團 體 標 準 T/CAMET XXXXX—XXXX 城市軌道交通 列車(chē)可編程邏輯控制裝置 （征求意見(jiàn)稿）
編制說(shuō)明
2020-08-22
城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置 （征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明
1
任務(wù)來(lái)源、協(xié)作單位
1.1
任務(wù)來(lái)源
根據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )《關(guān)于下達中國城市軌道交通協(xié)會(huì ) 2018 年第一批二次團體標準制修訂計劃的通知》（中城軌[2018] 033 號），由中國城市軌道交通協(xié)會(huì )技術(shù)裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì )提出并歸口，并由廣州地鐵集團有限公司牽頭起草中國城市軌道交通協(xié)會(huì )團體標準《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》（計劃編號：201816-T-0004）。
1 1 .2
協(xié)作單位
成都運達科技股份有限公司、中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司、中南大學(xué)、西南交通大學(xué)。
2
編制 工作組 簡(jiǎn) 況
2.1
編制工作組 及其成員情況
本標準由廣州地鐵集團有限公司牽頭，聯(lián)合成都運達科技股份有限公司、中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司、中南大學(xué)、西南交通大學(xué)等單位編制。
2.2 2
標準主要起草人及其所做的工作
表 表 1 1 《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》編制工作組成員及分工
序號
姓名
單位
主要工 作
1 蘇釗頤 廣州地鐵集團有限公司 主編 2 朱士友 廣州地鐵集團有限公司 副主編 3 何曄 廣州地鐵集團有限公司 技術(shù)專(zhuān)家 4 龐紹煌 廣州地鐵集團有限公司 技術(shù)專(zhuān)家 5 高偉 廣州地鐵集團有限公司 標準參編 6 黎莉莉 廣州地鐵集團有限公司 標準參編 7 陳斯 廣州地鐵集團有限公司 文稿起草人 8 李兆新 廣州地鐵集團有限公司 標準參編 9 盧勇 廣州地鐵集團有限公司 標準參編 10 陳曉亮 廣州地鐵集團有限公司 標準參編 11 崔恒斌 成都運達科技股份有限公司 文稿起草人 12 王世權 成都運達科技股份有限公司 文稿起草人 13 王志云 成都運達科技股份有限公司 文稿起草人
序號
姓名
單位
主要工 作
14 李駿 中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司 總體審核 15 彭冬良 中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司 總體審核 16 葛興來(lái) 西南交通大學(xué) 總體審核 17 李蔚 中南大學(xué) 總體審核 3
起草階段的 主要 工作內容
2018 年 3 月，由廣州地鐵集團有限公司向中國城市軌道交通協(xié)會(huì )提交《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》團體標準項目申報書(shū)。
2018 年 12 月，《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》團體標準項目通過(guò)立項。
2019 年 4 月 18 日，標準計劃下達后，在歸口單位指導下，由廣州地鐵集團有限公司組織在成都召開(kāi)《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》團體標準啟動(dòng)會(huì )，成立了標準編制領(lǐng)導小組和編制組，確定了參編單位和參編人員，明確了分工和編制計劃。
2019 年 5 月到 2020 年 5 月間，主編單位根據啟動(dòng)會(huì )議要求，編制形成《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》（草案稿），規定了城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置術(shù)語(yǔ)及定義、使用條件、裝置組成和功能、性能要求、接口要求、試驗方法和檢測規則等內容。
2020 年 6 月 19 日，由廣州地鐵集團有限公司組織起草單位在西朗車(chē)輛段北門(mén)（坑口）國家工程實(shí)驗室大樓 3 樓會(huì )議室 3 及騰訊會(huì )議 ID：526 214 734 召開(kāi)《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》團體標準征求意見(jiàn)稿工作組內部審查會(huì )議，編制組和行業(yè)專(zhuān)家對征求意見(jiàn)稿初稿進(jìn)行了審核，主編組根據審核意見(jiàn)對標準進(jìn)行了修改并最終形成《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》（征求意見(jiàn)稿）。
4
標準編制原則及與國家法律法規和強制性標準及有關(guān)標準的關(guān)系
標準編制的原則是：（1）標準格式統一、規范，符合 GB/T1.1-2020 要求；（2）標準編制時(shí)應參照國際及國內標準，確保標準的通用性和先進(jìn)性；（3）標準技術(shù)內容安全可靠、成熟穩定、經(jīng)濟適用、科學(xué)先進(jìn)、節能環(huán)保。（4）標準實(shí)施后有利于提高城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置產(chǎn)品質(zhì)量、保障運輸安全，符合城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求。
目前城市軌道交通領(lǐng)域沒(méi)有一個(gè)權威的統一技術(shù)標準,對可編程邏輯控制裝置應達到的技術(shù)要求、應進(jìn)行的試驗、如何進(jìn)行檢查驗收等,進(jìn)行統一的規定,所以本標準主要技術(shù)內容與現行國家標準、行業(yè)標準均無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系。
5
標準主要技術(shù)內容的論據 ；修訂標準時(shí)，應增加新、舊標準水平的對比情況
5 5 .1
標準主要技術(shù)內 容的論據或依據
《城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置》主要內容包括 7 章，分別為：范圍、規范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、使用條件、技術(shù)要求、檢驗方法、檢驗規則。
