評價(jià)環(huán)境影響第1篇介紹了公路環(huán)境影響評價(jià)的概念及目的,并對我國與加拿大公路環(huán)保進(jìn)行比較.作者：李正文王雷作者單位：黑龍江農墾建工路橋有限公司,黑龍江,哈爾濱,150000刊名：黑龍江科技信息英文刊名：下面是小編為大家整理的評價(jià)環(huán)境影響必備,供大家參考。
介紹了公路環(huán)境影響評價(jià)的概念及目的,并對我國與加拿大公路環(huán)保進(jìn)行比較.
作 者：
李正文 王雷 作者單位：
黑龍江農墾建工路橋有限公司,黑龍江,哈爾濱,150000 刊 名：
黑龍江科技信息 英文刊名：
HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：
20xx ""(35) 分類(lèi)號：
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公路環(huán)境影響評價(jià) 概念 目的 比較
環(huán)境保護是我國的一項基本國策.隨著(zhù)我國公路建設步伐的加快,空氣污粢、噪音污染等環(huán)境問(wèn)題日益凸現,公路環(huán)境保護同題迫在眉睫.本文主要從環(huán)境保護對公路建設的重要意義出發(fā),以環(huán)境影響評價(jià)為手段,提出了評價(jià)環(huán)境影響不確定因素的方法.
作 者：
王敏敏 作者單位：
河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南鄭州,450005 刊 名：
現代經(jīng)濟信息 英文刊名：
MODERN ECONOMIC INFORMATION 年，卷(期)：
20xx ""(3) 分類(lèi)號：
X3 關(guān)鍵詞：
公路 環(huán)境保護 影響評價(jià)
摘 要：環(huán)境保護是我國的一項基本國策。隨著(zhù)我國公路建設步伐的加快，空氣污染、噪音污染等環(huán)境問(wèn)題日益凸現，公路環(huán)境保護問(wèn)題迫在眉睫。本文主要從環(huán)境保護對公路建設的重要意義出發(fā)，以環(huán)境影響評價(jià)為手段，提出了評價(jià)環(huán)境影響不確定因素的方法。
關(guān)鍵詞：公路；
環(huán)境保護；
影響評價(jià)
一、環(huán)境保護對公路建設的重要意義
根據中華人民共和國環(huán)境保護法的規定，環(huán)境保護包括“保護自然環(huán)境”與“防治污染和其他公害”兩個(gè)方面的內容。就是說(shuō)我們在更好地利用自然資源的同時(shí)，要運用現代環(huán)境科學(xué)的理論和方法，有計劃地保護環(huán)境，預防環(huán)境質(zhì)量的惡化，控制環(huán)境污染，促進(jìn)人類(lèi)與環(huán)境協(xié)調發(fā)展。
要實(shí)現公路建設的可持續發(fā)展，我們必須注意公路建設過(guò)程中的環(huán)境保護問(wèn)題，否則會(huì )造成公路沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的嚴重惡化，進(jìn)而衍生坡面侵蝕、泥沙沉淀、大氣污染、噪音污染、資源銳減等環(huán)境問(wèn)題。因此，為了保證公路的暢通安全及大自然的生態(tài)環(huán)境不被破壞，在公路建設中進(jìn)行環(huán)境保護顯得非常重要。
重視公路建設沿線(xiàn)的環(huán)境保護，采用邊坡防護和綠化，有效地保護水土流失，并盡可能的避免生態(tài)環(huán)境和人文景觀(guān)遭到破壞，將公路建成一條條通向全國各地的綠色長(cháng)廊，使公路建設不僅成為縮短全國各地之間距離的紐帶，而且能帶動(dòng)全國各地的生態(tài)環(huán)境，旅游環(huán)境及投資環(huán)境的改善。
