摘
要 自 1993 年，柳州機械廠(chǎng)研發(fā)出第一輛“木炭汽車(chē)”以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展對于柳州的整個(gè)經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著(zhù)很大的作用。2018 年，柳州工業(yè)總產(chǎn)值達到 5146.88 億元，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到 2274.49 億元，幾乎占到了柳州市工業(yè)總產(chǎn)值的一半。2018 年，柳州的汽車(chē)整車(chē)年產(chǎn)量為 214.35 萬(wàn)輛，盡管汽車(chē)產(chǎn)量規模位居國內汽車(chē)產(chǎn)量前列，然而柳州汽車(chē)整車(chē)出口的數量并不高，因此分析柳州市汽車(chē)出口的現狀，探討柳州汽車(chē)整車(chē)出口的對策顯得尤為重要。本文分析了柳州汽車(chē)整車(chē)出口現狀,接著(zhù)用 SWOT 模型分析柳州汽車(chē)出口的優(yōu)勢、劣勢、機會(huì )與威脅，找出柳州汽車(chē)整車(chē)出口中所存在的問(wèn)題，最后提出相對應的對策建議。
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柳州 汽車(chē) 出口現狀 對策
Abstract Since the first "charcoal car" was developed by Liuzhou Machinery Plant in 1993, the sustainable development of the automobile industry has played a significant role in the development of Liuzhou"s entire economy. In 2018, the total industrial output value of Liuzhou reached 514.688 billion yuan, and the total output value of the automobile industry reached 227.449 billion yuan, accounting for almost half of Liuzhou"s industrial output value. In 2018, the annual output of Liuzhou"s autos totaled 2.143 million units. Although the scale of auto output ranks among the top in domestic auto production, the number of auto exports in Liuzhou is not high. The countermeasures for vehicle exports are particularly important.
This article analyzes the current status of Liuzhou"s automobile exports, then uses the SWOT model to analyze the advantages, disadvantages, opportunities and threats of Liuzhou automobile exports, find out the problems existing in Liuzhou automobile exports, and finally proposes corresponding countermeasures.
Keywords: Liuzhou； Automobile； Export Status ；Countermeasure
目
錄
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研究綜述 ........................................................ 1 1.1 研究背景 ........................................................ 1 1.2 國內外研究現狀 .................................................. 1 1.2.1 國外研究現狀 .................................................. 1 1.2.2 國內研究現狀 .................................................. 2
2 柳州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概述及整車(chē)出口情況
................................ 4 2.1 柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概述 ................................................ 4 2.1.1 是柳州的重要支柱產(chǎn)業(yè).......................................... 4 2.1.2 以自主品牌為主................................................ 4 2.2 柳州汽車(chē)整車(chē)出口現狀............................................ 4 2.2.1 生產(chǎn)情況...................................................... 4 2.2.2 整車(chē)出口情況分析.............................................. 5 2.3 柳州汽車(chē)整車(chē)出口特點(diǎn)............................................ 6 2.3.1 整車(chē)產(chǎn)品出口占汽車(chē)總產(chǎn)量比重較小.............................. 6 2.3.2 出口的產(chǎn)品結構較單一.......................................... 7 3 3
柳州汽車(chē)整車(chē)出口的 T SWOT 分析 ..................................... 7 3.1 優(yōu)勢分析 ........................................................ 7 3.1.1 區位優(yōu)勢...................................................... 7 3.1.2 擁有較完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈........................................ 7 3.1.3 擁有一批自主品牌.............................................. 8 3.2
