下面是小編為大家整理的中國汽車(chē)自主品牌發(fā)展現狀與建議淺談,供大家參考。
論文關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè) 自主品牌 現狀 品牌戰略 論文摘要：中國加入WTO后，汽車(chē)業(yè)跨國巨頭紛紛盯住了擁有廣闊市場(chǎng)前景的中國汽車(chē)市場(chǎng)，中國汽車(chē)自主品牌與外資品牌、合資品牌展開(kāi)了激烈的競爭，都期待在國內市場(chǎng)上占有一席之地。中國汽車(chē)自主品牌的發(fā)展戰略是：培養自主品牌；
激活原先品牌；
加強技術(shù)研發(fā)，調整產(chǎn)品結構；
發(fā)展汽車(chē)集約化之路；
選擇最優(yōu)的發(fā)展模式?！ 〖尤隬TO后，我國在世界范圍內經(jīng)濟貿易合作越來(lái)越廣泛、深入。各國均想通過(guò)外貿刺激本國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)則成為發(fā)達國家謀求這種需求的一個(gè)突破口。擁有較高品質(zhì)的汽車(chē)品牌會(huì )受到消費者的青睞，無(wú)形中增加了該汽車(chē)品牌的知名度、美譽(yù)度。消費者購車(chē)時(shí)，在關(guān)注性?xún)r(jià)比的同時(shí)，還會(huì )關(guān)注品牌，這也正是歐、美、日汽車(chē)長(cháng)期充斥中國汽車(chē)市場(chǎng)的主要原因，外資品牌、合資品牌不斷吞噬著(zhù)我國汽車(chē)自主品牌，逐步使我國汽車(chē)品牌邊緣化?！ ∫?、我國汽車(chē)品牌的現狀及問(wèn)題 1.競爭日趨激烈 外資品牌、合資品牌和自主創(chuàng )新品牌之間進(jìn)行激烈角逐。2009年自主品牌轎車(chē)厚積薄發(fā)，國內自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售221.73萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.67%?！ ?.市場(chǎng)需求結構發(fā)生改變 乘用車(chē)需求同期增幅大大超過(guò)轎車(chē)增幅，增速分別為4%和3.75%。2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，發(fā)展勢頭都不錯，但乘用車(chē)的市場(chǎng)需求更加大?！ ?.集約化趨勢不斷增強 隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴大，不少重點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)達到或接近了規模經(jīng)濟，因此產(chǎn)業(yè)集中有了明顯提高。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2009年我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量占全國總銷(xiāo)量的24.85%?！ ∧壳拔覈?chē)市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌主要有兩類(lèi)，第一類(lèi)是國外品牌，這類(lèi)品牌都歸跨國公司所有，國內合資企業(yè)只有使用權，一般是完全引進(jìn)國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類(lèi)為國產(chǎn)乘用車(chē)的主流。第二類(lèi)是自主品牌，要么是完全掌握知識產(chǎn)權，要么是品牌上的自主，技術(shù)上仍為引進(jìn)?！ 《?、中國汽車(chē)自主品牌發(fā)展存在的問(wèn)題 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有有了長(cháng)足的發(fā)展，雖然發(fā)展速度很快，但也存在著(zhù)不少的問(wèn)題，這些都成為制約中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題?！ ?.品牌流失問(wèn)題 我國國內汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展多是以合資企業(yè)為主，從車(chē)型引進(jìn)，生產(chǎn)線(xiàn)設備采購，合資外方往往能夠賺取全部利潤的80％，由于關(guān)鍵技術(shù)和零部件及出口銷(xiāo)售渠道均需要依賴(lài)外方，使中國汽車(chē)企業(yè)在利益分配上喪失了話(huà)語(yǔ)權，我國成為典型的制造大國，品牌小國。外資全方位控制我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局如果不加以改變，中方只能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中獲取微薄的加工制造費用，而這點(diǎn)利潤的獲得還需要以資源耗費，環(huán)境污染為代價(jià)，中國要解決品牌問(wèn)題迫在眉睫?！ ?.品牌老化問(wèn)題 改革開(kāi)放后，我國的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大力發(fā)展，曾涌現過(guò)大量的汽車(chē)知名品牌，解放、紅旗、東風(fēng)等，但隨著(zhù)幾十年來(lái)的發(fā)展，這些汽車(chē)品牌發(fā)展步伐較慢，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)，還是車(chē)身整體流線(xiàn)均落后于世界同等水平，而這些都是我國汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)國元勛，品牌老化問(wèn)題漸漸成為制約這些汽車(chē)品牌發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，如何做好品牌延伸成為發(fā)展的首要問(wèn)題?！ ?.產(chǎn)品結構存在的問(wèn)題 以轎車(chē)市場(chǎng)為例，我國汽車(chē)自主品牌發(fā)展勢頭不錯，但一直以來(lái)只是以中低檔車(chē)銷(xiāo)售為主，目前只有在5萬(wàn)元以下經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌依然有很強的價(jià)格優(yōu)勢，至于自主品牌企業(yè)推出的10萬(wàn)元以上的中高級別轎車(chē)，雖然在同級別的車(chē)型中仍具有一定價(jià)格優(yōu)勢，但由于購買(mǎi)這一檔轎車(chē)的消費者更看重品牌和技術(shù)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢很難轉變?yōu)槭袌?chǎng)上實(shí)實(shí)在在的競爭優(yōu)勢?！ ?.汽車(chē)企業(yè)存在數量多，規模小、人才與資金匱乏問(wèn)題 目前中國的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)多達100多家，全國有27個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)汽車(chē)，有2個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，不少地方政府都把汽車(chē)工業(yè)作為本地區支柱產(chǎn)業(yè)，由于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競爭不充分，汽車(chē)項目贏(yíng)利過(guò)于容易，導致跨地區的兼并重組存在較高的成本，政府主導型投資行為和地區封鎖較為嚴重，這些情況嚴重的阻礙了我國汽車(chē)工業(yè)朝著(zhù)良性有序的方向發(fā)展，政府應對此種做法作出相應的調整?！ ?.發(fā)展模式存在問(wèn)題 合資經(jīng)營(yíng)這樣的方式雖然使我國的汽車(chē)工業(yè)在初期建設曾經(jīng)得到過(guò)較快的發(fā)展，但到后來(lái)在一定的程度上反而成為制約我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，合資經(jīng)營(yíng)使得我國汽車(chē)自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽車(chē)品牌已經(jīng)不再被生產(chǎn)，鑒于這種這些情況的出現，社會(huì )各界展開(kāi)了大辯論，探討新的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式?！ ∪?、中國汽車(chē)自主品牌戰略發(fā)展的建議 中國汽車(chē)品牌只有擁有獨立的品牌，才能夠擁有足夠的主動(dòng)權，不受外資的限制，因此，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展應作出以下幾方面的調整?！ ?.培養自主品牌 自主品牌需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，保持技術(shù)的先進(jìn)性，在產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、性能等方面制造差別化。而且更需要創(chuàng )新型的企業(yè)文化，外國汽車(chē)企業(yè)之所以強大，有重要的一點(diǎn)也在于其獨特的新型企業(yè)文化，因此，建立企業(yè)文化的同時(shí)需要以不斷地提高本企業(yè)的研發(fā)技術(shù)為前提，要在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，使消費者在消費時(shí)，持有良好的購買(mǎi)意愿?！ ?.激活原先品牌 中國原先一些汽車(chē)品牌，如解放、紅旗、黃河、東風(fēng)等無(wú)論在國內，還是在國際市場(chǎng)上都具有一定的知名度，我們一方面要重新進(jìn)行品牌廣告的宣傳，利用電視、網(wǎng)絡(luò )、廣播、雜志等進(jìn)行各方面報道，但最重要的是這些品牌的企業(yè)要對汽車(chē)研發(fā)技術(shù)和轎車(chē)車(chē)型進(jìn)行再研究，推出新產(chǎn)品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此營(yíng)銷(xiāo)變革應該從不同的角度出發(fā)，尋找出自己與別人差別，做出自己的特色，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外?！ ?.加強技術(shù)研發(fā)，調整產(chǎn)品結構 雖然近幾年來(lái)我國汽車(chē)自主品牌發(fā)展的速度很快，但是這是通過(guò)較低的價(jià)格來(lái)占有市場(chǎng)份額實(shí)現的，而且發(fā)展大都是低檔汽車(chē)，長(cháng)期下去，就會(huì )成為制約我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，因此不但在技術(shù)研發(fā)上，而且在產(chǎn)品結構上都要進(jìn)行提高。具體來(lái)說(shuō)就是以下兩點(diǎn)?！ 〖夹g(shù)研發(fā)上，首先企業(yè)內部要時(shí)刻保持與時(shí)俱進(jìn)，強化企業(yè)領(lǐng)導班子的帶頭作用，實(shí)現企業(yè)要求自我進(jìn)步的良好風(fēng)氣，政府對汽車(chē)企業(yè)不論在政策環(huán)境，還是資金、技術(shù)、人員調配要給予支持，企業(yè)可以學(xué)習國外發(fā)達國家汽車(chē)企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗、管理經(jīng)驗、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗及品牌管理方法?！ ≡谡{整產(chǎn)品結構方面，首先要做好市場(chǎng)細分，了解市場(chǎng)需求，在明確企業(yè)市場(chǎng)定位的同時(shí)，對企業(yè)的品牌價(jià)值定位作出判斷，再以不同品牌價(jià)值的車(chē)型去開(kāi)拓不同的細分市場(chǎng)，迎合消費者自身價(jià)值體系的需求。同時(shí)創(chuàng )立我們自主汽車(chē)知名品牌可以走兩條路，一個(gè)是先占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，以中質(zhì)低價(jià)切入，創(chuàng )出牌子，再向高端市場(chǎng)挺進(jìn)；
另一個(gè)是從高端產(chǎn)品做起，直接創(chuàng )建新的高品質(zhì)品牌，但這一點(diǎn)很困難；
再就是在汽車(chē)的某個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)上擁有新的突破，以此為切入，創(chuàng )立自主品牌?！ ?.發(fā)展汽車(chē)集約化發(fā)展道路 產(chǎn)業(yè)集約化的發(fā)展，提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的著(zhù)力點(diǎn)首先放在整合產(chǎn)業(yè)組織結構，提高企業(yè)規模上，把現有的主要汽車(chē)企業(yè)重組為幾家集團，幾家零部件系統集團公司，便于對技術(shù)、資金、人員的管理和利用，增強資源的利用效率，提高企業(yè)集團的規模經(jīng)濟效益?！ 詻Q走專(zhuān)業(yè)化分工之路，第一是使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域；
第二是組建零部件生產(chǎn)集團，提高專(zhuān)業(yè)化效益；
第三是打破地區封鎖，按最優(yōu)采購原則構筑產(chǎn)業(yè)鏈；
第四是改變目前整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接面對眾多零部件供應商的局面，采取模塊化生產(chǎn)方式，使主要的以及零部件供應商承擔整車(chē)的所有部件的配套，并負責與二級供應商簽訂供貨合同，以圍繞整車(chē)企業(yè)形成逐級配套，逐級協(xié)作的分工體系?！ ?.選擇最優(yōu)的發(fā)展模式 自主品牌建設在目前有多種方式，但都是同樣的目的打造民族強勢自主品牌，發(fā)展模式有多種選擇，選擇合適的就是最優(yōu)的，主要有以下幾種?！ 〉谝?，自主研發(fā)，自主研發(fā)是一個(gè)艱辛而漫長(cháng)的過(guò)程，需要大量的人力物力的投入，自主研發(fā)不能在較短時(shí)間內帶來(lái)收益，因此許多有實(shí)力的國內本土企業(yè)很少依靠自主研發(fā)，但這是國家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中所必須跨越的，國內幾大汽車(chē)集團在自主研發(fā)方面應承擔更大的責任?！ 〉诙?，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在合資企業(yè)中開(kāi)展自主品牌建設計劃，有利于吸收最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，這也是當年以市場(chǎng)換技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)，但是在目前合資企業(yè)中，這種設想的實(shí)施卻異常艱難，畢竟核心技術(shù)都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主開(kāi)發(fā)的難度很大?！ 〉谌?，設計外包，對于剛處于起步階段的國內汽車(chē)企業(yè)而言，不失為一種最為可行的方式，符合國際分工的要求，但從長(cháng)遠而言，掌握關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)是自主品牌核心競爭力所在，因此，與外包并行的是，本土汽車(chē)也要加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)?！ ∥覈?chē)發(fā)展現狀呈現出良好的發(fā)展勢頭，自主品牌汽車(chē)百花齊放，獲得了可喜的業(yè)績(jì)，鼓舞了國內汽車(chē)工業(yè)發(fā)展自主品牌的士氣。當然我國汽車(chē)工業(yè)在發(fā)展自主品牌建設的道路上存在著(zhù)許多問(wèn)題，還需要很長(cháng)的一段時(shí)間，但由于國家、政府、人民的支持，汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展要求都會(huì )有很大的改善，屆時(shí)，中國自主品牌汽車(chē)將會(huì )有更好的發(fā)展空間?！ ⒖嘉墨I： [1]鄭智,周勇.我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題分析[J].商場(chǎng)現代化,2006,(2). [2]陳陸林.中國汽車(chē)市場(chǎng)態(tài)勢分析[J].中國汽車(chē)市場(chǎng),2007,(5). [3]周俊,楊沿平.我國自主品牌整車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新制約因素及對策研究[J].科技進(jìn)步與對策,2009,(16). [4]米春改(中文版),秦小瑋(英文版).機械工業(yè)運行綜述[Z].中華人民共和國年鑒,2010. [5]柳東威,劉恩華.我國自主品牌汽車(chē)發(fā)展現狀[J].中國品牌與防偽,2010,(4).
