篇一：列檢工長(cháng)工作標準
一、 班組簡(jiǎn)介
合成班成立于1998年,班組現有組員15人，女工3人，大專(zhuān)以上文化程度5人。班組中有團員6人,黨員1人。平均年齡約29歲。班組作業(yè)對象主要是車(chē)廂的組拼合成.近六年來(lái),班組在不斷的加強自身建設和提升班組的科學(xué)管理水平，目的是想通過(guò)這種手段提升全體組員的學(xué)習能力、分析能力、判斷能力、問(wèn)題的解決能力，從而使班組更具生機與活力。
經(jīng)過(guò)班組全體組員的不懈努力，連續6年獲公司“質(zhì)量信得過(guò)班組”稱(chēng)號，連續3年獲集團“安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組”稱(chēng)號及集團公司“優(yōu)秀班組”、“安徽省模范班組”等稱(chēng)號，QC成果也屢次在公司和專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)獲獎。
2004年，班組圍繞專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)和車(chē)間年度方策，結合班組工作重點(diǎn)和目標，進(jìn)行了方策分解，并根據方策制定每月工作計劃實(shí)施各項工作的提升活動(dòng)。
隨著(zhù)公司的創(chuàng )精益班組活動(dòng)開(kāi)展，班組認真學(xué)習精益班組的各項工作要求，結合方策和質(zhì)量信得過(guò)內容制定了創(chuàng )優(yōu)的活動(dòng)計劃并細化逐月進(jìn)行實(shí)施。
二、現場(chǎng)５Ｓ與物流
１、現場(chǎng)提升
全年班組按照5S管理的要求，持續不斷的對現場(chǎng)進(jìn)行改善和提升。
①班組現場(chǎng)圍板由于流動(dòng)性大，不易控制，為此，班組全月利用業(yè)余時(shí)間每月至少2次以上的整頓現場(chǎng)；
②制作各種適宜的標語(yǔ)，美化現場(chǎng)環(huán)境；
③實(shí)施班組管理板的更新，更具實(shí)效性；
④根據物料的使用性質(zhì)不同，對現場(chǎng)所有物品進(jìn)行定置，編寫(xiě)了5S模板；
⑤合成線(xiàn)操作區無(wú)明確范圍，外單位人員易走進(jìn)操作區，影響組員操作和現場(chǎng)安全，因此，畫(huà)定操作區域，設定明顯標識。
２、物流與產(chǎn)能提升
①2004年，班組圍繞生產(chǎn)能力提升，首先對工位布局進(jìn)行了調整，將原3個(gè)各工位細化為4個(gè)工位，對生產(chǎn)現場(chǎng)物流進(jìn)行了改善，隨著(zhù)品種的變換，不斷對物料定置進(jìn)行適應性調整，一定程度上降低了翻料的浪費時(shí)間，提高了工效。通過(guò)多方面的努力，拼廂能力已達到當班日產(chǎn)150~160臺的目標；
②對班組各工序實(shí)施了動(dòng)作研究，降低動(dòng)作浪費，年提高生產(chǎn)能力約3000臺；
③為了生產(chǎn)能力提升的長(cháng)遠規劃，我們提出了合成線(xiàn)兩頭對裝的方案，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)研究，進(jìn)行了確認，目前所有設備改造已全部完成（安裝了一部懸臂吊、合成線(xiàn)改造、所需工具存備），班組對物料存儲的策劃也已完成。通過(guò)實(shí)驗,單臺生產(chǎn)時(shí)間約為10分20秒,方案如果 實(shí)行,每天的生產(chǎn)能力將提升40臺左右。
三、成本控制與改善
１、成本管理改善
㈠對各項成本指標進(jìn)行了修訂。為了讓成本更具可控化，班組將成本指標分解到個(gè)人，讓組員都參與到成本管理中去，建立了成本目視管理看板，實(shí)施崗位成本投入產(chǎn)出報表。
㈡制定了全年降耗減廢計劃，對前板防劃傷、廢銷(xiāo)再利用及跑、冒、滴、漏進(jìn)行了改善和整治。
㈢開(kāi)展經(jīng)濟運行分析，對領(lǐng)料單回收進(jìn)行了改善，根據班組標準件、小附件品種較多的現象，為了規范管理，對每一個(gè)品種進(jìn)行產(chǎn)品標識標注。
２、消耗控制
班組全年共完成拼廂37443臺，成本消耗1352377.30元，定額1353709.70元，比值為99.902%，單臺消耗36.12元，單臺生產(chǎn)成本比2003年36.33元下降了0.21元。
對在產(chǎn)品，班組實(shí)行崗位責任制，填報投入產(chǎn)出報表，每周對庫存數字和實(shí)物進(jìn)行抽驗．
３、工作改善
班組全年提出工作改善94條，經(jīng)班組篩選有52條認可上報，實(shí)施 ４７項，有效改善實(shí)施率90.4%，人均提交改善6條，參與率100%。
四、產(chǎn)品質(zhì)量與工藝管理
１、質(zhì)量管理
①班組ISO9000體系符合率100%，WSL達標無(wú)不合格項目。
②一年來(lái)，班組不斷加強崗位自控建設，達到缺陷件有標識，建立缺陷信息反饋機制，嚴格執行“三自一控”，信息基本能夠反饋到班組質(zhì)量員和班長(cháng)處。
③全年共實(shí)現QC成果４個(gè)，獲廠(chǎng)評比第一名2個(gè)、第二名1個(gè)、第三名1個(gè)。
④全年無(wú)批量性或重大質(zhì)量質(zhì)量事故發(fā)生。
⑤不斷深入SPC在過(guò)程管理中的運用，依靠數據了解現象，為解決質(zhì)量問(wèn)題發(fā)揮了
重要作用，同時(shí)在SPC運用的基礎上，堅持開(kāi)展“工序診斷”活動(dòng)。
⑥修訂顧客鏈結構圖及承諾，堅持每月一次顧客鏈走訪(fǎng)和一次質(zhì)量（工藝、案例）教育。
２、工藝管理
①為適應生產(chǎn)的需要，在技術(shù)科的安排下，更換了工藝作業(yè)指導卡。
②班組明晰工藝流程，開(kāi)展工序間質(zhì)量承諾和服務(wù)活動(dòng)。
③建立崗位作業(yè)報表制度，深入反饋生產(chǎn)線(xiàn)上的問(wèn)題。
④班組根據工藝要求，自主編寫(xiě)了《標準作業(yè)指導書(shū)》。
五、安全生產(chǎn)與設備維護
１、安全管理
班組在不斷鞏固“特安評”成果的基礎上，全年無(wú)安全事故發(fā)生。
班組全年安全工作的重心放在了加強人的安全意識上，目的是想以此杜絕人的不安全行為、環(huán)境的不安全因素、物的不安全狀態(tài)，以避免安全事故的發(fā)生，為此，班組開(kāi)展了形式多樣的安全活動(dòng)，讓組員廣泛的親身參與：組織了安全測試、開(kāi)展了當一天安全員活動(dòng)、讀安全文章、寫(xiě)安全心得、隱患自查互查。堅持每天晨會(huì )說(shuō)安全，班組所有新員工100%進(jìn)行了安全教育，同時(shí)不斷創(chuàng )新安全教育藝術(shù)。
