在火電廠(chǎng)安裝工程中,如何處理好電氣安裝與調試在技術(shù)上的配合關(guān)系,對保證機組順利投運至關(guān)重要。下面就此問(wèn)題展開(kāi)討論。1存在的問(wèn)題電氣安裝是根據設計圖紙、設備技術(shù)資料按照規程、規范的要求,進(jìn)行電氣設備安裝下面是小編為大家整理的裝配和調試工作要點(diǎn)【五篇】,供大家參考。
裝配和調試工作要點(diǎn)范文第1篇
關(guān)鍵詞：火電施工；
電氣設備安裝；
調試技術(shù)
前言
在火電廠(chǎng)安裝工程中,如何處理好電氣安裝與調試在技術(shù)上的配合關(guān)系,對保證機組順利投運至關(guān)重要。下面就此問(wèn)題展開(kāi)討論。
1 存在的問(wèn)題
電氣安裝是根據設計圖紙、設備技術(shù)資料按照規程、規范的要求,進(jìn)行電氣設備安裝組合;電氣調整試驗(以下簡(jiǎn)稱(chēng)電氣調試) 是由調試人員按設計圖紙、設備資料和規范對電氣設備進(jìn)行試驗檢查、傳動(dòng)并對繼電保護和自動(dòng)裝置進(jìn)行整定,以保證電氣設備的安全運行。
目前,國內各火電施工單位,電氣安裝與電氣調試多為相對獨立的施工實(shí)體,電氣安裝由施工承包商(或電氣自動(dòng)化公司) 負責,電氣調試則由中心試驗室(或調試隊) 負責。也有不少火電施工企業(yè)自己有電氣安裝與電氣調試隊, 安裝調試統一管理，統籌安排安裝調試施工進(jìn)度及人員調配。
電氣安裝與電氣調試同歸施工承包商統一管理,便于兩者在技術(shù)上的緊密配合和工作上的整體協(xié)調,使電氣安裝和調試在專(zhuān)業(yè)配合上比較融洽。但也存在著(zhù)先天不足,電氣調試的職責屬于嚴格的技術(shù)監督范疇,有其相對獨立性,它的試驗數據和結果是對電氣設備制造質(zhì)量和安裝質(zhì)量的檢驗,嚴格按規范要求進(jìn)行監督對電氣設備的安全運行至關(guān)重要。而統一由施工承包商管理容易造成技術(shù)監督“失真”。某公司于80年代,曾發(fā)生過(guò)在電氣調試中發(fā)現設備和安裝質(zhì)量存在缺陷或不合格,而安裝為了搶進(jìn)度未返工處理而勉強過(guò)關(guān),結果給設備安全運行留下隱患,失去了技術(shù)監督的職能。同時(shí),安裝與調試統一管理,往往使調試人員過(guò)多從事安裝,而疏于調試技術(shù)的培訓和提高。為此, 八十年代中期,大多數火電施工企業(yè)將電氣安裝和調試分開(kāi),在技術(shù)和管理上相對獨立。這樣做嚴格了電氣調試的技術(shù)監督職能,及時(shí)發(fā)現安裝的不足和缺陷,對設備質(zhì)量監督也大有益處。然而,二者往往在技術(shù)上又存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián),明確的分工給極強的工作配合帶來(lái)諸多不便,使得在技術(shù)接口上造成脫節和“死區”,對設備安全運行和工程進(jìn)度(如中間交接試驗,高空設備安裝試驗配合、一次、二次設備調試必需的拆裝等) 的協(xié)調帶來(lái)不利。
分工后,有些調試人員從學(xué)校畢業(yè)后就從事調試工作,不熟悉安裝的程序和過(guò)程,無(wú)法對安裝中出現的各種異?，F象進(jìn)行正確的分析處理。如:某公司在浙江一電廠(chǎng)主變壓器安裝調試中,曾發(fā)生故障情況下壓力釋放裝置拒動(dòng)而造成主變噴油事故。此事故的原因,是電氣安裝時(shí)未按要求對壓力釋放裝置、溫度繼電器進(jìn)行檢查,而調試人員在傳動(dòng)試驗時(shí)誤認為電氣安裝已做檢查,僅短接接點(diǎn)代替實(shí)際檢查。主變在運行情況下,由于冷卻系統電源熔斷器熔斷,備用電源因故未能自投,導致冷卻系統失電停運,主變溫度升高,溫度及壓力釋放裝置均未動(dòng)作,造成主變噴油事故。
另一方面,明確分工后調試人員往往介入安裝工程深度不夠,對系統或設備不甚了解,甚至對設備工作原理還沒(méi)搞清就盲目進(jìn)行調試工作,而造成事故。如江蘇某電廠(chǎng)為防止發(fā)電機出口慢速開(kāi)關(guān)SN4在發(fā)電機和系統并網(wǎng)后發(fā)生內部故障時(shí),通過(guò)短路電流過(guò)大而損壞,該開(kāi)關(guān)跳閘回路接入一電流閉鎖接點(diǎn),確保短路電流超過(guò)遮斷電流時(shí),不使該開(kāi)關(guān)跳閘。由于調試人員對該開(kāi)關(guān)安裝過(guò)程及性能不清楚,調試中僅對電流元件進(jìn)行校驗,在傳動(dòng)試驗時(shí)仍按設計的常開(kāi)接點(diǎn)進(jìn)行了短接。在6 kV 工作電源與備用電源核相時(shí),發(fā)生了諧振短路故障,開(kāi)關(guān)拒動(dòng)造成事故擴大,高壓廠(chǎng)用變爆炸。
2 解決的方法
要解決好電氣安裝與調試的技術(shù)配合,避免技術(shù)上脫節,首先應把二者粗放型的技術(shù)管理變?yōu)榧s型的管理模式。一方面,繼續保持電氣調試的技術(shù)監督權威;另一方面,又要加強技術(shù)上的密切配合。具體作法是,在工程開(kāi)始時(shí),安裝的技術(shù)工作很繁重,而調試工作相對較少,可留多名調試人員準備調試技術(shù)方案和試驗設備,而讓其他調試人員參加電氣安裝的技術(shù)工作,以彌補安裝技術(shù)力量的不足,使調試人員及早熟悉安裝過(guò)程和設備性能,進(jìn)而熟悉設計圖紙和設備資料,及時(shí)了解系統的薄弱環(huán)節和難點(diǎn),便于在調試過(guò)程中重點(diǎn)對待,對安裝時(shí)需檢查的裝置事先檢查了解,既消除了技術(shù)“死角”,又節約了調試時(shí)間;而且安裝質(zhì)量對設備的調試運行影響很大,調試人員的提前介入對安裝質(zhì)量還可以從技術(shù)上保證萬(wàn)無(wú)一失。安裝項目基本完成后,安裝人員應及時(shí)向調試人員做必要的技術(shù)交底,并全力配合調試,必要時(shí)參加調試工作,形成有機的整體,消除二者在技術(shù)上的“死區”,使安裝真正從技術(shù)上服務(wù)于調試,調試促進(jìn)安裝的技術(shù)完善,形成技術(shù)上的雙保險。除此之外,我們還注重編寫(xiě)項目工程技術(shù)銜接指導書(shū),細化界線(xiàn),明確雙方技術(shù)配合具體責任,強化整體協(xié)調,并根據每個(gè)工程的具體要求,嚴格按ISO 9000 系列標準制定預控方案。這些措施有效地解決了安裝與調試技術(shù)工作中的漏洞,避免了技術(shù)接口上的脫節,較好地保證了設備運行的安全可靠。
