保稅物流是我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌的重要橋梁，是拉動(dòng)我國沿海地區外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，是溝通國內外兩個(gè)市場(chǎng)，促進(jìn)國內外資源整體優(yōu)化配置的重要工具。在新一輪改革開(kāi)放進(jìn)程中，保稅物流企業(yè)須充分利用其政策下面是小編為大家整理的供應鏈稅務(wù)管理【五篇】（全文）,供大家參考。
供應鏈稅務(wù)管理范文第1篇
關(guān)鍵詞：保稅物流 供應鏈 國際貿易
保稅物流是我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌的重要橋梁，是拉動(dòng)我國沿海地區外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，是溝通國內外兩個(gè)市場(chǎng)，促進(jìn)國內外資源整體優(yōu)化配置的重要工具。在新一輪改革開(kāi)放進(jìn)程中，保稅物流企業(yè)須充分利用其政策優(yōu)勢地位，從支持國內企業(yè)與國際供應鏈系統接軌，并借助國際供應鏈系統來(lái)積極拓展國際貿易市場(chǎng)，從而為開(kāi)創(chuàng )我國國際貿易新格局貢獻力量。保稅物流的如下特點(diǎn)使其足以肩負此重任：首先，保稅物流具有國內外貨物貿易與物流系統邊界交叉的特性，這是由其在地理上從屬于一國領(lǐng)土而在海關(guān)行政管理層面則等同于國外的特點(diǎn)所決定的。保稅物流的系統交叉性使其成為銜接國際供應鏈系統與國內供應鏈系統的紐帶。其次，保稅物流具有提供增值服務(wù)的特性。保稅物流在傳統物流服務(wù)功能的基礎上增加了報關(guān)與報驗、跨國物流組織及多式聯(lián)運等新功能，從而有效節約了客戶(hù)企業(yè)在貨物流通環(huán)節的管理精力，有助于客戶(hù)企業(yè)集中精力專(zhuān)事生產(chǎn)，從而提升整個(gè)國際供應鏈系統的運作效率。保稅物流與國貿發(fā)展間的聯(lián)系密切。國貿發(fā)展能支持和帶動(dòng)保稅物流的發(fā)展，同時(shí)國貿的發(fā)展又要求與之匹配的保稅物流的設施與政策的支持（伍詩(shī)瑩，2013）。隨著(zhù)我國國際貿易總量的持續高速增長(cháng)，保稅物流產(chǎn)業(yè)亟需基于國際供應鏈系統來(lái)探索與國際貿易協(xié)同發(fā)展新模式，以有效提高我國宏觀(guān)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在新全球化時(shí)代的競爭實(shí)力。
制約保稅物流與國際貿易協(xié)同發(fā)展的因素分析
（一）制約保稅物流與國際貿易協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策法規分析
其一，多頭管理制約保稅物流與國際貿易協(xié)同發(fā)展能力。保稅物流區域從設立到管理要經(jīng)國家海關(guān)總署、發(fā)改委、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、商務(wù)部、稅務(wù)總局、工商總局、質(zhì)檢總局、外匯管理局十一個(gè)部委聯(lián)合協(xié)調，統一各部委政策的難度較大（李彥萍、劉俐，2013）。我國保稅物流與國際貿易的協(xié)同發(fā)展涉及多個(gè)行政部門(mén)的管轄范圍。各行政部門(mén)之間既存在嚴格的權力與責任界限，又存在諸多的權力交叉空間。出于本部門(mén)利益最優(yōu)化的考慮，保稅物流的各行政主管部門(mén)之間相互撇清應負擔的責任并大力攬取對保稅物流業(yè)務(wù)的管理權，從而導致保稅物流企業(yè)所開(kāi)展的國際供應鏈業(yè)務(wù)的制度成本高企。多個(gè)行政管理部門(mén)共同治理的保稅物流行政管理體制難以有效保障我國的保稅物流企業(yè)的運作效率，進(jìn)而制約其面向國際供應鏈企業(yè)提供物流服務(wù)的能力。其二，政策不透明制約保稅物流與國貿協(xié)同發(fā)展能力。各行政主管部門(mén)對保稅物流業(yè)務(wù)的相關(guān)監管政策法規存在不透明性的問(wèn)題，這使得不同部門(mén)及同一部門(mén)的不同經(jīng)辦人對同一政策的解讀和操作方法不一致。這使得各級政府給予保稅物流的眾多優(yōu)惠政策難以被充分落實(shí)，從而影響保稅物流企業(yè)拓展國際供應鏈市場(chǎng)的能力。政策不透明性也導致了各行政主管部門(mén)在辦理保稅物流相關(guān)業(yè)務(wù)的過(guò)程中存在辦事流程不明晰，辦事效率低下及辦事手續繁多等問(wèn)題，從而拖延了保稅物流貨物的流通時(shí)間，弱化保稅物流業(yè)務(wù)運作模式的核心優(yōu)勢。
（二）制約保稅物流與國際貿易協(xié)同發(fā)展的海關(guān)監管因素分析
其一，保稅物流管理理念的進(jìn)步挑戰傳統的海關(guān)監管制度體系。當前我國宏觀(guān)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程日益加快，保稅物流業(yè)務(wù)規模呈現爆炸式增長(cháng)。但是海關(guān)部門(mén)仍然沿襲著(zhù)傳統的海關(guān)監管模式，從而嚴重制約了保稅物流業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。海關(guān)監管部門(mén)缺乏必要的市場(chǎng)競爭壓力，在對保稅物流監管制度創(chuàng )新上滯后，從而導致海關(guān)監管措施的制定和實(shí)施與保稅物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作模式之間存在沖突，進(jìn)而削弱了我國保稅物流企業(yè)參與國際貿易體系和國際供應鏈系統的能力。其二，海關(guān)監管技術(shù)未能有效滿(mǎn)足保稅物流業(yè)務(wù)發(fā)展水平的需求。缺乏市場(chǎng)競爭壓力的海關(guān)部門(mén)在海關(guān)監管技術(shù)進(jìn)步方面相對滯后，對保稅物流的信息化監管能力不足。海關(guān)部門(mén)雖然實(shí)行了金關(guān)工程，但當前海關(guān)內部仍難以建立起針對保稅物流的全流程無(wú)遺漏監管體系。海關(guān)監管部門(mén)在運輸工具進(jìn)出關(guān)、貨物的監管區管理、轉關(guān)業(yè)務(wù)管理、貨物驗放管理等作業(yè)環(huán)節間缺乏有效的監管力量整合，未能形成統一的海關(guān)監管信息聯(lián)網(wǎng)并行處理能力。從海關(guān)監管體系外部分析，海關(guān)監管機構與商務(wù)部、金融系統及港務(wù)部門(mén)之間缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)的深度信息合作，各部門(mén)的內部核心數據缺乏有效的互聯(lián)互通，從而使得保稅物流貨物在各環(huán)節流轉過(guò)程中需要重復性的提交同類(lèi)信息，從而耽擱了保稅物流貨物的流通時(shí)間和保稅物流企業(yè)的運作效率。