班組10月份代表公司參加了在黃山舉行的集團安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組交流會(huì )，并獲得“安全生產(chǎn)優(yōu)秀班組”稱(chēng)號。
２、設備、工裝管理
①完成班組所有設備TPM模板的編寫(xiě)并上墻。
②班組設備、工具兩次校對性造冊。
③為配合生產(chǎn)能力提升，班組與維修班共同設計完成合成線(xiàn)改造。
④完成日常預防性維修和生產(chǎn)線(xiàn)油漆。
⑤完成部分工位器具的改造。
六、組織建設
１、制度完善
圍繞精益創(chuàng )建的含蓋內容，建立健全班組各項管理制度，形成班組制度文件匯編。設定明確的質(zhì)量、安全目標和信得過(guò)內容
２、民主管理
04年，班組推行班委負責制，用團隊的智慧進(jìn)行班組管理。晨會(huì )進(jìn)行“大家談、再總
結”的方法，鼓勵人人發(fā)表意見(jiàn)，班組堅持每月至少一次的民主生活會(huì )制度，讓大家為班組管理想辦法出點(diǎn)子。進(jìn)行了班委工作民主評議，并將評議結果與各班委見(jiàn)面，提高班委的工作和服務(wù)水平。
３、精益推進(jìn)
班組從７月份開(kāi)始，進(jìn)行了精益班組的創(chuàng )建，并取得一定成效。班組實(shí)行月度計劃、總結制，圍繞“精益”二字，在生產(chǎn)、質(zhì)量、工藝、培訓、安全、設備、成本、物流、學(xué)習型組織建設等方面不斷創(chuàng )新、改善，取得專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)評比第一名3次、第二名1次、第三名1次。
準時(shí)化生產(chǎn)方面，班組力求信息傳遞簡(jiǎn)便化、準確化、擴大化，避免等待、尋找、窩工等浪費現象，取得一定成效，特別是二類(lèi)車(chē)信息看板的建立，使二類(lèi)車(chē)的信息掌控變得準確。
班組在細節行為的管理上加大了考核力度，目的是想糾正如茶杯不擺正、腳下雜物不撿起等本是舉手之勞卻不愿為之的馬虎行為。
七、崗位技能和學(xué)習型團隊建設
班組按照公司統一組織參加40+4培訓和崗位練兵，同時(shí)計劃實(shí)施多能工訓練，基本達到計劃目標，原班組全能工人數有8人，但由于工作崗位的變動(dòng)，從本班調離5人，新進(jìn)員工6人，班組一段時(shí)間操作水平非常欠缺，經(jīng)過(guò)有針對性的訓練，目前能夠全線(xiàn)操作的組員有6人，占班組人數的43%，已適應了生產(chǎn)的需要。
為了營(yíng)造學(xué)習的氛圍，5月份，班組建立了學(xué)習角，不斷自購圖書(shū)，讓組員業(yè)余時(shí)間翻閱。為了讓LT活動(dòng)開(kāi)展的更有效，班組數次進(jìn)行了學(xué)習型工具的運用探索，并取得一定經(jīng)驗。
二、
為了實(shí)現公司的各項最新信息能及時(shí)讓組員了解，用宣傳欄的形式適時(shí)的廣而告之。
八、一年工作反思及下一步打算：
①成本控制還不夠完善，存在一些浪費現象，需在預警和日?？刂品矫婕哟蠊芾砹Χ?；
②質(zhì)量缺陷有反復現象，控制手段有待提高，方法需要改進(jìn)；
③人員操作技能未能向裝配和起重以外工種發(fā)展，05年計劃培養2名點(diǎn)焊操作人員；
④宣傳報道工作不佳，要成立宣傳報道組，由專(zhuān)人管理；
⑤班委的管理水平有待進(jìn)一步提高，主要要加大民主評議工作和開(kāi)展批評與自我批
評活動(dòng)，暴露出問(wèn)題。
這些，將是班組2005年實(shí)現基礎管理提升的主要內容，我們將全面組織學(xué)習<<豐田精益生產(chǎn)方式JIT>>，以提高生產(chǎn)效率、降低浪費、提升質(zhì)量效益、增強個(gè)人和組織適應性為主要目標，充分挖掘全體組員的潛能，實(shí)現團隊綜合素質(zhì)、管理水平和勞動(dòng)價(jià)值的提升。
我們有決心、有信心在０05年使班組的各項管理工作再大跨一步。
篇二：列檢工長(cháng)(貨車(chē))
行車(chē)崗位理論百題
車(chē)輛·列檢工長(cháng)（貨車(chē)）
（2010年版）
哈爾濱鐵路局 職教辦
車(chē)輛處
前言
為使職工培訓適應鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓需求，進(jìn)一步加強職工培訓的針對性、實(shí)用性和適度超前性。根據劉部長(cháng)“按專(zhuān)業(yè)制定主要行車(chē)工種、關(guān)鍵崗位應知應會(huì )，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫(xiě)了《行車(chē)崗位理論百題》。
今年的《行車(chē)崗位理論百題》是路局抽調站段具有豐富現場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗的技術(shù)骨干力量對原有百題進(jìn)行更新和審核，由路局業(yè)務(wù)主管部門(mén)審定把關(guān)定稿，更新內容達25%以上，本次適當增加了實(shí)作應急處理內容，其主要內容涵蓋了主要行車(chē)崗位的基本規章、標準化作業(yè)、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車(chē)主要工種職工日常學(xué)習，又可供職工資格性及適應性崗位培訓使用。
該《行車(chē)崗位理論百題》，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、肖洪濤；
車(chē)輛處歐陽(yáng)全；
哈爾濱車(chē)輛段韓金璽等同志進(jìn)行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫(xiě)工作量大、有些規章內容還在時(shí)時(shí)變化，書(shū)中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。
哈爾濱鐵路局 職教辦
車(chē)輛處
二O一O年四月十日
列檢工長(cháng)（貨車(chē)）
1.列檢作業(yè)場(chǎng)的分類(lèi)設置是如何進(jìn)行劃分的？
答：列檢作業(yè)場(chǎng)分為特級、一級、二級。特級列檢作業(yè)場(chǎng)設置在路網(wǎng)性和區域性編組站的到
達、始發(fā)等車(chē)場(chǎng)；
一級列檢作業(yè)場(chǎng)設置在列車(chē)編組作業(yè)量較大以及大量裝卸貨物的其它編組站、區段站的車(chē)場(chǎng)；
二級列檢作業(yè)場(chǎng)設置在列車(chē)編組作業(yè)量較小且中轉列車(chē)較多的區段站、中間站。
2.班組管理的內容有哪些？
答：生產(chǎn)管理；
安全、路風(fēng)管理；
