摘要 I
課題名稱(chēng)：
郵政快遞公司物流成本管理研究
[ [ 摘要 ] ]
我國快遞物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，在巨大的配送需求下，物流行業(yè)近年來(lái)呈現膨脹式發(fā)展，呈現出入行門(mén)檻低、從業(yè)人員素質(zhì)不高、信息化程度低等問(wèn)題，導致物流成本管理水平不高，不利于整個(gè)行業(yè)物流水平的提高。
本文通過(guò)對郵政快遞成本管理現狀、現存問(wèn)題的分析，結合成本管理相關(guān)理論，運用相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識，研究了存在的問(wèn)題并總結了改善措施。探討了郵政快遞如何在競爭激烈的市場(chǎng)上施行成本管理，有效控制企業(yè)成本耗用，降低企業(yè)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。以提升內部成本管理水平，加強成本管理的規范化和科學(xué)化，在競爭激烈的市場(chǎng)中謀求長(cháng)遠可持續發(fā)展道路。
[關(guān)鍵詞]：郵政快遞 物流成本 運輸效率 信息化
[ [ Abstract ] ]
Express logistics industry development in China started late, in the distribution of the huge demand, the logistics industry in recent years has expansive development, showing a low degree of low entry barriers, the quality of employees is not high, the information, the logistics costs management level is not high, is not conducive to the whole industry to improve the level of logistics.
Based on the analysis of the status quo and existing problems of postal express cost management, combined with the theory of cost management, we use related professional knowledge to study the existing problems and summarize the improvement measures. This paper discusses how to carry out cost management in the competitive market, effectively control the cost and consumption of enterprises, reduce the cost of enterprises, and improve the service quality. In order to improve the level of internal cost management, strengthen the standardization and scientification of cost management, seek long-term sustainable development in the competitive market.
Key words：
?。篜ostal Express；Logistics cost ；Transport efficiency ；Promotion of information technology
目錄 II
目錄
引言 ..................................................... 1 1、物流成本管理的基本理論 ................................. 1 1.1 物流的基本概念 ..................................... 1 1.2 快遞物流的基本概念 ................................. 2 1.3 物流成本管理在企業(yè)當中的作用 ....................... 2 2、郵政快遞企業(yè)的物流成本管理現狀 ......................... 3 2.1 郵政快遞企業(yè)概況 ................................... 3 2.2 郵政快遞企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題 ................. 4 2.2.1 物流運輸網(wǎng)絡(luò )調度滯后 ............................. 