裝配和調試工作要點(diǎn)范文第2篇
常處于附屬地位。如何快速高效的完成自動(dòng)化儀表的安裝,除了針對其特點(diǎn)采用正確的施工方法和施工工藝外,最重要的就是能夠及時(shí)的配合其他專(zhuān)業(yè)施工。
1.自動(dòng)化儀表安裝工程特點(diǎn)及主要施工方法
1.1 自動(dòng)化儀表安裝工程特點(diǎn):工程分施工準備階段、施工階段、整套試運調試階段三個(gè)層次進(jìn)行實(shí)施。受土建工程和工藝安裝的制約因素很大,本專(zhuān)業(yè)自身可利用的自主性安裝調試工期短,整體工程條件迫使儀表安裝工程開(kāi)工晚,完工早。形成交叉施工項目多,相對工期短的不利局面,加上調試時(shí)間,矛盾顯得尤為突出。
1.2 主要施工方法:針對儀表工程特點(diǎn)的突出矛盾,為解決矛盾,爭取相對長(cháng)的施工工期,壓縮施工高峰的過(guò)度集中,盡力減少交叉作業(yè),按照施工順序要加大施工準備階段力度。施工階段應按照工藝專(zhuān)業(yè)安裝總進(jìn)度工期規定,緊密與其他專(zhuān)業(yè)配合,按照施工順序采用流水作業(yè)法,能提前做好的工作絕不拖后。因其他專(zhuān)業(yè)原因或設備、主材供應等原因造成儀表工期延誤時(shí),為趕工期可采用增加作業(yè)班人數,實(shí)行平行作業(yè)法。
2.各施工階段儀表專(zhuān)業(yè)與其他專(zhuān)業(yè)的配合
2.1施工準備階段儀表專(zhuān)業(yè)與其他專(zhuān)業(yè)的配合:
(1)主廠(chǎng)房控制室、電子設備間、動(dòng)力配電間等的設備布置坐標尺寸、電纜孔洞尺寸預埋鐵桿的標高與安裝設備是否相符,是否滿(mǎn)足土建設計要求和儀表實(shí)際需要。
(2)主廠(chǎng)房電纜夾層,電纜橋(支)架通道預埋鐵件坐標、尺寸、標高是否與安裝圖相符,是否符合土建設計要求和儀表實(shí)際需要。
(3)土建施工各層粗地坪前,儀表應及時(shí)做好排污管、電纜保護管的敷設。盤(pán)、箱底座及儀表架的安裝工作。
(4)配合鍋爐專(zhuān)業(yè)設備驗收人員,一同清點(diǎn)核查鍋爐廠(chǎng)、輔機廠(chǎng)配供的儀表取源裝置及敏感元件,儀表盤(pán)、箱、柜,測量?jì)x表及控制儀表,輔助裝置等的型號、規格、數量及其完好性與裝箱單是否相符,與施工圖核對是否一致,能否滿(mǎn)足設計功能要求,并作出核查記錄。分門(mén)別類(lèi)交倉庫保管。
(5)配合汽機專(zhuān)業(yè)設備驗收人員,一同清點(diǎn)核查汽輪機廠(chǎng)、發(fā)電機廠(chǎng)、輔機及附屬設備廠(chǎng)配供的熱控取源裝置及敏感元件,熱控盤(pán)、箱、柜,測量?jì)x表、控制儀表、輔助裝置等的型號、規格、數量及其完好性與裝箱單是否相符,與施工圖核對是否一致,能否滿(mǎn)足設計功能要求,并作出核查記錄。分門(mén)別類(lèi)交倉庫保管。
2.2 施工階段儀表專(zhuān)業(yè)與其他專(zhuān)業(yè)的配合
(1)分散控制系統設備安裝前,土建工程應使主廠(chǎng)房控制室、電子設備間屋面防水處理完畢,不漏水。地面、吊頂、墻面裝飾、照明、消防、空調、門(mén)窗安裝完,附件、門(mén)鎖齊全。交付儀表安裝使用。
(2)鍋爐水壓試驗前,儀表安裝應完成與水壓試驗有關(guān)的本體、管路各測點(diǎn)壓力取源部件,測溫插座和元件、火焰監視裝置預留管、水位、汽水分析取源部件的安裝。汽包、過(guò)熱器管等處金屬壁溫焊接部件的安裝。
(3)鍋爐受熱面保溫前,儀表應完成煙道各階段壓力取源部件、測溫元件插座、煙氣分析取樣裝置預埋管件安裝。
(4)鍋爐整體風(fēng)壓試驗前,儀表應完成各風(fēng)壓表管路做完嚴密性試驗,可投用。與風(fēng)壓試驗有關(guān)的風(fēng)門(mén)、擋板各執行機構應安裝調整完。
(5)汽機凝結器、高低加熱器灌水進(jìn)行真空系統嚴密性試驗前,插入式測溫元件安裝完,壓力、水位取源閥門(mén)至儀表閥門(mén)間的導管安裝完,一起參加嚴密性試驗,并做完記錄。
(6)汽輪機本體安裝時(shí),儀表應完成軸向位移、相對膨脹、軸振動(dòng)、推力瓦軸瓦測量元件以及電磁閥、位置開(kāi)關(guān)等電氣元件的安裝。
(7)汽輪機油系統管路酸洗前,儀表應焊好溫度和壓力取源插座。油管路循環(huán)前,儀表應安裝好測溫元件,壓力取源閥門(mén)。
(8)熱力設備各輔助系統在其壓力試驗前,儀表應完成測溫元件安裝;壓力、液位、分析、流量取源部件和連接導管至儀表的安裝一起參加壓力試驗,做好記錄。
2.3調試階段儀表專(zhuān)業(yè)與其他專(zhuān)業(yè)的配合
(1)單機分部試運前,配合鍋爐專(zhuān)業(yè),儀表應完成汽水系統、排污系統、煙灰系統、給煤系統、除渣系統、油點(diǎn)火系統的電動(dòng)閥門(mén)、電動(dòng)執行機構、氣動(dòng)執行機構所連接的風(fēng)門(mén)、擋板和調節門(mén)的通電調整傳動(dòng)試驗。
