（一）制定方案。2020年7月-2020年8月中旬制定全面開(kāi)展安全生產(chǎn)標準化工作實(shí)施方案，對安全生產(chǎn)標準化工作進(jìn)行部署動(dòng)員。（二）宣貫培訓。2020年9月下旬組織安全生產(chǎn)標準化培訓班，對安全生產(chǎn)標準化下面是小編為大家整理的生產(chǎn)計劃方案【五篇】（完整）,供大家參考。
生產(chǎn)計劃方案范文第1篇
一、目標和任務(wù)
2021年6月前，取得安全生產(chǎn)標準化評審二級標準。
二、工作進(jìn)度
（一）制定方案。2020年7月-2020年8月中旬制定全面開(kāi)展安全生產(chǎn)標準化工作實(shí)施方案，對安全生產(chǎn)標準化工作進(jìn)行部署動(dòng)員。
（二）宣貫培訓。2020年9月下旬組織安全生產(chǎn)標準化培訓班，對安全生產(chǎn)標準化相關(guān)工作進(jìn)行宣貫培訓。
（三）標準化體系文件編制。10月下旬組織標準化體系文件編制，對安全生產(chǎn)標準化相關(guān)工作進(jìn)行編制。
（四）制定計劃。11月底前制定企業(yè)安全生產(chǎn)標準化工作計劃，明確完成安全生產(chǎn)標準化工作時(shí)限，成立煙花爆竹安全生產(chǎn)標準化工作領(lǐng)導小組。
（五）實(shí)施考評。2020年12月底，開(kāi)展自評。
（六）改進(jìn)與提高。2021年1月，開(kāi)展安全標準化改進(jìn)與提高。
（七）工作總結。2021年3月30日前，將開(kāi)展安全生產(chǎn)標準化情況做出總結。
三、成立煙花爆竹安全生產(chǎn)標準化工作領(lǐng)導小組
為加強對煙花爆竹安全生產(chǎn)標準化工作的領(lǐng)導，協(xié)調各項工作，促進(jìn)工作順利實(shí)施，成立煙花爆竹安全生產(chǎn)標準化工作領(lǐng)導小組。
總經(jīng)理：
成 員：
四、工作措施
（一）加強組織領(lǐng)導，落實(shí)工作責任。成立安全生產(chǎn)標準化工作領(lǐng)導小組，強力推進(jìn)安全生產(chǎn)標準化工作，明確工作職責，落實(shí)工作責任，指導、督促本企業(yè)如期實(shí)現工作目標。法定代表人為第一責任人，認真開(kāi)展自評工作，虛心接受評審單位意見(jiàn)，積極進(jìn)行整改，達到預期目標要求。
（二）明確工作目標，保證工作進(jìn)度。制定本企業(yè)達標進(jìn)度計劃，明確時(shí)間表，并組織實(shí)施，確保如期實(shí)現工作目標。煙花爆竹企業(yè)要根據本企業(yè)實(shí)際，積極與評審組織單位和評審單位溝通聯(lián)系，確保在規定時(shí)限內完成評審達標工作，保證正常經(jīng)營(yíng)工作開(kāi)展。
（三）加強指導培訓，確保工作質(zhì)量。將組織相關(guān)人員進(jìn)行《評審辦法》和《評審標準》的宣貫和培訓。確保安全生產(chǎn)標準化工作質(zhì)量，有針對性地組織相關(guān)管理人員和全體從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)標準化工作學(xué)習培訓，努力改善安全生產(chǎn)基礎條件、規范安全生產(chǎn)行為、提高安全管理水平上。
生產(chǎn)計劃方案范文第2篇
一、項目概況
1、項目名稱(chēng)：2000t/d水泥熟料生產(chǎn)線(xiàn)脫硝改造項目
2、項目改造依據：根據兵團環(huán)保局《關(guān)于對兵團水泥行業(yè)氮氧化物排放企業(yè)限期治理的通知》（兵環(huán)發(fā)[2014]74號）精神，要求公司2000t/d水泥熟料生產(chǎn)線(xiàn)在2014年8月底前完成脫硝改造，氮氧化物排濃度（以NO2計）滿(mǎn)足水泥工業(yè)大氣污染排放新標準（GB4915-2013）。
3項目改造內容：采用選擇性非催化還原（SNCR）技術(shù)，對水泥窯煅燒過(guò)程中氮氧化物進(jìn)行還原反應生成氮氣和水，反應溫度在900-1050ºC之間進(jìn)行，最佳反應溫度950ºC。因此，在水泥窯窯尾系統中只有分解爐出口處是此溫度范圍，所以此項目的所選位置和使用還原劑-氨水的量至關(guān)重要。
4、項目改造效果情況：根據相關(guān)資料介紹SNCR脫硝技術(shù)可以把NOx降低40-60%，這樣我公司的NOx排放濃度可達到400mg/Nm3左右，基本上可滿(mǎn)足國家新標準的要求， NOx排放量的減少，較好地改善空氣質(zhì)量，對我國“十二五”氮氧化物減排起到積極作用。
另外，該項目不產(chǎn)生企業(yè)經(jīng)濟效益，反而要增加公司的運行成本，噸產(chǎn)品成本要增加4-5元，每年公司新增成本200萬(wàn)元左右。
5、SNCR脫硝設施請設備生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)單位幫助現場(chǎng)設計、指導安裝、調試和試運行。
二、項目技術(shù)方案
1、氮氧化物排放基本原理
氮氧化物在水泥生產(chǎn)中由煤燃燒過(guò)程產(chǎn)生。煤燃燒過(guò)程中，依據氮氧化物生成機理不同區分為三種類(lèi)型號：（1）燃燒與空氣中的N2在高溫條件下氧化生成的熱力NOx；
（2）燃料中的有機氮化合物在燃燒過(guò)程中被氧化形成的燃料NOx；
（3）在碳氫集團反應過(guò)程中形成的中間產(chǎn)物和N2反應形成的快速NOx。