勞動(dòng)管理；
作業(yè)質(zhì)量管理；
設備(工具、備品)管理；
技術(shù)管理；
經(jīng)濟管理；
職工培訓管理；
民主管理；
班組思想政治工作。
3.列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)分為幾種方式?
答：按照列檢作業(yè)場(chǎng)等級、作業(yè)性質(zhì)、TFDS設置以及列車(chē)運行圖，列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)分為人機分工、機檢作業(yè)和人工檢查三種方式。
4.17型車(chē)鉤緩沖裝置由哪些部件組成？
答：17型車(chē)鉤緩沖裝置包括17型車(chē)鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷(xiāo)、17型車(chē)鉤從板和MT－2型緩沖器等零部件。
5.什么是列車(chē)？
答：系指編成的車(chē)列并掛有機車(chē)及規定的列車(chē)標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車(chē)條件，亦應按列車(chē)辦理。
6.新《技規》對列車(chē)中車(chē)輛連掛是怎樣規定的？
答：列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由調車(chē)作業(yè)人員負責。連結軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)由列檢負責；
無(wú)列檢作業(yè)的，由調車(chē)人員負責。列車(chē)機車(chē)與第一輛車(chē)的連掛，由機車(chē)乘務(wù)員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；
無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)輛乘務(wù)員負責；
無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由車(chē)站人員負責。
7.新《技規》對列車(chē)機車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤、軟管摘結是怎樣規定的？
答：列車(chē)機車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，車(chē)鉤、軟管摘解由機車(chē)乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車(chē)輛乘務(wù)員）負責；
軟管連結由車(chē)輛乘務(wù)員負責；
無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由機車(chē)乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車(chē)站人員負責）。貨物列車(chē)本務(wù)機車(chē)在車(chē)站調車(chē)作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機或掛有車(chē)輛，與本列的車(chē)輛摘掛和軟管摘解，均由調車(chē)作業(yè)人員負責。
8.車(chē)體傾斜的原因是什么？
答：一般是由于車(chē)體結構松弛或變形、枕彈簧性衰減撓度不足及裝載偏重等原因造成車(chē)體傾斜。
9.車(chē)輛在運用中對車(chē)鉤部分的限度是如何規定的？
答：（1）鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位置不大于135 mm；
全開(kāi)位置不大于250 mm；
（2）提鉤桿松余量40-55 mm；
（3）兩連接車(chē)鉤中心水平限度之差不大于75 mm；
（4）車(chē)鉤中心高度最低空車(chē)不小于835 mm；
最低重車(chē)不小于815 mm；
車(chē)鉤中心最高890mm；
守車(chē)最高880mm，最低860mm。
10.車(chē)鉤哪些部位易發(fā)生裂紋？
答：(1)上下鉤耳及下鎖銷(xiāo)孔處；
(2)鉤舌內側彎角處及鉤舌銷(xiāo)孔處；
(3)鉤尾棱角及鉤尾銷(xiāo)孔處；
(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內)；
(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。
11.車(chē)鉤在閉鎖和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內側距離過(guò)大有何害處？
答:車(chē)鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內側距離過(guò)大時(shí)會(huì )引起車(chē)鉤自動(dòng)分離，造成事故。全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內側距離過(guò)大時(shí)會(huì )引起車(chē)鉤相互不易連掛，特別是在曲線(xiàn)上更為困難。
12.轉K6型轉向架軸箱橡膠墊的作用？
答：轉K6型轉向架軸箱一系加裝了內八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現輪對的彈性定位，減小轉向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。
13. 何謂“沖突”？
答：系指列車(chē)、機車(chē)車(chē)輛互相間或與輕型車(chē)輛、設備設施（如車(chē)庫、站臺、車(chē)擋等）發(fā)生沖撞，致使機車(chē)車(chē)輛輕型車(chē)輛、設備設施等破損。
14.列車(chē)車(chē)次的確定原則是什么？
答：列車(chē)運行， 原則上以開(kāi)往北京方向為上行。列車(chē)須按有關(guān)規定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為雙數， 下行列車(chē)編為單數。在個(gè)別區間， 使用直通車(chē)次時(shí)， 可與規定方向不符。
15.ST1-600型與ST2-250型閘調器的主要區別？
答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調整器構造基本相同，大部分零件可互換使用。其主要區別是：ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調整器安裝在車(chē)輛1位上拉桿位置使用；
而ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調整器安裝在中拉桿位置上使用，其全長(cháng)較短，重量也較輕，一次性調整制動(dòng)缸活塞行程也較大。
16.120型空氣制動(dòng)機由哪些部分組成？
答：120型空氣制動(dòng)機主要由120型控制閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車(chē)調整裝置、截斷塞門(mén)、集塵器、安全閥等9個(gè)零部件組成。
17.何謂超長(cháng)列車(chē)？
答：列車(chē)長(cháng)度超過(guò)運行圖規定區段列車(chē)長(cháng)度時(shí)，謂之超長(cháng)列車(chē)。
18.目前我國貨車(chē)常用空氣制動(dòng)機有幾種？
答：目前我國貨車(chē)常用空氣制動(dòng)機主要有下列3種：GK型空氣制動(dòng)機、103型空氣制動(dòng)機和120型空氣制動(dòng)機。
19.GK型空氣制動(dòng)機由哪些部件組成？
答：GK型空氣制動(dòng)機主要由GK型三通閥、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車(chē)轉換塞門(mén)、截斷塞門(mén)、遠心集塵器、安全閥、緩解閥等9個(gè)零部件組成。
20.列車(chē)制動(dòng)機試驗分為幾種，有何要求？
答：列車(chē)制動(dòng)機試驗分為：全部試驗，持續安定保壓全部試驗，簡(jiǎn)略試驗。列車(chē)制動(dòng)機試驗須使用微控地面試風(fēng)裝置和列車(chē)車(chē)輛制動(dòng)試驗監測裝置，試驗和監控數據須全部保存分析。微控地面試風(fēng)裝置因檢修、故障等不能使用時(shí)，應利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機試驗。
21.貨車(chē)車(chē)體由哪些主要部分組成？
答：貨車(chē)車(chē)體主要由下列4部分組成：底架、側壁（墻）、端壁（墻）、車(chē)頂。
22.什么是車(chē)輛的軸重？
答：軸重是指輪對作用于鋼軌上的載荷，其值為車(chē)輛總重（自重＋載重）與全車(chē)軸數的比值。
23.處理制動(dòng)故障時(shí)應注意哪些安全事項？
答:處理制動(dòng)故障時(shí),要先關(guān)閉截斷塞門(mén),排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結束后恢復開(kāi)通位置。調整活塞行程時(shí),嚴禁用手指探摸圓銷(xiāo)孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝設安全套，插上安全銷(xiāo)。卸除制動(dòng)缸蓋螺母時(shí)頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門(mén)時(shí),要關(guān)閉本車(chē)另一端及鄰車(chē)的折角塞門(mén)。更換閘瓦時(shí)嚴禁將手伸入閘瓦與車(chē)輪踏面間。
24.何為輪對？
答：輪對是由1根車(chē)軸和2個(gè)車(chē)輪采取過(guò)盈配合，經(jīng)冷壓裝組成的整體部件。
25.交叉桿擦傷深度、全長(cháng)范圍內彎曲的運用限度是多少？
答：交叉桿擦傷深度不得大于2mm全長(cháng)范圍內的彎曲；
轉8G、轉8AG型轉向架的交叉桿全長(cháng)范圍內的彎曲不得大于20mm；
轉K2型轉向架不得大于30mm。
26.列車(chē)制動(dòng)機感度試驗是如何規定的？
答：置于常用制動(dòng)位，減壓50kPa（編組60輛以上時(shí)減壓70kPa）,全列車(chē)須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內不得發(fā)生自然緩解。然后置于運轉位充風(fēng)緩解，全列車(chē)須在1min內緩解完畢（編組60輛以上時(shí)須在90s內緩解完畢）。
27.列車(chē)制動(dòng)機安定保壓試驗是如何規定的？
答：置于常用制動(dòng)位，減壓140 kPa（列車(chē)管壓力為600kPa時(shí)減壓170kPa），不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認制動(dòng)缸活塞行程須符合規定；
同時(shí)保壓，1min內列車(chē)管壓力下降不大于20kPa。
28.列車(chē)制動(dòng)機簡(jiǎn)略實(shí)驗是如何規定的？
答：在列車(chē)最后一輛車(chē)尾部制動(dòng)軟管上安裝1.5級及以上精度的無(wú)線(xiàn)風(fēng)壓監測儀，在列車(chē)制動(dòng)管壓力達到規定壓力后,將機車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥置于常用制動(dòng)位減壓100kPa，由列車(chē)尾部檢車(chē)員確認最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。
29.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則中“四做到”的內容是什么？
答：做到班前充分休息；
做到工作精力集中；
做到正確著(zhù)用護品；
做到橫過(guò)線(xiàn)路一站、二看、三通過(guò)。
30.發(fā)生主、支管、空氣制動(dòng)部分破損時(shí)應調查哪些內容？
答：主支管卡子是否松動(dòng)、不全或蹩勁,破損配件是否被脫落配件或貨物以及線(xiàn)路障礙物擊打痕跡；
破損部分有無(wú)舊痕及新舊痕所占的百分比；
絲扣部分是否松動(dòng)或滑扣。
31.何謂車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落？
答：系指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)的機車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)由始發(fā)站開(kāi)出后，在運行中途站停留發(fā)生或發(fā)現即算。
32.鐵路車(chē)輛安全防范、預警系統(即“5T”系統)主要由哪幾個(gè)系統組成? 答：(1)TADS：貨車(chē)滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統；
(2)TFDS：貨車(chē)運行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統；
(3)THDS：紅外線(xiàn)軸溫探測系統；
(4)TPDS：貨車(chē)運行狀態(tài)地面安全監測系統；
(5)TCDS：客車(chē)運行安全監控系統。
33.“5Ｔ”系統中ＴＰＤＳ系統的主要功能是什么?