（三）制約保稅物流與國際貿易協(xié)同發(fā)展的現代物流服務(wù)能力分析
由于受各種制約因素的影響，當前保稅物流的現代化物流服務(wù)功能仍有較大潛力有待挖掘。制約保稅物流企業(yè)提升現代物流服務(wù)能力的主要因素如下：其一，保稅物流企業(yè)相對規模較小，未能充分獲取規模經(jīng)濟效益。由于我國保稅物流企業(yè)的發(fā)展起步時(shí)間較晚，企業(yè)規模尚處于快速擴張期。這使得保稅物流企業(yè)難以形成有效的規模效益以應對國際物流巨頭的挑戰。制約保稅物流企業(yè)規模擴張的主要因素在于保稅區實(shí)體企業(yè)業(yè)務(wù)量較小，未能充分參與國際供應鏈系統，從而降低保稅物流企業(yè)的業(yè)務(wù)訂單量。其二，保稅物流企業(yè)的增值物流服務(wù)內容較為單調，且企業(yè)缺乏以業(yè)務(wù)創(chuàng )新為手段來(lái)謀求市場(chǎng)拓展的沖動(dòng)。保稅物流企業(yè)缺乏對增值物流服務(wù)的必要管理能力，其增值服務(wù)質(zhì)量缺乏保障且收費較高，遏制了物流客戶(hù)企業(yè)的需求。其三，保稅物流企業(yè)未能以國際供應鏈系統為業(yè)務(wù)軸心來(lái)拓展保稅區內外業(yè)務(wù)和國內外業(yè)務(wù)的能力，不能有效撮合物流客戶(hù)企業(yè)與區內外及國內外企業(yè)建立國際供應鏈合作關(guān)系，從而制約了保稅物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展空間。
基于供應鏈系統的國際貿易與保稅物流協(xié)同發(fā)展戰略
（一）健全保稅物流產(chǎn)業(yè)政策法規以增強國際貿易與保稅物流協(xié)同力
政府主管部門(mén)應當通過(guò)制度建構的方式來(lái)為保稅物流的快速發(fā)展提供良好的供應鏈制度環(huán)境。我國的保稅物流相關(guān)政策的制定者應學(xué)習境外自由貿易區的有益經(jīng)驗，通過(guò)設立針對保稅物流的宏觀(guān)政策主管部門(mén)以使職權集中，可避免因多部門(mén)監管導致的混亂和沖突（張萬(wàn)里、戴小紅，2012）。立法當局亦應當同步建立統攝全局的保稅物流法，將各地區分散的保稅物流優(yōu)惠政策納入其中，實(shí)現行政層面對保稅物流業(yè)務(wù)的統一監管，使得保稅物流企業(yè)對當前法律與政策有確定性的預期。再者，我國當前保稅物流擁有獨特的功能優(yōu)勢，且享受政府的特殊扶持性政策，保稅物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對促進(jìn)我國外向型經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展有著(zhù)積極意義。各級政府應當充分發(fā)揮宏觀(guān)物流政策對保稅物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和內容的引導和協(xié)調作用，積極制定相關(guān)保稅物流產(chǎn)業(yè)政策法規，為保稅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好的制度基礎。保稅物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)伴生性產(chǎn)業(yè)，保稅物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jì)效直接取決于其他實(shí)體產(chǎn)業(yè)對保稅物流產(chǎn)業(yè)的需求強度。
各級政府稅務(wù)部門(mén)應當制定各項優(yōu)惠政策，以激勵保稅物流企業(yè)積極為本地企業(yè)提供國際供應鏈增值服務(wù)。首先，保稅物流主管部門(mén)應當給予從事國際供應鏈業(yè)務(wù)運作的保稅物流企業(yè)提供必要的稅收優(yōu)惠政策支持。具體而言，海關(guān)應當為進(jìn)駐保稅區的保稅物流貨物及時(shí)辦理保稅手續，稅務(wù)部門(mén)應當積極配合落實(shí)貨物出口退稅政策，以確保保稅物流貨物業(yè)主可以及時(shí)享受政府退稅政策優(yōu)惠，從而提高其參與國際供應鏈系統相關(guān)業(yè)務(wù)的積極性。再者，外匯管理當局應當為保稅物流業(yè)務(wù)提供便捷化外匯政策通道，通過(guò)賦予保稅區內的保稅物流企業(yè)以一定限度的結匯自由權的方式來(lái)確保保稅物流企業(yè)的外匯周轉能力，提高其拓展國際供應鏈市場(chǎng)的資金實(shí)力。最后，外貿主管當局應當在許可證管制上給以保稅物流企業(yè)以相對寬松的政策優(yōu)惠，放松對與區內及區內與國外間的貨物流通實(shí)施許可證驗放程序，有效增強保稅物流企業(yè)基于全球化市場(chǎng)供需現狀分析的存貨優(yōu)化配置能力。
（二）革新海關(guān)監管環(huán)節運行效率以增強國際貿易與保稅物流協(xié)同力
海關(guān)管理當局應當采取如下措施來(lái)革新海關(guān)監管工作方式，提升海關(guān)監管機制的運行效率，從而有效增強保稅物流與國際貿易業(yè)務(wù)之間的協(xié)同能力。
海關(guān)管理當局應當強化與保稅區管委會(huì )之間的合作關(guān)系，通過(guò)力推海關(guān)管理當局從管理型運行模式向服務(wù)型運行模式方式，來(lái)促成國際貿易環(huán)境下的無(wú)縫化保稅物流系統的建構。保稅物流與國際貿易的協(xié)調發(fā)展需在海關(guān)系統平臺上有序展開(kāi)。當前我國海關(guān)系統在海關(guān)監管能力和通關(guān)能力方面進(jìn)步迅猛，但是在國際貿易格局發(fā)生劇烈變動(dòng)的時(shí)下，海關(guān)管理當局亟需通過(guò)大力變革現行海關(guān)監管體制的方式來(lái)增強海關(guān)對日益增加的國際貿易規模的監管力度和監管效率。海關(guān)管理當局可以與保稅區管委會(huì )及保稅物流行業(yè)協(xié)會(huì )展開(kāi)合作，共同建立面向保稅物流企業(yè)及貨主企業(yè)的信用信息體系。通過(guò)多渠道征集海關(guān)監管對象企業(yè)的相關(guān)信用信息，海關(guān)監管當局可以掌握不同保稅物流企業(yè)的信用水平，并對其進(jìn)行信用級別劃分管理。針對信用級別較高者，海關(guān)監管當局可為其提供便利化通關(guān)服務(wù)，從而可將有限監管力量集中于對信用級別較低企業(yè)的監管工作上。此舉不僅降低海關(guān)監管行政成本，且節約海關(guān)監管對象企業(yè)的制度交易成本。
海關(guān)管理當局應當優(yōu)化通關(guān)相關(guān)信息技術(shù)，為國際貿易中的保稅物流業(yè)務(wù)便利化提供保障。通過(guò)運用現代化信息技術(shù)來(lái)改造保稅物流貨物的通關(guān)流程，海關(guān)管理當局的通關(guān)流程的技術(shù)化改造將為國際貿易便利化事業(yè)作出有益的貢獻。海關(guān)的貨物通關(guān)改革目標應當瞄準建立新型保稅物流貨物的網(wǎng)絡(luò )化管理信息系統，以有效取代當前的離散式保稅物流貨物的管理體系。該系統需及時(shí)吸收海關(guān)通關(guān)管理新技術(shù)成果，以提升海關(guān)部門(mén)有效甄別限制級貨物或禁止貿易級貨物的能力，從而為其他低風(fēng)險的保稅物流貨物的順暢通關(guān)提供便利化通關(guān)流程服務(wù)。海關(guān)管理當局還需對諸如海關(guān)碼頭X光機等海關(guān)監管裝備進(jìn)行升級換代，以有效提升海關(guān)一線(xiàn)監管部門(mén)的工作效率，加大保稅物流貨物的通關(guān)效率。