二、環(huán)境影響評價(jià)是公路環(huán)境保護的重要手段和必要前提
公路環(huán)境影響評價(jià)主要通過(guò)對公路建設所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識別、預測和評價(jià)，以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對策，它是公路環(huán)境保護的重要手段和必要前提。
1、環(huán)境影響評價(jià)有效保證公路建設項目路線(xiàn)方案和總體布局的合理性
公路建設項目具有工程規模大、路線(xiàn)長(cháng)、建設期和營(yíng)運期長(cháng)、對環(huán)境影響復雜等特點(diǎn)。合理的公路網(wǎng)和路線(xiàn)布局是保證國民經(jīng)濟和環(huán)境持續發(fā)展的前提條件，而不合理的布局往往是資源浪費和造成環(huán)境破壞的重要原因。通過(guò)對環(huán)境影響評價(jià)可為項目的施工期、營(yíng)運期的環(huán)境管理，以及沿線(xiàn)的經(jīng)濟發(fā)展、城鎮建設及環(huán)境規劃提供科學(xué)依據，從而有效保證公路建設項目路線(xiàn)方案和總體總局的合理性，為公路建設項目的持續健康發(fā)展提供保證，為公路沿線(xiàn)工業(yè)、農業(yè)、水利、林業(yè)、人口分布實(shí)現合理發(fā)展提供了可能。
2、環(huán)境影響評價(jià)指導公路環(huán)境管理工作，減緩公路建設對環(huán)境的負面影響
如何減少對土地尤其是耕地的占用，一直是公路交通基礎設施建設優(yōu)先考慮解決的問(wèn)題，環(huán)境影響評價(jià)在這方面的作用非常突出。如在設計安徽合肥至安慶、杭州至徽州安徽段高速公路時(shí)，工程環(huán)境影響評價(jià)結果提出為節省有限的耕地資源應縮小公路邊坡建議。采納了這一建議后，每條路僅節省耕地資源就近百畝以上，有效地減少了社會(huì )矛盾和生態(tài)問(wèn)題。
此外環(huán)境影響評價(jià)在設計期的規劃、景觀(guān)、水質(zhì)保護；
施工期的環(huán)境保護在生態(tài)、水質(zhì)保護、水土流失、空氣質(zhì)量、施工噪聲等問(wèn)題在公路建設項目的環(huán)境影響報告書(shū)中都得到了應有的重視，在實(shí)踐中基本上得到了落實(shí)和貫徹，有效的減少和控制了因公路建設引發(fā)的環(huán)境和社會(huì )問(wèn)題。
三、公路建設環(huán)境影響評價(jià)的方法
公路建設對環(huán)境的影響可以分為確定性影響和不確定性影響兩大類(lèi)。對確定性影響因素的評價(jià)主要是要運用各種模擬預測模型、預測未來(lái)的環(huán)境質(zhì)量，然后用各種評價(jià)模型進(jìn)行評價(jià)。而對于不能確切表達的環(huán)境影響因素，目前常用的評價(jià)方法有清單法、判別法、矩陣法和網(wǎng)絡(luò )法等，本文重點(diǎn)介紹對不確定影響因素的評價(jià)方法。
1、列表清單法
列表清單法是在進(jìn)行交通運輸等建設方案的`影響評價(jià)時(shí)提出的一種方法，把建設過(guò)程劃分為三個(gè)階段，即規劃設計、施工和運行階段，并把擬議行動(dòng)可能造成的影響，如噪聲、空氣質(zhì)量、水質(zhì)、土壤侵蝕、生態(tài)、社會(huì )、政治、經(jīng)濟及美學(xué)等與上述各階段列于一個(gè)統一的表格中。根據表格可以鑒別出各不同階段方案可能產(chǎn)生的環(huán)境影響，包括有利的和不利的方面。該方法還制定出一個(gè)0-10的評價(jià)等級，以說(shuō)明影響的大小，且能顯示出最大的可能影響。
