高職院校在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)型技術(shù)人才的培養中，越來(lái)越注意結合工程施工建設的需求進(jìn)行有目標、有計劃的專(zhuān)業(yè)人才培養實(shí)現。結合當前道路橋梁工程施工建設的需求，在進(jìn)行該專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養中，關(guān)鍵要進(jìn)行兩個(gè)方面的能力培下面是小編為大家整理的道路橋梁實(shí)訓總結【五篇】（精選文檔）,供大家參考。
道路橋梁實(shí)訓總結范文第1篇
高職院校在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)型技術(shù)人才的培養中，越來(lái)越注意結合工程施工建設的需求進(jìn)行有目標、有計劃的專(zhuān)業(yè)人才培養實(shí)現。結合當前道路橋梁工程施工建設的需求，在進(jìn)行該專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養中，關(guān)鍵要進(jìn)行兩個(gè)方面的能力培養實(shí)現。首先，在進(jìn)行道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的培養儲備過(guò)程中，應以專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的實(shí)踐能力培養為主。道路橋梁工程施工建設中所需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)型人才，需要在工程項目的施工建設過(guò)程中，對于工程的施工建設給予技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性的指導建議，需要具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力素養外，還需要具備相關(guān)的實(shí)踐技能，以此才能夠對于施工建設工程項目的安全和質(zhì)量進(jìn)行保障。因此，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養中，應注意對于培養人才的實(shí)踐能力培養的加強與突出，在人才培養的實(shí)驗以及實(shí)訓、實(shí)踐三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，進(jìn)行突出與強化實(shí)施。其次，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養過(guò)程中，還應注意加強以及推進(jìn)校內實(shí)訓和校外實(shí)踐的；
力度，以培養出符合工程建設與社會(huì )發(fā)展需求的專(zhuān)業(yè)技術(shù)性人才，滿(mǎn)足社會(huì )發(fā)展與工程建設對于人才的需求。
2“3+3+2”人才培養模式與優(yōu)勢分析
“3+3+2”人才培養模式是我國某工程職業(yè)技術(shù)院校在進(jìn)行道路橋梁工程專(zhuān)業(yè)人才培養中建立并應用的主要人才培養方法，目前，該人才培養模式在該院校道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養中已經(jīng)應用實(shí)現，并取得了較為理想的人才培養效果。所謂的“3+3+2”人才培養模式實(shí)際上就是指“校企合作”、“工學(xué)交替”、“雙證融通”的人才培養方法，為“3+3+2”人才培養模式的結構示意圖?！?+3+2”人才培養模式的結構示意圖該工程職業(yè)技術(shù)院校在進(jìn)行人才培養過(guò)程中，“3+3+2”人才培養模式的應用，不僅促進(jìn)了人才培養教學(xué)過(guò)程中理論與實(shí)踐一體化教學(xué)的開(kāi)展，并且在人才培養過(guò)程中，也為學(xué)生提供了相對應的社會(huì )實(shí)踐平臺，這對于增強該校學(xué)生的就業(yè)競爭力以及為企業(yè)節約成本的實(shí)現需求人才的擇優(yōu)錄用，都提供和創(chuàng )造了比較大的優(yōu)勢和契機。
3“3+3+2”人才培養模式應用問(wèn)題與改進(jìn)分析
結合某高職院校對于“3+3+2”人才培養模式應用的實(shí)際情況，在進(jìn)行人才培養過(guò)程中，存在著(zhù)比較突出的問(wèn)題主要表現為兩個(gè)方面，其一為人才培養過(guò)程中實(shí)習實(shí)訓基地的數量嚴重不足；
