建設項目投資決策階段是根據建設項目的可研報告對建設項目的可行性和必要性進(jìn)行充分的論證。對于不同的建設方案，要根據建設項目的實(shí)際使用功能、外觀(guān)和意義等進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)層面上的比較，選擇最優(yōu)施工建設方案。據不下面是小編為大家整理的階段性施工總結【五篇】,供大家參考。
階段性施工總結范文第1篇
建設項目投資決策階段是根據建設項目的可研報告對建設項目的可行性和必要性進(jìn)行充分的論證。對于不同的建設方案，要根據建設項目的實(shí)際使用功能、外觀(guān)和意義等進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)層面上的比較，選擇最優(yōu)施工建設方案。據不完全統計，在建設項目的各個(gè)階段，投資決策階段對工程總體的工程造價(jià)控制影響最高。所以，建設項目投資決策的正確與否，直接關(guān)系到建設項目的成敗，關(guān)系到建設工程總體造價(jià)的高低。在我國現階段的市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展條件下，建設項目投資決策階段的總體工程報價(jià)已經(jīng)不單單是社會(huì )職能部門(mén)的工作范疇，建設單位更應該作為工程投資的主體積極參與工程造價(jià)的管理，發(fā)揮自身的主導作用。在這一過(guò)程當中，建設單位要充分掌握工程分項內容、實(shí)際的市場(chǎng)工程價(jià)格和應繳納稅費的相關(guān)情況等，認真收集相關(guān)資料，做好建設項目的可研報告，并且建筑市場(chǎng)發(fā)展規律合理指定工程的建設標準和規范，做好招投標工作的準備工作。
2設計階段工程量清單計價(jià)模式對工程造價(jià)的控制方法
建設項目做出正確的投資決策后，設計階段對工程造價(jià)的控制是重中之重。雖然工程的設計費用僅占工程總體費用的1%左右，但是對工程總體造價(jià)的影響是非常大的。在工程項目滿(mǎn)足建設單位使用要求的前提下，合理優(yōu)化設計會(huì )大幅降低工程總體造價(jià)。在設計階段要注意處理好經(jīng)濟和技術(shù)之間的協(xié)調關(guān)系；
注重優(yōu)化設計方案和設計中的設備選型工作；
大力推行限額設計方法；
重視設計概算的審查工作等。具體方法如下：
（1）推進(jìn)設計招標，將經(jīng)濟與技術(shù)有機的結合起來(lái)。建設項目的設計方案應該將技術(shù)、功能和經(jīng)濟三者郵寄的結合起來(lái)，充分體現建筑項目的社會(huì )價(jià)值。所以為了加強設計單位的責任意識，提高設計質(zhì)量，一定要把設計單位推向市場(chǎng)競爭。建設單位在工程建設設計階段都要采取設計招標，通過(guò)正規的招投標渠道，對設計方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)性比較，選擇最優(yōu)設計方案。
（2）推行限額設計方法，按照批準的設計施工任務(wù)書(shū)和投資估算報告，控制施工設計。充分利用價(jià)值工程原理對工程造價(jià)進(jìn)行逐步細化拆分，合理選擇設計方案。結構人員在選擇梁、柱面和混凝土強度等級和配筋方面，雖然都能滿(mǎn)足結構強度和鋼度的要求，但是不同的設計施工方法會(huì )導致造價(jià)的變化。所以我們要推行經(jīng)濟合理的限額設計。在尊重科學(xué)和實(shí)際應用效果的基礎上，優(yōu)化設計，節省投資。
（3）對設計單位采用一定的獎懲制度。設計單位在獲準的項目投資限額以?xún)?，認真分析價(jià)值工程原理，對多種方案進(jìn)行經(jīng)濟性和技術(shù)性的科學(xué)分析和比較，保證安全和使用功能的前提下，通過(guò)新技術(shù)和新材料等的選擇，達到減少工程投資的目的，可以根據節約份額給與一定的獎勵。反之，超出投資限額，給予罰款。
3施工竣工階段工程量清單計價(jià)模式對工程造價(jià)的控制方法
3.1施工階段的造價(jià)控制
建設單位要充分加強建筑施工現場(chǎng)的管理工作，監督施工企業(yè)按照圖紙施工，嚴格控制施工企業(yè)提出的工程變更、額外用工和各種預算以外的相關(guān)費用，沒(méi)有特殊情況堅決不做設計變更。對于必要的工程變更，要由專(zhuān)業(yè)預算人員和施工企業(yè)計算好應該增減的項目款項，隨時(shí)掌握費用額度。相關(guān)管理人員要做好工程的記錄工作，尤其是工程項目的隱蔽工程，減少結算時(shí)不必要的糾紛。同時(shí)，要完善施工變更的簽證制度。對于所有施工變更的地方要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)人員技術(shù)審核以后，給出相關(guān)的造價(jià)分析，經(jīng)建設單位統一，由原設計單位編制變更設計文件，并對變更部分進(jìn)行現場(chǎng)簽證。在項目施工過(guò)程匯總，要規范建設單位相關(guān)行為，要及時(shí)提供正確的施工條件保障工程進(jìn)度款，預防和避免施工企業(yè)的索賠問(wèn)題，這些對控制施工過(guò)程中的工程造價(jià)有著(zhù)非常重要的作用。