2、矩陣法
矩陣法通過(guò)綜合考慮環(huán)境影響的“幅度”和“計數”，在一定程度上可反映出一項社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)對環(huán)境影響的總體效果。
（1）應用矩陣法要確定兩項內容：一是環(huán)境影響的幅度，另一項是環(huán)境影響的重要性。前者是指環(huán)境影響的大小，用1－10的數字表示。分析每一個(gè)環(huán)境因子的影響時(shí)，可能已經(jīng)取得了這種影響的絕對數量，也可以轉化為1—10的數，影響幅度越大，數值越高。例如有5個(gè)經(jīng)濟開(kāi)發(fā)方案，它們引起地面水的溶解氧將下降20％、40％、60％、80％和100％，則影響幅度可以取為2、4、6、8和10，一個(gè)活動(dòng)對環(huán)境的影響可能是有利的，也可以是不利的，分別冠以正號或負號。
（2）矩陣法要確定的另一項內容是每一個(gè)影響的重要性，即權系數。權系數的大小同樣可以在1-10之間作出選擇。
（3）確定了影響幅度和重要性之后，就構成一個(gè)環(huán)境影響矩陣，其包括n列（代表n個(gè)社會(huì )活動(dòng)）和m行（代表m項環(huán)境影響）。以Mij表示第i個(gè)環(huán)境因素受到第j個(gè)活動(dòng)的影響的幅度，Wij表示相應的重要性。
3、網(wǎng)絡(luò )法
網(wǎng)絡(luò )法可以鑒別和累積直接的和間接的影響，表示成樹(shù)枝狀，因此又稱(chēng)為關(guān)系樹(shù)或影響樹(shù)，它可以表示出一項社會(huì )活動(dòng)的原發(fā)性影響和繼發(fā)性影響。
由于環(huán)境是個(gè)復雜系統，一個(gè)社會(huì )活動(dòng)可能產(chǎn)生一種或幾種環(huán)境影響，后者又會(huì )依次引起一種或幾種后續條件的變化。例如，一項公路建設工程會(huì )引起土壤流失，使河流的泥沙增加，淤塞航道，從而會(huì )導致洪水的危害，以及會(huì )阻塞魚(yú)類(lèi)的迴游通道等。
在應用網(wǎng)絡(luò )法時(shí)必須注意：首先要能夠有效地用概率估計出各種影響發(fā)生的可能性；
其次要說(shuō)明，計算得到的環(huán)境影響不是絕對值，而是相對值，可以用不同方案的比較。所以為了取得有意義的環(huán)境影響期望值，必須列出所有可能出現的，有顯著(zhù)意義的原因，如果遺漏了某些環(huán)節，評價(jià)的結果就可能是不全面的。
參考文獻：
公路工程的建設和開(kāi)通會(huì )對周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生一系列的影響，這些影響是不可避免的，在公路建設前以及建設后期都要對公路工程給環(huán)境帶來(lái)的影響進(jìn)行一個(gè)評價(jià)，使公路工程對環(huán)境的不利影響降到最小，充分照顧到環(huán)境效益。下面就對公路工程環(huán)境影響評價(jià)中應該關(guān)注的問(wèn)題做一個(gè)探討。
1公路工程對環(huán)境的影響
公路工程的建設無(wú)疑會(huì )對環(huán)境產(chǎn)生多方面的影響，這些影響有的是直接的，有的是間接的，有的是短期的，有的則會(huì )是長(cháng)期的。所以在對公路工程環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)時(shí)要進(jìn)行多方面的綜合考慮。公路工程造成的影響會(huì )涉及到社會(huì )環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及環(huán)境污染等方面，社會(huì )環(huán)境主要包括土地利用、環(huán)境景觀(guān)、拆遷安置、交通環(huán)境等方面。生態(tài)環(huán)境則包含土壤侵蝕、水資源破壞、野生動(dòng)植物、地形地貌等相關(guān)問(wèn)題；
