五、施工組織設計
第一章
總體施工組織布置及規劃
一、工程簡(jiǎn)介 第１8 合同段路線(xiàn)起于貞豐境云洞水庫納窯隧道中間點(diǎn)，于納路灣出洞后以路基在水庫準保護區行進(jìn)，后設大梨寨隧道穿越水庫分水山脊，之后平行于Ｓ30９,在王家屯跨越該路由右側換至左側，再經(jīng)童家屯、地市北，于龍場(chǎng)并上關(guān)興公路改擴建，并設置龍場(chǎng)互通，順接第 1６合同起點(diǎn)。起訖樁號為Ｋ155＋000～K168+000,長(cháng) 1２。3４ｋm。主要工程內容為路基、橋梁、互通和隧道工程。
二、管理目標
1、質(zhì)量目標：標段工程交工驗收的質(zhì)量評定:合格；竣工驗收的質(zhì)量評定：優(yōu)良。
2、工期目標：計劃工期為 913 日歷天,暫定開(kāi)工日期為 2010 年４月 20 日，計劃交工日期為 2012 年 10 月 2０日。其中節點(diǎn)工期為：
施工準備:20１0 年 04 月 20 日～20１0 年 05 月 3１日；路基處理、開(kāi)挖：
2010 年 6 月 1 日～201２年 6 月 30 日;路基填筑：
?。玻?0 年 7 月 1 日～ 20１２年 8 月 31 日;防護與排水: ２０10 年 6 月1 日~ ２0１２年 9 月３0 日；涵洞與通道: 20１０年７月 1 日~ 2011 年６月３０日;橋梁基礎工程: ２０10 年６月１日~2０11 年 8月 31 日；墩臺工程：2010 年８月１日～2011 年 1０月 31 日;梁體預
制：2010 年 9 月 1 日~２011 年１2 月３１日;梁體安裝：2０１0 年１1 月 1 日~2０12 年 2 月２8 日；橋面鋪裝：
2011 年 5 月 1 日~2０12年 3 月 31 日；隧道工程: ２010 年 7 月 1 日～2012 年 4 月 30 日；其它及驗收: 2012 年 8 月 1 日~20１2 年 10 月２0 日。
3、安全目標：消滅工程施工安全事故；消滅職工人身傷亡事故;消滅交通、設備、火災和行車(chē)事故，實(shí)現零事故工程. 三、施工組織機構 針對本項目工程特點(diǎn)，如果中標，我公司將充分利用整體優(yōu)勢,調集優(yōu)秀的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、精良的專(zhuān)業(yè)施工隊，圍繞本工程制定的目標，實(shí)行項目管理，按照項目法科學(xué)組織施工，強化現場(chǎng)安全管理，強化現場(chǎng)質(zhì)量監控，強化現場(chǎng)指揮調度，嚴格按合同條款安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段施工任務(wù)。
項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理１人，技術(shù)負責人 1 人,質(zhì)檢工程師 1人,經(jīng)理部下設計劃統計部、工程技術(shù)部、中心試驗室、工程合同部、材料設備部、安質(zhì)監察部、綜合辦公室、財務(wù)人勞部、安全部，工程技術(shù)部下設測量隊。根據工程特點(diǎn)和工期要求,決定安排兩個(gè)路基工程隊、兩個(gè)隧道工程隊和一個(gè)橋梁工程隊完成本合同的施工任務(wù). 同時(shí)，總公司的各個(gè)有關(guān)職能部門(mén)亦通過(guò)現場(chǎng)抓點(diǎn)、計算機(Iｎterｎet）遠程控制等方法,對現場(chǎng)的各項工作進(jìn)行宏觀(guān)管理，采用矩陣式管理模式。（如圖）
矩陣式管理模式示意圖
擬為本合同工程施工設立的組織機構見(jiàn)下圖：
工程技術(shù) 計劃經(jīng)營(yíng) 財務(wù)處 機械設備 物質(zhì)供應 人力資源全面質(zhì)量 管理辦公室 工程技術(shù) 項 目 部 質(zhì)量安全材料設備工地試驗合同計劃財務(wù)勞資綜合辦公總公司
項 目 經(jīng) 理 質(zhì)檢工程師 全 質(zhì) 辦 計劃統計部 工程技術(shù)部 中心試驗室 工程合同部 材料設備部 安質(zhì)監察部 綜合辦公室 財務(wù)人勞部 總工程師 隧道工程一隊 路基一隊 隧道工程二隊 橋梁工程隊 路基二隊
四 、施工總平面布置 根據本工程的地形、地貌和結構分布情況，本著(zhù)統一管理的原則進(jìn)行施工總平面布置. 施工總平面布置見(jiàn)表 5：施工總平面布置圖。
施工營(yíng)地布置將著(zhù)合理利用當地資源,便于施工安排的原則布設，租用臨時(shí)用地，建設項目部和生活、生產(chǎn)用房. 臨時(shí)便道：本合同段路線(xiàn)多平行于省道 S309，由Ｓ3０9 省道改建進(jìn)村道路作為施工主便道，再沿線(xiàn)路修建施工便道至各構造物。若我單位中標將立即組織精干人員進(jìn)行便道選線(xiàn)定測和進(jìn)一步優(yōu)化設計，辦理用地手續，組織施工隊伍和機械設備，盡早修建施工便道. 施工用電:就近將施工用電接至施工現場(chǎng)，隧道一隊和隧道二隊各配備 630ＫＶＡ變壓器二臺,橋梁作業(yè)隊配備 630KVＡ變壓器一臺,另每個(gè)施工作業(yè)隊各自配備發(fā)電機,以備停電應急自發(fā)電。
施工用水：施工用水采用現場(chǎng)附近溪流中的水,用潛水泵將溪水抽至蓄水池或高壓水池，然后再接到用水地點(diǎn)。隧道施工用水在洞口的山上修建一座 100ｍ3 高壓水池，以滿(mǎn)足洞內施工用水及洞外需要。
臨時(shí)通訊:區內通訊可采用安裝有線(xiàn)電話(huà)以及安設小型移動(dòng)電話(huà)接收裝置用移動(dòng)電話(huà)進(jìn)行內部通訊及現場(chǎng)調度。項目領(lǐng)導班子及主要管理人員配備手機接入虛擬網(wǎng)，以便與外面聯(lián)系，路橋施工隊主要管理人員配備對講機，以便于現場(chǎng)指揮。
生產(chǎn)、生活房屋及設施:施工準備期間建好標準化施工駐地,生活房修建標準：?jiǎn)螌踊螂p層磚木結構,石棉瓦頂蓋；辦公房屋采用兩
層彩鋼板活動(dòng)板房；生產(chǎn)房屋因地制宜，采用磚木結構或簡(jiǎn)易棚屋，但必須適應大風(fēng)的侵襲。
拌合站：建立三座自動(dòng)計量拌合站，砼運輸車(chē)將砼運輸到各使用地點(diǎn)。
棄土場(chǎng)：本工程的棄碴運至業(yè)主指定棄土場(chǎng),棄土場(chǎng)應注意場(chǎng)地自身排水，做好棄土場(chǎng)的防護、排水以及綠化環(huán)保工作. 污水及垃圾處理：對施工和生活所產(chǎn)生的污水,修建污水處理池，將污水集中處理;生活垃圾定期運至垃圾場(chǎng)。
醫療、衛生與防疫:項目部設醫務(wù)室,同時(shí)聯(lián)系一家當地縣市醫院，簽訂協(xié)議,作為施工后方醫救中心和疾病防治預防中心。
五、設備、人員動(dòng)員周期
1 1 、人員動(dòng)員周期
如果我公司中標，我們將以最快的速度分兩批調遣施工人員進(jìn)場(chǎng)。本工程采用項目法施工，首批進(jìn)場(chǎng)的人員為項目經(jīng)理部的主要人員，包括項目經(jīng)理、項目總工、各部門(mén)負責人及專(zhuān)業(yè)工程師等，將在簽定合同協(xié)議書(shū)后 5 天內進(jìn)駐施工現場(chǎng)，再次進(jìn)行現場(chǎng)詳細踏勘,并立即投入施工前的籌備工作。包括:施工營(yíng)地建設、施工材料組織、場(chǎng)地清理等. 項目經(jīng)理部其它人員,包括經(jīng)理部各業(yè)務(wù)科室所有成員、工程隊長(cháng)、所有工程技術(shù)人員以及部分機械操作人員等,將在接到簽定合同協(xié)議書(shū)后 5－7 天內根據工作安排陸續到達施工現場(chǎng)，為工程正式開(kāi)工做最后準備.
