制度》等一系列行之有效的規章制度，以便使車(chē)站的各項工作進(jìn)一步走上有章可循、有據可依、規范有序、科學(xué)管理、民主決策的健康發(fā)展軌道上來(lái)。
三、通過(guò)開(kāi)展形式多樣的活動(dòng)，凝聚職工思想
活動(dòng)是組織的最有力的表現形式。車(chē)站以活動(dòng)為載體凝聚職工思想，把“創(chuàng )崗建區”、“創(chuàng )先爭優(yōu)”等黨內各種活動(dòng)貫穿在安全生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節，探索出一條具有自己特色的思想政治工作新路。用職工的話(huà)來(lái)說(shuō)叫作“活動(dòng)多多”，具體地講“八多”——參觀(guān)多、會(huì )議多、比賽多、奉獻多、協(xié)會(huì )多、讀書(shū)多、評比多、先進(jìn)多。車(chē)站成立軍鼓隊、軍樂(lè )隊，給職工一個(gè)展示自己的空間，煥發(fā)向上的精神風(fēng)貌；
先后組織職工參觀(guān)、省博物院、海爾公司、新飛公司等先進(jìn)企業(yè)，學(xué)習先進(jìn)的管理理念，感受改革的氣息；
利用業(yè)余時(shí)間開(kāi)展文體擂臺、讀書(shū)奉獻、比武練兵、職工業(yè)校、評比競賽等豐富多彩、健康向上的各種有益活動(dòng)，不僅凝聚了職工的思想、顯示了車(chē)站黨組織的吸引力，而且理順了職工搞好安全生產(chǎn)的思想情緒，更重要的是展示了現代鐵路職工的風(fēng)采，特別是軍樂(lè )隊在分局職代會(huì )上的精彩表演，為西站人爭得榮譽(yù)，贏(yíng)來(lái)了賀彩。同時(shí)，車(chē)站也出現了“幾多幾少”的好現象。要求進(jìn)步的多了，不思進(jìn)取的少了；
關(guān)心集體的多了，溜圈閑轉的少了；
作業(yè)標準的多了，違章違紀的少了；
讀書(shū)看報的多了，打牌喝酒的少了；
義務(wù)奉獻的多了，斤斤計較的少了；
關(guān)心他人的多了，考慮自己的少了。
四、辦好實(shí)事，把思想政治工作形象化
車(chē)站把為職工辦實(shí)事辦好事做為“三個(gè)代表”在基層的具體體現，做為思想政治工作的“有形化工程”。在鄭州西站，“調查問(wèn)卷”已經(jīng)成為職工屢見(jiàn)不鮮的事兒。不論是單位分房、獎金分配、干部測評這樣的大事，還是部分班制調整、學(xué)習班學(xué)習內容這樣的小事，車(chē)站都會(huì )先發(fā)調查問(wèn)卷，在廣泛征集群眾意見(jiàn)的基礎上再拿出方案。對關(guān)系到職工切身利益的大事要由職代會(huì )或職工代表聯(lián)系會(huì )表決通過(guò)后才能執行。由于車(chē)站尊重了大多數職工的意見(jiàn)和建議，這些方案的實(shí)施就能得到廣大職工的支持和認可，執行起來(lái)就會(huì )減少很多阻礙。2003年來(lái)，車(chē)站從改善職工食堂環(huán)境入手，給予當班職工免費午餐；
籌建了純水廠(chǎng)，各崗位配備了熱水機、純水機，解決了職工當班喝水難的問(wèn)題；
針對站內兩頭用電難的問(wèn)題，積極協(xié)調關(guān)系妥善解決；
新建東西兩扳道房；
改造職工間休室，并為每名職工配齊被褥、枕巾、拖鞋、臉盆、毛巾等全新臥具，讓職工感到“家”的溫暖；
不間斷地對運轉車(chē)間、二站臺、站內東西兩區、三公里半及站內各生產(chǎn)崗位的生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行改善；