環(huán)境污染上會(huì )涉及到噪聲污染、固體廢棄物污染、大氣污染、地表水污染等污染類(lèi)型。所以，在對公路工程環(huán)境影響評價(jià)時(shí)就要進(jìn)行整體考慮，對各方面可能形成的影響做好充分考量，通過(guò)充分的評價(jià)，在具體公路修建過(guò)程中減少不利因素的影響，使環(huán)境受到的干擾降到最小。
2公路工程環(huán)境影響評價(jià)中應該關(guān)注的問(wèn)題
2.1土壤問(wèn)題
公路工程的建設不可避免會(huì )對公路周?chē)耐寥喇a(chǎn)生影響。公路工程建設前一般是路基的施工，路基施工時(shí)一般會(huì )在路基周?chē)耐恋亻_(kāi)挖，以獲取路基的培土。這樣在路基兩旁就容易形成溝塘，由于沒(méi)有耕地、林地等植被的保護，這些土壤極易發(fā)生變化，如果遇到較大的降雨會(huì )形成水土流失，使原有土地的營(yíng)養成分減少，另外這些土地長(cháng)時(shí)間的裸露，經(jīng)過(guò)風(fēng)化的作用也極易出現沙化現象，使土地失去利用價(jià)值。對于這種取土方式建議盡量不采用，雖然節約工程成本，但造成的環(huán)境影響較大。項目工程應明確取土場(chǎng)、取土方式、取土場(chǎng)的土壤修復方式，或利用建筑垃圾輔助培土的施工方案進(jìn)行路基施工。因為表層土富含大量有機質(zhì)或已形成特色生態(tài)環(huán)境（如西部地區礫石表層），所以表層土一定要用于土壤生態(tài)的修復，不能直接用于路基培土；
表層土的堆放也要明確地點(diǎn)和堆放方式，不能造成表層土的流失。公路工程對土壤產(chǎn)生的影響在西北內陸地區尤其嚴重。這些地區公路修建時(shí)對植被的破壞，從而形成地表土壤的裸露，裸露的土壤如果沒(méi)有任何防護措施，在很短時(shí)間內就會(huì )出現沙化現象，一旦出現了沙化這個(gè)過(guò)程就是一個(gè)不可逆的，再想恢復到之前的情況就變得不可能。所以，在對公路工程進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)時(shí)要首先考慮會(huì )對土壤產(chǎn)生的可能影響。
2.2對水資源產(chǎn)生影響
公路工程的修建會(huì )對水資源產(chǎn)生一定影響。對水資源的影響在平原地區多是對地表水的影響。公路工程施工時(shí)會(huì )排放一些污水，這些污水如果不進(jìn)行處理直接排放，會(huì )對當地的河流、地下水等造成污染，特別是在生活營(yíng)地、砂石場(chǎng)、預制作場(chǎng)地、棄土場(chǎng)、橋梁施工現場(chǎng)。在施工過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生很多生活垃圾、生活污水和施工污水，這些污水含有很多有害物質(zhì)，直接排放就會(huì )對當地的地表水造成污染。另外如果公路工程的修建在有地表徑流的山地，那么公路的修建就很可能改變地表徑流的原有狀態(tài)。公路在修建過(guò)程中會(huì )對地面徑流發(fā)生阻隔，影響地表徑流的匯水區域，從而對當地的水資源情況產(chǎn)生影響。在山地地區修建公路，如果大量棄土進(jìn)入河道則會(huì )使河道變窄，誘發(fā)一些水患。山地地區的公路修建挖土的路段如果位于地下水位線(xiàn)之下，就會(huì )造成地下水位的下降，從而影響地表植物對水分的吸收。同時(shí)對穿越河流的橋梁的選址要考慮橋梁周邊水體的流速、流量、功能、用途，上下游的取水口位置等情況。橋梁設計時(shí)要考慮特發(fā)事件對河流的環(huán)境影響，要同步規劃設計建設相應的污染防治設施（如橋面的廢水收集系統等），對上下游存在取水口的要制定相應的應急方案。