2 2 、設備動(dòng)員周期 期 主要施工設備將在簽定合同協(xié)議書(shū)后 5－7 天內運達施工現場(chǎng),并立即投入施工前的準備工作. 六、設備、人員、材料運到現場(chǎng)的方法 1 1 、人員進(jìn)場(chǎng)的方法 項目經(jīng)理部所有人員將自帶車(chē)輛分批到達施工現場(chǎng)。
?。?、設備運到施工現場(chǎng)的方法 運輸車(chē)輛將由司機駕駛到達施工現場(chǎng)。
測量、試驗、檢測等精密儀器由專(zhuān)車(chē)、專(zhuān)人護送到施工現場(chǎng). 施工設備將由貨車(chē)裝運到施工現場(chǎng)。
3 3 、
材料運到施工現場(chǎng)的方法 所有材料將采用汽車(chē)分批運抵現場(chǎng)。
法方、案方工施的目項程工要主、章二第? 第二章、主要工程項目的施工方案、方法 與技術(shù)措施
1 1 、土方工程
( (1 1) ) 、路基填筑
(a）、總體方案
路基工程擬計劃雙側同時(shí)開(kāi)工,分兩個(gè)作業(yè)面兩個(gè)施工組以平行作業(yè)法進(jìn)行施工,分段分層進(jìn)行填筑. （b）、試驗段施工 在路基填方前，依據技術(shù)標準,壓實(shí)機械性能、填料類(lèi)別，分別選擇長(cháng)度大于 1００m 的路段,在路基全寬范圍內做試驗段,確定填層
厚度、壓實(shí)系數、碾壓機具及工序，據此指導施工，并將結果提交給監理工程師批準后，作為控制施工的依據. (ｃ)施工方案 填筑采用分層填筑，推土機和平地機整平攤鋪,灑水車(chē)灑水,壓路機碾壓密實(shí)，按照“四區段、八流程"法施工.四區段:填鋪區、整平區、碾壓區和檢測區；八流程：施工準備→施工放線(xiàn)→基底處理→填土→整平→碾壓→檢測→邊坡整型。
?。? 2 ）、土方挖方
兩個(gè)路基施工組分別負責各自段的挖方工程。
在路基挖方開(kāi)工前將開(kāi)挖工程斷面土報監理工程師批準，否則不得開(kāi)挖；挖方作業(yè)要保持邊坡的穩定，不得對臨近構造物產(chǎn)生損壞或干擾。
根據路塹深度、長(cháng)度以及地形、土質(zhì)、土方調配情況和開(kāi)挖設備條件確定開(kāi)挖方式，當路塹較淺時(shí),采用單層橫向全寬挖掘法;當路塹較深時(shí)，橫向分成幾個(gè)臺階進(jìn)行開(kāi)挖;路塹既長(cháng)又深時(shí)，縱向分段分層開(kāi)挖，每層先挖出一通道，然后開(kāi)挖兩側，使各層有獨立的出土道路和臨時(shí)排水設施；對風(fēng)化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩定和邊坡防護的施工,采用階梯式進(jìn)行開(kāi)挖，按圖紙要求設置平臺,形成階梯式的邊坡。土方開(kāi)挖采用挖掘機按設計圖紙要求自上而下的進(jìn)行。在開(kāi)挖過(guò)程中不得亂挖和超挖，無(wú)論工程量多大,土層多深，均嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；在開(kāi)挖中出現石方時(shí)，要測量土實(shí)施分界線(xiàn)，并保存真實(shí)資料，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報監理工程師批
準. 開(kāi)挖過(guò)程中要注意地下管線(xiàn)、纜線(xiàn)、文物古跡等的保護;采取有效措施,以保護周?chē)h(huán)境，防止破壞；如有棄方,必須棄在指定的棄土場(chǎng)。
2 2 、石方工程
?。?1) 、石方邊坡施工光面爆破施工方案
根據巖石的類(lèi)別,風(fēng)化程度和節理發(fā)育程度等來(lái)確定石方的開(kāi)挖方式。對于軟石和強風(fēng)化巖石,開(kāi)挖采用推土機、挖掘機并附以小爆破,次堅石和堅石采用淺孔光面爆破技術(shù)爆破施工方案：
1、準備工作：修筑機械上山道路；開(kāi)挖土層至石層分界面,測量出路塹橫斷面，根據實(shí)際開(kāi)挖深度,巖石類(lèi)型等因素進(jìn)行爆破作業(yè)設計. 淺孔光面控制爆破，通常采用梯段（臺階）爆破，其炮孔布置見(jiàn) Ｋ:系數，一般取 15-３0，堅石用小值,次堅石用大值.L：炮孔深度 m；H：爆破巖石厚度,臺階高度 m；Ｋ2：系數,堅石為 1。0~1.１５；次堅石為０。85～0.９5;軟石為 0.7～０．9；ａ:炮孔間距 m;Ｋ3：系數,采用火雷管起爆為 1．2～2.0，采用電雷管起爆為０。8~2.3;b：炮孔排距 m；Q：炸藥量 kg;K 單位巖石的硝銨炸藥消耗量 kg/m3，軟石為０。2６～0．28;次堅石為 0.2８~0．3４;堅石為０.34～0.３５.本爆破炮孔直徑初步定為 5０cm,臺階高度 H 設計為 3m，其它爆破參數根據現場(chǎng)由實(shí)驗確定。
?。?、作業(yè)要點(diǎn)
?。?）平整鉆機作業(yè)場(chǎng)地：覆蓋層較厚時(shí),利用推土機鏟平,覆蓋層薄且有石頭凸起時(shí),用風(fēng)槍打孔小爆破，然后用推土機推平。作業(yè)面的平整度以保障鉆機移動(dòng)和鉆孔時(shí)安全為標準。
?。?)布孔與鉆孔：首先按設計的孔距，排距布孔。對臺階面邊沿的孔，要特別注意臺階面方向出現飛石。鉆孔時(shí)要根據設計要求,確?？孜?、方向、傾斜角和孔深。每孔鉆完后,首先將巖石粉吹干凈，然后把鉆桿提升到孔口上，這時(shí)不要移動(dòng)鉆機,以防孔深不夠時(shí),可以繼續在原孔中加深鉆孔. （3)裝藥與堵塞:裝藥之前 ，測量孔深,對過(guò)淺或過(guò)深的炮孔，要調整裝藥量?？字杏兴畷r(shí)，應盡量排除干凈，水排不干凈的應裝防水炸藥。往孔中裝藥時(shí)，要定量定位，要防止卡孔,要分多次回填,邊回填邊用木棍搗實(shí)，并注意保護好孔中的電線(xiàn)或導爆管. （4）網(wǎng)絡(luò )聯(lián)接與安全警戒:當使用導爆管非電起爆系統進(jìn)行孔內外控制微差起爆時(shí)，聯(lián)線(xiàn)時(shí)切忌踩踏孔外串聯(lián)雷管,為確保網(wǎng)路準爆，宜采用雙雷管雙導爆網(wǎng)絡(luò ).放炮之前,人員及機械撤離到安全區,設置安全警戒哨。還需準備必要的搶修機具和一定數量的搶修人員。
?。?）爆破安全檢查,爆破之后，暫不要立即解除警戒，要到現場(chǎng)查看,發(fā)現啞炮應及時(shí)處理. 3、保安全、質(zhì)量的技術(shù)措施 （1）為保證安全施工,精確計算確定爆破參數，并根據實(shí)際情況，不斷調整完善,嚴禁過(guò)量裝藥，同時(shí)采用微差毫秒雷管起爆網(wǎng)絡(luò )，環(huán)境復雜地段，通過(guò)孔內，孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔，
排與排之間都有一定的時(shí)間間隔,防止爆破沖擊波產(chǎn)生疊加,使爆區附近的建筑物振動(dòng)速度控制在國家爆破規定的安全范圍內。
?。ǎ玻┍魄昂笤O置安全警戒區，設立明確的標志牌，派專(zhuān)人把守警戒，確保危險區的人、物疏散撤離后才能點(diǎn)火起爆。
(３）參加爆破施工的主要人員必須經(jīng)過(guò)崗前培訓,并持有公安 部門(mén)頒發(fā)的崗位作業(yè)證書(shū)，嚴禁無(wú)證上崗. （４）妥善保管炸藥、雷管，炸藥庫設在遠離居民區的安全地帶, 庫存放保管,做好防盜工作,把好火工品進(jìn)出庫關(guān)。
特殊路基施工: (1)高挖方路段施工 路塹開(kāi)挖前清除邊坡上方的孤石、浮石等,但不能松動(dòng)坡頂土層和破壞自然植被,保證邊坡頂部的穩定.開(kāi)挖自上而下進(jìn)行，逐級開(kāi)挖逐級防護。
為保證高挖方邊坡的穩定，土質(zhì)邊坡利用挖掘機分層開(kāi)挖.石質(zhì)邊坡采用潛孔鉆機鉆孔,光面或預裂爆破開(kāi)挖.根據地層分界線(xiàn)及巖層穩定情況確定每級邊坡平臺高度，各級邊坡平臺內側均設置平臺截水溝。
開(kāi)挖期間,及時(shí)對坡頂地面、邊坡坡面進(jìn)行觀(guān)測,每 50m 左右設一觀(guān)測點(diǎn)，主要觀(guān)測地表土體有無(wú)裂縫發(fā)生，有裂縫發(fā)生時(shí)應記錄裂縫產(chǎn)生的時(shí)間、深度、連通性、充水狀況等的變化情況；特殊位置應加密觀(guān)測點(diǎn)并取樣試驗,對各觀(guān)測樁進(jìn)行位移、高程的測量，以了解邊坡變形的發(fā)展.