(2)單機分部試運前,配合汽機專(zhuān)業(yè),儀表應完成汽水系統、凝結水系統、真空系統、循環(huán)水系統、抽汽系統、疏水系統、油系統、頂軸油系統、除氧給水系統、減溫減壓系統的電動(dòng)閥門(mén)、電動(dòng)執行機構、氣動(dòng)執行機構所連接的調節閥門(mén)、電磁閥門(mén)的通電調整傳動(dòng)試驗。
(3)鍋爐首次點(diǎn)火吹管前,配合DCS廠(chǎng)家,儀表完成DCS系統基本功能測試、I/O點(diǎn)測試,各回路系統調試、報警聯(lián)鎖系統試驗。
(4)配合鍋爐首次點(diǎn)火會(huì )同鍋爐調試人員、運行人員,儀表投入DCS系統各回路壓力、溫度、液位、流量、工藝位號、保護裝置、火焰監視等儀表,電動(dòng)閥門(mén)、執行機構連接的風(fēng)門(mén)、擋板、調節閥、電磁閥、等控制裝置。并及時(shí)消除發(fā)現的儀表缺陷。
(5)配合鍋爐、汽機專(zhuān)業(yè)吹洗管道后,與鍋爐、汽機專(zhuān)業(yè)及時(shí)安裝好所屬系統的節流件。
(6)空負荷試運,配合汽機調試人員運行人員,儀表投入DCS系統各回路壓力、溫度、液位、流量、振動(dòng)、轉速、保護裝置等儀表,電動(dòng)閥門(mén)、電動(dòng)調節閥、氣動(dòng)調節閥等控制裝置。并及時(shí)消除發(fā)現的儀表缺陷。
(7)滿(mǎn)負荷試運,配合鍋爐、汽機專(zhuān)業(yè)調試人員、運行人員,儀表逐項投入各系統的自動(dòng)調節回路,及時(shí)調整組態(tài)參數,達到運行調節范圍數據要求。
裝配和調試工作要點(diǎn)范文第3篇
1 選用合格產(chǎn)品，加強檢驗、調試、驗收工作
配電裝置投運前一定要進(jìn)行嚴格的檢查和交接調試，并開(kāi)出試驗調試報告、竣工驗收報告，且經(jīng)有關(guān)部門(mén)驗收合格、簽字蓋章后生效，防止留下事故隱患。
目前配電設備廠(chǎng)家眾多，用戶(hù)應選用有生產(chǎn)許可證的廠(chǎng)家設備，并有完整的合格出廠(chǎng)資料，如出廠(chǎng)試驗報告、出廠(chǎng)使用說(shuō)明書(shū)、出廠(chǎng)合格證及相關(guān)的操作工器具等。所選用的產(chǎn)品要運行穩定，可靠性高，動(dòng)作快速靈敏，而且便于生產(chǎn)維護、調試和操作。
2 采用科學(xué)的安裝調試工藝
施工人員要嚴格按照施工工藝和調試規程的要求，進(jìn)行認真仔細的安裝調試，不能留下事故隱患。
3 配電裝置間隔過(guò)小，無(wú)明顯斷開(kāi)點(diǎn)
有些配電裝置間隔過(guò)小，進(jìn)而造成電氣元件之間的間隙過(guò)小，相與相之間的間隔過(guò)??；
有的出線(xiàn)電纜已經(jīng)觸靠在電氣元件上，既不利于散熱也不利于電纜安全運行，甚至還有的出線(xiàn)電纜根本穿不出去，無(wú)法固定電纜頭；
有些配電裝置甚至沒(méi)有設計明顯斷開(kāi)點(diǎn)，在檢修電氣設備時(shí)，只有越級拉閘，擴大停電范圍，方可驗電、掛接地線(xiàn)。針對這些狀況，建議整改低壓出線(xiàn)三路改二路，四路改三路，依次類(lèi)推，并且加裝隔離開(kāi)關(guān)，以形成明顯斷開(kāi)點(diǎn)。
4 增加配電裝置的缺相保護
很多配電裝置缺少缺相保護，因缺相而燒壞電機的事故時(shí)常發(fā)生，有的繼而造成連鎖事故，擴大了事故范圍，因此建議對于重要負荷的電機用戶(hù)，在主控回路加裝電機缺相保護，以避免設備事故的發(fā)生。
5 避免配電裝置長(cháng)期過(guò)負荷運行
建議采取如下措施:
第一，增加投資，搶在迎峰度夏季節前，增加配電裝置的數量和配電設備的容量，變集中控制為分散控制。
第二，把每年的定期檢修時(shí)間安排在迎峰度夏季節前，提前做好配電設備的定期檢修工作。
第三，壯大配電檢修施工力量，搞好技術(shù)練兵和反事故演習。
第四，增加配電設備的巡檢頻率，一經(jīng)發(fā)現異常，立即組織搶修。
第五，加強用電宣傳工作，鼓勵節約用電和避峰用電。
第六，必要時(shí)采取強迫降溫措施或更換配電設備，選耐高溫、大容量電氣設備。
6 進(jìn)出線(xiàn)側應加裝金屬氧化物避雷器
假如配電裝置本身未裝設金屬氧化物避雷器，而出線(xiàn)側裝設了金屬氧化物避雷器，出線(xiàn)與母線(xiàn)的連接也是由熔斷器連接的，當配電裝置遭受雷擊時(shí)，如果出線(xiàn)熔斷器先行熔斷，此時(shí)，所有配電裝置將失去防雷保護，結果勢必造成配電裝置及設備因遭受雷擊而損壞。如果配電裝置本身裝設金屬氧化物避雷器，而配電裝置的出線(xiàn)與母線(xiàn)間的連接裝設熔斷器，當出線(xiàn)遭受雷擊時(shí)，如果出線(xiàn)熔斷器先行熔斷，此時(shí)整個(gè)出線(xiàn)將失去防雷保護，線(xiàn)路易遭受雷擊，因此將配變的高壓側進(jìn)線(xiàn)及低壓側出線(xiàn)第一、二、三基桿上的絕緣子鐵腳接地，當該線(xiàn)路遭受雷擊時(shí)，雷電入侵波便通過(guò)這些絕緣子接地鐵腳的絕緣薄弱點(diǎn)流入大地；
同時(shí)配電裝置負荷開(kāi)關(guān)若裝設金屬氧化物避雷器，可大大降低操作過(guò)電壓，延長(cháng)設備使用壽命。另外，配電裝置接地電阻值要滿(mǎn)足運行要求，接地電阻值偏大原因較多，主要包括安裝后沒(méi)有進(jìn)行接地電阻測試、安裝時(shí)連接點(diǎn)連接不牢固、接地引下線(xiàn)截面偏小、接地體埋深不夠、土壤電阻值過(guò)大等原因。
7 配電裝置供電系統宜采用三相五線(xiàn)制
保護接零的三相四線(xiàn)制供電系統，低壓電網(wǎng)的中性線(xiàn)過(guò)長(cháng)，阻抗較大，當三相負荷不平衡時(shí)中性線(xiàn)將有零序電流通過(guò)，若出現環(huán)境惡化、導線(xiàn)絕緣老化、下雨受潮等情況時(shí)，導線(xiàn)的漏電流將通過(guò)零線(xiàn)構成閉合回路，致使中性線(xiàn)帶有一定的電位，這對安全運行十分不利。因此宜采用三相五線(xiàn)制供電方式，用電設備所連接的工作零線(xiàn)和保護接地是分別敷設的，能杜絕三相四線(xiàn)制供電方式所造成的危險電壓。
