市政道路改擴建 工程設計要點(diǎn)
?。壅葆槍κ姓缆犯臄U建 工程設計現狀，進(jìn)行綜合分析，并結合市政道路改擴建 工程實(shí)例，詳細分析做好市政道路改擴建 工程設計 工作 的重要性，提出市政道路改擴建 工程設計要點(diǎn)，希望能夠給相關(guān) 工作人員提供一定 的借鑒。
?。坳P(guān)鍵詞］市政道路；改擴建 工程；設計要點(diǎn) 伴隨我國城市化進(jìn)程 的不斷加快，市政道路改擴建 工程已經(jīng)引起人們 的關(guān)注，為了保證市政道路改擴建設計 工作得以順利開(kāi)展，設計人員要運用先進(jìn) 的設計理念，不斷優(yōu)化市政道路改擴建 工程設計方案，進(jìn)一步提升市政道路改擴建 工程 的整體設計質(zhì)量。鑒于此，本文主要分析市政道路改擴建 工程設計要點(diǎn)，從而促進(jìn)我國市政道路 工程 的快速發(fā)展。
1 分析市政道路改擴建 工程設計要點(diǎn) 的重要性 所謂市政道路改擴建 工程，主要指 的是在原有市政道路 工程 的基礎之上，進(jìn)行合理 的改建與擴建，有效滿(mǎn)足城市居民 的出行需求，提升市政道路 工程 的總體經(jīng)濟效益。除此之外，由于我國城市人口數量 的不斷增多，對市政道路進(jìn)行改擴建，能夠為城市居民提供一個(gè)更加舒適 的出行
環(huán)境，有效滿(mǎn)足城市居民 的出行需求。設計人員在實(shí)際 工作當中，要結合市政道路 的總體運行情況，不斷改進(jìn)市政道路改擴建 工程設計方案，進(jìn)一步提升 工程總體效益。
2 市政道路改擴建 工程設計要點(diǎn) 2.1 工程概況。某市政道路改擴建 工程 的車(chē)道寬度由 2.8m拓寬到 3.5m，該市政道路長(cháng)度為 2500m，研究表明，通過(guò)對市政道路車(chē)道寬度進(jìn)行拓寬，能夠有效減少道路交通安全事故 的發(fā)生，保障駕駛人員 的人身安全。2.2 平面設計。平面設計需考慮與沿線(xiàn) 的地形、地勢和自然人文環(huán)境相協(xié)，主要注意以下問(wèn)題：第一，嚴格遵守相關(guān)設計規范進(jìn)行設計，將該市政道路進(jìn)行等級劃分。第二，確定改擴建方案，在老路拓寬改造利用路段，要從節約 工程造價(jià)、減少后期養護成本、保證通行服務(wù)水平等綜合考慮，盡可能采用單側加寬方案，但也要考慮現狀道路平面線(xiàn)形指標、兩側房屋拆遷及城鎮化限制用地影響，最終確定是單側加寬還是兩側加寬。第三，路線(xiàn)平面線(xiàn)形設計需在滿(mǎn)足交通安全、便捷和設計規范要求 的前提下，盡可能利用老路，以減少占地和 工程數量，在控制因素多 的路段靈活應用技術(shù)指標，減小 工程量，同時(shí)注意高低指標之間平順自然地協(xié)調過(guò)渡。第四，平面設計應處理好直線(xiàn)與曲線(xiàn) 的銜接，合理設置緩和曲線(xiàn)、超高、加寬等。第五，合理設置交叉口及渠化、公交?？空?、分隔帶開(kāi)口等[1]。另外，市政道路改擴建 工程設計人員要做好
道路交叉口設計 工作，針對車(chē)流量較大 的道路，制定合理 的交叉口渠化設計方案，有效滿(mǎn)足車(chē)輛 的行駛需求。首先要分析相交道路 的道路等級，不同道路等級渠化方式不同；其次依據交通量預測，對交叉口通行能力估算后，對交叉口進(jìn)口道進(jìn)行增擴車(chē)道設計。對于現狀異形交叉口，要對交通流線(xiàn)仔細分析后進(jìn)行交通設計或改造。通過(guò)做好市政道路改擴建 工程平面設計 工作，能夠保證市政道路車(chē)輛更加安全 的運行，有效避免交叉口安全事故 的發(fā)生[2]。2.3 縱斷面設計。在市政道路改擴建 工程縱斷面設計過(guò)程中，設計人員需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，確定相交道路、規劃區域豎向控制高程以及節點(diǎn)處凈空高度要求。