努力解決家屬區下水道不暢問(wèn)題、解決職工食堂天燃氣使用問(wèn)題、解決貧困職工生活問(wèn)題；
并將東家屬區改造為花園式住宅小區；
夏季為職工送清涼到崗位，冬季為職工送溫暖到班組；
認真組織好每一次“紅白”喜事，時(shí)刻把職工的冷暖掛在心上。通過(guò)職代會(huì )和職工代表聯(lián)席會(huì )，車(chē)站四次修改《裝卸車(chē)作業(yè)獎勵辦法》極大地調動(dòng)了職工生產(chǎn)積極性，理順了隊伍情緒，生產(chǎn)任務(wù)突破歷史最好成績(jì)并保證了安全生產(chǎn)“基本穩定、有序可控”。
五、樹(shù)立黨員形象，筑就安全屏障
支部要求黨員更不能等同于一般的群眾。支部堅持每星期二上午的黨員義務(wù)奉獻活動(dòng)，清擦道岔、撿拾垃圾、維護花壇等；
堅持黨員包保道岔簽認制度，共產(chǎn)黨員帶頭執行作業(yè)標準，確保安全生產(chǎn)；
特別是在雨雪的惡劣天氣，許多黨員都養成了習慣，自覺(jué)地留在單位，隨時(shí)準備除雪打冰，確保了隴海線(xiàn)的安全暢通；
支部還組織黨員對三公里半調車(chē)區進(jìn)行徹底整理，許多同志都說(shuō)：是黨員的手改變了三公里半的面貌。我們將56位黨員劃分成4個(gè)黨小組，設在各車(chē)間、部門(mén)，讓黨員發(fā)揮模范帶頭作用，又接受群眾的監督。黨員馮泳同志刻苦鉆研業(yè)務(wù)，多次在路局、分局的業(yè)務(wù)比賽中名列前茅，是裝載加固的“專(zhuān)家”，他長(cháng)期義務(wù)值夜班，利用休班時(shí)間搞貨源調查，受到職工好評。從目前正在進(jìn)行的民主評議來(lái)看，職工們對我們這支黨員隊伍是充分肯定的，是比較滿(mǎn)意的。
在過(guò)去的一年，我站在安全運輸、綜合治理、路風(fēng)建設、運貸經(jīng)營(yíng)等各方面都圓滿(mǎn)地完成了上級下達的各項任務(wù)。連續實(shí)現了第八個(gè)安全年；
運轉車(chē)間被評為路局“優(yōu)秀班組”，再次榮獲分局“特級班組”等一系列光榮稱(chēng)號；
涌現出了如：班震、馮泳等一大批優(yōu)秀的業(yè)務(wù)尖子。這些成績(jì)的取得，是全站職工的團結一心、辛勤奮斗的結果，也是與黨建工作的扎實(shí)開(kāi)展是分不開(kāi)的?？偨Y支部的工作，有成績(jì)也有不足。如：個(gè)別黨員對保包設備的活動(dòng)不夠重視，個(gè)別黨員模范作用不能充分發(fā)揮等。
2004年我們要以建設開(kāi)拓型的支部班子、學(xué)習型的黨員隊伍、長(cháng)效型的工作機制、管理型的基礎工作、文化型的思想陣地、務(wù)實(shí)型的黨內活動(dòng)為目標，逐步將基層黨支部建設成為符合現代鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，適應現代企業(yè)制度管理要求和市場(chǎng)經(jīng)濟規律，確保車(chē)站深化改革、安全質(zhì)量、提高效益和職工隊伍建設等各項任務(wù)順利實(shí)現的嚴密的組織體系和高效的管理體系。圍繞跨越式發(fā)展加強黨支部建設，必須堅持從實(shí)際出發(fā)，站在推進(jìn)黨的建設新的偉大工程的高起點(diǎn)上，把保證和促進(jìn)運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、推進(jìn)和實(shí)現鐵路跨越式發(fā)展，作為檢驗基層黨組織工作成效和戰斗力的重要標準，努力實(shí)現各項工作的思路創(chuàng )新、制度創(chuàng )新和方法創(chuàng )新。