8 加強配電裝置的維護檢驗
按照《配電運行規程》的要求，新安裝的配電裝置運行一年之內要做一次全面檢修調試，因為新設備在送電帶負荷運行一段時(shí)間之后，該暴露的問(wèn)題和隱患已經(jīng)出現，比如螺絲松動(dòng)、接頭發(fā)熱、額定容量過(guò)小、絕緣程度降低等，正好利用此次全面檢修調試的機會(huì )，進(jìn)行全部配電設備維護、檢修及更換，發(fā)現問(wèn)題，立即處理。做到三年一次全部配電設備停電大修、調試，每年進(jìn)行一次檢修維護，因為多年帶負荷或過(guò)負荷運行的配電裝置，在一定程度上已造成設備老化，絕緣降低，運行出力降低，因此建議建立配電裝置檔案，全面綜合掌握設備的健康狀況，其內容包括以下幾點(diǎn)：設備出廠(chǎng)時(shí)的技術(shù)資料；
設備交接調試及第一次送電的技術(shù)資料；
設備運行一年內的第一次年檢的技術(shù)資料；
設備每年進(jìn)行一次定期檢驗維護資料；
設備三年一次全面停電大修調試的技術(shù)資料；
設備歷次臨時(shí)事故搶修的各種技術(shù)資料。
以上各條配電裝置檔案內容應包括：設備的主要技術(shù)參數、電氣試驗紀錄及試驗報告、調試項目及內容、大修項目及內容、更換的備品配件、工作負責人和工作班成員以及大修調試后的設備狀態(tài)等。
設備巡檢的過(guò)程，就是采集數據和摸底的過(guò)程，當然，一些不能量化的數據還要靠巡檢人員的認真檢查，作出定性的判斷并如實(shí)反映在巡檢紀錄上。巡檢紀錄應反應出配電設備的如下內容：電壓、電流、溫度、聲音、通風(fēng)冷卻情況、電氣元件、接頭、電纜頭、進(jìn)出線(xiàn)、外觀(guān)檢查等；
對巡檢紀錄的內容要認真分析，不但要分析當天的數據，還要和以往數據進(jìn)行比較，看趨勢，找規律，以便分析和查找可能存在的故障，并采取相應的對策。
配電設備巡檢工作要制度化，要積累數據，安排好合理的巡檢頻率，把普檢和點(diǎn)檢相結合；
有些配電設備故障在巡檢時(shí)很難發(fā)現，如開(kāi)關(guān)拒動(dòng)、保護失靈，還有些配電設備沒(méi)有故障時(shí)一切正常，一旦故障則迅速發(fā)展，也就是產(chǎn)生沒(méi)有預兆的瞬間故障，但這種情況必定很少出現。
綜上所述，本文中所建議的技改方法，經(jīng)過(guò)阜陽(yáng)供電公司近幾年現場(chǎng)實(shí)踐證明，消除了很多配電裝置運行中存在的問(wèn)題，可以達到降低配電裝置故障率的目的。在面對城鄉用電一體化的推進(jìn)、社會(huì )用電量日益增加、供電可靠性日趨提高的今天，要求供電部門(mén)要更新觀(guān)念，采用高科技，解決新問(wèn)題，同時(shí)要加強管理，嚴格用戶(hù)業(yè)擴工程報裝手續及驗收、裝表接電管理。規范各類(lèi)業(yè)擴工程驗收管理，特別是驗收組成人員、驗收手續。嚴格用戶(hù)設備接入系統管理，嚴禁安全設施不完善或存在重大缺陷、安全隱患的受電裝置接入系統。嚴格施工單位資質(zhì)審查，規范計量技術(shù)監督管理等。
參考文獻：
[1] GB50173-92. 電氣裝置工程施工及驗收規范[s].
裝配和調試工作要點(diǎn)范文第4篇
關(guān)鍵詞：電氣安裝 質(zhì)量控制 設備安裝 注意事項
一、電氣安裝過(guò)程中的質(zhì)量控制
電氣安裝施工方案是指導施工的重要依據，方案的質(zhì)量直接影響著(zhù)施工的質(zhì)量。因而，開(kāi)工前必須對施工組織設計所采用的施工順序、施工方法及其保證工程質(zhì)量的各項技術(shù)措施進(jìn)行仔細審查核實(shí)，看是否切實(shí)可行，是否符合設計要求，是否滿(mǎn)足技術(shù)規范和操作規程的要求等。同時(shí)還要求向班組做好各項技術(shù)交底工作等。
1、務(wù)必按圖紙進(jìn)行施工，經(jīng)過(guò)會(huì )審的施工圖紙是指導施工的重要依據。在施工過(guò)程中必須嚴格堅持按圖紙施工，不得隨意更改。
2、嚴格執行技術(shù)規范和操作規程，技術(shù)規范和操作規程是施工的準則，在施工過(guò)程中，每道工序必須按照規范和規程進(jìn)行施工和檢驗，如果發(fā)現質(zhì)量問(wèn)題必須立即補救，不留隱患，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。
3、提高檢驗質(zhì)量，這是正確判斷施工質(zhì)量的前提。因而，必須保證檢驗方法的正確性，并使檢測工具、儀器儀表達到要求的精度并處于完好無(wú)損的狀態(tài)。
二、電氣施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、高壓、低壓成套配電柜安裝質(zhì)量控制的要點(diǎn)
配電盤(pán)柜在安裝時(shí)，用線(xiàn)錘、鋼尺、水平尺等工具對其質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查。保證柜體的垂直度、水平度、柜子間隙在標準允許的范圍之內。在擴建技改項目中，常遇到在原預留孔增加柜子的情況。由于低壓配電屏母線(xiàn)系統分段布置在開(kāi)關(guān)柜頂部的母線(xiàn)隔室內，設備出廠(chǎng)時(shí)不是整體組裝，所以，施工時(shí)只有采用拆除或更換絕緣支撐件來(lái)重新調整母線(xiàn)。所以，母線(xiàn)搭接面的好壞檢驗是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。以前母線(xiàn)接觸面允許用塞尺檢查。按《電氣裝置安裝工程母線(xiàn)裝置施工及驗收規范》規定，應嚴格要求施工單位用力矩扳手緊固母線(xiàn)的連接螺栓，并且符合鋼制螺栓的緊固力矩值，以保證母線(xiàn)接觸緊密性，減少接觸電阻阻值。
