常州軌道交通設備項目
實(shí)施方案
泓域咨詢(xún)
報告說(shuō)明—
軌道交通的目前主要分為四個(gè)層次：1）干線(xiàn)鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個(gè)區域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車(chē)、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線(xiàn)鐵路即高鐵建設，而增長(cháng)速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。
該地鐵設備項目計劃總投資 13845.04 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資11026.29 萬(wàn)元，占項目總投資的 79.64%；流動(dòng)資金 2818.75 萬(wàn)元，占項目總投資的 20.36%。
達產(chǎn)年營(yíng)業(yè)收入 24156.00 萬(wàn)元，總成本費用 18285.75 萬(wàn)元，稅金及附加 254.07 萬(wàn)元，利潤總額 5870.25 萬(wàn)元，利稅總額 6934.01 萬(wàn)元，稅后凈利潤 4402.69 萬(wàn)元，達產(chǎn)年納稅總額 2531.32 萬(wàn)元；達產(chǎn)年投資利潤率42.40%，投資利稅率 50.08%，投資回報率 31.80%，全部投資回收期 4.64年，提供就業(yè)職位 393 個(gè)。
地鐵裝備主要包括車(chē)輛、通信與信號系統、車(chē)載 PIS 系統、自動(dòng)售檢票系統以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術(shù)壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關(guān)資質(zhì)，而且基本上都有相關(guān)經(jīng)驗的要求。
目錄
第一章
基本情況
第二章
項目承辦單位
第三章
投資背景及必要性分析
第四章
項目市場(chǎng)分析
第五章
建設規劃
第六章
項目選址評價(jià)
第七章
土建工程研究
第八章
項目工藝說(shuō)明
第九章
項目環(huán)境分析
第十章
安全管理
第十一章
建設及運營(yíng)風(fēng)險分析
第十二章
項目節能評價(jià)
第十三章
進(jìn)度說(shuō)明
第十四章
項目投資方案分析
第十五章
項目經(jīng)濟效益可行性
第十六章
項目綜合評價(jià)
第十七章
項目招投標方案
第一章
基本情況
一、項目提出的理由
根據 2020 年 1 月國鐵集團年初工作會(huì )議上的披露，2019 年全國鐵路固定投資完成 8029 億元，較 2018 年的投資總額 8028 億元相比基本持平，維持高位企穩的狀態(tài)。新開(kāi)通里程明顯增長(cháng)。根據國鐵集團會(huì )議內容，2019年，全國鐵路投產(chǎn)新線(xiàn) 8489 公里，其中高鐵 5474 公里，分別同比增長(cháng)了81.27%和 33.51%。2019 年客貨運輸強勁增長(cháng)。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長(cháng) 7.7%和 7.8%。
城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016 為“十三五”的開(kāi)官之年，國家大力發(fā)展城市軌道交通建設，5 月份發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部出臺《交通基礎設施重大工程建設三年行動(dòng)計劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三年行動(dòng)計劃），重點(diǎn)推進(jìn) 103 個(gè)項目，新建城市軌道交通 2385 公里，投資金額 1.66萬(wàn)億。截止 2016 年第三季度，發(fā)改委已批復全國 43 個(gè)城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約 8600 公里。
二、項目概況
?。ㄒ唬╉椖棵Q(chēng)
常州軌道交通設備項目
?。ǘ╉椖窟x址
某工業(yè)園
常州，簡(jiǎn)稱(chēng)常，別稱(chēng)龍城，是江蘇省地級市，國務(wù)院批復確定的中國長(cháng)江三角洲地區中心城市之一、先進(jìn)制造業(yè)基地和文化旅游名城。截至2018 年，全市下轄 5 個(gè)區、代管 1 個(gè)縣級市，總面積 4375 平方千米，建成區面積 261 平方千米，常住人口 472.9 萬(wàn)人，城鎮人口 342.8 萬(wàn)人，城鎮化率 72.5%。常州地處中國華東地區、江蘇南部，是揚子江城市群重要組成部分，北瀕長(cháng)江、東臨太湖、西倚茅山、南扼天目山麓；與上海、南京兩大城市等距相望。常州市屬長(cháng)江下游平原，兼有高沙平原和山丘湖圩，屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候。