橋梁施工工作總結第2篇一、工程概況：XXXXX橋，橋址區溝河縱橫分布，地貌單元屬沖積平原，XXXXX橋位置，基本成南北走向。XXXXX橋老橋始建于70年代，現狀老橋為拱橋，設計荷載為5T，路面寬度為5下面是小編為大家整理的橋梁施工工作總結8篇,供大家參考。
一、工程概況：
XXXXX橋，橋址區溝河縱橫分布，地貌單元屬沖積平原，XXXXX橋位置，基本成南北走向。XXXXX橋老橋始建于70年代，現狀老橋為拱橋，設計荷載為5T，路面寬度為5米，已不能滿(mǎn)足目前現有車(chē)輛的荷載。改建后的XXXXX橋橋梁總長(cháng)32m，下部結構為擴大基礎，上部結構型式為2x16m先張法預應力混凝土空心板梁。全橋橋跨布置為2×16=32m。設計標準采用二級公路標準建設。設計車(chē)速80公里/小時(shí)；
橋涵設計荷載：公路-Ⅱ級，橋面寬度：12.0m(2x0.5+11)m。
二、項目部建設情況：
公司通過(guò)市場(chǎng)競標，中標取得XXXXX橋的承建權，因此公司領(lǐng)導從上到下都很重視。經(jīng)過(guò)公司的推薦及任命，XXXXX橋成立了以XXX為項目經(jīng)理的項目部，項目部下設技術(shù)組、施工組、安全組、質(zhì)檢組和后勤保障組各個(gè)職能部分。項目經(jīng)理負責XXXXX橋整個(gè)工程的全面工作，是安全工作的第一負責人。項目部同有關(guān)班組根據合同任何和實(shí)際情況，鑒定了有關(guān)協(xié)議書(shū)，明確各個(gè)班組的責任，加強了項目部各位成員和各位員工的質(zhì)量、安全意識，做到責任到人，實(shí)行質(zhì)量、安全考評不合格一票否決制，實(shí)踐證明，這種措施是卓有成效的，督促大家提高了主人翁責任感。
三、工程施工情況：
（一）技術(shù)保證措施
1、鑒定合同后，根據合同要求和施工圖紙的內容，項目部組織有關(guān)人員和班組進(jìn)行圖紙復核和核審工作，做到吃透圖紙，心中有圖。針對XXXXX橋的實(shí)際情況，技術(shù)組制定了針對性較強的施工組織設計和專(zhuān)項工程施工技術(shù)方案，并對各個(gè)班組進(jìn)行技術(shù)交底，對各項工藝進(jìn)行詳細周密的計算和驗算，確保每道工藝的順利實(shí)施。
2、嚴格控制施工過(guò)程中的技術(shù)措施：
對每道工序，從原材料工藝，數據測量、復核和測設都力求準確，為施工過(guò)程提供精確的數據，確保能指導各道工序的施工。對原始導線(xiàn)點(diǎn)和高程，按測量規范的技術(shù)要求，做到平行測量，兩人復核，直至原始數據準確無(wú)誤。對施工中結構的平面位置和高程，進(jìn)行精確定位，嚴密控制高程，確保各結構尺寸復核設計和圖紙要求。木工班組和鋼筋班組的尺寸進(jìn)行全過(guò)程的掌握和復核，嚴格控制誤差在規范允許的范圍內，每道工序不合格不能進(jìn)入下道工序，嚴格按規范施工。
3、及時(shí)進(jìn)行總結和驗收，為后續工作提供依據：
每道工序完成后，按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF80/1-20xx》和質(zhì)檢試驗頻率，對各個(gè)結構的外觀(guān)尺寸、外觀(guān)及內在質(zhì)量進(jìn)行驗收。對每寸砼施工平行進(jìn)行的砼試塊按不同齡期進(jìn)行送檢評定。對檢查不合格的項目進(jìn)行總結，找出導致不合格的原因進(jìn)行改正，杜絕一切不符合技術(shù)要求的措施。
4、采取汛期防雨措施，及時(shí)檢測砂、石料的含水量，根據現場(chǎng)實(shí)測含水量調整施工配合比。高溫季節調整砼的澆筑時(shí)間，上午安排在6：00-10：30，下午安排在16：00以后，加強高溫養護措施。
（二）質(zhì)量管理與控制措施：
1、建立質(zhì)量管理體系
嚴格執行技術(shù)規范、業(yè)主及監理工程師的指令，實(shí)行工程質(zhì)量終身制和項目經(jīng)理質(zhì)量責任制。加強與業(yè)主、監理、設計單位的聯(lián)系，在重點(diǎn)關(guān)鍵部位的技術(shù)處理上及時(shí)溝通，取得經(jīng)常性的合作和支持及時(shí)解決難題。狠抓質(zhì)量教育，強化全體參施人員和質(zhì)量精品意識。加強技術(shù)學(xué)習，提高全員的施工技術(shù)水平，確保工程創(chuàng )優(yōu)。
2、嚴格原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)
對XXXXX橋需要的原材料經(jīng)過(guò)現場(chǎng)考察和試驗室取樣后，才可以準入進(jìn)場(chǎng)。鋼筋、水泥采用大廠(chǎng)供應，除要求廠(chǎng)家提供出廠(chǎng)發(fā)票，還對材料按頻率及時(shí)送檢，確保進(jìn)場(chǎng)材料符合要求。對砂石料進(jìn)場(chǎng)材料按批次和檢驗頻率抽檢，檢驗不合格的予以清除，杜絕一切質(zhì)量不合格的源頭。
3、施工過(guò)程中嚴格把關(guān)
對砼澆筑關(guān)鍵工藝，實(shí)行全過(guò)程跟班作業(yè)，一名人員在后臺控制施工配合比和水泥砼塌落度，嚴格水泥用量，并對水泥用量實(shí)行記錄和實(shí)際用量相對照，確保配合比的準確，對計量電子秤及時(shí)校正，保證砂石料不超出施工要求。及時(shí)檢查塌落度，控制砼拌合得用水量。前臺砼澆筑實(shí)行全過(guò)程跟班，每個(gè)容易漏振的角落和部位加強振搗，振搗時(shí)間保證到位。砼澆筑拆模后，安排專(zhuān)人養護，確保砼養生過(guò)程中強度增長(cháng)復核要求。
（3）安全施工的組織保證措施
XXXXX橋安全目標為：杜絕一切安全事故。
1、安全保證體系：