嚴格按設計做好坡面加固，路塹邊坡加固遵循“一次根治，不留后患”的原則，以穩定為本，加固為主,排水、防護并重，并盡量考慮綠化環(huán)保、恢復自然景觀(guān)等多種因素綜合處理。
(2)高填方路段施工 施工前徹底清除表層土，嚴格按設計邊坡填筑。
填石路基施工中重點(diǎn)抓住粒徑、分層和壓實(shí)三個(gè)重要環(huán)節,每一碾壓層內部和表面石塊之間的空隙，用碎石、石屑、砂礫和砂等材料填充，并用采用沖擊碾壓或強夯進(jìn)行增強補壓,以消減路堤的差異變形，增加路基的密實(shí)度和穩定性. ３. . 涵洞施工方案
(1）施工方法及要點(diǎn):A、精確測量放線(xiàn),做好樁志固定和保護，并經(jīng)監理工程師檢查驗收。B、基坑開(kāi)挖時(shí)不得超挖欠挖,做好排水工作。Ｃ、臺基、臺身、臺帽嚴格按設計尺寸、施工配合比施工，確保工程質(zhì)量.Ｄ、模板采用鋼模和木模(部分)，安裝必須尺寸精確，支撐牢固，在施工中不得漏漿、變形。Ｅ、鋼筋嚴格按設計圖紙和規范要求加工,正確安放、固定。F、蓋板底模安裝后嚴格檢查其支撐情況,確保不得有不允許的下沉和變形。G、現澆砼箱涵施工時(shí)嚴格按施工配合比配料,控制塌落度在２~４cm 之間。石料應沖洗干凈,砂應堅硬潔凈。加強振搗工序管理,不得漏振過(guò)振，做好現場(chǎng)試件和記錄。H、臺帽砼強度達70%以上方可施工現澆砼蓋板。蓋板在砼強度達到７0％以上時(shí)，方準拆除底模。I、濕治養護不得小于 7d。J、每道工序必須經(jīng)自檢和監理工程師檢查合格后方或進(jìn)行下道工序.K、沉降縫必須
按設計要求填滿(mǎn)全縫。L、附屬工程:片石和砂漿質(zhì)量必須滿(mǎn)足設計和規范要求；附屬工程尺寸必須符合施工圖設計要求；砌體砂漿應飽滿(mǎn)，砌體外觀(guān)美觀(guān);涵洞河床鋪砌的漿砌片石縫隙間應填滿(mǎn)砂漿防止沖刷；翼墻與洞身之間設 1～２ｃｍ縫隔開(kāi)，縫內用瀝青麻絮填塞緊密. (2）涵洞修筑后應及時(shí)進(jìn)行濕治養護。
?。?）臺背填土必須在支撐梁及蓋板砼強度達到設計強度 70%以后,方可進(jìn)行填土，填土應兩個(gè)涵臺外側同時(shí)進(jìn)行分層填筑、分層壓實(shí)。填筑蓋板頂以上第一層路基土方時(shí)，應注意碾壓時(shí)不得開(kāi)振動(dòng)損壞蓋板。
4 4 、 防護和排水工程
基坑開(kāi)挖采用人工開(kāi)挖為主，小型夯實(shí)機具夯實(shí),預制件為集中預制，載重汽車(chē)運輸。片石、預制塊刷凈后使用。
?。? 1) ) 、防護工程
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坡面修整,按設計要求修整邊坡，坡面不應有樹(shù)樁及廢物,局部不密實(shí)，人工夯實(shí)。
(b）
護坡和護面墻基礎開(kāi)挖采用挖掘機配合人工進(jìn)行。
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砌石下的砂礫墊層,粒徑不應大于 5０mm,墊層與鋪砌層配合鋪砌，隨鋪隨砌. （ｄ) 按圖紙要求設置泄水孔和沉降縫，縫內瀝青麻絮必須填滿(mǎn)密實(shí). (e）
所有片石應滿(mǎn)足規范要求，砌筑前將片石及砂礫墊層灑水潤濕，所有石塊均應座于新拌砂漿上,在砂漿凝固前，所有縫應填滿(mǎn)，
石塊固定就位.砂漿必須拌和均勻一致，具有良好的和易性。
(f）
勾縫時(shí)其深度應為２0mm,并要灑水養生。
(ｈ) 拱形護坡的拱形架內種植草皮。
( (2 2）
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、排水工程
開(kāi)槽時(shí)嚴格按照設計尺寸進(jìn)行開(kāi)挖,坡度應與設計一致。開(kāi)口與流水進(jìn)入路堤邊坡急流槽的過(guò)流段應連接圓順. 5、 橋梁工程施工方法、工藝及技術(shù)措施 本標段含有大橋 2118/2 座,均位于龍場(chǎng)互通范圍內,小橋２座，上部結構采用預應力砼空心板，先簡(jiǎn)支后結構連續，下部結構采用圓柱墩、雙柱墩及獨柱墩，樁基礎,橋臺采用重力式橋臺，樁基礎，樁基采用挖孔樁. 一、 橋梁下部結構施工 (１）鉆孔灌注樁施工 A 測量放線(xiàn)，定出樁位準確位置。
B 埋設鋼板護筒。
C 鉆孔：采用沖擊鉆或旋轉鉆機鉆孔,泥漿護壁,鉆孔過(guò)程中經(jīng)常檢查樁徑、垂直度和泥漿比重,并做好各種記錄. D 清孔:鉆孔達到設計標高后，立即清孔。
E 鋼筋籠在現場(chǎng)制作,樁孔驗收合格后,用汽車(chē)吊把鋼筋骨架吊裝定位. F 灌注砼:砼連續灌注,盡量縮短灌注時(shí)間。砼集中拌和,輸送泵灌注.