（三）建立高效保稅物流服務(wù)體系以增強國際貿易與保稅物流協(xié)同力
保稅物流企業(yè)的國際多式聯(lián)運服務(wù)系統可以有效節省客戶(hù)企業(yè)在物流業(yè)務(wù)辦理過(guò)程中的手續成本耗費。在保稅物流的多式聯(lián)運模式下，保稅物流貨物在運輸過(guò)程中所涉及的具體承運人數量和貨物周轉次數與托運人無(wú)關(guān)，托運人只需與保稅物流企業(yè)簽訂一份委托運輸合同并且一次性支付相關(guān)稅費即可，且保稅物流貨物在物流過(guò)程中的各種貨物損耗將由受托人企業(yè)及承運人企業(yè)來(lái)承擔。保稅物流貨物的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式將有效節約托運人企業(yè)的運營(yíng)成本，使得托運人企業(yè)將其精力主要集中于與上下游供應鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)合作事宜上，從而形成了委托人企業(yè)和受托人保稅物流企業(yè)基于專(zhuān)業(yè)化分工的高效合作模式。
保稅物流企業(yè)的多式聯(lián)運服務(wù)將有助于優(yōu)化保稅貨物的物流運輸方案，實(shí)現保稅物流貨物的合理化運輸目標。傳統保稅物流貨物的運輸方案雜亂無(wú)章，貨主企業(yè)及其上下游供應商以本企業(yè)利益最優(yōu)化為目標來(lái)獨立設計運輸方案，從而使得各種運輸方案之間各自為政，缺乏有機銜接，從而大幅提高保稅物流貨物的運輸成本。首先，通過(guò)實(shí)施保稅物流貨物的多式聯(lián)運方案，保稅物流企業(yè)可以將分屬于不同貨主的保稅物流貨物的運輸計劃進(jìn)行優(yōu)化組合，通過(guò)重新優(yōu)化組合的集疏運方案設計來(lái)實(shí)現保稅物流貨物的整體運輸成本最優(yōu)化目標。再者，通過(guò)提供多式聯(lián)運服務(wù)，保稅物流企業(yè)可以有效提升其專(zhuān)用化物流設施與設備的利用效率，并且優(yōu)化企業(yè)全部物流運輸業(yè)務(wù)的線(xiàn)路組織方案，從而實(shí)現保稅物流企業(yè)、貨主企業(yè)及貨主企業(yè)從屬的整個(gè)供應鏈系統運作效率的優(yōu)化。
1.伍詩(shī)瑩.我國保稅物流發(fā)展研究―以蘇州市為例[J].科技管理研究，2013（11）
供應鏈稅務(wù)管理范文第2篇
【關(guān)鍵詞】中小企業(yè) 營(yíng)改增 產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化 管理規范化
一、引言
2016年5月1日起，我國將建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)全部納入“營(yíng)改增”范圍，營(yíng)業(yè)稅全面停止實(shí)施，至此我國全部企業(yè)均已實(shí)行增值稅。本次改革正處于我國經(jīng)濟下行時(shí)期，增值稅改革不僅降低企業(yè)繳稅負擔，更重要的是政策也肩負著(zhù)促進(jìn)中小企業(yè)調整結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化和經(jīng)營(yíng)管理、納稅和會(huì )計管理規范化的重要作用。
由于中小企業(yè)與大中型企業(yè)有著(zhù)完全不同的經(jīng)濟實(shí)力，因而在政策實(shí)行后效果不同。在營(yíng)改增的實(shí)施過(guò)程中，大中型企業(yè)比較規范，減稅效果比較明確，但中小企業(yè)效果不確定，存在的問(wèn)題也有所不同，因此，有必要對其研究。本文對此進(jìn)行了調查分析。
二、中小企業(yè)營(yíng)改增實(shí)施效果分析
（一）中小企業(yè)營(yíng)改增后實(shí)際減稅效果大于預期
這是國家營(yíng)改增的主要目標。事實(shí)表明，營(yíng)改增也確實(shí)達到了其預期效果，原來(lái)營(yíng)業(yè)稅存在的重復征稅（每個(gè)環(huán)節道道征稅）問(wèn)題，在營(yíng)改增后實(shí)現了每個(gè)環(huán)節僅對本環(huán)節的增值部分征稅，進(jìn)項稅金可以環(huán)環(huán)抵扣，從而達到整體減稅目標。國家稅務(wù)總局2016年9月18日的數據顯示，2016年前7個(gè)月?tīng)I改增整體減稅共計2107億元。此外，8月份全國稅務(wù)系統組織的稅收收入扣除出口退稅后同比增長(cháng)-3.3%，系2016年首現負增長(cháng)。
通過(guò)增值稅將一部分經(jīng)濟增長(cháng)降下來(lái)，用于支持對企業(yè)的減稅，營(yíng)改增可以對整個(gè)社會(huì )帶來(lái)減稅，這毋庸置疑，但許多統計數據是針對所有規模企業(yè)。實(shí)際上大企業(yè)和中小企業(yè)的效果在減稅的預期和實(shí)際效果上是不同的。為此，我們調查分析了中小企業(yè)的減稅預期和實(shí)際減稅效果。
我們調查了營(yíng)改增實(shí)施前企業(yè)對政策預期，圖（1）顯示，4%的企業(yè)認為收入會(huì )增加；
45%的企業(yè)認為成本會(huì )降低；
25%的企業(yè)認為稅負會(huì )下降；
9%的企業(yè)認為會(huì )有更優(yōu)質(zhì)的供應商；
17%的企業(yè)預期沒(méi)有明顯的好處。由此可見(jiàn)，企業(yè)對收入增加不抱希望，但認為成本和稅負會(huì )下降比例非常高。
繳稅負擔的實(shí)際變化也是調查的重點(diǎn)。調查顯示， 56%的企業(yè)的整體稅負呈現下降；
41%的企業(yè)認為營(yíng)改增后，稅負沒(méi)有明顯的變化；
3%的企業(yè)稅負上升（從行業(yè)角度看，確實(shí)會(huì )有部分企業(yè)上升，如一些金融企業(yè)和建筑企業(yè)），但從總體上講，基本上達到了政策希望減稅的目標，見(jiàn)圖（2）。
將對政策的預期與實(shí)際感受對比可以看出，25%的中小企業(yè)預期稅負會(huì )下降，56%的中小企業(yè)確實(shí)稅負下降。這說(shuō)明政策減稅的效果高于中小企業(yè)預期，大部分中小企業(yè)正在分享減稅帶來(lái)的政策優(yōu)惠。由此中小企業(yè)就可通過(guò)減稅進(jìn)一步推動(dòng)結構化改革和內部管理完善。雖然也有部分企業(yè)的稅負沒(méi)有太大變化，其中的原因可能是參與調查的人員，對實(shí)際的稅務(wù)政策理解不夠，或對企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)了解不全面等多方面原因。