一是在穩定隊伍的前提下，不斷強化改革教育，進(jìn)一步理順經(jīng)營(yíng)管理關(guān)系、職工在改革中的思想情緒，增強職工對改革的承受能力。合理安排分流人員，切實(shí)加強思想教育和形勢教育，努力創(chuàng )建學(xué)習型車(chē)站，不斷促進(jìn)全站干部職工進(jìn)一步轉變思想觀(guān)念，緊跟形勢不掉隊，要樹(shù)正氣、樹(shù)典型、樹(shù)新風(fēng)，嚴厲打擊歪風(fēng)邪氣，促進(jìn)黨風(fēng)路風(fēng)從根本上好轉，全心全意依靠群眾參政、議政，促進(jìn)民主管理，共商改革大計。
二是努力創(chuàng )建學(xué)習型車(chē)站，不斷促進(jìn)全站干部職工進(jìn)一步轉變思想觀(guān)念，緊跟形勢不掉隊。把創(chuàng )建學(xué)習型車(chē)站、各項工作爭一流做為凝聚全體干部職工思想的奮斗目標。按照班子、班組、職工三個(gè)層次建立健全各項學(xué)習制度。緊密聯(lián)系創(chuàng )建學(xué)習型班子、學(xué)習型車(chē)間、學(xué)習型班組的實(shí)際，把“三個(gè)代表”重要思想和“跨越式發(fā)展”的思路、領(lǐng)導科學(xué)、管理行為學(xué)、班組升級、崗位達標、自控型班組、時(shí)事政治、業(yè)務(wù)必知必會(huì )、應知應會(huì )融匯貫通到創(chuàng )建學(xué)習型車(chē)站的活動(dòng)當中，應用在管理、安全、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等各項實(shí)際工作中去。
三是強化日常管理，努力改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境。按照鐵道部“規范管理，強基達標”的要求，加強素質(zhì)教育，開(kāi)辦職工政治、業(yè)務(wù)培訓夜校，規范管理，狠抓落實(shí)，不斷加大對干部的考核力度，繼續爭取對生活線(xiàn)、文化線(xiàn)的投入，逐步實(shí)現家屬區的物業(yè)化管理。年內實(shí)現五年規劃的目標——站區花園化、家屬區物業(yè)化、管理規范化。小陳老師工作室原創(chuàng )
車(chē)間工作思路范文第5篇
關(guān)鍵詞：調車(chē)；
傷害；
原因；
對策；
中圖分類(lèi)號：U298.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-07-00-02
一、調車(chē)人員車(chē)輛傷害的基本類(lèi)型和特點(diǎn)，調車(chē)人員所從事的作業(yè)過(guò)程中與機車(chē)車(chē)輛密不可分
在車(chē)務(wù)系統人身傷亡事故中，機車(chē)、車(chē)輛傷害占多數。調車(chē)作業(yè)機車(chē)車(chē)輛的移動(dòng)等都要調車(chē)人員直接參與。列車(chē)的編組、解體、作業(yè)車(chē)的分解、取送等都是經(jīng)過(guò)調車(chē)人員上車(chē)下車(chē)，摘掛作業(yè)程序的相互銜接、配合來(lái)完成的，因此由機車(chē)、車(chē)輛所造成的擠、軋、撞、摔等傷害，是調車(chē)作業(yè)人員的慣性傷害。從鐵路多年來(lái)車(chē)輛傷害事故的綜合分析來(lái)看，調車(chē)人員車(chē)輛傷害具有以下四個(gè)基本類(lèi)型和特點(diǎn)：