劣勢分析....................................................... 8 3.2.1 產(chǎn)品技術(shù)含量不高，品牌知名度低................................ 8 3.2.2 缺乏高素質(zhì)人才................................................ 8 3.3 機會(huì )分析........................................................ 8 3.3.1 政府政策的大力支持 ............................................ 8 3.3.2 東盟經(jīng)濟發(fā)展迅猛，汽車(chē)消費日益旺盛............................ 8 3.3.3 新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的機遇...................................... 9 3.4 威脅分析 ........................................................ 9 3.4.1 與其他汽車(chē)強國激烈的市場(chǎng)競爭.................................. 9 3.4.2 氣候危機與汽車(chē)變革 ............................................ 9 3.4.3 非關(guān)稅壁壘的阻礙.............................................. 9 3.5 柳州汽車(chē)整車(chē)出口的 SWOT 矩陣.................................... 10 4 4
柳州汽車(chē) 整車(chē) 出口存在的問(wèn)題分析 ................................. 10 4.1 出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不高，品牌知名度低............................. 10 4.2 整車(chē)出口的產(chǎn)品結構和市場(chǎng)結構單一............................... 11 4.3 缺乏高端的外向型人才及技術(shù)人才................................. 11 4.4 政府有關(guān)部門(mén)對企業(yè)出口信息服務(wù)不到位........................... 11 4.5 國際市場(chǎng)競爭激烈............................................... 12 5 5
柳州汽車(chē)出口對策 ............................................... 12 5.1 提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑造優(yōu)質(zhì)品牌形象................................. 12 5.2 優(yōu)化產(chǎn)品結構，擴大目標市場(chǎng)..................................... 12
5.3 培養和引進(jìn)高素質(zhì)人才........................................... 13 5.4 政府應為企業(yè)建立有關(guān)于出口信息服務(wù)的平臺....................... 13 5.5 加大技術(shù)研究投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級............................. 13 總結 .............................................................. 14 參考文獻 .......................................................... 15 致謝 .............................................................. 17
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研究綜述 1.1 研究意義 1.1.1 研究背景 自從我國加入世界貿易組織后，汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展，汽車(chē)出口數量也在大幅增多，出口量從 2006 年不足 40 萬(wàn)輛到 2018 年出口量迅速增長(cháng)為 115 萬(wàn)輛。
東風(fēng)、一汽、上汽和重汽四大汽車(chē)集團同時(shí)選擇柳州市作為整車(chē)生產(chǎn)基地，汽車(chē)行業(yè)被當作該市的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)總產(chǎn)值約占到全市工業(yè)經(jīng)濟總值的 40%。然而柳州生產(chǎn)的汽車(chē)大多在國內銷(xiāo)售，汽車(chē)出口的占比相對較小，如何推動(dòng)柳州汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，如何為柳州汽車(chē)選擇適合的出口戰略，不斷提高和擴大柳州汽車(chē)的貿易規模和影響，這些都要進(jìn)行一定的研究。
1.1.2 理論意義 在現階段，關(guān)于柳州汽車(chē)出口的文獻較少，這些文獻大都時(shí)間久遠，數據陳舊，不能及時(shí)反映出柳州汽車(chē)出口的現狀，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為柳州重要的支柱產(chǎn)業(yè)，有必要研究柳州現階段的汽車(chē)整車(chē)出口的狀況，并分析柳州汽車(chē)出口面臨的主要問(wèn)題，在這基礎上提出一些提高柳州汽車(chē)出口量的建議。
1.1.3 現實(shí)意義 柳州汽車(chē)工業(yè)是柳州市的重要支柱產(chǎn)業(yè)。通過(guò)分析柳州汽車(chē)的出口現狀，找到自身的優(yōu)勢，與此同時(shí)，發(fā)現柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足，為找到提升柳州市汽車(chē)整車(chē)出口量的提供一些實(shí)際性的意見(jiàn)，對改善柳州汽車(chē)整車(chē)出口能有所幫助。