?。?)挖孔樁施工 Ａ挖孔出碴：用人工、風(fēng)鎬開(kāi)挖，若須爆破時(shí)采用淺眼松動(dòng)爆破法，嚴格控制炸藥用量并在炮眼附近加強支護，嵌巖部分采用風(fēng)鎬開(kāi)挖至孔底?？變确排诤髴⒓磁艧?，并經(jīng)檢查孔內無(wú)有害氣體后，人員方可下孔施工.挖掘時(shí)不必刻意修光孔壁,以增加樁的摩擦力。在挖孔過(guò)程中，須經(jīng)常檢查樁徑尺寸、平面位置和傾斜度。挖孔掘進(jìn)和護壁這兩道工序必須連續工作，盡量不停頓，以防坍孔。出碴時(shí)卷?yè)P機應慢速提升。
B 孔壁支護：支模澆注砼護壁厚度 15cm，兩節護壁之間留 20～3０cm 空隙,以便澆注砼?？卓谧o壁應比地面高 2０cｍ以上. C 終孔檢驗:挖孔時(shí)隨進(jìn)度做好地質(zhì)記錄,核對設計地質(zhì)資料是否相符，以供監理確定終孔標高,并根據不同地質(zhì)情況，采用相應對策，避免出現縮頸、坍孔等現象.終孔后,應進(jìn)行孔底處理,做到平整、無(wú)松渣、污泥及沉淀等軟層。對有滲水的孔樁還應測定滲水量的大小,相應確定砼澆灌方法。
?。匿摻罨\就位：安放時(shí)控制鋼筋籠的垂直度和平面位置.鋼筋籠的制作，存放、運輸、吊放、就位的基本要求同鉆孔樁一樣。
E 灌注砼:樁身砼應從導管式串筒自由傾落，砼灌注應連續進(jìn)行.用導管法灌注時(shí),樁頂2ｍ以下的混凝土可利用其自由墜落搗實(shí),在此線(xiàn)以下的混凝土必須用振搗器搗實(shí)。開(kāi)始澆筑后應連續不斷地進(jìn)行,并盡量縮短灌注時(shí)間。
(3)墩、臺施工
?。?鋼筋加工：鋼筋籠在現場(chǎng)綁扎后，進(jìn)行隱蔽檢查. B 立模:墩柱采用定型鋼模板，橋臺采用竹膠板，接縫用密封膠條填塞并壓實(shí)。
?。?澆注砼:承臺用梭槽或吊斗入模,其他砼由輸送泵灌注。分層澆注，分層厚度為３０cm,使用插入式振搗器振搗。
D 養護、拆模:柱體采用養生劑養生或繞柱身的帶孔小水管養生。強度達 到 5MPa 時(shí),即可拆模.拆模后繼續用塑料薄膜纏繞柱身并澆水養護。
?。?）系梁施工 A 立模:系梁模板為定型鋼模板,底口設對拉螺栓,外側設木撐，頂口用 拉桿連接。
B 鋼筋綁扎：底模立好后在底模上綁扎鋼筋，鋼筋經(jīng)驗收后立側模。
C 澆注砼:砼由自動(dòng)計量站拌和,砼運輸車(chē)運輸，輸送泵澆注。
?。?養護拆模：砼澆注完畢后,強度達到 2．5Ｍpa 時(shí)即可拆模. (5）蓋梁施工 A 先將柱頂鑿毛，清理干凈。并進(jìn)行柱頂標高檢查。
?。?安裝支承體系、砂箱和底模。
C 綁扎鋼筋：鋼筋骨架現場(chǎng)綁扎. D 鋼筋綁扎完畢，立端模，拼縫處用密封膠條填塞壓實(shí)，兩側
模頂口安裝拉桿固定。
E 澆注砼:采用斜向分層法從一端向另一端澆注，使用插入式振搗器振搗.
灌注水下砼施工架操作平臺清孔、下鋼筋籠、下導管漏斗起吊鋼絲繩鋼筋籠導管成樁1.根據樁徑設計及地質(zhì)情況，
采用旋轉鉆或者沖擊鉆，設
鋼護筒。2.終孔檢查后，應立即迅速清
孔，不得停歇過(guò)久，使泥漿
鉆碴增多，造成清孔工作的
困難甚至坍孔，清孔后應在
最短時(shí)間內灌注砼。3.用導管法灌注水下砼，
為使灌注工作順利進(jìn)行，應
盡量縮短灌注時(shí)間，必須連
續作業(yè)，使灌注工作在首批
砼初凝以前的時(shí)間內完成。施工架操作平臺卷?yè)P機隔水栓
Ｆ 養護、拆模：涂刷養生劑養生，砼強度達到 2。5Mｐａ時(shí)可拆除側端模，砼強度達 到設計強度 80％時(shí)，方可拆除支承結構和底模。
二、 橋梁上部結構施工 (1）Ｔ梁預制施工 A Ｔ梁預制場(chǎng)地布置 預制場(chǎng)設在龍場(chǎng)互通附近，預制場(chǎng)布置詳見(jiàn)圖 “預制梁施工場(chǎng)地布置示意圖"。制梁場(chǎng)分為制梁區、存梁區、鋼筋及預應力材料加工棚等幾個(gè)部分。龍門(mén)吊軌道采用 43Ｋg／m 鋼軌縱貫制梁區和存梁區，軌道間距 20ｍ（為龍門(mén)吊的跨度）. Ｂ 預應力 T 梁模板制作安裝 預應力 T 梁模板外模采用大塊鋼模板，面板為δ5mｍ熱軋鋼板,支架采用［100 槽鋼，支撐及板肋為 L75 角鋼;內模采用組合木模,外模塊與塊之間采用螺栓連接,外模上口及底部設置對拉桿拉緊.模板的制造精度及工藝按設計圖紙及規范要求進(jìn)行加工和驗收。
T 梁模板采用人工配合龍門(mén)吊安裝，搬運、安裝過(guò)程中盡量避免碰撞,清理模板時(shí)嚴禁重錘敲打，防止模板變形。
C 梁體砼灌注 在模板、鋼筋、預應力管道等經(jīng)過(guò)監理工程師檢查批準后,開(kāi)始灌注梁體砼。砼在預制場(chǎng)內拌合站集中生產(chǎn),人工配合龍門(mén)吊吊運砼入模。砼采用斜向分段、水平分層水平澆注，層厚不大于 30cm,每片梁必須一次連續澆注完成。梁體灌注以附著(zhù)式振搗器振搗為主,配以
插入式振搗器輔助搗固。為保證梁端錨固區砼密實(shí),利用外部附著(zhù)式振搗器加強振搗。澆砼時(shí)不允許振搗器觸及預應力預埋管道以避免孔道變形。
D 梁體養護 砼灌注完畢后,及時(shí)養護,并清理和保護好預應力孔道。梁體砼澆筑結束后,采用塑料薄膜或草簾覆蓋,并灑水養護，養護條件隨溫度變化及時(shí)調整。
?。?預應力張拉 預應力筋張拉在預制板混凝土強度達到９0%以及混凝土齡期達到 15 天以上時(shí)進(jìn)行,張拉順序先頂板后底板、先中間后兩邊的原則進(jìn)行張拉。張拉步驟：0→初應力（1０％σｃoｎ)→1００%σcon(持荷2mｉn)→錨固.