其二則為對于人才培養中的實(shí)訓考核與管理體系不夠完備，這兩大問(wèn)題對于該院校的道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才培養的實(shí)現與發(fā)展，有著(zhù)嚴重的阻礙作用和影響，急需在人才培養過(guò)程中進(jìn)行改進(jìn)與完善，以促進(jìn)對于道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的培養。首先，對于人才培養過(guò)程中，實(shí)習實(shí)訓基地嚴重不足的問(wèn)題，應注意通過(guò)加強實(shí)訓基地的建設，以建立更多的實(shí)訓基地來(lái)拓展和加大實(shí)訓項目與內容的選擇范圍，這就需要政府與企業(yè)的大力支持，同時(shí)注意提升教師為企業(yè)和政府的服務(wù)能力，以實(shí)現校企共贏(yíng)；
其次；
對于實(shí)訓考核與管理體系不完善問(wèn)題，可以通過(guò)加大對于實(shí)訓的考核與管理體系建立，比如，建立頂崗實(shí)習網(wǎng)絡(luò )平臺或建立每周匯報管理制度等，都可以促進(jìn)考核管理體系的完善。
4結束語(yǔ)
道路橋梁實(shí)訓總結范文第2篇
近些年來(lái)，我國城市化的進(jìn)程在不斷加快，城市化進(jìn)程加快的同時(shí)也帶動(dòng)了市政建設，而市政建設中市政橋梁的工程質(zhì)量對人們的生活影響較大，從某種意義上說(shuō)反映了當地城市化的發(fā)展水平。橋梁在城市道路體系構成中有著(zhù)重要的作用，橋梁工程的結構質(zhì)量和耐久性，將會(huì )對城市的交通安全和交通便利性起到直接的作用。當前部分市政橋梁因為設計和施工等原因存在著(zhù)先天性的缺陷，也有一部分橋梁因為養護沒(méi)有做好的原因，導致橋梁病害，甚至變成了危橋，這嚴重的影響了城市道路交通的安全和人們的正常使用。因此，需要我們對市政橋梁存在的質(zhì)量問(wèn)題以及產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，預防為主，以保證市政橋梁的安全，促進(jìn)城市經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展。
一、市政橋梁工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題
1、蜂窩、麻面與氣泡的產(chǎn)生
如果橋梁中使用的混凝土的結構過(guò)于疏松，就會(huì )使得整個(gè)橋梁結構的嚴密程度大大降低，所以在通行的過(guò)程中也會(huì )大大降低橋梁本身的承載能力，降低了橋梁的使用壽命和質(zhì)量，也容易受到腐蝕而造成較大的傷害。造成蜂窩、麻面以及氣泡的影響因素有很多，在配置混凝土的時(shí)候沒(méi)有按照規定的配合比，施工工藝水平落后，沒(méi)有按照規定的流程進(jìn)行操作，在澆筑混凝土后，振搗不規范，有些地方振搗不到位，導致橋梁結構的疏松，從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過(guò)長(cháng)，導致混凝土發(fā)生水灰離析，在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均。對混凝土模具的加工精度不夠高，導致局部出現變形和漏洞，接縫不夠密封而產(chǎn)生漏漿，從而使骨料間隙無(wú)漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現象。
2、鋼筋混凝土橋梁裂縫
鋼筋混凝土是脆性材料，其最大的不足之處就是抗拉強度較低，所以在工作狀態(tài)下很容易就出現裂縫，所以一般多采用預應力混凝土結構控制裂縫的寬度。但目前還有一些橋梁采用的是普通混凝土結構的，容易產(chǎn)生裂縫，帶縫工作是常態(tài)，而在產(chǎn)生裂縫后，由于車(chē)輛等荷載以及外界各種因素影響下裂縫會(huì )不斷的擴大，最終導致混凝土碳化，保護層出現剝落，鋼筋材料受到腐蝕，嚴重的削弱了混凝土的剛度和強度，使得混凝土橋梁的耐久性能降低，影響了橋梁結構正常作用的發(fā)揮。所以，我們必須加以控制裂縫的發(fā)展。造成橋梁產(chǎn)生裂縫的原因有多種，例如：施工用的混凝土材料不達標，質(zhì)量較差，水泥標號不符合橋梁施工用的標準；
在施工的過(guò)程中，沒(méi)有按照中華人民共和國標準要求對混凝土的配合比進(jìn)行試驗，僅僅憑經(jīng)驗操作；
混凝土在澆筑完成之后，沒(méi)有進(jìn)行有效的養護等等，都會(huì )增加裂縫的產(chǎn)生。
3、路面與橋梁之間的連接質(zhì)量問(wèn)題