3.2竣工階段的造價(jià)控制
竣工結算階段的主要任務(wù)就是依據合同、設計規范等相關(guān)文件，對工程項目整體造價(jià)進(jìn)行現場(chǎng)核定。主要工作是現場(chǎng)核算實(shí)際工程量、審定變更項目單價(jià)、處理合同價(jià)格的調整問(wèn)題、審核計算匯總金額。建設單位造價(jià)人員要嚴格審查工程竣工結算的各種單據，合理確定工程建設項目的實(shí)際價(jià)格，保證工程造價(jià)的整體目標?？⒐そY算時(shí)，要重點(diǎn)查驗的工作包括：設計單位修改、變更建設項目的通知單；
建設單位關(guān)于工程增減、修改的通知單；
施工單位、建設單位和設計單位三方的會(huì )簽圖紙和變更記錄；
隱蔽工程的記錄憑證；
現場(chǎng)簽證單等等。正確表達結算依據的真實(shí)性、可靠性和合理性，真實(shí)體現最后的工程總體造價(jià)。
4結束語(yǔ)
階段性施工總結范文第2篇
Abstract：
The mismatch between the available information and the uncertainty distribution in the life cycle of mega infrastructure project （the paradox） is the main negative factor for the success. Based on PDCA cycle theory and project evaluation theory， the double-loop learning model of mega infrastructure project is constructed to solve the available information and uncertainty paradox. The double-loop learning model is also the path to promote the tactical success and strategic success of infrastructure megaproject. Taking Hongqiao Integrated Transport Hub project as an example， this paper shows the effectiveness of the path to promote the success and enhance the value of infrastructure megaproject.
關(guān)鍵詞：
大型基礎設施項目；
可用信息與不確定性悖論；
PDCA循環(huán)；
雙環(huán)學(xué)習模型；
虹橋綜合交通樞紐項目
Key words：
infrastructure mega project；
available information and uncertainty paradox；
PDCA cycle；
double loop learning model；
Hongqiao Integrated Transport Hub project
中圖分類(lèi)號：F294 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）11-0001-03
0 引言
全球城市人口每天以20萬(wàn)人的速度增長(cháng)，所有這些城市人口都需要使用城市基礎設施[1]。從2013年到2030年，全球每年基礎設施建設支出大約34000億美元，這些支出主要在大型基礎設施項目上[2]。大型基礎設施項目投資額大、建設周期長(cháng)、不確定性大、需求主體是社會(huì )公眾，對國家或地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、政治軍事都會(huì )產(chǎn)生影響[3]，是一類(lèi)完全不同的項目[4]。大型基礎設施項目的成功，對促進(jìn)國家或地區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、保護生態(tài)環(huán)境、成功促進(jìn)我國提出的“一帶一路”倡議[5]，提升大型基礎設施項目?jì)r(jià)值均具有重要現實(shí)意義?，F有文獻主要從微觀(guān)的視角探討影響實(shí)施階段項目成功交付的因素，有必要從全壽命周期的視角宏觀(guān)分析大型基礎設施項目成功的阻滯因素，并探尋促進(jìn)成功的路徑。
1 大型基礎設施項目可用信息與不確定性分布悖論