4 2.2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)的物流運輸人才 ........................... 4 2.2.3 郵政快遞物流運輸效率不高 ......................... 5 2.2.4 信息化手段陳舊 ................................... 5 3、郵政快遞企業(yè)的物流合理化的對策 ......................... 6 3.1 優(yōu)化速遞物流運輸環(huán)節作業(yè)模式 ....................... 6 3.2 加強物流人才教育與培訓工作 ......................... 7 3.3 提高郵政快遞運輸效率 ............................... 7 3.4 推動(dòng)郵政物流信息化建設 ............................. 8 4、結語(yǔ) ................................................... 8 致謝 ...................................................... 9 （參考文獻）
............................................. 10
經(jīng)學(xué)三號-上市公司償債能力與盈利能力分析
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引言 快遞進(jìn)入中國是在 80 年代，并且在中國迅速蔓延，范圍擴展到全國各地。到 21 世紀，快遞行業(yè)依然蓬勃發(fā)展，中國快遞的增長(cháng)速度依然保持 33%的增長(cháng)速度，業(yè)務(wù)范圍更細、更全、更快速高效。并且預計在未來(lái)20 年內，我國快遞增長(cháng)速度將達到航空運輸貨運量的二倍。
隨著(zhù)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展以及物流規模的不斷壯大，我國物流行業(yè)在日益完善的同時(shí)，也存在著(zhù)一些問(wèn)題，本文主要從郵政快遞公司物流成本發(fā)展的現狀出發(fā)進(jìn)行研究，然后找出其存在的問(wèn)題，并針對問(wèn)題提出相應對策，推動(dòng)我國的快遞物流在成本管理費方面快速發(fā)展與完善。
1、物流成本管理的基本理論 1.1 物流的基本概念 物流主要是指通過(guò)運輸、配送、保管等方式，將原材料、成品、半成品等相關(guān)物品通過(guò)飛機、輪船、火車(chē)、汽車(chē)等交通運輸工具運輸到客戶(hù)指定地點(diǎn)的全過(guò)程。物流能夠實(shí)現產(chǎn)品生產(chǎn)到銷(xiāo)售地的全面管理，是一個(gè)控制原料、產(chǎn)品和信息的系統，能夠滿(mǎn)足供應及需求之間的相互轉讓?zhuān)瑢?shí)現貨物地點(diǎn)之間的轉移。
現代物流的形式已經(jīng)不是單一的從產(chǎn)品到消費之間的物流配送，還要考慮生產(chǎn)者對原料采購的需求，生產(chǎn)者自身產(chǎn)品制造的運輸需求以及生產(chǎn)者與代理商之間的供應需求。這就將現代物流的內容進(jìn)行了進(jìn)一步的補充，即現代物流的主要目的是實(shí)現物品之間的相互運送，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，最終實(shí)現銷(xiāo)售、運輸、制造三級市場(chǎng)的統一結合。而傳統物流則將其看作是整個(gè)銷(xiāo)售的后勤保障系統，只是在市場(chǎng)中起著(zhù)連接作用，與之相比，現代物流在深度及廣度上更具深遠意義和現實(shí)意義。
總而言之，物流是一項綜合性的運送過(guò)程，它包括運輸、裝卸、搬運、包裝、保管、儲存、流通加工以及物流信息處理等功能，它是滿(mǎn)足社會(huì )需求的市場(chǎng)經(jīng)濟活動(dòng)。
經(jīng)學(xué)七號-郵政快遞公司物流成本管理研究 2
1.2 快遞物流的基本概念 快遞是物流的一種形式，是指快遞公司通過(guò)航空、鐵路、公路、輪船等交通工具對客戶(hù)的貨物進(jìn)行準確及時(shí)的投遞?？爝f在中國發(fā)展迅速，其快遞公司也是多種多樣，主要有中國郵政速遞物流有限公司、圓通物流公司、韻達物流公司、申通快遞公司、天天快遞公司、順豐快遞公司等。多種多樣的物流公司其物流特點(diǎn)以及公司優(yōu)勢也各不相同，無(wú)論是國有還是民營(yíng)快遞公司，都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)?？爝f是物流行業(yè)的重要組成部分，能夠提供大量工作崗位和衍生相關(guān)產(chǎn)業(yè)。它將電子商務(wù)信息、物品遞送、商品的銷(xiāo)售等多種功能融合在一起，帶動(dòng)了生產(chǎn)、流通、金融等多個(gè)方面的發(fā)展，這也就是說(shuō)快遞是現代社會(huì )發(fā)展中不可替代的基礎產(chǎn)業(yè)。