2.3對生態(tài)系統的影響
一個(gè)地區的生態(tài)系統具有整體性，一個(gè)要素發(fā)生變化，對生態(tài)系統中的其他要素都會(huì )有影響，公路工程在修建中對生態(tài)系統就會(huì )造成一定的破壞。上面論述了公路工程的修建對土壤和水資源的影響。土壤和水資源是一個(gè)生態(tài)系統中的最基本的要素。這兩方面的要素受到影響，整個(gè)生態(tài)系統的平衡就會(huì )被打破。比如一個(gè)地區如果在公路修建時(shí)對當地的土壤造成了破壞，那么在土壤上生長(cháng)的植被就會(huì )受到影響，植被的減少或者缺失對一些食草性動(dòng)物而言就沒(méi)有了食物來(lái)源，這些動(dòng)物隨之減少，食草動(dòng)物的減少對食肉動(dòng)物而言食物來(lái)源也缺少，最后使整個(gè)食物鏈遭到破壞，生態(tài)系統的平衡被打破。所以在公路修建過(guò)程中要保護好當地的生態(tài)系統，結合所在地生物特性，建立有效的生物通道，保持好原有的生態(tài)平衡。在對公路工程環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)時(shí)要從當地整個(gè)生態(tài)平衡著(zhù)眼，充分考慮到系統內的各要素，實(shí)現公路建設和生態(tài)平衡的保持相協(xié)調。
2.4公路工程噪音的問(wèn)題
公路工程在修建和開(kāi)通后都會(huì )有噪音產(chǎn)生，這些噪音也會(huì )形成噪音污染，對道路附近的居民和環(huán)境造成一定影響。在公路修建的過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生很多噪音，比如爆破聲、攪拌聲、車(chē)輛運輸聲以及路面的碾壓鋪攤等噪音，這些噪音會(huì )對附近居民的白天工作及夜間休息造成影響，另外長(cháng)時(shí)間的噪音會(huì )對道路附近的生物也會(huì )形成干擾，使一些生物的生物鐘等遭到破壞。當公路建成后也還會(huì )持續形成噪音，這些噪音主要來(lái)自過(guò)往的車(chē)輛鳴笛、發(fā)動(dòng)的聲音。在做完公路工程環(huán)境影響評價(jià)之時(shí)就應該采取相應措施，比如道路鋪設用料的選擇、道路兩旁隔離帶的建設、建設隔音設施等，來(lái)減弱噪音的傳播，減小噪音對民眾生活的影響。
2.5固體廢棄物問(wèn)題
公路工程施工過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生很多固體廢棄物，這些固體廢氣物如果得不到處理會(huì )對環(huán)境造成較大的污染。這些廢棄物一般包括石塊、水泥塊、石灰、砂石料等，這些固體廢棄物在公路完工后很可能被遺棄在道路兩側，造成對周?chē)岛屯恋氐钠茐?。所以對于這些固體廢棄物，在公路工程竣工后要及時(shí)進(jìn)行處理，及時(shí)清理掉，防止其對環(huán)境造成破壞。當然在對棄土場(chǎng)進(jìn)行選擇時(shí)要充分考慮場(chǎng)址及場(chǎng)址周邊的地理地質(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，要做到不影響地理地質(zhì)環(huán)境的同時(shí)，也不能惡化場(chǎng)址及場(chǎng)址周邊生態(tài)環(huán)境。
