外包物業(yè)主管工作總結范文第1篇摘要：隨著(zhù)社會(huì )分工的日益細化，物流逐漸從生產(chǎn)、銷(xiāo)售中分離出來(lái)，第三方物流已顯現出其明顯的優(yōu)勢。本文以我國制造企業(yè)為研究對象，首先分析制造企業(yè)物流外包存在的問(wèn)題，再通過(guò)對衢下面是小編為大家整理的2023年度外包物業(yè)主管工作總結【五篇】,供大家參考。
外包物業(yè)主管工作總結范文第1篇
摘 要：隨著(zhù)社會(huì )分工的日益細化，物流逐漸從生產(chǎn)、銷(xiāo)售中分離出來(lái)，第三方物流已顯現出其明顯的優(yōu)勢。本文以我國制造企業(yè)為研究對象，首先分析制造企業(yè)物流外包存在的問(wèn)題，再通過(guò)對衢州的制造企業(yè)物流外包現狀進(jìn)行調查分析，發(fā)現并印證存在的問(wèn)題，最后對我國制造企業(yè)物流外包決策進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流外包 物流企業(yè) 衢州
關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流外包 物流企業(yè) 衢州
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )競爭日趨激化，社會(huì )分工日益細化，物流逐漸從生產(chǎn)、銷(xiāo)售中分離出來(lái)，第三方物流已顯現出其明顯的優(yōu)勢，越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體。但是，我國制造企業(yè)對物流的重視程度普遍較低，認為物流只是輔助行業(yè)，存在“重生產(chǎn)輕物流”的觀(guān)念。另一方面，有些企業(yè)也認識到物流是第三利潤源，但是抱著(zhù)“肥水不流外人田”的思想，寧愿自己設置倉庫、運輸車(chē)隊、包裝和加工車(chē)間從事物流活動(dòng)，寧愿自己承擔高額的物流費用和各種風(fēng)險，也不愿將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，導致社會(huì )物流成本升高，既影響了制造企業(yè)自身的發(fā)展，也阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )競爭日趨激化，社會(huì )分工日益細化，物流逐漸從生產(chǎn)、銷(xiāo)售中分離出來(lái)，第三方物流已顯現出其明顯的優(yōu)勢，越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體。但是，我國制造企業(yè)對物流的重視程度普遍較低，認為物流只是輔助行業(yè)，存在“重生產(chǎn)輕物流”的觀(guān)念。另一方面，有些企業(yè)也認識到物流是第三利潤源，但是抱著(zhù)“肥水不流外人田”的思想，寧愿自己設置倉庫、運輸車(chē)隊、包裝和加工車(chē)間從事物流活動(dòng)，寧愿自己承擔高額的物流費用和各種風(fēng)險，也不愿將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，導致社會(huì )物流成本升高，既影響了制造企業(yè)自身的發(fā)展，也阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。
1.我國制造企業(yè)物流外包問(wèn)題分析
1.我國制造企業(yè)物流外包問(wèn)題分析
我國正處于物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的初期階段，物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢，既有自營(yíng)物流模式，也有第三方物流模式，更有自營(yíng)與外包共存的物流模式，制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營(yíng)還是外包較難抉擇，存在諸多現實(shí)問(wèn)題。
我國正處于物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的初期階段，物流發(fā)展正處于一種混合態(tài)勢，既有自營(yíng)物流模式，也有第三方物流模式，更有自營(yíng)與外包共存的物流模式，制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營(yíng)還是外包較難抉擇，存在諸多現實(shí)問(wèn)題。
1.1 制造企業(yè)物流外包比例相對較低
1.1 制造企業(yè)物流外包比例相對較低
1.1.1 對第三方物流缺乏認識。我國制造企業(yè)對物流的認識程度普遍較低，許多企業(yè)還沒(méi)有認識到供應鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用，還沒(méi)認識到第三方物流企業(yè)通過(guò)物流資源的整合，可以降低物流成本，從而也降低制造企業(yè)的物流成本。
1.1.1 對第三方物流缺乏認識。我國制造企業(yè)對物流的認識程度普遍較低，許多企業(yè)還沒(méi)有認識到供應鏈管理在企業(yè)競爭中的巨大作用，還沒(méi)認識到第三方物流企業(yè)通過(guò)物流資源的整合，可以降低物流成本，從而也降低制造企業(yè)的物流成本。
1.1.2制造企業(yè)自營(yíng)物流退出成本較高[1]。制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎設施，已經(jīng)在自營(yíng)物流上投入了大量的財力，如果馬上實(shí)施物流外包，企業(yè)的前期投入將會(huì )帶來(lái)巨大的浪費。
1.1.2制造企業(yè)自營(yíng)物流退出成本較高[1]。制造企業(yè)普遍擁有一定物流基礎設施，已經(jīng)在自營(yíng)物流上投入了大量的財力，如果馬上實(shí)施物流外包，企業(yè)的前期投入將會(huì )帶來(lái)巨大的浪費。
1.1.3物流外包的風(fēng)險較難控制。制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)，企業(yè)與第三方物流服務(wù)商之間存在著(zhù)一種委托―關(guān)系。在這種關(guān)系中，作為人的物流服務(wù)商很可能從自己的利益出發(fā)，做出有損制造企業(yè)利益的事情，制造企業(yè)對物流外包風(fēng)險很難控制[1]。
1.1.3物流外包的風(fēng)險較難控制。制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)，企業(yè)與第三方物流服務(wù)商之間存在著(zhù)一種委托―關(guān)系。在這種關(guān)系中，作為人的物流服務(wù)商很可能從自己的利益出發(fā)，做出有損制造企業(yè)利益的事情，制造企業(yè)對物流外包風(fēng)險很難控制[1]。
1.2 第三方物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高
1.2 第三方物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高
1.2.1服務(wù)層次較低，服務(wù)質(zhì)量有待提高。目前大多數生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包仍集中于運輸、倉儲等傳統項目，合作層次不高。物流企業(yè)在物流信息、庫存管理、流通加工、物流方案設計等方面的服務(wù)能力還不夠，特別是提供適合用戶(hù)需求的增值服務(wù)的能力較差。別是提供適合用戶(hù)需求的增值服務(wù)的能力較差。
1.2.2管理水平及信息化程度較低[1]。我國具有綜合服務(wù)能力的大型物流企業(yè)非常少，現有的第三方物流企業(yè)還遠不成熟，缺乏將物流管理單項功能進(jìn)行集成化、專(zhuān)業(yè)化管理的經(jīng)驗。我國物流企業(yè)普遍缺乏相關(guān)技術(shù)支撐和足夠的資金力量，使我國物流產(chǎn)業(yè)信息化程度不高，導致物流行業(yè)的管理水平較低。
1.2.2管理水平及信息化程度較低[1]。我國具有綜合服務(wù)能力的大型物流企業(yè)非常少，現有的第三方物流企業(yè)還遠不成熟，缺乏將物流管理單項功能進(jìn)行集成化、專(zhuān)業(yè)化管理的經(jīng)驗。我國物流企業(yè)普遍缺乏相關(guān)技術(shù)支撐和足夠的資金力量，使我國物流產(chǎn)業(yè)信息化程度不高，導致物流行業(yè)的管理水平較低。
1.3 物流外包環(huán)境尚需改善
1.3 物流外包環(huán)境尚需改善
1.3.1物流市場(chǎng)競爭秩序有待規范。近幾年，物流企業(yè)數量顯著(zhù)增長(cháng)，但其設施條件、管理方式、經(jīng)營(yíng)規模參差不齊，“小、散、差、弱”現象普遍存在，導致物流市場(chǎng)競爭手段較為單一和競爭的規范性較差。
1.3.1物流市場(chǎng)競爭秩序有待規范。近幾年，物流企業(yè)數量顯著(zhù)增長(cháng)，但其設施條件、管理方式、經(jīng)營(yíng)規模參差不齊，“小、散、差、弱”現象普遍存在，導致物流市場(chǎng)競爭手段較為單一和競爭的規范性較差。
1.3.2信用機制尚待健全。第三方物流是一種委托――關(guān)系，完全以信用體系為基礎，各種復雜的費率協(xié)商機制、服務(wù)的標準和銜接、物權的轉移與控制，結算的主體常常涉及多個(gè)物流服務(wù)參與主體，這些都要求有完善的信用體系作保障[2]。目前，大多數制造企業(yè)將業(yè)務(wù)外包給幾家物流服務(wù)商，就是對獨家物流服務(wù)商缺乏信任的體現，制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂(lè )觀(guān)。
1.3.2信用機制尚待健全。第三方物流是一種委托――關(guān)系，完全以信用體系為基礎，各種復雜的費率協(xié)商機制、服務(wù)的標準和銜接、物權的轉移與控制，結算的主體常常涉及多個(gè)物流服務(wù)參與主體，這些都要求有完善的信用體系作保障[2]。目前，大多數制造企業(yè)將業(yè)務(wù)外包給幾家物流服務(wù)商，就是對獨家物流服務(wù)商缺乏信任的體現，制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂(lè )觀(guān)。
2.衢州制造企業(yè)物流外包現狀調查分析
2.衢州制造企業(yè)物流外包現狀調查分析
2.1調查問(wèn)卷的設計、發(fā)放回收
2.1調查問(wèn)卷的設計、發(fā)放回收
調查問(wèn)卷設計依據制造業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)、物流需求特點(diǎn)設計。問(wèn)卷主體包括：制造企業(yè)的物流形式；
自營(yíng)、外包的比例；
物流外包業(yè)務(wù)（項目）；
沒(méi)有使用第三方物流的原因；
選擇第三方物流的原因；
選擇第三方物流的標準；
選擇的第三方物流公司所提供的服務(wù)情況等項目，其中每個(gè)大選項中包括若干子選項。為了了解不同類(lèi)型企業(yè)物流外包的現狀，問(wèn)卷設計上增加相關(guān)信息：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、公司的性質(zhì)、公司年銷(xiāo)售額、公司的總員工數/物流專(zhuān)業(yè)人員數量等問(wèn)題。
調查問(wèn)卷設計依據制造業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)、物流需求特點(diǎn)設計。問(wèn)卷主體包括：制造企業(yè)的物流形式；
自營(yíng)、外包的比例；
物流外包業(yè)務(wù)（項目）；
沒(méi)有使用第三方物流的原因；
選擇第三方物流的原因；
選擇第三方物流的標準；
選擇的第三方物流公司所提供的服務(wù)情況等項目，其中每個(gè)大選項中包括若干子選項。為了了解不同類(lèi)型企業(yè)物流外包的現狀，問(wèn)卷設計上增加相關(guān)信息：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、公司的性質(zhì)、公司年銷(xiāo)售額、公司的總員工數/物流專(zhuān)業(yè)人員數量等問(wèn)題。
問(wèn)卷調查了衢州53家制造企業(yè)，問(wèn)卷的調查對象主要集中于公司的中層經(jīng)理或負責公司物流的部門(mén)經(jīng)理。