1.2 國內外研究現狀 1.2.1 國外研究現狀 大衛·李嘉圖（1817）提出著(zhù)名的比較優(yōu)勢理論，認為在對外貿易中擁有商品生產(chǎn)優(yōu)勢的國家應積極生產(chǎn)優(yōu)勢較大的商品，舍棄生產(chǎn)優(yōu)勢較小的商品。各種商品生產(chǎn)位于劣勢的國家，應該大力生產(chǎn)劣勢相對小的商品，放棄生產(chǎn)劣勢比較大的商品，最后，雙方通過(guò)國際間的貿易而獲得利益。
?。?）關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際競爭力方面的研究
Manoj joshi(2011)運用“鉆石模型”對印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行了分析，提到了印度汽車(chē)業(yè)在國際上競爭力相對比較弱的方面，從而提出了一些能夠促進(jìn)印度汽車(chē)生產(chǎn)和出口的實(shí)際性的建議。
Hyung Geun Kim (2011)選擇中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群作為研究對象，在對其不斷探究后，弄清楚了其特征與影響中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的因素。最后，采用了層次分析方法來(lái)評估了中國長(cháng)春汽車(chē)集群的競爭力。
Ritter 和 Larissa (2010) 分析了韓國汽車(chē)制造商成功躋身于國際汽車(chē)市場(chǎng)中的競爭策略，通過(guò)對比韓國和德國汽車(chē)發(fā)展的原因，并提出韓國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加出口競爭力的對策 （2）關(guān)于科技創(chuàng )新對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的研究 Hashimi 和 Johannes (2006)運用了模糊數學(xué)模型，就科技創(chuàng )新對汽車(chē)工業(yè)國際競爭力的影響進(jìn)行了分析。得出的主要結論是在一定程度上，科技創(chuàng )新對汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有著(zhù)推動(dòng)作用，不過(guò)與市場(chǎng)，政策這些因素相比，科技創(chuàng )新的影響并不是那么顯著(zhù)。
1.2.2 國內研究現狀 （1）關(guān)于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的研究 梁佐云（2012）認為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是廣西的重要支柱產(chǎn)業(yè)。已經(jīng)形成了以柳州為龍頭，輻射桂林，南寧的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。在汽車(chē)行業(yè)中，汽車(chē)零部件的附加值約占到了約 70％。因而，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與汽車(chē)零部件的發(fā)展息息相關(guān)。對如何創(chuàng )新汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)，提出了相應的對策和建議。
吳堅，黃家章（2015）認為，隨著(zhù)柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城的定位越來(lái)越明確，柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也得到了不斷的改善。如今，柳州汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規模不斷壯大，本地的零部件生產(chǎn)企業(yè)也達到了一定的數量，形成了還算較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，配套率持續上升，并且在柳州市政府的積極支持下，柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新能力得到了提高。此外，為了能夠比較好地適應汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，柳州汽車(chē)企業(yè)應尋找新的定位，最終將柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展為一個(gè)集整車(chē)、零部件、研發(fā)為一體的新的產(chǎn)業(yè)園區。
趙福全（2016）剖析了我國與其他汽車(chē)強國在汽車(chē)發(fā)展方面的差距，認為在制造業(yè)中汽車(chē)四基的地位是非同小可的，并提出對我國汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的一些可行性建議。
王傳兵（2014）認為現階段中國汽車(chē)業(yè)自主創(chuàng )新力欠缺，分析了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新力欠缺的原因，并運用實(shí)證分析對韓國和日本汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的軌跡展
開(kāi)了深入的研究，而后關(guān)于如何提高中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新能力方面，提出了政府的政策建議和企業(yè)要選取適合自己的自主創(chuàng )新路徑的建議。
?。?）關(guān)于中國汽車(chē)出口競爭方面的研究 付麗娟（2017）認為，我國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)快速的發(fā)展，在當前新興國家市場(chǎng)需求萎縮，出口形勢嚴峻，在這樣的背景下，與其他汽車(chē)強國相比，我國汽車(chē)產(chǎn)品出口的競爭力不強，我國主要出口的是低附加值的零部件，整車(chē)出口規模較小。把美國、德國和日本看作參照對象，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口現狀及出口競爭力進(jìn)行分析，得出中國汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)的投入不足，欠缺自主創(chuàng )新能力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在出口時(shí)遇到的技術(shù)和貿易壁壘，出口的結構不合理，管理和售后服務(wù)體系不健全等因素造成了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口競爭力低下，并提出了改善這些問(wèn)題的具體建議。
