汽車(chē)的整體構造,各個(gè)零部件的位置有了更新的認識.我知道要把汽車(chē)準確,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作為新一代技術(shù)人員,我們就應努力把汽車(chē)修理學(xué)好,同時(shí),也為自己的將來(lái)打好基礎.在這次實(shí)習中,我認下面是小編為大家整理的2023年汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習報告【五篇】（全文完整）,供大家參考。
汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習報告范文第1篇
這這次實(shí)習中,我學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的知識,我對汽車(chē)也有了更深入的了解.
汽車(chē)的整體構造,各個(gè)零部件的位置有了更新的認識.我知道要把汽車(chē)準確,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作為新一代技術(shù)人員,我們就應努力把汽車(chē)修理學(xué)好,同時(shí),也為自己的將來(lái)打好基礎.
在這次實(shí)習中,我認識到,要把這項技術(shù)學(xué)好.首先要有豐富的理論知識;要有靈活的思維;要有精心鉆研意志.只有這樣我們才能把車(chē)修好,讓有病的車(chē)重新行駛在道路上.而只能平安行駛.
在這次實(shí)習中,我們做得最多的就是有關(guān)車(chē)的保養."保養"二字說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單,如果要做起來(lái),也是一件很不容易的事.也要把我們所學(xué)的知識運用進(jìn)去才能把它干好.我在實(shí)習中,也親手保養了一輛車(chē),是給汽車(chē)四個(gè)輪子做保養.下面我向大家介紹一下它的過(guò)程. 首先,把汽車(chē)停在地溝上,然后用千斤頂把車(chē)子頂起來(lái),接著(zhù)使用加力搬手和套管把輪子外的螺絲拆掉.再把剎手松了.取出半軸,再用專(zhuān)業(yè)套筒軸承套把軸承取出來(lái),放在干凈的紙板上,看看車(chē)盤(pán)有無(wú)須更換.而在這時(shí)也應該取出前輪與方向盤(pán)相連的直接桿和橫拉桿,在用開(kāi)口搬手拆掉拉桿上的螺絲拆掉,取出卡子,這時(shí)里面的球頭銷(xiāo),彈簧等部件就出來(lái)了.用汽油清洗干凈,然后按一定的順序把車(chē)輪等部件裝上,調好剎車(chē),這就是在我手里做的四輪保養.
汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習報告范文第2篇
投身一汽創(chuàng )建
1951年2月，急于參加新中國建設的陳祖濤，在闊別祖國12年之后，從莫斯科飛回了北京。這年夏天他同總理的一次面談，確定了他以后的人生軌跡。
記者：這次面談主要談了什么？
陳祖濤：?jiǎn)?wèn)我下一步有什么打算，我說(shuō)要參加新中國建設，總理很高興。當他得知我的主攻方向是汽車(chē)，而且曾在蘇聯(lián)的汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習時(shí)，說(shuō)：“那好極了，你就再回蘇聯(lián)去，蘇聯(lián)援建我們一百多個(gè)項目，其中有汽車(chē)項目，你以第一汽車(chē)廠(chǎng)代表的身份去參加他們的談判。你大學(xué)剛畢業(yè)，順便再到蘇聯(lián)的汽車(chē)廠(chǎng)去實(shí)習?！本瓦@樣，我成了一汽的第一名職工，這年9月又來(lái)到莫斯科，代表一汽參加談判。
記 者：能否簡(jiǎn)單介紹一下蘇聯(lián)援建一汽的情況？
陳祖濤：新中國的汽車(chē)工業(yè)是在一窮二白的基礎上進(jìn)行的。1949年12月，訪(fǎng)蘇期間，與斯大林就蘇聯(lián)援建中國一批重點(diǎn)工業(yè)項目進(jìn)行了會(huì )談，其中就有建設一座綜合性的汽車(chē)制造廠(chǎng)，這就是一汽。蘇方表示，蘇聯(lián)將按照斯大林汽車(chē)廠(chǎng)的規模援建中國，斯大林汽車(chē)廠(chǎng)有什么設備，援建中國的汽車(chē)廠(chǎng)就有什么設備；
斯大林汽車(chē)廠(chǎng)有什么樣的生產(chǎn)水平，援建中國的汽車(chē)廠(chǎng)就有什么樣的生產(chǎn)水平。中央經(jīng)過(guò)謹慎選擇，將廠(chǎng)址設在東北長(cháng)春孟家屯。
記者：看來(lái)蘇聯(lián)為一汽建設出了不少力。
陳祖濤：是啊。從當時(shí)的情況看，蘇聯(lián)對我國的援助沒(méi)有什么附帶條件，完全是無(wú)償援助，有時(shí)甚至不惜代價(jià)，我們每個(gè)人都真切感受到了老大哥的真誠與無(wú)私。而且，為保證投產(chǎn)后的生產(chǎn)和管理，斯大林汽車(chē)廠(chǎng)還主動(dòng)建議中國派實(shí)習生到他們那里實(shí)習。
記者：當時(shí)中國實(shí)習生的情況怎樣？
陳祖濤：一汽籌備組派出由廠(chǎng)長(cháng)郭力、所有職能部門(mén)的處長(cháng)、車(chē)間主任、工段長(cháng)直到普通調整工組成的518人的龐大的實(shí)習生隊伍。在一汽全面投產(chǎn)之前的幾年里，他們陸續來(lái)到蘇聯(lián)。蘇聯(lián)對中國實(shí)習生很重視，除安排到車(chē)間跟著(zhù)工程師和老工人學(xué)習外，還根據專(zhuān)業(yè)安排專(zhuān)家一對一講課。我們后來(lái)的總書(shū)記也到斯大林汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習。當時(shí)他是動(dòng)力處處長(cháng)，帶他實(shí)習的是動(dòng)力專(zhuān)家基列夫。他很負責又有高度事業(yè)心，對既和藹又認真，手把手地教。后來(lái)他作為援華專(zhuān)家又來(lái)到一汽，和共同工作了幾年，為一汽建設做出了重大貢獻。到了90年代，江總書(shū)記交代我請基列夫來(lái)中國參觀(guān)，并讓我和夫人等人陪他在中國走了一圈。走的時(shí)候，江總書(shū)記還以個(gè)人名義送給他一套高級音響。
記者：您當時(shí)也參加了實(shí)習？
陳祖濤：我在全蘇汽車(chē)工業(yè)設計院和斯大林汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習。這次實(shí)習具體落實(shí)了我在汽車(chē)工業(yè)的主要工作方向――成套設計和建設汽車(chē)工廠(chǎng)。而且，蘇方為一汽進(jìn)行的初步設計、技術(shù)設計、施工圖設計，所有這些過(guò)程我都有幸參加了。
記者：這是很多汽車(chē)工程設計人員都夢(mèng)寐以求的機遇。
陳祖濤：的確如此。從作為一汽的第一名代表到蘇聯(lián)參加談判，到以一汽實(shí)習生的名義參加實(shí)習，再到全面參加大型現代化汽車(chē)廠(chǎng)的全部設計過(guò)程，這些都是機遇。一個(gè)人一生有很多機遇，關(guān)鍵看你能否把握住。有的機遇是靠個(gè)人努力來(lái)把握的，有的機遇則不是靠個(gè)人，而是和國家、民族的命運相連。我很清楚，是祖國給了我這些機遇，如果沒(méi)有新中國的成立，沒(méi)有新中國的大規模建設，沒(méi)有等老一輩革命家的關(guān)懷，我怎么可能有這么多機遇？
記者：您在一汽工作期間，也參與了1958年“紅旗”轎車(chē)的研制過(guò)程？
陳祖濤：對。當時(shí)我們還不具備生產(chǎn)轎車(chē)的水平，所以只能采取仿制的辦法。我們以一輛1955型“克萊斯勒”高級轎車(chē)為參照，根據民族特色重新設計外觀(guān)。同時(shí)把樣車(chē)全部拆解開(kāi)，然后動(dòng)員全廠(chǎng)職工來(lái)“趕廟會(huì )”，誰(shuí)能接下哪個(gè)零部件，誰(shuí)就簽下協(xié)定。大家的熱情很高，老工人、技術(shù)干部幾乎都是搶著(zhù)簽。8月1日，“紅旗”誕生了。9月28日，第一輛“紅旗”車(chē)裝配調整完畢，就連夜送到北京報喜去了。上級要求一汽批量制造，建國10周年前送到北京，讓中央領(lǐng)導坐上我們自己造的小轎車(chē)。為此，一汽組織了323個(gè)攻關(guān)突擊隊，加班加點(diǎn)生產(chǎn)。1959年建國10周年慶典當天，兩輛“紅旗”檢閱車(chē)參加了檢閱，六輛“紅旗”轎車(chē)參加了群眾大游行，引起全國轟動(dòng)。從此，“紅旗”便和民族轎車(chē)工業(yè)的興衰聯(lián)系在一起。
記者：當時(shí)“紅旗”轎車(chē)的質(zhì)量怎么樣？
陳祖濤：那時(shí)中國轎車(chē)生產(chǎn)還處于仿制階段，這種不惜成本、手工作坊式的生產(chǎn)，質(zhì)量問(wèn)題在所難免。時(shí)間長(cháng)了，有些中央領(lǐng)導慢慢就不坐我們的“紅旗”了。80年代初，一位國務(wù)院領(lǐng)導外出時(shí)，他的“紅旗”行駛中突然冒煙了，工作人員慌得手忙腳亂，馬上中途換車(chē)。他對此很有意見(jiàn)，說(shuō)：“‘紅旗’生產(chǎn)這么久了，質(zhì)量還是上不去，這樣的車(chē)還生產(chǎn)它干什么？”這樣，1981年5月，“紅旗”生產(chǎn)暫停了。