由于在進(jìn)行市政橋梁施工時(shí)，道路和橋梁作為兩個(gè)單項工程只能分別進(jìn)行施工，道路的路面與橋梁兩端之間的接縫的連接穩定性和施工質(zhì)量，將會(huì )直接影響著(zhù)日后的汽車(chē)通行情況。如何要處理好橋梁和道路接縫的連接問(wèn)題，防止投入使用之后產(chǎn)生橋梁伸縮裝置間隙過(guò)大，不均勻沉陷等問(wèn)題，否則將嚴重影響到車(chē)輛運行的安全和橋梁的使用壽命，路面和橋梁連接處存在的質(zhì)量問(wèn)題，大多是因為壓實(shí)機械的作業(yè)面過(guò)于窄小，造成橋梁臺背填土壓實(shí)不合格，在投入使用之后，路基在荷載的影響下開(kāi)始壓縮沉降，導致橋梁與路基的結合處產(chǎn)生細小的收縮裂縫。
二、相關(guān)對策和建議
1、規范施工過(guò)程
市政路橋工程的成敗與否關(guān)鍵在于施上過(guò)程中的質(zhì)量控制是否嚴格，操作上序是否規范。施工過(guò)程是路橋建筑比較關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節，所占的工期比例也比較大，因此，路橋施工中一定要做好各方面工作的協(xié)調，比如材料設備的領(lǐng)取和應用、規劃布局、工程工序的規范等。通常情況下，路橋施工所使用的都是混凝土材料，所以，要關(guān)注混凝土的用量；
攪拌的時(shí)間和順序；
混凝土澆筑以及成型等過(guò)程，同時(shí)一定要控制混凝土的硬度，如果發(fā)現小達標，一定要及時(shí)改正，避免為工程的質(zhì)量埋下隱患。與此同時(shí)，受到路橋施工工期的影響，先完工的部分一定要注意保養，避免在進(jìn)行其他施工過(guò)程中，該部分因疏忽而造成損壞。
2、強化施工技術(shù)
市政路橋施工是一項大型的工程項目，所涉及到的技術(shù)工藝也比較多，同時(shí)，在市政路橋施上中如果積極采用了先進(jìn)的技術(shù)措施，會(huì )在工期、人力、物力、財力等各個(gè)方面實(shí)現成本的節省。在工程施工中，不同施上項目所需要的工序和技術(shù)是不同的，所以，一定要根據施工的實(shí)際情況進(jìn)行工程技術(shù)的選擇。施工技術(shù)的強化以通過(guò)兩個(gè)方面來(lái)實(shí)現：①進(jìn)行技術(shù)培訓。技術(shù)培訓是提高施工技術(shù)最規范的一種方式，通過(guò)這種方式能夠培養出優(yōu)秀的技術(shù)人才，一個(gè)技術(shù)人才能夠熟練的根據工程的工序、施工環(huán)境因素、施工技術(shù)要求等做出技術(shù)選擇，并能夠在施工中熟練應用，一定程度上提高了工作效率和施工質(zhì)量。②在選擇施工人員的時(shí)候提高標準。這種方式是從源頭上強化了施工技術(shù)，從人員素質(zhì)上保證了路橋工程的施工質(zhì)量
3、嚴格把關(guān)建筑材料質(zhì)量
對用于公路橋梁施工的建筑材料要進(jìn)行嚴格把關(guān)，建筑材料的質(zhì)量直接關(guān)系著(zhù)整個(gè)工程的質(zhì)量，只有質(zhì)量過(guò)關(guān)的建筑材料才能保證橋梁的承載力和強度，促使公路橋梁的質(zhì)量順利達標。因此在選擇材料以及采購的過(guò)程中要根據工程項目的實(shí)際情況對建筑材料進(jìn)行嚴格把關(guān)，保證建筑材料的力學(xué)性能與物理性質(zhì)滿(mǎn)足公路與橋梁工程的基本需求。在選擇建筑材料時(shí)要選擇知名度較高、質(zhì)量過(guò)硬的廠(chǎng)家，與此同時(shí)要提升采購人員的素質(zhì)，避免采購人員因私利而選購質(zhì)量不合格的材料。在施工前要加強對建筑原材料的檢驗，查看建筑材料的各類(lèi)證件是否齊全，嚴禁不達標的材料進(jìn)入施工現場(chǎng)。
4、嚴格監控整個(gè)施工過(guò)程
在施工過(guò)程中，及時(shí)進(jìn)行檢查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握著(zhù)整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)程和發(fā)展狀況，這也是對橋梁的安全保證。及時(shí)發(fā)現監測到的實(shí)際值與設計者差別較大的現象，并采取相應的措施，避免重大事故的出現。施工的每一個(gè)階段內，橋梁結構的內力和結構變形的可能預計值是可以預算的，施工的實(shí)際值也是可以相應的監測到的。加強操作人員的培訓力度，定期開(kāi)辦培訓課程和技能操作演練，提高操作人員的理論和實(shí)際操作水平，使其能夠嚴格按照操作流程來(lái)進(jìn)行操作。加強基礎知識的培訓和教育，是操作人員對于測量理論和測量原理有一定的了解，在實(shí)際操作中能夠對儀器出現的小誤差和臨時(shí)突發(fā)狀況做出相應的措施。對于原材料進(jìn)行平行檢測試驗，其結果應該盡量滿(mǎn)足平行檢測試驗的精度要求。將誤差超過(guò)標準差的數據進(jìn)行剔除，從而盡量減少試驗中的偶然誤差。
三、結語(yǔ)
