鐵路建設工程質(zhì)量安全監督通知書(shū)
編號：鐵質(zhì)安監督·南昌監督站·南龍鐵路[2014]07 號 福建福平鐵路有限責任公司：
根據《鐵路建設工程質(zhì)量安全監督管理辦法》(鐵辦〔2008〕70 號)及《鐵路建設工程質(zhì)量安全監督工作指南》（鐵建設〔2009〕210 號）文要求，2014 年 9 月 9 日～13 日，總公司監督總站會(huì )同南昌監督站對南龍鐵路各參建單位進(jìn)行了監督檢查，現將有關(guān)情況通報如下：
一、總體情況
1. 檢查對象：
建設單位：福建福平鐵路有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福平公司）
設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵四院）
施工單位：NLZQ-1 標中鐵十二局；NLZQ-2 標中水十四局；NLZQ-3 標中鐵五局；NLZQ-4 標中鐵十六局；NLZQ-5 標中鐵十一局；NLZQ-6 標中水三局；NLZQ-7 標中鐵四局；NLZQ-8 標中鐵一局。
監理單位：NLJL-1 標上海先行；NLJL-2 標中國華西；NLJL-3 標北京鐵研；NLJL-4標北京瑞特；NLJL-5標南昌華路；NLJL-6標北京鐵科；NLJL-7標中鐵二院；NLJL-8 標上海華東。
2. 檢查內容：責任主體各方（建設、設計、監理、施工單位）的質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量及施工安全。本次共計抽查了 8 個(gè)施工單位 27 個(gè)施工工點(diǎn)（其中隧道 10 個(gè)、橋梁 8 個(gè)、路基 1 處、攪拌站 6 座、鋼構加工場(chǎng) 2 處），以及 8 個(gè)監理單位試驗室及人員履約情況。
3. 檢查方式：抽查
4. 質(zhì)量安全狀況的整體評價(jià)：
1 4.1 發(fā)現問(wèn)題數量及處罰情況：本次檢查共發(fā)現質(zhì)量安全問(wèn)題 63 個(gè)，其中：實(shí)體質(zhì)量問(wèn)題 35 個(gè)，施工安全問(wèn)題 11 個(gè)，質(zhì)量安全行為及其它問(wèn)題 17 個(gè)。本次檢查共開(kāi)具現場(chǎng)處罰單 4 份，其中施工單位 3 份、監理單位 1 份。記錄不良行為 3 項，其中施工單位較大不良行為 1 項、監理單位不良行為 2 項；要求建設單位記錄監理單位的不良行為 1 項。
2 4.2 亮點(diǎn)工程：中鐵四局施工、鐵二院監理的森寶隧道進(jìn)口以及中鐵五局施工、北京鐵研監理的城關(guān)隧道進(jìn)口，仰拱施工采用了曲形鋼模板，仰拱、填充分次澆筑，層次分明，便于質(zhì)量控制。中鐵五局施工、北京鐵研監理的沙縣特大橋 44#墩～46#墩及相鄰墩身外觀(guān)質(zhì)量較好。中鐵十二局的鋼筋、鋼結構加工車(chē)間整齊規范，鉆孔樁鋼筋籠采用自動(dòng)成型機加工，加工質(zhì)量得到保證。上述工點(diǎn)得到監督總站檢查組肯定，值得推廣。
3 4.3 主要存在問(wèn)題：隧道仰拱縱向施工縫留置位置普遍不符合設計要求；二襯環(huán)向主筋定位不準、數量有缺失；防排水系統安裝不規范；初支鋼架接頭處虛渣未清除干凈。橋梁孔樁孔深測量工具普遍不符合要求；樁頭鑿除不規范。路基螺桿樁施工工藝控制不嚴格，樁頭處理不規范，沒(méi)有采用環(huán)切工藝。原材料質(zhì)量控制不嚴；混凝土配合比管理不到位。多數監理試驗室沒(méi)有開(kāi)展現場(chǎng)巡視和隨機抽檢工作。各責任單位的具體問(wèn)題匯總如下：