問(wèn)卷調查了衢州53家制造企業(yè)，問(wèn)卷的調查對象主要集中于公司的中層經(jīng)理或負責公司物流的部門(mén)經(jīng)理。
2.2 問(wèn)卷的數據分析
2.2 問(wèn)卷的數據分析
對回收的調查問(wèn)卷進(jìn)行分類(lèi)整理，統計分析，最后得出以下數據：
對回收的調查問(wèn)卷進(jìn)行分類(lèi)整理，統計分析，最后得出以下數據：
2.2.1衢州制造企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)廣泛，分屬不同的產(chǎn)業(yè)結構，調查對象中大企業(yè)比較少，私營(yíng)企業(yè)占多數，大部分總員工有50～200人不等，但是物流人員卻只占了總員工的1%左右。說(shuō)明衢州很多中小制造企業(yè)沒(méi)有設立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，從事物流的人員非常少。
2.2.1衢州制造企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)廣泛，分屬不同的產(chǎn)業(yè)結構，調查對象中大企業(yè)比較少，私營(yíng)企業(yè)占多數，大部分總員工有50～200人不等，但是物流人員卻只占了總員工的1%左右。說(shuō)明衢州很多中小制造企業(yè)沒(méi)有設立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，從事物流的人員非常少。
2.2.2衢州制造企業(yè)呈現出兩種極端的現象：要么全部物流外包，要么自給物流，很少采用物流部分外包。大多數制造企業(yè)采用了全部物流外包模式，而且選擇繼續物流外包；
而沒(méi)有外包的企業(yè)，打算在未來(lái)兩年內去使用第三方物流服務(wù)。
2.2.2衢州制造企業(yè)呈現出兩種極端的現象：要么全部物流外包，要么自給物流，很少采用物流部分外包。大多數制造企業(yè)采用了全部物流外包模式，而且選擇繼續物流外包；
而沒(méi)有外包的企業(yè)，打算在未來(lái)兩年內去使用第三方物流服務(wù)。
2.2.3調查結果顯示衢州制造企業(yè)運輸（國內運輸）外包占70%，但倉儲外包只占10%，說(shuō)明衢州很多制造企業(yè)基本使用自有倉庫倉儲。其他業(yè)務(wù)如裝卸搬運、包裝和流通加工，外包比例更小。
2.2.3調查結果顯示衢州制造企業(yè)運輸（國內運輸）外包占70%，但倉儲外包只占10%，說(shuō)明衢州很多制造企業(yè)基本使用自有倉庫倉儲。其他業(yè)務(wù)如裝卸搬運、包裝和流通加工，外包比例更小。
2.2.4衢州制造企業(yè)選擇第三方物流的主要原因是（主次排列）：①為了降低物流費用，②為了專(zhuān)心做好自己的核心業(yè)務(wù)，③減少物流的投資，加速資金周轉。
2.2.4衢州制造企業(yè)選擇第三方物流的主要原因是（主次排列）：①為了降低物流費用，②為了專(zhuān)心做好自己的核心業(yè)務(wù)，③減少物流的投資，加速資金周轉。
2.2.5制造企業(yè)選擇第三方物流的標準主要是（主次排列）：①較低的物流費用，②按時(shí)配送和較低的配送誤差，③要有品質(zhì)為先的理念，即對物流服務(wù)質(zhì)量的要求，④履行合約的能力，包括對突發(fā)事件的處理能力。
2.2.5制造企業(yè)選擇第三方物流的標準主要是（主次排列）：①較低的物流費用，②按時(shí)配送和較低的配送誤差，③要有品質(zhì)為先的理念，即對物流服務(wù)質(zhì)量的要求，④履行合約的能力，包括對突發(fā)事件的處理能力。
2.2.6對于第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)，制造企業(yè)不滿(mǎn)意的地方有（主次排列）：①包裝水平，②裝卸，③貨物保管。問(wèn)卷數據顯示，絕大部分制造企業(yè)對物流企業(yè)的運輸服務(wù)還是較為滿(mǎn)意的。
2.2.6對于第三方物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)，制造企業(yè)不滿(mǎn)意的地方有（主次排列）：①包裝水平，②裝卸，③貨物保管。問(wèn)卷數據顯示，絕大部分制造企業(yè)對物流企業(yè)的運輸服務(wù)還是較為滿(mǎn)意的。
2.2.7對于沒(méi)有使用第三方物流的制造企業(yè)，主要原因在于（主次排列）：①公司自己擁有物流部門(mén)，②擔心得不到優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，③擔心物流費用的昂貴，④沒(méi)有合適的物流公司。
2.2.7對于沒(méi)有使用第三方物流的制造企業(yè)，主要原因在于（主次排列）：①公司自己擁有物流部門(mén)，②擔心得不到優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，③擔心物流費用的昂貴，④沒(méi)有合適的物流公司。
2.3 調查總結
2.3 調查總結
通過(guò)調查問(wèn)卷的數據分析，我們可以看到衢州大部分制造企業(yè)還停留在傳統的制造和生產(chǎn)階段，制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數是一種基于需求互補的交易關(guān)系[3]，很多制造企業(yè)物流外包主要原因是考慮自身的資金和資源的有限性，沒(méi)有真正意識到第三方物流是降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。但是，問(wèn)卷結果顯示，衢州制造企業(yè)對第三方物流的需求量還是比較大，一些制造企業(yè)沒(méi)有選擇物流外包，和第三方物流企業(yè)提供的業(yè)務(wù)層次和服務(wù)能力有直接關(guān)系，同時(shí)對第三方物流企業(yè)的信譽(yù)度有顧慮，致使制造企業(yè)沒(méi)有把物流業(yè)務(wù)全部或部分放心的外包出去。從調查結果看，衢州制造企業(yè)物流外包現狀是我國制造企業(yè)物流外包的縮影，基本一致。
通過(guò)調查問(wèn)卷的數據分析，我們可以看到衢州大部分制造企業(yè)還停留在傳統的制造和生產(chǎn)階段，制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數是一種基于需求互補的交易關(guān)系[3]，很多制造企業(yè)物流外包主要原因是考慮自身的資金和資源的有限性，沒(méi)有真正意識到第三方物流是降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟效益的重要途徑。但是，問(wèn)卷結果顯示，衢州制造企業(yè)對第三方物流的需求量還是比較大，一些制造企業(yè)沒(méi)有選擇物流外包，和第三方物流企業(yè)提供的業(yè)務(wù)層次和服務(wù)能力有直接關(guān)系，同時(shí)對第三方物流企業(yè)的信譽(yù)度有顧慮，致使制造企業(yè)沒(méi)有把物流業(yè)務(wù)全部或部分放心的外包出去。從調查結果看，衢州制造企業(yè)物流外包現狀是我國制造企業(yè)物流外包的縮影，基本一致。
3.制造企業(yè)物流外包的決策分析
3.制造企業(yè)物流外包的決策分析
3.1影響制造企業(yè)物流外包的關(guān)鍵因素
3.1影響制造企業(yè)物流外包的關(guān)鍵因素
雖然 “物流外包”具有很多優(yōu)點(diǎn)，但并不是每一家制造企業(yè)都應該采用外包， 企業(yè)應深入分析內部物流情況，考慮物流業(yè)務(wù)外包的戰略意義。
雖然 “物流外包”具有很多優(yōu)點(diǎn)，但并不是每一家制造企業(yè)都應該采用外包， 企業(yè)應深入分析內部物流情況，考慮物流業(yè)務(wù)外包的戰略意義。
3.1.1物流資源在企業(yè)中的戰略地位。物流資源在企業(yè)戰略中越重要，則越不容易外包[4]。
3.1.1物流資源在企業(yè)中的戰略地位。物流資源在企業(yè)戰略中越重要，則越不容易外包[4]。
3.1.2物流需求規模大小。大型制造企業(yè)由于物流總體需求規模大，容易通過(guò)集成優(yōu)化物流成本，因此，大型制造企業(yè)普遍傾向物流自營(yíng)。中小制造企業(yè)的物流需求規模較小，加上自有物流設施較少，容易進(jìn)行部分或全部外包。
3.1.2物流需求規模大小。大型制造企業(yè)由于物流總體需求規模大，容易通過(guò)集成優(yōu)化物流成本，因此，大型制造企業(yè)普遍傾向物流自營(yíng)。中小制造企業(yè)的物流需求規模較小，加上自有物流設施較少，容易進(jìn)行部分或全部外包。
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3.1.3市場(chǎng)(客戶(hù)需求)競爭激烈程度。市場(chǎng)競爭越激烈，客戶(hù)需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過(guò)外包提高物流服務(wù)水平。
3.1.3市場(chǎng)(客戶(hù)需求)競爭激烈程度。市場(chǎng)競爭越激烈，客戶(hù)需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過(guò)外包提高物流服務(wù)水平。
3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實(shí)現自營(yíng)[4]。
3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實(shí)現自營(yíng)[4]。
制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點(diǎn)考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設備的專(zhuān)業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營(yíng)、外包或兩者的比例。
制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點(diǎn)考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設備的專(zhuān)業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營(yíng)、外包或兩者的比例。
3.2制造企業(yè)物流外包的運作
3.2制造企業(yè)物流外包的運作
制造企業(yè)在深入分析企業(yè)內部物流情況后如果決定物流業(yè)務(wù)全部或部分外包，要想實(shí)現成功的外包，前期的準備工作必須充分具體。詰淖急腹ぷ鞅匭氤浞志嚀濉
首先要嚴格篩選物流供應商；
其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；
簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過(guò)程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。
首先要嚴格篩選物流供應商；
其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；
簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過(guò)程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。
物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著(zhù)眼于企業(yè)內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應以長(cháng)遠的戰略思想來(lái)對待外包，通過(guò)物流外包既實(shí)現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過(guò)與供應商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長(cháng)期合作。
物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著(zhù)眼于企業(yè)內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應以長(cháng)遠的戰略思想來(lái)對待外包，通過(guò)物流外包既實(shí)現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過(guò)與供應商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長(cháng)期合作。