總之，在現代化建設中，城市建設步伐加快發(fā)展，市政道路橋梁工程建設的好壞，不僅直接體現了這座城市的發(fā)展也是該城市形象的代表，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量和人們的日常生活緊密的聯(lián)系到一起，因而，我們不要忽視道路橋梁建設過(guò)程中存在的任何細節問(wèn)題，對于在其工程建設過(guò)程中存在的各種病害，應及時(shí)采取有效的預防措施，這樣才能保證市政道路橋梁工程的質(zhì)量，為社會(huì )創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
道路橋梁實(shí)訓總結范文第3篇
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；
施工管理；
問(wèn)題；
措施
在我國交通事業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程中，我國通車(chē)的公路路程速度也逐漸加快，與此同時(shí)，橋梁的數量也在不斷攀升。道路橋梁工程是我國的基礎設施設備，因此對其施工管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并針對性的提出優(yōu)化對策，有利于道路橋梁工程建設過(guò)程中各項活動(dòng)的順利開(kāi)展，從而為人們提供更為安全、便利的交通條件。
一、道路橋梁施工管理存在問(wèn)題
當前，我國道路橋梁工程項目中的施工管理面臨著(zhù)一系列的困境，主要包括進(jìn)度控制不嚴格、資金浪費現象嚴重、質(zhì)量監督環(huán)節薄弱、設計變更頻繁等問(wèn)題，對這些困境的分析有助于制定針對性的解決措施。
1.1進(jìn)度控制不嚴格
現階段，我國道路橋梁工程的施工難度較大，并且建設周期較長(cháng)，因此導致一些工程的進(jìn)度得不到有效的控制，從而導致道路橋梁工程出現延緩工期的現象。眾所周知，我國建設道路橋梁工程項目的任務(wù)比較繁重，并且涉及到的影響因素也較多，同時(shí)道路橋梁工程的施工存在較多的外部影響因素，導致其管理與成本問(wèn)題比較嚴重。在這種情況下，如果工期進(jìn)度不能得到嚴格的控制，勢必會(huì )造成道路橋梁工程不能在規定的期限內完成任務(wù)，致使竣工驗收階段出現延期。
1.2資金浪費現象嚴重
在道路橋梁建設過(guò)程中，施工的進(jìn)行需要各種施工要素的參與，并需要多種多樣的變更與規劃，因此其施工需要支出的資金較多。并且對施工資源的合理配置，對施工材料的優(yōu)化采集是階段施工目標完成的基礎條件，同時(shí)也是工程項目獲得更多經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。然而，就目前看來(lái)，我國道路橋梁工程中的資金浪費比較嚴重，這必然給工程施工造成嚴重的經(jīng)濟負擔，并且在一定程度上會(huì )增加工程的投資成本，導致項目工程資金存在嚴重的浪費。
1.3質(zhì)量監管薄弱
就目前看來(lái)，我國道路橋梁工程項目的質(zhì)量監管力度比較薄弱，致使工程施工過(guò)程中存在較多偷工減料、操作錯誤的不良現象，并且崗位責任制得不到有效的落實(shí)，使得施工人員的責任意識較差，在道路橋梁工程施工過(guò)程中出現得過(guò)且過(guò)的不良心態(tài)，如此必然會(huì )對道路橋梁工程的施工質(zhì)量造成一定的影響。
1.4設計變更頻繁
在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，外界各種影響因素必然會(huì )造成工程面臨著(zhù)不可預見(jiàn)的設計變更，因此導致道路橋梁工程項目在進(jìn)行設計變更的過(guò)程中面臨著(zhù)較大的麻煩與問(wèn)題，從而使得施工活動(dòng)正常進(jìn)行的同時(shí)存在不穩定因素，如此不僅為工程的施工造成較重的阻力，并且浪費了施工成本，同時(shí)影響了工程施工質(zhì)量的提高。
二、道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施
2.1對施工現場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的控制
首先，道路橋梁施工工藝的控制是提高其質(zhì)量的有效手段，因此，在施工方法選擇以前，需要對其經(jīng)濟性、適用性、先進(jìn)性進(jìn)行考慮與分析，從而為工程施工質(zhì)量的提高提供保證。與此同時(shí)，在施工過(guò)程中，施工工藝的運用需要依據具體的工程要求進(jìn)行一定的規劃，并針對工程的變更對施工工藝進(jìn)行合理的調整，以適應工程施工的要求。其次，對施工進(jìn)度的控制與管理是保證道路橋梁工程施工質(zhì)量與施工安全的重要手段。道路橋梁工程項目對施工進(jìn)度的確定將總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò )計劃作為其參考的基本依據，因此需要對施工階段與施工工序進(jìn)行充分的考慮，并對不同專(zhuān)業(yè)的工作進(jìn)行科學(xué)的分解，從而對差異進(jìn)度項目的分期目標進(jìn)行確定，從而實(shí)現工程施工的動(dòng)態(tài)性控制。