水泥生產(chǎn)過(guò)程中，回轉窯和分解爐是兩個(gè)主要的熱工設備。分解爐主要完成生料的碳酸鹽分解過(guò)程，分解后產(chǎn)物進(jìn)入回轉窯，進(jìn)行高溫煅燒，形成水泥熟料。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，大約60%的煤粉進(jìn)入分解爐，爐內的溫度一般在850-1000ºC范圍內， 在此溫度下，基本可以不考慮熱力NOx形成，主要是燃料NOx?；剞D窯內主要是煅燒時(shí)物料的熔融和重結晶過(guò)程，物料溫度必須超過(guò)1400ºC，因此，通常水泥窯主燃燒器的火焰溫度控制在1800-2000 ºC之間，這樣在回轉窯內熱力NOx和燃料NOx均有較多的形成比例，其中尤以熱力NOx為主?？刂芅Ox的排放應當著(zhù)眼于水泥回轉窯及分解爐系統的低NOx的技術(shù)的應用。
2、主要方案選擇及SNCR技術(shù)說(shuō)明
采用選擇性非催化還原（SNCR）技術(shù)，將氨水在一定條件下與煙氣混合反應，實(shí)現降低系統NOx排放50%左右。
SNCR技術(shù)屬于燃燒后控制技術(shù)，是將氨水或尿素等氨基物質(zhì)在一定條件下與煙氣混合，在不使用催化劑的情況下將氮氧化物還原為無(wú)毒的氮氣和水。
氨水還原氮氧化物總的化學(xué)反應為：
4NH3+4NO+O2 4N2+6HO2
4NH3+2NO2+O2 3N2+6HO2
8NH3+6O2 4N2+12HO2
氨水噴射的過(guò)程對于噴入點(diǎn)的煙氣溫度水平非常敏感，一般認為合適的溫度為800-1100 ºC，也就是所謂的“溫度窗口”。一般來(lái)講影響SNCR反映的關(guān)鍵因素有：反應溫度、氨氮（NH3/NO）摩爾比、氮氧化物初始濃度、煙氣中的O2濃度、停留時(shí)間等因素。
3、選擇性非催化還原技術(shù)方案
SNCR系統主要設備都進(jìn)行模塊化設計，主要有氨水儲存系統，氨水溶液偉傳輸模塊以及氨水溶液噴射系統組成。工藝流程圖、主機設備表見(jiàn)后。SNCR系統主要設備布置在窯尾平臺上即可，氨水罐可以分布在生料均化庫旁。##
1）氨水儲存系統
作為還原劑的氨水，被溶解制備成特定濃度的氨水溶液，氨水溶液在噴入系統之前，先經(jīng)過(guò)氨水溶液噴射系統的精確計算分配至每個(gè)噴槍?zhuān)缓蠼?jīng)噴槍噴入系統，進(jìn)行脫硝反應。氨水運送到現場(chǎng)后，進(jìn)入氨水儲存罐儲備。氨水儲罐的容積足夠儲存脫硝系統運行10天以?xún)人枰陌彼俊?nbsp;
2）氨水傳輸模塊
氨水溶液輸送泵采用離心泵，輸送泵設有備用泵，對于輸送供給系統，輸送泵應采用2×100%方案考慮。為避免雜物對泵體及噴嘴的損壞，氨水儲罐到輸送泵入口設有濾網(wǎng)。
3）氨水溶液噴射系統
噴射系統要保證氨水溶液和煙氣混合均勻，設置流量調節，能根據煙氣不同的工況調整氨水流量。噴射系統要具有良好的熱膨脹性、抗熱變形性和抗振性。
主要設備：控制系統、噴槍、儲氣罐。
三、投資運行成本
1）主機設備：氨水儲罐2臺；
氨水輸送泵4臺（一備一開(kāi)）；
控制系統1套；
噴槍6支；
儲氣罐1個(gè)；
關(guān)聯(lián)DCS設備1套。
2）項目投資：預算總投資約300萬(wàn)元。資金來(lái)源：向上級部門(mén)（單位）申請支持和銀行貸款。
3）運行成本：
主要是噴頭更換、氨水用量、壓縮空氣用量、氨水輸送泵用電等費用，根據資料介紹和一部分使用廠(chǎng)家經(jīng)驗，可使每噸熟料成本上升5元左右。我公司以年產(chǎn)熟料42萬(wàn)噸計，年運行成本在210萬(wàn)元左右。
四、項目實(shí)施施工計劃
1）項目用時(shí)：
招標和施工圖設計：15天；
設備采購：30天；
設備制造安裝：60天：現場(chǎng)工業(yè)試驗：10天。
2）施工進(jìn)度計劃：
（1）方案確定：2014年3月
（2）項目及設備招標時(shí)間：2014年4月；
（3）設計、施工、安裝時(shí)間：2014年5-7月；
（4）現場(chǎng)調試及工業(yè)試驗運轉：2014年7-8月。
***建材有限責任公司
生產(chǎn)計劃方案范文第3篇
[關(guān)鍵詞] 物流優(yōu)化；
多元線(xiàn)性規劃；
配置計劃；
配貨計劃；
科學(xué)精細化管理
doi ：
10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 12. 005
[中圖分類(lèi)號] F275.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）12- 0010- 04
1 概 述
化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷(xiāo)售作為中國石化企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，是石化企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內容之一。然而，化工產(chǎn)品物流運輸成本居高不下，直接影響了石化企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(cháng)期高位運行。由于國內化工產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)主要分布在油儲豐富的東北和西北地區，而化工產(chǎn)品的消費地區多集中于經(jīng)濟發(fā)達的華北、東南沿海等地區，生產(chǎn)企業(yè)與消費地區地理分布相距較遠的事實(shí)造成了高昂的運輸成本，對于這種短時(shí)間難以改變的狀況，我們只有通過(guò)系統的方法對全局化工產(chǎn)品配置和運輸方案進(jìn)行科學(xué)、精細的統籌計劃與規劃，才有可能從整體上降低化工產(chǎn)品的運輸成本，提高企業(yè)的創(chuàng )利能力。
1.1 化工產(chǎn)品配置計劃簡(jiǎn)述