程健，楊慧娟（2018）認為，雖然近幾年來(lái)，我國汽車(chē)出口量逐漸降低，但我國汽車(chē)出口東盟的數量卻在逐年上升，隨著(zhù)東盟國家的經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們對汽車(chē)的需求更加強勁，筆者對中國汽車(chē)出口東盟的利弊進(jìn)行了分析后，提出了相對應的對策和建議。
吳潔石（2016）認為自中國加入世界貿易組織后,汽車(chē)貿易大有可為。通過(guò)研究中國自主品牌汽車(chē)出口的現狀，闡明了我國中國自主品牌汽車(chē)出口的特點(diǎn)，提出了存在的問(wèn)題，最后參考了外國的先進(jìn)經(jīng)驗為加快我國自主品牌汽車(chē)出口制定了一系列的發(fā)展戰略。
?。?）關(guān)于地理優(yōu)勢對柳州汽車(chē)出口的研究
王思敏 張偉認為（2016）認為，基于柳州獨特的地理優(yōu)勢，東盟自由貿易區的組織產(chǎn)生給柳州的汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了積極的作用。零關(guān)稅，使得柳州汽車(chē)企業(yè)對東盟的汽車(chē)出口量有逐年增長(cháng)的趨勢。柳州汽車(chē)企業(yè)的汽車(chē)還能從廣西省的防城港、北海港和欽州港這三大港口迅速地出口到東盟十國，速度快，成本低。投資條件、貿易摩擦與矛盾系數這些都是影響柳州汽車(chē)出口的重要因素。柳州市汽車(chē)企業(yè)應把握住機會(huì )，將柳州汽車(chē)品牌推展到國際的大舞臺。
?。?）關(guān)于汽車(chē)品牌戰略方面的研究 宋波(2011)通過(guò)收集了大量的數據，從品牌戰略的視角分析了奇瑞汽車(chē)在海外汽車(chē)市場(chǎng)的競爭。在步初入海外市場(chǎng)時(shí)，奇瑞品牌并沒(méi)有馬上被海外顧客接受。分析了奇瑞在海外市場(chǎng)遇到的障礙，而后提出了自己的建議。
陳柳（2012）認為品牌的建立必須基于產(chǎn)業(yè)層面，品牌驅動(dòng)商品價(jià)值鏈的觀(guān)點(diǎn)，應該根據差異性產(chǎn)業(yè)政策來(lái)塑造企業(yè)品牌。
胡為民（2013）認為當代汽車(chē)行業(yè)根本的競爭就是品牌的競爭。而提高品牌競爭的關(guān)鍵點(diǎn)是在于品牌戰略的實(shí)施，實(shí)施品牌戰略應從定位、核心價(jià)值的建立、合適的品牌模式建立與健全的服務(wù)體系這四個(gè)方面下手。
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柳州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概述及整車(chē)出口現狀 2.1 柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概述 2.1.1 是柳州的重要支柱產(chǎn)業(yè) 柳州市廣西重要的工業(yè)城市，汽車(chē)工業(yè)則算得上是該市的重要標簽。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對于柳州的重要性不言而喻。2009 年，柳州的汽車(chē)產(chǎn)量首次跨過(guò) 100萬(wàn)輛大關(guān)，成為了國內第三個(gè)、西部第一個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)量達到 100 萬(wàn)輛以上的城市。2018 年，柳州汽車(chē)年產(chǎn)量高達到 214.35 萬(wàn)輛，約占到全國汽車(chē)總產(chǎn)量的 8%，穩居國內汽車(chē)產(chǎn)量城市排名的前列。
據柳州市年鑒統計，2014-2018 年全市的工業(yè)總產(chǎn)值的平均值為 4802.26億元。其中汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的平均值為 2283.54 億元，大約占到了全市工業(yè)總產(chǎn)值的一半。由此可知，柳州對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來(lái)越重視，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是柳州市非常重要的支柱產(chǎn)業(yè)。
2.1.2 以自主品牌為主 柳州的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)就多達 800 家，總資產(chǎn)約 580 億元，大概有 10 萬(wàn)人從事著(zhù)與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的工作。柳州是目前全國唯一同時(shí)擁有全系列整車(chē)制造企業(yè)的地級市。通用、上汽、東風(fēng)、一汽、重汽等汽車(chē)巨頭都選擇在柳州投資合作，擁有“五菱”、“寶駿”、“乘龍”等自主品牌。與長(cháng)春、上海、重慶、武漢等汽車(chē)城最大的區別是，柳州市是一個(gè)以自主品牌汽車(chē)為主的汽車(chē)城。2018 年,柳州生產(chǎn)的 214.35 萬(wàn)輛汽車(chē)，全是中國自主名牌。
2.2 柳州汽車(chē)整車(chē)出口現狀 2.2.1 生產(chǎn)情況 在上世紀七十年代，柳州機械廠(chǎng)制造出廣西首輛汽車(chē)之后，汽車(chē)的生產(chǎn)總量也隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的變化、生產(chǎn)技術(shù)不斷的提升在不斷的提高。如圖所示，2008年至今 2018 年，在 11 年的時(shí)間里，柳州汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)迅速。2009 年，柳州的
汽車(chē)總產(chǎn)量首次突破 100 萬(wàn)大關(guān)，短短十一年的時(shí)間，由 2008 年的 89.95 萬(wàn)增長(cháng)到 2018 年的 214.35 萬(wàn)輛，增長(cháng)了約 2.4 倍。2014 年—2018 年，柳州的汽車(chē)年產(chǎn)量已經(jīng)連續保持在 200 萬(wàn)輛以上。
0501001502002503002008年2009年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）
圖 2-1
2008—2018 柳州市汽車(chē)年產(chǎn)量 來(lái)源：柳州市統計局綜合科