答：系統可以對貨物列車(chē)貨車(chē)超載、偏載、運行狀態(tài)如脫軌系數、輪重減載率和輪對踏面故障情況進(jìn)行全面檢測。
34.球芯折角塞門(mén)（TB/T2698）由哪些零部件組成？
答：球芯折角塞門(mén)（TB/T2698）主要由塞門(mén)體、密封座、球芯、撥芯軸、墊圈、密封圈、密封墊、蓋、套口、手把、鎖緊螺帽、壓緊圈和壓圈等13種零部件組成。
35.質(zhì)量保證內容指的是什么?哪些情況不屬于質(zhì)量保證范圍?
答：(1)質(zhì)量保證內容是指在保證期限內，貨車(chē)在正常運用中不應發(fā)生的質(zhì)量故障，但不包括在定期檢修時(shí)發(fā)現的問(wèn)題。
(2)凡由于運用中不正常沖撞、脫軌、超載、裝卸、碰撞、偏載、商務(wù)錯裝(車(chē)型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情況而導致的損壞，均不屬質(zhì)量保證范圍 。
36.如何計算每百?lài)嵙熊?chē)重量的實(shí)際閘瓦壓力？
答：每百?lài)嵙熊?chē)重量的實(shí)際閘瓦壓力為：全列車(chē)總閘瓦壓力/列車(chē)總重×100。
列車(chē)總閘瓦壓力系指列車(chē)中能制動(dòng)的不同車(chē)種數×每輛車(chē)閘瓦壓力的總和。
列車(chē)總重系指列車(chē)自重加載重。
37.貨物列車(chē)每百?lài)嵙熊?chē)重量的換算閘瓦壓力不得低于多少？
答：貨物列車(chē)每百?lài)嵙熊?chē)重量高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180KN（87Km/h），貨車(chē)裝用高磷鑄鐵閘瓦時(shí)的換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力的170%計算。對于超過(guò)20‰的下坡道列車(chē)制動(dòng)限速由鐵路局根據實(shí)際試驗以命令規定。
38.近年我國生產(chǎn)貨車(chē)新型轉向架有哪些型號？
答：目前我國鐵路貨車(chē)（大型車(chē)、機保車(chē)除外）新型轉向架型號主要有轉8AG、轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4、轉K5、轉K6、2TN、控制型等。
39.何謂轉8G型轉向架？
答：轉8G型轉向架是指裝用下交叉支撐裝置，側架采用已安裝支撐座的轉8G型側架的新型三大件式貨車(chē)轉向架。
40.103型空氣制動(dòng)機由哪些部件組成？
答：103型空氣制動(dòng)機主要由103型分配閥、制動(dòng)缸、工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸、空重車(chē)調整裝置、截斷塞門(mén)、集塵器、緩解閥等8個(gè)零部件組成。
41.轉K4型轉向架與轉K2型轉向架機構主要異同？
答：相同點(diǎn)為兩者均采用了常接觸式彈性旁承，上、下心盤(pán)間安裝了心盤(pán)磨耗盤(pán)，采用了兩級剛度彈簧。
不同點(diǎn)在于轉K2型轉向架采用了交叉支撐裝置；
轉K4型轉向架采用了彈簧托板、導框搖動(dòng)座、搖動(dòng)座等形成了搖動(dòng)臺結構，且轉K4型斜楔主摩擦面采用了高分子復合材料；
由于K4型轉向架的搖枕?yè)跷恢孟乱?，側滾中心明顯降低。
42.轉K5型轉向架的組成？
答：轉K5型擺動(dòng)式轉向架為25t軸重轉向架，結構上類(lèi)似傳統的鑄鋼三大件式轉向架，裝用于C76等型車(chē)，主要由側架、搖枕、彈簧托板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎制動(dòng)裝置及常接觸式彈性旁承等10種零部件組成。
43.軍運車(chē)輛關(guān)門(mén)車(chē)由誰(shuí)負責處理？
答：由車(chē)站站調（值班員）通知車(chē)輛部門(mén)處理。無(wú)列檢所的車(chē)站， 由車(chē)站值班員派專(zhuān)人處理， 并根據貨票記錄與列檢聯(lián)系防止誤開(kāi)。
44.17型車(chē)鉤組成的主要結構？
答：17型車(chē)鉤組成由17型車(chē)鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)、鎖鐵組成、下鎖銷(xiāo)轉軸和17型車(chē)鉤下鎖銷(xiāo)組成等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)和鎖鐵組成與16型車(chē)鉤組成完全通用。
45.120空氣制動(dòng)機自然制動(dòng)的原因有哪些？
答：產(chǎn)生的原因：（1）穩定彈簧過(guò)弱，主膜板老化，當列車(chē)制動(dòng)管稍有漏泄，副風(fēng)缸壓力空氣就經(jīng)過(guò)限制孔向列車(chē)制動(dòng)管逆流，在主活塞兩側形成足以壓縮穩定彈簧并克服主活塞桿上移阻力的壓力差，使主活塞上移，造成自然制動(dòng)。（2）滑閥充氣限制孔小或被異物堵塞，副風(fēng)缸壓力空氣逆流到制動(dòng)管受阻，則造成自然制動(dòng)。
46.列檢防止無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承內部嚴重破損故障的“七字”檢查法內容？