記者：那又是怎樣恢復的？
陳祖濤：國家購進(jìn)了幾輛國外保險車(chē)，結果發(fā)現其舒適性及防護性都不如我們自己的“紅旗”保險車(chē)C772，于是，1983年，“紅旗”在改進(jìn)質(zhì)量后恢復生產(chǎn)了。當時(shí)我坐著(zhù)改進(jìn)后的“紅旗”到中南海讓看，他試乘后連聲夸獎，我趁機對他說(shuō)：“這輛車(chē)送給你使用?！闭f(shuō)：“不行啊，我用車(chē)需要中央警衛局批準，我個(gè)人無(wú)權決定?！蔽也恍箽?，找到一貫很關(guān)心汽車(chē)工業(yè)的薄一波，請他試乘后，提出讓他使用我們的新“紅旗”，他很高興地答應了我，把自己的座車(chē)換成了新“紅旗”。以后又有很多中央領(lǐng)導在我的游說(shuō)下都換了新“紅旗”?！凹t旗”復出成功了！那時(shí)候我自己到哪里都坐“紅旗”，親自為它做廣告。作為我國第一個(gè)叫得響的轎車(chē)品牌，也是國內老少皆知的經(jīng)典品牌，我們造車(chē)人對“紅旗”的感情是非常特殊的。
一波三折的二汽建設
在一汽建設的同時(shí)，黨和國家領(lǐng)導人就考慮建設二汽了，但由于國家經(jīng)濟形勢問(wèn)題，一直未能付諸實(shí)施。1965年，二汽作為“三線(xiàn)建設”的重點(diǎn)項目重新提上議事日程。一機部正式任命了由饒斌、齊抗（原南京汽車(chē)廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)）、張慶梓、李子政和陳祖濤組成的二汽建設五人領(lǐng)導小組。經(jīng)過(guò)一番爭論后，廠(chǎng)址就定在湖北十堰這個(gè)當時(shí)只有百戶(hù)人家的小鎮。
記者：為什么要定在那么偏遠的地方？
陳祖濤：當時(shí)中央對“三線(xiàn)”工廠(chǎng)的布局要求是有極左味道的“靠山、分散、隱蔽”六字方針，在這樣的前提下，我從有利生產(chǎn)、方便運輸的角度考慮，在鄂西北和陜西南兩地踏勘了10多個(gè)縣，綜合分析后才初步定在湖北鄖陽(yáng)地區的十堰。即便如此，還有領(lǐng)導認為這不夠“靠山”，讓我們再往大山里走，到秦嶺那里去選廠(chǎng)。
記者：你們去了嗎？
陳祖濤：那位領(lǐng)導權力很大，他不同意，我們選了也沒(méi)用。所以我趕緊給在北京的饒斌打電話(huà)，把領(lǐng)導的意思告訴他。他也緊張了，馬上從北京趕來(lái)，同我還有姜季炎一起再往深山里走。進(jìn)入秦嶺山系后，凈是懸崖峭壁，基本沒(méi)什么適合建廠(chǎng)的平地。我對饒斌說(shuō)：“建工廠(chǎng)，尤其是建二汽這樣特大型的汽車(chē)廠(chǎng)，必須要考慮到長(cháng)遠，這可是百年大計呀，我們要對子孫后代負責。我堅決不同意在這樣的大山里建廠(chǎng)，這簡(jiǎn)直是開(kāi)玩笑?！别埍笸馕业囊庖?jiàn)，我們同齊抗研究后，決定還是按原計劃向一機部匯報。
記者：一機部采納了你們的意見(jiàn)？
陳祖濤：對，不過(guò)也是經(jīng)過(guò)激烈爭論的。1966年10月，由一機部牽頭，國家計委、建委、汽車(chē)局、各設計院、湖北省委、中南三線(xiàn)建設委員會(huì )及30多個(gè)設計單位的設計人員和二汽各專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)的籌備人員等共500多人，在鄖陽(yáng)老營(yíng)召開(kāi)二汽選址現場(chǎng)會(huì )。會(huì )上意見(jiàn)很多，有人提出要進(jìn)大山，進(jìn)深溝，進(jìn)山洞，車(chē)間和車(chē)間距離不小于1000米，建筑群面積不超過(guò)20000平方米，要炸不垮，打不爛。二汽籌建組和很多汽車(chē)廠(chǎng)的人對此持反對意見(jiàn)，會(huì )上爭得一塌糊涂。見(jiàn)此情景，主持會(huì )議的一機部副部長(cháng)白堅大聲說(shuō)：“清兵就要渡河了，你們還在議論紛紛。這個(gè)廠(chǎng)究竟還建不建？這次會(huì )議，一定要把廠(chǎng)址定下來(lái)?！爆F在回想起來(lái)，我想他的意思是，“”一起來(lái)，很可能二汽又會(huì )“黃”了，形勢緊張，我們一定要把二汽建起來(lái)。這樣，會(huì )議決定由我們“五人小組”來(lái)定，最終還是將廠(chǎng)址定在十堰。
記者：把廠(chǎng)址定在您首倡的十堰，您有沒(méi)有如釋重負的感覺(jué)？
陳祖濤：說(shuō)實(shí)話(huà)，并沒(méi)有輕松多少。把這么大一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)放到這么一個(gè)大山里，我內心深處始終是有顧慮的。一個(gè)幾萬(wàn)人的大企業(yè)，要吃、要喝、要生活，這是在一窮二白的基礎上建設一個(gè)社會(huì )??！這些工作絕不亞于再建一個(gè)同等規模的廠(chǎng)，建設成本要大大增加，這筆賬誰(shuí)來(lái)算呢？二汽建設以后出現的問(wèn)題也證明了這一點(diǎn)。但在當時(shí)的政治氣候下，我不敢這樣說(shuō)，也不可能這樣說(shuō)，作為一個(gè)知識分子，這是很可悲的。
記者：在這樣一個(gè)偏僻的地方，建這樣一個(gè)大型企業(yè)是相當不容易的。
陳祖濤：實(shí)際上，二汽的建設是全國各地支持的結果，其中一汽的支持力度是最大的。那時(shí)，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)人才非常緊缺。在開(kāi)始選址的時(shí)候，我們向一汽廠(chǎng)長(cháng)劉守華要求支援，說(shuō)了幾次，他都是顧左右而言他。這下我們急了。這時(shí)正好一機部段君毅部長(cháng)和其他幾個(gè)部長(cháng)在一汽蹲點(diǎn)，我們就向他反映情況。段君毅一聽(tīng)就生氣了，他馬上在一汽的黨委會(huì )上講這個(gè)問(wèn)題，并宣布，一汽將三級以上的工人、管理干部和技術(shù)干部分成三份，由二汽來(lái)挑一份。這樣，我就心滿(mǎn)意足地從人事部門(mén)認真地挑了2000多人。其實(shí)我也明白，這肯定會(huì )影響一汽的工作，但二汽創(chuàng )建時(shí)期更需要干部，骨干多了，二汽就建設得更快更好，最終還是對國家有利。我和劉守華私交很好，酒肉不分家。有一次，我和他談起此事，他不服，我樂(lè )了，說(shuō)：“當初你要是爽快地給我們一些人，何至于一下子走了2000多人呢？”后來(lái)，“”中，一汽一部分老工人和技術(shù)干部在一汽領(lǐng)導班子癱瘓、無(wú)人管理的情況下自愿來(lái)到二汽，為二汽建設增加了力量。一汽、二汽同為國家的大型汽車(chē)工業(yè)基地，中間有割不斷的血緣關(guān)系。
記者：在當時(shí)情況下，二汽的生產(chǎn)也會(huì )受到“左”的干擾吧？
陳祖濤：這是難免的。二汽是1969年10月1日在軍管的前提下開(kāi)始全面建設的。1970年，全廠(chǎng)的廠(chǎng)房還處在土建施工階段，設備還沒(méi)有開(kāi)始安裝調試，武漢軍區的政委就要求出車(chē)，當年就要500輛，1971年就要3000輛。二汽人說(shuō)目前不具備出車(chē)的條件。但二汽軍代表用“階級斗爭新動(dòng)向”來(lái)壓說(shuō)實(shí)話(huà)的人，并且說(shuō)：“就是用牙啃，也要把車(chē)啃出來(lái)，這是死命令?！睕](méi)辦法，只好組織人用手工單件加工，到9月份拼拼湊湊造出了21輛“政治車(chē)”。10月1日，這些車(chē)送到武漢參加國慶節游行，但車(chē)的質(zhì)量誰(shuí)也不放心，要是檢閱時(shí)在路上出了毛病，那可真是誰(shuí)也擔待不起的“政治問(wèn)題”。于是廠(chǎng)里派出200多名各工種的工人，帶上修理工具，躲到主席臺后面，隨時(shí)準備投入“戰斗”。游行熱熱鬧鬧地持續了幾個(gè)小時(shí)，我們的工人汗流浹背、神情緊張地在主席臺后蹲了幾個(gè)小時(shí)，直到這些車(chē)通過(guò)主席臺，大家的心才放下來(lái)。對自己的產(chǎn)品如此不放心，可以想見(jiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣勞民傷財的“政治車(chē)”除了給某些人向上邀功請賞外又有什么意義呢？
記者：在那個(gè)時(shí)期，您也曾銷(xiāo)聲匿跡了一段時(shí)間，到哪里去了？
陳祖濤：我被關(guān)了兩年多，后來(lái)被趕出汽車(chē)廠(chǎng)，送到吉林樺甸縣的一個(gè)農村，在那里當了個(gè)鄉村木匠。當時(shí)我被改造得沒(méi)有一點(diǎn)知識分子的味道了：頭發(fā)蓬亂，又黑又瘦，身穿破舊的黑棉襖，腰上扎一根草繩，滿(mǎn)手滿(mǎn)腳都是泥，身邊跟著(zhù)一條狗，帶著(zhù)老岳母、妻子和孩子在黑土地上勞作。不過(guò)，我的心情格外愉悅，曾受到嚴重摧殘的身體也很快得到了恢復。我利用自己的所學(xué)去幫助農民兄弟。他們也把我看成了他們的一員，接納了我。其實(shí)，中國的知識分子要救國救民，就要不論在哪里都能運用自己的知識切切實(shí)實(shí)地為人民做實(shí)事，幫助他們改變生活、改變命運。