2.2.2 整車(chē)出口情況分析 表 2-1 柳州市符合申領(lǐng)汽車(chē)出口許可條件的企業(yè) 企業(yè)名稱(chēng) 類(lèi)別 取得年份 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司 乘用車(chē)、載貨車(chē) 2007 年 東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司 乘用車(chē)、載貨車(chē) 2007 年 柳州乘龍專(zhuān)用車(chē)有限公司 載貨車(chē) 2008 年 中國重汽集團柳州運力專(zhuān)用汽車(chē)有限公司 載貨車(chē) 2009 年 柳州眾力車(chē)輛有限公司 低速汽車(chē) 2008 年 柳州五菱福達車(chē)輛有限公司 低速汽車(chē) 2010 年 柳州特種汽車(chē)有限公司 載貨車(chē) 2016 年 恒隆汽車(chē)貿易有限公司 載貨車(chē) 2019 年 威駿汽車(chē)貿易有限公司 乘用車(chē) 2019 年 五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司 乘用車(chē)、載貨車(chē) 2016 年 從上表可知，柳州汽車(chē)在整車(chē)出口過(guò)程中有著(zhù)明顯的特點(diǎn)，其中汽車(chē)整車(chē)出口類(lèi)別主要是貨車(chē)和低速汽車(chē)。貨車(chē)出口主要屬于低檔次的商品，乘用車(chē)這類(lèi)別
出口的產(chǎn)品主要為經(jīng)濟型轎車(chē)，而高端轎車(chē)出口的比重較低，柳州市汽車(chē)出口貿易的產(chǎn)品呈現出了檔次低的特點(diǎn),在一定程度上直接影響到了柳州汽車(chē)行業(yè)的可持續發(fā)展。因此柳州市汽車(chē)出口企業(yè)要想在國際市場(chǎng)上取得成功，必須要優(yōu)化產(chǎn)品結構，提高產(chǎn)品附加值。
近幾年來(lái)，柳州市汽車(chē)產(chǎn)品的出口量在不斷增長(cháng)，其中汽車(chē)整車(chē)出口的類(lèi)別主要為貨車(chē)、小客車(chē)和乘用車(chē)這三類(lèi)。據統計， 2018 年柳州市共出口乘用車(chē)的數量達到 6410 輛，其貿易規模達到了同期柳州市汽車(chē)整車(chē)出口總量的 37.46%。貨車(chē)的出口貿易數量達到 6028 輛，其貿易規模達到同期柳州市汽車(chē)整車(chē)出口總量的 35.23%。相比于貨車(chē)和乘用車(chē)車(chē)，小客車(chē)的出口總量較少，達到出口總量的 27.31%。
6,410輛6,028輛4,674輛乘用車(chē)貨車(chē)小客車(chē)
圖 2-2 2018 年柳州市汽車(chē)整車(chē)出口數量
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柳州汽車(chē)整車(chē)出口的特點(diǎn) 2.3.1 整車(chē)產(chǎn)品出口占汽車(chē)總產(chǎn)量比重較小 在柳州汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的情況下，整車(chē)產(chǎn)品出口占比較小。2014 年柳州汽車(chē)總產(chǎn)量為 208.71 萬(wàn)輛，整車(chē)出口為 26855 輛，出口占比為 1.29%; 2015 年汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)到 228.87 萬(wàn)輛，整車(chē)出口為 33161 輛，整車(chē)出口占到總產(chǎn)量的 1.45%，是這五年中整車(chē)產(chǎn)品出口數量最多的一年。2016 年柳州汽車(chē)總產(chǎn)量達到 244.67萬(wàn)輛，但整車(chē)出口數量卻下降到 25152 輛，出口數量?jì)H占汽車(chē)總產(chǎn)量的 1.03%。2017 年柳州汽車(chē)總產(chǎn)量為 245.35 萬(wàn)輛，整車(chē)出口下降為 22200 輛，僅占汽車(chē)總
產(chǎn)量的 0.90%，2018 年出口銷(xiāo)量小幅減少，達到 17111 輛，出口也僅占汽車(chē)總產(chǎn)量的 0.80%，從以上數據可以看出在 2014-2018 年這五年間柳州汽車(chē)總產(chǎn)量連續增長(cháng)，整車(chē)出口數量也有所增加，但總體看來(lái)整車(chē)出口數量較少，柳州整車(chē)產(chǎn)品出口總體規模不大。
2.3.2 出口的產(chǎn)品結構較單一 柳州汽車(chē)出口的產(chǎn)品類(lèi)別主要是載貨車(chē)和低速汽車(chē)，單一的品牌，單一的產(chǎn)品結構很難經(jīng)得住國際市場(chǎng)激烈的競爭考驗。該市整車(chē)出口以低端、附加值少的產(chǎn)品為主，從而導致了出口的汽配零件也屬于低端產(chǎn)品。這都在一定程度上制約了柳州汽車(chē)貿易出口規模的拓展。因此，出口產(chǎn)品種類(lèi)單一是柳州市汽車(chē)貿易從結構上必須解決的問(wèn)題之一。
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柳州汽車(chē)出口的 swot 分析 3.1 優(yōu)勢分析 3.1.1 區位優(yōu)勢 柳州東臨粵港澳臺等經(jīng)濟發(fā)達地區，南接北部灣東南亞等高速發(fā)展地區，地處“一帶一路”的銜接的重要門(mén)戶(hù)區。此外，柳州公路或鐵路經(jīng)東興、憑祥可直接通達越南河內及其它主要城市，航運經(jīng)北海、欽州、 防城港三大港口城市可以通往菲律賓、印度尼西亞等東南亞國家，是中國－東盟自由貿易區的橋頭堡。
這些都為汽車(chē)整車(chē)出口企業(yè)提供了有利的條件。
3.1.2 擁有較完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈 柳州是全國汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地和國家汽車(chē)及零部件出口基地，也是現今全國唯一一個(gè)同時(shí)擁有全系列整車(chē)制造能力的地級市。該市吸引了一汽、東風(fēng)、 上汽和重汽四大汽車(chē)集團整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在當地投資合作。
在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，柳州汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也具有了一定的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規模。目前柳州已有汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約 500 家，汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸完善，柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應日趨顯現。