制梁場(chǎng)平面示意圖污水處理池發(fā)電機水泥庫房21m配電房電工房水池鋼筋、鋼絞線(xiàn)存放場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)拌合樓供水管130m制梁區龍門(mén)吊存梁區60m軌道1. 本合同段制梁場(chǎng)具體位置見(jiàn)表4《施工總平面布置》。2. 梁體在預制廠(chǎng)預制并達到起梁時(shí)間時(shí)，由龍門(mén)吊起吊移運到存梁場(chǎng)存放；3. 存梁支點(diǎn)處地基必須平整，嚴禁下沉，存梁時(shí)應保持梁的橫向穩定。說(shuō)明：
預應力張拉實(shí)行雙控，即：以油壓表壓力讀數控制為主，以鋼絞線(xiàn)的延伸量控制為輔.張拉完成后,實(shí)際測得的延伸量與計算值之差應在±6％以?xún)?否則應查找原因放松應力重新張拉。預應力張拉在監理工程師認可后,截割露頭，注漿封錨. F 孔道壓漿 水泥漿水灰比控制在０。３－0。4，水泥漿的泌水率、膨脹率、稠度、強度等指標按規范要求的頻率和辦法進(jìn)行檢驗. 孔道壓漿使用可連續作業(yè)并能以０。７MPa 的恒壓作業(yè)的水泥漿泵進(jìn)行，壓漿從孔道一端壓入，至另一端（或出氣孔）流出濃漿后關(guān)閉閥門(mén)，至壓力達到 0。7ＭPa 并保持 5 分鐘后關(guān)閉進(jìn)漿口閥門(mén)，拆除壓漿管，45 分鐘后拆除閥門(mén)、封錨。
G 存梁、出梁 張拉壓漿完畢后,待水泥漿的強度達到設計強度的７5%以上時(shí)，用龍門(mén)吊將梁片吊離臺座,運至存梁區繼續灑水養護１4 天。出梁前應將梁片砼澆注日期、編號、類(lèi)型等用油漆標注清楚。存梁場(chǎng)地面做到平整密實(shí),排水順暢不積水.梁片存放時(shí)，在兩端設存梁臺座，梁體標志向外，最高重疊高度不超過(guò)三層，層與層之間用墊木隔開(kāi)。
預應力空心板梁施工工藝與預應力 T 梁類(lèi)似，不再贅述. （2）梁板架設 采用穿行式雙導梁架橋機進(jìn)行梁板架設施工。雙導梁架梁施工方法和工藝見(jiàn)圖 “雙導梁架梁方法示意圖"。
A 測量放線(xiàn)，安裝橡膠支座，保證其位置正確，標高準確。
B 梁板在預制廠(chǎng)用龍門(mén)吊起吊，運梁車(chē)運輸到上橋地點(diǎn)，龍門(mén)吊把梁吊至橋上運梁平車(chē)，運梁平車(chē)把梁運到雙導梁處。
C 雙導梁就位，雙導梁在橋上先空載運行,使其重量落在梁板中心位置。
D 天車(chē)吊梁縱移到孔位，然后橫移，對準梁體的正確位置后,落梁就位，派專(zhuān)人負責檢查支座的情況，如有不妥馬上處理。
E 兩臺天車(chē)在起吊移動(dòng)梁體下降的每一道工序中，必須同步. F 梁體架好后,設橫向支撐，保持梁體的橫向穩定,并及時(shí)現澆橫隔板砼。
G 逐孔架梁完成后,澆注墩頂接頭砼,然后進(jìn)行橋面系施工。
天車(chē)運至 待架梁跨梁體橫移 對正位置梁板軌道天車(chē)運梁小車(chē)導梁拼裝就位軌道運梁小車(chē)運梁 梁體運至雙導梁阻車(chē)器起吊梁說(shuō)明：1. 兩臺天車(chē)起吊、移動(dòng)、落梁必須同步；2. 梁架設時(shí)，保證梁的橫向穩定。架下跨梁 完成本跨梁架設是架下片梁 雙導梁架梁方法示意圖檢查梁體位置否落梁就位調整梁位 圖 2-6-3
（４）橋面鋪裝和附屬工程施工 A 測量放線(xiàn),并測設砼頂面標高控制點(diǎn),確保橋面標高準確。
?。?按要求加工和綁扎鋼筋.護欄、伸縮縫、泄水管等部分的預埋件要預先埋入。
C 砼在拌和站拌制，砼運輸車(chē)運輸，人工入模，用振動(dòng)梁和平板振搗器搗固、整平。
?。?砼澆注完畢,及時(shí)灑水養護，經(jīng)常保持濕潤狀態(tài)。養護不少于14 天。
6、隧道工程 本標段含有納窯、大梨寨隧道 2 座,其中納窯隧道左右線(xiàn)長(cháng)均為1030m，進(jìn)口為小凈距,大梨寨隧道左線(xiàn)長(cháng) 830m，右線(xiàn)長(cháng) 82０m,為分離式隧道。
根據對設計文件的理解和實(shí)地現場(chǎng)考察,結合我局多年隧道施工的經(jīng)驗，我們將采取必要的措施、方案,克服施工中可能發(fā)生的一切問(wèn)題，高速、優(yōu)質(zhì)的完成隧道的建設. （一)、施工原則 我單位在多年的“新奧法"施工中，積累了豐富的經(jīng)驗.我們將堅持“光面爆破噴錨緊跟監控量測，及時(shí)反饋和修正”的原則。在施工中結合設計,積極推廣國內外隧道施工新技術(shù),采用大型施工機械設備配套施工。開(kāi)挖、出碴、噴錨與二次襯砌施工相配合一條龍作業(yè)。堅硬圍巖施工,加強掏槽爆破，控制周邊光爆選擇合理進(jìn)尺。施工中,我們堅持“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測、緊封閉”的原則,大小管棚預
注漿超前支護,鋼架支撐噴射鋼纖維砼,及時(shí)施作二次襯砌。采用先進(jìn)的監控量測技術(shù)對圍巖地質(zhì)進(jìn)行超前探測，根據信息反饋擬定相應的施工方案. （二）、總體施工方案 本合同段隧道通過(guò)的圍巖有ＩIＩ～V 級圍巖，根據圍巖類(lèi)別及地質(zhì)條件狀況，采用全斷面、臺階法和留核心土法開(kāi)挖。
根據本隧道地質(zhì)情況和設計特點(diǎn)，結合我單位隧道施工技術(shù)水平和機械配備情況，以保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)為目的，按照新奧法的施工原理進(jìn)行方案制訂和組織施工.明洞襯砌段采用明挖法或明拱暗墻法施工. 洞身開(kāi)挖是隧道施工的關(guān)鍵工序，開(kāi)挖方案主要根據圍巖的情況確定，根本目的是保證施工人員和工程設施的安全,滿(mǎn)足開(kāi)挖質(zhì)量要求，經(jīng)濟快速的完成施工任務(wù).本隧道施工按照新奧法的原理，采用光面爆破技術(shù)，錨噴初期支護，以量測數據為施工依據。開(kāi)挖采用鑿巖臺車(chē)鉆孔，實(shí)施光面爆破，輪式裝載機裝碴,自卸車(chē)出碴，利用芬蘭產(chǎn)NOＲＭＥT9１4WP型砼噴射手和TK—９61濕噴機進(jìn)行錨噴支護。二次襯砌采用 9ｍ襯砌臺車(chē)全斷面進(jìn)行，混凝土采用集中拌合,輸送車(chē)輸送,砼輸送泵灌注，插入式振搗器搗實(shí)。
計劃每個(gè)洞口平均月成洞４0m 左右，前一個(gè)月進(jìn)行施工準備，鋪設供水管路，建高位水池、拌合站、空壓機房等臨時(shí)設施，高壓水池設于溪流處.平整施工場(chǎng)地,機械設備和人員進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)挖洞外路基土石方,暴露洞口達到正式進(jìn)洞條件. （三）、施工組織計劃
為確保隧道按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成施工，我們抽調２個(gè)專(zhuān)業(yè)化隧道施工隊伍并對隧道工程實(shí)行專(zhuān)業(yè)化作業(yè)分組,抽調經(jīng)驗豐富、專(zhuān)業(yè)性強的人員參加隧道施工,配足人員、設備. 2、機械設備配備 設備選型、配套上把握“先進(jìn)、適用、合理”的原則。