答：“七字”檢查法的內容是：聽(tīng)：接車(chē)時(shí)注意聽(tīng)車(chē)輪的振動(dòng)和軸承異音；
看：觀(guān)察軸承的外部狀態(tài)，有無(wú)甩油，螺栓松動(dòng)等異常情況；
摸：手摸軸溫或用點(diǎn)溫計測軸溫；
捻：用手捻甩出的油脂，檢查有無(wú)金屬沫等；
轉：頂起側架，轉動(dòng)軸承外圈，檢查有無(wú)卡阻感覺(jué)；
診：檢車(chē)員、工長(cháng)、車(chē)間干部共同會(huì )診判斷；
鑒：軸承分解鑒定，做好鑒定記錄。
47.鑄鋼搖枕哪些部件易產(chǎn)生裂紋？
答：(1)搖枕檔處；
(2)下心盤(pán)螺栓孔處；
(3)搖枕中部排水孔下方；
(4)下旁承附近；
(5)搖枕內部心盤(pán)立筋與心盤(pán)底平面交接處。
48.發(fā)生車(chē)軸折斷時(shí)調查哪些內容？
答：發(fā)生車(chē)軸折斷時(shí)應調查：軸型、輪座、軸頸，防塵板座、軸中央部等有關(guān)尺寸，折損位置及新舊痕擴展情況，制造年月及工廠(chǎng)，車(chē)軸號碼，全面檢驗日期及地點(diǎn)等情況。必須拍攝照片，并判斷原因，提出處理意見(jiàn)，通知有關(guān)局、段、廠(chǎng)來(lái)人共同確認。
49.發(fā)生車(chē)輪故障時(shí)應調查哪些內容？
篇三：列檢工長(cháng)百題
列檢工長(cháng)百題
1、班組長(cháng)的任職條件有哪些？
（1）能夠用“三個(gè)代表”的重要思想指導自已的工作實(shí)踐，有強烈的事業(yè)心和責任感，熱愛(ài)班組長(cháng)工作，有決心、有能力干好班組長(cháng)工作；
（2）熟悉班組業(yè)務(wù)、作業(yè)標準及相關(guān)知識，具有安全管理經(jīng)驗，具有解決處理班組生產(chǎn)作業(yè)中的技術(shù)問(wèn)題和生產(chǎn)難題的能力。班組長(cháng)上崗需經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓并考試合格；
（3）勤奮好學(xué)，以身作則，具有雷厲風(fēng)行、說(shuō)干就干、干就干好的工作作風(fēng)，能夠用自身的榜樣作用引導班組成員完成好班組的各項任務(wù)；
（4）作風(fēng)民主，堅持原則，辦事公道，有群眾威信，是班組全體成員充分認可的帶頭人。
2.車(chē)輛上應有哪些明顯標記?
車(chē)輛應有明顯的標記:路徽、車(chē)號(型號及號碼)、制造廠(chǎng)名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長(cháng)等共同標記和特殊標記;客車(chē)及固定配屬的貨車(chē)上并應有所屬局段的簡(jiǎn)稱(chēng);客車(chē)還應有車(chē)種、定員、速度標記;電化區段運行的客車(chē)、機械冷藏車(chē)應有"電化區段嚴禁攀登"字樣。
3.車(chē)輛是由哪幾部分組成的？
車(chē)輛一般由車(chē)體(包括底架)、車(chē)鉤緩沖裝置、轉向架和制動(dòng)裝置、車(chē)內設備等五大部分組成。
4.輪對分哪些類(lèi)?
客車(chē)主型輪對有RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p等。
5.整體車(chē)輪各部名稱(chēng)叫什么?各有什么功能?
(1)輪緣:車(chē)輪踏面內側的圓周凸起,其作用是使車(chē)輪在軌道上有正常位置而不致脫軌。
(2)踏面:滾動(dòng)中與軌面相接觸的車(chē)輪外周面,其作用是與軌面間在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運行。
(3)輪輞:具有輪輻寬度的外圈部分。
(4)輻板:輪輞與輪轂間的板狀連接部分。
(5)輻板孔:輻板上兩個(gè)圓孔,便于加工吊運用輪對。
(6)輪轂:緊固車(chē)軸的部分,為整個(gè)車(chē)輪的主桿與支承。
(7)輪轂孔:安裝車(chē)軸的孔。
6.說(shuō)明輪對上有哪些標記?
為了便于檢查和發(fā)現故障,考查制造和檢修質(zhì)量,在輪對的適當地方應刻打、涂打或鑄出如下標記:
(1)車(chē)軸制造標記
車(chē)軸軸端用緊定螺母的,其軸端標記刻打在軸頭端面的二分之一部位;用三個(gè)螺釘的,標記刻打在軸頭端面的三分之一扇形內。
(2)車(chē)輪制造標記
車(chē)輪制造標記包括制造工廠(chǎng)代號、熔煉號碼、制造順序號碼、制造年月、型別等。輾鋼輪刻打在輪輞外側圓周上。鑄鋼輪則須在鑄造時(shí),在車(chē)輪內側面輻板上用凸字鑄制。
(3)輪對全面檢查鋼印
對全面檢查合格的輪對,于驗收后應由車(chē)輛工廠(chǎng)、車(chē)輪廠(chǎng)或車(chē)輛段(車(chē)輪車(chē)間〉在車(chē)軸端面加打全面檢驗鋼印、檢查員及驗收員的鋼印,作為全面檢驗完了的根據,以便了解本次的檢驗日期和檢驗處所。
7.車(chē)軸端部輪對檢驗鋼印標記。
(1)◇─輪對組裝及修理單位的責任鋼印。菱形中的號碼是廠(chǎng)、段的代號;
(2)△─檢查員責任鋼印。三角形中間J字表示檢查員,阿拉伯數字為檢查員的代號;
(3) ○─驗收員責任鋼印。Y字表示驗收員,阿拉伯數字為驗收員的代號;
(4) Ф─輪對組裝標記;
(5) ╂╂ ─表示車(chē)軸上曾有過(guò)橫裂紋,經(jīng)過(guò)旋削后再使用的鋼印。
8.車(chē)軸各部名稱(chēng)及作用?