2.2優(yōu)化鋼筋材料，運用防銹技術(shù)
首先，在道路橋梁工程項目的施工過(guò)程中，需要選擇質(zhì)量過(guò)硬的涂層鋼筋，這種鋼筋與普通鋼筋相比來(lái)說(shuō)，比普通鋼筋增加了防腐涂層，因此使鋼筋變得更加耐磨，同時(shí)耐腐蝕性能也更好，因此其穩定性與使用性能更好。其次，在鋼筋材料的應用過(guò)程中，需要積極運用防銹技術(shù)，現階段比較流行的防銹、除銹的技術(shù)主要是電化學(xué)防護法，此方法可以有效地避免鋼筋生銹。為了推廣這種技術(shù)，施工單位需要對技術(shù)人員進(jìn)行一定的專(zhuān)業(yè)培訓與實(shí)際訓練，從而提高其操作舒連成程度。除此之外，對于已經(jīng)發(fā)生腐蝕的鋼筋，需要對其進(jìn)行積極的修復工作，在這種情況下，需要采用噴砂法對鋼筋上的銹跡進(jìn)行清除，從而保證鋼筋的使用性能。
2.3提高橋梁鋪裝層的管理力度
在道路橋梁鋪裝層的施工過(guò)程中，施工人員需要保證鋪裝層的彎曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止鋪磚層被水沖刷與浸泡，如果已經(jīng)發(fā)生透水，需要在最短的時(shí)間內采取有效的措施進(jìn)行補救。另一方面，對于長(cháng)期處于冰凍狀態(tài)的道路與橋梁，需要在其表面進(jìn)行瀝青混凝土的鋪蓋，從而降低冰凍對道路與橋梁造成的損害，對于那些非冰凍地區的道路橋梁可以采用防水混凝土鋪蓋的方式提高結構的穩定性，從而提高道路橋梁工程項目的安全性與穩定性。
2.4提高道路橋梁施工人員的綜合素質(zhì)
道路橋梁施工企業(yè)需要對施工人員進(jìn)行嚴格的挑選，對其施工資質(zhì)進(jìn)行嚴格的審查，待其符合工程的施工要求后才使其參與到工程施工中來(lái)，對于一些思想水平較差、技術(shù)操作能力較低的施工人員需要停止聘用。施工企業(yè)還需要對施工人員進(jìn)行定期的培訓與實(shí)際訓練，目的在于提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高他們的責任意識，并使其具備較高的安全意識與服務(wù)意識，同時(shí)還要對其進(jìn)行相關(guān)的實(shí)際訓練，以提高他們的施工操作能力，保證在道路橋梁工程施工過(guò)程中不出現施工操作失誤及錯誤。除此之外，施工企業(yè)還要落實(shí)工作績(jì)效制度與崗位責任制，通過(guò)獎勵與懲罰充分調動(dòng)施工人員的工作積極性與能動(dòng)性，并將具體的責任落實(shí)到施工小組和施工人員身上，以督促其積極參與道路橋梁工程項目的建設與施工，從而提高道路橋梁工程項目的施工效率。
結論：當前的經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的要求越來(lái)越高，道路橋梁的建設在促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展發(fā)展的同時(shí)也面臨著(zhù)更大的挑戰。而施工管理作為道路橋梁工程建設的重要組成部分，其質(zhì)量與工程的建設水平息息相關(guān)，如果工程施工管理中存在困境與問(wèn)題，勢必會(huì )造成道路橋梁工程的施工遭到嚴重的阻力，從而影響其建設質(zhì)量?；诖?，道路橋梁工程建設的相關(guān)利益者需要積極制定有效措施，解決施工管理中的問(wèn)題，進(jìn)而提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量與建設水平。
參考文獻
道路橋梁實(shí)訓總結范文第4篇
【關(guān)鍵詞】道路橋梁 施工 問(wèn)題 對策
近幾年來(lái)，我國經(jīng)濟獲得迅速發(fā)展，人們的生活水平和生活質(zhì)量也有了很大程度的提高，交通運輸方式開(kāi)始向多樣化發(fā)展。然而，道路橋梁運輸依然是人們出行的主要方式，道路橋梁建設行業(yè)也是促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。在目前的道路橋梁施工過(guò)程中，施工質(zhì)量不高的問(wèn)題依然存在，嚴重影響了道路橋梁和交通運輸事業(yè)的發(fā)展。
1、目前道路橋梁施工中存在的主要問(wèn)題
1.1橋梁的裂縫問(wèn)題
裂縫問(wèn)題是如今道路橋梁施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題，建設橋梁的主要材料是混凝土，因此，道路橋梁施工質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于混凝土澆筑技術(shù)的水平。因此，要從各個(gè)階段做好混凝土澆筑技術(shù)的管理工作。