快遞公司雖然是近代才出現的，但快遞業(yè)務(wù)卻可以追溯到很早。在我國 2000 年前就出現了驛站，這是最早的物流形式，快遞驛站，是專(zhuān)門(mén)為政府部門(mén)服務(wù)的快遞站點(diǎn)。而現代意義上的快遞公司則是二戰后確立的，二十世紀六七十年代，隨著(zhù)電子計算機的快速發(fā)展，管理方式發(fā)生了新的變化，再加上航空航天、高速公路的快速發(fā)展，以計算機為主的快遞行業(yè)迅速發(fā)展，并在發(fā)展過(guò)程中逐漸形成了以商品運輸、傳遞禮品、函件快遞為主的運送模式，自身實(shí)力有限的小快遞公司，則有選擇性的進(jìn)行物流運輸，而大規模的物流公司則不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，并且開(kāi)辟多樣化的服務(wù)渠道。
1.3 物流成本管理在企業(yè)當中的作用 成本管理由成本規劃、成本計算、成本控制和業(yè)績(jì)評價(jià)四項內容組成。成本規劃是根據企業(yè)的競爭戰略和所處的經(jīng)濟環(huán)境制定對成本管理做出的規劃，為具體的成本管理提供思路和總體要求。成本計算是成本管理系統的信息基礎，通過(guò)向管理人員提供成本信息，提高人們的成本意識，通過(guò)成本差異分析，評價(jià)管理人員的業(yè)績(jì)，促進(jìn)管理人員采取改善措施；通過(guò)盈虧平衡分析等方法，提供管理成本信息，有效地滿(mǎn)足現代經(jīng)營(yíng)決策對成本信息的需求。成本控制是利用成本計算提供的信息，采取經(jīng)濟、技術(shù)
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和組織等手段實(shí)現降低成本或成本改善目的的一系列活動(dòng)，成本控制因競爭戰略而不同，成本領(lǐng)先戰略企業(yè)成本控制的目標是在保證一定產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的前提下，最大程度地降低企業(yè)內部成本，表現在對生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)費用的控制。
2、郵政快遞企業(yè)的物流成本管理現狀 2.1 郵政快遞企業(yè)概況 據中國郵政官方發(fā)布的數據信息，2016 年快遞行業(yè)各月?tīng)I收入增長(cháng)明顯，2015 年 1 月快遞收入為 58.1 億元，12 月快遞收入為 85 億元，增幅近 46%。而在 2 月份出現明顯下降的主要原因在于春節期間，網(wǎng)商歇業(yè)及快遞公司員工緊張所致。2016 年 1 月份快遞收入為 62.4 億元，到了 2016 年 12 月收入為 112.7 億元，增幅達 80%。
表 1：快遞行業(yè)三大主體分類(lèi)情況表 市場(chǎng)主體 企業(yè) 國有 中國郵政 EMS、中鐵快運 民營(yíng) 順豐、天天、宅急送和四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達）
外資 DHL（敦豪）、Fedex（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、TNT（天地快運）
比較 2016 年與 2015 年，我們發(fā)現從 10 月份到 12 月份，快遞增長(cháng)比較快，其主要原因在于：①接近年底，商家清理庫存，大批精品貨物出售，比如雙十一，刺激消費，從而增加了快遞收入；②年底，消費者消費欲望增加，增加了包裹數量，從而增加了快遞收入?？傮w來(lái)看，快遞收入呈現良性增長(cháng)趨勢。
目前，受經(jīng)濟發(fā)展情況影響，相關(guān)數據顯示，接近 80%集中在東部地區，東部地區的發(fā)展遠快于中西部地區。東、中、西部地區快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為 81.4%、9.6%和 9%，業(yè)務(wù)量比重分別為 78.5%、12.5%和 10%。這樣預示著(zhù)快遞企業(yè)不但要在發(fā)達城市建立密集網(wǎng)絡(luò )，更要重視農
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村鄉鎮等大量潛在客戶(hù)，不斷加快快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設，逐步擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋面，構建快遞網(wǎng)絡(luò )配送體系，以適應電子商務(wù)快速發(fā)展的需要和滿(mǎn)足消費者的需求。