建立健全安全生產(chǎn)體系，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，制定年度安全生產(chǎn)管理目標，安全生產(chǎn)責任制做到“橫向到邊，縱向到底”。實(shí)行項目經(jīng)理為組長(cháng)的安全領(lǐng)導小組，項目總工、施工隊長(cháng)、安全組長(cháng)為副組長(cháng)。安全組與各班組及各車(chē)組層層鑒行責任狀。嚴格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)后勞動(dòng)保護方面的法律法規和技術(shù)標準，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期召開(kāi)安全會(huì )議，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決。制定好安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)，定期組織安全教育和培訓，新工人先教育和上崗。
2、建立健全各項安全制度
在施工中車(chē)輛運行，機械操作，用電、用水等建立作業(yè)規章制度，主要包括以下內容：
（1）、開(kāi)挖安全作業(yè)規章制度；
（2）、車(chē)輛運輸運行安全作業(yè)制度；
（3）、用電安全須知及電路假設及養護作業(yè)制度；
（4）、各種機械的操作規程及注意事項；
（5）、施工現場(chǎng)保安制度。
3、定期進(jìn)行安全教育和檢查
針對大橋施工特點(diǎn)，安全組對每分項工程及每項工藝進(jìn)行安全技術(shù)交底，施工人員上崗前進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓，制定高空作業(yè)、高溫作業(yè)及水中作業(yè)安全技術(shù)措施。對有可能存在安全隱患的部位和環(huán)節，定期進(jìn)行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。對安全檢查不合格的，下達整改通知，直至安全措施到位符合要求。定期召開(kāi)安全會(huì )議，進(jìn)行安全教育，并配合上級有關(guān)安檢部門(mén)進(jìn)行安全檢查，直至安全生產(chǎn)符合規范要求，有力保證工程的進(jìn)行。
總之，XXXXX橋在大家的努力下，按照先期的目標順利完成，成績(jì)是肯定的，但是還有不足之處，有些環(huán)節控制還不夠嚴格，這些隨著(zhù)以后經(jīng)驗的積累，會(huì )慢慢改進(jìn)的。
一、樁基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開(kāi)孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時(shí)掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應分班連續進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
（3）當地質(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應及時(shí)告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場(chǎng)后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周?chē)煤Y網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場(chǎng)和砼澆注現場(chǎng)必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿(mǎn)足樁孔在規定時(shí)間內灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(cháng)于初盤(pán)砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車(chē)接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
（4）砼入漏斗前的坍落度應嚴格控制在18-22cm。
（5）初始砼量應保證初始埋深不少于1m，每次提升導管時(shí)應測量砼面標高，保證導管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管時(shí)應檢查導管內情況；
（6）臨近灌注結束時(shí)，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管；
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?/p>
（1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過(guò)程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開(kāi)始上浮跡象時(shí)，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。
6、根據施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結經(jīng)驗，改進(jìn)工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質(zhì)量。
二、墩柱、臺身施工要點(diǎn)：
1、在開(kāi)工前，應制訂專(zhuān)項施工方案及模板支架結構驗算書(shū)報監理審批。
2、加強墩身線(xiàn)形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時(shí)墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、砼澆筑時(shí)應進(jìn)行位移觀(guān)測，作好觀(guān)測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現偏差立即予以糾正避免漲?，F象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時(shí)振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)。