二、存在問(wèn)題
1. 責任單位：中鐵十二局 NLZQ- -1 1 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 13 日。檢查工點(diǎn)：文筆山隧道 2#斜井工區正洞、西
芹南特大橋、6 拌和站、鋼構件加工場(chǎng)（中鐵十二局施工、上海先行監理）。
1.1 文筆山隧道 2#號斜井工區正洞：(1)二襯縱向施工縫設置不符合設計要求。已施作地段二襯縱向施工縫位置與填充頂平齊，不符合設計高出縱向排水盲管 30cm 的要求。(2)二襯混凝土施工質(zhì)量控制不到位。DK15+351～+363 段已施作二襯隨意修補，修補處部分混凝土呈松散狀。(3)環(huán)向止水帶安裝不符合要求。DK15+339 二襯環(huán)向止水帶安裝，未將 1/2寬度埋入二襯混凝土。仰拱前端中埋式止水帶縱向和豎向均明顯偏位。(4)逃生管道設置不符合要求。已經(jīng)安裝的逃生管道管節接頭未采用螺栓連接，每個(gè)接頭處只有 2-3 根鋼筋頭插接。
1.2 西芹南特大橋：泥漿池設置不規范。泥漿池、沉淀池沒(méi)有分開(kāi)設置，泥漿指標難以保證；也沒(méi)有采取防滲措施，檢查時(shí)泥漿池內泥漿全部滲漏見(jiàn)底。
2. 責任單位：中水十四局 NLZQ- -2 2 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 13 日。檢查工點(diǎn)：田墩隧道進(jìn)口、中勝特大橋、1#拌和站（中水十四局施工，中國華西監理）。
2.1 田墩隧道進(jìn)口：(1)抗滑樁施工不符合設計及驗標要求。洞口左側一抗滑樁未按設計要求先施工抗滑樁再開(kāi)挖洞口土體，而是先開(kāi)挖洞口二襯混凝土修補處呈松散狀
二襯縱向施工縫 未 高出縱向排水盲管 管 30cm
土體，后施工抗滑樁，且未連續施工完畢。(2)初期支護不符合要求。Ⅳ級圍巖中臺階已開(kāi)挖未二襯地段，上、中臺階鋼架接頭處虛渣未清除干凈，被噴射混凝土包裹，形成一縱向“腰帶”。(3)二襯縱向施工縫設置不符合設計要求。已施作地段二襯縱向施工縫位置與填充頂平齊，不符合設計高出縱向排水盲管 30cm 的要求。(4)中埋式止水帶位置偏差較大。進(jìn)口DK30+005 附近矮邊墻縱向中埋式止水帶位置偏差較大，出露 5cm～20cm不等（設計 15cm），局部沒(méi)有預埋，也沒(méi)有預留止水膠槽。
2.2 中勝特大橋：(1)鉆孔樁樁頭鑿除不符合要求。13 號墩已鑿除樁頭的鉆孔樁,部分樁頭鑿除過(guò)多，造成樁頂伸入承臺高度不足設計要求10cm、個(gè)別樁頭主筋外側保護層被鑿除、部分樁頭樁頂不平、個(gè)別樁頭主筋隨意彎折嚴重。(2)混凝土鑿毛、養護不符合規定。8#墩墩身與承臺交界部位用拉毛來(lái)代替鑿毛，在混凝土強度未達到 2.5Mp 前拉毛，造成混凝土表面松散,不符合混凝土驗標規定，混凝土養護時(shí)墩身與承臺交界的關(guān)鍵部位沒(méi)有進(jìn)行覆蓋灑水養護。
止水帶位置偏差較大
抗滑樁 未施工 洞口土體已開(kāi)挖 開(kāi)挖
3. 責任單位：中鐵五局 NLZQ- -3 3 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 12 日。檢查工點(diǎn)：城關(guān)隧道進(jìn)口、沙縣特大橋、1#拌和站、鋼構加工場(chǎng)（中鐵五局施工、北京鐵研監理）。