大型基礎設施項目的全壽命周期可以分成決策階段、實(shí)施階段和運營(yíng)階段。Q策階段需要進(jìn)行決策策劃工作，分析社會(huì )公眾的需求和優(yōu)先順序，分析對滿(mǎn)足公眾最迫切需求的基礎設施項目的要求，根據對項目的要求和項目所處環(huán)境提出項目的方案構想，從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)?？沙掷m等角度對項目方案進(jìn)行優(yōu)化比選，決策確定的方案作為設計的依據，設計工作把決策想法深化表現到設計圖上作為下一階段實(shí)施的依據。實(shí)施階段從項目實(shí)施準備開(kāi)始到項目交付為止，實(shí)施階段應進(jìn)行實(shí)施策劃工作，實(shí)施策劃的目的是尋求更好的方案實(shí)現設計圖表達的決策策劃的意圖，實(shí)現大型基礎設施項目實(shí)體，實(shí)施策劃需要根據項目所處的環(huán)境和條件，對項目的目標進(jìn)行論證分解，綜合考慮參與實(shí)施階段的利益相關(guān)者的需求，構建出實(shí)施方案，在對實(shí)施方案進(jìn)行優(yōu)化、比選的基礎上確定實(shí)施方案，確保項目成功交付，實(shí)現項目決策階段的功能要求并滿(mǎn)足社會(huì )公眾的需求。運營(yíng)階段從項目交付到項目廢止，運營(yíng)階段在項目全壽命周期中的持續時(shí)間最長(cháng)，也是大型基礎設施項目實(shí)現公眾需求和發(fā)揮投資效用的階段，這個(gè)階段的成功與否，除了受運營(yíng)期間的環(huán)境影響外，主要取決于決策階段的項目方案構想，所以運營(yíng)階段與決策階段密切關(guān)聯(lián)。大型基礎設施項目的全壽命周期中，實(shí)際可用信息和不確定性分布如圖1所示[6]。項目在決策策劃時(shí)變更項目方案所需成本很小，隨著(zhù)項目的推進(jìn)，投入到項目上的資源逐漸增加，變更項目方案所需代價(jià)越來(lái)越大，可變更性越來(lái)越小，大型基礎設施項目在全壽命周期中的可變更性和變更的成本情況如圖2所示[6]。因此破解大型基礎設施項目全壽命周期的可用信息和不確定性分布悖論是促進(jìn)大型基礎設施項目成功的路徑。
2 打破可用信息與不確定性悖論的雙環(huán)學(xué)習路徑
由于大型基礎設施工程全生命周期的“長(cháng)時(shí)間尺度”特征，沒(méi)有類(lèi)似于工程實(shí)施階段的施工單位一樣的經(jīng)營(yíng)單位重復經(jīng)營(yíng)大型基礎設施工程的全生命周期業(yè)務(wù)，導致大型基礎設施工程全壽命周期的相關(guān)經(jīng)驗知識和信息沒(méi)有很好的總結、傳承和反饋。經(jīng)驗實(shí)際上是未經(jīng)理論化，或是難于理論化的知識和方法[7]。如果不重視總結、傳承，大型基礎設施工程全生命周期的寶貴知識將逐漸流失。適時(shí)對大型基礎設施工程進(jìn)行總結評價(jià)，一方面是監控工程的狀態(tài)、確保工程處于持續的“健康”狀態(tài)[8]，另一方面是總結相關(guān)的經(jīng)驗教訓，并傳承、反饋到擬建類(lèi)似工程中去[9]。Knut Samset從工程評價(jià)學(xué)習的視角，針對挪威政府投資工程的治理框架，提出了雙循環(huán)學(xué)習構想[8]。本文在其基礎上，根據中國大型基礎設施工程的特點(diǎn)，結合PDCA循環(huán)原理，構建破解大型基礎設施工程全生命周期可用信息和不確定性分布悖論的雙環(huán)學(xué)習方法模型，如圖3所示。
PDCA是計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、調整（Adjust）四個(gè)英文單詞首字母的縮寫(xiě)，PDCA循環(huán)原理首先廣泛應用在工業(yè)企業(yè)質(zhì)量管理中，由于它適合于任何一項合乎邏輯的工作程序，所以很快擴展到其他許多行業(yè)和領(lǐng)域。PDCA循環(huán)的原理為：按照計劃去實(shí)施某項工作，再檢查其結果，總結成功的經(jīng)驗，鞏固成績(jì)，改進(jìn)不足的工作，再轉入下次循環(huán)，逐輪改進(jìn)工作質(zhì)量[10]。PDCA循環(huán)的本質(zhì)是一個(gè)學(xué)習環(huán)，下一個(gè)循環(huán)的提高改進(jìn)是上一個(gè)循環(huán)的學(xué)習結果。大型基礎設施工程集成、建構過(guò)程是按一定的程序開(kāi)展的，完全符合PDCA循環(huán)原理的適用條件。下面對實(shí)施階段的單環(huán)模型和全生命周期的雙環(huán)模型分別說(shuō)明。
2.1 實(shí)施階段單環(huán)學(xué)習過(guò)程
施工企業(yè)以承接建設工程實(shí)施階段的施工任務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)對象，施工企業(yè)會(huì )自覺(jué)地把上一個(gè)工程的施工經(jīng)驗和知識傳遞到下一個(gè)類(lèi)似工程的施工任務(wù)中，以提高施工生產(chǎn)的效率獲取更多的利潤。這種僅限于實(shí)施階段的學(xué)習模型叫單環(huán)模型。圖3所示的單環(huán)學(xué)習基本過(guò)程是：分解工程的目標、分析工程實(shí)施的環(huán)境、提出工程實(shí)施的方案、工程實(shí)施方案優(yōu)化和選擇；