化工產(chǎn)品的配置計劃可以理解為各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的各種化工產(chǎn)品在大區域級銷(xiāo)售量的分配。目前，配置計劃每月制訂一次，制訂方式是以各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)計劃以及各大銷(xiāo)售區域的銷(xiāo)售計劃為依據，通常是憑借專(zhuān)家經(jīng)驗，人工地制定出某生產(chǎn)企業(yè)的某產(chǎn)品在某大區的分配量。隨后，各大銷(xiāo)售區域根據各自的配置計劃安排更為詳細的運輸計劃（見(jiàn)圖1）。如果生產(chǎn)計劃或銷(xiāo)售計劃發(fā)生較大的調整，配置計劃也應隨之進(jìn)行相應的調整。
1.2 制訂配置計劃現階段面臨的問(wèn)題
制訂配置計劃現階段遇到的問(wèn)題主要有兩點(diǎn)，首先，化工產(chǎn)品配置計劃的制訂是通過(guò)人工方式完成的，這種制訂方式對制訂人員素質(zhì)要求極高，且費時(shí)費力，尤其是這種單純憑經(jīng)驗的方式難以保證其科學(xué)性、準確性。其次，即使我們各個(gè)銷(xiāo)售企業(yè)按照配置計劃通過(guò)人工方式制訂出來(lái)的詳細運輸方案能做到“最優(yōu)”，但這些“最優(yōu)”方案對于整個(gè)大區域生產(chǎn)體的運輸方案來(lái)說(shuō)仍只是“局部”最優(yōu)，而多個(gè)“局部”的最優(yōu)不等同于“全局”最優(yōu)[1]。根據生產(chǎn)計劃和銷(xiāo)售計劃直接制訂出來(lái)的配置計劃，作為整體運輸方案規劃的基礎，直接關(guān)系到詳細的運輸方案的科學(xué)性。而科學(xué)、快速地制訂出配置計劃已成為化工產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售的重中之重。
本文依據最優(yōu)化理論，使用多元線(xiàn)性規劃算法對物流優(yōu)化進(jìn)行了探討，并對配置計劃的“優(yōu)化”制訂方式進(jìn)行了闡述，提出了“配貨計劃”的概念及其應用，利用2011年的歷史數據進(jìn)行了數值模擬，驗證了“優(yōu)化”配置計劃與配貨計劃為降低化工產(chǎn)品運輸成本可帶來(lái)的巨大價(jià)值。
2 線(xiàn)性規劃算法
2.1 線(xiàn)性規劃算法簡(jiǎn)介
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，線(xiàn)性規劃研究的是“線(xiàn)性最優(yōu)化（Optimization）”問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題早在1948年由Dantzig博士率先提出[2]，用于解決美國空軍的兵力調遣、人員訓練和后勤補給等問(wèn)題。L. V. Kantorovich 和T. C. Koopmans完成了“資源最佳分配理論”，并因此獲得1975年度的諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎。隨后，通過(guò)線(xiàn)性規劃模型所實(shí)現的“線(xiàn)性最優(yōu)化”理論成為學(xué)術(shù)界追逐的熱點(diǎn)。
假設我們準備做一項決策，該決策涉及到n個(gè)決策變量（x1，x2，…，xn）有待確定。若有一個(gè)目標函數可以表現為如式（1）所示的這種線(xiàn)性函數：
Z（x1，x2，…，xn）=c1x1+c2x2+…+cnxn（1）
同時(shí)，這些決策變量之間的相互約束關(guān)系可以用m個(gè)線(xiàn)性不等式來(lái)表示，如式（2）所示：
ai1x1+ai2x2+…+ainxn≤bi（i=1，2，…，m）（2）
于是就變成了這樣一個(gè)線(xiàn)性規劃問(wèn)題[3]：
Minimize Z=c1x1+c2x2+…+cnxn
a11x1+a12x2+…+a1nxn≤b1
a21x1+a22x2+…+a2nxn≤b2
am1x1+am2x2+…+amnxn≤bm
x1，x2，…，xn≥0
如果我們以向量 ■=（c1，c2，…，cn）t來(lái)表示目標函數的常數項，向量 ■=（x1，x2，…，xn）t來(lái)表示決策變量，向量 ■=（b1，b2，…，bm）t來(lái)表示約束不等式右邊的常數值，同時(shí)以矩陣A=[aij]m×n來(lái)表示各個(gè)不等式中的系數，那么上述的線(xiàn)性規劃問(wèn)題可以簡(jiǎn)化成下列形式：
Minimize ■ ■
滿(mǎn)足于：
A■ ≤■
■ ≥ ■
總的來(lái)說(shuō)，線(xiàn)性規劃的目的是求出一組特定的方程解，滿(mǎn)足約束條件，且使得目標函數達到最小值[4-5]。實(shí)際上，我們可以根據實(shí)際情況確定相應的約束函數。
2.2 線(xiàn)性規劃模型在物流優(yōu)化系統中的應用
我們可以按如下步驟將化工產(chǎn)品的物流優(yōu)化過(guò)程轉換為一個(gè)多元線(xiàn)性回歸模型。
2.2.1 確定目標函數
用函數f（x）表示某月集團公司化工產(chǎn)品總的運輸費用，如式（3）所示：
f（x）=■■■■ci，j，k，l×xi，j，k，l（3）
式中，n0代表運輸途徑的種類(lèi)數（運輸途徑包括公路、鐵路和海上，n0=3）；
n1代表化工產(chǎn)品的種類(lèi)數（按規格牌號統計）；
n2代表生產(chǎn)企業(yè)總數；
n3代表前沿市場(chǎng)的總數（按倉庫統計）；
ci，j，k，l代表各產(chǎn)品各路段間各種運輸途徑的單位運輸成本（需要對歷史數據進(jìn)行相應的數據挖掘處理，此處就不再贅述了）；