總體上看，中小企業(yè)的減稅效果沒(méi)有大企業(yè)明顯，中小企業(yè)價(jià)值鏈優(yōu)化和內部管理改革的步伐要比大企業(yè)慢。但政策實(shí)施后中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理有明顯改進(jìn)。
（二）中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈得到優(yōu)化
營(yíng)改增使一部分企業(yè)因供應商無(wú)法開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票而重新選擇新的供應商，中小企業(yè)內部也會(huì )因為稅收政策的變化重新調整自身的結構，使中小企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈得到優(yōu)化，重塑了抵扣。
1.營(yíng)改增政策優(yōu)化了中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
調查表明，50%的企業(yè)在試圖轉向一些容易取得抵扣憑證的行業(yè)。44%的企業(yè)已經(jīng)覺(jué)得需要重整上下游企業(yè)了，見(jiàn)圖（3）。
這其實(shí)是符合本次營(yíng)改增政策的目標，從某種意義上講，增值稅專(zhuān)用發(fā)票的取得過(guò)程，可以看作中小企業(yè)重新評價(jià)上下游企業(yè)資質(zhì)的過(guò)程，重新選擇上下游企業(yè)促進(jìn)了企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。當然，仍然有6%的企業(yè)從未考慮過(guò)此事，有可能這些企業(yè)的行業(yè)并不需要改變，也可能隨著(zhù)時(shí)間的推移，一些企業(yè)會(huì )適時(shí)調整經(jīng)營(yíng)方向。
營(yíng)改增中重要的方面是重新選擇供應商。調查詢(xún)問(wèn)了供應商選擇問(wèn)題。調查發(fā)現，22%的企業(yè)依據是否能開(kāi)具增值稅發(fā)票重新選擇了供應商；
34%的企業(yè)重新選擇后，使得大部分供應商可以提供專(zhuān)用發(fā)票。31%的企業(yè)沒(méi)有重新選擇，只是要求供應商多開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票。見(jiàn)圖（4）。
調查顯示，56%的企業(yè)因為發(fā)票的原因重新選擇了供應商。其實(shí)，能開(kāi)具增值稅發(fā)票是企業(yè)資質(zhì)的一種體現。這說(shuō)明營(yíng)改增確實(shí)推動(dòng)一些中小企業(yè)，選擇了資質(zhì)更好的企業(yè)作為供應商，或者說(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化有很大一部分原因來(lái)自于增值稅的推行。當然還有一些企業(yè)并沒(méi)有對供應商提出強制開(kāi)具專(zhuān)用發(fā)票的要求。這些企業(yè)在管理上應該是不完善的，需要改進(jìn)的空間很大。
供應鏈稅務(wù)管理范文第3篇
【關(guān)鍵詞】保稅物流意義
一、保稅的概念
(一)保稅
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保稅是指貨物進(jìn)口后、保持一種暫不交相應關(guān)稅的狀態(tài)，保稅制度是指經(jīng)海關(guān)批準的境內企業(yè)所進(jìn)口的貨物，在海關(guān)監管下，在境內指定的場(chǎng)所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進(jìn)口稅費的一種海關(guān)監管業(yè)務(wù)制度.保稅制度始創(chuàng )于英國，由于企業(yè)暫時(shí)免交稅賦、減少企業(yè)資金占用與利息支出、降低貿易成本，有利于促進(jìn)國際貿易的發(fā)展，從而在全世界推廣開(kāi)來(lái)。保稅不等于免稅，目前我國的保稅制度適用于三種情況：未辦清手續(暫免納稅)、復運出口、加工制造。
(二)物流
中國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T183542001)將物流定義為“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合”。國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家(或地區)時(shí)，組織貨物在國際間的合理流動(dòng)，即發(fā)生在不同國家間的物流活動(dòng)。
(三)保稅物流
保稅物流是指保稅狀態(tài)下貨物在保稅監管區域、場(chǎng)所或網(wǎng)點(diǎn)間的流通，包括保稅貨物在供應銷(xiāo)售鏈上的采購、存儲、簡(jiǎn)單加工、增值服務(wù)、檢測、維護、配送、分撥、分銷(xiāo)、運輸、流轉、調撥等，不含加工貿易企業(yè)生產(chǎn)鏈上的物流和傳統的口岸通關(guān)物流。保稅物流與一般的物流系統沒(méi)有本質(zhì)區別，追求降低運營(yíng)成本、提高運力保稅物流中心的概念與建設意義作效率與反應速度。但海關(guān)為了保證進(jìn)出口貨物的合法性，防止企業(yè)可能的偷稅、逃稅、漏稅，需要制定一系列嚴密、規范的程序來(lái)保證保稅制度的執行，海關(guān)監管追求系統的可控性、嚴格性。
二、保稅物流中心的概念
根據《中華人民共和國海關(guān)對保稅物流中心(A型)的暫行管理辦法》和《中華人民共和國海關(guān)對保稅物流中心(B型)的暫行管理辦法》將我國的保稅物流中心分為A.B兩種類(lèi)型。
保稅物流中心(A型)是指經(jīng)海關(guān)批準，由中國境內企業(yè)法人經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)門(mén)從事經(jīng)營(yíng)保稅倉儲物流業(yè)務(wù)的海關(guān)監管場(chǎng)所。保稅物流中心(A型)按照服務(wù)范圍分為公用型物流中心和自用型物流中心。
1.公用型物流中心是指由專(zhuān)門(mén)從事倉儲物流業(yè)務(wù)的中國境內企業(yè)法人經(jīng)營(yíng)，向社會(huì )提供保稅倉儲物流綜合服務(wù)的海關(guān)監管場(chǎng)所。
2.自用型物流中心是指中國境內企業(yè)法人經(jīng)營(yíng)，僅向本企業(yè)或者本企業(yè)集團內部成員提供保稅倉儲物流服務(wù)的海關(guān)監管場(chǎng)所。
三、保稅物流中心的概念與建設意義
應現代物流運作和加工貿易發(fā)展的需求：區港聯(lián)動(dòng)由于港區和保稅區相對應的限制，數量有限，只能滿(mǎn)足個(gè)別的港口地區，同時(shí)，其區位分布和“物流服務(wù)就近化”原則對保稅倉儲物流輻射面也形成很大的局限。根據牟署長(cháng)關(guān)于要建立具有中國特色的加工貿易和保稅監管體系的要求，海關(guān)提出了“以港區聯(lián)動(dòng)為龍頭，以保稅物流中心為樞紐，以?xún)?yōu)化后星羅棋布的公共型、自有型保稅倉庫和出口監管倉庫為網(wǎng)點(diǎn)”的三個(gè)層次、六種監管模式的多元化保稅倉儲物流監管體系的整體思路和改革方案，標志著(zhù)海關(guān)改革加工貿易和保稅業(yè)務(wù)的堅定決心。