4、支座墊石施工應逐個(gè)進(jìn)行測量放樣，宜采用鋼模；
澆注成型后，必須逐個(gè)復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
三、梁板預制要點(diǎn)
1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠(chǎng)的座數和位置后實(shí)施。原則上不允許將橋梁預制場(chǎng)設置在路基紅線(xiàn)范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。
2、預制廠(chǎng)的各種生產(chǎn)生活設施應布局合理，各類(lèi)機具設備擺放有序，防排水系統完善，場(chǎng)區道路必須進(jìn)行硬化，確保道路暢通。預制廠(chǎng)應設立工程簡(jiǎn)介牌、施工場(chǎng)地平面布置圖、安全文明施工標語(yǔ)等。
3、梁體存放場(chǎng)地應平整夯實(shí)，四周開(kāi)挖排水溝，確保場(chǎng)地內不積水。先行做好存梁場(chǎng)地布置，存梁場(chǎng)地要求整平壓實(shí)，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預制梁注意事項：
（1）重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；
T梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2）梁場(chǎng)應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開(kāi)裂。
（3）應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。
（4）施工過(guò)程中應定期對底模進(jìn)行檢查，發(fā)現異常及時(shí)處理。
（5）應加強模板質(zhì)量和模板安裝質(zhì)量的檢查，及時(shí)更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實(shí)造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì)量。
（6）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問(wèn)題。
應在邊梁及端梁預制時(shí)，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點(diǎn)焊固定，防止砼澆筑時(shí)預埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯(lián)接。
防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。
當梁板部分鋼筋位置沖突時(shí)，不得隨意切割，鋼筋避讓?xiě)裱胀ㄤ摻钭屛挥陬A應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無(wú)法避讓時(shí)，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。
（7）宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
（8）小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；
措施二：拆除內模后解除反壓裝置。
（9）梁體砼澆筑時(shí)，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質(zhì)量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進(jìn)行插入振搗；
加強該部位的.附著(zhù)式振動(dòng)力；
在施工中盡量合理布筋；
采用高標號細石砼。
（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時(shí)，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。
一、工程概況:
本橋位于鶴峰縣城區溇水河上（原工商局至林業(yè)局），本橋梁為八跨上承式一聯(lián)鋼筋砼連續梁橋，長(cháng)121.6米，寬15米（17.8m），橋面縱坡為0，橫坡為單向1%。本橋最大跨度為：19.6m,下部采用重力式橋臺，門(mén)式墩，鉆孔灌注樁基礎。上部采用現澆砼連續梁板結構及仿古建筑。
二、監理依據:
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據頒發(fā)的技術(shù)規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》；
2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》（CJJ2—90）；
3、《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTJ041—2000）；
4、《建設工程監理規范》
5、本工程設計圖紙
6、《監理規劃》《監理實(shí)施細則》
三、監理工作情況:
接到監理任務(wù)后公司立即組織了強有力的項目監理組，項目監理組依據本工程設計圖紙和有關(guān)標準、規范認真編制了《監理規劃》、《旁站監理計劃》、《監理實(shí)施細則》并在工程開(kāi)工前按照《工程建設監理規范》要求及有關(guān)監理規定程序等召開(kāi)了施工單位進(jìn)場(chǎng)會(huì )，并進(jìn)行了比較詳細具體的書(shū)面監理工作交底。認真審查承包單位提交的《工程開(kāi)工報告》和各種施工方案及質(zhì)量管理體系、質(zhì)量保證體系。為保證工程質(zhì)量，首先要提高監理人員的專(zhuān)業(yè)水平和應知應會(huì )能力，項目監理組人員充分利用有效時(shí)間熟悉本橋工程圖紙和有關(guān)文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過(guò)程控制施工質(zhì)量，按標準辦事，憑數據說(shuō)話(huà)，并努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質(zhì)量。