記者：您是怎樣返回二汽的？
陳祖濤：為排除二汽生產(chǎn)中“左”的干擾，1972年12月，在中央指示下，中共湖北省委決定成立以饒斌為書(shū)記的二汽臨時(shí)黨委。他們做的第一件事就是讓二汽走上正軌，這就得先找到我，因為二汽的建廠(chǎng)方針和藍圖都在我腦子里呢。我是在年底被他們找到的。第二年初，我奉命歸隊重新回到二汽，和饒斌他們一起著(zhù)手恢復二汽生產(chǎn)。
記者：二汽是在什么情況下民的？
陳祖濤：二汽開(kāi)始建設時(shí)，為保證打仗的需要，首要任務(wù)是生產(chǎn)2.5噸的軍用越野車(chē)。這種車(chē)在1979年中越邊境戰事中表現極為出色。有一次，一輛車(chē)從幾十米高的山崖上摔下來(lái)，駕駛室都摔變形了，但拉到公路上，居然還能開(kāi)著(zhù)跑。就是這樣的車(chē)，卻讓我們陷入了進(jìn)退維谷的尷尬境地。隨著(zhù)戰爭的陰云漸漸遠去，我們生產(chǎn)出來(lái)的軍車(chē)沒(méi)人要了，造成大量的生產(chǎn)能力閑置。用今天的話(huà)來(lái)說(shuō)就是產(chǎn)品有了，但市場(chǎng)轉移了。由于工廠(chǎng)建設基本完成，國家不再給我們投資，二汽七八萬(wàn)人吃飯都成了問(wèn)題。此時(shí)二汽黨委臨危不亂，馬上做出決定，充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢，迅速轉產(chǎn)，上5噸民用車(chē)。由于5噸的民用車(chē)質(zhì)量比較好，一投放市場(chǎng)立刻受到歡迎。這樣二汽才避免了一建好就陷于虧損、破產(chǎn)乃至倒閉的險境。
讓小轎車(chē)進(jìn)入
千家萬(wàn)戶(hù)
1982年，為改進(jìn)汽車(chē)行業(yè)管理體制，中國汽車(chē)工業(yè)公司正式成立，饒斌任董事長(cháng)，一汽廠(chǎng)長(cháng)李剛任總經(jīng)理，陳祖濤任總工程師。他們在部署調整全國汽車(chē)工業(yè)布局的同時(shí)，開(kāi)始積極發(fā)展中國轎車(chē)工業(yè)。
記者：你們是在什么情況下提出要發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的？
陳祖濤：到了80年代，“紅旗”高級轎車(chē)年產(chǎn)不到100輛，專(zhuān)供省部級以上干部和駐外大使使用，加上老上海牌轎車(chē)，中國轎車(chē)年產(chǎn)量一共才幾千輛，而當時(shí)中國公務(wù)用車(chē)需求量達幾十萬(wàn)輛。由于當時(shí)國內“左”的思想作怪，國家對轎車(chē)生產(chǎn)實(shí)行限制政策，這樣就只能花費大量外匯進(jìn)口。有錢(qián)買(mǎi)轎車(chē)，無(wú)錢(qián)造轎車(chē)，更不準普通百姓購買(mǎi)自己的轎車(chē)，這很難讓人理解。當時(shí)上海的蔣濤、仇克、翁建新等同志提出，在小批量生產(chǎn)的上海牌小轎車(chē)的基礎上，加大投入，組織大批量生產(chǎn)。1982年中汽公司一成立，我們就積極支持他們的觀(guān)點(diǎn)。
記者：想必阻力不小吧？
陳祖濤：很不容易。1982年上半年，我們正式向國務(wù)院提出報告，要求自己生產(chǎn)轎車(chē)，以滿(mǎn)足國內“公務(wù)用車(chē)的需要”。報告要經(jīng)過(guò)國家計委、經(jīng)委，那時(shí)決策機構里有些人思想很保守，認為“轎車(chē)是資產(chǎn)階級生活方式，絕不能為它開(kāi)綠燈”，為此，我和一位地位很高的官員在會(huì )上發(fā)生了尖銳的沖突。當他一再表述這一觀(guān)點(diǎn)時(shí)，我再也忍不住了，質(zhì)問(wèn)他：“你坐轎車(chē)嗎？”他回答：“坐?！蔽覇?wèn)：“為什么你能坐，別人就不能坐？為什么你坐就不是資產(chǎn)階級生活方式，別人坐就是資產(chǎn)階級生活方式？”他一下子就火了，沖著(zhù)我大聲說(shuō)：“陳祖濤，你可以在《人民日報》上寫(xiě)文章批判我，但是，對轎車(chē)生產(chǎn)就是要像計劃生育那樣嚴格控制，一輛也不準多生產(chǎn)?！苯Y果可想而知，我們的報告如泥牛入海。
記者：這種局面是如何打破的？
陳祖濤：我們也不是那么容易就退縮的。我們知道小平同志的思想非常解放，只要他同意就好辦了，于是通過(guò)各種渠道，將報告送到他手里，請他特批。沒(méi)多久，1982年6月，他在我們的報告上批示：“轎車(chē)可以合資?！本瓦@樣，小平同志以政治家特有的高瞻遠矚，為國內轎車(chē)生產(chǎn)開(kāi)了綠燈。我們開(kāi)始嘗試在國家許可的范圍內組織生產(chǎn)轎車(chē)。但轎車(chē)生產(chǎn)首先需要高資金的投入和高技術(shù)的裝備，我們條件有限，無(wú)奈之下，只好尋求和國外合作。那時(shí)候，西方大的汽車(chē)公司沒(méi)有幾個(gè)看得起我們，不是不愿合作就是漫天要價(jià)。幾經(jīng)周折后，我們同德國大眾汽車(chē)公司取得了聯(lián)系，于是1984年在上海開(kāi)始利用上海轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)組裝生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)。
記者：那么中國自己發(fā)展轎車(chē)的大門(mén)究竟是什么時(shí)候開(kāi)啟的？
陳祖濤：應該說(shuō)是1987年。那年7月，在中國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )副理事長(cháng)薄熙永的建議下，我和薄熙永、二汽廠(chǎng)長(cháng)陳清泰、中國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )副理事長(cháng)李蔭寰來(lái)到北戴河，開(kāi)展了緊張的“轎車(chē)外交”，向正在那里開(kāi)會(huì )的中央領(lǐng)導直接陳述我們發(fā)展轎車(chē)工業(yè)的意見(jiàn)。中央領(lǐng)導都很忙，我們能約見(jiàn)的就約見(jiàn)，約不到的就直接到住處找，在路上遇到了就在路上談，總之，抓緊一切機會(huì )做工作。當時(shí)國務(wù)院發(fā)展研究中心主任馬洪把我們的報告《關(guān)于發(fā)展我國汽車(chē)工業(yè)的建議》以文件的形式交給了國務(wù)院領(lǐng)導。很快，姚依林副總理在北戴河召開(kāi)了有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導參加的專(zhuān)門(mén)會(huì )議。會(huì )上大家討論很熱烈，大多數人都表示中國應該發(fā)展自己的轎車(chē)工業(yè)了。最后姚依林在會(huì )上宣布：中央決定，中國要發(fā)展自己的轎車(chē)工業(yè)。為了做好這項工作，決定成立國務(wù)院振興汽車(chē)工業(yè)協(xié)調小組，陳祖濤任辦公室主任。到這時(shí)候，可以說(shuō)中國轎車(chē)生產(chǎn)的大門(mén)終于打開(kāi)了。
記者：北戴河會(huì )議后，中國轎車(chē)生產(chǎn)完全放開(kāi)了？
陳祖濤：當時(shí)國家擔心這個(gè)門(mén)一開(kāi)，全國一哄而上，1988年國務(wù)院發(fā)出通知，對轎車(chē)生產(chǎn)實(shí)行嚴格的控制，除已批準的六個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，即一汽、二汽、上海三大轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)和北京吉普、天津小客車(chē)和廣州組裝的法國“標致”三家生產(chǎn)廠(chǎng)外，不再安排新的轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)點(diǎn)。為了加快發(fā)展，這六家廠(chǎng)都積極尋求同國外汽車(chē)公司合作，與此同時(shí)，這些汽車(chē)公司也競相搶占中國市場(chǎng)。
記者：聽(tīng)說(shuō)為了能和一汽合作，克萊斯勒公司還把原先開(kāi)出的1760萬(wàn)美元的天價(jià)“入門(mén)費”降到1美元？
陳祖濤：這件事很有戲劇性。上海開(kāi)始生產(chǎn)桑塔納轎車(chē)后，一汽也不甘落后，在國家同意發(fā)展轎車(chē)之前，就購買(mǎi)了美國克萊斯勒公司一套30萬(wàn)臺轎車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，為以后加速建設轎車(chē)廠(chǎng)做準備。北戴河會(huì )議后，一汽希望和克萊斯勒公司合作生產(chǎn)轎車(chē)，克萊斯勒公司認定一汽只能和自己合作，就開(kāi)出了1760萬(wàn)美元的天價(jià)“入門(mén)費”。為此，一汽派出以副廠(chǎng)長(cháng)范恒光為首的代表團到美國同克萊斯勒公司談判，談了近兩個(gè)月，對方就是不松口。為了不受制于人，一汽也在同德國大眾公司談，“大眾”給出了很優(yōu)厚的條件。兩家公司的代表團都住在一汽的專(zhuān)家招待所。