?。ㄋ模?、具體施工方法 A 施工測量 開(kāi)工前，首先復測設計中線(xiàn)，并在山頂布設導線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)系進(jìn)出洞口方向，達到設計精度，進(jìn)出口高程進(jìn)行復測閉合，采用統一高程。施工中在洞內布設導線(xiàn)，建立中線(xiàn)與導線(xiàn)互控網(wǎng)絡(luò ),經(jīng)常將洞內點(diǎn)引出洞外與導線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)系，進(jìn)行檢測復核。貫通后進(jìn)行洞內與洞外控制點(diǎn)閉合測量。確保隧道中線(xiàn)精度符合要求。
B 洞口（明洞)施工 隧道洞口土石方開(kāi)挖前，先清除邊仰坡上的浮土、危石,做好邊仰坡的施工排水設施，以防地表水沖刷而造成邊仰坡失穩。
與暗洞交接處 7m 范圍開(kāi)挖至隧道上斷面標高,作為隧道進(jìn)洞施工平臺。明洞段采用拱部明挖,內邊墻暗挖方法（邊墻垂直開(kāi)挖），并對內邊墻噴砼防護。明洞開(kāi)挖完成后，在明、暗洞交界處開(kāi)挖線(xiàn)外側約 2２cm，按間距 4０cm 施作ф127 鋼管用作超前支護兼導向,洞外預留 4m 的長(cháng)度，用工字鋼頂住鋼管頭,然后施作＃砼套拱，并將洞外預留鋼管工字鋼打入砼中,最后施作明洞襯砌。
明洞開(kāi)挖完成后，就地綁扎明洞鋼筋全斷面澆筑明洞砼。明洞內模采用拼裝式襯砌臺車(chē)，拱部外模采用鋼拱架和組合式鋼模板.由砼
輸送泵泵送砼入模，插入式振搗器振搗。
當明洞襯砌砼強度達到設計強度的７0%時(shí)，按圖紙要求做好拱背的防排水設施，然后進(jìn)行回填。拱部回填土分層搗實(shí),每層厚度不宜大于３０cｍ,兩側回填的土面高差不得大于５０ｃｍ，回填至拱頂齊平后，立即滿(mǎn)鋪,分層向上填筑至設計標高，并做好洞頂粘土隔水層及截排水設施. C 洞身施工 1）、進(jìn)洞施工 進(jìn)洞施工前根據設計先采用Φ108超前管棚注漿加固.進(jìn)洞時(shí),采用鋼支撐緊貼開(kāi)挖面，形成假擬洞口并將管棚與鋼支撐焊接打入明洞砼套拱中。
施作套拱襯砌形成假擬洞口，施作明洞襯砌，上半部開(kāi)挖。
2）、洞身開(kāi)挖 洞身開(kāi)挖將根據圍巖情況采用不同的施工方法,V 級圍巖段采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土；ＩＶ級圍巖段采用長(cháng)臺階法施工； III 級圍巖段采用全斷面法施工。
施工中嚴格控制各開(kāi)挖分部循環(huán)進(jìn)尺，開(kāi)挖和支護工序必須銜接緊密，以減少?lài)鷰r變形。
加強對圍巖和支護的動(dòng)態(tài)監測，根據量測數據及時(shí)判斷圍巖和支護的穩定情況,如有異常及時(shí)處理。
充分利用圍巖變化情況，分析、預報前方地質(zhì)情況。
環(huán)形留核心土開(kāi)挖法：
環(huán)形留核心土法即對開(kāi)挖斷面按起拱線(xiàn)的位置分成二個(gè)臺階,上
臺階在開(kāi)挖時(shí)預留斷面核心土,沿環(huán)形用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖，遇有骨石時(shí)采用松動(dòng)爆破清除。其施工工藝如下圖所示：
長(cháng)臺階法：優(yōu)先采用 21SGBC—CR 三臂液壓鉆孔臺車(chē)鉆眼,鉆頭規格為φ48、φ102。掏槽眼采用雙臨空（臺階法）或三臨空（全斷面）形式，中空孔直徑φ102,光面爆破采用塑料導爆管非電起爆系統，毫秒微差有序起爆。
3）超前地質(zhì)探測和預報 在施工過(guò)程中，為了提前了解擬開(kāi)挖巖體的特性以供監理工程師及時(shí)作出是否需要修改設計的正確判斷，并研究擬采用的開(kāi)挖方法、支護類(lèi)型等,我方按規定的時(shí)間鉆探測孔或采用 TSP202 地質(zhì)超前預報儀進(jìn)行預測。從技術(shù)管理上配備專(zhuān)職地質(zhì)工程師進(jìn)行地質(zhì)預測、分析，及時(shí)提出預報資料，做好施工應急措施,保證施工順利進(jìn)行。
地質(zhì)預報的內容: 本隧道施工超前地質(zhì)預報包括以下九項內容. 地勢條件變化對施工影響程度預報; 可能出現塌方、滑動(dòng)影響預報。
隧道穿越不穩定巖層較大斷層預報； 出現涌水地段預報; 軟巖出現內鼓、片劈掉塊地段預報; 巖體突然開(kāi)裂或原裂隙逐漸增寬等危害性預報 位移變形加快影響圍巖穩定預報； 淺埋段下沉裂縫對隧道穩定預報； 洞口滑坡、墜石及時(shí)預報。
根據本隧道工程地質(zhì)條件，結合我公司以往隧道施工中，在地質(zhì)預報和探測方面積累的經(jīng)驗，初步確定本隧道采用以下方法進(jìn)行超前地質(zhì)探測和預報。
采用儀器探測進(jìn)行地質(zhì)預報； 根據開(kāi)挖工作面用前推法預測; 根據超前管棚、小導管預測； 用相似比擬法對隧道涌水量預測； 根據超前炮眼鉆孔對涌水量預測。
圍巖坍方前兆預測 圍巖的變形破壞、失穩坍方，是從量變到質(zhì)變的過(guò)程，在量變的過(guò)程中，必然會(huì )在圍巖的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及巖石力學(xué)上反應出一些征兆。因此,根據這些征兆來(lái)預測圍巖的穩定性，進(jìn)行地質(zhì)預報，從而保證施工的安全，防治隧道坍方。圍巖的變形破壞、失穩坍方，有以下一些征兆。
遇特殊和不良地質(zhì)條件,如斷層及其破碎帶、滑動(dòng)層、溶洞、陷穴、古河槽、堆積體、流沙、淤泥、地下水、松散地層等穩定性差的圍巖。
水文地質(zhì)條件的變化,如干燥的圍巖突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水質(zhì)由清變濁（地下水將斷層泥帶走)等都是即將發(fā)生坍方的前兆。
開(kāi)挖面上有可能不穩定塊體出露,尤其是小斷（夾）層或其它軟弱結構面和圍巖的節理裂縫構造可能不穩定塊體的出露處,往往是局部圍巖坍方的部位；
拱頂不斷掉下小石塊，甚至較大的石塊相繼掉落，預示著(zhù)圍巖即將發(fā)生坍方； 巖石裂縫旁出現巖粉或洞內無(wú)故發(fā)現有巖粉飛揚時(shí)，也說(shuō)明可能即將發(fā)生坍方； 圍巖發(fā)生裂縫，并逐步擴大,很可能要發(fā)生坍方； 支護受力（敲擊發(fā)聲清脆有力,拱架接頭擠偏或壓劈等）變形甚至發(fā)出聲響時(shí)，說(shuō)明圍巖壓力增大,有坍塌的可能; 噴射砼出現大量的明顯裂紋,亦說(shuō)明圍巖壓力增大，有可能出現失穩坍方； 圍巖或隧道支護，拱腳附近的水平收斂率大于 0．2mｍ/ｄ，或拱頂下沉量大于０.1mm/d，并繼續增大時(shí)，說(shuō)明圍巖仍在發(fā)生變形，處于不穩定的狀態(tài). 4）超前支護施工 在隧道施工中，為了保證施工安全、穩定、快速地進(jìn)行，在軟弱圍巖，斷層破碎帶，巖堆等不良地質(zhì)地段，進(jìn)行超前支護.根據我單位多年的施工經(jīng)驗,對重點(diǎn)工程編制施工作業(yè)指導書(shū)，收到了良好的效果。施工中,可根據具體情況適當調整。
大管棚施工作業(yè)指導書(shū)
在斷層破碎帶及富水地層中，采用大管棚預注漿超前支護,從而使開(kāi)挖部位形成棚幕和一層殼體，大大增加了施工的安全性能。大管棚采用管棚鉆機進(jìn)行施工。我們利用鉆孔臺車(chē)進(jìn)行管棚施工,取得了良好的效果。