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（一）對保稅物流中心內的企業(yè)的意義
對保稅物流中心內的企業(yè)而言，通過(guò)“保稅物流中心”的信息化管理，提高了通關(guān)的效率，縮短了流通時(shí)間，大大降低了企業(yè)的費用和成本，增強了企業(yè)的競爭力。尤其是對制造企業(yè)，提高了企業(yè)物流效率。深加工結轉貨物只要報關(guān)進(jìn)入中心即可享受退稅，避免了過(guò)去“一日游”的現象(將貨物運到香港，不做任何加工，再運回國內)。保稅物流中心有政策優(yōu)勢，進(jìn)入中心視同進(jìn)出口：中心內注冊的企業(yè)，可自動(dòng)獲得進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權、國際貨運權、貨物境內運輸權等。
（二）對保稅物流中心所在地區的經(jīng)濟意義
在一個(gè)地區籌建保稅物流中心，從地區經(jīng)濟社會(huì )戰略層面上來(lái)看，首先可以提高某一地區的競爭力；
從保稅物流中心所在的園區來(lái)看，可以完善園區的功能，促進(jìn)園區招商，有利于引進(jìn)跨國公司、知名企業(yè)、國際新興產(chǎn)業(yè)等大型項目到本地區投資，提高招商引資的檔次和水平：從保稅物流中心建保稅物流中心的建設與優(yōu)化設的戰略意義來(lái)看，通過(guò)保稅物流中心可以有效整合物流資源，推進(jìn)一個(gè)地區物流中心服務(wù)水平，促進(jìn)全球供應鏈形成，加快產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，對促進(jìn)地區經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展有著(zhù)重要作用。此外，還可以節約利用土地，同時(shí)減輕出口退稅對地方財政的壓力。
（三）對全國經(jīng)濟貿易發(fā)展的意義
我國現有的保稅物流形式主要有傳統的保稅倉庫、出口監管倉庫、保稅區以及上海外高橋保稅區區港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)。這些保稅物流形式在物流分撥配送、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮了積極的作用。一方面，保稅物流中心提供了一個(gè)可適應和滿(mǎn)足跨國公司、第三方物流、第四方物流全球化運作的制度平臺和環(huán)境；
另一方面，對傳統保稅物流形式重大改革模式的出臺，有利于支持、引導、規范和促進(jìn)國內物流中心、物流園區的健康、良性地發(fā)展。通過(guò)發(fā)展國際物流，可以更好地利用世界范圍產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇，使中國低生產(chǎn)成本優(yōu)勢與跨國公司生產(chǎn)以及綜合物流運作能力相結合，從而有可能形成為跨國公司全球網(wǎng)絡(luò )提供從采購、加工制造、倉儲運輸一直到分銷(xiāo)和售后服務(wù)的能力。
1.為供應鏈企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，有利于優(yōu)化我國投資軟環(huán)境
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，過(guò)去主要依靠減免稅等優(yōu)惠政策吸引外資的做法已不能完全適應投資者的需求。產(chǎn)業(yè)聚集、區域聚集等效應和物流環(huán)境，包括物流基礎設施、物流管理政策和制度以及物流服務(wù)質(zhì)量和水平等，己成為投資者評價(jià)一個(gè)地區投資環(huán)境的重要內容。而保稅物流中心以?xún)蓚}基本功能為基礎，打破兩倉界限，揉合、集成、拓展兩倉功能，并根據現代物流的發(fā)展需要賦予若干新功能，使其能在進(jìn)出口物流中心發(fā)揮“采購中心、配送中心、分銷(xiāo)中心”的作用。通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈間的深加工結轉，為供應鏈企業(yè)提供輻射國內外的多功能、一體化的綜合物流服務(wù)，將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集和區域聚集。保稅物流中心的概念與建設意義從而有效地改善和優(yōu)化我國投資的軟環(huán)境，增強國家和地區的競爭優(yōu)勢，對進(jìn)一步吸引外資，特別是吸引跨國公司(包括生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè))把地區總部、研發(fā)中心、采購中心、分撥中心等轉移到我國將起著(zhù)重要的作用。
2.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈間的深加工結轉，延長(cháng)加工貿易的國內增值鏈
一是保稅物流中心通過(guò)提供深加工結轉等政策及功能優(yōu)勢，以保稅形式吸引跨國公司將他們的物流配送中心入住并開(kāi)展以加工貿易為主的物流服務(wù)，推進(jìn)加工貿易的轉型升級。一方面，許多傳統產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入到過(guò)度競爭狀態(tài)并形成買(mǎi)方市場(chǎng)，產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)逐漸轉向生產(chǎn)環(huán)節的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng )新和流通環(huán)節的渠道創(chuàng )新。另一方面，高質(zhì)量、高檔次、高附加值和高新技術(shù)的制造業(yè)企業(yè)特別是跨國生產(chǎn)制造企業(yè)采用以客戶(hù)為導向的“網(wǎng)絡(luò )訂單氣“按單生產(chǎn)，膜式，追求“零庫存”、“VMI供應商庫存管理”、“ITT靈捷制造”，“小批量多批次”等現代物流管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，其價(jià)值也迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移，并進(jìn)一步影響企業(yè)對核心競爭力的選擇，促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包。生產(chǎn)方式的變革無(wú)疑對物流系統的發(fā)展提出新的要求，建立保稅物流中心，提供深加工結轉的政策、功能優(yōu)勢、吸引跨國企業(yè)將他們原來(lái)在海外的全球/區域性配送中心以及保稅形式移到工廠(chǎng)所在地，開(kāi)展以加工貿易為主的物流服務(wù)，達到最靠近生產(chǎn)工廠(chǎng)、物流成本最小化的目標。
供應鏈稅務(wù)管理范文第4篇