4.總結
4.總結
從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結構的不同，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有其不同的特點(diǎn)，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內容也各不相同?？傮w來(lái)看，我國第三方物流市場(chǎng)需求量不斷上升，新的服務(wù)內容需求上升迅速。面對目前和未來(lái)的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩固和夯實(shí)基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開(kāi)展個(gè)性化的服務(wù)，擴充服務(wù)內容，不斷開(kāi)發(fā)新的服務(wù)內容[6]。
從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結構的不同，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有其不同的特點(diǎn)，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內容也各不相同?？傮w來(lái)看，我國第三方物流市場(chǎng)需求量不斷上升，新的服務(wù)內容需求上升迅速。面對目前和未來(lái)的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩固和夯實(shí)基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開(kāi)展個(gè)性化的服務(wù)，擴充服務(wù)內容，不斷開(kāi)發(fā)新的服務(wù)內容[6]。
同時(shí)，政府部門(mén)應發(fā)揮其組織、協(xié)調、規劃的職能，著(zhù)力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng )造良好的外部條件；
同時(shí)通過(guò)一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會(huì )物流成本。
同時(shí)，政府部門(mén)應發(fā)揮其組織、協(xié)調、規劃的職能，著(zhù)力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng )造良好的外部條件；
同時(shí)通過(guò)一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會(huì )物流成本。
參考文獻：
參考文獻：
[1]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題與趨勢[J].現代管理科學(xué)，2009（3）：59-61．
[1]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題與趨勢[J].現代管理科學(xué)，2009（3）：59-61．
[2] 沈貞.影響制造企業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素[J].河北理工大學(xué)學(xué)報（社會(huì )科學(xué)版）， 2009（11）：52-54．
[2] 沈貞.影響制造企業(yè)物流外包決策的關(guān)鍵因素[J].河北理工大學(xué)學(xué)報（社會(huì )科學(xué)版）， 2009（11）：52-54．
[3] 朱有明.我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現狀及對策分析[J].中國市場(chǎng)， 2011（11）：25-26．
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[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．
[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．
[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．
[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．
[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．
[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．
作者簡(jiǎn)介：
作者簡(jiǎn)介：
毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學(xué)碩士，衢州學(xué)院經(jīng)貿管理學(xué)院講師、工程師，研究方向：技術(shù)創(chuàng )新管理、物流管理。
毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學(xué)碩士，衢州學(xué)院經(jīng)貿管理學(xué)院講師、工程師，研究方向：技術(shù)創(chuàng )新管理、物流管理。
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3.1.3市場(chǎng)(客戶(hù)需求)競爭激烈程度。市場(chǎng)競爭越激烈，客戶(hù)需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過(guò)外包提高物流服務(wù)水平。
3.1.3市場(chǎng)(客戶(hù)需求)競爭激烈程度。市場(chǎng)競爭越激烈，客戶(hù)需求就越高，制造企業(yè)就越有必要通過(guò)外包提高物流服務(wù)水平。
3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實(shí)現自營(yíng)[4]。
3.1.4制造企業(yè)物流資產(chǎn)的占有程度。制造企業(yè)物流資產(chǎn)設施擁有程度越多，就越傾向利用自身的物流基礎設施，實(shí)現自營(yíng)[4]。
制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點(diǎn)考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設備的專(zhuān)業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營(yíng)、外包或兩者的比例。
制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需要重點(diǎn)考慮上述因素外，還要考慮物流服務(wù)所需的資產(chǎn)設備的專(zhuān)業(yè)性[4]、物流服務(wù)的復雜程度及企業(yè)的物流管理水平等因素，綜合考慮后最終決定物流業(yè)務(wù)的自營(yíng)、外包或兩者的比例。
3.2制造企業(yè)物流外包的運作
3.2制造企業(yè)物流外包的運作
制造企業(yè)在深入分析企業(yè)內部物流情況后如果決定物流業(yè)務(wù)全部或部分外包，要想實(shí)現成功的外包，前期的準備工作必須充分具體。
制造企業(yè)在深入分析企業(yè)內部物流情況后如果決定物流業(yè)務(wù)全部或部分外包，要想實(shí)現成功的外包，前期的準備工作必須充分具體。
首先要嚴格篩選物流供應商；
其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；
簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過(guò)程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。
首先要嚴格篩選物流供應商；
其次明確列舉服務(wù)要求，共同編織作業(yè)流程；
簽訂合約后，第三方物流企業(yè)在履行合約過(guò)程中，雙方要互相溝通了解，積極理順溝通渠道，保證合約的順利履行[5]。
物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著(zhù)眼于企業(yè)內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應以長(cháng)遠的戰略思想來(lái)對待外包，通過(guò)物流外包既實(shí)現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過(guò)與供應商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長(cháng)期合作。
物流外包是一項委托與被委托、與被的關(guān)系，制造企業(yè)不能只著(zhù)眼于企業(yè)內部核心競爭能力的提升，而置第三方物流企業(yè)的利益于不顧。制造企業(yè)應以長(cháng)遠的戰略思想來(lái)對待外包，通過(guò)物流外包既實(shí)現自身利益的最大化，又有利于物流供應商持續穩定的發(fā)展，走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路，通過(guò)與供應商建立良好、互利、促進(jìn)互利的外包關(guān)系，促進(jìn)雙方的長(cháng)期合作。
4.總結
4.總結
從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結構的不同，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有其不同的特點(diǎn)，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內容也各不相同?？傮w來(lái)看，我國第三方物流市場(chǎng)需求量不斷上升，新的服務(wù)內容需求上升迅速。面對目前和未來(lái)的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩固和夯實(shí)基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開(kāi)展個(gè)性化的服務(wù)，擴充服務(wù)內容，不斷開(kāi)發(fā)新的服務(wù)內容[6]。
從上述分析，制造企業(yè)因為產(chǎn)業(yè)結構的不同，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有其不同的特點(diǎn)，物流外包的需求量和需求的服務(wù)內容也各不相同?？傮w來(lái)看，我國第三方物流市場(chǎng)需求量不斷上升，新的服務(wù)內容需求上升迅速。面對目前和未來(lái)的這種發(fā)展趨勢，第三方物流企業(yè)不僅要穩固和夯實(shí)基本服務(wù)，提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平，還要開(kāi)展個(gè)性化的服務(wù)，擴充服務(wù)內容，不斷開(kāi)發(fā)新的服務(wù)內容[6]。
同時(shí)，政府部門(mén)應發(fā)揮其組織、協(xié)調、規劃的職能，著(zhù)力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng )造良好的外部條件；
同時(shí)通過(guò)一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會(huì )物流成本。
同時(shí)，政府部門(mén)應發(fā)揮其組織、協(xié)調、規劃的職能，著(zhù)力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng )造良好的外部條件；
同時(shí)通過(guò)一些政策性法規，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，鼓勵制造企業(yè)物流外包，可以大大降低我國的社會(huì )物流成本。
參考文獻：
參考文獻：
[1]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題與趨勢[J].現代管理科學(xué)，2009（3）：59-61．