根據選定的施工方案施工，完成施工圖規定的工程實(shí)體；
對工程實(shí)體進(jìn)行竣工交付評價(jià)；
總結實(shí)施階段的經(jīng)驗和教訓，在進(jìn)行下一個(gè)工程的實(shí)施策劃時(shí)，應用總結的經(jīng)驗知識，構造更優(yōu)的實(shí)施方案。這個(gè)學(xué)習循環(huán)的本質(zhì)是信息傳遞和反饋，把本工程實(shí)施全過(guò)程信息傳遞到下一個(gè)工程實(shí)施期初彌補下一個(gè)工程實(shí)施策劃時(shí)可用信息不足，是同階段（工程實(shí)施階段）跨工程項目的學(xué)習過(guò)程，是促進(jìn)大型基礎設施工程戰術(shù)成功的重要路徑。
2.2 全生命期雙環(huán)學(xué)習過(guò)程
由于大型基礎設施工程全生命期很長(cháng)，沒(méi)有類(lèi)似于實(shí)施階段的施工企業(yè)一樣的經(jīng)營(yíng)單位重復經(jīng)營(yíng)大型基礎設施工程的全生命周期業(yè)務(wù)，所以基于全生命周期的學(xué)習循環(huán)并沒(méi)有流暢地開(kāi)展。鑒于大型基礎設施工程的運營(yíng)階段時(shí)間跨度太長(cháng)，有必要在運營(yíng)階段設置多個(gè)總結評價(jià)時(shí)點(diǎn)，分批次學(xué)習截止到運營(yíng)階段不同時(shí)間點(diǎn)的知識，為決策策劃階段提供可用信息。
圖3所示的全生命期雙環(huán)學(xué)習過(guò)程如下：根據對工程的需求分析、要求分析、資源分析、環(huán)境分析，提出工程決策策劃方案，優(yōu)化、比選決策策劃方案；
根據實(shí)施階段的整個(gè)單環(huán)模型實(shí)施選定的決策策劃方案；
分別在運營(yíng)期初、運營(yíng)期中和工程退役三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，分批次進(jìn)行總結評價(jià)；
把總結評價(jià)所獲得的知識分別傳遞到下一個(gè)類(lèi)似工程的決策策劃階段。這樣，大循環(huán)實(shí)際上包含了傳統的實(shí)施階段的單環(huán)，把它稱(chēng)為雙環(huán)模型。雙環(huán)模型把工程全生命周期所積累的知識，傳遞到前期決策階段，彌補前期決策階段開(kāi)展決策策劃工作時(shí)可用信息的不足，是大型基礎設施工程跨階段（決策、實(shí)施、運營(yíng)階段）跨工程項目的學(xué)習過(guò)程，是促進(jìn)大型基礎設施工程戰略成功的重要路徑。
3 雙環(huán)路徑模型在虹橋綜合交通樞紐項目中的應用
上海虹橋綜合交通樞紐項目是具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式集中換乘功能，設計集散客流量為110萬(wàn)人次/日的世界最大的城市大型綜合交通樞紐之一。是典型的大型基礎設施工程。該工程項目從理念到實(shí)施，為我國及世界大型城市綜合交通樞紐建設起到了成功的示范作用。該工程的決策及實(shí)施階段均貫徹了雙環(huán)路徑學(xué)習的思想，下面就該工程項目在決策階段和實(shí)施階段對其應用進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
3.1 決策階段的應用案例
上海虹橋綜合交通樞紐概念方案的提出者、上海機場(chǎng)集團劉武君高工曾經(jīng)留學(xué)日本，在留學(xué)期間他就感受到日本的城市綜合交通樞紐換乘的便捷，以及日本城市綜合交通樞紐的空間立體綜合利用的巧妙。在虹橋綜合交通樞紐決策策劃時(shí)，決策策劃人員第一反應就是去學(xué)習世界上幾個(gè)最主要的綜合交通樞紐工程是什么樣的[11]。不管是在日本留學(xué)期間對日本綜合交通樞紐的切身感受，還是專(zhuān)門(mén)到世界上已經(jīng)建成運營(yíng)的幾個(gè)最主要的大型綜合交通樞紐工程進(jìn)行考察，其主要目的都是盡可能彌補前期決策策劃時(shí)可用信息的不足，是σ丫建成運營(yíng)的大型城市綜合交通樞紐的經(jīng)驗和知識進(jìn)行學(xué)習并應用到虹橋綜合交通樞紐工程的決策策劃中。下面僅對綜合交通樞紐高鐵站的決策策劃的兩個(gè)決策事項進(jìn)行介紹。
一是軌道數決策。最初的規劃高鐵站軌道10股，高鐵運營(yíng)單位要20股，最終確定30股。最終確定的30股就是宏觀(guān)學(xué)習了世界上最大的城市比如紐約、東京、巴黎、倫敦后根據所獲得信息類(lèi)比所做的決策。這些世界級的城市鐵路站軌道總數都在80線(xiàn)以上，而在虹橋站之前的上海南站和上海站加起來(lái)只有26軌道，這樣比較并結合虹橋高鐵站的未來(lái)擴展需求，最終就決策了30股道的土地給高鐵，這為未來(lái)虹橋高鐵站的發(fā)展及上海高鐵的發(fā)展均至關(guān)重要。