四、工程質(zhì)量控制情況
在本工程監理過(guò)程中，監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實(shí)施監督管理，能夠積極配合業(yè)主的工作，及時(shí)向業(yè)主匯報工程質(zhì)量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質(zhì)量起到了一定的作用。
1、嚴把原材料和設備關(guān)：各種原材料必須經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格，監理認可后方可進(jìn)場(chǎng)使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠(chǎng)質(zhì)量證明文件外，還按規范規定進(jìn)行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。（本工程鋼筋抽檢40批次，水泥抽檢30批次，結果為合格。）
2、分項工程報驗制度：每個(gè)分項工程開(kāi)工前，項目監理組人員都認真檢驗是否具備開(kāi)工條件，否則不予以開(kāi)工。各分項工程完成后必須經(jīng)承包單位自檢合格，并報監理驗收合格后再進(jìn)行下一道工序施工。
3、著(zhù)重落實(shí)監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關(guān)鍵部位的施工中項目監理組安排專(zhuān)人實(shí)行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過(guò)程中，嚴格控制配合比，除此以外。還經(jīng)常督促施工人員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質(zhì)量。
4、試驗管理：本工程有關(guān)的原材料砼試件均委托鶴峰縣桓楓檢測站進(jìn)行檢測。在所有原材料及砼試件抽樣、全過(guò)程進(jìn)行旁站。（本工程共抽檢砼試件60組其中有6組C25砼及2組C30砼檢測不合格，后委托鶴峰縣桓楓檢測站進(jìn)行復測結果均滿(mǎn)足要求）
五、工程進(jìn)度控制情況
本工程的合同工期為400天實(shí)際施工500天。由于各種原因，施工中多次調整進(jìn)度計劃，但執行效果并不理想，但通過(guò)業(yè)主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
六、工程投資控制情況
認真審查承包人提交的工程支付申請共簽署《工程款支付申請表》7份，簽署的累計付款金額1500萬(wàn)元、現場(chǎng)核實(shí)工程數量，同時(shí)做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種資料的記錄、整理，根據設計圖紙、工地實(shí)際情況認真進(jìn)行審核審查，符合要求的及時(shí)簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過(guò)計劃費用。
七、質(zhì)量評估及結論性意見(jiàn)
綜上所述，我們對該工程的監理工作進(jìn)行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對施工過(guò)程中出現的質(zhì)量問(wèn)題，施工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質(zhì)量，監理人員審核了完整的施工技術(shù)資料。與施工、設計、建設單位平時(shí)協(xié)調工作能夠到位，所以該工程在整個(gè)監理過(guò)程中是比較成功的，工程質(zhì)量也得到了保證。從總的情況看，本工程施工資料基本齊全，工程外觀(guān)及使用功能均能滿(mǎn)足設計要求，同意驗收。
轉眼間xx年將遠去，迎來(lái)了嶄新的一年。今年我在公司項目部任施工員，先后在靈石森林公園橋梁工程任施工員、資料員。一年來(lái)從以下幾點(diǎn)對今年的工作進(jìn)行簡(jiǎn)單總結。
一、現場(chǎng)施工及安全方面
企業(yè)成于安全，敗于事故。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對家庭、個(gè)人更是造成無(wú)法彌補的傷痛。
開(kāi)工前期，我配合項目經(jīng)理與公司安全員作好三級安全教育工作，傳媒大學(xué)道路施工與靈石森林橋梁工程環(huán)境大有不同在進(jìn)行施工時(shí)必須因材施教，不同工種分開(kāi)溝通使勞務(wù)人員能真正聽(tīng)進(jìn)心里。使現場(chǎng)施工工作進(jìn)行的更扎實(shí)。
今年的工程施工過(guò)程中積極面對問(wèn)題按照圖紙準確施工，確保不發(fā)生窩工和返工的情況!認真排查施工各個(gè)工序中潛在危險源。及時(shí)與施工現場(chǎng)施工人員及進(jìn)溝通，跟據施工計劃安排作好安全工作及確保施工順利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心弦，xx年施工已結束，全年無(wú)一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下。
二、內業(yè)資料整理方面
仔細閱讀施工組織設計編，提前對圖紙進(jìn)行詳細的研讀與熟悉，腦海中對施工的全過(guò)程及各種注意事項都有所了解。方才進(jìn)行施工準備，編制的施工方案時(shí)貼近實(shí)際，在施工過(guò)程中形成的各種資料及數量確認資料要及時(shí)找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。
今年傳媒大學(xué)道路施工時(shí)，是我職業(yè)生涯第一次參于市政道路施工，開(kāi)始有些迷茫，前期我仔細翻閱了市政道路的規范資料等準備工作。以便能因對工作中遇到的問(wèn)題和困難。