記者：
事情是怎么出現轉機的呢？
陳祖濤：說(shuō)起來(lái)還有朱基同志的功勞呢。1987年底，我隨時(shí)任國家經(jīng)委副主任的朱基訪(fǎng)美，在汽車(chē)城底特律參觀(guān)時(shí)，一汽派正在美國談判的范恒光他們專(zhuān)門(mén)來(lái)請示意見(jiàn)，并請我們到克萊斯勒公司去看看。朱基說(shuō)：“好，明天我們和你一起去見(jiàn)克萊斯勒公司的董事長(cháng)，聽(tīng)聽(tīng)他們怎么說(shuō)?！苯Y果，第二天我們到克萊斯勒公司時(shí)，董事長(cháng)亞柯卡并沒(méi)有露面，只派了二把手格林出來(lái)，并限定“只談30分鐘”。朱基問(wèn)：“聽(tīng)說(shuō)你們與中國一汽在技術(shù)轉讓中遇到了價(jià)格問(wèn)題？”格林一點(diǎn)兒表示也沒(méi)有，只是簡(jiǎn)單地回答說(shuō)：“我知道?！睍?huì )談中，美國人態(tài)度強硬，一點(diǎn)兒也不讓步。朱基對此很不滿(mǎn)意，他抬胳膊一看表，30分鐘也到了，說(shuō)：“好，我們不談了?！彪x開(kāi)克萊斯勒公司后，他對我和范恒光說(shuō)：“打電話(huà)告訴耿昭杰（時(shí)任一汽廠(chǎng)長(cháng)），德國的條件優(yōu)惠，就和德國簽。你們也還可以和通用公司談，可以考慮和他們合作生產(chǎn)J系列轎車(chē)?！?/p>
記者：克萊斯勒為自己的傲慢和短視付出了代價(jià)。
陳祖濤：是啊。耿昭杰接到電話(huà)后，馬上就和德國大眾公司簽了協(xié)議?？巳R斯勒公司代表團得知后，馬上找到耿昭杰，態(tài)度激動(dòng)地說(shuō)：“如果馬上簽約，我們的‘入門(mén)費’只要象征性的1個(gè)美元?！惫⒄呀鼙硎荆骸昂鼙?，我們已經(jīng)和德國大眾簽了協(xié)議?！痹诖蟊姽竞鸵黄献饕荒旰?，1988年10月，克萊斯勒公司的亞柯卡帶了一架專(zhuān)機和龐大的隨行人員來(lái)一汽訪(fǎng)問(wèn)，在參觀(guān)完一汽后，他不無(wú)遺憾地說(shuō)：“我來(lái)遲了?！?/p>
為汽車(chē)工業(yè)上書(shū)請命
1988年底，60歲的陳祖濤離開(kāi)了中汽聯(lián)的領(lǐng)導崗位，但他退而難休，仍在為中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做著(zhù)力所能及的工作。1999年，中美入世談判成功，世界貿易組織的大門(mén)即將向中國敞開(kāi)，面對世界眾多汽車(chē)巨頭的虎視眈眈，中國汽車(chē)工業(yè)該如何應對？陳祖濤對此憂(yōu)心忡忡，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間思考后，2000年4月29日，他給總書(shū)記寫(xiě)了一封長(cháng)信。
記者：為什么要寫(xiě)這封信？
陳祖濤：中國社會(huì )對汽車(chē)的需求量日益增加，越來(lái)越多的國外廠(chǎng)商和中國民間資本希望進(jìn)入中國汽車(chē)市場(chǎng)。然而，中國汽車(chē)制造業(yè)仍沿襲原來(lái)計劃經(jīng)濟體制下的保護政策，進(jìn)入門(mén)檻高、難度大，有錢(qián)的、有先進(jìn)技術(shù)的、想干的進(jìn)不來(lái)；
而已有的生產(chǎn)企業(yè)有不少是資金困難，產(chǎn)品技術(shù)水平低，靠國家保護政策過(guò)著(zhù)沒(méi)有競爭、不愁銷(xiāo)路的舒坦日子。國家的政策保護沒(méi)有起到保護和促進(jìn)中國汽車(chē)制造業(yè)健康發(fā)展的作用，反而保護了落后。為了提高中國汽車(chē)制造企業(yè)的競爭力，我就寫(xiě)了這封信，建議國家對相關(guān)政策進(jìn)行調整。
記者：您在信中提了哪些建議呢？
陳祖濤：簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)有三點(diǎn)：一是改革投資體制，允許外資加大對國內汽車(chē)工業(yè)的投資，允許民間資金進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)；
二是鼓勵汽車(chē)消費，盡快出臺相關(guān)政策，如取消消費稅、整頓汽車(chē)使用費用、實(shí)行燃油稅等；
三是改革汽車(chē)行業(yè)管理體制，由行業(yè)管理轉向行業(yè)自律，加強民間的行業(yè)協(xié)會(huì )對行業(yè)的管理。
記者：“上書(shū)”的效果如何？
陳祖濤：信是4月29日寫(xiě)的，5月18日，就做了重要批示，之后、、朱基、李嵐清等中央領(lǐng)導也先后作了批示。中央決定由中央財經(jīng)領(lǐng)導小組牽頭，國家經(jīng)貿委、計委、一機部等部門(mén)組織東、南、北三個(gè)調研小組，對中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展調研。調查組回來(lái)后，向中央寫(xiě)了詳盡的調查報告，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現狀、問(wèn)題和發(fā)展方向提出了意見(jiàn)。讓我最感欣慰的是，自從中央領(lǐng)導對中國汽車(chē)工業(yè)給予高度關(guān)注后，中國汽車(chē)發(fā)展環(huán)境有了明顯改善。2000年以后，世界各大汽車(chē)公司都進(jìn)入中國，分別找到了各自的合資伙伴，像大眾、通用這樣先期進(jìn)入中國的汽車(chē)公司都分別擴大了在中國的投資，有的已將其在亞太的總部搬遷到中國。不僅如此，各公司為了競爭，開(kāi)始在中國建設汽車(chē)研發(fā)機構，為中國培養汽車(chē)研發(fā)人才，在此之前，他們是決不肯將自己的研發(fā)技術(shù)教給我們的。
記者：當前世界原油價(jià)格居高不下，這對汽車(chē)的銷(xiāo)售也產(chǎn)生了一定影響，中國汽車(chē)工業(yè)應該怎樣應對呢？
陳祖濤：國際原油價(jià)格的高漲的確會(huì )對我們造成影響，但解決這個(gè)問(wèn)題同汽車(chē)發(fā)展并不矛盾。日本、韓國等國家根本就沒(méi)有石油，在這種情況下，也沒(méi)有停止造汽車(chē)。從工業(yè)化國家發(fā)展的經(jīng)驗來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)可以帶動(dòng)國民經(jīng)濟增長(cháng)至少20年到30年，只有通過(guò)大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，進(jìn)一步帶動(dòng)國民經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，才能更好地解決能源問(wèn)題。萬(wàn)萬(wàn)不可因噎廢食，如果中國真因為高油價(jià)就停止發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，恐怕在旁邊鼓掌歡呼的就是其他汽車(chē)制造大國了。
記者：可是許多消費者現在感到“買(mǎi)得起車(chē)，養不起車(chē)”了。
陳祖濤：目前中國轎車(chē)價(jià)格開(kāi)始趨于合理，但消費者購車(chē)仍要負擔車(chē)輛購置稅等一些數額很大的相關(guān)費用；
在使用汽車(chē)的過(guò)程中，依然要繳納各種名目的費用，這就直接影響到一些潛在的汽車(chē)消費者的購買(mǎi)欲，也間接影響轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展。要解決這個(gè)問(wèn)題，國家就應通過(guò)政策杠桿來(lái)調節汽車(chē)消費，如燃油費改稅政策，鼓勵小排量汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的政策，鼓勵支持對電動(dòng)車(chē)和新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新型節能汽車(chē)發(fā)展的政策等。
記者：聽(tīng)您這么說(shuō)，不少人就要問(wèn)：現在北京、上海、廣州等大城市都交通擁堵，再繼續鼓勵汽車(chē)消費的話(huà)，以后路上還怎么開(kāi)？
陳祖濤：大中城市的交通擁堵現象并不是汽車(chē)保有量增多帶來(lái)的問(wèn)題，而是關(guān)系到城市規劃、道路建設、科學(xué)管理和社會(huì )道德等諸多方面的問(wèn)題。我國公路里程僅次于美國居世界第二；
汽車(chē)保有量少于美國、日本、德國等國家；