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[3] 朱有明.我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現狀及對策分析[J].中國市場(chǎng)， 2011（11）：25-26．
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[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．
[4]李朝敏.浙江省制造企業(yè)物流外包程度影響因素及對策研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2011（3）：42-48．
[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．
[5]崔介何.物流學(xué)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010．
[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．
[6]廖素娟.中國第三方物流需求分析[J].現代管理科學(xué)，2007（12）：76-78．
作者簡(jiǎn)介：
作者簡(jiǎn)介：
毛維青（1969-），女，浙江衢州人，管理學(xué)碩士，衢州學(xué)院經(jīng)貿管理學(xué)院講師、工程師，研究方向：技術(shù)創(chuàng )新管理、物流管理。
外包物業(yè)主管工作總結范文第2篇
關(guān)鍵詞：建設工程；
總承包模式；
整體運行；
措施
中圖分類(lèi)號：TU02 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2008）15-0151-03
實(shí)行工程總承包EPC項目管理是國際經(jīng)濟一體化發(fā)展的必然趨勢，它的最大的特點(diǎn)是實(shí)行設計、施工管理、采購一體化，把資源最有效的組合到工程建設項目上來(lái)，減少管理環(huán)節，集中優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)管理技術(shù)人員，采用先進(jìn)的管理科學(xué)方法，真正的體現風(fēng)險與效益，責任與權力，過(guò)程與結果的統一性。我國建筑工程項目總承包(EPC項目管理) 經(jīng)過(guò)20多年的實(shí)踐表明，設計，施工及采購總承包是可行的也是必然的。建設部多次出臺了鼓勵具有勘察設計或施工總承包資質(zhì)的企業(yè)通過(guò)改革重組，建立與工程總承包業(yè)務(wù)相適應的組織機構和管理體系，打破行業(yè)界限，允許勘察設計、施工監理等企業(yè)按規定申請取得相應資質(zhì)，培育和發(fā)展項目總承包管理，為以”設計―施工―采購” 一體化為主體的建筑工程總承包(EPC) 項目管理更加健康有序地發(fā)展。
一、設計―施工―采購(EPC)的適應性
工程項目實(shí)行EPC總承包管理最大的特點(diǎn)是一體化管理，減少了中間許多環(huán)節，把人、財、物最佳的組合到建設項目上。這里所說(shuō)的一體化總承包，即以設計為龍頭的設計―施工―采購一體化，不同于以前設計附屬于施工企業(yè)下的設計施工一體，設計以?xún)?yōu)化設計構思為主線(xiàn)創(chuàng )造時(shí)代效應視覺(jué)，滿(mǎn)足當代社會(huì )對建筑物的特殊需求。施工則始終為達到這一目標而盡全力，對所需求的材料統一采購，達到設計的質(zhì)量要求，而不再有中間干擾環(huán)節影響目標的實(shí)現。但EPC一體化總承包也不是萬(wàn)能的，規模過(guò)小的各類(lèi)不同工程也能用，它主要適用于以下幾種工程。
（一）功能性強的大型項目
功能性較強的大型項目系指: 學(xué)校、醫院、科研中心及集中辦公寫(xiě)字樓等工程。此類(lèi)建筑項目業(yè)主非常強調的是建筑物的功能性需求，如克拉瑪依的六家聯(lián)合辦公樓工程，是新疆最大的辦公群，建筑面積達6.7萬(wàn)平方米。因此設計首先要滿(mǎn)足其功能上的要求，然后才是建筑外觀(guān)、節能諸方面要求。例如研發(fā)中心的實(shí)驗室和醫院的手術(shù)室對溫度和環(huán)境都有特殊的要求，也就是衛生潔凈的需要。辦公寫(xiě)字樓則要求室溫合適且隔音效果好，安靜等。有些建筑物有層高的要求及條件的制約，這就要求設計人員對各種管道，如空調、消防、電訊、強弱電、計算機自控等管路優(yōu)化排列布置，使有限的空間布置合理，防止走廊或房間層高過(guò)低而影響長(cháng)期使用。若是按照過(guò)去的管理形式，一定會(huì )造成設計與施工各自考慮自己，互相較少通氣溝通，還可能會(huì )造成使用功能的情況。
（二）較為復雜的改建大型項目
技術(shù)要求高難度大質(zhì)量高的改造項目。要根據原有設計對需要改造提高部分以結構功能、環(huán)保節能、消防智能等進(jìn)行專(zhuān)項計算，因此就需要設計和施工采購緊密協(xié)調配合。例如某大型石化改造項目，要求自動(dòng)化程度高，電氣儀表控制操作，在原來(lái)煉化裝置的基礎上擴大和提升，委托專(zhuān)業(yè)設計和專(zhuān)業(yè)施工，采購設備制造企業(yè)產(chǎn)品，按照行業(yè)技術(shù)規范和標準實(shí)行EPC項目總承包模式管理。由于石化行業(yè)屬于易燃易爆高危行業(yè)，國家規定了專(zhuān)門(mén)規范，原來(lái)的抗震、環(huán)保節能、消防及自動(dòng)化系統遠遠滿(mǎn)足不了現代化需要，因此在改造施工過(guò)程中專(zhuān)業(yè)設計與施工、設備供應互相配合，多次修改設計最終使改造擴建項目取得最佳效果。
在一些改造項目中可能會(huì )涉及歷史保護性建筑，因年代久遠原設計圖紙未存檔或散失缺乏，這就需要設計人員根據實(shí)物考察，在充分論證保持原貌的前提下，把設計規范及保護歷史建筑協(xié)調處理，再在施工技術(shù)人員及材料的保證下，使歷史建筑重獲新生。
（三）外資工業(yè)較大項目
EPC項目總承包的建筑概論在國外建筑市場(chǎng)運用了幾十年的時(shí)間，國外公司投資國內大型生產(chǎn)或基礎設施大型項目，一般會(huì )要求采取EPC工程總承包模式管理。這不僅能避免對中國建設管理模式的不了解，防止可能存在的風(fēng)險，也可以節省項目前期的大量準備費用。
在承包外資大型項目的過(guò)程中，設計人員會(huì )根據外企業(yè)主的概念進(jìn)行設計，結合參考國內規范，在初步設計達到需求功能后再進(jìn)行施工設計。在此基礎上與外企簽訂工程施工總承包合同，從而實(shí)現與國際通行慣例的對接。
二、鞏固發(fā)展EPC總承包模式
建設部在2003年出臺了“關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項目管理企業(yè)的指導意見(jiàn)” ，并廢止了“設計單位進(jìn)行工程總承包資格管理的有關(guān)規定” ，使設計施工采購(即EPC) 總承包的模式得到充分肯定，但因相關(guān)配套措施沒(méi)有跟上，限制了設計單位在工程總承包的主導作用。雖然建設部指導意見(jiàn)及后來(lái)的許多文件表明了設計單位總承包的合法主體，但存在著(zhù)市場(chǎng)監管的習慣勢力影響，現階段在許多地方總承包項目無(wú)論是公開(kāi)或邀請招標，一般都要求投標企業(yè)具有工程總承包資質(zhì)，而設計單位只能以設計資質(zhì)去投標很難被接受。
同時(shí)由于目前大多數建筑工程項目的設計和施工是分別進(jìn)行招標，在全面落實(shí)以設計為龍頭的”設計―施工―采購” 一體化的EPC過(guò)程中，設計完成方案或是擴建，初設后即開(kāi)始進(jìn)行總承包招標，而帶施工藍圖的項目較少，招投標機構也是缺乏具體操作實(shí)施的經(jīng)驗，即使個(gè)別有設計―施工―采購一體化的EPC項目招標，也多是以施工總承包資質(zhì)單位的為主。
（一）大型多功能建筑企業(yè)及具有國際競爭力的企業(yè)增多
在國內幾十年來(lái)習慣于實(shí)行工程設計和施工分離的建筑結構形式，因此造成建筑施工企業(yè)的功能比較單一，對建設項目的策劃、籌款、設計、采購、施工、前期運行的EPC能力十分薄弱，市場(chǎng)缺少一批資金、管理、技術(shù)密集，具有綜合性業(yè)務(wù)能力和參與國際競爭力的大型企業(yè)。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展和不斷總結，尤其是建設部加大了對建筑企業(yè)的改革力度，近些年來(lái)一些大型施工企業(yè)已經(jīng)試驗性地承擔了一批大型長(cháng)距離輸油管道等總承包項目，高難度大型建設工程。如石油系統管道局在2005年實(shí)行EPC總承包的烏魯木齊至蘭州的原油，成品油輸油管道的建設工程。實(shí)現了設計、施工、采購總承包，于2007年建成并投用，這是大型長(cháng)距離管道工程建設成功的實(shí)踐，并取得了成功經(jīng)驗，對參與國際競爭意義非凡。
（二）要培育一大批復合型和高素質(zhì)人才
國內高等院校培養人才的思路同國外存在差異，國內強調專(zhuān)業(yè)而國外則一專(zhuān)多能。造成的國內需要的多種專(zhuān)業(yè)技術(shù)、外語(yǔ)、懂法律和善管理的復合型人才嚴重缺少，而現在的管理人員整體素質(zhì)還要不斷學(xué)習提高。例如某工程總承包EPC項目部召開(kāi)技術(shù)協(xié)調會(huì )，涉及內容多如建筑及結構，給排水、弱強電、空調、幕墻、電梯、信息化及動(dòng)力系統十多個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，而國外設計咨詢(xún)公司只有二名設計人員即可全部處理，一名土建工程師(解決建筑、結構、給排水、暖通等); 另一名電氣工程師(解決電氣、電梯、信息化及動(dòng)力等) ，在具體溝通過(guò)程中，土建和機電工程師對各自領(lǐng)域的知識了解，比較專(zhuān)業(yè)的幫助業(yè)主處理好設計，施工和采購中可能存在的問(wèn)題，使業(yè)主對他們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)得到認可。因此，對于培養復合型的專(zhuān)業(yè)人才、高素質(zhì)的管理人員是緊迫的事情，必須及早進(jìn)行這項重要戰略工作。
（三）要培養達到國外咨詢(xún)高水平的公司
國外業(yè)主一般會(huì )邀請一家建筑咨詢(xún)公司做新建設計或擴建方案，再邀請項目管理公司進(jìn)行招標及項目管理相關(guān)工作; 一家工程公司進(jìn)行設計施工圖優(yōu)化及總承包工作。由于國外建筑咨詢(xún)公司完成的新擴建設計將作為工程公司總承包報價(jià)的依據。因此需建項目的設計深度往往較國內的初設文件較全面一些，次于國內施工圖設計深度，而項目管理公司會(huì )同業(yè)主協(xié)商作一個(gè)比較詳細的設計要求。通過(guò)初步設計和任務(wù)書(shū)就能使工程公司進(jìn)行比較合適的總承包價(jià)格，方便業(yè)主和工程公司雙方對項目總費用進(jìn)行控制。在這個(gè)層面上國內設計、施工和采購單位很難擔負此重任，還要有一個(gè)實(shí)踐總結過(guò)程。
不論目前國內工程EPC總承包存在多少不足，但已在許多各類(lèi)工程中得到應用和實(shí)施?？死斠懒衣?lián)合辦公樓工程，是新疆地區最大的辦公建筑，其面積6.67萬(wàn)平方米，業(yè)主委托由具備工程總承包資質(zhì)的克拉瑪依時(shí)代石油工程公司實(shí)行從設計、施工、采購一體化EPC工程總承包，項目從設計至今已有兩年的時(shí)間，各項進(jìn)度在計劃內有序進(jìn)行，工程進(jìn)展在受控計劃內。由于工程量及投資較大，在自行完成各項設計工程后，得到業(yè)主認可的基礎上，施工隊伍及材料采購、分部工程均由EPC項目部組織招投標。如消防噴淋系統、人防工程、空調系統、電梯，幕墻、門(mén)窗、裝飾、通訊自動(dòng)化系統等，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化材料采購和分包，為業(yè)主在管理和投資進(jìn)行全面控制，充分發(fā)揮了設計龍頭的優(yōu)勢，雖然復合型人才較少，但發(fā)揮了設計功能齊全的優(yōu)勢，需要那個(gè)專(zhuān)業(yè)可立即配合工程，這個(gè)設計優(yōu)勢是其他方式承包無(wú)法比擬的。
三、EPC總承包在運行中的問(wèn)題及發(fā)展
（一）對傳統設計施工模式的改變