2、防雷接地裝置安裝質(zhì)量控制要點(diǎn)
接地極的位置與管徑（或圓鋼直徑）應符合設計要求；
接地極與接地線(xiàn)的焊接，雙面施焊，扁鋼的搭接長(cháng)度應為其寬度的2倍；
三面施焊，圓鋼的搭接長(cháng)度應為其直徑的6倍；
扁鋼與鋼管、扁鋼與角鋼焊接時(shí)，應將扁鋼彎成弧形或直角形與鋼管或角鋼焊接，來(lái)滿(mǎn)足搭接面的要求，并要求刷瀝青油兩道防腐，全部鐵件必須鍍鋅。
建筑物利用結構柱內主筋作防雷引下線(xiàn)時(shí)，從下到上必須是用有標記的兩根或兩根以上柱內主筋；
屋面避雷帶的作法，避雷帶應采用鍍鋅圓鋼或者扁鋼；
平面屋頂上所有凸起的金屬構筑物或管道、爬梯等金屬構件均需與避雷帶連接；
利用屋面金屬扶手欄桿做避雷帶時(shí)，拐彎處應做成圓弧活彎形。金屬欄桿應與接地引下線(xiàn)可靠焊接；
測試點(diǎn)的制作按設計要求和施工規范確定。
3、支架與橋架安裝的控制要點(diǎn)
橋架的幾何尺寸、鋼鈑厚度、鍍鋅層厚度、粘接強度均應符合設計要求。安裝支撐點(diǎn)剛度要求、焊縫質(zhì)量和防腐等應符合設計和規范要求。橋架通常每間隔30m則需與接地主網(wǎng)相連接；
鍍鋅橋架節之間的連接板緊固件不能少于2處加彈簧墊圈，來(lái)達到接地跨接的目的，否則應加設銅芯扁網(wǎng)做跨接線(xiàn)支架、橋架安裝應平直、牢固且接地良好可靠，其轉彎半徑應符和電纜最小 允許彎曲半徑的最大者要求；
室內明敷接地線(xiàn)制作、安裝應符合規范，支架、橋架與接地干線(xiàn)應有兩點(diǎn)以上可靠接地。
4、電氣設備調試質(zhì)量控制要點(diǎn)
電氣設備的設計人員不進(jìn)行電路連接，因此總會(huì )存在或多或少的問(wèn)題，上電前的檢查工作也就變得尤為重要。
步驟如下：
1、 短路檢查、斷路檢查、 對地絕緣檢查等項目。
2、 設備功能的調試。
3、設備功能進(jìn)行調試，首先要了解設備的工藝流程，然后進(jìn)行手動(dòng)空載調試，手動(dòng)工作動(dòng)作無(wú)誤再進(jìn)行自動(dòng)的空載調試。
4、空載調試完畢后，應進(jìn)行帶載的調試。并詳細記錄調試電流、電壓等的工作參數。
5、對于需要對設備進(jìn)行加溫恒溫的試驗時(shí)，要記錄加溫恒溫曲線(xiàn)。確保設備功能完好。
6、 系統的聯(lián)機調試， 完成單臺設備的調試后再進(jìn)行前機與后的聯(lián)機調試。
7、 連續長(cháng)時(shí)間的運行。來(lái)檢測設備工作的穩定性。
8、 調試完畢。設備調試完畢，要進(jìn)行報檢。并對調試過(guò)程中的各種記錄備檔。
三、電氣設備安裝工藝
（一）配電柜（盤(pán)）安裝工藝
1、配電柜（盤(pán)）的安裝應嚴格按施工圖的布置，將配電柜按照順序一一就位在基礎型鋼上；
單獨柜（盤(pán)）進(jìn)行柜面和側面的垂直度的調整可用加墊鐵的方法解決，但不可超過(guò)三片，并焊接牢固。成列柜（盤(pán)）各臺就位后，如不符合，應對柜的水平度及盤(pán)面偏差進(jìn)行調整，應調整到符合施工規范的規定，柜（盤(pán)）調整結束后，應用螺栓將柜體與基礎型鋼進(jìn)行緊固。
2、掛墻式的配電箱可采用膨脹螺栓固定在墻上，但空心磚或砌塊墻上要預埋燕尾螺栓或采用對拉螺栓進(jìn)行固定。
安裝配電箱應配合土建預埋套箱，安裝后面板應與墻面平齊。
3、柜（盤(pán)）的接地，每臺柜（盤(pán)）應單獨與基礎型鋼相連接，可采用銅線(xiàn)將柜內PE排與接地螺栓可靠聯(lián)結，務(wù)必加彈簧墊圈進(jìn)行防松處理，每扇柜門(mén)應分別用銅編織線(xiàn)與PE排可靠聯(lián)結。
4、柜（盤(pán)）頂與母線(xiàn)進(jìn)行連接，注意應采用母線(xiàn)配套扳手按照要求進(jìn)行緊固，接觸面應涂中性凡士林。柜間母排連接時(shí)應注意母排是否距離其他器件或殼體太近，并注意相位正確并確?？煽拷拥?。
二、變壓器的安裝工藝
變壓器安裝施工時(shí)應嚴格按照《電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗收規范》的規定進(jìn)行施工。
工藝流程：設備點(diǎn)件檢查變壓器二次搬運變壓器穩裝附件安裝交接試驗送電前檢查驗收送電運行。
具體施工方法如下：變壓器就位可采用吊裝或拖運的方式，吊運變壓器的鋼絲繩必須拴在變壓器的專(zhuān)用吊鉤環(huán)上。變壓器就位時(shí)，將底座滾輪裝上，各附件按制造廠(chǎng)說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行安裝，變壓器就位方向和離墻尺寸應與圖紙相符。變壓器的重復接地線(xiàn)應采用不小于60×6的銅母線(xiàn)接地，接口處應燙錫處理。變壓器的中性點(diǎn)接地回路中，靠近變壓器處，應做一個(gè)可拆卸的聯(lián)接點(diǎn)。變壓器安裝完畢后，必須進(jìn)行交接試驗，交接試驗要由供電局高試部門(mén)進(jìn)行，試驗標準應符合規范和供電部門(mén)的要求。
裝配和調試工作要點(diǎn)范文第5篇
【關(guān)鍵詞】青島西Ⅳ場(chǎng) 綜合 改造 施工
Abstract: This paper briefly introduces the Lanyan railway electrification project in Qingdao West Marshalling Station hump yard large uplink (Ⅳfield ) integrated engineering program is selected, the construction method, process control and implementation effect, for future similar engineering for reference.