車(chē)輛密度，即每公里道路上的車(chē)輛數也遠遠低于這些國家，在這種情況下還堵車(chē)，原因在哪里？北京的情況很典型，這些年北京的道路建設不算少，現在已經(jīng)建到六環(huán)了，但堵車(chē)卻日益嚴重。
這里首先有一個(gè)規劃的科學(xué)性問(wèn)題。北京的環(huán)線(xiàn)建設像攤大餅，二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)，由于擁堵，成了世界上最大的停車(chē)場(chǎng)。道路之間缺乏立體交叉，一遇到紅綠燈就堵。北京這樣的現代化大都市，要加快建設立體交叉網(wǎng)，特別是要大力發(fā)展立體交通，建設地鐵、輕軌、高架路等。高樓大廈、商場(chǎng)這些交通樞紐通過(guò)地鐵、輕軌連接起來(lái)，使乘坐飛機、火車(chē)的人流迅速由地鐵、輕軌等運送到各地，這樣道路的擁堵程度就會(huì )降低。
其次要學(xué)習國外的先進(jìn)經(jīng)驗，認真提高城市交通管理水平。世界上很多大城市交通管理有經(jīng)驗，東京1300多萬(wàn)人，汽車(chē)保有量600多萬(wàn)輛，人口密度比北京等城市大得多，但是它有很好的管理辦法，值得我們借鑒。關(guān)鍵是交通要科學(xué)管理，不是人為管理。
第三要徹底改變城市建設規劃觀(guān)念。大城市重要的是做好規劃?，F在北京城里，國務(wù)院幾十個(gè)部門(mén)，中共中央幾十個(gè)部門(mén)，全國人大、全國政協(xié)還有各部委、軍隊機關(guān)、北京市委、市政府的大小機關(guān)等行政事業(yè)部門(mén)，還有成千上萬(wàn)的“駐京辦事處”，這些機關(guān)每天有多少人乘車(chē)上下班，全國各地每天有多少人乘車(chē)來(lái)這些部門(mén)辦事，再加上大型娛樂(lè )設施、大型商店很多都在三環(huán)里面，這樣北京每天百分之七八十的汽車(chē)都往三環(huán)里鉆，不堵才怪。我們現在的城市建設根本不適應汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)，所以要大力建設衛星城。如果北京城里的這些機關(guān)搬一部分出去，就要少好多車(chē)。
汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習報告范文第3篇
汽修廠(chǎng)為加強各修理車(chē)間員工的安全生產(chǎn)意識，落實(shí)各自的責任，與各員工簽訂了安全生產(chǎn)責任書(shū)，下面小編給大家介紹關(guān)于汽修廠(chǎng)安全責任書(shū)范文的相關(guān)資料，希望對您有所幫助。
汽修廠(chǎng)安全責任書(shū)范文一為了加強對我縣汽車(chē)維修企業(yè)安全生產(chǎn)監督管理，督促企業(yè)認真落各項安全生產(chǎn)管理制度，確保道路運輸安全生產(chǎn)。根據上級有關(guān)文件精神，結合我縣汽車(chē)維修企業(yè)安全生產(chǎn)實(shí)際，特簽訂本安全生產(chǎn)管理責任書(shū)：
一、汽車(chē)維修企業(yè)要認真貫徹落實(shí)上級有關(guān)加強道路交通安全生產(chǎn)的各項法律法規和指導方針，樹(shù)立“安全第一，預防為主”的思想。
二、汽車(chē)維修企業(yè)要認真落實(shí)從業(yè)人員的資格培訓，按規定持證上崗，定期組織本企業(yè)從業(yè)人員、駕駛人員進(jìn)行法律、法規及安全教育。
三、建立健全安全生產(chǎn)責任制和完善企業(yè)安全生產(chǎn)規章制度，按不同工種、不同崗位制定相應的安全生產(chǎn)制度。
四、在搞好安全生產(chǎn)的同時(shí)，應建立健全安全生產(chǎn)臺帳、記錄、二級維護臺帳、車(chē)輛二級維護單車(chē)檔案、并做好登記。
五、汽車(chē)維修企業(yè)要嚴格按照國標《汽車(chē)維護、檢測、診斷技術(shù)規范》(GB/T18344-2001)的要求對汽車(chē)進(jìn)行二級維護作業(yè)，把好營(yíng)運車(chē)輛二級維護竣工出廠(chǎng)質(zhì)量關(guān)。嚴禁弄虛作假，買(mǎi)賣(mài)二級維護出廠(chǎng)合格證;按規定簽定維修合同，嚴禁二級維護作業(yè)漏項、減項、超類(lèi)別修理違章行為;建立健全車(chē)輛維修擋案、臺帳。
六、做好本企業(yè)的消防安全生產(chǎn)工作。
七、按規定提取安全生產(chǎn)費用，并加強對安全生產(chǎn)費用的管理，
確保安全生產(chǎn)費用專(zhuān)項用于安全生產(chǎn)。
八、嚴格執行安全信息報告制度，發(fā)生事故時(shí)，應根據事故程度，分別向有關(guān)部門(mén)級時(shí)準確報告事故信息、資料、數據。
九、以上安全管理制度，企業(yè)應根據年度執行情況，于年底逐條寫(xiě)出書(shū)面報告報縣運管所。
十、本責任書(shū)有效期從簽訂之日起至下次責任書(shū)簽訂之日止。
十一、本責任書(shū)一式三份：縣交通局、縣運管所、責任單位各一份。
監督單位：__縣公路運輸管理所 責任單位：
代 表：
代 表：
簽訂日期：20__年 月 日
汽修廠(chǎng)安全責任書(shū)范文二1、修車(chē)之前必須檢查所使用的安全凳、千斤或舉升機等機具是否安全可靠，嚴禁有不安全的因素存在。
2、用千斤頂作業(yè)時(shí)，必須選擇平坦、堅實(shí)場(chǎng)地，待車(chē)停穩后用三角木掩好車(chē)輪，然后用安全凳按車(chē)型規定的支撐點(diǎn)將車(chē)輛支撐穩固，嚴禁單純用千斤頂車(chē)并在車(chē)下作業(yè)。
3、修理作業(yè)時(shí)，應采取必要的保護措施，注意保護汽車(chē)的漆面光澤、裝飾完好，地毯和座椅干凈。
4、施工中工具、零配件必須按一定的順序擺放整齊，不得隨地亂放，按“三不落地”的要求文明操作。
完工后應清點(diǎn)擦洗工具收好。
5、拆裝零部件時(shí)，必須使用合適的工具和專(zhuān)用的工具按工藝要求操作，切忌蠻干。
6、修理過(guò)程中，應認真檢查原件與更換件是否合乎技術(shù)要求，嚴格按修理技術(shù)規范精心施工，嚴格檢查、調試。
7、不得將手伸進(jìn)變速箱內檢查齒輪，以免咬傷手指，不得用手指試探螺孔、銷(xiāo)控，以免錯位時(shí)剪短手指。
8、維修用的廢油或油盆，必須放在安全或指定的地方，不得隨意亂放。
特別是發(fā)動(dòng)機排氣管及消音器附近決不能放置汽油盆。
9、竣工后，在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)前應先檢查各部裝配是否正確，是否加足潤滑油、冷卻水，并置變速器的空檔，拉緊手制動(dòng)，輕點(diǎn)馬達試轉。
10、車(chē)上或車(chē)下有人時(shí)，決不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
11、發(fā)動(dòng)機過(guò)熱時(shí)，不得立即打開(kāi)水箱蓋，以防沸水噴出傷人。
12、車(chē)間內啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)間不能過(guò)長(cháng)，以免CO中毒。
13、不得在汽車(chē)的正前方或正后方指揮車(chē)輛位移，以免擦傷或擠傷。
14、工作完成后，要及時(shí)清理打掃場(chǎng)地，將維修機具放回指定位置，保持施工場(chǎng)地整潔。
15、下班前必須拉閘，關(guān)閉電器開(kāi)關(guān)。
16、凡不能認真履行上述職責的均給予5—200元的經(jīng)濟處罰和行政處分。
鄂爾多斯市東信通達汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司
負責人簽字：
員工簽字：
二O__年一月一日
汽修廠(chǎng)安全責任書(shū)范文三本次會(huì )議由_____主持，會(huì )上根據總經(jīng)理召開(kāi)干部例會(huì )精神，以及近期監督檢查工作發(fā)現的一些現象，對下一步的工作做了新的部署。
1、安全監督檢查。
由原先的每月一次增加到每月兩次，主要參加人員安全員、主體負責人，根據檢查情況下達整改指令;每月底召開(kāi)安全例會(huì )，通報近期安全工作情況。
2、安全巡檢制度。
現場(chǎng)巡檢人員、安全員、管理人員等要根據制度對各個(gè)部位進(jìn)行巡檢并登記。巡檢頻率較低，不按制度執行的按相關(guān)規定處罰;軋鋼廠(chǎng)在稀油站加一個(gè)記錄本，人員檢查等進(jìn)出做好登記。
3、廠(chǎng)內車(chē)輛管理。
現在我們公司內車(chē)量較多，鏟車(chē)、運輸車(chē)、拉土車(chē)、挖掘機、商混車(chē)等，要加強現場(chǎng)人員監督管理，尤其施工車(chē)輛，要勘查好施工現場(chǎng)，發(fā)現違章，一定要制止或通知保衛部處理。
4、分區域設定安全責任人、特種工崗前培訓。
特鋼、高線(xiàn)投產(chǎn)在即，現在要著(zhù)手制定各區域兼職安全責任人;各崗位安全操作規程要編制成冊，對員工要進(jìn)行針對性培訓。
5、作業(yè)票使用。