進(jìn)行任何項目的工作都會(huì )有其影響和制約因素。尤其是工程建設項目業(yè)主會(huì )有工期，功能和投資費用控制的要求。實(shí)行EPC項目總承包可以給社會(huì )和業(yè)主提供社會(huì )化，專(zhuān)業(yè)化和商業(yè)化的服務(wù)，較傳統的管理模式具有更多優(yōu)勢，既正確利用了社會(huì )資源又引入市場(chǎng)有序競爭; 強化了投資風(fēng)險制約機制，分散了項目法人的經(jīng)濟風(fēng)險和現場(chǎng)施工的工作量。同時(shí)也使得設計、施工和采購相互脫節和相互制約的不利影響，總承包模式使這許多環(huán)節有機的組織整合，整體安排運作，事實(shí)上不但節省了費用又提高了工程施工及管理的水平。另外對保證項目有序實(shí)施和各項目標的實(shí)現切實(shí)起到保證作用。
（二）利于業(yè)主建設目標的實(shí)現
以前的建設工程的實(shí)現從策劃到實(shí)施過(guò)程較長(cháng)。往往由于前期的策劃內容在形成設計任務(wù)書(shū)與完成設計之間存在時(shí)間及過(guò)程的差異，而施工隊伍選擇的招標又要按施工圖的費用來(lái)完成，事實(shí)上存在項目?jì)热菖c前期策劃的差異性。而實(shí)行EPC項目總承包使業(yè)主可以更明確地對總包單位提出更詳盡的要求，例如建筑功能或特殊要求、使用標準、進(jìn)度及費用控制范圍等。由于總包單位相當于代建制成立的EPC項目部代業(yè)主承擔了設計采購、施工安裝、招標等全部工作量，因此避免了建筑施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的不利因素。
傳統的建設工程業(yè)主最關(guān)注的是施工過(guò)程質(zhì)量的管理控制，開(kāi)始的環(huán)節是在施工圖完成以后才進(jìn)入，但實(shí)行EPC總承包以后其節點(diǎn)一般是從初期設計開(kāi)始直到項目竣工交鑰匙，帶來(lái)工程總承包企業(yè)對工程項目實(shí)施全過(guò)程管理理念的重大轉變。因此工程總承包(即EPC) 不能理解為只是為了承包商利益，而關(guān)鍵是為社會(huì )整合資源和節約了業(yè)主投資。所以說(shuō)建設項目總承包已超越了設計單位僅憑業(yè)主設計任務(wù)合同書(shū)要求，來(lái)設計和施工企業(yè)單純按藍圖施工和設備安裝的范疇了。EPC一體化總承包帶給承包商優(yōu)化方案和加深施工技術(shù)創(chuàng )新的活力，也能為業(yè)主和承包商降低費用提供了一些空間，逐步成為業(yè)主和承包商相融合的綜合體。
（三）存在的問(wèn)題探討
1.EPC項目部同監理公司的協(xié)調
EPC項目部是受業(yè)主委托代管在很大程度上行使業(yè)利，從設計、施工、采購、招標實(shí)行全方位的一攬子管理，使得工程自始至終在有效控制之中。而建設工程實(shí)行監理制已有近20年時(shí)間，作為三大控制的第三方其作用還是不可忽視的。但由于監理隊伍人員的素質(zhì)也是現實(shí)問(wèn)題，監理也是由業(yè)主聘請擔任項目的控制工作，這就存在相互協(xié)調和溝通的具體矛盾。EPC對工程全方位的管理和所有資料要給監理公司，有時(shí)還出現影響進(jìn)度和資料不協(xié)調統一的問(wèn)題，本來(lái)是監理公司處理上報的事情，一概由EPC項目部做，有些形成監理的虛設和重復，正確的運行模式是監理工作由EPC項目部統一協(xié)調安排，減少了同樣的工作雙方重復在做且責任不明的現象，加重了分包商的工作量，如何處理好之間協(xié)作關(guān)系在克拉瑪依六家聯(lián)合辦公樓工程得到了解決。監理人員工作由EPC項目部統一協(xié)調管理，在職能上各負其責，但側重點(diǎn)不盡相同。
2.EPC項目部同分包商的協(xié)調
現代的大型項目功能齊全，需要的專(zhuān)業(yè)多且分工明確，技術(shù)含量也高，如何才能將分包商有效管理是十分具體的問(wèn)題。主體分包商如三個(gè)單體兩個(gè)也好管理，但對專(zhuān)業(yè)性強技術(shù)含量高的分部工程實(shí)行單獨招標分包，由EPC簽訂合同直管是可以的，如電梯、空調、消防、幕墻、自動(dòng)化和強電等。而主體分包商完全可以勝任的，如: 人防門(mén)安裝、弱電部分、門(mén)窗、吊頂、地坪等裝飾工程，EPC招標采購確定下質(zhì)量和價(jià)格，由主體分包商同這些專(zhuān)業(yè)單位簽訂合同，EPC只是管理控制主體分包商，而整個(gè)過(guò)程中的復雜協(xié)調由分包商承擔，EPC項目部只負責協(xié)調少數幾個(gè)特殊行業(yè)的施工，不但減輕了現場(chǎng)十多家施工單位的協(xié)調量、交叉作業(yè)頻繁、在完工的結構上打洞、開(kāi)槽、修補量也很大，非專(zhuān)業(yè)隊伍是處理不合格的監控工作。而且有充足時(shí)間管理控制少數重點(diǎn)工種的全過(guò)程工序質(zhì)量，監督主體分包商抓住工程的重點(diǎn)關(guān)鍵環(huán)節力度，防止可以讓承包商干的事全部攬在自己身上，反過(guò)來(lái)協(xié)調不當出現的問(wèn)題分包商一概推給EPC，造成被動(dòng)的不利地位，這是EPC項目管理應當重視的迫切問(wèn)題。
（四）能有效提高建設運行效率
從一些工程的運行實(shí)施效果分析，傳統的建設模式明顯感覺(jué)出勘察設計、施工采購各主要環(huán)節之間互相分離與脫節的弊端，存在建設周期長(cháng)、效率不高等不足，許多地方缺乏項目管理程序和方法，更缺乏專(zhuān)業(yè)復合性人才，無(wú)實(shí)施手段和組織機構，因此不可能有多少經(jīng)驗和教訓可總結采納，使一些項目造成浪費或無(wú)效益。
在工程實(shí)行EPC總承包一體化的工程中，由于工程總承包單位有能力使建設工程從設計、施工、采購、招標、安裝的所有工作，屬于知識型大功能齊全的配套系統企業(yè)，可以調動(dòng)各專(zhuān)業(yè)在很短時(shí)間內完成既定的需求。推行工程項目EPC總承包模式，應該是中國未來(lái)建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢和方向，只有建筑及設計企業(yè)不斷強化自身素質(zhì)，培養一批具有國際競爭力的復合人才，才能在國內外建筑市場(chǎng)獲得大型項目，求得更大的發(fā)展機遇。
參考文獻：
外包物業(yè)主管工作總結范文第3篇
【關(guān)鍵詞】海外工程總承包；
EPC合同；
全程物流；
物流操作；
港口操作
1 項目背景
印度W發(fā)電工程項目是四川電力設計咨詢(xún)有限責任公司（四川公司）承建的海外工程總承包項目， 四川公司承擔合同范圍內包含四臺機組的設計、采購、施工、調試、試運行及性能測試等全過(guò)程EPC總承包。其中項目采購合同價(jià)格條款為CFR印度港口，合同中注明運費含印度內陸運輸費用，四川公司負責貨物印度港口清關(guān)和運輸至項目現場(chǎng)。
2 物流運輸范圍
W項目依據與業(yè)主簽定的主合同供貨范圍，四川公司負責EPC合同范圍內采購的所有貨物運輸至項目現場(chǎng)的全程物流運輸，物流作業(yè)包括：發(fā)運計劃、啟運港口操作（訂艙、商檢、集港）、國際海運/空運、目的港清關(guān)以及境外陸運、現場(chǎng)卸貨。按照項目計劃進(jìn)度安排，物流運輸采用分批出口的方式，將所有中國采購的設備及材料、備品備件、安裝機具以及調試用儀器儀表等發(fā)運至現場(chǎng)，國際運輸包括散貨海運、集裝箱海運和空運，出口貨物運輸總貨量約16萬(wàn)噸方。
3 物流操作流程
（1）國內運輸段：發(fā)貨計劃訂船/訂倉跟蹤工廠(chǎng)發(fā)貨匯總箱單商檢集港報關(guān)清關(guān)單證結匯單證
（2）印度運輸段：船舶動(dòng)態(tài)清關(guān)程序清關(guān)單證清關(guān)準備通關(guān)交納關(guān)稅陸地運輸現場(chǎng)交接
（3）物流合同管理對運輸全過(guò)程進(jìn)行過(guò)程控制。主要控制點(diǎn)如下：
1）準備運輸單證
2）報關(guān)
3）跟蹤船舶動(dòng)態(tài)
4）清關(guān)
5）大件貨物發(fā)貨，現場(chǎng)卸車(chē)管理
6）督促印度業(yè)主及時(shí)交納關(guān)稅，保證貨物通關(guān)
7）現場(chǎng)聯(lián)絡(luò )協(xié)調交貨手續
8）物流操作環(huán)節時(shí)間控制、費用控制、違約的處理
9）運輸費用支付
10）監督業(yè)主辦理保險
11）業(yè)主索賠和保險索賠。
4 物流操作主要內容
4.1 商檢
貨物出口商檢由各制造廠(chǎng)家負責。報檢程序：
商業(yè)發(fā)票和箱單、報檢委托書(shū)、外銷(xiāo)合同復印件工廠(chǎng)在當地商檢局辦理商檢商檢憑條（或憑單，或通關(guān)單）SEDC指定地點(diǎn)。通常，商檢憑條有效期為60天。
4.2 國內港口報關(guān)
SEDC負責制作全套報關(guān)單證，并委托貨代在港口實(shí)施報關(guān)操作。貨物出口分批發(fā)運、分批報關(guān)，貨物集港后，需在海船靠舶之前完成報關(guān)報檢。報關(guān)單證主要包括：發(fā)票、箱單、報關(guān)單、報關(guān)委托書(shū)、通關(guān)單等。
（1）制單
W項目運輸單證以及收匯單證都在國內制作完成。從商檢、報關(guān)、清關(guān)、退稅，從現場(chǎng)貨物交接到收匯結匯，都離不開(kāi)單證。單證要求單單相符，單貨相符，因此單證的準確性顯得尤其重要。另外，制作報關(guān)單據時(shí)，報關(guān)單據要遵循國家政策，還應注意出口貨物退稅的稅率。工程項目下，有些貨物不能在HS手冊中查到準確的對應編碼，報關(guān)時(shí)如何考慮報關(guān)品名，對單證操作提出了更高的要求，通過(guò)大力協(xié)調國內海關(guān)，有效保證合理品名進(jìn)行報關(guān)，目的非常明確，貨物順利通關(guān)，就為貨物正常運輸和項目經(jīng)濟效益提供了保證。
（2）報關(guān)操作特點(diǎn)
W項目出口貿易方式為對外承包工程，報關(guān)中需注明此項。承包工程方式進(jìn)出口程序與一般貿易有相似點(diǎn)也有不同點(diǎn)，主要不同點(diǎn)如下：
1）工程出口可在工程前期備案退稅率，某些編碼項下在稅率降低時(shí)可以享受高退稅率。一般貿易則根據當前稅率退稅，稅率時(shí)有高低。
2）對外承包工程出口時(shí)，需提供公司的資質(zhì)文件（包括最新的公司營(yíng)業(yè)執照、組織機構代碼證、外貿合同、經(jīng)營(yíng)資格證書(shū)復件加蓋公章），每票報關(guān)都必須提供，相對一般貿易來(lái)說(shuō)，單證要求更復雜。
3）對外承包工程出口相對于一般貿易查驗率更高，單證要求更嚴密。
4）工程項目存在機具出口發(fā)運現場(chǎng)和要求返運回國，以及某些貨物在安裝過(guò)程中需要運回國內返修。在這些貨物出口時(shí)，需在報關(guān)單上注明“退運貨物”， 并在海關(guān)要求的時(shí)限內返關(guān)。返關(guān)時(shí)需提交給海關(guān)、商檢局情況說(shuō)明和未退稅證明。退運貨物時(shí)限為半年，通?？梢栽傺悠?次。返修貨物在進(jìn)關(guān)時(shí)需提供詳細的情況說(shuō)明，并且繳納保證金，進(jìn)關(guān)后在海關(guān)規定的時(shí)限內允許再出口。
4.3 印度港清關(guān)
（1）清關(guān)方式：業(yè)主采用SEZ全免關(guān)稅方式進(jìn)口。SEZ概念類(lèi)似于國內的經(jīng)濟特區，（Special Economic Zone）.是印度政府特別劃出的一塊免稅的境內圈地，被視為從事貿易經(jīng)營(yíng)和實(shí)施不同關(guān)稅和稅收的外國領(lǐng)土。注冊的SEZ企業(yè)可免稅進(jìn)口各類(lèi)貨物，如進(jìn)出口政策規定的用于生產(chǎn)的新品或者二手工具以及原材料等。SEZ形式下，貨物必須有SEZ所在管轄地海關(guān)備案注冊，分批貨物免表和核銷(xiāo)等，需要跟蹤到位。貨物在發(fā)運前還需在海關(guān)人員的監管下加施關(guān)封，在工地現場(chǎng)，貨物需卸在海關(guān)指定堆場(chǎng)，并在海關(guān)人員的監管下解關(guān)封，這兩個(gè)環(huán)節，物流運輸公司或者SEDC以及業(yè)主必須在港口和現場(chǎng)協(xié)調海關(guān)人員，保證港口發(fā)貨、現場(chǎng)卸貨作業(yè)的流暢。