有圩墩新石器遺址、春秋淹城、天寧寺、紅梅閣、文筆塔、藤花舊館、艤舟亭、太平天國護王府、瞿秋白紀念館、中華恐龍園、天目湖、金壇茅山風(fēng)景區、嬉戲谷、東方鹽湖城、華夏寶盛園等景點(diǎn)。常州是一座有著(zhù) 3200 多年歷史的文化古城；春秋末期（前 547 年），吳王壽夢(mèng)第四子季札封邑延陵，開(kāi)始了長(cháng)達 2500 多年有準確紀年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前 202 年）改稱(chēng)毗陵。西晉武帝太康二年（281 年），改置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府治所，曾有過(guò)延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長(cháng)春、嘗州、武進(jìn)等名稱(chēng)，隋文帝開(kāi)皇九年（589 年）始有常州之稱(chēng)。2019 年，常州市實(shí)現地區生產(chǎn)總值（GD）7400.9 億元，按可比價(jià)計算增長(cháng) 6.8%，增速高出全省平均水平 0.7 個(gè)百分點(diǎn)。
所選場(chǎng)址應避開(kāi)自然保護區、風(fēng)景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環(huán)境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展潛力。
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項目總用地面積 39226.27 平方米（折合約 58.81 畝）。
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該工程規劃建筑系數 77.73%，建筑容積率 1.14，建設區域綠化覆蓋率5.69%，固定資產(chǎn)投資強度 187.49 萬(wàn)元/畝。
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項目?jì)粲玫孛娣e 39226.27 平方米，建筑物基底占地面積 30490.58 平方米，總建筑面積 44717.95 平方米，其中：規劃建設主體工程 27022.13平方米，項目規劃綠化面積 2544.25 平方米。
?。┰O備選型方案
項目計劃購置設備共計 83 臺（套），設備購置費 4960.26 萬(wàn)元。
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1、項目年用電量 473550.12 千瓦時(shí)，折合 58.20 噸標準煤。
2、項目年總用水量 10178.15 立方米，折合 0.87 噸標準煤。
3、“常州軌道交通設備項目投資建設項目”，年用電量 473550.12 千瓦時(shí)，年總用水量 10178.15 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）59.07 噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節能量 18.65 噸標準煤/年，項目總節能率21.60%，能源利用效果良好。
?。ò耍┉h(huán)境保護
項目符合某工業(yè)園發(fā)展規劃，符合某工業(yè)園產(chǎn)業(yè)結構調整規劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類(lèi)污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會(huì )對區域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。
?。ň牛╉椖靠偼顿Y及資金構成
項目預計總投資 13845.04 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資 11026.29 萬(wàn)元，占項目總投資的 79.64%；流動(dòng)資金 2818.75 萬(wàn)元，占項目總投資的 20.36%。
?。ㄊ┵Y金籌措
該項目現階段投資均由企業(yè)自籌。
?。ㄊ唬╉椖款A期經(jīng)濟效益規劃目標
預期達產(chǎn)年營(yíng)業(yè)收入 24156.00 萬(wàn)元，總成本費用 18285.75 萬(wàn)元，稅金及附加 254.07 萬(wàn)元，利潤總額 5870.25 萬(wàn)元，利稅總額 6934.01 萬(wàn)元，稅后凈利潤 4402.69 萬(wàn)元，達產(chǎn)年納稅總額 2531.32 萬(wàn)元；達產(chǎn)年投資利潤率 42.40%，投資利稅率 50.08%，投資回報率 31.80%，全部投資回收期4.64 年，提供就業(yè)職位 393 個(gè)。
?。ㄊ┻M(jìn)度規劃
本期工程項目建設期限規劃 12 個(gè)月。
認真做好施工技術(shù)準備工作，預測分析施工過(guò)程中可能出現的技術(shù)難點(diǎn)，提前進(jìn)行技術(shù)準備，確保施工順利進(jìn)行。項目承辦單位要在技術(shù)準備、人員配備、施工機械、材料供應等方面給予充分保證。對于難以預見(jiàn)的因