目前我們高空作業(yè)、動(dòng)火作業(yè)、進(jìn)入受限空間作業(yè)較多，但個(gè)別作業(yè)票使用還是不到位，辦理作業(yè)票各級人員簽字同時(shí)也是對你一個(gè)告知，查看其防范措施并安排人員檢查協(xié)助，這也體現安全重視程度。下一步檢查中發(fā)現未辦理作業(yè)票要按規定進(jìn)行處罰，若發(fā)現違章作業(yè)加倍處罰。
6、項目安全標示制作上墻。
現在高線(xiàn)已經(jīng)做了部分，做完后要盡快使用，尤其煤氣站、配電室、操作臺等部位，馬上要試車(chē)了，對操作人員、外來(lái)人員起到警示作用;特鋼部分安全標示搜集好后也要進(jìn)行制作;新廠(chǎng)房標示一定要根據下發(fā)的國家規定去做。
7、嚴禁吸煙。
現在每天已安排人員進(jìn)行檢查，晚上不定時(shí)突擊檢查，在現場(chǎng)若發(fā)現人員吸煙一律按規定處理，不管什么情況，大家要通知到位，包括我們員工和外來(lái)施工隊。
8、防雷自測。
各廠(chǎng)用揺表對煤氣站、配電室接地做一個(gè)自測，看看接地是否符合規定;現在有的單位為減小雷電、靜電對電器或線(xiàn)路等造成損壞在煤氣站這樣危險部位安裝了電涌器，以防受損，這個(gè)研究一下我們是否要裝。
9、夏季來(lái)臨，要做好防暑降溫和地溝等清理工作。
員工增加部分降溫水等措施;部分設備要做好檢查;行車(chē)上溫度較高，空調要做好檢查修理，項目上新進(jìn)的行車(chē)要督促按上空調。雨季來(lái)臨之前，一定要清理好地溝、車(chē)間頂上水槽、修理?yè)p壞的落水管，以防雨水回灌或淋壞設備，項目各施工隊低洼臨時(shí)線(xiàn)路做好清理，以防意外。
10、交通安全。
汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習報告范文第4篇
一、會(huì )議的主要內容
此次會(huì )議的主題是：按照中央提出的深入學(xué)習和全面貫徹落實(shí)黨的十精神、穩中求進(jìn)、扎實(shí)開(kāi)局的工作要求，圍繞“穩增長(cháng)、調結構、提效益”主題，交流今年以來(lái)各中心城市工業(yè)經(jīng)濟運行情況和開(kāi)展的主要工作和取得的成績(jì)，分析當前工業(yè)發(fā)展面臨的復雜形勢，提出打造中國工業(yè)升級版做好下一步經(jīng)濟運行工作的思路措施。
會(huì )議共舉行了二次全體大會(huì )和一次分組討論。
第一次全體大會(huì )由廣州市經(jīng)貿委主任王旭東主持。廣東省經(jīng)信委副主任吳鋒和廣州市政府副秘書(shū)長(cháng)馬正勇先后致辭：國家工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任作了題為《增強信心把握方向著(zhù)力打造中國工業(yè)升級版》的重要報告。朱宏任總工程師結合學(xué)習貫徹十精神和目前我國工業(yè)發(fā)展面臨的形勢，對做好當前經(jīng)濟運行工作提出了三個(gè)方面要求。一是以穩中求進(jìn)為主基調，實(shí)現全年工業(yè)又好又快發(fā)展。二是以轉型升級為目標，夯實(shí)工業(yè)持續健康發(fā)展基礎。三是以轉變職能為機遇，提升工業(yè)運行工作水平；
國務(wù)院國資委信息中心總經(jīng)濟師張銘介紹了央企改革發(fā)展情況及運行動(dòng)態(tài)。
第一次全體大會(huì )后，與會(huì )代表分為四個(gè)組對報告進(jìn)行了認真學(xué)習和討論，認為朱總報告高屋建瓴，全面分析了當前形勢和突出問(wèn)題，提出了做好當前經(jīng)濟運行工作需要把握的方向和要求，具有很強的指導性。同時(shí)，圍繞“穩增長(cháng)、調結構、提效益”主題，交流了今年以來(lái)各中心城市工業(yè)經(jīng)濟運行情況和開(kāi)展的主要工作和取得的成績(jì)，分析了當前工業(yè)發(fā)展面臨的復雜形勢，提出了打造中國工業(yè)升級版做好下一步經(jīng)濟運行工作的思路措施。
第二次全體大會(huì )由廣州市經(jīng)貿委副巡視員譚漢瑩主持。大會(huì )的第一項議程是由西安市工信委副主任李初管、鄭州市工信委副主任邢冬原、包頭市經(jīng)信委副主任郭玉明、長(cháng)沙市工信委黨委委員歐衛兵分別代表四個(gè)討論組匯報了分組討論的情況；
第二項議程是由銀川市工信局黨工委副書(shū)記陳繼光匯報了全國中心城市工業(yè)經(jīng)濟運行會(huì )協(xié)調小組第十五次會(huì )議議定事項；
第三項議程是由廣州市經(jīng)貿委副巡視員譚漢瑩宣讀了此次會(huì )議紀要，大會(huì )以鼓掌的方式一致通過(guò)；
第四項議程是由工信部運行監測協(xié)調局調研員邊利娜宣讀了“201 2年度中心城市優(yōu)秀信息員”表?yè)P通報；
第五項議程是會(huì )旗交接儀式，由工信部運行監測協(xié)調局副局長(cháng)黃利斌主持，廣州市經(jīng)貿委領(lǐng)導將會(huì )旗交給下次會(huì )議承辦城市株州市經(jīng)信委領(lǐng)導；
第六項議程是由下次會(huì )議承辦城市株州市經(jīng)信委副主任鄒志超介紹株州市情況；
第七項議程是由工信部運行監測協(xié)調局副局長(cháng)黃利斌介紹當前工業(yè)經(jīng)濟運行重點(diǎn)工作，作會(huì )議總結報告。
二、會(huì )議考察的企業(yè)
此次會(huì )議組織與會(huì )代表參觀(guān)考察了三家企業(yè)和部分市政建設，這些企業(yè)無(wú)論是改革、管理，還是科技創(chuàng )新，都給與會(huì )代表留下深刻印象和啟迪。
——廣汽集團汽車(chē)工程研究院
廣汽集團汽車(chē)研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽研究院）成立于2006年7月，是廣汽集團直接投資、管理，并在授權范圍內相對獨立運營(yíng)的分公司和戰略事業(yè)部，主要負責廣汽集團自主品牌新產(chǎn)品、新技術(shù)的總體發(fā)展規劃并實(shí)施具體的研發(fā)工作。
目前，廣汽研究院擁有番禹化龍總院及五山、杭州等分院，共有研發(fā)人員2000余人，其中海歸和外籍人士在.內的資深專(zhuān)家20多人?？傇何挥诜韰^化龍鎮現代工業(yè)園區，總投資38億元，其中一期已投入約12.77億元，建成集設計、試制、實(shí)驗與辦公為一體，擁有動(dòng)力總成實(shí)驗室、混合動(dòng)力臺架、電磁兼容實(shí)驗室、硬件在環(huán)實(shí)驗室、新能源動(dòng)力總成實(shí)驗室等技術(shù)發(fā)展平臺。
作為廣州市自主創(chuàng )新的“一號工程“，廣汽研究院開(kāi)發(fā)的首款自主品牌中高級系列轎車(chē)“傳祺”已于2010年廣州亞運會(huì )前投產(chǎn)，后續車(chē)型SUV“傳祺GS5”及增壓發(fā)動(dòng)機也相繼量產(chǎn)，傳祺GS5以49.1分的高分獲得C-NCAP安全五星評價(jià)。廣汽研究院研發(fā)的國內首款中重度四驅混合動(dòng)力轎車(chē)已取得產(chǎn)品公告，插電式、增程式及純電動(dòng)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，已投入廣州市新能源汽車(chē)的“十城千輛”示范運行。
廣汽研究院先后獲認定部級企業(yè)技術(shù)中心、廣東省重點(diǎn)工程技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心、廣東省戰略性新興產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)等資質(zhì)，榮獲“中國汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎”三等獎、“2011年度中國工業(yè)設計十佳最具創(chuàng )新力企業(yè)設計中心”、“國家知識產(chǎn)權局自主創(chuàng )新設計大獎”及“最佳綠色設計國家獎”等榮譽(yù)。
——廣汽集團乘用車(chē)有限公司
廣汽集團乘用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽乘用車(chē)）位于廣州番禹區化龍鎮，是廣汽集團屬下的全資國有企業(yè)，致力于研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售具有自主品牌的、世界品質(zhì)的整車(chē)和發(fā)動(dòng)機、零部件及汽車(chē)用品。
廣汽乘用車(chē)成立于2008年7月，注冊資金26億元。2010年9月，按年產(chǎn)整車(chē)40萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機45萬(wàn)臺一次規劃，建成了首期年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)及配套發(fā)動(dòng)機的世界級工廠(chǎng)，同年12月，自主研發(fā)的首款2.0L中高級轎車(chē)傳祺隆重上市，并作為第16屆亞運會(huì )指定禮賓接待用車(chē)。2011年8月，廣汽乘用車(chē)推出新款傳祺1.8L車(chē)型，同年底，新能源轎車(chē)傳祺下線(xiàn)并投入內部運行。2012年4月，自主研發(fā)的第二款戰略車(chē)型城市SUV傳祺GS5投放市場(chǎng)。2013年1月，廣汽乘用車(chē)成功上市了傳祺轎車(chē)GA51.8T以及GS51.8T車(chē)型。自主開(kāi)發(fā)的第三款戰略車(chē)型——經(jīng)濟型轎車(chē)GA3亮相今年上海車(chē)展。