（2）清關(guān)特點(diǎn)：由于SEZ下清關(guān)方式不同于普通貨物清關(guān)，印度港口操作模式發(fā)生根本性改變，操作過(guò)程中不穩定因素增多，操作風(fēng)險增加。例如清關(guān)時(shí)間加長(cháng)，通關(guān)費用增加，港口發(fā)運速度難以保障，還有其他不確定因素，如出現海關(guān)視為貨物與單證不符，容易發(fā)生費用和糾紛。運輸成本和操作風(fēng)險均有可能大幅度上升。
4.4 貨物包裝
由于印度常年高溫、高濕度，本項目貨物種類(lèi)多，許多設備屬成套設備，裝卸次數多，運輸周期長(cháng)。發(fā)貨初期，貨到孟買(mǎi)港口出現貨物散件比較多，部分貨物嘜頭出現脫落或者模糊不清致使無(wú)法辨認 ，一些箱件連任何圖號或標記也找不到，無(wú)法核對。項目清關(guān)方式屬SEZ免稅海關(guān)監管，貨物清關(guān)對貨物包裝要求比普通貿易進(jìn)口高許多，貨物包裝一旦出現問(wèn)題，會(huì )直接影響目的港貨物清關(guān)放行。
4.5 保險索賠
業(yè)主負責W項目設備材料運輸保險。保險的受益人是業(yè)主，業(yè)主注重都是大框架的保險標的，人員專(zhuān)業(yè)知識不足，對現場(chǎng)提出保險索賠大都采取消極處理。另外，保險合同條款尤其是合同規定的免賠額都對總承包方不利， 規定進(jìn)口貨物免賠額達75萬(wàn)盧比，受損低于此金額的損失得不到保險賠償。
5 印度項目物流操作問(wèn)題及管理要點(diǎn)
5.1 縮短提單簽發(fā)、流轉時(shí)間，為目的港清關(guān)、發(fā)運爭取更多時(shí)間
由于W項目業(yè)主享受了印度免關(guān)稅政策，印度段的清關(guān)時(shí)間比原來(lái)增加了一倍，為節約運輸時(shí)間，需提前計劃，無(wú)延遲溝通，抓死關(guān)鍵點(diǎn)。要求貨代盡量縮短提單放單時(shí)間，由合同承諾的7天縮短為4天，從而給印度清關(guān)爭取了更多的時(shí)間，節約了目的港倉儲、堆存費用。
另外，由于提單需要在船舶離港后簽發(fā)，而中國至印度的海運時(shí)間較短，常常遇到船到孟買(mǎi)港了（特別是集裝箱船），清關(guān)文件正本還沒(méi)寄到的現象，造成了清關(guān)延遲。在與印度物流分包商溝通后，正本提單直接由貨代郵寄，由此節約至少2天的文件郵寄時(shí)間。
通過(guò)以上兩方面的不斷努力，為國外清關(guān)至少爭取5天時(shí)間，累計節約國外港口堆存費、滯箱費等超過(guò)10萬(wàn)美元。
5.2 盡最大努力爭取集裝箱免箱期，節約滯箱費
物流操作重視節約物流成本，在國內訂艙時(shí)將絕大多數的集裝箱免箱期由合同規定的6天延長(cháng)到14天，僅此一項節約滯箱費超過(guò)3萬(wàn)美金。
5.3 積極創(chuàng )新業(yè)務(wù)方式，通過(guò)國內并單、拆單操作解決目的港裝貨困難
W項目進(jìn)行到中期，一件棘手的事情發(fā)生在印度港口操作中，為了滿(mǎn)足工地卸貨方便，印度陸地運輸需要考慮每輛貨車(chē)只允許裝載同一個(gè)提單貨物。項目部物流經(jīng)理再次組織貨代及當地運輸公司，研究國外、國內清關(guān)細節及各關(guān)聯(lián)單證限制，巧妙利用并單、拆單操作解決了這個(gè)困擾已久的問(wèn)題。國際項目物流全程操作，“協(xié)同”管理成為提高物流質(zhì)量管理的一把亮劍。
5.4 對港口散裝貨物采取及時(shí)、快速補救措施
對卸船時(shí)不能辨識的貨物，按照國內發(fā)貨清單重新標注嘜頭；
對于破散貨物在盡量還原的前提下進(jìn)行港口打包；
不能確定的散件，發(fā)運后期再安排裝車(chē)等等。同時(shí)，通過(guò)拍照或者以報告形式反饋給國內，加強對廠(chǎng)家包裝方案的審核，落實(shí)發(fā)貨前工廠(chǎng)對包裝儲運規定等重要條款的實(shí)施。
5.5 加強保險跟蹤
和業(yè)主相關(guān)人員以及保險公司/保險建立良好關(guān)系，形成溝通制度，商定保險理賠程序和保險理賠標準文本，總包方現場(chǎng)設專(zhuān)人負責遞交保險索賠資料和保險跟蹤，積累經(jīng)驗的基礎上，不斷推進(jìn)運輸保險索賠工作。
5.6 物流管理專(zhuān)業(yè)化
選擇較強實(shí)力的貨代以及當地運輸分包商極為重要。另外，項目部物流經(jīng)理、單證操作及港口操作人員熟悉精通國際貿易實(shí)務(wù)知識，掌握印度進(jìn)出口操作流程，能夠熟練運用英語(yǔ)溝通與交流，取得了業(yè)主的信任和分包商的尊重，為順利開(kāi)展物流業(yè)務(wù)打下良好基礎。
5.7 用好印度工人
安排工作要提前考慮，提出時(shí)間要求并進(jìn)行督促，合理的關(guān)懷也很重要。逐漸地發(fā)現，他們對節假日和晚上加班也認真對待，且對中國式的管理表示適應。
外包物業(yè)主管工作總結范文第4篇
1我國建筑市場(chǎng)向完善的專(zhuān)業(yè)化分包體系發(fā)展是必然趨勢
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展,新建工程規模越來(lái)越大,一個(gè)工程完全由一個(gè)承包商完成是非常困難或不可能的。以顧客為中心的市場(chǎng)需要,促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)化管理和專(zhuān)業(yè)化分包企業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)品的價(jià)值由基本值和附加值構成,在激烈競爭的環(huán)境下,基本值已相近,產(chǎn)品價(jià)值的提高便更多體現在附加值上,專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)是提高附加值的途徑之一,這必然引發(fā)企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化的道路。因此,很多大中型工程常常用總分包的模式進(jìn)行建設。此模式通常是業(yè)主將某一項工程,全部發(fā)包給一家資質(zhì)符合要求,報價(jià)合理的企業(yè),他們之間簽訂施工總承包合同,以明確雙方的責任義務(wù)和權限。而總包商,在法律規定許可的范圍內,將工程按部位或專(zhuān)業(yè)進(jìn)行分解后再分別發(fā)包給一家或多家資質(zhì)、信譽(yù)等條件經(jīng)業(yè)主或監理工程師認可的分包商。
2建筑企業(yè)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化趨勢
為了適應變化,總包商會(huì )授予項目更多的處理變化的權力,更多地依賴(lài)外部資源,為提高效率從而對分包的管理將越來(lái)越重要。專(zhuān)業(yè)的項目管理,最終使項目變得更有效率。小型專(zhuān)業(yè)施工隊伍和勞務(wù)隊提高管理水平和技術(shù)能力,加強自身競爭力,可以在市場(chǎng)中獲取更多的業(yè)務(wù)機會(huì ),這樣其企業(yè)人力、設備資源能得到更多的利用,生產(chǎn)效率提高,利潤增加,從而增加其抗風(fēng)險的能力。對社會(huì )來(lái)說(shuō),專(zhuān)業(yè)化分工,使資源的利用更有效率,多余的消耗減少,基礎的施工能力提高,減少了直接的生產(chǎn)物質(zhì)消耗。社會(huì )生產(chǎn)發(fā)展總是向資源的更高效利用發(fā)展的,大型建筑企業(yè)一旦拋棄低端資源,必然更多地依賴(lài)于分包商來(lái)完成任務(wù),分包管理能力要增強;而專(zhuān)業(yè)的分包隊伍和勞務(wù)隊必須提高管理能力、技術(shù)水平,使用新型機械設備,提高生產(chǎn)率,降低成本,從而獲得更高的生產(chǎn)率和利潤率。
3現階段我國工程分包的一些行之有效的管理辦法
1)總包商在分包合同或協(xié)議書(shū)中明確分包工程的范圍、質(zhì)量技術(shù)要求、工期、雙方的責任和義務(wù)以及最終驗收的標準。此外,總包商的現場(chǎng)項目部還需對分包工程的施工過(guò)程現場(chǎng)管理的方式如質(zhì)量監督、安全檢查、施工配合、分項評定等,在分包合同或協(xié)議書(shū)中得到確認。
2)組織分包商參加圖紙會(huì )審。分包合同或協(xié)議書(shū)簽訂后,總包商應及時(shí)將分包工程的施工圖紙發(fā)放給分包商,并組織分包商參加建設單位或監理公司召開(kāi)的施工圖會(huì )審會(huì )議。將本單位審查圖紙發(fā)現的問(wèn)題和分包商審查圖紙提出的問(wèn)題一同在會(huì )審會(huì )議上提出,請設計人員、監理人員或建設單位給予明確答復或落實(shí)。
3)總包商的技術(shù)負責人應對分包商編制的分包工程《施工組織設計》或《施工方案》進(jìn)行審批。審批時(shí)應考慮分包工程的施工組織設計或施工方案是否能滿(mǎn)足設計圖紙及圖紙會(huì )審要求和分包合同要求,是否能滿(mǎn)足總包商的施工組織設計要求,是否能滿(mǎn)足法律法規和技術(shù)標準要求。
4)核查分包商的實(shí)際進(jìn)場(chǎng)人員和施工設備。分包工程開(kāi)工前,總包商的現場(chǎng)項目部應核查分包商的主要進(jìn)場(chǎng)人員、設備。對分包商關(guān)鍵崗位的管理人員、施工人員的資格進(jìn)行驗證,不具備相應技能的人員必須由分包方用合格的人員替換;核對現場(chǎng)實(shí)際進(jìn)場(chǎng)的設備與《施工組織設計》或《施工方案》中規定施工設備是否一致,若發(fā)現有不一致的地方,要求其進(jìn)行整改或做出必要的說(shuō)明,直到符合規定的要求。
5)分包工程施工現場(chǎng)管理。a.對材料、半成品的監督檢查。施工的主要材料應由總包商供應,防止分包商使用質(zhì)量低劣的材料而造成工程質(zhì)量問(wèn)題。對分包商采購的其他材料必須進(jìn)行檢驗,不合格的材料不得存放在施工現場(chǎng),更不得用于施工。b.對施工工序質(zhì)量與施工進(jìn)度的監督檢查。設立專(zhuān)職的現場(chǎng)施工員,負責對分包商所施工的工程進(jìn)行旁站監督檢查,不合格的工程不得進(jìn)入下道工序施工,并且必須由分包商修復合格并承擔相應費用?？偘虘蠓职贪凑铡妒┕そM織設計》的總進(jìn)度計劃編制施工進(jìn)度計劃,并按計劃組織施工,確保施工進(jìn)度滿(mǎn)足合同要求。c.對安全文明施工的檢查?？偘痰默F場(chǎng)安全員應對分包商進(jìn)行安全技術(shù)交底,并對其施工現場(chǎng)進(jìn)行定期或不定期的監督檢查。若發(fā)現有安全隱患,能馬上整改的,對整改情況進(jìn)行驗證;不能馬上整改的,應限期整改。整改期限結束,檢查人員應對其進(jìn)行復查。
6)分包工程竣工驗收。a.對實(shí)物質(zhì)量的驗收。當分包商完成分包合同規定的全部?jì)热莺?總包商應組織對分包工程實(shí)物質(zhì)量檢查驗收,同時(shí)應檢查是否按圖施工、是否滿(mǎn)足經(jīng)審批的分包工程《施工組織設計》或《施工方案》要求等。對驗收中發(fā)現的問(wèn)題,及時(shí)整改,直到復檢合格。b.對竣工資料的檢查驗收。分包商應按有關(guān)規范要求和分包工程所在地的檔案館要求的內容整理分包工程技術(shù)資料、竣工資料和檔案,并移交給總包商。c.交付工程保修書(shū)。分包商向總包商交付工程產(chǎn)品時(shí)應附《工程保修書(shū)》?！豆こ瘫Ｐ迺?shū)》的內容應符合《建設工程質(zhì)量管理條例》的有關(guān)規定,并明確期限和分包商的保修承諾。只有分包工程的實(shí)物質(zhì)量和工程技術(shù)資料均通過(guò)了驗收、工程保修書(shū)內容符合要求,總包商才能接收分包工程的移交,與分包商辦理移交手續,并進(jìn)行工程結算。
4對未來(lái)建筑工程項目分包管理的展望
1)專(zhuān)業(yè)化程度更高,總包商向管理方向分化,分包商則向專(zhuān)業(yè)施工分化?？偘鼘Ψ职囊蕾?lài)度進(jìn)一步增加,更多的具體施工任務(wù)要尋找分包商來(lái)完成;分包商將專(zhuān)注于其專(zhuān)業(yè)核心競爭力,分包商的一些不重要的輔工作將會(huì )外包,由更專(zhuān)業(yè)的分包商來(lái)完成。
2)組織更靈活,組織界限將模糊?？偘椖繄F隊也將出現分化,總分包將更多地以針對任務(wù)的臨時(shí)性團隊組合來(lái)完成工作。項目組織將會(huì )更趨靈活地組建,分包商會(huì )更多地參與總包的項目團隊工作,合同的聯(lián)系使各方更趨于平等合作的關(guān)系。
外包物業(yè)主管工作總結范文第5篇
關(guān)鍵詞：需求；
物流服務(wù)；
工商企業(yè)；
成都