在混凝土材料的購買(mǎi)階段，要根據實(shí)際經(jīng)驗選擇可靠的材料供應商，并且要考慮供應地與施工現場(chǎng)的位置和距離。合理估算好混凝土澆筑工作的進(jìn)度，從多方面進(jìn)行考慮，選擇合理的購買(mǎi)方式，保證混凝土材料的質(zhì)量。在混凝土澆筑的準備階段，要確定澆筑量，找出容易出現裂縫的位置，避免在實(shí)際的混凝土施工過(guò)程中出現技術(shù)問(wèn)題。
由于混凝土材料的泌水能力較強，再加上其他各種因素的影響，很容易導致橋梁裂縫的產(chǎn)生，因此，最好對混凝土材料的表面進(jìn)行二次壓膜處理。橋梁裂縫不僅對橋梁的質(zhì)量和功能造成了很大影響，還使橋梁整體的外觀(guān)結構受到損壞，使橋梁結構的剛強度大大降低，從而導致大量意外事故的產(chǎn)生。在道路橋梁施工過(guò)程中，使用永久式伸縮的方式，可以對溫度的變化進(jìn)行有效控制，使橋梁產(chǎn)生裂縫的概率降低。橋梁出現裂縫的原因主要是收縮應力的影響，而影響收縮應力的主要因素是結構長(cháng)度。因此，要對裂縫出現的原因進(jìn)行詳細分析，并根據實(shí)際情況確定合理的設計方案。
1.2橋梁鋪裝層松散脫落的問(wèn)題
橋梁鋪裝層的耐久性問(wèn)題是道路橋梁的施工過(guò)程中需要重視的關(guān)鍵問(wèn)題，如果橋梁鋪裝層出現松散脫落的情況，不僅會(huì )對橋梁的質(zhì)量和使用性能造成很大影響，甚至會(huì )對人們的生命安全造成威脅。橋面鋪裝層不僅要承擔大量車(chē)輛的重量，而且極易受到自然環(huán)境的影響。在道路橋梁施工中，樁基的質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵因素，質(zhì)量好的樁基往往具備更高的穩定性，能夠承載更多重量，從而使整個(gè)橋梁建筑的穩定性大大增強。因此，要做好打樁技術(shù)的管理工作。在打樁的過(guò)程中，常常會(huì )遇到達不到設計深度的情況，這通常是砂子的摩擦阻力過(guò)大造成的。在進(jìn)行摩擦樁的設計時(shí)，采用的是雙控制方法，要注意控制好摩擦樁的打入深度和貫入度。在進(jìn)行打入深度的控制時(shí)，要根據摩擦樁的長(cháng)度，用標高進(jìn)行控制；
在進(jìn)行貫人度的控制時(shí)，主要通過(guò)復打的方式檢查摩擦樁是否符合要求。
1.3鋼筋銹蝕問(wèn)題
在橋梁的建設過(guò)程中，鋼筋是重要的搭建材料，鋼筋的質(zhì)量對于整個(gè)橋梁的質(zhì)量起著(zhù)決定性的影響，因此，在進(jìn)行橋梁施工之前要特別重視對鋼筋材料的選擇。在目前的道路橋梁施工中，鋼筋銹蝕是常常會(huì )出現的問(wèn)題，嚴重影響了橋梁的使用壽命，做好鋼筋銹蝕問(wèn)題的預防工作需要多個(gè)部門(mén)的共同配合。施工人員在道路橋梁的施工過(guò)程中，也要注意對鋼筋銹蝕問(wèn)題的預防，通過(guò)有效途徑做好對鋼筋材料的控制和保護工作，盡量避免橋梁鋼筋出現
銹蝕現象。
2、提高道路橋梁施工質(zhì)量的對策
2.1做好對道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作
加強對道路橋梁施工質(zhì)量的控制是保障道路橋梁質(zhì)量的前提，因此，在道路橋梁施工的過(guò)程當中，要加強對道路橋梁施工質(zhì)量控制工作的重視程度?？傮w來(lái)說(shuō)，要想做好對道路橋梁施工質(zhì)量的控制工作，就要對所有可能對道路橋梁施工質(zhì)量造成影響的因素進(jìn)行控制。負責質(zhì)量控制工作的人員要做好數據和信息的收集工作，然后對數據進(jìn)行統計和分析，讓質(zhì)量控制工作有據可依。明確道路橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題后，要采取相應的措施進(jìn)行改善，保證道路橋梁建設工作的順利進(jìn)行。隨著(zhù)經(jīng)濟水平的不斷提高，建筑工程的要素也在不斷改變，然而，道路橋梁的施工建設始終占據著(zhù)重要地位，因此，要保證道路橋梁施工的質(zhì)量，讓道路橋梁運輸更好的為人們服務(wù)。
2.2做好對道路橋梁的養護工作
道路橋梁養護機構要負責對管轄范圍內所有橋梁、道路以及基礎設施的養護工作，因此，必須提高道路橋梁養護機構的有效性。
首先，道路橋梁養護機構要做好對道路橋梁的保養工作，按照橋梁數量的多少、管轄范圍的大小，確定橋梁養護工程師的人數。橋梁養護工程師要做好區域內橋梁的保養、維修和檢測工作，并且定期對養護質(zhì)量進(jìn)行考核，收集橋梁的建設數據，對竣工時(shí)間較早、進(jìn)行過(guò)多次改造的橋梁實(shí)行重點(diǎn)考查，及時(shí)發(fā)現其中的質(zhì)量問(wèn)題。