傳祺品牌乘用車(chē)通過(guò)自主創(chuàng )新和提升，致力于打造中國自主品牌乘用車(chē)的高端品牌。特別在安全性能方面，傳祺品牌汽車(chē)在C-NCAP碰撞試驗中超越眾多跨國知名品牌獲得五星級評價(jià)。2011年，傳祺轎車(chē)以1.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，創(chuàng )下自主品牌單一中高級車(chē)型上市首年最好成績(jì)。2012年，傳祺品牌實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)3.28萬(wàn)輛、同比增長(cháng)92.9%。面向未來(lái)，廣汽乘用車(chē)快速覆蓋中級到豪華級轎車(chē)、SUV、MPV等市場(chǎng)，以智慧和不懈努力鑄就世界品牌。
——廣東中煙工業(yè)有限責任公司廣州卷煙廠(chǎng)
廣東中煙工業(yè)有限責任公司廣州卷煙廠(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州卷煙廠(chǎng)）位于荔灣區東沙開(kāi)發(fā)區，由原廣州卷煙二廠(chǎng)生產(chǎn)一部、生產(chǎn)二部和南海生產(chǎn)部合并而成。2007年12月，廣州生產(chǎn)基地破土動(dòng)工，2012年1月正式投達產(chǎn)。2012年，廣州卷煙廠(chǎng)共生產(chǎn)卷煙130.71萬(wàn)箱，占廣東中煙工業(yè)有限責任公司總產(chǎn)量的55.4%，產(chǎn)值176.95億元。
廣州卷煙廠(chǎng)占地1047畝，總建筑面積約29萬(wàn)平方米，項目一期總投資60億元，主要建成包括聯(lián)合工房、綜合辦公樓、動(dòng)力中心、成品庫、技術(shù)中心、試驗工房和4條制絲生產(chǎn)線(xiàn)及56組卷接包機組。廣州卷煙廠(chǎng)擁有世界先進(jìn)的卷煙生產(chǎn)設備和現代化物流系統，是雙喜卷煙品牌的核心生產(chǎn)基地，是專(zhuān)為雙喜品牌量身打造，集生產(chǎn)、研發(fā)和物流于一體的現代化卷煙工廠(chǎng)，也是國家煙草專(zhuān)賣(mài)局確定的“跟蹤世界先進(jìn)水平”的卷煙制造示范基地，年生產(chǎn)能力200萬(wàn)箱。項目二期擬投資建設雙喜逸品制作中心、實(shí)驗工房二期、香糖料配中心二期。
廣州卷煙廠(chǎng)按照“目標更明、效率更高、管理更嚴、辦法更多、作風(fēng)更實(shí)”的工作思路，正努力成為廣東中煙發(fā)展的排頭兵、雙喜品牌形象的展示窗口、優(yōu)秀人才的培訓基地，實(shí)現500萬(wàn)箱雙喜卷煙的核心生產(chǎn)基地，把廣州卷煙廠(chǎng)打造成為國際一流卷煙制造工廠(chǎng)。
三、會(huì )議達成的共識
汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習報告范文第5篇
白宇：首先是科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司都在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)會(huì )不會(huì )變成像富士康一樣的代工廠(chǎng)，有很多不同的看法。此外，新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展，各國都制定了相應的新能源汽車(chē)的發(fā)展規劃，我們預計到2020年，中國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量至少會(huì )在70萬(wàn)臺左右，雖然沒(méi)有達到國家政策的規劃要求，但增速還是非?？斓?。第三，消費者將形成從“擁有”汽車(chē)到“使用”汽車(chē)的概念轉變，這一點(diǎn)尤其將被新興的80后、90后消費者所認同。在我們進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的過(guò)程中，最開(kāi)始買(mǎi)汽車(chē)，可能是身份的象征，而未來(lái)的消費者將更注重消費的體驗，他們不一定要擁有一輛汽車(chē)。第四，在未來(lái)五到十年，全球市場(chǎng)還是以新興市場(chǎng)為主，我們知道的“金磚四國”――中國、印度、俄羅斯、巴西，除了巴西和俄羅斯分別在經(jīng)濟、政治方面最近一兩年稍微有一點(diǎn)風(fēng)險，其他國家都不錯。除此之外，還有“十一國”，這主要是東盟、北非的一些國家，這些新興國家未來(lái)汽車(chē)消費的總量大概會(huì )占到全球消費的50%以上，雖然未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)的增速會(huì )慢慢放緩，但是依然是全球的熱點(diǎn)市場(chǎng)。第五，更多的定制化。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)互通的概念，是互聯(lián)互通加上大數據，更多的消費需求可以通過(guò)云端分析每個(gè)個(gè)體，每個(gè)小群體的細微變化，細微需求，所以未來(lái)的產(chǎn)品一定是基于個(gè)人定制化的，這在我們的金融租賃、保險支付方式方面都有體現。最后是無(wú)人駕駛。
《汽車(chē)縱橫》：互聯(lián)互通的車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底能夠做些什么？
白宇：我們認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)和四個(gè)方面相連，車(chē)和車(chē)的相連，車(chē)和人的相連，車(chē)和路的相連，車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的相連。最后一點(diǎn)可以給我們很大的想象空間?；ヂ?lián)網(wǎng)，尤其是手機端，現在已經(jīng)深入到我們衣、食、住、行的各個(gè)方面。我相信在未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)本身也會(huì )作為一個(gè)很好的載體承接包括汽車(chē)維修、保養、保險等方面的事務(wù)。除此之外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還可能會(huì )涉及衣食住行等其他方面。以中國的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度，我們有理由相信這個(gè)市場(chǎng)會(huì )繼續蓬勃發(fā)展。
《汽車(chē)縱橫》：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用主要有哪些方面？，
白宇：我們把車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應用分為七個(gè)方面。第一，移動(dòng)管理。我們覺(jué)得汽車(chē)最終還是交通工具，是把用戶(hù)從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，這是永恒不變的主題。目前，導航系統，包括路況監測系統已經(jīng)非常發(fā)達，未來(lái)這方面將繼續是投資的熱點(diǎn)。第二，車(chē)輛的管理。我們認為有兩個(gè)方面，第一是車(chē)隊的管理，在最開(kāi)始的時(shí)候這是在商用車(chē)方面有體現，物流公司在調動(dòng)自己貨車(chē)的時(shí)候，需要提高物流效率，這也將慢慢應用到乘用車(chē)領(lǐng)域，包括租車(chē)公司、嘀嘀打車(chē)公司等，都需要車(chē)輛管理。第二方面正在不斷探索中，就是車(chē)輛的信息管理，這主要是用戶(hù)使用方式的管理，包括騰訊的路寶等工具，整車(chē)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)可以實(shí)時(shí)監測用戶(hù)用車(chē)習慣的工具，基于用戶(hù)的使用習慣，汽車(chē)企業(yè)可以推出定制化的服務(wù)。第三，娛樂(lè )系統。衣食住行，包括社交、無(wú)線(xiàn)、移動(dòng)辦公，我相信在這方面，亞洲市場(chǎng)一定會(huì )領(lǐng)先于歐美市場(chǎng)。第四，個(gè)人健康和安全有關(guān)系的，包括疲勞駕駛的提醒、應急處理等。第五，自動(dòng)駕駛。第六，安全碰撞。第七，家庭互聯(lián)。在家庭互聯(lián)里面有幾個(gè)概念，一個(gè)是云能量，將來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)不光電池給自己供電，還有可能給周邊的一些設施供電。第二，智能家庭，我們的智能家居，智能電器等，未來(lái)都可以通過(guò)汽車(chē)來(lái)進(jìn)行互聯(lián)互通，通過(guò)汽車(chē)平臺進(jìn)行控制。