車(chē)軸各部名稱(chēng)及作用如下:
(1)軸頸:用于安裝軸承,負擔著(zhù)車(chē)輛重量,并傳遞各方向的動(dòng)、靜載荷。
(2)輪座:是車(chē)軸與車(chē)輪配合的部位,是車(chē)軸受力最大的部位。
(3)防塵板座:為車(chē)軸與防塵板配合的部位,是軸頸和輪座的中間過(guò)渡部分,以減少應力集中。
(4)軸身:是車(chē)軸中央部分,該部分受力較小。
(5)中心孔:在車(chē)軸兩端面,用于輪對在機床上進(jìn)行卡裝。
9.什么是車(chē)輛的技術(shù)參數?車(chē)輛主要的技術(shù)參數有哪些?
車(chē)輛的技術(shù)參數是概括地介紹車(chē)輛性能和結構特點(diǎn)的一種指標,一般包括性能參數和主要尺寸。
性能參數除包括自重、載重、容積、定員外,主要還有以下幾項。
(1)構造速度:指車(chē)輛設計時(shí),允許其正常運行的最高速度。
（2)軸重:指輪對作用于鋼軌上的載荷,其值為車(chē)輛總重(自重+載重)與全車(chē)軸數的比值。
(3)每延米重:指車(chē)輛總重與車(chē)輛全長(cháng)之比。
車(chē)輛主要尺寸包括車(chē)輛全長(cháng)、車(chē)輛定距、車(chē)體長(cháng)、車(chē)體寬、車(chē)體高、車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面高度、地板面高度等。
10.說(shuō)明第四種檢查器的用途和功能?
第四種檢查器是用于出廠(chǎng)和使用中的鐵道車(chē)輛車(chē)輪輪緣、踏面尺寸的檢測量具。檢測功能有:
(1)車(chē)輪踏面圓周磨耗深度
(2)踏面擦傷和凹陷深度
(3)踏面剝離長(cháng)度
(4)輪緣厚度
(5)輪輞厚度
(6)輪輞寬度
(7)踏面輾寬
(8)輪緣垂直磨耗
(9)車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離
11.說(shuō)明第四種檢查器的結構特點(diǎn)?
第四種檢查器將輪緣厚度測尺和踏面磨耗測尺設計在同一尺框內,可同時(shí)在水平導板上移動(dòng),也可在尺框內做上下移動(dòng)，在測量踏面磨耗時(shí),輪緣厚度測尺隨之同步向下移動(dòng),始終保持兩尺頭的垂直距離為12mm。這樣,在完成踏面磨耗測量后,由于踏面磨耗測尺的彈簧片彈性小于輪緣厚度測尺的彈簧片,所以在進(jìn)行輪緣厚度測量時(shí),因踏面呈坡?tīng)?向上退踏面磨耗測尺時(shí),輪緣厚度測尺停留在距離踏面70mm處向上12mm處測量點(diǎn),實(shí)現了以踏面為基準測量輪緣厚度的方案。
12.說(shuō)明第四種檢查器的使用方法?
(1)車(chē)輪踏面圓周磨耗深度測量
磨耗型車(chē)輪踏面70mm處圓周磨耗的測量,推動(dòng)螺釘沿水平方向將尺框推至定位塊左測,然后由下向上帶動(dòng)輪緣厚度測尺推至導板根部,再向右推動(dòng)尺框至定位塊檔住為止。然后將檢查器置于檢查車(chē)輪上并將檢查器向輪緣頂部和輪輞內側面靠緊,再下推螺釘,使踏面磨耗測尺抵住踏面,即可在游標讀出分度值為0.1mm的踏面磨耗值。
測量就圍：-3～9mm(以標準磨耗型曲線(xiàn)為零位絕對測量)。
(2)車(chē)輪踏面擦傷和凹陷深度測量。
尺框帶著(zhù)踏面磨耗測尺,在導板上左右移動(dòng),移動(dòng)到擦傷或凹陷深度尺寸。
如在擦傷或凹陷處測量為3.5mm,在同一直徑線(xiàn)上未擦傷或凹陷處測量為2mm,則擦傷或凹陷深度為1.5mm。
測量范圍:-3～9mm
分度值:0.1mm;0.5mm(以標準磨耗型曲線(xiàn)為零位絕對測量)
(3)車(chē)輪踏面剝離長(cháng)度測量
車(chē)輪踏面剝離長(cháng)度尺寸,用輪輞厚度測尺在踏面剝離處進(jìn)行測量。
測量范圍:0～75mm分度值:1mm
(4)輪緣厚度測量
在完成踏面圓周磨耗的測量操作后,向上推動(dòng)螺釘2～3mm(避開(kāi)踏面呈坡?tīng)畹挠绊?,由于輪緣厚度測尺彈簧片彈性于踏面磨耗測尺彈簧片,輪緣厚度測尺不動(dòng)(如果彈簧片彈性減少,不能保持不變,可將垂直緊固釘擰緊)再向左移動(dòng)尺框至輪緣,即可在輪緣厚度游標上讀出測量值。
測量范圍:12～35mm分度值:0.1mm
(5)輪輞厚度測量
將檢查器置與車(chē)輪上,同輪緣頂部和輪輞內側面靠緊,從輪輞厚度測尺與輪輞內徑密貼處讀出數值,再減去踏面圓周磨耗值即為輪輞厚度。
測量范圍:0～75mm
分度值：1mm
(6)輪輞寬度測量
將尺框推至145mm處附近,推動(dòng)螺釘向下,使輪緣厚度測尺越過(guò)卷邊,再向左移動(dòng)
尺框,使輪緣厚度測頭接觸車(chē)輪,從輪輞寬度刻度尺上讀取測量值。
測量范圍:127～145mm
分度值:0.1mm
(7)踏面輾寬測量
在完成上項操作后,從踏面輾寬測量線(xiàn)上判斷卷邊是否超限。
測量值:5mm
(8)輪緣垂直磨耗測量
將垂直磨耗樣板卸下,安裝在輪緣厚度測尺上,并用緊固釘固定好,即可進(jìn)行輪緣垂直磨耗測量。當測尺的15mm及以上部位與輪緣接觸時(shí),即為輪緣垂直磨耗超限。
測量范圍:12～2Omm分度度:1mm
(9)車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離測量
用檢查器直角邊外型尺寸135mm的長(cháng)度,水平插向鉤舌與鉤腕內側之間,上、中、下測三點(diǎn),其中一處能插入時(shí)即為不合格。
13.試述輪對內距檢查尺的使用方法?