3.1.3 擁有一批自主品牌 該市年汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力達 210 萬(wàn)輛，而且全是自主的民族品牌。像“五菱”、“寶駿”、“乘龍”這些具有自主知識產(chǎn)權的全國知名品牌。企業(yè)步入海外市場(chǎng)的過(guò)程中，持有自主的汽車(chē)產(chǎn)品品牌是競爭的關(guān)鍵。
3.2 劣勢分析 3.2.1 產(chǎn)品技術(shù)含量不高，品牌知名度低。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資本等要素密集型產(chǎn)業(yè)，特別是整車(chē)產(chǎn)品的制造?，F階段各國消費者對整車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能等方面有了更高的需求，對整車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)自身具備核心技術(shù)是贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵。柳州汽車(chē)公司雖然與國內外汽車(chē)管理部門(mén)合作，但是在技術(shù)研發(fā)層面，要堅持自己獨立自主研發(fā)掌握核心技術(shù)促進(jìn)自身的發(fā)展，否則企業(yè)很難實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新。正如東風(fēng)柳汽公司黨委書(shū)記陳富基所說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)的競爭非常激烈。競爭的最重要因素是產(chǎn)品。做好的產(chǎn)品,適應市場(chǎng)產(chǎn)品的需求,企業(yè)才能生存。但好的產(chǎn)品，必須要靠好的技術(shù)來(lái)保證。由于缺乏持續的技術(shù)平臺支撐,因此，柳州車(chē)企制造的產(chǎn)品大部分屬于中低端層次，發(fā)展后勁不足，會(huì )阻礙企業(yè)構建汽車(chē)產(chǎn)品的品牌效應。
3.2.2 缺乏高素質(zhì)人才 實(shí)質(zhì)上，企業(yè)之間的競爭就是人才的競爭，企業(yè)想要獲得競爭方面的有利的形勢，必須具有高素質(zhì)的科研團隊及技術(shù)人才。因為地緣原因，地處較為落后，工業(yè)基礎較差的廣西，缺乏科研能力強大的高校和科研機構；因為技術(shù)人員缺乏，科研力量薄弱，柳州汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)能力和開(kāi)發(fā)能力都較差；還有人才引進(jìn)機制不完善，引進(jìn)福利和政策沒(méi)有吸引力，造成人才短缺，很難維持柳州汽車(chē)的競爭優(yōu)勢。
3.3 機會(huì )分析 3.3.1 政府政策的大力支持。
這些年國家不斷鼓勵企業(yè)參與的“一帶一路”的建設，一帶一路沿線(xiàn)國家經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，現有政策推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品出口的增長(cháng)。由于城市化進(jìn)程的發(fā)展和居民購買(mǎi)力的增強，這些國家對汽車(chē)的消費需求日益旺盛，為柳州汽車(chē)及零部件出口帶來(lái)了良好的發(fā)展機會(huì )，有利于推動(dòng)柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融入國際發(fā)展潮流中。此外，該市還出臺了《柳州市促進(jìn)工業(yè)穩增長(cháng)十條措施》，目的在于促進(jìn)柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，其中一些措施還鼓勵當地產(chǎn)出的汽車(chē)出口到國外。比如，若企業(yè)新研發(fā)的車(chē)型出口達 100 輛，則政府將給與企業(yè) 100 萬(wàn)元的獎勵，以此來(lái)鼓勵柳州汽車(chē)“走出去”。
3.3.2 東盟經(jīng)濟發(fā)展迅猛,汽車(chē)消費日益旺盛。
東盟總人口約 6 億，是全球第五大經(jīng)濟體，然而每千人的汽車(chē)使用量只有44 輛。近年來(lái)，在經(jīng)濟得到快速發(fā)展和人們的收入水平和物質(zhì)生活水平不斷提高的背景下，這些因素都極大地推動(dòng)了消費者對汽車(chē)的需求，因而，東盟是一個(gè)有潛力的汽車(chē)市場(chǎng)。在 2010 年前，中國與東盟 10 國陸續取消了車(chē)輛及其零附件的關(guān)稅，“零關(guān)稅”成為推動(dòng)柳州汽車(chē)“走出去”的一個(gè)重要因素。自貿區的建設使得貿易往來(lái)更加便利，更有利于柳州汽車(chē)出口。
3.3.3 新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的機遇 2016 年，在聯(lián)合國氣候大會(huì )上，大多數的成員國就“減少汽車(chē)尾氣排放”問(wèn)題達成了共識，并且希望在 2050 年各國都不生產(chǎn)和不銷(xiāo)售汽油和柴油車(chē)型， 將生產(chǎn)和銷(xiāo)售零排放的新型能源車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)消費市場(chǎng)的需求。如今消費者更青睞于綠色環(huán)保型的汽車(chē)，綠色發(fā)展更是消費者對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，國際市場(chǎng)對于新能源汽車(chē)的需求量大幅上升，我國新能源汽車(chē)可以抓住機會(huì )大展身手搶先占據國際市場(chǎng)份額。
3.4 威脅分析
3.4.1 與其他汽車(chē)強國激烈的市場(chǎng)競爭。
豐田、五十鈴、三菱等日系品牌汽車(chē)已經(jīng)在東南亞汽車(chē)消費市場(chǎng)上形成了壟斷地位，瓜分了東南亞一半的市場(chǎng)，日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)，再加上民族工業(yè)，可以說(shuō)東南亞的汽車(chē)市場(chǎng)日趨飽和，汽車(chē)市場(chǎng)競爭日趨激烈，這給柳州汽車(chē)出口帶來(lái)了一定的挑戰。
3.4.2 氣候危機與汽車(chē)變革。
石油資源的日益枯竭和全球性的氣候危機，汽車(chē)尾氣排放導致空氣質(zhì)量下降、溫室效應等一系列問(wèn)題，于是，消費者更傾向于綠色環(huán)保的產(chǎn)品，而高耗油的傳統汽車(chē)產(chǎn)品已不受到消費者的青睞，環(huán)?；厔菝黠@。在一定程度上，致使了傳統的汽車(chē)產(chǎn)品受到了沖擊，消費者會(huì )越來(lái)越喜愛(ài)燃油節約型汽車(chē)和新能源汽車(chē)。