（一）從機車(chē)車(chē)輛上墜落或上下車(chē)登空導致傷亡。調車(chē)人員按計劃要求登乘車(chē)輛隨車(chē)運行是調車(chē)作業(yè)過(guò)程所必需的，如人力制動(dòng)機的選閘試閘、人力制動(dòng)機的制動(dòng)、引導運行等大多要在車(chē)輛行進(jìn)中進(jìn)行。多年來(lái)調車(chē)人員造成車(chē)輛傷害事故的分析表明，從運行的機車(chē)車(chē)輛上墜落或上、下車(chē)登空而導致傷亡事故也比較多，其傷亡過(guò)程大致有三種情況：一是從手制動(dòng)機閘臺土墜落，二是在跨越車(chē)輛時(shí)墜落，三是上、下車(chē)登空墜落。
（二）被機車(chē)車(chē)輛或線(xiàn)路旁的設備碰撞導致傷亡。隨著(zhù)鐵路運輸的不斷發(fā)展，調車(chē)作業(yè)量越來(lái)越大。尤其比較繁忙的編組站、區段站，調車(chē)場(chǎng)內牽出、溜放、連掛、轉場(chǎng)等作業(yè)不斷，機車(chē)車(chē)輛穿梭般運行，作業(yè)人員稍有不慎就會(huì )被碰撞傷亡，如橫越線(xiàn)路違反規定被駝峰溜下的車(chē)組撞倒致傷。抓乘車(chē)梯隨車(chē)作業(yè)時(shí)，被站合、信號機等設備碰撞致傷。
（三）被機車(chē)車(chē)輛擠壓導致傷亡在調車(chē)作業(yè)中。調車(chē)人員被機車(chē)車(chē)輛擠壓導致傷亡，也是慣性傷害之一。發(fā)生較多的擠壓傷害，一是進(jìn)入線(xiàn)路內作業(yè)或穿越小“天窗”被車(chē)輛擠壓傷亡，或在車(chē)列運行中，進(jìn)入道心調整鉤位，被兩車(chē)鉤擠傷致死。二是徒手放、撤鐵鞋被車(chē)輪擠傷。
二、調車(chē)人員車(chē)輛傷害的原因分析
調車(chē)人員車(chē)輛傷害的主要原因是安全意識淡薄，所謂安全意識，是指人體對來(lái)自?xún)炔炕蛲獠看碳ぎa(chǎn)生的反應和行為。從一些調車(chē)人員發(fā)生車(chē)輛傷害的情況看，一是過(guò)于自信、麻痹大意。這種情況多發(fā)生在一些工齡較長(cháng)、有一定工作經(jīng)驗的人員身上；
二是僥幸冒險，臆測行事，有的職工經(jīng)常違章作業(yè)。因沒(méi)有發(fā)生事故，于是圖省事，怕麻煩的安逸思想和簡(jiǎn)化程序、違章蠻干的冒險行為愈演愈烈。一旦失誤，后果不堪設想。三是習慣違章，不以為然。有些職工對作業(yè)標準和卡死制度很清楚，也知道違章能導致事故，但總認為自己有把握，違一點(diǎn)章，事故也不會(huì )降臨到自己的頭上，習慣性違章作業(yè)不能從思想上引起重視和及時(shí)糾正，最后發(fā)生事故。思想情緒不穩定，思想和情緒對人的行為起著(zhù)支配主導作用，思想情緒的不穩定是由多方面的原因造成的，突發(fā)事件的打擊是一個(gè)重要因素，諸如親友病亡、夫妻吵架，與人斗毆，受到批評等；
人在受到這些意外情況的沖擊時(shí)，就容易憤怒、懊喪、急燥、思維混亂，帶著(zhù)沉重的思想包袱和煩燥沮喪的情緒上班意志消沉，心態(tài)極不平穩，往往會(huì )精力分散，顧此失彼，反應脫節，動(dòng)作失調，在這種狀態(tài)下作業(yè)，極容易發(fā)生事故。
三、調車(chē)人員車(chē)輛傷害的控制對策
通過(guò)對調車(chē)人員車(chē)輛傷害特點(diǎn)和原因的分析，可以看出，事故的發(fā)生不僅與作業(yè)者自身的安全意識、技術(shù)水平、作業(yè)經(jīng)驗等主觀(guān)因素有著(zhù)直接的關(guān)系，而且也突出反映了班組整體防范功能和干部監控力度的薄弱。因此必須從主、客觀(guān)兩方面入手，采取相應的對策，才能在事故預防.中取得明顯成效。