3.1 城關(guān)隧道進(jìn)口：(1)二襯縱向施工縫設置不符合設計要求。已施作仰拱填充地段，二襯縱向施工縫位置與縱向排水盲管底部平齊，不符合設計高出縱向排水盲管 30cm 的要求。(2)施工工序不符合規定。城關(guān)隧道進(jìn)口Ⅳ級圍巖地段，上臺階開(kāi)挖支護施工，作業(yè)人員為了鉆眼作業(yè)方便，減小周邊眼的外插角，上臺階爆破后，在未進(jìn)行本循環(huán)鋼架支護的情況下，先行進(jìn)行下一循環(huán)周邊眼的鉆眼作業(yè)。
混凝土強度未到 達到 2 2p .5Mp 前拉毛，造成混凝土表面松散
樁身鋼筋周邊保護層被鑿除
樁 身 主筋隨意彎折嚴重
3.2 沙縣特大橋:(1)44#墩 0#塊端部縱向主筋隨意向上彎起，易引起鋼筋內傷。(2)已安裝的錨環(huán)與錨墊板不對中的現象較為普遍，部分不密貼、存在縫隙，張拉時(shí)易形成預應力束與孔道不同心現象，致使孔口摩阻力增大，影響張拉質(zhì)量。(3)深基坑作業(yè)存在安全隱患。53 號墩基坑已開(kāi)挖，正在進(jìn)行鉆孔樁樁頭鑿除作業(yè)，基坑深度超過(guò) 5m，現場(chǎng)基坑壁未進(jìn)行有效防護，基坑邊坡頂部堆放棄土及鋼模板，且未設置臨時(shí)排水設施，存在安全隱患。
4. 責任單位：中鐵十六局 NLZQ- -4 4 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 12 日。檢查工點(diǎn)：榮主隧道進(jìn)口、三明南大橋、三明南站軟基處理（中鐵十六局施工、北京瑞特監理）。
4.1 榮主隧道進(jìn)口：(1)二襯縱向施工縫設置不符合設計要求。DK90+336～+303 段二襯縱向施工縫位置與填充頂平齊，不符合設計高出錨環(huán)與錨墊板 不密貼
0# 塊端部縱向主筋隨意向上彎起
二襯縱向施工縫 未 高出縱向排水盲管 30cm
縱向排水盲管 30cm 的要求。(2)臨時(shí)仰拱施作不符合設計要求。DK90+303～+366.6 段三臺階臨時(shí)仰拱法開(kāi)挖支護，臨時(shí)仰拱鋼架未與初期支護邊墻鋼架進(jìn)行有效連接，破檢一處間隔 10cm。(3)二襯混凝土施工質(zhì)量較差。榮主隧道進(jìn)口 DK90+279～+291 段二襯混凝土表面存在蜂窩、麻面、混凝土松散等情況，其中一處混凝土松散尺寸為 86×33cm。(4)鋼筋間距不均勻。榮主隧道進(jìn)口 K90+336～+303 段已施作仰拱地段，仰拱預埋二襯環(huán)向主筋間距不均勻，隨機抽查 6 個(gè)鋼筋間距 9～28cm 不等。(5)初期支護不符合要求。榮主隧道進(jìn)口Ⅳ級圍巖中臺階已開(kāi)挖未二襯地段，上、中臺階鋼架接頭處虛渣未清除干凈，被噴射混凝土包裹，形成一縱向“腰帶”。(6)施工臺車(chē)的底部固定不牢，存在安全隱患。
臨時(shí)仰拱鋼架未與邊墻鋼架進(jìn)行有效連接
二襯混凝土修補處呈松散狀
臺車(chē)底部未固定
4.2 三明南大橋：(1)6#墩 6#孔已經(jīng)終孔，設計孔深 32.3m，實(shí)測孔深 31.8m，正在清孔，還未向監理報驗，檢查組責成現場(chǎng)監理特別關(guān)注此孔的終孔測量驗收。(2)現場(chǎng)用鋼筋頭代替標準測砣，很難準確測量孔深。(3)測繩名義長(cháng)度與實(shí)際長(cháng)度不一致。檢查人員于三明南大橋 6#墩位處用鋼卷尺丈量測繩 30m 標線(xiàn)長(cháng)度，發(fā)現實(shí)際長(cháng)度只有 29.95m。