2015年房地產(chǎn)業(yè)將推行“營(yíng)改增”稅制改革，必將對房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響，如何應對財稅風(fēng)險是業(yè)內財務(wù)人員普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，當前應對此進(jìn)行分析籌劃，防范風(fēng)險。
二、“營(yíng)改增”對房地產(chǎn)企業(yè)的意義
目前我國現行的營(yíng)業(yè)稅存在重復征稅的現象，給許多企業(yè)造成了經(jīng)濟壓力，增值稅是以抵扣機制作為核心的，這也是增值稅的本質(zhì)特征，根據已經(jīng)實(shí)行“營(yíng)改增”的企業(yè)實(shí)際核算情況來(lái)看，“營(yíng)改增”的實(shí)行在企業(yè)的發(fā)展中表現出一定的促進(jìn)作用。事實(shí)證明，“營(yíng)改增”的實(shí)行是新時(shí)代企業(yè)發(fā)展的要求，房地產(chǎn)企業(yè)要順應潮流發(fā)展，改善以往的傳統管理模式，營(yíng)業(yè)稅改增值稅對經(jīng)濟結構的調整也有一定程度上的意義，其在促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也包括促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式的發(fā)展。目前我國大部分的房地產(chǎn)企業(yè)還是處于傳統的粗放管理模式，稅負加重時(shí)有發(fā)生，“營(yíng)改增”的出臺無(wú)疑是為房地產(chǎn)企業(yè)完善自身管理體制和提高企業(yè)管理水平提供了良好的機會(huì )?！盃I(yíng)改增”之后，如何健全完善自身管理體制和提高企業(yè)管理水平，改善企業(yè)自身的財務(wù)管理水平和風(fēng)險控制，對于房地產(chǎn)企業(yè)有著(zhù)十分重大的意義。在我國的稅制改革之前，我國的稅收包括營(yíng)業(yè)稅和增值稅兩個(gè)方面，但是兩個(gè)稅收同時(shí)存在使得企業(yè)稅負不能夠協(xié)調?！盃I(yíng)改增”實(shí)行后能在一定程度上減輕企業(yè)稅負，消除重復征稅的弊端，減輕企業(yè)繳稅的負擔；
另一方面，國家在實(shí)行稅制改革之后，建筑企業(yè)的“營(yíng)改增”也得到了實(shí)行，建筑施工的材料眾多，稅制改革使得這些材料的采購都可以用獲取的發(fā)票，進(jìn)行抵扣進(jìn)項稅?！盃I(yíng)改增”在房地產(chǎn)企業(yè)的實(shí)行，使得企業(yè)的稅收繳納和清算工作更加規范和嚴謹，減少了企業(yè)的稅收風(fēng)險和稅負壓力，促進(jìn)了企業(yè)的稅收管理工作。
三、房地產(chǎn)業(yè)“營(yíng)改增”的動(dòng)因
（1）利于完善稅收鏈條，優(yōu)化稅收稅制改革是增值稅鏈條不斷完善的過(guò)程，“營(yíng)改增”，使增值稅鏈條更加完整，從動(dòng)態(tài)看，由于產(chǎn)品在最終消費以前的各個(gè)環(huán)節，稅收環(huán)環(huán)相扣，消除了重復征稅，有利于促進(jìn)分工，提高經(jīng)濟效益，優(yōu)化增值稅收入的增長(cháng)。
（2）利于增強財務(wù)稅收管理，促進(jìn)市場(chǎng)公平競爭因“營(yíng)改增”后要求賬務(wù)處理規范，才能正確進(jìn)行納稅申報，而現有的施工行業(yè)營(yíng)業(yè)稅的申報方式基本上是粗放型，虛開(kāi)發(fā)票現象嚴重，給后續稅收征管帶來(lái)困難，企業(yè)存在極大的涉稅風(fēng)險。同時(shí)，規范行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟行為，有利于行業(yè)之間的公平競爭，形成良性循環(huán)。
（3）消除重復征稅，利于企業(yè)減輕稅負“營(yíng)改增”后，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節間避免了重復征稅，可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的分工與合作，提高經(jīng)濟效益，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈總體稅負的降低。
（4）促進(jìn)地方政府的房地產(chǎn)政策改革“營(yíng)改增”后對中央和地方政府間收入分配發(fā)生變化，營(yíng)業(yè)稅收入全部屬于歸地方收入，增值稅收入25%劃歸地方，差距較大，這就要求盡快推行地方稅制改革，促進(jìn)倒逼機制的形成，從而推動(dòng)地方主動(dòng)改革地方稅制。
四、“營(yíng)改增”對房地產(chǎn)業(yè)的影響分析
（1）可抵扣進(jìn)項不足，稅負大幅上升由于房地產(chǎn)項目的成本費用構成主要是土地成本、建筑安裝成本、公共配套成本、房屋裝修成本、財務(wù)費用、各類(lèi)稅金，企業(yè)很難取得土地成本和公共配套成本的進(jìn)項，主要原因為：土地成本占到開(kāi)發(fā)成本的25%～35%之間，由于土地來(lái)源多樣，很難依法取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票；
“營(yíng)改增”初期的存貨和固定資產(chǎn)將不能被抵扣，房地產(chǎn)業(yè)的存貨在企業(yè)資產(chǎn)中占比很高，按“營(yíng)改增”政策的一貫性思維，房地產(chǎn)企業(yè)的初期存貨和固定資產(chǎn)會(huì )和交通、通信業(yè)一樣不能抵扣。目前，房地產(chǎn)企業(yè)存貨積壓嚴重，消化存貨大約需要2年～4年時(shí)間，這將導致房地產(chǎn)企業(yè)在“營(yíng)改增”后銷(xiāo)售存貨時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量的銷(xiāo)項稅額，同時(shí)缺少相對應的進(jìn)項稅額進(jìn)行抵扣，與稅改前繳納的營(yíng)業(yè)稅相比，項目公司的增值稅稅負很可能成倍增長(cháng)。
（2）賬務(wù)處理復雜，涉稅風(fēng)險加大由于稅收政策的變化巨大，核算難度較原來(lái)大幅增加，財務(wù)人員面臨新舊稅制的銜接不適、業(yè)務(wù)處理和稅務(wù)核算的生疏等難題。由于財務(wù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，可能造成財務(wù)核算不合規、申報不準確等風(fēng)險?！盃I(yíng)改增”不但改變了企業(yè)的會(huì )計核算體系，而且還帶來(lái)了開(kāi)票、認證、報稅、稅款繳納等一系列新問(wèn)題，稍有不慎便會(huì )產(chǎn)生涉稅風(fēng)險。
（3）發(fā)票管理嚴格，違規處罰嚴厲代開(kāi)、虛開(kāi)增值稅發(fā)票的違法處罰比營(yíng)業(yè)稅更嚴厲，刑法第205條規定了虛開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票罪；
第206條規定偽造、出售偽造的增值稅專(zhuān)用發(fā)票罪；