2.6環(huán)境景觀(guān)問(wèn)題
環(huán)境景觀(guān)影響分析是公路項目評價(jià)中一個(gè)重要環(huán)節，城市道路的建設我們在考慮交通通暢、安全的前提下，要注重道路亮化美化與沿線(xiàn)建筑的協(xié)調性，同時(shí)要避免光污染的產(chǎn)生。特別是在立交橋的選址設計過(guò)程中，我們應充分論證通達性、合理性、必要性、美觀(guān)性。城市間道路建設要充分調研路線(xiàn)沿線(xiàn)的地質(zhì)特點(diǎn)和環(huán)境風(fēng)貌特點(diǎn)，在線(xiàn)路規劃論證過(guò)程中要考慮沿線(xiàn)的風(fēng)景設置，可采取充分利用、合理回避、確當隔離的原則來(lái)規劃設計路線(xiàn)及沿途的風(fēng)景。道路的景觀(guān)影響不僅僅是道路周邊的環(huán)境風(fēng)景，還考慮到道路本身的環(huán)境景觀(guān)建設。特別是道路的綠化美化設計、路牌設置，服務(wù)區的規劃設置、收費站的規劃設置，同時(shí)在符合交通安全的前提下，結合地形地貌充分分析道路起伏度設置、道路的曲率設置等因素對環(huán)境景觀(guān)的影響，并結合人體視角原理，分析遠近景觀(guān)的影響。
3積極采取防護措施
在公路工程環(huán)境影響評價(jià)完成后，對那些可能會(huì )對環(huán)境造成重大影響的因素就要積極采取防護措施，對于有些不合理的設計要及時(shí)進(jìn)行修改。公路建設造成裸露的土壤在施工完成后要積極開(kāi)展植被恢復工作。對于施工和運營(yíng)時(shí)產(chǎn)生的污水要經(jīng)過(guò)提前處理然后再進(jìn)行排放，避免對當地的水源造成污染。生態(tài)系統方面，避免在公路施工過(guò)程中對某些要素造成徹底破壞，對于受損的要素要及時(shí)進(jìn)行修復，與工程同時(shí)修建生物通道等預防措施，防止造成不可挽回的破壞。噪音處理上可以在道路兩旁栽種高大喬木，建設隔音屏等措施來(lái)減弱噪聲影響。對固體廢棄物在施工完成后要及時(shí)進(jìn)行清理，防止其影響當地植被生長(cháng)；
利用地形地貌，結合環(huán)境因素，合理修建棄土場(chǎng)。充分落實(shí)景觀(guān)設計方案，優(yōu)化選線(xiàn)，合理設置施工場(chǎng)站和服務(wù)區等配套設施的建設，從源頭控制入手，在實(shí)施過(guò)程中落實(shí)。通過(guò)采取這些措施可以有效降低公路修建給環(huán)境帶來(lái)的影響，社會(huì )和自然效益都能兼顧。
4結束語(yǔ)
公路工程的建設對自然產(chǎn)生影響是不可避免的，但是通過(guò)有計劃地防治，可以把這種影響降到最低，使這種影響降到自然可承受范圍內，這樣就可以實(shí)現人與自然地和諧，讓人在擁有便捷的交通的同時(shí)還有美好的環(huán)境。
摘 要：環(huán)境保護是我國的一項基本國策。隨著(zhù)我國公路建設步伐的加快，空氣污染、噪音污染等環(huán)境問(wèn)題日益凸現，公路環(huán)境保護問(wèn)題迫在眉睫。本文主要從環(huán)境保護對公路建設的重要意義出發(fā)，以環(huán)境影響評價(jià)為手段，提出了評價(jià)環(huán)境影響不確定因素的方法。
關(guān)鍵詞：公路；
環(huán)境保護；
影響評價(jià)
一、環(huán)境保護對公路建設的重要意義
根據中華人民共和國環(huán)境保護法的規定，環(huán)境保護包括“保護自然環(huán)境”與“防治污染和其他公害”兩個(gè)方面的內容。就是說(shuō)我們在更好地利用自然資源的同時(shí)，要運用現代環(huán)境科學(xué)的理論和方法，有計劃地保護環(huán)境，預防環(huán)境質(zhì)量的惡化，控制環(huán)境污染，促進(jìn)人類(lèi)與環(huán)境協(xié)調發(fā)展。