Key words : Qingdao West IV field; comprehensive; transformation; construction
中圖分類(lèi)號：TU71 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02
1工程概況
青島西Ⅳ場(chǎng)是繼Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ場(chǎng)改造后又一配套完善項目，該工程不影響藍煙電氣化開(kāi)通送電。該場(chǎng)為既有上行駝峰編發(fā)場(chǎng)，既有減速器與43kg/m配套。
本次改造Ⅳ場(chǎng)維持平面位置不變，設計主要將既有J6+6減速器升級更換為T(mén).JK1-D（50）加強型車(chē)輛減速，配套完成局部線(xiàn)路抬道順坡和換軌。
本工程涉及的主要項目有：（見(jiàn)圖1）
工務(wù)：Ⅳ-1～15股T.JK1-D（50）減速器安裝地段配套更換為25m標準50kg/m軌道且前后過(guò)渡段采用6.25m50-43kg/m異型軌聯(lián)接；
Ⅳ-9、10、15、16縱斷面按設計抬道順坡，最大抬道量分別為26cm、22cm、27cm、14cm，434#-438#岔間迂回線(xiàn)與16股相關(guān)部分配套順接。同步完成局部43kg/m有眼軌更換。
（2）電務(wù)：Ⅳ-1～15股中部既有J6+6減速器拆除（含配套管路、基礎整體道床）；
Ⅳ-1～15股中部新增T.JK1-D（50）減速器安裝（含配套管路、基礎整體道床吊裝和線(xiàn)間預制板安裝）；
新增尾部停車(chē)器并納鎖，涉及室內外設備安裝、電纜敷設和軟件更換等配套工程。
本方案有關(guān)主要工程數量有：更換帶眼軌0.95Km；
溜放線(xiàn)抬道0.55Km；
調車(chē)線(xiàn)抬道2.95Km；
拆除并更換50kg/m減速器和尾部停車(chē)器15組。
2本工程主要特點(diǎn)
（1）本工程施工全部位于大型調車(chē)場(chǎng)運營(yíng)線(xiàn)路上且主要集中在駝峰溜放場(chǎng)頭部，臨近線(xiàn)路調車(chē)作業(yè)頻繁且只能分次封鎖局部線(xiàn)路，線(xiàn)間距僅為5m，人身安全控制難度極大。
（2）道碴及鋼軌轉運、減速器重型設備拆除和安裝（最重的兩塊端部整體道床板重約20噸）、廢棄基礎及廢碴清理、整體軌枕板入場(chǎng)等材料轉運及吊裝需要人工跨線(xiàn)和大型機械相結合，吊車(chē)、軌道車(chē)、平板車(chē)等大型機械需要在運營(yíng)線(xiàn)路之間作業(yè)和調轉，施工難度較高。
（3）施工過(guò)程中必須保證既有溜放編組作業(yè)，每次最多只允許封鎖3股線(xiàn)路，該工程持續時(shí)間長(cháng)。
（4）整體道床板拆除吊裝、風(fēng)管路改裝及減速設備工作性能調試工序復雜，且工藝標準要求精度又高，尤其是道床板為4塊預制鋼筋混凝土塊拼裝，減速器安裝參數復雜。
3施工任務(wù)分工
為確保該工程安全順利完成，結合各專(zhuān)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，本著(zhù)“相互協(xié)作、安全有序和便于操作”的原則，對施工任務(wù)進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)分工：
軌道施工：負責所有與軌道有關(guān)的線(xiàn)路抬道、上碴整道達標、換軌等；
基礎施工：配合電務(wù)公司完成既有減速器廢棄基礎及整體道床拆除吊裝、基礎平整處理、新減速器整體道床軌枕板吊裝和線(xiàn)間預制塊安裝。負責水準基點(diǎn)引入及軌枕板頂面標高和方向控制【預留沉落量30mm：按設計軌面標高+30mm減去鋼軌及膠墊厚度計算軌枕板存軌槽頂面標高）。
設備安裝：由電務(wù)公司負責既有減速器及管路拆除、新減速器及管路安裝、新增尾部停車(chē)器安裝并納鎖（開(kāi)通前拆除既有尾部停車(chē)器），涉及室內外設備安裝、電纜敷設和軟件更換等配套工程。
4施工方案選定
（一） 總體施工方案
施工順序：從Ⅳ-1股開(kāi)始向15股逐步順序推進(jìn)。
施工方案：每次要點(diǎn)停用三股道、每次點(diǎn)畢開(kāi)通恢復啟用編號最小的一股道，順序推進(jìn)。每次停用期間作業(yè)內容如下：
（1）順序拆除停用區域各股既有減速設備（含基礎）和軌道。
（2）從編號小的股道開(kāi)始順序安裝兩股道新設備，編號最小的一股道設備優(yōu)先安裝調試完成并進(jìn)行試驗達標后恢復使用。
（3）編號最大的一股道既有減速設備拆除后作為機械設備轉運、部分小型料具臨時(shí)存放和人員作業(yè)預留空間（新減速設備可暫不安裝）。
（4）靠近行車(chē)線(xiàn)進(jìn)行吊裝時(shí)同時(shí)要點(diǎn)封鎖相鄰行車(chē)線(xiàn)（每次不少于210分鐘）。
（5）尾部停車(chē)器安裝和拆除、換軌、抬道在線(xiàn)路停用期間穿行，同步要點(diǎn)作業(yè)。
封鎖范圍：減速器拆除和安裝時(shí)封鎖最近起點(diǎn)道岔岔后至減速器以西50m，保留尾部線(xiàn)路調車(chē)使用條件; 尾部停車(chē)器安裝和拆除、換軌、抬道時(shí)單獨要點(diǎn)，延長(cháng)封鎖區至施工地點(diǎn)以西50m。
操作方式：日常要點(diǎn)由車(chē)站安排并根據施工進(jìn)度確定線(xiàn)路分步封鎖和停用時(shí)間及范圍。車(chē)站配合準備路用平板車(chē)、調車(chē)機和溜放試驗車(chē)輛（電務(wù)公司聯(lián)系車(chē)站落實(shí)相關(guān)組織方式及配合協(xié)議）；
工務(wù)段配合準備道碴及軌料（軌道施工單位負責協(xié)調）；
電務(wù)段配合落實(shí)設備拆除安裝等相關(guān)技術(shù)指導及配合（電務(wù)公司聯(lián)系落實(shí)）；
車(chē)站配合確定吊車(chē)擺放位置及作業(yè)方式（基礎施工單位負責聯(lián)系和落實(shí)）。
施工工藝流程：（見(jiàn)圖2）
（二）施工主體劃分
減速器拆除及安裝施工和尾部停車(chē)器拆除換裝、電纜敷設及過(guò)道開(kāi)挖等以電務(wù)公司為施工主體；