（一）以人為本，強化安全意識。充分利用站（段）、車(chē)間、班組三級教育的要求，強化宣傳教育，不斷提高調車(chē)人員的自我保護意識。正確的宣傳教育是提高職工安全意識的重要手段，在實(shí)際工作中，要緊密結合調車(chē)工作的特點(diǎn)，充分運用黑板報、宣傳畫(huà)、演講比賽、圖片展覽等多種形式，經(jīng)常的、定期的開(kāi)展安全生產(chǎn)宣傳活動(dòng)，同時(shí)要結合事故案例，特別是調車(chē)人員車(chē)輛傷害事故，組織職工分析討論，使職工從血的教訓中受到震動(dòng)，引以為戒，提高自我保護意識，從思想上消除“違章加小心不會(huì )出事故”、“安全就是撞大運”等錯誤觀(guān)念，切實(shí)樹(shù)立“安全第一”的思想，提高遵章守紀的自覺(jué)性。
（二）抓好崗位培訓，提高調車(chē)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。技術(shù)業(yè)務(wù)培訓，是提高職工自我保護技能、保證安全生產(chǎn)的重要環(huán)節。在職工培訓中，首先要把好崗前培訓關(guān)，站段、車(chē)間、班組三級安全教育是崗前培訓的主要形式，第一，各級培訓內容要具體實(shí)際，有較強的針對性，對“三新”人員要做到培訓考試合格后，方可允許上崗；
第二，要把好跟師學(xué)徒關(guān)；
對三級教育合格的人員，要簽訂師徒合同，并按期認真考核，學(xué)徒期滿(mǎn)而考核不合格的人員，堅決不能定職從事調車(chē)工作；
第三，要把好上崗獨立作業(yè)關(guān)，要針對調車(chē)人員出徒單獨作業(yè)后易發(fā)事故的特點(diǎn)，運用多種手段，對新定職的人員進(jìn)行以崗位卡死制度、《人身安全標準》、非常情況處理措施、觀(guān)速觀(guān)距、上下車(chē)動(dòng)作技巧等為主要內容的崗位強化訓練。
（三）落實(shí)聯(lián)防互控，增強班組整體防范功能。調車(chē)作業(yè)是一個(gè)群體協(xié)同作業(yè)，需要調車(chē)組人員密切配合，作業(yè)過(guò)程中開(kāi)展聯(lián)防互控是防止事故的切實(shí)有效的措施，在站區勞動(dòng)安全聯(lián)防的基礎上針對調車(chē)作業(yè)各工種密切配合的特點(diǎn)，制定各工種崗位之間、班組成員之間的聯(lián)防互控標準，使調車(chē)組成員之間及調車(chē)組成員與調車(chē)司機之間在作業(yè)中相互提醒、相互制約、相互制止違章防止事故，這樣就形成了一個(gè)調車(chē)作業(yè)安全聯(lián)防互控體系，強化作業(yè)“三控”制度（即自控、他控、互控），形成“一個(gè)人作業(yè)，自我控制，相臨作業(yè)，他控監督，關(guān)鍵作業(yè)，互相制約，做到你作業(yè)我監督，你忘了我提醒，你錯了我糾正”的良好習慣。并附之以檢查、考核、獎懲措施，只要認真抓好落實(shí)，其聯(lián)防體系既能正常運行，班組整體防范功能就會(huì )明顯增強，也必然會(huì )收到防事故、保安全的良好效果。強化干部監控，加大關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節的控制力度?！刹繉ΜF場(chǎng)作業(yè)的監控是為督促職工按章作業(yè)而實(shí)施的一種強制性手段，從現實(shí)的職工素質(zhì)的一種強制性手段和安全管理狀況來(lái)看，仍然是一種切實(shí)有效的方法。根據調車(chē)作業(yè)實(shí)際，要從嚴格落實(shí)規章制度入手，強化干部對關(guān)鍵作業(yè)的監控力度。