二是站前廣場(chǎng)需求沖突。歷史上，鐵路站都有一個(gè)廣場(chǎng)，以方便春運等特殊情況下組織安排旅客，在虹橋高鐵站的建設中，高鐵運營(yíng)單位也有類(lèi)似的需求，在考察了國外類(lèi)似綜合交通樞紐工程，尤其是日本工程項目的縱向空間利用后，從功能上滿(mǎn)足了站前廣場(chǎng)的需求，只是把室外廣場(chǎng)變成了室內，而且地下停車(chē)場(chǎng)等在緊急情況下還可以利用，最終通過(guò)立體空間滿(mǎn)足站前廣場(chǎng)的需求，也說(shuō)服了高鐵運營(yíng)單位，這是跨項目、跨階段學(xué)習后對鐵路站習慣性思維的一次變革，為城市土地集約利用創(chuàng )造了典范。
3.2 實(shí)施階段的應用案例
上海虹橋綜合交通樞紐工程決策方案確定后面臨著(zhù)非常復雜的界面問(wèn)題，包括投資界面、運營(yíng)界面、施工界面等問(wèn)題，該工程采取的總體策略是界面能協(xié)調清楚的主要由各投資運營(yíng)單位各自負責建造實(shí)施，分不清楚的和需要協(xié)調的都由申虹公司負責建造實(shí)施和總體協(xié)調。而申虹公司是一個(gè)新成立的投資公司，沒(méi)有建設經(jīng)驗，所以在面臨復雜的實(shí)施管理協(xié)調任務(wù)，主要通過(guò)建設市場(chǎng)的方式委托具有豐富經(jīng)驗的單位開(kāi)展，借助這些單位所積累的經(jīng)驗圓滿(mǎn)完成虹橋綜合交通樞紐工程的建設任務(wù)，確保了上海世博會(huì )的交通保障。對申虹公司自己負責建造運營(yíng)的交通中心部分，申虹公司委托上海機場(chǎng)建設指揮部作為代建單位業(yè)主行使管理權利；
委托上海市政設計研究院對工程相關(guān)區域的市政配套工程進(jìn)行統一設計協(xié)調、委托華東建筑設計研究院對建筑設計整體進(jìn)行協(xié)調；
委托上海建工集團作為施工總承包管理單位對現場(chǎng)施工界面進(jìn)行協(xié)調；
委托同濟大學(xué)工程管理研究所對工程總體進(jìn)度進(jìn)行協(xié)調控制。這些代建單位、設計單位、施工總包管理單位及研究咨詢(xún)單位均對所承接部分管理任務(wù)具有重復多次的類(lèi)似經(jīng)驗積累。比如上海機場(chǎng)建設指揮部從浦東機場(chǎng)一期建設開(kāi)始就持續地管理大型工程建設10多年，積累了豐富的管理經(jīng)驗；
再比如同濟大學(xué)工程管理研究所，承接過(guò)全國近20個(gè)大型工程的進(jìn)度總控咨詢(xún)工作。
4 結語(yǔ)
決策策劃所構建的大型基礎設施項目方案決定項目建成后與政府和公眾需求的關(guān)聯(lián)性和滿(mǎn)足程度，合理的方案需要足夠可用信息的支撐以降低項目成功的不確定性，而目前大型基礎設施項目全壽命周期中，不確定性和可用信息的分布剛好相反，成為不確定性和可用信息分布的悖論。大型基礎設施項目運營(yíng)期長(cháng)，導致項目運營(yíng)階段的知識和信息沒(méi)有有效支撐類(lèi)似項目的前期決策階段的工作，把運營(yíng)期分成不同的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行檢查評價(jià)，把PDCA循環(huán)原理與項目評價(jià)理論結合，構建信息傳遞反饋雙環(huán)學(xué)習模型，是促進(jìn)大型基礎設施項目成功的路徑。通過(guò)虹橋綜合交通樞紐工程項目的實(shí)例分析，說(shuō)明雙環(huán)學(xué)習路徑是促進(jìn)大型基礎設施項目成功的有效路徑。
我國大量的鐵路、公路、機場(chǎng)、城市市政設施等大型基礎設施項目陸續建成投入使用，從全壽命期跨項目學(xué)習的角度進(jìn)行頂層設計，對基礎設施建設項目進(jìn)行分類(lèi)、結合后評價(jià)制度對每類(lèi)基礎設施進(jìn)行評價(jià)時(shí)要收集的信息要求進(jìn)行規范并提供共享平臺，為后續建設的類(lèi)似大型基礎設施項目決策提供信息支撐，是提高后續大型基礎設施項目成功的有效路徑，把中國基礎設施建設的實(shí)踐經(jīng)驗和知識信息傳遞到“一帶一路”倡議中的基礎設施項目上，可以更好地推進(jìn)和實(shí)現“一帶一路”倡議的基礎設施互聯(lián)互通的目標。
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階段性施工總結范文第3篇
關(guān)鍵詞：政府投資信息化工程 財政投資評審管理 工程造價(jià)管理
1.工程項目建設程序概述
1.1工程項目建設程序概述
工程項目建設程序是工程建設項目發(fā)展的內部聯(lián)系和過(guò)程，包括從投資意向、選擇、評估、決策、施工到竣工驗收、投產(chǎn)使用的整個(gè)建設工程的工作順序。
國外建設工程項目建設程序主要包括投資機會(huì )研究階段、可行性研究階段（初步可行性研究、專(zhuān)題可行性研究、可行性研究論證）、執行實(shí)施階段（執行準備、設計與工程服務(wù)、工程招標、商簽工程承包合同、施工、竣工驗收、動(dòng)用等各項工作）。詳見(jiàn)圖1。