圖 1:東中西部快遞業(yè)務(wù)收入及業(yè)務(wù)量結構圖 2.2 郵政快遞企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題 目前，郵政快遞物流由于缺乏有效的管理和統籌規劃，一方面存在物流運費高的問(wèn)題，另一方面資源過(guò)剩，智慧物流程度不高。其在成本管理方面存在的具體問(wèn)題如下：
2.2.1 物流運輸網(wǎng)絡(luò )調度滯后 物流運輸網(wǎng)絡(luò )要提高效率，降低物流成本，必須構建有效的物流運輸網(wǎng)絡(luò )，并建立完善的調度系統。然而，郵政快遞目前的物流運輸調度網(wǎng)絡(luò )相對滯后，航空運輸、高速運輸、陸地運輸等網(wǎng)絡(luò )配合不夠，在運輸頻次、網(wǎng)絡(luò )結構方面分布不夠合理，一定線(xiàn)路存在空置、浪費的現象，另一些線(xiàn)路又存在過(guò)度使用、物流過(guò)載的情況，同時(shí)，各級線(xiàn)路之間的配合程度也不夠，由于郵政對運輸網(wǎng)絡(luò )的調度不及時(shí)，導致的有些線(xiàn)路由于運輸繁忙而頻頻晚點(diǎn)的情況層出不窮，這就在一定程度上增加了物流運輸的顯性成本，同時(shí)還可能由網(wǎng)絡(luò )調度滯后引發(fā)客戶(hù)投訴，降低客戶(hù)忠誠度。
2.2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)的物流運輸人才 同國有大型物流企業(yè)相比，我國本土化的物流企業(yè)自身存在技術(shù)設備落后，自動(dòng)化程度低，裝卸設備負荷率低、倉儲空間不足，快件自動(dòng)分揀率低、網(wǎng)絡(luò )不健全、信息化低、送貨質(zhì)量難以保證等問(wèn)題。
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在人員培訓方面，大多物流公司沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的培訓，在人員選擇方面也沒(méi)有多高要求，只要是具有摩托駕照，熟悉交通路況，公司簡(jiǎn)單的進(jìn)行培訓后就能參加工作，甚至一些快遞公司沒(méi)有進(jìn)行入職培訓就隨意招人開(kāi)展工作。這就使得快遞不能按時(shí)按點(diǎn)送達，質(zhì)量得不到有效保障。加上快遞公司本身管理水平不高，不加強對業(yè)務(wù)員的培訓，便會(huì )出現服務(wù)水平低下的情況，甚至還會(huì )出現業(yè)務(wù)員倒賣(mài)快遞單的情況。下面是圓通快遞單被泄露的典型案例。
2.2.3 郵政快遞物流運輸效率不高 隨著(zhù)信息網(wǎng)絡(luò )化的快速發(fā)展，網(wǎng)上購物已經(jīng)成為一種時(shí)尚，也是主要的購物形式之一。而快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò )以及將物流遠遠甩在后面，物流發(fā)展已經(jīng)難以滿(mǎn)足快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò )化需求。在 2010 年物流調查中，投訴事件占據第一，而投訴事件中物件誤點(diǎn)又占投訴事件的一半。這就存在運輸效率問(wèn)題。
在物流運輸規定中明確指出，快遞企業(yè)從寄出物品開(kāi)始，首次投遞時(shí)間限制是：國內同城不超過(guò) 24 小時(shí)，國內異地不超過(guò) 72 小時(shí)，快遞自身就需要快速，然而一些快遞公司卻連最基本的業(yè)務(wù)需求都難以保證?？蛻?hù)之所以選擇快遞進(jìn)行運輸就是因為其具有時(shí)效性，而國企快遞公司對不同物件的實(shí)效性都有明確規定。誤點(diǎn)投訴能夠最大程度上反映出快遞公司存在的問(wèn)題，誤點(diǎn)也反映了快遞公司存在失信等問(wèn)題。
快遞變慢遞的原因數不勝數，運輸效率低主要表現在啟程空駛、重復運輸、運輸返程、托運不當等；出現這些問(wèn)題的原因之一是物流公司屬于加盟性質(zhì)，運輸過(guò)程較為復雜，運輸環(huán)節沒(méi)有直營(yíng)公司便捷。它們是缺乏總統一管理的企業(yè)，所以各地的服務(wù)水準基本不統一，以及大批員工辭職所造成的。
2.2.4 信息化手段陳舊 目前，郵政快遞承襲了郵政的“兩網(wǎng)子系統”，然而，郵政快遞的服務(wù)對象、對時(shí)速的要求、服務(wù)需求與郵政有很大區別，郵政服務(wù)注重安全穩妥，能夠到達很多偏僻的鄉村，但郵政快遞則對運輸速度有較高要求，
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然而現在承襲自郵政的“兩網(wǎng)子系統”相對落后，同時(shí)由于信息割裂，使得包括呼叫系統、郵件投遞等環(huán)節之間還有信息盲區，銜接不夠流暢，使得郵政速遞有些情況下難以查詢(xún)物品實(shí)時(shí)狀態(tài)。