xi，j，k，l代表各產(chǎn)品各路段間各種運輸途徑的運輸量。
建模的目的就是需要找到合適的方程解，使得目標函數f（x）可以取得最小值，即化工產(chǎn)品在運輸過(guò)程中產(chǎn)生的總運費最低。
2.2.2 設置限制條件函數
在建模求解過(guò)程中，考慮到規劃的前提是需要滿(mǎn)足各前沿市場(chǎng)的需求量以及符合各生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)計劃，故需要加入相關(guān)的制約函數。式（4）描述了產(chǎn)生企業(yè)j對產(chǎn)品i的生產(chǎn)計劃限制；
式（5）描述了各個(gè)前沿市場(chǎng)k對產(chǎn)品i的需求量的限制。
■■xi，j，k，l≤pi，j（1≤i≤n1，1≤j≤n2）（4）
■■xi，j，k，l≥ri，k（1≤i≤n1，1≤k≤n3）（5）
式中，pi，j代表生產(chǎn)企業(yè)j關(guān)于產(chǎn)品i的生產(chǎn)計劃量；
ri，k代表前沿市場(chǎng)k對產(chǎn)品i的需要量。
2.2.3 迭代求解
在滿(mǎn)足相關(guān)制約函數的條件下，我們通過(guò)相關(guān)迭代算法對方程組進(jìn)行求解，使得所求的方程解組朝著(zhù)目標函數逐漸減?。催\輸費用逐漸減?。┑姆较蜻M(jìn)行迭代，滿(mǎn)足目標函數最?。ㄟ\輸費用最少）的解組就是我們所求的全局最優(yōu)解，即化工產(chǎn)品運輸的最優(yōu)方案。
模型輸出的結果的表頭見(jiàn)表1。
由表頭可以看出，模型的輸出結果是一個(gè)詳細到可執行的整體運輸方案。從理論上來(lái)說(shuō)，這個(gè)結果完全可以直接指導各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的各個(gè)化工產(chǎn)品的運輸工作。
3 優(yōu)化的配置計劃及配貨計劃
3.1 優(yōu)化的配置計劃的制訂
如上所述，物流優(yōu)化系統中的多元線(xiàn)性規劃模型可以生成一個(gè)全局最優(yōu)的、詳細到可執行的整體運輸方案，而優(yōu)化的配置計劃的制訂方式正是對此方案在大區層次進(jìn)行了匯總（見(jiàn)圖2）。當然，這樣的匯總對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是透明的。
這也就解決了現階段制定配置計劃所遇到的兩個(gè)問(wèn)題。首先，優(yōu)化后的配置計劃是根據物流優(yōu)化模型生成的結果自動(dòng)匯總得到的，簡(jiǎn)單快捷。更重要的是這樣的制訂方式從根本上保證了配置計劃的科學(xué)性及準確性，也是最大程度降低產(chǎn)品整體運輸成本的第一步。
也許有人會(huì )感到不解，既然可以獲取詳細到可執行的整體運輸方案，那么完全按照這個(gè)方案直接指導各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的各種化工產(chǎn)品的運輸任務(wù)，又何必通過(guò)匯總得到這樣的配置計劃呢？首先，由于詳細的運輸方案中包括了具體的運輸途徑（公路、鐵路或是海上），而在實(shí)際工作中完全按照既定的方式進(jìn)行運輸或多或少地還是會(huì )出現一些不可預見(jiàn)的困難；
與此同時(shí)，多年來(lái)運輸方案制訂的方式方法與層層緊扣的業(yè)務(wù)關(guān)系早已融為一體，想要進(jìn)行改變并不是一件一蹴而就的事，需要循序漸進(jìn)地改革和完善。而對具有特定業(yè)務(wù)含義的配置計劃進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化，可以作為這個(gè)過(guò)程中一個(gè)關(guān)鍵的突破口，在對整體業(yè)務(wù)流程影響最小的前提下有效地降低整體運輸成本，同時(shí)又可以忽略具體的運輸途徑，具有極高的有效性和可行性。
3.2 配貨計劃
如第一節中所說(shuō)的，配置計劃實(shí)際上是針對銷(xiāo)售大區級的銷(xiāo)售量的分配。由于在對配置計劃的優(yōu)化過(guò)程中，我們并沒(méi)有改變其業(yè)務(wù)含義，因此對于配置計劃的優(yōu)化實(shí)際上可以避免的僅僅是大區間由于不恰當的配貨策略所產(chǎn)生的不必要的運輸成本。但是對于大區內的省間和省內的城市間所產(chǎn)生的不必要的運輸成本就無(wú)法通過(guò)對配置計劃的優(yōu)化來(lái)消除了。因此，我們就引入了一個(gè)新的概念“配貨計劃”（這個(gè)名稱(chēng)主要是為了區別于配置計劃）來(lái)有效且可行地解決這個(gè)問(wèn)題。
我們將“配貨計劃”定義為針對省級或城市級的銷(xiāo)售量的分配計劃，其制訂方式是對詳細的整體運輸方案在省或城市層次上進(jìn)行匯總（如圖3）。配貨計劃可以看作是對配置計劃的進(jìn)一步細化，這樣的工作在以前由于受制于技術(shù)和人力等限制條件是難以開(kāi)展的（配置計劃的制訂只需要考慮4個(gè)大區就已經(jīng)是一件極其困難的事情了，而這4個(gè)大區包括29個(gè)省和129個(gè)城市，完成省級和城市級這樣規模的規劃的困難程度可想而知），而通過(guò)物流優(yōu)化模型卻可輕松、科學(xué)地實(shí)現。
顯然，隨著(zhù)配貨計劃粒度的減?。◤氖〖壍匠鞘屑墸?，可以節省的運輸成本是逐漸增加的。詳細地說(shuō)，省級的配貨計劃消除的是大區內的省間所產(chǎn)生的不必要的運輸成本；