我國現階段一般大中型投資項目的工程建設程序包括項目建議書(shū)階段、可行性研究報告階段、設計文件階段、建設準備階段、建設實(shí)施階段、竣工驗收交付使用階段及項目后評估階段。詳見(jiàn)圖2。
工程項目建設程序各階段工作程序相互承接，有序地形成一個(gè)循序漸進(jìn)的工作過(guò)程。其中，前一階段或前一項工作是下一階段或下一項工作的基礎和依據，下一階段或下一項工作又是前一階段或前一項工作的落實(shí)和細化。
1.2建設項目各周期投資影響因素分析
工程建設項目各周期的投入、產(chǎn)出對項目總投資的影響有所不同。詳見(jiàn)圖3。
①決策階段的基本特征是智力化或稱(chēng)知識密集性。投入包括投資機會(huì )分析費、市場(chǎng)調查分析費、可行性研究費等，約為總投資的1%左右，主要產(chǎn)出是決策結果，是對投資活動(dòng)的成果目標（使用功能）、基本實(shí)施方案和主要投入要素（品種、數量、質(zhì)量、價(jià)格、取得形式）做出總體策劃。這個(gè)階段對總投資影響一般占60%～80%，對項目投資具有決定性影響。
②設計階段的基本特征是智力和技術(shù)雙重性。投入包括設計人員的工作報酬，約占總投資的2%～10%，以及某些重要建設要素的預訂和購置，約占總投資的10%～20%。產(chǎn)出是用圖紙表示的具體設計方案。這個(gè)階段基本確定了基本實(shí)施方案和主要投入要素（品種、數量、質(zhì)量和取得形式），對總投資影響約為10%～30%，對項目使用功能具有重要影響。
③施工階段的基本特征是資金和勞動(dòng)的雙重性。投入包括建筑施工人員的工作報酬，約占總投資的10%～30%，以及建筑施工要素的投入，約占總投資的50%～60%。產(chǎn)出是投資產(chǎn)品。這個(gè)階段對產(chǎn)出的影響較小，一般約占5%～10%，主要是對施工成本的控制。
④項目后評估階段，這個(gè)階段主要是對項目的事后總結評價(jià)，為后續項目的開(kāi)展提供相關(guān)依據。
綜上所述，隨著(zhù)項目的推進(jìn)，工作費用和項目要素的投入由小變大，產(chǎn)出對總投資的影響和產(chǎn)品的使用功能的影響逐漸減小。由此可知，項目決策和設計階段對項目投資經(jīng)濟效益作用至關(guān)重要，項目施工階段對項目總投資影響較小，主要是控制施工成本。
2.財政投資審批管理和工程造價(jià)管理
2.1我國固定資產(chǎn)投資審批程序流程
工程項目建設程序管理主要是通過(guò)項目法人責任制、項目投資咨詢(xún)評估制、資本金制度、工程招投標制、工程建設監理制等進(jìn)行全過(guò)程監督實(shí)施，我國現已建立了與之相匹配的各階段的固定資產(chǎn)投資項目管理體制和申請審批程序。詳見(jiàn)圖4。
2.2財政投資評審管理和工程造價(jià)管理
我國工程建設項目各周期管理體制和申請審批程序分別對項目投資意向、項目技術(shù)、項目投資概（預）算、項目采購、項目實(shí)施、項目投資決算、項目經(jīng)濟效益評估進(jìn)行管理。其中，財政投資評審管理和工程造價(jià)管理是規范政府投資項目管理的重要手段。
①財政投資評審。財政投資評審是財政職能的重要組成部分，財政部門(mén)通過(guò)對財政性資金投資項目預（概）算和竣工決（結）算進(jìn)行評價(jià)與審查，對財政性資金投資項目資金使用情況，以及其他財政專(zhuān)項資金使用情況進(jìn)行專(zhuān)項核查及追蹤問(wèn)效，是財政資金規范、安全、有效運行的基本保證。
隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的逐步發(fā)展和完善，財政投資評審工作方式正在進(jìn)行重大轉變，即由過(guò)去注重工程決算審核向工程預算、決算評審并重方向轉變，由事后監督向全過(guò)程監督轉變。其中，項目投資評審在項目決策階段主要評審內容主要包括項目預（概）算和竣工決（結）算的真實(shí)性、準確性、完整性和時(shí)效性等審核；
項目集成建設程序合規性和基本建設管理執行情況審核等。
②工程造價(jià)管理。工程造價(jià)管理是對投資估算、設計概算、施工圖預算、承包合同價(jià)、結算價(jià)、竣工決算價(jià)進(jìn)行合理確定和有效監控，是合理控制工程按質(zhì)按量完成的前提和基礎。工程造價(jià)的計價(jià)依據包括：工程估算指標、概算指標、工程概算定額、預算定額、費用定額、工程單位基價(jià)表、勞動(dòng)定額、工期定額、人工單價(jià)、工程材料、設備預算和結算價(jià)格及各項稅費等。
政府投資項目工程造價(jià)管理涵蓋工程項目建設管理的全流程，并受項目決策、工程設計、工程招標和工程合同等因素影響。由于工程設計對工程項目投資影響度是最大，因此，可以加強對工程設計的財政評審管理和工程造價(jià)管理，在保證技術(shù)要求和實(shí)用功能的同時(shí)，實(shí)現最佳的經(jīng)濟效果。
階段性施工總結范文第4篇
建筑工程項目一旦決策成功，就進(jìn)入了前期設計階段。在這一過(guò)程中，建筑工程整體結構的設計和材料及設備型號的確定及選型，是關(guān)系到整體工程投資的重要的因素。為此，要想保證建筑工程項目設計階段工程造價(jià)準確性，就要做好以下幾個(gè)方面工作。