第208條規定了非法購買(mǎi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票、購買(mǎi)偽造增值稅專(zhuān)用發(fā)票罪等，個(gè)人和單位所受的處罰最高可判無(wú)期或者沒(méi)收財產(chǎn)。當前，房地產(chǎn)和建安企業(yè)普遍存在較多虛開(kāi)“甲供材”現象，在“營(yíng)改增”新形勢下，商品買(mǎi)賣(mài)的合同、物流、資金流、發(fā)票等要素將相互印證，由“甲供材”引發(fā)的虛開(kāi)、代開(kāi)專(zhuān)用發(fā)票行為將被有效遏制。
五、提前籌劃，積極制定實(shí)施應對策略
（1）改革管理模式，適應稅改帶來(lái)的變革“營(yíng)改增”絕不僅是簡(jiǎn)單的稅務(wù)管理改變，而是會(huì )影響企業(yè)管理各方面的重大變革，對企業(yè)的組織結構、資質(zhì)管理、業(yè)務(wù)模式、管理流程、關(guān)聯(lián)交易、供應商選擇、合同條款、管理環(huán)節等帶來(lái)一系列重大影響。例如，在選擇供應商時(shí)，一般納稅人和小規模納稅人進(jìn)項稅抵扣差異達到13%。
（2）重視人員培訓，加強內部控制建設未雨綢繆，提前組織人員培訓，加強學(xué)習，增進(jìn)對“營(yíng)改增”的認識。增值稅計稅復雜，可抵扣項目的增值稅專(zhuān)用發(fā)票是影響成本和稅負的關(guān)鍵，不僅要求財務(wù)人員熟悉增值稅抵扣，更要求營(yíng)銷(xiāo)、采購和工程人員熟悉財務(wù)和稅務(wù)知識，共同協(xié)作實(shí)現進(jìn)項稅的充分抵扣。制訂增值稅內部控制體系和工作流程，內部控制對企業(yè)的管理具有重要的促進(jìn)作用，面對“營(yíng)改增”可能帶來(lái)的變化，加強內部控制顯得更加重要和迫切，提前應對和防范“營(yíng)改增”后帶來(lái)的經(jīng)濟和稅務(wù)風(fēng)險。
（3）重視采購管理，避免合同條款陷阱對原有的采購模式，需按照“票、款、貨”三流一致的規定進(jìn)行調整，即開(kāi)具抵扣憑證的銷(xiāo)售單位、提供勞務(wù)的單位與接受貨款的單位一致，才能實(shí)現進(jìn)項稅額的抵扣。對不同納稅類(lèi)型的供應商進(jìn)行評審，測算不同情況下不同供應商的價(jià)格平衡點(diǎn)。簽訂采購合同時(shí)，注意是否為含稅價(jià)格、開(kāi)票時(shí)限與條件等，規避合同陷阱。
（4）借鑒“營(yíng)改增”經(jīng)驗，盡快適應過(guò)渡期借鑒其他行業(yè)的“營(yíng)改增”經(jīng)驗，規避各類(lèi)風(fēng)險。在2014年度結賬前，對本年稅收政策梳理學(xué)習，對賬務(wù)中存在的風(fēng)險自查補救，做好“營(yíng)改增”與匯算清繳準備。妥善處理“營(yíng)改增”過(guò)渡期間事宜，確保企業(yè)利益最大化。
（5）延遲購貨，加快清理庫存房地產(chǎn)企業(yè)盡量在“營(yíng)改增”前延遲購貨，或開(kāi)具發(fā)票，保證購貨的進(jìn)項稅額足額抵扣；
“營(yíng)改增”后稅率將提升為11%或17%，比“營(yíng)改增”前大幅提高，應盡快銷(xiāo)售庫存房產(chǎn)及物資規避高額稅負。
六、結束語(yǔ)
供應鏈稅務(wù)管理范文第5篇
【關(guān)鍵詞】物流 倉儲管理 經(jīng)營(yíng)模式
倉儲業(yè)是現代物流的重要組成部分，集中體現了當代科學(xué)技術(shù)的應用水平.近年來(lái)隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，倉儲管理和技術(shù)應用得到了長(cháng)足的發(fā)展.倉儲是物流各環(huán)節的接合部，既是物資流轉的一個(gè)重要樞紐，也是信息流通的一個(gè)重要環(huán)節。
1 倉儲物流經(jīng)營(yíng)模式
1.1 倉單質(zhì)押
倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫以后向存貨人開(kāi)具的說(shuō)明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件， 間接作用則是作為寄托品的轉讓及以此證券擔保向銀行等金融機構借款的證書(shū)，因此倉單是一種公認的“有價(jià)證券”.倉單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉單質(zhì)押貸款，貨主把貨物存儲在倉庫后憑倉庫開(kāi)具的貨物倉儲憑證(倉單)向銀行申請貸款，銀行根據貨物的價(jià)值向貨主提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉庫經(jīng)營(yíng)人監管貨物。倉單質(zhì)押既可以增加貨主流動(dòng)資金周轉，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉儲服務(wù)功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國物資儲運總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中儲)是國內最先推出倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前中儲系統的質(zhì)押監管業(yè)務(wù)模式已實(shí)現從靜態(tài)質(zhì)押到動(dòng)態(tài)質(zhì)押，從庫內質(zhì)押到庫外質(zhì)押，從倉儲單一環(huán)節的質(zhì)押到供應鏈多環(huán)節的質(zhì)押，實(shí)現了物流、商流、信息流、資金流的有機結合。
1.2 保稅倉儲
保稅倉儲是通過(guò)經(jīng)營(yíng)經(jīng)海關(guān)批準設立的專(zhuān)門(mén)存放保稅貨物及其他未辦結海關(guān)手續貨物的倉庫來(lái)達到保稅和倉儲功能的一種物流運作與管理方式。保稅倉儲在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續，縮短企業(yè)營(yíng)運周期，加速資金周轉，以降低物流成本。保稅倉儲促進(jìn)了生產(chǎn)零庫存、網(wǎng)絡(luò )訂單、到線(xiàn)結算、供應鏈管理、深度分銷(xiāo)等現代新型的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、運輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來(lái)我國保稅區進(jìn)出口貨物總額在我國全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上， 起到了不可或缺的重要作用。
1.3 區港聯(lián)動(dòng)