4.3 三明南站軟基處理：螺桿樁施工工藝控制不嚴格。三明南站DK85+077～259 段軟基處理螺桿樁施工，養護不到位，只是用塑料薄膜簡(jiǎn)單覆蓋頂部；樁頭處理不規范，沒(méi)有采用環(huán)切工藝，而是用風(fēng)鎬鑿除，質(zhì)量難以保證。
5. 責任單位：中鐵十一局 NLZQ- -5 5 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 11 日。檢查工點(diǎn)：坪下隧道出口、大坪特大橋、6#拌和站（中鐵十一局施工、南昌華路監理）。
5.1 坪下隧道出口：(1)二襯環(huán)向主筋安裝偏位。DK139+837～+855、DK139+801～+775 段已施作仰拱預埋二襯環(huán)向主筋安裝軸向偏位，與設計位置偏差達 20～40cm。(2)仰拱伸出邊墻高度不符合設計要求。DK139+837～+855、DK139+801～+775 段已施作仰拱矮邊墻施工縫與填充頂平齊，不符合設計高出縱向排水盲管 30cm 的要求。(3)施工縫防水施做樁頭鑿除未采用環(huán)切工藝
不到位。已施作二襯地段環(huán)向施工縫止水帶未與縱向施工縫止水帶連接閉環(huán)。(4)監控量測不符合規定。DK139+775～+751 段三臺階臨時(shí)仰拱法開(kāi)挖，洞內收斂量測測線(xiàn)應布置 3 條，實(shí)際布置 2 條，不符合《鐵路隧道監控量測技術(shù)規程》的要求。
5.2 大坪特大橋：15#墩及其附近的墩正在進(jìn)行沖擊鉆孔作業(yè)，泥漿池、沉淀池沒(méi)有分開(kāi)設置，泥漿指標難以保證，現場(chǎng)泥漿指標測試人員不熟練，測試方法有誤。
5.3
4 號拌和站：調整混凝土外加劑摻量未履行報批手續。查 4 號拌和站 9 月 10 日澆筑大坪特大橋 19 號承臺，混凝土施工配料通知單中，外加劑摻量由原理論配合比的 1.4%（與膠凝材料的比值）調整到 1.9%，未向監理履行報批手續。
6. 責任單位：中水三局 NLZQ- -6 6 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 11 日。檢查工點(diǎn)：南門(mén)圳隧道出口、九龍江特大橋、6 號拌和站（中水三局施工、北京鐵科監理）。
6.1 南門(mén)圳隧道出口：(1)二襯環(huán)向主筋數量不足。以 4m 長(cháng)度隨機抽查 DK164+734～+776 段已施作仰拱預埋二襯環(huán)向主筋共 6 處，實(shí)測主筋數量分別為 15、17、18、17、16、16 根(設計鋼筋間距 20cm，4m 應為 20根)，二襯鋼筋數量比設計少 10～25%。(2)仰拱伸出邊墻高度不符合設計
仰拱預埋二襯環(huán)向主筋 偏位達 達 20- - 40cm
要求。DK164+734～+776 段已施作仰拱矮邊墻施工縫與填充頂齊平，不符合設計高出縱向排水盲管 30cm 的要求。(3)二襯混凝土外觀(guān)質(zhì)量較差。南門(mén)圳隧道出口已施作二襯施工冷縫明顯，存在隨意修補現象。(4)仰拱預埋二襯環(huán)向主筋偏位。南門(mén)圳隧道出口 DK164+750 處前后節段仰拱預埋二襯環(huán)向主筋位置偏位達 50cm。