而城市級的配貨計劃在消除省內的城市間不必要的運輸成本的同時(shí)，無(wú)形中就完成了對大區內的省間所產(chǎn)生的不必要的運輸成本的消除。換言之，細到城市級的配貨計劃與細到省級的配貨計劃實(shí)際上是包含與被包含的關(guān)系。當然，粒度更大的配置計劃（大區級）也是被粒度更小的兩種配貨計劃所包含的。這樣的關(guān)系更為直觀(guān)地展現在下述的歷史數據模擬結果中。
生產(chǎn)計劃方案范文第4篇
論文關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)主要稅種納稅籌劃
論文摘要：房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)納稅籌劃的首要方法是用好用足稅收優(yōu)惠政策；
其次是選擇適用適當的會(huì )計政策，盡量降低營(yíng)業(yè)額，同時(shí)增加扣除項目金額，從而達到縮小計稅基數或者適用低稅率、零稅率，減少應納稅額的目的。在此前提條件下，探討具體各個(gè)稅種的納稅籌劃技巧才具有實(shí)際意義。
1房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)營(yíng)業(yè)稅納稅籌劃技巧
1.1籌劃思路
納稅人提供應稅勞務(wù)、轉讓無(wú)形資產(chǎn)或者銷(xiāo)售不動(dòng)產(chǎn)，按照營(yíng)業(yè)額和規定的稅率計算應納稅額。營(yíng)業(yè)稅是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的主要稅種之一，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程。營(yíng)業(yè)稅以營(yíng)業(yè)額為計稅依據，營(yíng)業(yè)額是納稅人提供應稅勞務(wù)、轉讓無(wú)形資產(chǎn)或者銷(xiāo)售不動(dòng)產(chǎn)向對方收取的全部?jì)r(jià)款及價(jià)外費用。價(jià)外費用包括向對方收取的手續費、基金、集資費、代收款項及其他各種性質(zhì)的價(jià)外收費。應納稅額計算公式為：應納稅額一營(yíng)業(yè)額×稅率，由計算公式可以看出，要想降低應納稅額，一要降低營(yíng)業(yè)額，二要爭取適用較低稅率甚至是零稅率。
1.2籌劃案例
案例一：丙企業(yè)通過(guò)參與土地拍賣(mài)競得一塊地價(jià)6億元的土地。由于丙的技術(shù)水平有限，采用合作建房方式與丁企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)此房產(chǎn)。由丙提供土地使用權，丁提供資金。丙、丁兩企業(yè)商定，房屋建好后，雙方平分。完工后，估計雙方可各分得價(jià)值7億元的房屋。合作建房有兩種方式：純粹“以物易物”方式和成立“合營(yíng)企業(yè)”方式。根據營(yíng)業(yè)稅法的規定，兩種不同的合作建房方式將產(chǎn)生完全不同的納稅義務(wù)：(1)“以物易物”方式。丙企業(yè)通過(guò)轉讓土地使用權而擁有了部分新建房屋的所有權，從而產(chǎn)生了轉讓無(wú)形資產(chǎn)應交納營(yíng)業(yè)稅的納稅義務(wù)。此時(shí)其轉讓土地使用權的營(yíng)業(yè)稅為6億元，丙應納的營(yíng)業(yè)稅為3000萬(wàn)元。(2)“合營(yíng)企業(yè)”方式，丙企業(yè)以土地使用權、丁企業(yè)以貨幣資金成立合營(yíng)企業(yè)，合作建房，房屋建成后雙方采取風(fēng)險共擔、利潤共享的分配方式。由于丙企業(yè)投入的土地使用權是無(wú)形資產(chǎn)，無(wú)須繳納營(yíng)業(yè)稅。
2房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)房產(chǎn)稅納稅籌劃技巧
2.1籌劃思路
房產(chǎn)稅是以房屋為征稅對象，按房屋的計稅余值或租金收入為計稅依據，向產(chǎn)權所有人征收的一種財產(chǎn)稅。區別房屋的經(jīng)營(yíng)使用方式規定征稅辦法；
對于只用的房屋，按房產(chǎn)計稅余值征收，稱(chēng)為從價(jià)計征，房產(chǎn)稅依照房產(chǎn)原值一次減除10％～30％后的余值作為計稅依據，按1.2％的稅率計算年應納稅額；
對于出租、出典的房屋，按租金收入征稅，稱(chēng)為從租計征，以房產(chǎn)租金收入為房產(chǎn)稅的計稅依據，按12％的稅率計算應納稅額。這兩種方式的差異為納稅籌劃提供了空間。房產(chǎn)稅的籌劃思路就是想方設法將“出租”房屋行為轉變?yōu)椤白誀I(yíng)”房屋行為，或者采用拆分法將租金進(jìn)行分解。
2.2籌劃案例
案例二：A公司開(kāi)發(fā)了一棟高層商住樓，第一到第四層樓設計為商場(chǎng)，開(kāi)發(fā)成本為1500萬(wàn)元，市場(chǎng)價(jià)值6000萬(wàn)元，如果出租，預計年租金500萬(wàn)元。由于該商住樓的增值率比較高，如果對外銷(xiāo)售需要繳納2000多萬(wàn)元的土地增值稅，經(jīng)股東會(huì )決議決定將該商場(chǎng)自留用于出租。H先生擬租下該商場(chǎng)用來(lái)做酒樓，提供餐飲服務(wù)。
方案1：A公司與H先生簽訂房屋租賃合同，年租金500萬(wàn)元。則應繳納房產(chǎn)稅：500X12％=60(萬(wàn)元)。