3.4.3 非關(guān)稅壁壘的阻礙 非關(guān)稅壁壘從實(shí)際上來(lái)說(shuō)就是一國政府為了保護國內市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而采取除關(guān)稅外的各種貿易措施。汽車(chē)產(chǎn)品一直都是受到貿易技術(shù)壁壘約束的商品之一。比如，2005 年，馬來(lái)西亞修正了進(jìn)口汽車(chē)的認證標準, 致使 200 多輛奇瑞 QQ 被壓在當地海關(guān)碼頭， 不止中國汽車(chē)出口受損，從日本、韓國出口的汽車(chē)也遭受到了同樣被拒于門(mén)外的境況。新的進(jìn)口汽車(chē)認證的標準導致了所有右舵的
奇瑞 QQ 不能踏入馬來(lái)西亞的汽車(chē)消費市場(chǎng)。
民族保護主義的技術(shù)壁壘更是提高了我國汽車(chē)企業(yè)的認證難度。
3.5 柳州汽車(chē)整車(chē)出口的 swot 矩陣
4
柳州汽車(chē)出口存在的問(wèn)題分析 4.1 出口汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)不高，品牌知名度低。
由于我國的汽車(chē)工業(yè)起步相對較晚，因此不管是在技術(shù)方面或是品牌在世界上的認可度來(lái)說(shuō)與發(fā)達國家還有有一定差距性。此外，自主品牌大都缺乏創(chuàng )新，所以很難在國際市場(chǎng)上形成自己的品牌特色。柳州汽車(chē)整車(chē)出口雖然大多以自主品牌為主。近年來(lái)，例如五菱系列汽車(chē)在國內的知名度獲得一定提高，但是，在
內部
外部
優(yōu)勢
1.區位優(yōu)勢 2.擁有較完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈 3.擁有一些自主品牌 劣勢
1 產(chǎn)品技術(shù)含量不高 2.缺乏高素質(zhì)人才 機會(huì )
1.政府政策的大力支持 2.新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的機遇 SO 戰略
1.把東盟作為主要市場(chǎng) 2.加大對新產(chǎn)品的研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級 WO 戰略
1. 增加研究經(jīng)費，努力提高自主研發(fā)能力 2. 完善人才引進(jìn)、培育機制 威脅
1.與其他汽車(chē)強國激烈的市場(chǎng)競爭 2.氣候危機與汽車(chē)變革 ST 戰略
1.提高產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力 2.積極推動(dòng)新產(chǎn)品的研發(fā)，融入國際潮流 WT 戰略
1.提高產(chǎn)品質(zhì)量，調整產(chǎn)業(yè)結構，向中高端轉型
技術(shù)研發(fā)和管理創(chuàng )新能力上與國際上知名的汽車(chē)品牌都有一定的差距。柳州出口的汽車(chē)由于沒(méi)有響亮的知名度，國外市場(chǎng)并不了解柳州出口的汽車(chē)，導致對其認知度不高。
4.2 整車(chē)出口的產(chǎn)品結構和市場(chǎng)結構單一 柳州市汽車(chē)整車(chē)出口主要以載貨車(chē)和低速汽車(chē)為主，產(chǎn)品層次屬于中低端，中高檔汽車(chē)產(chǎn)品的出口微乎其微。柳州汽車(chē)企業(yè)主要以?xún)r(jià)格低廉的中低端汽車(chē)產(chǎn)品打入國際市場(chǎng)，所以出口的整車(chē)汽車(chē)商品集中于南美洲和非洲這些發(fā)展中國家，非洲的一些國家局勢動(dòng)蕩不安和叛亂頻發(fā)等因素都不利于柳州汽車(chē)企業(yè)的出口。
4.3 缺乏高端的外向型人才及技術(shù)人才 柳州坐落于中國西南部且是一個(gè)為工業(yè)制造業(yè)為主的城市。目前為止，柳州市只有一所綜合性全日制大學(xué)，在培養人才方面，還是有所欠缺。此外，只有一些柳州市的大企業(yè)才有資金設置科研部門(mén)，但是投入經(jīng)費不足，缺乏技術(shù)人才，在一定程度上影響了技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng )新。
柳州市生產(chǎn)的汽車(chē)大多以小型車(chē)和低端車(chē)為主，目前的產(chǎn)品仍停留在初始階段,沒(méi)有中高檔次的品牌。此外,該市車(chē)企在對環(huán)保節能產(chǎn)品的新興技術(shù),人才投資的資金是遠遠不夠的。其原因在于企業(yè)對創(chuàng )新型人才不夠重視,管理者對企業(yè)對將來(lái)的發(fā)展和轉型沒(méi)有明確的構想。
柳州市的經(jīng)濟發(fā)展水平顯然比不上比較發(fā)達的沿海地區，實(shí)際上，在招納高素質(zhì)人才的時(shí)候存在著(zhù)固有缺陷。柳州市人力資源的管理和開(kāi)發(fā)能力欠缺。專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓和高素質(zhì)的人才不足，特別是缺乏科研方面的人才。高素質(zhì)人才的緊缺阻礙了柳州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。
4.4 政府有關(guān)部門(mén)對企業(yè)出口信息服務(wù)不到位 企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展離不開(kāi)政府的扶持。政府可以為企業(yè)提供各方面的服務(wù)，如技術(shù)培訓、政策信息和市場(chǎng)信息的咨詢(xún)。實(shí)際上，在柳州市政府的網(wǎng)站上有關(guān)于
汽車(chē)出口和認證條例等信息查找困難，對外貿易信息化建設不完善，致使柳州車(chē)企拓展國外市場(chǎng)困難。
4.5 國際市場(chǎng)競爭激烈 目前，國內擁有整車(chē)制造企業(yè)超 130 多家，國內市場(chǎng)競爭激烈。在國際市場(chǎng)上，柳州汽車(chē)企業(yè)面對的是發(fā)達國家的整車(chē)制造企業(yè)，如寶馬集團、日本豐田集團、大眾汽車(chē)等定位高端的產(chǎn)品，這些汽車(chē)企業(yè)都有自己的核心制造技術(shù)和過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，柳州汽車(chē)品牌和國外知名品牌有著(zhù)很大的差距。
5 柳州汽車(chē)整車(chē)出口對策 5.1 提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑造優(yōu)質(zhì)品牌形象 質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是企業(yè)可持續發(fā)展的支柱。想要維護和保持企業(yè)良好的品牌形象，就一定要保證產(chǎn)品的質(zhì)量。柳州汽車(chē)企業(yè)要想長(cháng)期保持或改善企業(yè)品牌形象，就必須從產(chǎn)品質(zhì)量、外觀(guān)、性能、創(chuàng )新等方面建立合理的品牌管理體系，從而提高產(chǎn)品在國內外市場(chǎng)上的市場(chǎng)占有率。一旦品牌市場(chǎng)占有率提高了，那么隨之而來(lái)的該品牌意識就慢慢的建立起來(lái)。