《汽車(chē)縱橫》：能否具體說(shuō)說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用的這些趨勢？
白宇：首先是汽車(chē)的移動(dòng)管理。根據全球最擁堵的十個(gè)城市的數據，我們假設每天上班的單程路程是30分鐘，一年下來(lái)的時(shí)間就是5.3天，大概是130多個(gè)小時(shí)，這給我們有兩個(gè)啟示，一方面我們有很大的空間進(jìn)一步提高駕駛的效率。第二，這在車(chē)上的一百多個(gè)小時(shí)，是我們可以利用的消費者的時(shí)間窗口，我們可以為他們提供更多的服務(wù)。此外，交通擁堵給城市將帶來(lái)的額外的浪費。2010年，交通擁堵給美國社會(huì )造成的浪費是760億歐元，到2020年將會(huì )進(jìn)一步增加73%，這個(gè)數據如果應用到中國，交通擁堵給社會(huì )帶來(lái)的成本更大，所以我們認為與移動(dòng)管理相應的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用，是我們長(cháng)期的方向。比如，現在比較成熟的實(shí)時(shí)導航，包括未來(lái)基于消費者的駕駛行為習慣制定的節油管理系統等都是這個(gè)概念。
第二是車(chē)輛管理。首先是車(chē)隊的管理，這個(gè)在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)相對比較成熟，尤其是在歐美市場(chǎng)。第二個(gè)方面是基于用戶(hù)的使用數據收集所帶來(lái)的一些新興的車(chē)輛管理服務(wù)，我們耳熟能詳的有遠程操控，包括語(yǔ)音控制、生物識別等基于個(gè)人的服務(wù)。通過(guò)車(chē)輛管理，我們可以實(shí)時(shí)監控汽車(chē)的所有信息，實(shí)時(shí)監控消費者的使用習慣，包括汽車(chē)什么時(shí)候該維修，什么時(shí)候該保養，燃油是不是夠用，系統自動(dòng)能否提示附近有沒(méi)有相應的維修點(diǎn)，這個(gè)維修點(diǎn)能給汽車(chē)提供怎樣的折扣和維修的方式。如果車(chē)被偷了，還可以實(shí)時(shí)跟蹤。還有支付系統――最簡(jiǎn)單的就是加油站，現在大家去加油，可能好不容易排到自己了，如果前面那個(gè)人買(mǎi)單花費了五分鐘，你就要等五分鐘之后才能繼續加油，未來(lái)，這些情況都會(huì )解決。汽車(chē)會(huì )有自動(dòng)支付系統，只要在車(chē)內確認，就可以在加油站外實(shí)施支付的功能。
第三，娛樂(lè )系統。中國和亞洲的潛力非常大，市場(chǎng)大概在59億歐元左右，到2020年，互聯(lián)網(wǎng)將涵蓋衣食住行的所有方面。
第四，健康和個(gè)人安全。到2020年，市場(chǎng)的估值是10億歐元左右，我們認為到2030年會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)，因為我國的人口結構從2020年開(kāi)始，會(huì )有進(jìn)一步老齡化的趨勢，到2050年左右，我們60歲人口將占全國人口30%，這個(gè)人群非常大，不光影響我們汽車(chē)行業(yè)，也會(huì )形成其他的，尤其是大健康產(chǎn)業(yè)。
根據統計數據表明，在美國，65歲以上人口的平均駕駛長(cháng)度比整體的平均值增加了29%，也就是說(shuō)，中老年朋友，他們駕車(chē)的時(shí)長(cháng)和公里數更長(cháng)，這有可能是因為，中老年朋友在郊區有一套住房，或者因為他們不上班，有更多時(shí)間自由支配。而且，，中國也放開(kāi)了70歲駕照的限制，所以我相信在未來(lái)，隨著(zhù)老齡社會(huì )的到來(lái)，中老年朋友駕車(chē)的使用頻率也會(huì )增加，與此相應，包括疲勞駕駛提醒、可穿戴式設備等都將增長(cháng)。到2025年，會(huì )有相當一批企業(yè)關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。
第五，自動(dòng)駕駛。很多人在分析的時(shí)候認為中國的路況和國外不太一樣，包括行人和機動(dòng)車(chē)的行駛習慣還不是很規范。但是這里面有一個(gè)概念，我們做自動(dòng)駕駛的市值分析，不一定是完全自動(dòng)駕駛，也可以是半自動(dòng)駕駛。比如自動(dòng)泊車(chē)系統，這個(gè)在十年前只有高級車(chē)里面才有，現在一些入門(mén)級的車(chē)都配備了這些功能，我相信未來(lái)這也會(huì )是趨勢。此外，自動(dòng)駕駛在高速路上的應用會(huì )比普通城市道路應用更多一些。
第六，安全細分市場(chǎng)。到2020年，我們預測大概在128億歐元左右，“安全”主要是指防止碰撞，比如緊急制動(dòng)等。
第七，家庭互聯(lián)。這個(gè)市場(chǎng)只有幾百萬(wàn)歐元，而這跟我們智能家庭的發(fā)展是息息相關(guān)的，當我們的可穿戴設備、智能家居、智能電器發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，我相信這個(gè)細分市場(chǎng)也一定會(huì )繼續發(fā)展起來(lái)，新能源汽車(chē)在這方面會(huì )起領(lǐng)先的作用。
《汽車(chē)縱橫》：現在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達，未來(lái)手機會(huì )不會(huì )取代整車(chē)自帶的導航系統、中央控制臺？
白宇：我們的研究表明手機不太會(huì )取代整車(chē)自帶的導航系統，手機和汽車(chē)的中控臺會(huì )有相應的不同細分市場(chǎng)?，F在手機里所有的衣食住行的使用程序，未來(lái)都有可能放在汽車(chē)里面，可能是通過(guò)語(yǔ)音控制也可能是其他方式控制。
《汽車(chē)縱橫》：整車(chē)廠(chǎng)是否會(huì )變成代工企業(yè)，給互聯(lián)網(wǎng)公司“打工”？
白宇：蘋(píng)果、谷歌這樣的公司都已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，這些電子廠(chǎng)商覆蓋了人們的衣食住行和娛樂(lè )購物需求，未來(lái)，他們一定會(huì )和汽車(chē)有相應的融合。谷歌目前在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有310個(gè)專(zhuān)利，三星、LG等公司也都在不斷申請汽車(chē)方面的專(zhuān)利，他們已經(jīng)在這方面進(jìn)行了很大投入。但是不是他們的參與，就會(huì )導致汽車(chē)行業(yè)，尤其是整車(chē)廠(chǎng)變成代工企業(yè)的趨勢，我想也不一定。
整個(gè)行業(yè)的生態(tài)系統，總體而言，我們認為OEM還是整個(gè)生態(tài)系統的集中器也好，或者叫管理器也好，整車(chē)廠(chǎng)會(huì )更有優(yōu)勢抓住這個(gè)平臺，畢竟車(chē)是它的，用戶(hù)也是它的，如果它能抓住這樣一個(gè)機遇，以更加開(kāi)放的心態(tài)，去和相關(guān)的廠(chǎng)商，包括零部件廠(chǎng)商，互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商和維修廠(chǎng)、獨立的經(jīng)銷(xiāo)商，獨立的維修企業(yè)進(jìn)行合作，共同去做B2C的業(yè)務(wù)（娛樂(lè )系統，電子商務(wù)，老人健康管理等），B2B的業(yè)務(wù)（包括車(chē)輛管理，分時(shí)系統，定制化的汽車(chē)金融和定制化汽車(chē)保險），我覺(jué)得這個(gè)是很好的突破口。
希望未來(lái)在所有生態(tài)鏈中，無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)還是零部件汽車(chē)、通訊企業(yè)，都能夠共同合作，合作共贏(yíng)。
《汽車(chē)縱橫》：那么，在全球市場(chǎng)上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的潛力如何？
白宇：車(chē)聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內最大的有三塊，一是安全，主要是指車(chē)身安全；
第二是無(wú)人駕駛；
第三是娛樂(lè )系統。比如，“安全”從現在大概120億歐元左右，五年之后會(huì )達到470億。我們可以看到，全球汽車(chē)市場(chǎng)的增速可能已經(jīng)達不到5%，但是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不同環(huán)節，增速還是非?？?。
《汽車(chē)縱橫》：中國市場(chǎng)情況如何？