方案2：A公司將該商場(chǎng)轉為固定資產(chǎn)，并到工商行政管理部門(mén)去變更營(yíng)業(yè)執照，增加附營(yíng)業(yè)務(wù)餐飲業(yè)，然后與H先生簽訂承包經(jīng)營(yíng)合同，年承包費500萬(wàn)元。此時(shí)，該房產(chǎn)屬于自營(yíng)性質(zhì)，可以按賬面原值從價(jià)計征。根據《固定資產(chǎn)》會(huì )計準則，自建自用的房屋的入賬價(jià)值為實(shí)際的建造成本加相關(guān)稅費。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，我們不考慮將開(kāi)發(fā)產(chǎn)品結轉為固定資產(chǎn)的有關(guān)稅費問(wèn)題，則應繳房產(chǎn)稅1500×(1－30％)×1.2％=12.6(萬(wàn)元)?？梢?jiàn)：方案2巧妙地將出租行為轉變?yōu)槌邪?jīng)營(yíng)行為，改出租房屋為自營(yíng)房屋，就可以按建造成本從價(jià)計征房產(chǎn)稅，比方案1少繳納房產(chǎn)稅47.40萬(wàn)元。
3房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)土地增值稅納稅籌劃技巧
3.1籌劃思路
土地增值稅是指轉讓國有土地使用權、地上的建筑物及其附著(zhù)物并取得收入的單位和個(gè)人，以轉讓所取得的收入包括貨幣收入、實(shí)物收入和其他收入為計稅依據向國家繳納的一種稅賦，不包括以繼承、贈與方式無(wú)償轉讓房地產(chǎn)的行為。土地增值稅實(shí)行四級超率累進(jìn)稅率：增值額未超過(guò)扣除項目金額50％的部分，稅率為30％；
增值額超過(guò)扣除項目金額50％、未超過(guò)扣除項目金額100％的部分。稅率為40％；
增值額超過(guò)扣除項目金額100％、未超過(guò)扣除項目金額200％的部分，稅率為50％；
增值額超過(guò)扣除項目金額200％的部分，稅率為60％。土地增值稅以土地和地上建筑物為征稅對象，以增值額為計稅依據。增值額是以轉讓房地產(chǎn)取得的收入，減除法定扣除項目金額后的差額。增值額越多，適用稅率越高。另外，稅法規定：納稅人建造普通標準住宅出售。如果增值額沒(méi)有超過(guò)扣除項目金額的20％，免予征收土地增值稅。因此，土地增值稅籌劃的基本思路是：根據土地增值稅的稅率特點(diǎn)及有關(guān)優(yōu)惠政策控制增值額，從而適用低稅率或享受免稅待遇。降低增值額的途徑有兩條：(1)減少或分解銷(xiāo)售收入?？梢詫⒀b修收入從銷(xiāo)售收入中分解出去；
也可以適當降低商品房的售價(jià)。(2)增加扣除項目金額?？梢约哟髮@林綠化的投入；
也可以提高住宅的配套設施標準。
3.2籌劃案例
案例三：Y公司開(kāi)發(fā)一住宅小區，總可售面積100000m2，均為普通住宅。銷(xiāo)售均價(jià)3500元／m2，預計總收入35000萬(wàn)元，預繳營(yíng)業(yè)稅及附加1960萬(wàn)元，總開(kāi)發(fā)成本20800萬(wàn)元(不含銀行費用)。
方案1：直接按現狀進(jìn)行開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售，則；
①可扣除項目金額=20800×(1+20％+10％)-51960=29000(萬(wàn)元)
②增值額=35000－29000=6000(萬(wàn)元)
③增值率=6000÷29000×100％=20.69％
④應繳納的土地增值稅＝6000X30％=1800(萬(wàn)元)
方案2：追加園林綠化方面的投資200萬(wàn)元，則：
①可扣除項目金額=(20800+200)×(1+20％+10％)+1960=89260(萬(wàn)元)
②增值額=35000－29260=5740(萬(wàn)元)
③增值率=5740÷29260×100％=19.62％
④因為增值率<20％，所以免土地增值稅。
可見(jiàn)：方案2比方案1雖然多投資200萬(wàn)元，但卻因此導致增值率低于20％，從而節約了土地增值稅1800萬(wàn)元。
生產(chǎn)計劃方案范文第5篇
Abstract：
To analyze the layout of woven bag production workshop， SLP （Systematic Layout Planning） method and eM-plant simulation platform are adopted to improve logistics circuit and equipment utilization. For all operation units in workshop， the relationship between logistics and non-logistics is analyzed. After the determination of comprehensive relationship， a position correlation diagram is drawn to depict the close degree of operation units. Then， two sets of facilities planning are designed according to working area and actual constrains. The two sets of facilities planning are analyzed by importing them into eM-plant simulation platform. Considering the balance of all processes， the feasibility of the planning is evaluated by qualitative and quantitative method. Associated with the simulation results， the productivity and equipment utilization are improved.