一、管棚加工
大管棚采用Φ108 熱軋無(wú)縫鋼管加工制成，管身鉆孔，孔眼直徑6～8ｍｍ,間距 4０cｍ,按梅花形交錯布孔以加大漿液滲透能力，管頭加工成錐形以便于送入，為確保接頭質(zhì)量，以長(cháng) 15cm 的絲扣連接.或在端頭連接處采用一根以 1．0m 的Φ100 鋼管,伸入Φ1０8 鋼管中40cm,在端部用電焊將管之間縫隙焊滿(mǎn),剩余 60ｃm 用作送入前一根鋼管的尾部,并用電焊焊滿(mǎn),起連接和導向作用。為防止漿液倒流，每根管棚尾部均焊 有止漿板，止漿板采用２cｍ厚鋼板制作，中間鉆有Φ2０帶螺紋的眼,以備注漿時(shí)用。鋼管大樣如圖所示：
二、管棚鉆機施作大管棚
1、測量放樣出隧道設計輪廓線(xiàn)并按 40cm 間距標出管棚的位置。
2、管棚鉆機移動(dòng)、定位. ３、在標出的管棚位置上使用頂驅液動(dòng)錘按設計角度 3°～5°(洞口 1°~2°)把套管與鉆桿同時(shí)同步?jīng)_擊回轉鉆入巖土層內至設計度。
套管與鉆具同時(shí)跟進(jìn)，產(chǎn)生護孔功能，避免內鉆桿在提出孔后產(chǎn)生塌孔或涌水事故，提供臨時(shí)護孔，方便往孔內插管注漿。
?。?、鉆孔完結后,先把套管內孔注水清洗潔凈后,才把鉆桿取出。
套管仍保留在孔內供護孔作用.鉆桿取出采用鉆架配置的兩度液動(dòng)夾 頭，進(jìn)行夾緊及卸擰鉆具絲扣,避免使用手動(dòng)扳手操作，增大了安系數，減少了勞動(dòng)強度。
5、把按設計要求加工好的鋼花管插入套管內，接頭采用 15ｃm長(cháng)的厚壁管箍，上滿(mǎn)絲扣.并把鋼管輕輕打入巖土地內,以固定鋼管不易滑出孔口。
6、鋼管插進(jìn)完畢后，取出套管，鉆進(jìn)其它孔眼.套管取出時(shí)，冒落的巖土會(huì )于孔內壓緊鋼管.鋼管口與孔口周壁用水泥密封。
7、接上水泥漿液管，用高壓把水泥漿壓注入鋼管，水泥漿液通過(guò)鋼管的孔眼注入孔壁的縫隙內，固結附近巖土層。
技術(shù)質(zhì)量要求 確保滲漿孔的直徑和數量,以保證滲漿效果; 鉆孔要求精度高，終孔位置準,各開(kāi)孔的孔眼與終孔的孔眼均落在同一周界面上。避免較大的偏差與變形。
管棚仰角按設計要求為 3°~５° (洞口 1°～２°)； 管棚間距 40cm； 確保鉆孔的同軸度，以避免管棚送入時(shí)受卡； 鋼管連接處不能在同一截面上，以免產(chǎn)生受力薄弱面. 確保兩節鋼管之間的連接； 每排管棚縱向兩組搭接長(cháng)度大于 2．0m。
大管棚預注漿作業(yè)指導書(shū)
管棚安裝完畢后,即進(jìn)入注水泥漿,利用漿液的滲透作用，將周?chē)鷰r體預先加固及堵住圍巖裂隙水，既能起到超前預支護的作用,同時(shí)又加強了管棚的強度和剛度.注漿時(shí)要控制如下幾點(diǎn)：
注漿配合比 合適的漿液配比既能提高漿液的擴散加固范圍又能控制漿液的
膠凝時(shí)間，在施工過(guò)程中配比要控制在如下范圍內:水灰比為
0．5：1~１:1。
控制注漿壓力 每根管的注漿結束與否,不是以時(shí)間來(lái)判斷，而是以注漿壓力來(lái)控制,當注漿壓力持續升高,接近或達到注漿預定壓力時(shí)，該管注漿才可結束.注漿初壓 0.5～1。0Ｍｐａ，終壓 2～2.５Ｍpa。注漿結束后用 10 號水泥砂漿充填管棚鋼管，增強鋼管的強度和剛度. 注漿程序 當管棚安裝完畢后，用小木楔在鋼管與圍巖壁楔緊，再用防水膠泥（錨固劑）將空隙封閉住。止漿板與注漿泵之間用管接器相連。管接器由Φ20 閘閥和長(cháng) 10ｃｍ的Φ２0 的鍍鋅管制作，鍍鋅管兩邊加工成絲扣。
注漿時(shí)一般總是先注無(wú)水孔，后注有水孔。在無(wú)水地段可從拱腳起順序注漿。注漿速度根據注漿孔出水量大小而定,一般從快到慢。注漿結束時(shí)將閘閥關(guān)閉，卸下進(jìn)漿管，進(jìn)入下一循環(huán)。
注漿注意事項：
時(shí)刻注意觀(guān)察注漿管周?chē)浪z泥變化情況，防止漿液壓力增加時(shí)將其沖裂。
注漿前備足管接器. 管接器必須待漿液凝固后才能卸下，清洗后循環(huán)使用. 超前小導管注漿作業(yè)指導書(shū) （1）、噴射砼封閉開(kāi)挖輪廓面和掌子面：
(2)、鉆孔并安設小導管。鉆孔直徑大于鋼管直徑 2０mm 以上,
超前小導管按環(huán)向間距４０ｃm,每排布置 34 根,輔射角為 5°~７°，縱向留 1．46m 的搭接，導管用直徑４2mm,壁厚 4mm 的鋼管制作,每根長(cháng) 5。5ｍ,鋼管前端加工成錐形,尾部焊接加勁箍，鋼管?chē)阢@四排φ6mm 壓漿孔。
?。?)、注漿.注漿采用水泥漿;其漿液的水灰比為０.5:1～１：1,水泥標號為４25。注漿壓力為 0。6～1Mｐa,為防壓裂工作面，同時(shí)還需控制注入量，當每根導管的注漿達到設計量時(shí)即可停止。當孔口壓力達到規定但注入量不足時(shí)也應停止. (4)、檢查注漿效果。注漿結束后，必須鉆孔檢查注漿效果，如未達到要求時(shí)補孔注漿。
(5)、超前小導管全部焊接于型鋼支撐上。
5）出碴 爆破完成后,進(jìn)行通風(fēng)除塵，恢復照明,并立即進(jìn)行清危排險，然后利用簡(jiǎn)易臺車(chē)或爆出來(lái)的碴堆，進(jìn)行錨噴封閉，然后進(jìn)行出碴作業(yè)。為提高運輸效率，加快車(chē)輛周轉，保證施工連續不間斷,隧道的出碴運輸采用機械化無(wú)軌運輸方案，采用 WA－3８０裝載機裝碴,20T VＯＬVＯ和 1５T 鐵馬自卸汽車(chē)運輸.施工中，加強車(chē)輛調度,避免相互干擾。
施工注意事項：
?、傺b碴作業(yè)按秩序進(jìn)行，禁止搶裝搶運。
?、谲?chē)輛裝載禁止超限以減少運輸過(guò)程中的石碴墜落，保持良好的施 工環(huán)境。
?、圮?chē)輛在同方向行駛時(shí)，兩輛車(chē)的間距不得小于 15m. ④車(chē)輛行駛過(guò)程中應派專(zhuān)人指揮,保證施工安全。
?、菪恫晖饩€(xiàn)路應設置大于 1%的上坡道。卸碴碼頭應搭設牢固，并設有掛鉤、欄桿、車(chē)擋裝置,注意防止溜車(chē). 6）、錨噴一次支護施工方法 本隧道設計一次支護為 YF1506 徑向錨桿，噴射砼。
為保證施工人員和隧道結構物的安全，必須加強臨時(shí)支護,及時(shí)噴射砼封閉開(kāi)挖面，尤其是在基巖裂隙水較多處，更應及早施作錨噴砼支護，防止水對圍巖的軟化作用,充分發(fā)揮圍巖的自承能力. 為保證噴射砼的質(zhì)量，減少粉塵和回彈量，擬采用濕噴法,即首先將骨料預加水，浸潤成潮濕狀,再加水泥和水拌合機拌合。噴射前，將受?chē)娒娴姆蹓m和雜物用水或風(fēng)清理干凈。粗骨料選用質(zhì)地堅硬的豆粒石，最大粒徑不大于１5ｍm，要求級配良好.細骨料選用堅硬耐久的粗砂，細度模數不小于２.5，外加劑選用專(zhuān)用粘稠劑,摻量根據試驗結果給出.使初凝時(shí)間不大于 5 分鐘，終凝不大于 10 分鐘。噴射砼施工時(shí)，使噴層表面平整光滑，噴頭與受?chē)娒婊敬怪?，距離保持 0。6～0．8m 左右,并呈螺旋狀自下而上施噴。每次噴射寬度控制在 1 米左右，噴射完成２小時(shí)后,對其表面噴水養護,使其表面保持濕潤。
鋼架支護施工方法：
?。?)、鋼架在洞外按設計采用液壓千斤頂加工成型,加工后要試樣，允許誤差為：沿隧道周邊輪廓偏差為±3cm，平面（翹曲)偏差為±2cｍ，各單元由 I 字鋼,連接鋼板焊接成型,焊縫處的厚度 hf=5mｍ（腹板)，hf=9mm(翼緣)單元間以螺栓連接。連接鋼板用橡膠墊墊緊.