施工員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場(chǎng)跑來(lái)跑去督促施工進(jìn)度及審查按圖施工避免差錯，晚上要對當天的圖紙及資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。在工作當中我向來(lái)是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在后續工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學(xué)習方面
繁忙的工作中，我仍堅持學(xué)習參加了xx年二級建造的考試， xx年函授本科也是第三年。在工作閑于時(shí)期也閱讀和學(xué)習一些施工規范資料等。
四、主要經(jīng)驗和收獲
經(jīng)過(guò)一年的工作學(xué)習，初步了解與掌握了市政道路的施工方法與程序。學(xué)會(huì )了如何與工人進(jìn)行溝通，如何指導施工人員進(jìn)行施工作業(yè)。在工作上堅決服從公司及項目部領(lǐng)導的安排，自覺(jué)做好各項工作。學(xué)習各項施工方案，對圖紙歸納整理，查閱施工規范。認真做好施工日志，對還未展開(kāi)的工作進(jìn)行提前準備，對已經(jīng)完成的工作進(jìn)行回顧審視。團結同事，發(fā)揚團隊合作精神，良好的溝通能更方便的展開(kāi)工作，只有主動(dòng)融入集體，處理好各方面的關(guān)系，才能在新的環(huán)境中保持好的工作狀態(tài)。
五、存在的問(wèn)題與不足
對理論知識學(xué)習不夠，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐、閱歷不夠豐富，工作上往往憑感覺(jué)辦事，憑自己的想法來(lái)處理問(wèn)題，對沒(méi)有掌握的工作不敢大膽地嘗試。在工作時(shí)偶爾有懶惰情緒，施工資料未能及時(shí)整理。對突發(fā)性以及偶然性的施工狀況措手不及，考慮事情不夠全面。對于加強施工工人的執行力做的不好，在未來(lái)的職業(yè)生涯中避免發(fā)生及自我改變。
六、下一步的工作措施
繼續學(xué)習新的知識，加強對圖紙的熟悉程度，努力掌握各項施工方案。
對不懂的問(wèn)題及時(shí)向師父及老員工請教。提高自身素養，緩解工作情緒。加強與各個(gè)部門(mén)的溝通，做到施工資料及時(shí)整理。提高自己執行能力，盡快盡好的完成領(lǐng)導安排的工作任務(wù)。加強自身責任感，不畏懼新的工作安排。不怕吃苦，堅持“多做點(diǎn)，做好點(diǎn)”的工作原則?！澳嫠兄?，不進(jìn)則退”，在日后的工作中里我要學(xué)會(huì )掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識及施工方法，提高自身的工作能力，加強責任感，提升安全意識，保證工程質(zhì)量，繼續努力完成領(lǐng)導安排的每一項工作任務(wù)。我會(huì )繼續努力，及時(shí)糾正和彌補自身的不足和缺陷，在領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，在同事們的幫助下，我相信，我以后的工作會(huì )做的更好;為第二道橋分公司的明天貢獻出自己的力量!
施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎施工技術(shù)要點(diǎn)充分掌握，對我國鐵路橋梁樁基基礎建設有著(zhù)重要的指導意義。作為新時(shí)期的建設施工企業(yè)，要緊密跟上時(shí)代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應用，從而保證了鐵路橋梁樁基基礎建設保質(zhì)保量地完成。
一、加強鐵路橋梁基基礎施工的前期準備
為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標確定、護筒的規格要求落實(shí)等。
1、勘測清理樁基基礎施工場(chǎng)地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個(gè)樁基工程能否開(kāi)展的先決條件。充分進(jìn)行實(shí)地考察是至關(guān)重要的，例如施工場(chǎng)地是否屬于旱地、是否處于淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細參數來(lái)對應標的研究，用適當的方法來(lái)解決。保證施工場(chǎng)地的平整、硬實(shí)。
2、測定基樁基礎樁位
在平整的場(chǎng)地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之后埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆筑砂漿對護樁進(jìn)行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最后要得到監理的認可方能最終確定樁位。
3、準備樁基基礎的護筒
在鐵路橋梁樁基基礎施工中多用鋼護筒，并且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周?chē)仨氂谜惩梁粚?shí)，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎的鉆孔泥漿
為了避免開(kāi)鉆后鉆機進(jìn)尺空轉，進(jìn)行基礎施工之前，根據具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、堿及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鉆機做不進(jìn)尺空轉，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至泥漿池，待儲夠泥漿后，采用正循環(huán)鉆進(jìn)，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋梁樁基礎施工技術(shù)要點(diǎn)