換軌、抬道、軌料轉運（含道碴和軌料跨線(xiàn)轉運）時(shí)軌道施工單位為施工主體；
吊車(chē)進(jìn)出場(chǎng)及廢棄料轉運（含棄碴跨線(xiàn)轉運及拆除軌枕板外運）以基礎施工單位為主體施工單位。
5主要工序施工方法
（1）防護設置及道岔釘閉加鎖
原則是“誰(shuí)施工誰(shuí)防護”。每次要點(diǎn)施工由主體施工單位負責登記要點(diǎn)和設置封鎖防護，既有道岔釘閉由青島工務(wù)段配合完成，既有道岔加鎖由車(chē)站配合完成并確定進(jìn)路，電務(wù)段配合進(jìn)行聯(lián)鎖條件過(guò)渡處理。
（2）路料運輸
道碴：利用老K車(chē)運輸達到青島西后臨時(shí)存放在貨場(chǎng)內，使用時(shí)聯(lián)系車(chē)站配合經(jīng)青島西Ⅳ場(chǎng)尾部咽喉調車(chē)進(jìn)入需要抬道的各股道卸車(chē)（減速器以西地段）。減速器以東采用人工要點(diǎn)轉運。
（3）拆除軌枕板及廢棄減速設備
采用吊車(chē)（按吊重的2倍以上考慮，采用100T以上大型吊車(chē)）吊裝到空平板車(chē)上（先鋪設防滑草墊、預備捆綁用鋼絲或麻繩等），空平板車(chē)采用調車(chē)方式從Ⅳ場(chǎng)尾部咽喉調車(chē)進(jìn)入編號大的停用股道或鄰近運營(yíng)線(xiàn)減速器對應位置（臨時(shí)拆除停車(chē)牌），吊車(chē)擺放在已停用股道的減速器位置上（減速器拆除后），每一股道完成吊裝后進(jìn)行捆綁并調車(chē)送到貨場(chǎng)卸車(chē)并恢復防護，而后利用汽車(chē)轉運至棄料場(chǎng)。
（4）新軌枕板運輸及吊裝
火車(chē)運輸到青島西以后盡量保持不卸，可以與車(chē)站聯(lián)系暫時(shí)停放在貨場(chǎng)。需要進(jìn)場(chǎng)安裝前，采用調車(chē)方式從Ⅳ場(chǎng)尾部咽喉調車(chē)進(jìn)入編號大的停用股道或鄰近運營(yíng)線(xiàn)減速器對應位置（與裝運廢棄軌枕板的空平板一并編組，車(chē)站配合），吊車(chē)擺放在已經(jīng)停用的中間股道或編號大的股道減速器位置上（減速器拆除后，可以適當縱移以滿(mǎn)足占用股道減速設備吊裝就位）（按吊重的2倍以上考慮，采用100T以上大型吊車(chē)），從Ⅳ-1道開(kāi)始順序逐一股道完成廢棄道床板吊出和新道床板吊入就位，完成后調車(chē)退出并恢復防護。
按停用三股為例，吊車(chē)擺放位置及作業(yè)方式見(jiàn)圖3：
注意：停用Ⅳ-1、2、3道時(shí)吊車(chē)從Ⅳ-2股進(jìn)入并擺放在Ⅳ-2股上進(jìn)行Ⅳ-1、2股吊裝；
停用Ⅳ-2、3、4道時(shí)吊車(chē)擺放在Ⅳ-4股上進(jìn)行Ⅳ-3股吊裝，吊裝時(shí)同時(shí)封鎖Ⅳ-5股（軌枕板運輸車(chē)輛進(jìn)入）；
停用Ⅳ-3、4、5道時(shí)吊車(chē)擺放在Ⅳ-5股上進(jìn)行Ⅳ-4股吊裝，吊裝時(shí)同時(shí)封鎖Ⅳ-6股（軌枕板運輸車(chē)輛進(jìn)入）；
依次類(lèi)推。吊車(chē)支腿時(shí)應檢查鄰線(xiàn)限界，保證平板車(chē)吊車(chē)安全進(jìn)入。
（5）部分散碎廢料外運
拆除廢棄軌枕板以后存在部分散碎廢棄碴需要清除，聯(lián)系車(chē)站安排進(jìn)行點(diǎn)外登記作業(yè)或利用線(xiàn)路封鎖施工同時(shí)進(jìn)行、跨線(xiàn)轉運，在駝峰有車(chē)溜放時(shí)嚴禁進(jìn)行跨線(xiàn)作業(yè)。
（6）軌料及零部件轉運
鑒于本站需要補充部分新軌料且減速器部分零部件需要轉運入場(chǎng)，原則上盡量采用調車(chē)進(jìn)入作業(yè)區附近卸車(chē)，部分路料需要跨線(xiàn)轉運，聯(lián)系車(chē)站安排，長(cháng)鋼軌等笨重路料點(diǎn)內轉運，其余一般采用點(diǎn)外登記防護進(jìn)行轉運。
（7）機械進(jìn)出場(chǎng)通道設置（見(jiàn)圖4）
開(kāi)工前所有作業(yè)機械提前沿青西站上行駝峰場(chǎng)（Ⅳ場(chǎng)）既有平交道進(jìn)入青島西站辦公樓附近停車(chē)場(chǎng)待令，待Ⅳ-1～3股給點(diǎn)停用后進(jìn)入停用區域（電務(wù)配合臨時(shí)拆除既有脫軌器，不含安裝裝置及轉轍設備）?？缂扔需F路時(shí)采用沙袋、廢棄輪胎、廢棄枕木等在停用區域搭設臨時(shí)通道（但不擠壓既有箱盒、管路、設備等，不損壞鋼軌和枕木配件等）。施工期間一直存放在場(chǎng)內停用線(xiàn)路區域安全限界外并設置安全警戒繩進(jìn)行隔離。Ⅳ-13～15股施工完畢后再次要點(diǎn)封鎖Ⅳ1～12股（180分鐘以上，車(chē)站配合），采用舊枕木或沙袋加寬既有平過(guò)道設置臨時(shí)平過(guò)道供吊車(chē)出場(chǎng)，點(diǎn)內拆除設置臨時(shí)平過(guò)道。吊車(chē)按進(jìn)場(chǎng)線(xiàn)路出場(chǎng)。
］8）尾部停車(chē)器安裝和拆除、換軌、抬道
在相應股道線(xiàn)路停用期間單獨要點(diǎn)進(jìn)行，其中：線(xiàn)路抬道和換軌：每次要點(diǎn)封鎖一股相關(guān)線(xiàn)路，車(chē)站安排。人工換軌、人工配合起道機抬道、小型機群整道，減速器以西地段線(xiàn)路抬道分三次進(jìn)行（每次不超過(guò)10cm）、每條線(xiàn)分三次且間隔施工，每次抬道結束采用老K車(chē)進(jìn)場(chǎng)卸碴，道碴老K車(chē)直接從尾部調車(chē)進(jìn)入相應股道。
尾部停車(chē)器安裝和拆除按照每次要點(diǎn)封鎖一股相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行，車(chē)站安排。人工安裝并調試。廢棄料具可點(diǎn)外登記轉運（溜放作業(yè)時(shí)嚴禁跨線(xiàn)）。
6安全控制關(guān)鍵環(huán)節