6.2 九龍江大特大橋：(1)大體積承臺養護措施不到位。4#墩承臺已經(jīng)澆筑完成，由于大體積承臺沒(méi)有采取循環(huán)水降溫等措施，養護不到位，導致承臺表面出現較多裂紋。(2)泥漿池設置不規范。1#墩泥漿池與九龍江過(guò)水面只有約不到 1m 的間隔，也沒(méi)有采取防滲措施；泥漿池、沉淀池沒(méi)有分開(kāi)設置，泥漿指標難以保證；沖擊鉆孔的施工順序沒(méi)有合理規劃，導致相鄰孔同時(shí)開(kāi)鉆。(3)1#墩鉆機固定不牢，安全措施不足。1-9#、1-13#鉆孔樁施工，用于支撐鉆機的滾杠（鋼管）坐落在墊木上，滾杠與墊木間缺少防滑移措施，且鉆機基底不實(shí)，樁機鉆架傾斜明顯。臨時(shí)停工后，鉆頭長(cháng)時(shí)間懸吊在孔口，底部缺少支撐措施。(4)棧橋及作業(yè)平臺存在安全隱患。棧橋貝雷片間部分插銷(xiāo)未安裝保險卡，個(gè)別貝雷片變形，用于支撐貝雷梁的鋼管樁偏位，造成樁頂橫梁未支承在貝雷片立桿位置。
二襯鋼筋數量比設計少10 ～ 25%
二襯 施工縫與填充頂齊平
6.3
6 號拌和站：原材料質(zhì)量控制不到位。拌和站進(jìn)場(chǎng)的 5～10 mm，10～20mm 碎石，目測片狀較多，細骨料超標粒徑較多。
7. 責任單位：中鐵四局 NLZQ- -7 7 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 10 日。檢查工點(diǎn)：坂尾隧道出口、森寶隧道進(jìn)口、富溪 2#大橋、5#拌和站（中鐵四局施工、中鐵二院監理）。
7.1 坂尾隧道出口：(1)二襯混凝土施工質(zhì)量控制不到位。坂尾隧道出口已施作二襯(36m)混凝土表面板縫明顯，麻面較多，修補隨意，外觀(guān)橫梁未支承在貝雷片立桿位置
鉆 架 傾斜明顯
鉆機 底部無(wú)防滑移措施
細骨料超標粒徑較多
碎 石 目測 片 狀較多
質(zhì)量較差。(2)二襯縱向施工縫留置不符合要求、防水施做不到位。坂尾隧道仰拱頂部縱向施工縫設計采用止水膠防水，現場(chǎng)沒(méi)有預留止水膠槽。
7.2 森寶隧道進(jìn)口: (1)仰拱縱向施工縫留置位置不符合設計要求，未高出縱向排水盲管 30cm。(2)超前地質(zhì)預報不規范。森寶隧道超前地質(zhì)預報缺少建設單位審批手續，地質(zhì)素描記錄無(wú)現場(chǎng)監理簽字，加深炮孔記錄表監理簽認滯后（9 月 10 日檢查時(shí)，9 月 2 日、5 日的還未簽認）。
7.3 富溪 2#大橋:3#墩墩身鋼筋已經(jīng)監理驗收合格，模板已經(jīng)安裝，檢查發(fā)現所有水平 60cmx60cm 間距布置的拉筋端部均為 90°角（設計為180°角），拉結作用削弱。
8. 責任單位：中鐵一局 NLZQ- -8 8 標項目部
檢查時(shí)間：9 月 10 日。檢查工點(diǎn)：麻山隧道進(jìn)口、南門(mén)口隧道 1#斜井、林邦特大橋、2 號拌和站。（中鐵一局施工、上海華東監理）。
8.1 麻山隧道進(jìn)口：(1)GTXDK3+600 附近剛澆筑完成的鋪裝層混凝土表面不平整，且未進(jìn)行二次收光和覆蓋養護，檢查其余已經(jīng)澆筑完成的鋪裝層混凝土，表面不平整，且用檢查錘敲打混凝土表層，強度明顯偏低。(2)仰拱施工沒(méi)有采用曲形模板，混凝土澆筑質(zhì)量無(wú)保障。(3)防水施工不規范。麻山隧道進(jìn)口二襯循環(huán)縫中埋式止水帶接頭未焊接或粘接。