關(guān)鍵詞：塑編廠(chǎng)；
物流；
車(chē)間布置設計；
SLP；
仿真
Key words：
plastic weaving factory；
logistics；
workshop layout design；
SLP；
simulation
關(guān)鍵詞：塑編廠(chǎng)；
物流；
車(chē)間布置設計；
SLP；
仿真；
中圖分類(lèi)號：TS19；
F273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）17-0245-05
0 引言
在國內經(jīng)濟增速放緩的新態(tài)勢下，塑編行業(yè)穩定發(fā)展，國內對各種塑編產(chǎn)品的需求不斷攀升。很多塑編企業(yè)都在進(jìn)行擴建或規劃新的生產(chǎn)基地，針對塑編產(chǎn)品需求的激增，合理的車(chē)間設施規劃對企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展有積極的影響和效益[1]。據測算，車(chē)間布局不合理會(huì )浪費約20%～50%的生產(chǎn)成本，而有效的物流運輸至少可以降低30%左右的生產(chǎn)成本 [2-3]。因此，合理的車(chē)間設施規劃對生產(chǎn)系統極為重要。
目前某塑編車(chē)間布局主要參考人工經(jīng)驗或借鑒同類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)行布置，由于受個(gè)人的經(jīng)驗和偏好影響因素較大，缺乏科學(xué)的方法和系統的分析，導致生產(chǎn)出現嚴重的物流運輸問(wèn)題。因此，本課題針對該編織袋制造車(chē)間進(jìn)行設施規劃，對同類(lèi)型企業(yè)改善車(chē)間具有較高的應用價(jià)值。同時(shí)也對塑編行業(yè)的發(fā)展奠定基礎。
1 系統布置（SLP）方法概述
系統布置方法（SLP）由美國理查德提出，是一套條理性強、系統化的車(chē)間布局方法。它不僅適用于各種機械制造車(chē)間的設計，而且還被應用于醫院、銀行等服務(wù)業(yè)。SLP方法是將P-產(chǎn)品、Q-數量、R-路線(xiàn)、S-輔助部門(mén)、T-時(shí)間作為切入點(diǎn)，分析各作業(yè)單位間物流關(guān)系，并結合各作業(yè)區占地面積及實(shí)際約束條件設計方案，然后根據改善目標及評價(jià)標準，選擇合適的設計方案。其設計流程[4]如圖1所示。
2 SLP方法的應用
2.1 產(chǎn)品工藝過(guò)程圖
某塑編廠(chǎng)主要生產(chǎn)農用塑編袋、食品塑編袋和物流編織袋等。其編織袋工藝流程主要包括原材料拉絲、圓織、彩印膜印刷以及編織袋后續加工，如復膜、柔版、套膜和平車(chē)。企業(yè)根據產(chǎn)品的制造工以及銷(xiāo)售廠(chǎng)家的要求，設計具體產(chǎn)品的相關(guān)工藝路線(xiàn)。該公司產(chǎn)品品種較多，下面以?xún)煞N產(chǎn)品為例說(shuō)明其基本加工流程，其中：A表示某豬飼料編織袋；
B表示某魚(yú)飼料編織袋。兩種塑編產(chǎn)品的加工物流路線(xiàn)，如圖2所示。圖2工藝流程圖中數字對應的作業(yè)區分別為：1-原材料庫、2-吹膜區、3-彩印車(chē)間、4-干法復合區、5-柔版印刷區、6-復膜區、7-普印區、8-折邊區、9-彩裁區、10-切縫一體區、11-電車(chē)區、12-熱熔加工區、13-自動(dòng)套膜區、14-人工套膜區、15-平車(chē)區、16-質(zhì)檢區、17-打包區、18-儲存區和19-辦公區。圖中倒三角表示儲存工序；
圓圈表示加工工序；
正方形表示檢驗工序[5]。
2.2 車(chē)間物流管理存在的問(wèn)題
對塑編企業(yè)而言，由于產(chǎn)品品種繁多，頻繁更換物流線(xiàn)路，導致生產(chǎn)現場(chǎng)雜亂，既不利于生產(chǎn)制造，也易造成安全隱患。故改善車(chē)間布局既能提高生產(chǎn)效率，也對企業(yè)未來(lái)穩定發(fā)展打下良好的基礎。根據多次現場(chǎng)勘察并記錄車(chē)間生產(chǎn)狀況，發(fā)現該塑編廠(chǎng)物流管理存在如下問(wèn)題：①車(chē)間生產(chǎn)柔性較低，不同類(lèi)型的編織袋在同一設備上加工；
②車(chē)間生產(chǎn)缺乏合理計劃，導致相關(guān)設備未得到充分利用，如干法復合機與自動(dòng)套膜機，有效工作時(shí)間較短；
③前后工序生產(chǎn)能力不均衡，導致車(chē)間現場(chǎng)堆放大量半成品；
④現有廠(chǎng)房?jì)鹊奈锪蠑[放缺乏統一規劃；
⑤廠(chǎng)區作業(yè)環(huán)境不良，不僅影響生產(chǎn)效率，也對員工的生產(chǎn)積極性和改善生產(chǎn)工藝積極性產(chǎn)生不利影響。
因此，車(chē)間設施規劃方案設計時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注物流線(xiàn)路通暢與前后工序平衡等問(wèn)題，同時(shí)也要考慮物流搬運系統等影響因素。
2.3 作業(yè)單元間物流與非物流分析
根據產(chǎn)品的工藝路線(xiàn)和統計的生產(chǎn)數據，確定作業(yè)單元間的物流強度。各等級的物流強度承擔的物流比例分別為：A（超高物流強度）-40%；
E（特高物流強度）-30%；
I（較大物流強度）-20%；
O（一般物流強度）-10%；
U（可忽略物流強度）-0%。按上述物流量統計比例，對各作業(yè)單元的物流強度進(jìn)行劃分，如表1所示。根據表1中各作業(yè)單位的物流強度，將其物流相關(guān)性在物流相關(guān)圖中一一對應，如圖3所示。其中A、E級別的作業(yè)區，應在布置方案時(shí)重點(diǎn)考慮其在車(chē)間的位置。