（1）鄰線(xiàn)防護：本工程施工過(guò)程中，部分線(xiàn)路保持使用。為確保溜放編組過(guò)程中行車(chē)及人身安全，必須在停用線(xiàn)路并由車(chē)站將頭部相關(guān)進(jìn)路道岔臨時(shí)釘閉加鎖，與非停用線(xiàn)路間設置安全警戒繩進(jìn)行安全隔離（限界應不小于2.5m）。鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)必須停止作業(yè)。（見(jiàn)圖5：以封鎖停用1～3股為例）
（2）跨線(xiàn)轉料：駝峰有溜放車(chē)輛作業(yè)時(shí)不得安排跨線(xiàn)轉運路料及機具。小型路料跨線(xiàn)轉運時(shí)必須到車(chē)站登記駐站（點(diǎn)外或點(diǎn)內）并按規定設好防護，設置統一通道且兩端設專(zhuān)人防護。
（3）機械防護：該工程涉及大型機械進(jìn)入編發(fā)場(chǎng)作業(yè)，必須實(shí)行“一機一防護”和“誰(shuí)施工誰(shuí)防護”的原則，所有機械只能停放在封鎖停用區域和鄰線(xiàn)安全限界外。鄰近運營(yíng)線(xiàn)路吊裝時(shí)應同時(shí)封鎖鄰線(xiàn)。鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)必須停止作業(yè)且機臂順線(xiàn)路擺放。
（4）既有設備保護：作業(yè)區域存在大量脫軌器、風(fēng)管路、信號箱盒及電纜，施工及機械進(jìn)出前必須聯(lián)系設備管理單位認真調查核實(shí)。施工過(guò)程中各專(zhuān)業(yè)現場(chǎng)負責人必須組織現場(chǎng)安全技術(shù)交底，嚴防損壞既有管線(xiàn)和設備。
（5）設備調試及溜放試驗：減速器和尾部停車(chē)器安裝均涉及使用安全，電務(wù)公司應在封鎖點(diǎn)內完成設備拆除和安裝，嚴格按照廠(chǎng)家說(shuō)明書(shū)進(jìn)行安裝和分步試驗，確保設備投入使用后的性能穩定和使用安全。
（6）聯(lián)鎖試驗：尾部停車(chē)器拆除安裝及青島西Ⅳ場(chǎng)涉及軟件更換和室內外設備聯(lián)鎖試驗，電務(wù)公司應單獨要點(diǎn)進(jìn)行調試和開(kāi)通試驗，聯(lián)鎖試驗人員應具備專(zhuān)業(yè)資質(zhì)和能力。
7質(zhì)量控制重點(diǎn)
（1）高程控制：根據設備廠(chǎng)家及建設單位專(zhuān)題會(huì )議要求，在設計軌面標高基礎上增加預留3cm沉落量，基礎施工單位在吊裝新軌枕板前先核實(shí)既有軌面標高并對碎石墊層進(jìn)行補充平整和夯實(shí)，在按照計算的軌枕板底面高程進(jìn)行測量復核后方可吊裝新軌枕板，軌枕板吊裝就位后再次對存軌槽高程進(jìn)行復核測量（電務(wù)公司配合），確保高程誤差滿(mǎn)足設備安裝要求。
（2）方向控制：根據減速器廠(chǎng)家說(shuō)明書(shū)要求，在拼裝軌枕板時(shí)由基礎施工單位安排測量專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員現場(chǎng)拉線(xiàn)和定位復測控制減速器安裝方向（電務(wù)公司配合），確保方向誤差滿(mǎn)足設備安裝誤差要求。
（3）抬道坡度：由軌道施工單位根據設計要求和現場(chǎng)實(shí)測軌面高程逐股逐段進(jìn)行抬道量標注，每次要點(diǎn)施工完畢后向車(chē)站要點(diǎn)進(jìn)行軌面高程復核測量，以確定下次抬道量。全部施工完畢進(jìn)行再次復核測量。
（4）設備安裝調試：電務(wù)公司組織所有參建人員進(jìn)行技術(shù)培訓和交底，在施工前聯(lián)系電務(wù)段、設備廠(chǎng)家對設備安裝說(shuō)明書(shū)、技術(shù)要求、安裝順序等進(jìn)行培訓，施工過(guò)程中加強過(guò)程控制，確保安裝次序和調試精度滿(mǎn)足要求。
軌枕板拼裝水平、方向及標高直接影響軌面標高，施工前設備安裝單位應主動(dòng)聯(lián)系軌道、基礎施工單位共同確定軌枕板承軌槽頂面標高，線(xiàn)路中線(xiàn)控制必須按照減速器安裝說(shuō)明予以嚴格控制，現場(chǎng)設置標線(xiàn)進(jìn)行復測和檢查。
設備安裝前應對進(jìn)場(chǎng)設備及配件進(jìn)行逐一核對，尤其是小件、配料、管道等，確保進(jìn)場(chǎng)設備及配件齊全完好。
減速器安裝必須在主道床固化后方可進(jìn)行安裝，安裝前必須先對軌枕板和道床表面進(jìn)行清理，尤其是軌枕板槽內和承軌槽位置；
清理完成后方可進(jìn)行安裝作業(yè)。
減速器安裝涉及大量部件，安裝前由技術(shù)負責人組織全體安裝人員對安裝說(shuō)明書(shū)、施工指導書(shū)和設計圖進(jìn)行認真學(xué)習，嚴格按照減速器設備安裝流程及廠(chǎng)家技術(shù)人員要求安裝并請廠(chǎng)家進(jìn)行技術(shù)培訓和指導；
減速器調試過(guò)程中嚴格按照廠(chǎng)家調試步驟和相關(guān)尺寸進(jìn)行調試并進(jìn)行多次試驗多次測量的方法，使尺寸數據不發(fā)生變化，以確保設備工作在穩定狀態(tài)。
8實(shí)施效果
該工程涉及基礎路基、線(xiàn)路、信號和車(chē)務(wù)等多專(zhuān)業(yè)設備的更新改造，施工單位結合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)安排了三個(gè)專(zhuān)業(yè)隊伍配合施工，施工持續時(shí)間長(cháng)達近40天，由于面對駝峰場(chǎng)溜放車(chē)輛頻繁、大型機械設備必須進(jìn)入線(xiàn)間長(cháng)時(shí)間存放和使用、大量重型路料需要裝卸和轉運等不利因素，各參建單位從隊伍選擇、方案比選、協(xié)調組織和現場(chǎng)監控等方面加強管理，既保證了施工和運輸安全，又盡量減小了對運輸的影響，全部安全順利完成?？晒┙窈箢?lèi)似工程施工參考。
參考文獻：
國務(wù)院令第430號《鐵路運輸安全保護條例》；
鐵道部令第29號《鐵路技術(shù)管理規程》；
鐵辦（2008）190號《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》；