要實(shí)現公路建設的可持續發(fā)展，我們必須注意公路建設過(guò)程中的環(huán)境保護問(wèn)題，否則會(huì )造成公路沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的嚴重惡化，進(jìn)而衍生坡面侵蝕、泥沙沉淀、大氣污染、噪音污染、資源銳減等環(huán)境問(wèn)題。因此，為了保證公路的暢通安全及大自然的生態(tài)環(huán)境不被破壞，在公路建設中進(jìn)行環(huán)境保護顯得非常重要。
重視公路建設沿線(xiàn)的環(huán)境保護，采用邊坡防護和綠化，有效地保護水土流失，并盡可能的避免生態(tài)環(huán)境和人文景觀(guān)遭到破壞，將公路建成一條條通向全國各地的綠色長(cháng)廊，使公路建設不僅成為縮短全國各地之間距離的紐帶，而且能帶動(dòng)全國各地的生態(tài)環(huán)境，旅游環(huán)境及投資環(huán)境的改善。
二、環(huán)境影響評價(jià)是公路環(huán)境保護的重要手段和必要前提
公路環(huán)境影響評價(jià)主要通過(guò)對公路建設所產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行識別、預測和評價(jià)，以提出合適的清除或減輕不良環(huán)境影響的措施和對策，它是公路環(huán)境保護的重要手段和必要前提。
1、環(huán)境影響評價(jià)有效保證公路建設項目路線(xiàn)方案和總體布局的合理性
公路建設項目具有工程規模大、路線(xiàn)長(cháng)、建設期和營(yíng)運期長(cháng)、對環(huán)境影響復雜等特點(diǎn)。合理的公路網(wǎng)和路線(xiàn)布局是保證國民經(jīng)濟和環(huán)境持續發(fā)展的前提條件，而不合理的布局往往是資源浪費和造成環(huán)境破壞的重要原因。通過(guò)對環(huán)境影響評價(jià)可為項目的施工期、營(yíng)運期的環(huán)境管理，以及沿線(xiàn)的經(jīng)濟發(fā)展、城鎮建設及環(huán)境規劃提供科學(xué)依據，從而有效保證公路建設項目路線(xiàn)方案和總體總局的合理性，為公路建設項目的持續健康發(fā)展提供保證，為公路沿線(xiàn)工業(yè)、農業(yè)、水利、林業(yè)、人口分布實(shí)現合理發(fā)展提供了可能。
2、環(huán)境影響評價(jià)指導公路環(huán)境管理工作，減緩公路建設對環(huán)境的負面影響
如何減少對土地尤其是耕地的占用，一直是公路交通基礎設施建設優(yōu)先考慮解決的問(wèn)題，環(huán)境影響評價(jià)在這方面的作用非常突出。如在設計安徽合肥至安慶、杭州至徽州安徽段高速公路時(shí)，工程環(huán)境影響評價(jià)結果提出為節省有限的耕地資源應縮小公路邊坡建議。采納了這一建議后，每條路僅節省耕地資源就近百畝以上，有效地減少了社會(huì )矛盾和生態(tài)問(wèn)題。
此外環(huán)境影響評價(jià)在設計期的規劃、景觀(guān)、水質(zhì)保護；
施工期的環(huán)境保護在生態(tài)、水質(zhì)保護、水土流失、空氣質(zhì)量、施工噪聲等問(wèn)題在公路建設項目的環(huán)境影響報告書(shū)中都得到了應有的重視，在實(shí)踐中基本上得到了落實(shí)和貫徹，有效的減少和控制了因公路建設引發(fā)的環(huán)境和社會(huì )問(wèn)題。
三、公路建設環(huán)境影響評價(jià)的方法