5.2 優(yōu)化產(chǎn)品結構，擴大目標市場(chǎng) 柳州汽車(chē)企業(yè)的健康發(fā)展，就要改變單一的產(chǎn)品和市場(chǎng)結構。不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構和不斷擴大目標市場(chǎng)。優(yōu)化產(chǎn)品結構必須要先了解目標市場(chǎng)環(huán)境，對目標市場(chǎng)的需求分析恰當，再選擇合適的汽車(chē)出口。柳州汽車(chē)要是想擴大國際市場(chǎng)的份額就必要提高綜合競爭能力，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，而后，可以將一些發(fā)達國家作為汽車(chē)產(chǎn)品出口的目標市場(chǎng)，政府可以通過(guò)組織柳州車(chē)企在國外參加各種類(lèi)型的汽車(chē)展覽會(huì )等形式推廣柳州汽車(chē)，這樣會(huì )更加有利于柳州汽車(chē)“走出去”。但是，擴大目標市場(chǎng)的過(guò)程中要注意一些事項，首先，在進(jìn)入目標市場(chǎng)的時(shí)候，要對不同國家的消費喜好和需求進(jìn)行調查，了解消費者的消費能力和消費
需求，以便更好地進(jìn)入目標市場(chǎng)；其次，先鞏固好原來(lái)的目標市場(chǎng)，應該在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，向中高端市場(chǎng)發(fā)展；最后，在擴大目標市場(chǎng)的過(guò)程中，要根據自身的綜合實(shí)力，不能盲目地擴大目標市場(chǎng)。
5.3 培養和引進(jìn)高素質(zhì)人才 柳州各大車(chē)企應加強人才引進(jìn)工作，拓展人才引進(jìn)渠道。還應該繼續加強與全國高等院校和科研機構的合作，為企業(yè)培養人才，使人才留住率不斷提升。
柳州企業(yè)應充分利用人力資源，提供充分的發(fā)展平臺，來(lái)獲得更多的發(fā)展機會(huì )；同時(shí)，要重視高素質(zhì)的外向型人才，培養和引進(jìn)一批海外人才，精通業(yè)務(wù)，熟悉海外海關(guān)，了解國際市場(chǎng)情況的優(yōu)秀人才，能夠獨立管理國內外汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，還能深入了解國內市場(chǎng)，走國際化的發(fā)展道路。
5.4 政府部門(mén)應為企業(yè)建立關(guān)于出口信息服務(wù)的平臺 柳州市近年生產(chǎn)的汽車(chē)總量雖然都超過(guò) 200 萬(wàn)輛，但是汽車(chē)整車(chē)出口所占比例較低，企業(yè)對國外市場(chǎng)和政策信息了解不足。因此，建立對外貿易公共商務(wù)信息服務(wù)平臺成了當務(wù)之急，政府可以充分發(fā)揮平臺的作用，為該市提供外貿資訊、汽車(chē)出口的境外風(fēng)險預警和提供國外汽車(chē)市場(chǎng)準入的標準和相關(guān)法律法規等信息。
5.5 加大技術(shù)研究投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構升級 當今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是以綠色、節能、環(huán)保、智能為主，抓住發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機會(huì )，從而推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構升級?，F階段，柳州市的主要汽車(chē)公司和國際上知名品牌汽車(chē)公司的競爭中，技術(shù)創(chuàng )新不夠，優(yōu)勢不夠明顯，其中主要的原因是技術(shù)研發(fā)投入不足。2018 年?yáng)|風(fēng)柳汽投入的研發(fā)資金 18.74 億元，國際上知名品牌豐田公司 2018 年投入了 100 億美元的研發(fā)資金，相比之下，該市的汽車(chē)龍頭企業(yè)的研發(fā)投入與國際知名汽車(chē)企業(yè)相差懸殊。因此，要加大研發(fā)投入，以節能減排為目標，在技術(shù)上有所創(chuàng )新。不斷提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向節能智能制造和綠色環(huán)保等方面轉型升級。
總
結 本文介紹了柳州汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、以及出口貿易的現狀跨，通過(guò)運用一些數據和 SWOT 模型簡(jiǎn)要分析了柳州市汽車(chē)整車(chē)出口的現狀，發(fā)現柳州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前存在的一些問(wèn)題，并提出解決的對策，使得柳州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到有益的幫助。本文主要的研究結論如下: (一) 柳州作為廣西的工業(yè)重地，有著(zhù)良好的產(chǎn)業(yè)基礎、市場(chǎng)環(huán)境和國家與地方的政策優(yōu)勢，柳州市汽車(chē)年產(chǎn)量都維持平穩的增長(cháng)態(tài)勢。
(二) 柳州市汽車(chē)工業(yè)雖發(fā)展很好，但其中存在一些問(wèn)題，出口汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量不高，品牌知名度低，出口的產(chǎn)品和市場(chǎng)結構單一，企業(yè)人才缺口十分巨大等問(wèn)題。
(三) 針對柳州市汽車(chē)出口發(fā)展存在的問(wèn)題提出了改善方案。提高產(chǎn)品質(zhì)量，塑造優(yōu)質(zhì)品牌形象，優(yōu)化產(chǎn)品結構，擴大目標市場(chǎng)，注重對人才的培養和引進(jìn)，建立關(guān)于出口信息服務(wù)的平臺，加大研究投入，產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新實(shí)現質(zhì)量升級。
參
考
文
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致
謝
在論文結束之前，我要感謝我的指導袁科峰老師對我的關(guān)心和悉心指導。當我對論文的思路感到迷茫時(shí)，您為我理清思路，指導我往一條比較清晰的思路上進(jìn)行修改。在論文的不斷修改中，我也努力做到及時(shí)積極地跟胡老師交流，因為我覺(jué)得這樣可以使得我的論文更加完善，老師也總能給出正確的指導建議，我深深地從中體會(huì )到了老師對工作的認真和對學(xué)生的關(guān)懷。