1.加強設計過(guò)程的協(xié)調與監督
考慮到設計工作的復雜性和現實(shí)難度，在設計過(guò)程中，應加強協(xié)調與監督，應在設計環(huán)節貫徹落實(shí)工程造價(jià)理念，從設計源頭上保證工程造價(jià)的準確性。
2.完善設計招標，加強設計監理
由于工程項目設計本身也具有一定的成本，其成本也納入到了工程總體造價(jià)。因此在設計過(guò)程中我們可以采用設計招標程序，選擇設計報價(jià)低的機構，并加強設計監理，保證設計質(zhì)量。
3.加強限額設計，控制工程造價(jià)
在建筑項目的具體設計中，不能為了實(shí)現特定功能就無(wú)限制增加工程投資。目前通行的做法是加強限額設計，控制工程總體造價(jià)，保證工程造價(jià)的準確性。
4.做好材料和設備選型，降低工程投資
材料和設備選型是工程設計的重要內容，也是關(guān)系到工程投資的關(guān)鍵問(wèn)題。為此，我們應在設計中做好材料和設備選型工作，保證工程造價(jià)在可控的范圍內。
二、建筑工程項目施工階段提高工程造價(jià)準確性的具體措施分析
建筑工程項目的施工階段，是整個(gè)工程投資的執行過(guò)程，這一階段工程造價(jià)的準確性是提高工程項目整體效益的關(guān)鍵。從目前建筑工程項目的開(kāi)展來(lái)看，要想在施工階段提高工程造價(jià)的準確性，就要做好以下幾個(gè)方面的工作。
1.重點(diǎn)做好工程項目的成本控制與管理
項目建設單位在施工階段，首先要做好施工項目的經(jīng)濟核算工作，應通過(guò)具體的成本核算推導出施工階段的工程造價(jià)。其次，根據經(jīng)濟核算結果，編制施工成本計劃。最后，根據工程造價(jià)的總體額度，做好項目成本的控制與管理工作。
2.重點(diǎn)做好施工管理工作
工程造價(jià)的主要階段在于施工階段，基于這一現實(shí)認識，在工程施工過(guò)程中應重點(diǎn)做好施工管理工作，滿(mǎn)足工程造價(jià)需要，做到有效控制工程造價(jià)。所以，施工管理工作是提高工程造價(jià)的有效手段。
3.重點(diǎn)做好材料價(jià)格的控制與管理
在工程造價(jià)的管理和控制過(guò)程中，材料價(jià)格的控制與管理是關(guān)鍵。只有把好材料采購關(guān)，在保證材料質(zhì)量的基礎上做好材料價(jià)格控制工作，才能滿(mǎn)足工程造價(jià)的需要，達到提高工程造價(jià)準確性的目的。
三、建筑工程項目結算階段提高工程造價(jià)準確性的具體措施分析
在建筑工程項目中，除了上述階段之外，結算階段也是關(guān)系到工程造價(jià)管控的重要階段。在實(shí)際施工中，有些工程項目前期的設計變更和施工變更盡管實(shí)際發(fā)生了，但是卻沒(méi)有進(jìn)入到最終結算中，結果導致了結算階段的工程造價(jià)與實(shí)際發(fā)生數額不符，造成了工程造價(jià)不準確。為此，在結算階段我們應做好以下兩個(gè)方面工作。
1.在結算階段統籌考慮整個(gè)工程造價(jià)
由于結算階段是工程的最后階段，所以在實(shí)際結算過(guò)程中，要統籌考慮整個(gè)施工過(guò)程，將所有工程投資都考慮在內，保證工程造價(jià)的全面性。
2.加強結算階段的工程造價(jià)審核，保證其準確性
考慮到結算階段的重要性，我們要在結算階段積極開(kāi)展工程造價(jià)審核，對結算手續進(jìn)行全面審查和監督，保證工程造價(jià)的手續齊全合理，提高工程造價(jià)的準確性。
四、結語(yǔ)
階段性施工總結范文第5篇
所謂的工程項目總承包，主要是從事現代化工程總承包的一種企業(yè)，在業(yè)主的委托下，依據于合同的相關(guān)約定，在工程項目的勘察過(guò)程中，基于一種設計采購和實(shí)際的施工過(guò)程，結合全過(guò)程和相關(guān)若干階段的一種承包。在總承包商的合理負責過(guò)程中，基于工程項目的全面進(jìn)度和費用管理控制中，采取多種工程總承包的基礎模式，并將工程的總體設計合理的完成。在實(shí)際的設計施工過(guò)程中，基于總承包商的一種業(yè)主負責和設計，在施工分包商的合同簽訂中，有著(zhù)主要的方式。做好設計采購的過(guò)程，將鑰匙工程總承包交出，對建造工程總承包的形式進(jìn)行根本上的設計，對總承包進(jìn)行綜合性的管理，結合BOT承包模式，體現出特有的承包形式。建設工程總承包的發(fā)展中，基于一種簡(jiǎn)單合同的特點(diǎn)，在簡(jiǎn)單性的合同結構中，基于一種總承包的一種合同環(huán)境。業(yè)主通過(guò)在規定的額時(shí)間中，將項目工程的實(shí)施完成，基于設計和施工規劃的過(guò)程中，保證有著(zhù)較強的技術(shù)和相關(guān)的管理。在工程造價(jià)的實(shí)際估算過(guò)程中，有著(zhù)相對較難的一種估價(jià)，基于承包商的一種經(jīng)營(yíng)利潤狀態(tài)，難以做好進(jìn)度質(zhì)量綜合性控制的過(guò)程。這種建設工程總承包的過(guò)程，難以體現出優(yōu)化的設計，并存在相對較高的一種承包商利潤，在信任監督的過(guò)程中，結合業(yè)主的基礎信任狀態(tài)，體現出一種綜合性的建設和監理。