然后，要建立專(zhuān)門(mén)的橋梁養護團隊。在養護機制改革工作完成以后，公路局要加強對橋梁養護工作的重視程度，對專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行培訓，建立專(zhuān)業(yè)的養護團隊。養護團隊要對橋梁的使用情況有明確了解，在遇到緊急事件時(shí)，要及時(shí)做好處理工作，并且在保證日常養護質(zhì)量的同時(shí)，負責好橋梁的檢修工作，延長(cháng)道路橋梁的使用壽命。
最后，要建立嚴格的橋梁檢查制度。養護團隊要按照橋梁檢查制度，對區域內的橋梁和相關(guān)設施做好日常養護工作，并對養護的效果和時(shí)間進(jìn)行詳細記錄，另外，養護工程師也要按照規范對橋梁進(jìn)行檢查，保證橋梁的質(zhì)量。
2.3提高施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)
道路橋梁施工人員的素質(zhì)對道路橋梁施工的質(zhì)量有著(zhù)重要影響，因此，要加強對施工人員的培訓力度，提高他們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和水平。一名合格的道路橋梁施工人員，首先要擁有責任感，有認真負責的職業(yè)態(tài)度。在此基礎上，還要提高自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)性理論知識。有關(guān)部門(mén)也要做好對道路橋梁施工的管理工作，建設專(zhuān)業(yè)的監督和管理隊伍，使監管質(zhì)量和水平得到提高。
施工人員自身要總結以往的工作經(jīng)驗，根據實(shí)際情況學(xué)習新技能，以適應建筑行業(yè)的發(fā)展和要求。施工人員不僅要掌握專(zhuān)業(yè)的施工技能，還要學(xué)習計算機、法律、管理等各個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識，提高自身的綜合素質(zhì)。
3、結語(yǔ)
道路橋梁是目前主要的交通運輸方式，加強對道路橋梁施工的控制成為各個(gè)部門(mén)普遍重視的問(wèn)題。然而，道路橋梁施工的質(zhì)量受到多方面因素的影響，一旦某一個(gè)細節出現問(wèn)題，就可能導致整個(gè)工程質(zhì)量的下降。因此，要對道路橋梁施工中產(chǎn)生問(wèn)題的原因進(jìn)行深入分析，并采取科學(xué)的對策有效解決問(wèn)題，提高道路橋梁施工的質(zhì)量水平，促進(jìn)我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
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道路橋梁實(shí)訓總結范文第5篇
關(guān)鍵詞：山區高速公路；
抗震；
防震；
工程技術(shù)
中圖分類(lèi)號：U44 文獻標識碼：A
1概述
山區高速公路沿線(xiàn)地質(zhì)構造一般極為復雜，經(jīng)常表現為多構造類(lèi)型，多期次構造的相互疊加，形成大規模的褶皺和韌性斷裂帶、脆性斷裂帶。經(jīng)常存在晚近期活動(dòng)斷裂或早期斷裂，對工程都會(huì )造成不同程度的影響。對近晚期活動(dòng)性斷裂，要提高其抗震設計的標準，并在工程地質(zhì)詳勘工作中，確定斷裂通過(guò)線(xiàn)路的準確位置，才能有效提高山區高速公路的抗震、防震功能。
三淅高速公路靈寶至盧氏段是河南省高速公路網(wǎng)規劃中編號S59的南北縱線(xiàn)三門(mén)峽至淅川高速公路的重要組成部分。項目北接山西省運寶高速芮城黃河大橋，南連湖北省鄖縣至十堰高速公路，是交通部《促進(jìn)中部地區崛起公路水路交通發(fā)展規劃綱要》中侯馬至十堰高速公路的重要組成部分，是豫西南縱線(xiàn)運輸動(dòng)脈和重要的資源開(kāi)發(fā)通道。項目路線(xiàn)總長(cháng)約為80.881km，按四車(chē)道高速公路標準設計，設計速度80km/小時(shí)，路基寬度24.5m。主線(xiàn)特大橋1941.2m/1座，大橋16580.25m/56座，中橋873.5m/12座；
隧道15275m/20座；
分離式立交348.48m/4座。
項目區域歷史上地震較為頻繁，但多為小強度地震。根據國家標準《中國地震動(dòng)參數區劃圖》（GB18306-2001），本項目地震動(dòng)峰值加速度由北向南先后為0.15g、0.10g、0.05g，對應地震基本烈度分別為7、7、6度。7度和6度分界線(xiàn)基本上位于盧氏縣杜關(guān)鎮（K60+600）附近，分界點(diǎn)以北為7度區，以南為6度區。
2 汶川大地震對公路抗震問(wèn)題的啟示