1、鉆孔灌注樁的重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
1.1埋設護筒
泥漿需具有良好的化學(xué)和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋梁工程施工機械條件、地質(zhì)情況等條件，在選定基本配合比后，經(jīng)配制試驗并修正后方能確定。
1.3鉆孔
用水準儀對樁基進(jìn)行放樣定位后，可進(jìn)行鉆孔，當地質(zhì)條件有變化時(shí)，使用不同的鉆頭并時(shí)刻確保鉆孔的垂直度，優(yōu)先使用減壓鉆頭，從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過(guò)程中堅持“重錘定位、降低鉆井”的原則，同時(shí)利用鉆孔機進(jìn)行開(kāi)孔，應先開(kāi)始砂泵施工，反循環(huán)止常后方可打開(kāi)鉆頭進(jìn)行后續操作。鉆井過(guò)程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質(zhì)軟土層的情況下，應根據控制鉆進(jìn)速度進(jìn)行控制，確保每個(gè)鉆機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過(guò)機械鉆速和泥漿比例范圍，滿(mǎn)足鉆井勻速鉆動(dòng)開(kāi)挖不產(chǎn)生跳動(dòng)為準。在鉆探過(guò)程中遇到塌孔、鉆不進(jìn)等問(wèn)題時(shí)，應該立即停止鉆進(jìn)，查明原因后繼續進(jìn)行。停泵后可以增加設計深度，鉆探應保持沖洗液止常循環(huán)，孔底沉渣厚度滿(mǎn)足設計要求后方可繼續施工并在工作過(guò)程中要達到穩定、均勻鉆進(jìn)，防止鉆孔壁塌孔，并及時(shí)對洞口進(jìn)行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
2.1開(kāi)孔
對于該項技術(shù)的應用，需要從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對施工場(chǎng)地以及條件進(jìn)行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設備進(jìn)行檢驗，對地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準確性和科學(xué)性。其次要以測量基準點(diǎn)以及測量基線(xiàn)，對數據進(jìn)行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專(zhuān)門(mén)的人員對龍門(mén)樁進(jìn)行設置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實(shí)施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現象要及時(shí)采取補救措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)保證孔底不能積水，鉆孔結束后要對護壁的淤泥和殘渣及時(shí)的清除，并進(jìn)行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對于鋼筋的進(jìn)場(chǎng)要進(jìn)行驗收工作，進(jìn)行一定的力學(xué)性能試驗和焊接試驗，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規定的要求。同時(shí)，對焊條也有相應的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴格按照一定的設計要求進(jìn)行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進(jìn)行距離等分。對于加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時(shí)，既要對鉆孔進(jìn)行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時(shí)，對鋼筋要進(jìn)行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進(jìn)而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術(shù)
在對沖孔進(jìn)行質(zhì)量檢查以后，再進(jìn)行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進(jìn)行處理時(shí)，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以?xún)?。在進(jìn)行投料時(shí)，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續性，還要進(jìn)行投料的質(zhì)量控制，在進(jìn)行攪拌前要進(jìn)行塌落度的檢測，保證流動(dòng)性的同時(shí)，確保有較好的粘聚性。對于調好的砼應該及時(shí)的使用，避免離析現象，對于出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個(gè)施工的過(guò)程中，要根據溫度采取必要的措施。
3、樁基基礎混凝土灌注的技術(shù)要點(diǎn)
結束語(yǔ)
樁基礎是橋梁結構的基礎，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術(shù)外，現場(chǎng)人員還應一旦發(fā)現在施工過(guò)程中樁基礎施工時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，我們必須采取相應的措施及時(shí)進(jìn)行處理，確保鐵路橋梁樁基礎高質(zhì)量、高品質(zhì)。