第二，擬合改擴建道路現狀縱斷面，根據老路面檢測資料確定改建方案，從而確定路面改建后 的高程。第三，最大限度地控制填土高度和土方 工程量，爭取做到填挖平衡，降低 工程造價(jià)。第四，技術(shù)指標應用主要考慮均衡性及平縱面 的配合，盡量加大豎曲線(xiàn)半徑，增長(cháng)豎曲線(xiàn)長(cháng)度，促使縱面線(xiàn)形柔和；同時(shí)在危險路段采用滿(mǎn)足視覺(jué)所需要 的最小豎曲線(xiàn)半徑為控制，從而提高行車(chē)舒適性，減少交通事故發(fā)生。此外，為了保證車(chē)輛 的安全穩定運行，合理設計市政道路改擴建 工程 的縱坡坡度?？v坡不宜過(guò)大，最小縱坡滿(mǎn)足規范要求，不宜小于 0.3%；當條件困難縱坡小于 0.3%時(shí)，應設置鋸齒形偏溝或設置挑水點(diǎn)及落水點(diǎn)。通過(guò)進(jìn)行合理 的縱斷面設計，嚴
格控制縱斷面坡度，能夠保證市政道路改擴建 工程縱斷面設計方案得到有效實(shí)施，有效減少施 工資源 的損耗[3]。2.4橫斷面設計。設計在市政道路改擴建 工程橫斷面 的過(guò)程中，需要注意以下問(wèn)題：第一，要根據上位規劃并結合交通量預測分析、道路兩側建設條件、用地性質(zhì)等因素綜合確定橫斷面形式。第二，分析現狀道路上 的橋涵等 工程，是否對斷面設計存在限制。第三，道路橫斷面型式和各組成部分尺寸以及比例應按道路類(lèi)別、設計速度、設計年限 的機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線(xiàn)、地下管線(xiàn)、綠化、地形等因素統一安排，以保障車(chē)輛與人行交通 的安全和通暢。第四，要因地制宜、提升環(huán)境，道路橫斷型式應根據道路所處環(huán)境在滿(mǎn)足交通 的功能 的前提下與周邊環(huán)境相協(xié)調，與區域總體設計風(fēng)格相一致，有利于區域環(huán)境 的提升。除此之外，設計人員要根據道路車(chē)輛 的運行情況，制定科學(xué) 的橫斷面設計方案，并嚴格控制市政道路橫斷面坡度，一般情況下，機動(dòng)車(chē)橫斷面坡度不宜超過(guò) 2%，人行道橫坡宜為 1%~2%。在橫斷面設計過(guò)程中，設計人員要運用合理 的橫斷面設計理念，并結合市政道路改擴建 工程橫斷面設計過(guò)程中可能出現 的問(wèn)題，提前制定相應 的解決對策，保證市政道路改擴建 工程橫斷面設計 工作得以順利開(kāi)展[4]。
3 結束語(yǔ)
綜上，通過(guò)詳細分析市政道路改擴建 工程平面設計要點(diǎn)、縱斷面設計要點(diǎn)、橫斷面設計要點(diǎn)，能夠保證設計 工作得以順利開(kāi)展，提升市政道路改擴建 工程 的整體設計質(zhì)量。對于設計人員來(lái)講，要不斷學(xué)習國內外先進(jìn) 的市政道路改擴建 工程設計知識，提升自身 的專(zhuān)業(yè)技能，從而推動(dòng)我國市政道路改擴建 工程能夠更加穩定快速 的發(fā)展。
參考文獻 [1]徐康.德勝東路改造提升 工程施 工期間交通組織探討[J]. 工程建設與設計，2014，（10）：126-127+130. [2]賈吾蘭•佳蘇爾.公路改擴建 工程中舊路路基施 工處置方法研究[J].華東公路，2018，（02）：62-63. [3]仇雅靜.高速公路改擴建造價(jià)影響因素分析及控制對策[J].華東公路，2018，（02）：91-92. [4]徐世友.探析市政道路改擴建 工程新老路基搭接影響因素及處治措施[J].科技風(fēng)，2016，（08）：153. 作者:韓紅 單位:濟南市市政 工程設計研究院（集團）有限責任公司
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