2總承包模式下的建筑工程造價(jià)管理
關(guān)于造價(jià)管理的流程，首先在項目投資決策階段中，做好投資的估算，而基于項目總承包招投標的過(guò)程中，做好合同價(jià)的合理控制，總承包實(shí)施階段的應用中，基于項目設計和材料采購中，將項目施工的總包以及專(zhuān)業(yè)分包的過(guò)程合理實(shí)現，在項目成本的控制中，體現出的一種造價(jià)管理?；陧椖靠⒐ず驮囘\行的過(guò)程中，注重成本核算的根本應用。而基于項目使用階段的應用中，基于一種維修費的合理管理。
2．1投資決策階段的管理
投資決策階段的一種綜合性管理過(guò)程中，基于一種選擇和實(shí)際決定的過(guò)程中，對行動(dòng)方案進(jìn)行綜合性的投資，在項目的建設發(fā)展中，結合業(yè)主造價(jià)的全面管理，并本著(zhù)項目可行性研究過(guò)程中，實(shí)現建設項目的一種基礎投資和估算。
2．2招投標階段的管理
總承包招投標階段的發(fā)展過(guò)程中，基于一種工程設計的角度，在總承包的基礎設計過(guò)程中，對總承包商的一種具體圖紙進(jìn)行根本上的選擇，在未來(lái)工程項目的全面實(shí)施過(guò)程中，保證工程項目存在相對較強的一種不確定性。而業(yè)主總承包企業(yè)的綜合性選擇過(guò)程中，對總承包招投標方案進(jìn)行合理的設置，在總承包企業(yè)的實(shí)力評估過(guò)程中，對優(yōu)秀的一種總承包商進(jìn)行選擇，進(jìn)而對工程項目進(jìn)行全面的實(shí)施?；诠こ炭偝邪椖康恼型稑诉^(guò)程中，結合施工圖的一種合理應用，基于工程總承包招標方案的合理應用，做好綜合性的基礎評價(jià)?？偝邪髽I(yè)實(shí)力在實(shí)際的評估過(guò)程中，基于工作項目運作的過(guò)程中，將工程項目運作能力顯著(zhù)提高，在工程項目的順利運行過(guò)程中，保證總承包企業(yè)有著(zhù)相對較強的實(shí)力狀態(tài)，對企業(yè)競爭能力的一種評價(jià)體系進(jìn)行根本上的建立。始終堅持評價(jià)體系的一種客觀(guān)性和可操作性的基本原則，對建筑企業(yè)的生存能力進(jìn)行判斷，并綜合性的評估總承包企業(yè)的一種發(fā)展能力，并做好企業(yè)文化的基礎建設，從根本上對企業(yè)競爭力的相關(guān)評價(jià)模型進(jìn)行全面的建立，進(jìn)而采取合理的指標評估體系。
2．3項目實(shí)施階段的管理
工程總承包項目在實(shí)際的實(shí)施過(guò)程中，這一階段的造價(jià)管理，往往是總承包商之間進(jìn)行的一種全面造價(jià)和管理，基于施工總承包的主要形式，在設計施工采購綜合性管理中，做好設計造價(jià)的控制和管理，并做好施工過(guò)程中的造價(jià)以及材料采購中的一種控制和管理，基于工程總承包的一種全面優(yōu)勢，實(shí)現集成性的綜合性管理。設計階段過(guò)程中，總承包企業(yè)項目的一種基礎承擔，在設計階段中的總造價(jià)影響過(guò)程中，注重造價(jià)項目中主要因素的一種合理控制?？偝邪こ添椖吭O計過(guò)程中，通過(guò)對工程原理進(jìn)行綜合性的運用，并結合成本的一種設計，進(jìn)行綜合性的設計。在產(chǎn)品生命周期的全面發(fā)展中，對產(chǎn)品功能結構進(jìn)行確保，并結合客戶(hù)需求的狀況和實(shí)際的生產(chǎn)能力，并在市場(chǎng)分析的過(guò)程中結合一種成本分析，實(shí)現產(chǎn)品的基礎加工，不能夠對工程本質(zhì)進(jìn)行綜合性的運用，做好設計人員的一種全面協(xié)同和管理，將傳統部門(mén)的一種部門(mén)分隔進(jìn)行打破。施工階段中的一種造價(jià)管理，主要是結合設計圖紙的一種控制過(guò)程，基于工程項目的合理價(jià)值使用，并在工程造價(jià)的基礎控制中，將建設項目中的一種全過(guò)程綜合造價(jià)管理進(jìn)行綜合性的實(shí)現，實(shí)施階段工程造價(jià)的加強，就要做好就愛(ài)你舍資金的合理應用，將項目投資效益進(jìn)行全面的提高，并在總承包單位的全面應用中，將施工組織設計和管理進(jìn)行全面的加強。實(shí)際的分包管理過(guò)程中，通過(guò)制約手段的全面強化，對有效的分包合同進(jìn)行簽訂，并做好經(jīng)濟制約的一種嚴密制定，在分包工程成本的合理管理過(guò)程中，做好分包工程造價(jià)的基礎控制，進(jìn)而結合一種總承包企業(yè)的全面發(fā)展，基于材料的合理選擇，在供應時(shí)間和供應質(zhì)量的優(yōu)化管理中，將供應鏈的管理全面加強，體現出利益最大化的主要特點(diǎn)。
3結束語(yǔ)