(2)、鋼架安裝在初噴 4cｍ砼后架設。鋼拱架間設縱向連接筋和定位系筋，鋼架間以噴砼填平且不小于設計厚度.如因開(kāi)挖造成凹凸不平,并有較大間隙時(shí),設置砼墊塊或鋼板，使鋼架支撐充分起到作用.噴射砼由底部向兩側拱腳向上對稱(chēng)噴射，并將鋼架覆蓋。（鋼架保護層不小于 2ｃｍ）
?。?)、在大小管棚施作段，在復排管棚端頭，為提高超前支護的承 載能力,必須用鋼拱架、鋼格柵及時(shí)支撐,并盡量貼緊，在鋼架支撐后方可進(jìn)行開(kāi)挖，管棚與鋼梁間焊成整體,保證結構牢固。
?。ǎ矗?、架立時(shí),鋼架垂直隧道中線(xiàn),上下、左右允許偏差±5cm,鋼架傾斜度不得大于２°。
?。?）、采用正臺階法施工時(shí),鋼架加工按起拱線(xiàn)上部半圓形部分分 2～３節加工。
鋼格柵施工如鋼架基本相同。
對于有裂隙滲水處，采取相應措施，減少滲水的影響。必要時(shí)改變噴射砼的配合比,增加水泥用量,先噴干混合料,待其與涌水融合后,再重新加水噴射，并由遠至近向涌水處逼近,然后在滲水處安設排水管將水排出，再在導管周?chē)鷩娚?涌水量大時(shí)，設置泄水孔，邊排邊噴射。涌水地段錨桿施工時(shí)，如孔內流水，則在附近另外鉆孔施工錨桿。
徑向錨桿施工,鉆眼位置、方向、直徑要嚴格控制,根據不同圍巖不同斷面支護設計調整錨桿間距、位置、長(cháng)度。鉆眼完成后用氣清孔，把孔內松散、碎石吹出孔外，以防止安裝時(shí)發(fā)生堵眼情況，能夠使錨
桿順利安裝.清孔后將錨桿邊旋轉邊送入眼孔，并檢查眼孔是否直順暢通.錨桿安裝不合格者，重新鉆孔、安裝錨桿。然后將安裝好錨頭的錨桿安裝好之后,安裝套管、止漿塞、墊板及螺母。然后注入水泥漿,注漿時(shí)漿眼孔內氣體排出.注漿壓力控制在 0。５～１Mpa,并保證注漿飽滿(mǎn)，如遇漿液不飽滿(mǎn)的情況則進(jìn)行補漿處理.待注入漿液強度達到 70%以上時(shí)，對錨桿施加不小于６0KN 的預應力,并保證桿體最終抗拉力不小于 150KＮ. 7)、防水層施作方法 設計要求噴層與二次襯砌間全斷面鋪設防水材料作為防排水隔離層，采用土工布與塑料防水板配合使用，鋪裝自拱頂向兩側鋪放.如噴 面起伏較大無(wú)法使防水層與砼表面密貼時(shí)，進(jìn)行修鑿補噴。若有錨桿頭、 鋼管頭、鋼筋頭、鐵絲等外露時(shí),事先切除或用錘打扁，然后用砂漿素灰抹平。對于基面上銳利棱角,附著(zhù)大顆粒石子及突出的巖石也應敲掉或鑿除,然后抹平.防水層鋪設時(shí),先鋪無(wú)紡布再鋪防水板。首先用專(zhuān)用熱熔襯墊與射釘把無(wú)紡布固定在噴射砼表面，固定時(shí)從上而下進(jìn)行，間距拱部５5cｍ左右，邊墻可達 80 ~100cm。然后把防水卷材按規定用手動(dòng)熔接器加熱，焊接在專(zhuān)用塑料固定片上。注意不要繃得太緊,以防砼襯砌時(shí)擠推撕裂。工作縫連接處將預留 30cm 搭接,兩幅之間搭接寬度為 10cm；搭接處用自動(dòng)熔接機熱熔焊接，不得出現漏焊，使用前焊縫處必須用氣壓檢查。防水卷材如有破損可用小塊卷材熔接。
8）、砼二次襯砌施工方法 為了保證隧道質(zhì)量,隧道的二次襯砌全部采用全斷面整體式襯砌. 施工時(shí)間根據現場(chǎng)監控量測結果確定,在初期支護基本穩定,圍巖及初期支護變形速率趨于減緩時(shí)再進(jìn)行隧道二次襯砌。為了最大限度地減少開(kāi)挖與襯砌工作面間的相互干擾，保證襯砌質(zhì)量，加快襯砌進(jìn)度，計劃將兩工作面間拉開(kāi)一定距離且采用襯砌臺車(chē)配合砼輸送泵灌注的方法進(jìn)行。首先測量定位，通過(guò)軌道將臺車(chē)移至襯砌部位,調好標高，按隧道襯砌內輪廓線(xiàn)尺寸調整好模板支撐桿臂。將其底部基坑內雜物和積水清除干凈,斜坡基底要修鑿成水平或臺階狀.混凝土采用自動(dòng)計量拌合系統洞外集中拌和。砼攪拌運輸車(chē)運輸，運輸過(guò)程中，要保證砼不發(fā)生離析，自進(jìn)入攪拌車(chē)至卸料時(shí)間不得超過(guò)初凝時(shí)間。砼輸送泵灌注，插入式振搗器搗實(shí)。二次襯砌每循環(huán)灌注９米，根據施工需要進(jìn)行調整。砼分層連續對稱(chēng)一次灌注至拱頂，為防止拱圈砼收縮開(kāi)裂,施工中做好封口工作。灌注施工時(shí)，要嚴密觀(guān)察防水層情況,防止防水層撕裂。
當有超挖現象時(shí)，必須用與襯砌同級別的砼回填，要求襯砌背密實(shí)無(wú)空洞.段間接縫處，注意安設止水帶,并保證其位置正確。拱墻背后的排水設施等同時(shí)施作。本隧道設有大量的設備,電器等安裝的預埋構件，施工中按設計要求預留,保證其位置、尺寸、數量準確無(wú)誤，砼脫模強度必須達到 5Ｍｐａ，拆模后按規范要求進(jìn)行養護。
?。?、洞內路面施工 （1）測量放樣：在隧道貫通及襯砌完畢后即可進(jìn)行路面施工計
劃由內向外分幅推進(jìn)。測量放樣出中心樁、水準樁、脹縫、曲線(xiàn)起訖點(diǎn)并相應在路邊各設一對邊樁，以復核砼分塊線(xiàn)。
?。?）拌合、運輸：拌合采用自動(dòng)計量拌合站進(jìn)行。施工前，按砼 的配合比要求,對水泥、水和粗細骨料用量準確調試后，輸入到自動(dòng)計 量控制存貯器中，經(jīng)試拌檢驗無(wú)誤,再正式拌和生產(chǎn)。運輸采用砼輸送車(chē)。從攪拌到澆筑的時(shí)間控制在 0。5 小時(shí)之內，卸料采用縱向方式后退供料。
(3)攤鋪與振搗:混凝土攤鋪采用軌道式攤鋪機，整套機械在軌道上移動(dòng)前進(jìn)，路面高程也以軌道為基礎控制。模板用Ｉ２４槽鋼，并在槽鋼上預先制作拉桿置放孔，傳力桿必須與板面平行并垂直接縫,其偏差控制在規范要求內。接著(zhù)由跟在攤鋪機后面的砼振搗機再一次整平，并進(jìn)行搗實(shí)。
(4)表面修整：砼振實(shí)后即進(jìn)行整平、精光、紋理制...