中圖分類(lèi)號：F252.24 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)07-0070-04
雖然成都是中國重要的特大型中心城市和西部地區的“三中心兩樞紐”(金融中心、商貿中心、科技中心、交通樞紐、通信樞紐)城市，但其物流市場(chǎng)的發(fā)展滯后于城市經(jīng)濟的增長(cháng)。某一區域物流市場(chǎng)發(fā)展的內在動(dòng)力主要來(lái)自于該區域工商企業(yè)對物流服務(wù)的需求。通過(guò)對成都物流服務(wù)需求的實(shí)地調查和分析，作者發(fā)現其工商企業(yè)對物流服務(wù)的現實(shí)需求嚴重不足，這與全國工商企業(yè)的物流服務(wù)需求水乎有較大差距。物流服務(wù)現實(shí)需求的不足影響到成都工商企業(yè)核心競爭力的提升，使之在激烈的市場(chǎng)競爭中處于劣勢，不利于其長(cháng)遠發(fā)展，進(jìn)而制約成都未來(lái)的經(jīng)濟增長(cháng)。目前，成都物流市場(chǎng)正處于起步階段，由于缺乏有關(guān)成都物流服務(wù)需求的數據，作者通過(guò)市場(chǎng)調查來(lái)收集實(shí)際可靠的數據。
1 調查實(shí)施過(guò)程
作者首先采用深度訪(fǎng)問(wèn)法，通過(guò)走訪(fǎng)四川省工商聯(lián)物流商會(huì )秘書(shū)長(cháng)、成都物流協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、成都運輸物流協(xié)會(huì )道路貨物運輸站主任等物流專(zhuān)家以及成都市成華區物流基地建設領(lǐng)導小組工作人員，大致了解到成都物流市場(chǎng)的現狀。然后根據專(zhuān)家的建議設計出成都物流服務(wù)需求狀況調查表，在試調查以后反復修改，定稿后隨即展開(kāi)問(wèn)卷調查，
物流服務(wù)需求主體分為工商企業(yè)貨主用戶(hù)、行政事業(yè)單位和消費者個(gè)人等，由于工商企業(yè)對物流服務(wù)的需求量遠大于后兩者，因此作者把對物流服務(wù)需求主體的研究定位于工商企業(yè)，其中又以生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)為主，于是按照行業(yè)性質(zhì)將受訪(fǎng)企業(yè)分為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這里商業(yè)企業(yè)實(shí)際上是指批發(fā)零售企業(yè)。根據代表性和典型性原則，作者于2005年3月在成都6個(gè)區中抽取了38家樣本企業(yè)，具體樣本分布見(jiàn)下表：
作者對樣本企業(yè)的物流資源擁有情況、物流外包情況、物流執行現狀、物流執行現狀滿(mǎn)意度評價(jià)以及新物流商的選擇等五方面進(jìn)行了調查，問(wèn)卷回收率和問(wèn)卷有效率均為100％，作者將調查結果輸入SPSS數據庫進(jìn)行統計分析。
2 成都工商企業(yè)對物流服務(wù)需求的現狀分析
物流服務(wù)是按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時(shí)間上的間隔而進(jìn)行的勞動(dòng)；
除了包裝和流通加工等轉移部分生產(chǎn)資料外，其本質(zhì)上是一種即時(shí)的，非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)。當這種勞動(dòng)是為他人生產(chǎn)。不是為自我服務(wù)時(shí)，便具有商品的性質(zhì)。物流服務(wù)需求包括現實(shí)需求和潛在需求，從數量上來(lái)講，現實(shí)需求是指近期各種物流需求主體對物流服務(wù)的需求總量；
潛在需求是指在一定的市場(chǎng)環(huán)境下，物流服務(wù)需求的最高限量中扣除現實(shí)需求后的那一部分需求量，潛在需求代表一種未來(lái)新增加的物流服務(wù)需求，它可能會(huì )被物流服務(wù)供給主體得到，使其市場(chǎng)份額增加，從而將潛在需求轉化為現實(shí)需求；
但若由物流服務(wù)需求主體通過(guò)自我服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足，則不能轉化為現實(shí)需求。
因此，作為工商企業(yè)，在物流執行過(guò)程中，可以選擇物流自理，也可選擇物流外包，或者兩者兼而有之，物流自理是潛在的物流服務(wù)需求，而物流外包是現實(shí)的物流服務(wù)需求，它可以通過(guò)“是否選擇物流外包”和“物流外包程度”這兩項指標來(lái)反映，通過(guò)調查，作者發(fā)現60.5％的工商企業(yè)選擇了物流外包，也就是說(shuō)有將近40％的工商企業(yè)尚未形成對物流服務(wù)的現實(shí)需求，而且即使對物流服務(wù)產(chǎn)生了現實(shí)需求，這并不意味著(zhù)其需求量就很大。物流服務(wù)現實(shí)需求量的大小可由“物流外包程度”指標來(lái)衡量，該指標可用外包的物流量占總物流量的比例來(lái)反映，按“60％以上，30～60％和30％以下”來(lái)劃分。調查結果顯示，39.5％的企業(yè)物流外包比例在60％以上，18.4％的企業(yè)物流外包比例在30～60％，有42.1％的企業(yè)物流外包比例在30％以下，表明有將近一半的企業(yè)對物流服務(wù)的需求量偏小。以上數據說(shuō)明樣本企業(yè)中雖然有超過(guò)一半的比例對物流服務(wù)產(chǎn)生了需求，但其需求量并不大。
通過(guò)進(jìn)一步的調查，作者發(fā)現，成都工商企業(yè)中53％的生產(chǎn)企業(yè)和25％的商業(yè)企業(yè)有選擇新物流商的意愿，說(shuō)明物流服務(wù)的潛在需求還是相當大的，那為何現實(shí)需求不足?其主要原因歸結于以下五個(gè)方面：
(1)成都工商企業(yè)對物流資產(chǎn)的保有率相當高，
物流資產(chǎn)主要包括貨車(chē)和倉庫，成都工商企業(yè)中，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有貨車(chē)的比例分別為87％和70％，其擁有倉庫的比例分別為93％和74％，而從2004年中國倉儲協(xié)會(huì )主持調查的全國物流市場(chǎng)需求狀況來(lái)看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有貨車(chē)的比例分別為49％和76％，其擁有倉庫的比例分別為46％和89％。相比之下，成都生產(chǎn)企業(yè)對貨車(chē)和倉庫的保有率高出全國平均水平相當多，成都商業(yè)企業(yè)對貨車(chē)和倉庫的保有率雖低于全國平均水平，但從絕對值來(lái)看，兩種物流資產(chǎn)的保有率都相當高。
成都工商企業(yè)為何有如此高的物流資產(chǎn)保有率?這既有歷史的原因又有觀(guān)念的原因，自建國以來(lái)的很長(cháng)時(shí)期，我國企業(yè)都處于計劃經(jīng)濟時(shí)代，“大而全”、“小而全”的企業(yè)結構盛行，不少企業(yè)都有完備的購銷(xiāo)組織，擁有自己的倉庫和車(chē)隊，改革開(kāi)放以后，計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟過(guò)渡，一些企業(yè)感受到了市場(chǎng)競爭的壓力，被迫將部分倉庫、貨車(chē)等物流資產(chǎn)剝離出去，將物流業(yè)務(wù)部分外包給專(zhuān)業(yè)倉儲企業(yè)、專(zhuān)業(yè)運輸企業(yè)或個(gè)人。但更多的企業(yè)，尤其是地處中國內陸成都的工商企業(yè)不愿將物流資產(chǎn)剝離出去，這除了歷史遺留因素之外，還有一個(gè)重要的原因就在于觀(guān)念。中國有句俗話(huà)叫“肥水不流外人田”，很多企業(yè)認為物流屬于自己經(jīng)營(yíng)的范圍，既然自己能做，為什么要讓別人來(lái)賺這筆錢(qián)，在這種根深蒂固的觀(guān)念影響下，許多企業(yè)至今仍抓著(zhù)物流資產(chǎn)不放，致使他們對物流服務(wù)的潛在需求難以轉化為現實(shí)需求。
(2)對物流成本沒(méi)有清楚的認識和準確的核算。
到目前為止，成都大多數工商企業(yè)對物流的認識還處于朦朧階段，對物流成本的概念知之甚少，本次調查中，作者發(fā)現絕大多數企業(yè)都沒(méi)有統計原材料和商品的物流量，而且對物流的管理大多處于分散狀態(tài)，未將物流資源進(jìn)行有效整合。雖然有36.8％的企業(yè)設置了獨立的物流部門(mén)，但其中很多流于形式，對企業(yè)物流進(jìn)行統一管理的作用未能得到體現，就更談不上對物流成本的核算了。
根據物流管理的基本功能活動(dòng)分類(lèi)，企業(yè)物流成本的概念性公式為：
企業(yè)物流總成本=運輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本。
其中，存貨持有成本除包括倉儲成本外，還有殘損、人力費用、保險和稅收以及庫存占用資金的利息，當企業(yè)將
物流業(yè)務(wù)全部自理時(shí)，物流總成本等于物流自理成本；
當企業(yè)將物流業(yè)務(wù)部分自理、部分外包時(shí)。物流總成本包括物流自理成本和物流外包成本，其中物流外包成本即指從物流市場(chǎng)購買(mǎi)“物流服務(wù)”這種商品時(shí)所需支付的費用。
由于我國企業(yè)現有的會(huì )計核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄，如訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費用中，部分存貨持有成本可能包含在財務(wù)費用中，等等，由于物流成本在現行會(huì )計制度的框架下難以確認和分離。造成目前工商企業(yè)對物流總成本概念的認識模糊不清，因此，在作物流自理還是物流外包的選擇時(shí)，他們直接將自己運輸或倉儲的費用與物流企業(yè)所提供的運輸或倉儲的收費標準進(jìn)行比較，而忽略了物流自理時(shí)運輸成本和存貨持有成本的其他部分，如自有物流資產(chǎn)的折舊費、物流人工費、倉庫維護費等，以及物流行政管理成本，這樣一比，當然物流外包成本就高于物流自理成本，調查數據也表明，沒(méi)有一家生產(chǎn)企業(yè)認為物流自理的運作成本高，而高達75％的生產(chǎn)企業(yè)認為物流外包的運作成本高。另外，有60％的商業(yè)企業(yè)認為物流自理成本高(原因：成都大多數商業(yè)企業(yè)屬于中小規模)，43％的商業(yè)企業(yè)認為物流外包成本高，這主要是低估物流自理成本的表現，由此造成一種假象，即認為自理物流更劃算。
(3)物流服務(wù)的交易費用居高不下。
成都工商企業(yè)在考慮是否將物流外包時(shí)，除比較物流自理成本和物流外包成本之外，還可能會(huì )考慮到物流服務(wù)的交易費用問(wèn)題，物流服務(wù)交易費用包括尋找合適的第三方物流商的費用、討價(jià)還價(jià)的費用、簽訂物流服務(wù)買(mǎi)賣(mài)合同的費用以及監督合同履行的費用，在深度訪(fǎng)問(wèn)中，作者了解到不少工商企業(yè)已經(jīng)意識到物流服務(wù)交易費用的存在，并認為這種費用很高。①在現有的物流市場(chǎng)上很難找到符合企業(yè)要求的第三方物流商，調查發(fā)現，分別有40％和54％的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流商的服務(wù)表示不完全滿(mǎn)意或不滿(mǎn)意，有些商在物流服務(wù)過(guò)程中曾出現貨物不能及時(shí)運到指定地點(diǎn)、不能確保物流信息的準確性、不能滿(mǎn)足需求波動(dòng)、服務(wù)態(tài)度差等現象，給委托企業(yè)帶來(lái)財產(chǎn)甚至信譽(yù)的損失，導致其他工商企業(yè)逆向選擇風(fēng)險的存在；
②工商企業(yè)認為第三方物流商將服務(wù)費用定得太高，超出了其心理價(jià)格，導致談判破裂；
③監督物流服務(wù)買(mǎi)賣(mài)合同履行的花費很高。由于工商企業(yè)和第三方物流商之間的信息不對稱(chēng)，無(wú)法了解到對方的真實(shí)情況，包括服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)狀況，一方面工商企業(yè)不可能設計出非常完備的物流服務(wù)買(mǎi)賣(mài)合同，另一方面成都的物流市場(chǎng)處于成長(cháng)初期，尚未形成有效的監督機制，使得監督費用大大增加，特別是有一部分物流企業(yè)，如個(gè)體經(jīng)營(yíng)的貨運企業(yè)，存在嚴重的信譽(yù)問(wèn)題，在收到托運貨物的貨款后隨即就消失了，使企業(yè)蒙受不小的損失。這樣的現象在成都屢見(jiàn)不鮮，損害了貨主的利益，擾亂了物流市場(chǎng)的正常秩序。