8.2 南門(mén)口隧道 1#斜井(1)初期支護拱腳懸空。南門(mén)口隧道 1#斜井DK0+500～+520 段(V 級圍巖)初期支護鋼架拱腳懸空。(2)斜井防溜安全措施不符合要求。南門(mén)口隧道 1#斜井防溜安全島設置不規范，離洞口較近且在進(jìn)洞下坡方向左側。(3)抽排水措施不足，積水長(cháng)時(shí)間浸泡初支拱腳。南門(mén)口隧道 1#斜井掌子面發(fā)生涌水，由于抽排水措施不足，造成掌子面附近 10 米范圍初支長(cháng)時(shí)間被積水浸泡，影響初支鋼架穩定。
8.3 林邦特大橋:橋梁鉆孔樁孔深測量工具不符合要求。林邦特大橋鉆孔樁施工，技術(shù)人員用測繩吊掛鋼筋頭作為測量孔深的工具，沒(méi)有采用測繩吊掛標準測錘，難以保證所測孔深準確。
9. 責任單位：北京鐵研 NLJL- -3 3 標監理部
( ( 檢查時(shí)間 9 9 月 月 2 12 日 )
主要監理人員變更未見(jiàn)批文。抽查監理項目部主要監理人員(總監、副總監、安全負責人、質(zhì)量負責人、試驗室主任等)全部變更，其中安全負責人、質(zhì)量負責人、試驗室主任等變更申請報告未見(jiàn)建設單位批文。
10. 責任單位：南昌華路 NLJL- -5 5 標監理部
( ( 檢查時(shí)間 9 9 月 月 1 11 日) )
(1)偽造使用監理人員證件。查南昌華路監理公司 NLJL-5 標監理項目部主要監理人員資質(zhì)發(fā)現，朱友軍同志高級工程師職稱(chēng)證工作單位為中鐵十局集團，職稱(chēng)評審單位為中國鐵道建筑總公司，評審單位非中鐵十局上級主管部門(mén)。(2)主要監理人員變更未見(jiàn)批文。抽查監理項目部主要監理人員(總監、副總監、安全負責人、質(zhì)量負責人、試驗室主任、3 名監理組長(cháng)、2 名專(zhuān)業(yè)監理工程師)10 人，除總監未變更外其余全部變更，只有變更申請報告未見(jiàn)建設單位批文。
1 11 1. . 責任單位：北京鐵科 NLJL- -6 6 標 監理部
( ( 檢查時(shí)間 9 9 月 月 0 10 日) )
(1)簽署的質(zhì)量證明文件與實(shí)際明顯不符。南龍鐵路 NLZQ-6 標南門(mén)圳止水帶接頭未焊接或粘接
抽排水措施不足，積水長(cháng)時(shí)間浸泡初支拱腳
隧道出口 DK164+734～+776 段已施作仰拱預埋二襯環(huán)向主筋數量與設計不符，而現場(chǎng)監理在檢驗批資料上簽署合格，與實(shí)際明顯不符。(2)監理中心試驗室拉力機等設備只有運轉維護臺帳，未建立操作使用臺帳,不能反映本設備做了那些工作。
1 12 2. . 責任單位：
鐵二院 NLJL- -7 7 標監理部
( ( 檢查時(shí)間 9 9 月 月 1 10 0 日) )
(1) 主要監理人員變更比例大。抽查監理項目部主要監理人員(總監、副總監、安全負責人、質(zhì)量負責人、試驗室主任、3 名監理組長(cháng)、2 名專(zhuān)業(yè)監理工程師)10 人，除了總監、質(zhì)量負責人 2 人未變更外，其余全部變更，變更人員中有 3 人未見(jiàn)批復文件，其他變更批文混亂。(2)試驗室養護室內室溫達 27.3℃，其自動(dòng)養護系統不能平衡調節室內溫度，標養室內另外安裝了空調，但檢查時(shí)發(fā)現并未使用；力學(xué)室、化學(xué)分析室等未配備空調。(3)監理中心試驗室人員對現場(chǎng)很少抽檢，現場(chǎng)巡視也無(wú)記錄或臺帳，有些設備如拉力機、壓力機、標養室等基本閑置不用，檢查、監督和指導現場(chǎng)施工的作用沒(méi)有充分發(fā)揮。
1 13 3. . 責任單位：上海華東 NLJL- -8 8 標 監理部
( ( 檢查時(shí)間 9 9 月 月 0 10 日) )