一、工程概況
本標段為№1合同段，長(cháng)6.9公里，起止樁號K0+000～K6+900，位于平橋區甘鎮岸境內，K0+000～K6+250為填方段，K6+250～K6+900為挖方段。主要工程數量：軟基清除換填13萬(wàn)m3、路基填方101萬(wàn)m3、軟基處理粉噴樁33萬(wàn)延米；
特大橋1座、大橋2座、分離式立交4座；
涵洞3座、通道10座?；春犹卮髽颍↘1+525）為本合同段控制工程。本標段合同造價(jià)1.709億，實(shí)際造價(jià)2.1億元；
合同工期26個(gè)月、實(shí)際工期27個(gè)月。
二、施工組織情況
為實(shí)現工期、質(zhì)量、安全和成本目標，根據合同要求，結合工程實(shí)際，我們按項目法施工的原則成立了信南高速公路第一合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設置三部一室，即工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、計劃財務(wù)部、和綜合辦公室。工程技術(shù)部設技術(shù)室、測繪部、工地試驗室、物機部；
質(zhì)檢部設總質(zhì)檢工程師、各專(zhuān)業(yè)質(zhì)檢工程師；
計劃財務(wù)部主管成本、財務(wù)；
綜合辦公室管理項目部日常事務(wù)及對外協(xié)調。此外，本項目成立技術(shù)監控組和技術(shù)專(zhuān)家組。人員由本單位知名的專(zhuān)家和高級工程師組成。本施工組織機構精干高效、責權明確，科學(xué)合理地組織了勞動(dòng)力、材料、機械設備，優(yōu)化施工組織設計，有力保障了工程按業(yè)主、監理及招標合同文件的要求進(jìn)行實(shí)施。
三、施工管理措施
本合同段根據工程量、工作內容、地形將工程劃分為四個(gè)土方綜合工區、一個(gè)淮河橋橋梁工區，并設置相應專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊在本合同段項目經(jīng)理部的統一領(lǐng)導協(xié)調下獨立承擔該工區相應工程的施工。根據工期、場(chǎng)地、交通、工程分布、工程量、季節等條件，各工區按照橋梁下部和構造物先行，路基土方跟上的總原則來(lái)安排工程施工。我標段為全填方段，平均填高4.5米，存在工期緊張和土源缺口大兩大問(wèn)題。施工中，我標段為解決工期緊張的問(wèn)題，采取加大工程機械和管理人員的投入、優(yōu)化施工組織等措施加以解決。我標段針對一工區土源嚴重匱乏的情況，積極與監理及項目公司溝通，經(jīng)批準采用變更填料方式加以解決，有效解決了進(jìn)度問(wèn)題。我標段6.9公里共有大中小橋7座，1317延米。為完成進(jìn)度目標，我們精心組織施工，加大投入，通過(guò)外設預制梁場(chǎng)等手段，盡可能多的安排平行施工；
采用旋轉鉆與沖擊鉆結合施工樁基、采用三軸滾筒施工橋面等合理施工措施，使我標段的橋梁施工進(jìn)度始終處于全線(xiàn)的領(lǐng)先位置，確保了工期目標的完成。在后期施工中，我合同段與地方各級組織和村民加強溝通，較快完成通道順接施工，于5月份全標段封閉所有路基出口，有力配合了二期工程施工。
四、質(zhì)量保證措施
“高質(zhì)量、新技術(shù)、重信譽(yù)”是我單位一貫的經(jīng)營(yíng)宗旨，“以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求效益，以質(zhì)量求發(fā)展”是全體職工必須遵循的工作準則。為了確保本項目的工程質(zhì)量，使產(chǎn)品在形成過(guò)程中質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，實(shí)現該項目的管理目標，我們特按照GB/T19000標準建立、實(shí)施并保持質(zhì)量體系，成立質(zhì)量管理機構和質(zhì)量監察機構、健全質(zhì)量崗位責任制。同時(shí)，我合同段制定并施行了完善的質(zhì)量保證措施：組建高素質(zhì)的施工管理隊伍；
完善施工技術(shù)管理制度；
加強工程質(zhì)量檢查；
建立各種專(zhuān)題施工TQC小組等。堅持“百年大計，質(zhì)量為本”的方針，通過(guò)以人為中心，以制度為保障的質(zhì)量管理活動(dòng)，我標段的施工質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，達到了合同要求，完成了質(zhì)量控制目標。
五、質(zhì)量、進(jìn)度
投資的完成情況經(jīng)過(guò)嚴格把關(guān)，我標段單位工程自檢和監理抽檢均為優(yōu)良，分項工程合格率100%，各分部工程評定分94以上，單位工程評定得分95以上，施工合同履約率100%；
整個(gè)標段達到優(yōu)良工程標準，重大質(zhì)量事故0次。我標段于2005年8月完成路基軟基處理、20xx年1月完成涵洞通道施工、20xx年3月完成橋梁下部施工、20xx年3月完成土方路基施工、20xx年9月完成橋面系施工、20xx年12月完成路基邊坡防護及邊溝施工、20xx年1月完成邊溝橋下順接施工。各項施工進(jìn)度均達到或提前于項目公司要求工期。截止20xx年12月。我標段累計完成投資2.1億元。
六、安全施工
為了實(shí)現安全生產(chǎn)的目標,我標段建立了完善的項目安全生產(chǎn)保證體系的同時(shí),還要落實(shí)安全生產(chǎn)的各項保證措施,具體措施如下:
1、建立健全各項安全作業(yè)制度及防護措施，尤其是龍門(mén)吊機及架橋機等大臨設施的安全作業(yè)制度。
2、由項目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設計，對技術(shù)復雜、施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)，龍門(mén)吊的安裝與拆除等施工項目，編制專(zhuān)項安全施工組織設計，認真執行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，制定和采取嚴格的安全技術(shù)措施，確保施工安全。