此外，“兩網(wǎng)子系統”還未啟用 11183 呼叫系統的 PAD 客戶(hù)端，無(wú)法直接實(shí)現調度，還需要通過(guò)手機短信方式來(lái)進(jìn)行調度，難免存在信息滯后、通知不到位的情況，導致運輸成本浪費；速遞物流的收寄單未能實(shí)現電子化，攬件后需要通過(guò)收寄單的方式進(jìn)行，手寫(xiě)單的情況導致信息錄入緩慢，效率低下，也提高了物流成本。
3、郵政快遞企業(yè)的物流合理化的對策 3.1 優(yōu)化速遞物流運輸環(huán)節作業(yè)模式 對于郵政快遞公司成本控制的著(zhù)眼點(diǎn)，在于優(yōu)化運輸環(huán)節作業(yè)模式，完善物流運輸網(wǎng)絡(luò )。因此，應該本著(zhù)節省成本、超前考慮的原則，構建并完善一個(gè)覆蓋全國的物流運輸網(wǎng)絡(luò )，以國內各省市為主干，輔以下屬縣區、鎮、村快遞網(wǎng)絡(luò )，各個(gè)環(huán)節密切配合，有一套完整的作業(yè)模式和調度方式。
其次，做好航空運輸—省級陸路運輸的配合，在航空運輸方面，做好全夜航網(wǎng)絡(luò )、日航網(wǎng)絡(luò )的時(shí)間配合，以此滿(mǎn)足緊急快遞對速度的要求，對于重點(diǎn)城市實(shí)現“次日達”，獲得用戶(hù)信任，維系客戶(hù)忠誠度，降低隱形成本；在陸路運輸方面，做好各個(gè)省級線(xiàn)路之間的配合，優(yōu)化作業(yè)模式并盡可能的實(shí)現最優(yōu)化運輸，開(kāi)發(fā)智能化調度終端，解決日常業(yè)務(wù)中的交通瓶頸問(wèn)題，對繁忙線(xiàn)路開(kāi)發(fā)支線(xiàn)相輔助，實(shí)現重點(diǎn)城市的陸路運輸也能夠“隔日達”。
同時(shí)，還要創(chuàng )新運輸環(huán)節作業(yè)模式，例如，可以引入倉配一體化模式，倉配一體化又稱(chēng)供應鏈一體化、一站式倉配服務(wù)，提供電子商務(wù)訂單后的一體化解決方案。電子商務(wù)企業(yè)在下單后，后續的合單、轉碼、庫內倉儲和分揀、配送、拒收、返還、供應鏈上下游的結算等都由倉配一體化企業(yè)來(lái)完成，通過(guò)這種存儲與配送方式，有利于極大的提升物流運輸效率，降低物流成本。
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3.2 加強物流人才教育與培訓工作 物流企業(yè)不單單是將客戶(hù)的物件送回指定位置，它需要的不僅僅是送件人，而是復合型人才，因此，加強物流企業(yè)發(fā)展不可缺少的一步是對相關(guān)人員進(jìn)行新知識培訓。目前來(lái)說(shuō)，解決我國物流企業(yè)人才缺失最好的方法就是內部人才培養和國際優(yōu)秀人才引進(jìn)相結合。
任何企業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)技術(shù)和管理方案的創(chuàng )新，物流企業(yè)也一樣。在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，要定期對員工進(jìn)行新知識培訓，保證員工能夠與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)要具有專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)，要求相關(guān)人員要懂得對物件運輸的網(wǎng)絡(luò )控制，網(wǎng)絡(luò )控制作為項目管理的核心對工程進(jìn)度控制有著(zhù)獨特的優(yōu)勢。同時(shí)，要保證硬件設備具有先進(jìn)性，創(chuàng )新施工方法，善于對已有的工作總結，提煉出具有實(shí)踐性的工作方法。
加強物流人才的培訓，提升業(yè)務(wù)員的人員素質(zhì)，有個(gè)完整的規范，完善員工考核激勵制度。首先要建立企業(yè)內部規范化的人才培養模式，依據相關(guān)標準建立合理的培養方案，促進(jìn)人才培養，同時(shí)，要引進(jìn)國際化的物流管理模式，盡可能吸收國際優(yōu)秀的物流管理人才，對企業(yè)內部發(fā)展進(jìn)行管理，建立適應目前時(shí)代發(fā)展的管理模式，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。另外，要加強物流企業(yè)的入職門(mén)檻，實(shí)行持證上崗制度，也可以與高校進(jìn)行合作，吸收具有專(zhuān)業(yè)物流知識的高校人才。