公路建設對環(huán)境的影響可以分為確定性影響和不確定性影響兩大類(lèi)。對確定性影響因素的評價(jià)主要是要運用各種模擬預測模型、預測未來(lái)的環(huán)境質(zhì)量，然后用各種評價(jià)模型進(jìn)行評價(jià)。而對于不能確切表達的環(huán)境影響因素，目前常用的評價(jià)方法有清單法、判別法、矩陣法和網(wǎng)絡(luò )法等，本文重點(diǎn)介紹對不確定影響因素的評價(jià)方法。
1、列表清單法
列表清單法是在進(jìn)行交通運輸等建設方案的影響評價(jià)時(shí)提出的一種方法，把建設過(guò)程劃分為三個(gè)階段，即規劃設計、施工和運行階段，并把擬議行動(dòng)可能造成的影響，如噪聲、空氣質(zhì)量、水質(zhì)、土壤侵蝕、生態(tài)、社會(huì )、政治、經(jīng)濟及美學(xué)等與上述各階段列于一個(gè)統一的表格中。根據表格可以鑒別出各不同階段方案可能產(chǎn)生的環(huán)境影響，包括有利的和不利的方面。該方法還制定出一個(gè)0-10的評價(jià)等級，以說(shuō)明影響的大小，且能顯示出最大的可能影響。
2、矩陣法
矩陣法通過(guò)綜合考慮環(huán)境影響的“幅度”和“計數”，在一定程度上可反映出一項社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)對環(huán)境影響的總體效果。
（1）應用矩陣法要確定兩項內容：一是環(huán)境影響的幅度，另一項是環(huán)境影響的重要性。前者是指環(huán)境影響的大小，用1－10的數字表示。分析每一個(gè)環(huán)境因子的影響時(shí)，可能已經(jīng)取得了這種影響的絕對數量，也可以轉化為1—10的數，影響幅度越大，數值越高。例如有5個(gè)經(jīng)濟開(kāi)發(fā)方案，它們引起地面水的溶解氧將下降20％、40％、60％、80％和100％，則影響幅度可以取為2、4、6、8和10，一個(gè)活動(dòng)對環(huán)境的影響可能是有利的，也可以是不利的，分別冠以正號或負號。
（2）矩陣法要確定的`另一項內容是每一個(gè)影響的重要性，即權系數。權系數的大小同樣可以在1-10之間作出選擇。
（3）確定了影響幅度和重要性之后，就構成一個(gè)環(huán)境影響矩陣，其包括n列（代表n個(gè)社會(huì )活動(dòng)）和m行（代表m項環(huán)境影響）。以Mij表示第i個(gè)環(huán)境因素受到第j個(gè)活動(dòng)的影響的幅度，Wij表示相應的重要性。
3、網(wǎng)絡(luò )法
網(wǎng)絡(luò )法可以鑒別和累積直接的和間接的影響，表示成樹(shù)枝狀，因此又稱(chēng)為關(guān)系樹(shù)或影響樹(shù)，它可以表示出一項社會(huì )活動(dòng)的原發(fā)性影響和繼發(fā)性影響。
由于環(huán)境是個(gè)復雜系統，一個(gè)社會(huì )活動(dòng)可能產(chǎn)生一種或幾種環(huán)境影響，后者又會(huì )依次引起一種或幾種后續條件的變化。例如，一項公路建設工程會(huì )引起土壤流失，使河流的泥沙增加，淤塞航道，從而會(huì )導致洪水的危害，以及會(huì )阻塞魚(yú)類(lèi)的迴游通道等。
在應用網(wǎng)絡(luò )法時(shí)必須注意：首先要能夠有效地用概率估計出各種影響發(fā)生的可能性；
其次要說(shuō)明，計算得到的環(huán)境影響不是絕對值，而是相對值，可以用不同方案的比較。所以為了取得有意義的環(huán)境影響期望值，必須列出所有可能出現的，有顯著(zhù)意義的原因，如果遺漏了某些環(huán)節，評價(jià)的結果就可能是不全面的。
參考文獻：