本標準依據《軌道交通 機車(chē)車(chē)輛電子裝置》（GB/T 25119-2010）、《軌道交通 機車(chē)車(chē)輛電氣設備 第 1 部分：一般引用條件和通用規則》（GB/T 21413.1）、《軌道軌道交通 可靠性、可用性、可維修性和安全性規范及示例》（GB/T 21562）、《軌道交通機車(chē)車(chē)輛設備 沖擊和振動(dòng)試驗》（GB/T 21563）、《軌道交通 電磁兼容 第 3—2 部分：機車(chē)車(chē)輛設備》（GB/T 24338.4）、《機車(chē)車(chē)輛電纜 第 3 部分：通信電纜》（TB/T 1484.3）、《可編程控制器 第 3 部分：編程語(yǔ)言（Programmable controllers —Part 3 :Programming languages）》（IEC 61131-3）、《鐵路電子設備列車(chē)通信網(wǎng)（TCN）第3-1 部分：多功能車(chē)輛總線(xiàn)（MVB）
?。‥lectronic railway equipment–Train communication network（TCN）—Part 3-1 : Multifunction vehicle Bus(MVB)）》（IEC 61375-3-1）、《系統可靠性分析技術(shù) 失效模式和影響分析（FMEA）程序》（GB/T 7826）、《外殼防護等級（IP 代碼）》（GB/T 4208），結合我國城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的應用情況編制。
5.2
修訂標準時(shí)，應增加新、舊標準水平的對比
本標準為新編標準，不涉及新、舊標準水平的對比。
6
主要試驗（驗證）的分析、 綜述報告 ，技術(shù)經(jīng)濟論證，預期的經(jīng)濟效果
6 6 .1
主要試驗（驗證）的分析
本標準涉及城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的外觀(guān)檢查、靜態(tài)試驗、環(huán)境試驗、電磁環(huán)境試驗、老化試驗的檢驗方法和標準。靜態(tài)試驗包括：絕緣電阻試驗、介電強度試驗、開(kāi)關(guān)量輸入輸出試驗、電源板冗余試驗、主控板冗余試驗、IO 板冗余試驗、MVB 通信試驗、級聯(lián)通信試驗、數據存儲與轉儲功能試驗、電源范圍試驗、電源波動(dòng)試驗、電源斷電試驗；環(huán)境試驗包括：低溫試驗、高溫試驗、交變濕熱試驗、振動(dòng)、沖擊試驗、鹽霧試驗、低溫存放試驗；電磁環(huán)境試驗包括：電源過(guò)電壓試驗、靜電放電試驗、電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗、浪涌試驗、射頻抗擾度試驗、射頻騷擾試驗。制定了出廠(chǎng)檢驗、型式試驗、裝車(chē)試驗的試驗項目。覆蓋了裝置的生產(chǎn)和裝車(chē)全過(guò)程。
6 6 .2
綜述報告
本標準的制定，可以規范城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的設計和制造,提高城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的設計、制造水平，有效的保障產(chǎn)品質(zhì)量；對促進(jìn)我國城市軌道交通核心技術(shù)的發(fā)展與提升、對推進(jìn)城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置研
制開(kāi)發(fā)過(guò)程的規范化和標準化,具有重要意義。
6 6 .3
技術(shù)經(jīng)濟論證
從技術(shù)制式來(lái)看，本標準的編制有利于規范城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的設計和制造過(guò)程；有利于城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置功能、性能和接口的統一。
從經(jīng)濟價(jià)值來(lái)看，本標準的編制有利于統一城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置建設過(guò)程中的功能需求、減少功能需求的差異，從而減少建設成本，提高系統的使用價(jià)值。
6 6 .4
預期的經(jīng)濟效果
我國城市軌道交通規模大，同時(shí)處于高速發(fā)展階段，對城市軌道交通可編程邏輯控制裝置的需求大。本標準的制定，可以降低城市軌道交通建設成本，提高系統的使用價(jià)值，預期經(jīng)濟效益顯著(zhù)。
7
采用國際標準的程度及水平的簡(jiǎn)要說(shuō)明
本標準編制過(guò)程中，參考了國際電工委員會(huì )標準 IEC 60812、IEC 60077、IEC 62278、IEC 61373、IEC 62236、IEC 60571、IEC 61131-3、IEC 61375-3-1，因以上標準都已轉換為國家標準 GB/T 7826《系統可靠性分析技術(shù) 失效模式和影響分析（FMEA）程序》、GB/T 21413.1《軌道交通 機車(chē)車(chē)輛電氣設備 第 1 部分：一般應用條件和通用規則》、GB/T 21562《軌道交通 可靠性、可用性、可維修性和安全性規范及示例》、GB/T 21563《軌道交通機車(chē)車(chē)輛設備 沖擊和振動(dòng)試驗》、GB/T 24338.4《軌道交通 電磁兼容 第 3—2 部分：機車(chē)車(chē)輛設備》、GB/T 25119《軌道交通 機車(chē)車(chē)輛電子裝置》，優(yōu)先采用國內標準。本標準中所規定的各項技術(shù)指標均不低于國際、國外同類(lèi)先進(jìn)標準的水平。
8
重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據
無(wú)。
9
貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡辦法等內容）
本標準規定了城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置應采用或達到的功能、性能要求、接口要求、試驗方法和檢測規則等指標要求。城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置設計單位、使用單位、評估機構等標準使用方，可以通過(guò)制定相應要求、設計并證明采用特定技術(shù)方案、實(shí)施定性和定量評估等方式，采納并聲明符合本標準。
本標準發(fā)布后納入城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的招投標技術(shù)條件及城市軌道交通裝備產(chǎn)品認證條件，規范城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的設計和制造,建立良好的準入技術(shù)標準，提高城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置的設計、制造水平，有效的保障和穩定產(chǎn)品質(zhì)量。
10
其他應予說(shuō)明的事項，如涉及專(zhuān)利的處理等
本標準對城市軌道交通列車(chē)可編程邏輯控制裝置提出通用技術(shù)要求，不影響相關(guān)專(zhuān)利。