正是由于物流服務(wù)交易費用的存在，使得物流外包成本加上物流服務(wù)交易費用后遠遠大于物流自理成本。因此，盡管有些企業(yè)的物流自理成本居高不下，影響到總體利潤空間的擴大，但他們還是寧愿選擇物流自理，而不愿外包。
(4)工商企業(yè)中物流管理人員的素質(zhì)普遍較低。
一般來(lái)說(shuō)，工商企業(yè)的物流管理人員學(xué)歷越高，專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗越豐富，對企業(yè)物流成本和物流作業(yè)效率就會(huì )有更清楚的認識，能通過(guò)更精細的成本核算，掌握較為準確的物流自理總成本數據，并且把企業(yè)物流看成一個(gè)整體，將物流資源進(jìn)行有效整合，由于專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細。在整合物流資源的時(shí)候，物流主管自然會(huì )想到利用更加專(zhuān)業(yè)的第三方物流商，因為他們所提供的物流服務(wù)將對降低企業(yè)整體物流成本、提高物流作業(yè)效率有很大幫助。這樣做必將使物流服務(wù)的潛在需求轉化為現實(shí)需求。
然而調查結果顯示，56.8％的物流相關(guān)部門(mén)主管具有本科以下學(xué)歷，40.5％的具有本科學(xué)歷，僅2.7％的主管具有研究生學(xué)歷；
19.2％的主管只有不到5年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，46.2％的主管具有5－10年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗。34.6％的物流相關(guān)部門(mén)主管具有10年以上的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗。據1996年美國俄亥俄州立大學(xué)對196位物流管理人員進(jìn)行的調查，幾乎所有的被調查者具有學(xué)士學(xué)位。49％具有碩士學(xué)位，這足以看出物流管理人員在學(xué)歷方面的差距。學(xué)歷和專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗的欠缺，導致物流管理水平的低下。據調查，有超過(guò)40％的企業(yè)尚未設置獨立的物流部門(mén)，物流由采購部、銷(xiāo)售部、儲運部、車(chē)隊、行政部、財務(wù)部等部門(mén)分散進(jìn)行管理。這些部門(mén)的管理人員中，很少有物流管理專(zhuān)業(yè)出身的，大多數都沒(méi)有接受過(guò)系統的物流管理知識的培訓，甚至設置了獨立物流部門(mén)的一些企業(yè)，其物流部門(mén)形同虛設，對物流的管理尚未統一到該部門(mén)，致使物流資產(chǎn)利用率較低，據調查，成都工商企業(yè)的倉庫利用率為71.3％，汽車(chē)空駛率40.3％，裝卸設備利用率48.3％。在這種情況下，工商企業(yè)仍然不愿意剝離物流資產(chǎn)，這也是物流管理人員素質(zhì)較低的表現。他們或者觀(guān)念陳舊，或者沒(méi)有充分意識到物流成本核算的重要性，從而犯低估物流自理成本的錯誤在所難免，導致在物流運作上選擇非專(zhuān)業(yè)化的自理而放棄專(zhuān)業(yè)化的外包。據調查。47％的生產(chǎn)企業(yè)和65％的商業(yè)企業(yè)沒(méi)有選擇物流商的意愿，這樣的企業(yè)其物流作業(yè)效率始終得不到有效的提高，調查發(fā)現，在自理物流過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)占88％的比例缺乏網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。63％為作業(yè)速度慢，25％為物流信息不及時(shí)不準確或作業(yè)差錯率高，13％為貨損率高、物流服務(wù)內容殘缺或不能滿(mǎn)足需求波動(dòng)；
商業(yè)企業(yè)中占30％的比例為不能滿(mǎn)足需求波動(dòng)，10％為信息不及時(shí)不準確、貨損率高或缺乏網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。以上數據反映出工商企業(yè)物流自理過(guò)程中的諸多缺陷，這跟物流管理人員的素質(zhì)是緊密聯(lián)系的。
(5)第三方物流商的服務(wù)水平普遍不高。
通過(guò)調查，作者發(fā)現40％的生產(chǎn)企業(yè)和54％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流商的服務(wù)表示不完全滿(mǎn)意或不滿(mǎn)意。其中不滿(mǎn)意的原因具體如下：生產(chǎn)企業(yè)中有50％的比例認為物流外包的作業(yè)速度慢、服務(wù)內容殘缺、不能滿(mǎn)足需求波動(dòng)，有25％的認為物流外包缺乏網(wǎng)絡(luò )服務(wù)、服務(wù)態(tài)度差，商業(yè)企業(yè)中有29％的認為物流外包的信息不及時(shí)不準確、作業(yè)速度慢、缺乏網(wǎng)絡(luò )服務(wù)、服務(wù)態(tài)度差，有14％的認為服務(wù)內容殘缺、不能滿(mǎn)足需求波動(dòng)，這說(shuō)明第三方物流商的現有服務(wù)水平還不能滿(mǎn)足工商企業(yè)的要求，當然工商企業(yè)不愿將更多的物流業(yè)務(wù)外包給物流商。
調查結果顯示，工商企業(yè)在選擇物流商時(shí)，首要考慮的是經(jīng)濟性，即物流費用要合理，然后是作業(yè)質(zhì)量和綜合物流滿(mǎn)足能力，作業(yè)質(zhì)量是物流商的生存之本，是衡量物流服務(wù)水平的重要標準，如果作業(yè)質(zhì)量低，比如貨物運送不及時(shí)或貨損率太高，會(huì )使物流服務(wù)需求企業(yè)感到不滿(mǎn)，可能終止服務(wù)協(xié)議，轉而由工商企業(yè)自己處理物流業(yè)務(wù)。綜合物流滿(mǎn)足能力是衡量物流服務(wù)水平的新標準，隨著(zhù)工
商企業(yè)的不斷壯大，其經(jīng)營(yíng)范圍逐漸擴大，對物流服務(wù)提出了更高要求，不僅要使用汽車(chē)，還要通過(guò)火車(chē)甚至飛機才能把貨物運到目的地，如果一家物流商能提供全部的服務(wù)，那工商企業(yè)將會(huì )在貨物的遠程運輸上節省不少精力，目前已經(jīng)出現了少數能提供多式聯(lián)運服務(wù)的物流商，但作業(yè)速度還不夠快。物流效率還不太高，另外，工商企業(yè)還在考慮如何降低整體的物流成本，以尋找“第三利潤源”，這些工商企業(yè)也許在本行業(yè)具有競爭優(yōu)勢，是同行中的專(zhuān)業(yè)戶(hù)，但在物流這方面并非專(zhuān)業(yè)，也沒(méi)有必要將大量精力投入在非核心競爭力上，因此迫切希望專(zhuān)業(yè)的物流商來(lái)提供解決方案。但目前，具有綜合物流滿(mǎn)足能力的物流商非常少，他們通常是為部分跨國企業(yè)或本地大型企業(yè)服務(wù)的，更多的中小工商企業(yè)的需求無(wú)法得到滿(mǎn)足。
3 激發(fā)成都工商企業(yè)物流服務(wù)需求的建議
3．1 樹(shù)立現代物流理念，適當剝離物流資產(chǎn)
成都工商企業(yè)應吸收國內外先進(jìn)的物流管理方法，加強對現代物流的認識，而不能僅局限于固有觀(guān)念，針對成都工商企業(yè)物流資產(chǎn)保有率高的現實(shí)情況，根據企業(yè)規模和戰略方向，審視物流對企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的重要程度，在充分考慮物流自理能力大小的情況下，決定物流外包的合理比例。如果物流自理能力和經(jīng)營(yíng)實(shí)力強，建議成立物流子公司，將物流資產(chǎn)全部剝離給于公司，也可以與一家或幾家物流商開(kāi)展長(cháng)期合作，并將閑置的物流資產(chǎn)變賣(mài)，將管理能力較強的物流資產(chǎn)保留，但須設置獨立的物流部門(mén)進(jìn)行統一管理，對于規模較小、物流自理能力弱的企業(yè)，在綜合考慮自身財力、精力的情況下，增強物流外包意識，逐漸剝離物流資產(chǎn)，與多家物流商接觸，從中選擇信譽(yù)良好的商實(shí)施物流運作。這樣可以減輕企業(yè)負擔，以便將更多精力投入到技術(shù)升級、管理控制、市場(chǎng)開(kāi)拓等提高核心競爭力的措施上，另一方面，由于有了第三方物流企業(yè)的參與，物流專(zhuān)業(yè)化水平得到體現，物流效率將有一定程度的提高。
3．2 加快物流成本核算體系的建立，降低物流成本
成都工商企業(yè)應重新樹(shù)立物流成本觀(guān)念，要求財務(wù)人員在成本核算過(guò)程中，改變現有物流成本核算方法，因為傳統的物流成本核算從時(shí)間上于“事后”從企業(yè)會(huì )計信息中提取數據，但由于時(shí)間上的滯后性和依賴(lài)傳統會(huì )計分錄分類(lèi)而形成物流成本支付形態(tài)細項之間界限不明，都對實(shí)際物流成本的核算造成困難。所以必須建立新的物流成本核算體系，即在時(shí)間上強調“事前”和“事中”采集數據，在支付形態(tài)上脫離對傳統會(huì )計分錄的依賴(lài)，按物流各項作業(yè)的所需資源建立項目管理式的支付形態(tài)框架體系，目的是使物流運作的各項成本數據都能歸人到這一體系中來(lái)，在這一體系建立以后，可以及時(shí)發(fā)現物流成本偏高的環(huán)節，并采取相應措施控制物流成本，最終達到降低企業(yè)物流總成本的效果。
3．3 制定和調整物流產(chǎn)業(yè)政策，規范物流市場(chǎng)
作者建議，通過(guò)建立政府部門(mén)的綜合協(xié)調機制，打破現有物流管理條塊分割的局面，一是研究、制定發(fā)展現代物流業(yè)的規劃，修訂和完善物流法律法規體系，盡快解決物流市場(chǎng)管制方式不適應WTO規則的問(wèn)題。二是加強物流企業(yè)市場(chǎng)準入管理，明確一個(gè)物流主管部門(mén)，對申請開(kāi)辦倉儲租賃、中介運輸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、經(jīng)營(yíng)能力、管理技術(shù)條件等方面進(jìn)行資格審查，限制不合格者進(jìn)人物流市場(chǎng)，三是加大市場(chǎng)監管力度，對物流企業(yè)的日?；顒?dòng)進(jìn)行嚴格監督，減少其機會(huì )主義傾向，四是建立物流企業(yè)的信譽(yù)評級制度，為工商企業(yè)選擇信譽(yù)較高的物流企業(yè)提供方便，從而降低物流服務(wù)的交易成本，使越來(lái)越多的企業(yè)選擇物流外包，那么物流服務(wù)的潛在需求將得以順利轉化。
3．4 加強物流人才的教育和培養，提高工商企業(yè)的物流管理水平
目前，物流人才短缺成為物流管理水平提升的最大瓶頸。2006年底，中國具有助理物流師、物流師資格者約1.7萬(wàn)人，而具有高級物流師資格者僅292人，專(zhuān)家預測，到2010年，將有至少700萬(wàn)物流人才的缺口，一般來(lái)說(shuō)，中、高級物流人才與初級物流人才的比例約為1:50，按此比例推算，至2010年，我國對中、高級物流管理人才的需求量約為3萬(wàn)人，每年約需5000人。這也是影響成都工商企業(yè)物流管理水平的要素之一，為適應工商企業(yè)對物流人才多層次、多樣化的需求，建議從以下三方面加強對物流人才的教育和培養：一是加強學(xué)歷教育，應鼓勵和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開(kāi)辦和設置現代物流專(zhuān)業(yè)及課程，為現代物流培養高級管理人才和專(zhuān)業(yè)人才；
二是重視繼續教育，引導企業(yè)、行業(yè)組織、咨詢(xún)機構及民辦教育機構參與開(kāi)展多層次物流人才的培訓和教育工作；
三是借鑒國際經(jīng)驗，逐步建立物流職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系，只有物流人才的數量和質(zhì)量逐漸滿(mǎn)足需求以后，成都工商企業(yè)的物流管理水平才能得到顯著(zhù)提高。