3、實(shí)行分級安全技術(shù)交底制，嚴格履行簽字手續，作好交底記錄。
4、深化安全教育，強化安全意識，加強施工人員尤其是農民工上崗前的安全教育和技術(shù)培訓。
5、認真執行安全檢查制度經(jīng)理部每旬進(jìn)行一次；
作業(yè)班組每天進(jìn)行一次，視工程情況進(jìn)行非定期檢查，對檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題按照“四不放過(guò)”的原則整改。
7、加強安全防護，設置安全防護標志。
8、抓好現場(chǎng)管理，文明施工，安全生產(chǎn)。
9、全面落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，做到責權利相統一，嚴格考核，獎罰分明。我標段由于全面落實(shí)“安全第一，預防為主”的方針，整個(gè)施工期間重大交通、火災、機械、爆炸等事故出現率零、死亡率零，重傷頻率零，年負傷頻率≤2‰，全面達到安全生產(chǎn)目標。
七、文明施工
我合同段根據建設部《建設工程施工現場(chǎng)管理規定》、政府有關(guān)部門(mén)及業(yè)主的有關(guān)建筑工程文明施工的法規或制度制定本工程的文明施工管理規定，成立創(chuàng )建文明工地領(lǐng)導小組，以樹(shù)立企業(yè)文化為中心，開(kāi)展文明工地建設。
1、施工現場(chǎng)掛牌施工和管理人員佩卡上崗，工地現場(chǎng)施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，施工中做到工完料盡場(chǎng)地清。
2、積極開(kāi)展勞動(dòng)競賽，適時(shí)掀起施工高潮，重獎重罰，調動(dòng)職工積極性。
3、建立了工地衛生管理制度，對協(xié)力隊伍的衛生管理納入工地衛生管理體系。
4、加強文明施工的宣傳和監督施工現場(chǎng)主門(mén)右側懸掛施工標牌，標明工程名稱(chēng)、工程負責人、工地文明施工負責人、施工許可證和投訴電話(huà)等內容，接受居民的監督。組織現場(chǎng)人員學(xué)習上級關(guān)于文明施工的標準、規定、法律法規等，并加強紀律教育；
要求所有人員尊重宗教習慣和當地鄉規民約及風(fēng)俗習慣。通過(guò)文明工地建設活動(dòng)，我合同段工地外觀(guān)整潔、干凈，人員精神煥發(fā)，工地經(jīng)常出現大干塊上局面。
八、環(huán)境保護
我合同段設立由工會(huì )主席負責，工區、班組成員參加的環(huán)保組織機構，將環(huán)保責任和義務(wù)落實(shí)到人。在整個(gè)施工期間和施工范圍內，我標段認真執行國家有關(guān)水土保持、環(huán)境保護的"法律法規，對環(huán)境保護做到全面規劃、綜合治理、變害為利。加強便道的灑水維護、灰土施工揚塵控制、泥漿排放處理控制、建筑垃圾清除外運，將污染、擾民降低到盡可能小的程度。臨時(shí)征地充分考慮對植被等長(cháng)久性環(huán)保體系的保護，盡可能減少臨時(shí)征地面積。棄土、淤泥外運方案與地方共同商議，基本做到既能完成清運，又能就地造田。
九、結束語(yǔ)
我們有幸參與信南高速公路的建設，在施工管理過(guò)程中感慨良多。中鐵大橋局集團黨委高度重視參與在信南高速公路建設的機會(huì )，從接到中標通知書(shū)伊始，就迅速調集精兵強將組成項目領(lǐng)導班子。施工中，面對洪水、多雨的自然氣候，村民無(wú)理的阻撓、錯綜復雜的地方關(guān)系以及其他不正常的人為因素等種種困難，我們沒(méi)有退縮，沒(méi)有怨天尤人，而是憑著(zhù)大橋人的智慧、勤勞、能干的優(yōu)良傳統，憑著(zhù)中鐵大橋局集團頑強拼搏、敢打硬仗的優(yōu)秀品質(zhì)，出色地完成了施工任務(wù)。在施工條件差，生活條件異常艱苦的情況下。No.1標段從干部到職工不畏艱難，頑強拼搏，識大體、顧大局，舍小家、顧大家，一心投入到工程施工中，針對工期緊、任務(wù)重、環(huán)境差等特點(diǎn)，制定了強有力的管理措施和施工方案；
加強職工思想和職業(yè)道德教育，使全體參戰人員精神振奮，克服對高速公路施工的厭戰情緒，發(fā)揚不怕苦、不怕累、連續作戰的工作作風(fēng)，施工質(zhì)量穩中有升，工程進(jìn)度明顯加快，經(jīng)過(guò)艱苦奮戰，圓滿(mǎn)地完成了工程任務(wù)。給信陽(yáng)人民交了一份滿(mǎn)意的答卷。
為進(jìn)一步加強橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據市處指示精神，進(jìn)一步落實(shí)《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責任制，簽訂了安全生產(chǎn)責任書(shū)，明確目標，卡死責任，并實(shí)行責任層層追究制。嚴格按照有關(guān)規定進(jìn)行公路橋梁的定期檢查，經(jīng)常檢查和日常檢查工作，并認真填寫(xiě)日常巡查記錄，對發(fā)生病害的橋梁做到了及時(shí)發(fā)現，及時(shí)上報，及時(shí)處理，保證了交通安全。
一、橋梁現狀我站現有公路橋梁104座，753道涵洞，3道隧洞。一類(lèi)橋82座，二類(lèi)橋15座，三類(lèi)座6座四類(lèi)橋1座。
二、管養情況今年我站對邢左線(xiàn)七里河橋、茶棚橋、同心橋、進(jìn)行了大中修，對白馬河小橋進(jìn)行了加固維修。
三、存在問(wèn)題我縣五個(gè)三類(lèi)橋，固坊東橋、固坊西橋、將軍墓大橋、東牛峪橋、東戈橋急需進(jìn)行維修；
另外其它一些有病害的橋梁也許及時(shí)修復。
四、改進(jìn)問(wèn)題密切注意三、四、五類(lèi)橋梁的發(fā)展，搞好應急和上報措施。爭取市處及早對已發(fā)現的橋梁病害下達維修批示防止病害擴展，病害嚴重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進(jìn)一步擴展，，做到隨時(shí)發(fā)現隨時(shí)修復。