測量輪對內側距離時(shí),可將輪對內距檢查尺甲乙兩部平放在輪緣頂點(diǎn)上并使之與車(chē)軸中心線(xiàn)平行,先使B邊靠緊一側的輪輞內側,然后再推動(dòng)柄部,使A邊緊靠另一車(chē)輪的輪輞內側,同時(shí)將再部止螺絲擰緊,丙部上的中間刻線(xiàn)對正的刻度即為輪對內側距離的尺寸。為,防備輪轂松馳、車(chē)軸彎曲等致使輪對內距有變化,規定須測量三處,其最大差不得超過(guò)3mm.
14.試述磨耗型踏面的特點(diǎn)?
磨耗型踏面就是將原踏面部分的坡度,改為圓弧形外形,具體講有以下幾方面:
(1)LM型踏面輪緣高為27mm;
(2)輪緣厚度改變了測量基準。即LM型是在踏面基線(xiàn)以上12mm處測量。
(3)LM型踏面在輪緣外測均增設了一段傾角為70°的斜線(xiàn),長(cháng)度為27.83mm,形成了70°的輪緣角;
(4)輪緣根部圓弧為14mm;
(5)LM型踏面外形是由三段不同半徑的圓弧(R100、R500、反向R220)相切連成的復曲線(xiàn),及踏面外側的一段1:8的斜線(xiàn),組成了圓弧狀外形,故亦稱(chēng)圓弧形踏面;
(6)磨耗型踏面的斜度是一個(gè)變量。對于圓弧形踏面則引入了等效斜度的概念,在滾動(dòng)圓附近LM型踏面的等效斜度為0.15。
15.輪對部分的運用維修限度是怎樣規定的?
(1)車(chē)輪輪輞厚度≥25 mm
(2)車(chē)輪輪緣厚度≥23 mm
(3)車(chē)輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度≤15 mm
(4)車(chē)輪踏面擦傷及局部凹陷深度:
① 本屬客車(chē)出庫≤0.5 mm
② 外屬客車(chē)出庫≤1 mm
③ 途中運行≤1.5 mm
（5）踏面剝離長(cháng)度：一處時(shí)≤30 mm
二處時(shí)（每一處）≤20 mm
（6）車(chē)輪踏面圓周磨耗深度≤8 mm
（7）快速客車(chē)
軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度≤2.5 mm
16.滾動(dòng)軸承車(chē)軸發(fā)熱的原因有哪些?
(1)軸承內缺油;
(2)油質(zhì)不良,混入砂、水或其它雜質(zhì);
(3)油脂過(guò)多,使油脂的摩擦力增大,因而滾子轉動(dòng)發(fā)生困難;
(4)滾子破裂、損壞,42724T、42726T型軸承常見(jiàn)的故障是滾子裂紋、破碎或兩端缺損;
(5)內圈破裂;
(6)保持架磨損;
(7)軸承套圈滾道及滾子表面剝離;
(8)軸承銹蝕,軸承保管不當,油脂含有水分;
(9)滾動(dòng)軸承與軸箱組裝不良或有關(guān)游隙不正確。如軸箱蓋安裝的不正,軸承徑向游隙和軸向游隙過(guò)小,軸頸與軸箱內孔的橢圓度與圓柱度過(guò)大,防塵擋圈組裝不正等;
(10)軸箱后部的密封部分與防塵擋圈接觸或摩擦,使軸箱密封部分卡住。
17.主型客車(chē)及特快客車(chē)轉向架有哪幾種?
主型客車(chē)轉向架有:202、206、206G、209、209T型;
特快客車(chē)轉向架有:206KP、206WP、209HS、209KP及CW-2、CW-160、SW-160型。
18.特快速轉向架部分運用維修限度是怎樣規定的?
(1)軸箱頂部與側梁間隙 ≥38mm
(2)橫向緩沖器與側梁內側面間隙 33-37mm
(3)空氣彈簧充氣狀態(tài)下的高度 185-200mm
(4)高度閥調整桿(充氣狀態(tài)下)上翹 ≤45°
19.出庫客車(chē)對轉向架部分有何質(zhì)量要求?
(1)輪軸各部不得有裂紋,輪轂無(wú)松馳現象,并符合規定限度;
(2)轉向架構架、上下心盤(pán)、軸箱無(wú)裂紋;
(3)搖枕?yè)?、旁承配件齊全,安裝牢固,旁承間隙符合規定;
(4)搖枕及吊、吊軸、彈簧及托板、安全吊無(wú)裂損;
(5)油壓減振器配件齊全,不漏油,作用良好;
(6)心盤(pán)、軸箱及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng),心盤(pán)墊板無(wú)破損竄出;
(7)縱向牽引拉桿安裝牢固,拉桿座無(wú)裂紋,杠桿與托不松動(dòng)。
(8)轉向架各磨耗部給油良好。
20.什么叫軸箱定位?軸箱為什么必須定位?軸箱定位的方式有幾種?
軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。
軸箱定位的原因是:
(1)使軸箱在轉向架上的位置及活動(dòng)余地限定在一定范圍內,從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對;