3.3 提高郵政快遞運輸效率 運輸效率的提升，不僅需要對運輸資源進(jìn)行優(yōu)化，還要盡可能地減少運輸成本，盡量提高貨物的運輸質(zhì)量，讓運輸工具盡可能地滿(mǎn)載。同時(shí)要提高相關(guān)運輸企業(yè)之間的合作效率，優(yōu)化運輸結構，促進(jìn)成本最低，效益最高。盡量使用直達運輸，省下裝卸費用。另外，要對運輸的路線(xiàn)和運輸規劃進(jìn)行合理分析，制定清晰明確的運輸路線(xiàn)圖，嚴格規范駕駛員運輸途中的各個(gè)注意事項，同時(shí)要對各個(gè)運輸方案進(jìn)行對比分析，找出運輸效率最高的方案。
在優(yōu)化航空運輸、省級運輸線(xiàn)路后，對于地市、鎮、鄉村等快遞運輸難以迅速到達之處，為了提升運輸效率，可以考慮與有資質(zhì)、具備一定規
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模的企業(yè)合作，將這些物流環(huán)節外包，將郵政快遞在干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢與相關(guān)企業(yè)、自然人的汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)等交通方式相結合，通過(guò)時(shí)間、頻次相配合，解決郵政快遞的運輸瓶頸，緩解因為郵件投遞和運輸人員不足帶來(lái)的送件時(shí)間延遲等問(wèn)題，提升郵政快遞運輸效率。
3.4 推動(dòng)郵政物流信息化建設 進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，快遞企業(yè)之間的競爭也從簡(jiǎn)單的運輸工具與人員之爭，反映為信息化之爭，目前，國內四大物流企業(yè)順豐、申通、宅急送、圓通都在積極應用信息化技術(shù)，加強信息化技術(shù)應用于快遞的研究，尤其是隨著(zhù)近年來(lái)電子商務(wù)的興起，很多買(mǎi)家都要求能實(shí)時(shí)查詢(xún)快遞的情況，這就更要求企業(yè)加強信息化建設，對郵件的遞送情況能夠及時(shí)掌握，通過(guò)信息化手段來(lái)提升遞送效率、方便終端查詢(xún)、降低溝通成本。
郵政快遞公司應該做好系統信息集成，優(yōu)化現有信息系統，實(shí)現 11183呼叫派攬系統、營(yíng)業(yè)窗口（或 PDA 移動(dòng)終端）終端錄入查詢(xún)系統、運輸環(huán)節指揮調度系統、投遞信息反饋系統、全網(wǎng)運輸成本轉移支付系統等子系統與現有系統的集成，能夠形成客戶(hù)大數據，并將這些數據進(jìn)行自動(dòng)歸集，從而有效掌握郵件與客戶(hù)資源；對于郵政干線(xiàn)運輸情況能夠實(shí)時(shí)掌握，智能選擇最優(yōu)線(xiàn)路，計算實(shí)時(shí)流量和運輸成本；對郵政干線(xiàn)網(wǎng)情況動(dòng)態(tài)掌握，實(shí)時(shí)調度，GPS 全定位干線(xiàn)車(chē)輛運輸情況，通過(guò)信息化方式來(lái)提升調度效率、提高管理水平，并最終有效降低物流成本。
4、結語(yǔ) 成本管理是企業(yè)管理者重要的管理部分，隨著(zhù)社會(huì )競爭日益激烈，郵政快遞將面臨來(lái)自外部環(huán)境的威脅，要想更好的營(yíng)運就應該更多地關(guān)注成本管理，將成本管理思想深入灌輸到每位員工身上。郵政快遞作為一家大型快遞企業(yè)，應該從根本上建立系統的成本管理體制，將成本管理放在重要的位置。
本文通過(guò)對郵政快遞成本管理現狀、現存問(wèn)題的分析，結合成本管理相關(guān)的國內外論文期刊，運用相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識，研究了存在的問(wèn)題并總結了
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改善措施。如何在競爭激烈的市場(chǎng)上施行成本管理，有效控制企業(yè)成本耗用，降低企業(yè)成本提高質(zhì)量仍有許多方面值得我們去深入的研究和探討。郵政快遞要不斷積累成本管理經(jīng)驗，提升內部成本管理水平，加強成本管理的規范化和科學(xué)化，在競爭激烈的市場(chǎng)中謀求長(cháng)遠可持續發(fā)展道路。
致謝 本論文自始至終是在導師的悉心指導和親切關(guān)懷下完成的。導師對學(xué)科發(fā)展的深邃見(jiàn)解、嚴謹求實(shí)的治學(xué)作風(fēng)及淵博的學(xué)識給我留下了深刻的印象，使我受益匪淺，并將對我今后的學(xué)習和工作產(chǎn)生重大的影響。值此論文完成之際，謹向導師致以衷心的感謝和崇高的敬意。
在攻讀學(xué)位期間，老師和家人給予了我許多支持和幫助，在此表示由衷的感謝。愿此寥寥數語(yǔ)能稍許表達我對他們誠摯的謝意！
經(jīng)學(xué)七號-郵政快遞公司物流成本管理研究 10
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