(1)主要人員不在崗。包括試驗室主任在內的 3 名主要試驗監理工程師不在崗，剩余人員業(yè)務(wù)不熟。(2)沒(méi)有建立清晰的平檢記錄臺帳。不能準確反映平檢頻次是否符合驗標要求。(3)部分設備設施未投入使用。如：標養室、拉力機開(kāi)工以來(lái)一直未投入使用，標準養護箱還未進(jìn)場(chǎng)。(4)標養室設置不規范。標養室與力學(xué)室共用一個(gè)大房間，未完全隔開(kāi)，標養室頂棚采用 PVC 板封頂，不能起到很好的隔熱作用。
1 14 4. . 責任單位：
鐵四院
。
施工縫防水設計反復變更。設計單位對隧道二襯縱向施工縫防水采用何種形式（止水帶、止水膠還是止水條）反復變更，目前已經(jīng)變更 3 次，造成現場(chǎng)施工無(wú)所適從。要求盡快統一。
三、有關(guān)要求
1.建設單位要盡快制定全線(xiàn)隧道二襯臺車(chē)改造、縱向施工縫留置位置推進(jìn)時(shí)間表，確保二襯縱向施工縫位置符合設計要求；大力推廣仰拱施工采用曲形鋼模板，確保仰拱、填充分次澆筑，層次分明，便于質(zhì)量控制。
2.建設單位按規定對檢查中已經(jīng)認定不良行為的 3 家單位及個(gè)人進(jìn)行公示，并納入信用評價(jià)考核。同時(shí)對 NLJL-8 標監理部監理中心試驗室存在的問(wèn)題，對監理企業(yè)及相關(guān)責任人進(jìn)行不良行為認定。嚴格對監理合同履約兌現考核，加強監理人員管理，切實(shí)發(fā)揮監理作用。
3.設計單位要盡快明確隧道施工縫防水材料的品種、規格，統一相關(guān)標準。
4.橋梁施工，各施工單位要改進(jìn)鉆孔樁成孔檢測工具，確保成孔質(zhì)量。采用測繩法檢測孔深的，要采用錐形鑄鐵測錘，杜絕目前原始落后的鋼筋頭“測錘”現象。
5.NLJL-8 標監理部，要按照“[2014] 06 號”處罰單要求，盡快組織試驗監理人員到位，滿(mǎn)足現場(chǎng)需要；盡快完善試驗條件，建立完善的現場(chǎng)巡查記錄及有關(guān)試驗臺帳。
6.NLZQ-6 標南門(mén)圳隧道出口工點(diǎn)，要按照“[2014] 07 號”處罰單要求，對 DK164+734～+776 段已施作的仰拱作返工處理，委托具有資質(zhì)的第三方檢測單位對 DK164+776～+800 段已施作二襯砼鋼筋進(jìn)行檢測，不合格
的作返工處理。
7. NLZQ-5 標坪下隧道出口工點(diǎn)，要按照“[2014] 08 號”處罰單要求，在建設單位組織下，對 DK139+837～+855、DK139+801～+775 段二襯環(huán)向主筋安裝軸向偏位問(wèn)題進(jìn)行評估，并提出處理意見(jiàn)。
8.NLZQ-4 標榮主隧道進(jìn)口工點(diǎn)，要按照“[2014] 09 號”處罰單要求，嚴格按照設計要求做好隧道開(kāi)挖臨時(shí)支護與初期支護鋼架的連接，確保隧道施工安全；嚴格規范仰拱伸出邊墻高度的施工工藝，確保仰拱伸出邊墻高度符合設計要求。
9.其他問(wèn)題，各責任單位按照相關(guān)法律法規、設計文件、驗收標準及投標承諾、合同約定的要求進(jìn)行認真分析和整改，并舉一反三，防止類(lèi)似問(wèn)題重復出現。
10.建設單位要對各相關(guān)責任單位的整改情況進(jìn)行核查、確認，形成整改報告（含影像資料），于 2014 年 10 月 22 日前報我站審查，我站將視具體情況進(jìn)行現場(chǎng)核查。
2014 年 9 月 23 日