區港聯(lián)動(dòng)是進(jìn)一步整合保稅區的政策優(yōu)勢和港口的區位優(yōu)勢，將保稅區的特殊政策覆蓋到港區，實(shí)現區域聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、營(yíng)運聯(lián)動(dòng)，拓展和提升保稅區和港口的功能， 形成保稅區與港口良性互動(dòng)的局面。港區聯(lián)動(dòng)將保稅區的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸、運輸功能整合起來(lái)，實(shí)現保稅區與港口的一體化運作，重點(diǎn)發(fā)展倉儲和物流業(yè)，并賦予其國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能.改革開(kāi)放以來(lái)，外向型經(jīng)濟促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長(cháng)，由1978 年的206.4億美元增長(cháng)到2006 年的17 610 億美元，在世界貿易中的排名也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因，我國保稅區一般都與港口分開(kāi)，區、港功能沒(méi)有得到合理的協(xié)調開(kāi)發(fā)，貨物通關(guān)不暢、管理手續比較繁瑣、企業(yè)運輸費用增加等問(wèn)題日益突出，迫切需要保稅區管理模式與國際接軌。
2 倉儲的技術(shù)信息管理
現代意義上的物流，又必須以技術(shù)信息為依據，倉儲并不是獨立的，它是作為物流各環(huán)節的中轉站，是各個(gè)鏈條的關(guān)鍵接洽點(diǎn)，它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤(pán)點(diǎn)、出庫、補貨等各方面。利用信息技術(shù)，當產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)就貼上唯一識別的標簽，通過(guò)射頻技術(shù)、數據通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現產(chǎn)品的入庫，使采集的數據自動(dòng)導入標準化的、聯(lián)網(wǎng)的數據庫。用貨位管理功能對所有貨位進(jìn)行編碼并存儲在系統的數據庫中，使系統能有效的追蹤商品所處位置。通過(guò)對貨位的優(yōu)化，可以為倉儲配送中心計劃并且維持一個(gè)最佳的倉庫平面、貨架區劃和貨品定位策略， 從而縮短操作時(shí)的行走時(shí)間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來(lái)使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲運作業(yè)階段， 通過(guò)把射頻數據通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數據采集技術(shù)應用于倉庫堆垛機及自動(dòng)導引車(chē)和傳送帶等運輸設備上， 使自動(dòng)化庫房初步形成?，F在， 許多發(fā)達國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無(wú)不強調以“零庫存”為核心。其經(jīng)驗是: 普遍采用條形碼技術(shù)(Bar - Coding) 和射頻識別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準確性; 采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數據交換技術(shù)(WebED I) 進(jìn)行企業(yè)內外的信息傳輸， 實(shí)現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化，廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來(lái)提高運輸與倉儲效率。通過(guò)與供應商和客戶(hù)的信息共享，實(shí)現供應鏈的透明化，運用J IT、CPFR、VM I、SMI等供應鏈管理技術(shù)，實(shí)現供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本， 提高供應鏈的競爭力;通過(guò)網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務(wù)來(lái)降低物流成本。
但從我國倉儲協(xié)會(huì )提供的數據看，我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統，說(shuō)明我國物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿(mǎn)足客戶(hù)需求。在當前中國物流市場(chǎng)規模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統的市場(chǎng)需求將加速擴大。據相關(guān)調查顯示:60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規范流程中實(shí)現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴(lài)于信息及數據的機制.在這種供需狀況下，應用信息技術(shù)加快倉儲信息化進(jìn)程，不斷優(yōu)化流程， 從而向“零庫存”邁進(jìn)，已經(jīng)成了當務(wù)之急。
近年來(lái)倉儲管理在我國大型企業(yè)的管理中顯現出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會(huì )各界都已看到隨著(zhù)中國加入WTO和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，倉儲管理業(yè)已經(jīng)成為中國企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。與過(guò)去對倉儲重視不夠形成鮮明對比的是，已有眾多論著(zhù)、文獻對此做出了呼吁和預測，高層論壇和各種規格、類(lèi)型的研討會(huì )也已開(kāi)過(guò)許多。
另外，我國企業(yè)倉儲管理也普遍存在以下問(wèn)題:信息技術(shù)和高科技設施操作人員的缺乏， 也影響了現代化倉儲的發(fā)展.不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏使一些倉儲企業(yè)現有裝備發(fā)揮不出應有的作用。在新建庫房設計時(shí)沒(méi)有考慮后續的維護和開(kāi)發(fā)，限制著(zhù)設備的使用、自動(dòng)化水平的提高，這些都制約著(zhù)倉儲的現代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應該把自動(dòng)化倉儲放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢發(fā)生了變化，即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類(lèi)的變化，但是倉儲設備和管理系統也應跟著(zhù)變化和升級， 以適應現代倉儲管理的要求。
參考文獻
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