在分析各作業(yè)單元間的非物流關(guān)系時(shí)，根據塑編袋的工藝特點(diǎn)，評定其密切程度的理由如生產(chǎn)服務(wù)、人員聯(lián)系和安全等[7]。通過(guò)上述影響因素，結合塑編廠(chǎng)的具體情況進(jìn)行統計，得到非物流因素相互圖，如圖4所示。
2.4 作業(yè)單位綜合關(guān)系分析
根據塑編袋的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，其物流因素較非物流影響較大，擬定該車(chē)間物流因素與非物流因素對最終方案的影響權重m：n為2：1[6]。取A=4，E=3，I=2，O=1，U=0[6]，綜合量化作業(yè)單元間的關(guān)系，并匯總各作業(yè)單位的綜合得分，如表2所示。
2.5 作業(yè)單位位置相關(guān)圖
按照各作業(yè)單元的綜合得分，并結合作業(yè)單元承擔的物流量的比例，A-40%，E-30%，I-20%，O-10%；
U-0%[6]，繪制相互關(guān)系圖，如圖5所示。其中作業(yè)單元間的線(xiàn)段數越多，表示其相互位置應該越接近，反之亦然[12]。
2.6 方案設計與評價(jià)
通過(guò)與相關(guān)設計人員的溝通，根據設備面積、人員活動(dòng)范圍和寬放率等因素，確定其主要作業(yè)區的占地面積，如表3所示。根據上述分析與求解，結合車(chē)間實(shí)際限制因素，綜合考慮各作業(yè)區的相對位置。鑒于該廠(chǎng)區的入口與各車(chē)間的出口的相對位置及塑編廠(chǎng)的設計原則，設計該廠(chǎng)區的物流流動(dòng)，以U型為主，直線(xiàn)型為輔，如圖6和圖7所示。
評價(jià)車(chē)間設施規劃存在多種標準，一般分為定性與定量?jì)煞N[11]。本文先以作業(yè)單位間的物流強度作為物流定量評價(jià)目標，分析車(chē)間物流搬成本的變化；
然后將設計方案導入eM-plant仿真軟件中，分析方案中前后工序的平衡性。其中評價(jià)新方案的物流強度，以產(chǎn)品物流量與各作業(yè)區間的距離，用EXCEL實(shí)現矩陣乘法，得到新舊方案的物流強度對比表，如表4所示。其物流強度核算公式為[7]：
由表4計算結果可知，原方案的搬運距離矩陣和為1684m，方案1、2分別比原來(lái)的搬運距離矩陣和縮短了21.3%和35.0%。物流強度也大大減小，既提高了車(chē)間內物流搬運效率，又節約了物流成本。但是，根據原車(chē)間布局的搬遷難易程度，方案2比方案1的搬遷成本高，實(shí)施的可行性較差。另外，方案1、2與原方案相比，都將原廠(chǎng)區內10m寬的閑置車(chē)間過(guò)道搭上防雨板，即為人工套膜區所在位置，可以最大化利用空間資源。
3 eM-Plant驗證分析
eM-plant由Tecnomatix公司開(kāi)發(fā)的一款應用于生產(chǎn)、物流和工程的仿真軟件，內嵌SimTalk語(yǔ)言，能夠快速，簡(jiǎn)便地創(chuàng )建仿真模型，廣泛用于汽車(chē)裝配線(xiàn)，供應鏈管理和化工領(lǐng)域等[9]。該仿真平臺可以有效地反應模塊間的物流信息，對企業(yè)節約成本提高競爭力具有重要的意義。
將設計方案1、2分別導入eM-plant仿真軟件，對其進(jìn)行分析，其仿真模型圖如圖8所示。由于產(chǎn)品工藝路線(xiàn)繁雜，故采用程序控制產(chǎn)品的流向，下面以A產(chǎn)品為例說(shuō)明，如何控制多產(chǎn)品在某設備的調度情況。設計方案的覆膜機組的仿真模擬圖如圖9所示，其中E61、E62表示兩臺覆膜機，E61表示一臺虛擬機，E6既能保證兩臺覆膜機統一調度，也可以從后臺觀(guān)察實(shí)時(shí)加工的情況。其SimTalk 程序如下：
is
do
if @.name ="A"and E61.empty and E62.empty then
E6.cont.move （E61）；
elseif E61.occupied and E62.empty then
E6.cont. move （E62）；
end；
end；
布置方案的修正與評價(jià)：
由于單個(gè)編織袋加工時(shí)間較短，仿真模擬以千條為單位進(jìn)行仿真分析。分析仿真結果發(fā)現，設備的使用率達到66.61%左右，不存在堵塞狀況，如圖10所示。故規劃方案合理可行。但是，車(chē)間布局仍有不足，如作業(yè)區4、5的設備使用率相差較大，極不平衡，自動(dòng)套膜機的最高等待率達到50%。仿真結果表明，評價(jià)方案的好壞不能僅僅依賴(lài)物流成本。針對平衡性較差的作業(yè)區4、5，解決方法為：將兩個(gè)作業(yè)區合并為一個(gè)。而自動(dòng)套膜機的等待率較高，主要原因為生產(chǎn)計劃安排不當，設備頻繁切換，調機時(shí)間較長(cháng)。擬解決措施為，合理安排生產(chǎn)計劃，降低設備故障率。修正方案后，再進(jìn)行一次模擬分析，整個(gè)車(chē)間的生產(chǎn)率提高，如圖11所示。如圖中綠色曲線(xiàn)表示主要設備工作率，達到80%左右，相關(guān)設備間的平衡性較好。
上述方法均為定量評價(jià)方案的可行性，而定性評價(jià)方法則以方案的適用性，物料搬運效率，安全管理等因素，制成調查問(wèn)卷的形式，讓該企業(yè)員工打分。綜合評定，方案1更利于實(shí)際生產(chǎn)。
4 結論
本文通過(guò)SLP方法和eM-Plant仿真平臺為某塑編車(chē)間布局進(jìn)行規劃研究。分析了作業(yè)單位間的物流與非物流關(guān)系以及作業(yè)單位間的綜合相互關(guān)系，設計了兩套車(chē)間布局方案，采用物流成本與加權因素法評價(jià)方案，綜合考量設計方案，優(yōu)化了車(chē)間的設施布局。將其原車(chē)間月產(chǎn)能450萬(wàn)條提升700萬(wàn)條，實(shí)現車(chē)間物流更通暢，縮短了企業(yè)制造產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
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