2008年5月12日，四川省汶川發(fā)生里氏8.0級強烈地震，這是建國以來(lái)我國發(fā)生的波及面最廣、損失最大的一次地震。公路作為生命線(xiàn)工程在這次地震中遭受了非常嚴重的破壞，據不完全統計受損公路總里程達到53294km。公路受損主要有以下兩種情況：一是由地震本身引起的，主要有路面錯動(dòng)，路基路面脫離，路面開(kāi)裂等；
另一種情況是由于地震造成的山體滑坡和滾石破壞公路，阻礙交通。汶川地震中，據對重災區、極重災區的統計，469座公路橋梁中，42座橋梁出現嚴重破壞或完全倒塌，其余以擋塊剪壞、主梁移位等破壞為主；
51座隧道中，1座破壞嚴重，其余以洞口被掩埋、襯砌開(kāi)裂掉塊破壞為主；
受損路基、邊坡占比14.58%，其余以邊坡崩塌、路基被掩埋破壞為主。
汶川地震對公路單體結構物的抗震啟示如下：橋梁結構：整體性和結構剛度分配均勻的橋梁震害小，如曲線(xiàn)橋比直線(xiàn)橋、斜交橋比正交橋破壞嚴重；
抗震構造措施有助于提高結構抗震能力；
隧道結構：對隧道放緩仰坡采用柔性防護；
加強隧道在入口、轉彎等剛度突變部位的構造措施；
設置抗震變形縫。路基、邊坡和支擋結構：對風(fēng)化碎裂帶較深的邊坡采用長(cháng)錨桿框架梁比短錨桿的掛網(wǎng)噴砼更為合適。
鑒于汶川地震的經(jīng)驗教訓，本項目依據不同結構物形式采取了不同的抗震技術(shù)措施。
3 三淅高速靈盧段具體抗震、防震工程技術(shù)措施
3.1隧道抗震技術(shù)措施
三淅高速公路靈盧段地處山嶺重丘區，沿線(xiàn)共設20座隧道，穿越不同地質(zhì)條件，做好隧道抗震有著(zhù)重要的意義。
（1）對洞口段及一般軟弱巖地段抗震技術(shù)措施如下：超前長(cháng)管棚、超前小導管加固注漿和超前錨桿。
洞口段：Ⅴ～Ⅳ級圍巖時(shí)，采用洞口超前長(cháng)管棚（根據具體地質(zhì)情況可以采用16m、28m和40m長(cháng)管棚），為Ⅲ～Ⅳ級圍巖時(shí)，可考慮采用洞口超前小導管，加強隧道洞口在地震作用下的穩定性。
一般軟弱圍巖地段：Ⅴ級圍巖地段采用超前小導管進(jìn)行預支護；
Ⅳ級圍巖地段采用超前錨桿進(jìn)行預支護。
（2）格柵鋼架
由于結構在強震作用下產(chǎn)生屈服進(jìn)入彈塑性變形階段，結構的剛度、自振周期和阻尼比都會(huì )發(fā)生變化，結構的破壞并不取決于瞬時(shí)的地震作用力，變形能力和耗能能力不足才是結構在強震作用下倒塌的主要原因。因此，在滿(mǎn)足承載力情況下，四級圍巖采用格柵鋼架形式來(lái)增強地震作用下的變形及耗能能力。
（3）在隧道施工過(guò)程中在襯砌形式變化處或者連續過(guò)長(cháng)的Ⅳ、Ⅴ圍巖中按照每100m間距設置一道沉降縫，以減少地震引起的不均勻沉降對隧道的破壞。
3.2 橋梁工程抗震技術(shù)措施
山區高速公路的橋梁，在地震發(fā)生后就是生命線(xiàn)的咽喉，該項目具有大中橋68座、特大橋1座，橋梁眾多，因此，做好橋梁的抗震、防震工作具有重要的意義。
本項目橋梁工程采用的抗震、防震技術(shù)措施如下：
（1）小于30m的墩柱改獨柱墩結構為雙柱式橋墩，并根據墩高需要增加墩系梁，改善下部結構的受力性能，增強橋梁結構整體穩定性。
（2）當橋墩大于30m采用薄壁墩，對特別重要橋梁，如白水峪大橋采用雙肢等截面矩形實(shí)體薄壁墩增強橋梁的抗震性能。
（3）橋梁上部結構采用先簡(jiǎn)支后結構連續的形式，增強橋梁的整體穩定性，結構連續可防止結構構件及非結構構件在地震時(shí)被震散掉落。
（4）新填土地段的橋梁基礎采用沉樁、沉臺結構形式，以保持橋梁在地震作用下基礎的穩定性。
（5）小箱梁和T梁橋在蓋梁頂均設有抗震擋塊；
跨徑13m、16m預制板式橋梁，均在墩、臺帽梁頂設置防震錨栓，防止在地震水平力作用下落梁。
3.3 邊坡抗震防護措施
山區高速公路存在大量高填深挖路段，如果高邊坡防護措施做的不到位，在地震作用下很容易發(fā)生路基的滑坡、坍塌等破壞。本項目采用的邊坡抗震防護措施如下：
（1）對易發(fā)生滑坡的深挖路基，在施工時(shí)埋設測斜管，可實(shí)時(shí)監測邊坡變化情況，為邊坡處理及震后邊坡穩定性評價(jià)提供技術(shù)支持。
（2）根據邊坡級別及各級邊坡受力形式不同采用不同的防護形式，最大限度的確保路基在地震作用下的穩定。典型高邊坡防護設計：從下往上Ⅰ、Ⅱ級邊坡采用錨桿框架梁植草護坡；
Ⅲ、Ⅳ級邊坡采用預應力錨桿框架梁：Ⅴ級邊坡采用實(shí)體護面墻防護。
（3）對存在潛在危巖落石的坡面，采用主動(dòng)防護網(wǎng)系統以柔和性鋼繩網(wǎng)系統覆蓋，防止地震發(fā)生時(shí)，在地震波的作用下大量危巖的下落阻斷公路交通。
4 結語(yǔ)
本文在總結汶川大地震公路抗震經(jīng)驗教訓的基礎上，結合三淅高速公路靈寶至盧氏段公路建設的實(shí)際情況，詳細探討了本項目在隧道、橋梁及邊坡防護建設中所采取的抗震技術(shù)措施，為后續山區高速公路抗震、防震技術(shù)提供一定的參考。
參考文獻
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