素導致施工進(jìn)度趕不上計劃要求時(shí)及時(shí)研究，項目建設單位要認真制定和安排趕工計劃并及時(shí)付諸實(shí)施。
三、項目評價(jià)
1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規劃要求，符合某工業(yè)園及某工業(yè)園地鐵設備行業(yè)布局和結構調整政策；項目的建設對促進(jìn)某工業(yè)園地鐵設備產(chǎn)業(yè)結構、技術(shù)結構、組織結構、產(chǎn)品結構的調整優(yōu)化有著(zhù)積極的推動(dòng)意義。
2、xxx（集團）有限公司為適應國內外市場(chǎng)需求，擬建“常州軌道交通設備項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進(jìn)某工業(yè)園經(jīng)濟發(fā)展，為社會(huì )提供就業(yè)職位 393 個(gè)，達產(chǎn)年納稅總額 2531.32 萬(wàn)元，可以促進(jìn)某工業(yè)園區域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會(huì )穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。
3、項目達產(chǎn)年投資利潤率 42.40%，投資利稅率 50.08%，全部投資回報率 31.80%，全部投資回收期 4.64 年，固定資產(chǎn)投資回收期 4.64 年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。
國家支持民營(yíng)經(jīng)濟發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時(shí)的權宜之計，更不是過(guò)河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經(jīng)濟的地位和作用，“三個(gè)沒(méi)有變”的判斷：“非公有制經(jīng)濟在我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展中的地位和作用沒(méi)有變，我們毫不動(dòng)搖鼓勵、支持、引導非公有制經(jīng)濟發(fā)展的方針政策沒(méi)有變，我們致力于為非公有制經(jīng)濟發(fā)展營(yíng)造良好環(huán)境和提供更多機會(huì )的方針政策沒(méi)有變。”同時(shí)，公有制為主體、多種所有制
經(jīng)濟共同發(fā)展，是寫(xiě)入黨章和憲法的基本經(jīng)濟制度，這是不會(huì )變的，也是不能變的。進(jìn)入新時(shí)代，中國的民營(yíng)經(jīng)濟只會(huì )壯大、不會(huì )離場(chǎng)，只會(huì )越來(lái)越好、不會(huì )越來(lái)越差。
全面融入國家區域發(fā)展戰略的黃金期。我市地理區位優(yōu)勢明顯，歷史文化底蘊深厚，擁有雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)力和潛力。我市應充分對接“一帶一路”、長(cháng)江經(jīng)濟帶、長(cháng)三角一體化等重大區域戰略，加強與上海的對接，提升與蘇中、蘇北乃至整個(gè)長(cháng)江流域的產(chǎn)業(yè)協(xié)作能力，大力發(fā)展更高層次的開(kāi)放型經(jīng)濟，積極推進(jìn)國際產(chǎn)業(yè)對接合作，形成更高水平、更寬領(lǐng)域的開(kāi)放格局。
四、主要經(jīng)濟指標
主要經(jīng)濟指標一覽表
序號 項目 單位 指標 備注 1
占地面積
平方米
39226.27
58.81 畝
1.1
容積率
1.14
1.2
建筑系數
77.73%
1.3
投資強度
萬(wàn)元/畝
187.49
1.4
基底面積
平方米
30490.58
1.5
總建筑面積
平方米
44717.95
1.6
綠化面積
平方米
2544.25
綠化率 5.69%
2
總投資
萬(wàn)元
13845.04
2.1
固定資產(chǎn)投資
萬(wàn)元
11026.29
2.1.1
土建工程投資
萬(wàn)元
3320.00
2.1.1.1
土建工程投資占比
萬(wàn)元
23.98%
2.1.2
設備投資
萬(wàn)元
4960.26
2.1.2.1
設備投資占比
35.83%
2.1.3
其它投資
萬(wàn)元
2746.03
2.1.3.1
其它投資占比
19.83%
2.1.4
固定資產(chǎn)投資占比
79.64%
2.2
流動(dòng)資金
萬(wàn)元
2818.75
2.2.1
流動(dòng)資金占比
20.36%
3
收入
萬(wàn)元
24156.00
4
總成本
萬(wàn)元
18285.75
5
利潤總額
萬(wàn)元
5870.25
6
凈利潤
萬(wàn)元
4402.69
7
所得稅
萬(wàn)元
1.14
8
增值稅
萬(wàn)元
809.69
9
稅金及附加
萬(wàn)元
254.07
10
納稅總額
萬(wàn)元
2531.32
11
利稅總額
萬(wàn)元
6934.01
12
投資利潤率
42.40%
13
投資利稅率
50.08%
14
投資回報率
31.80%
15
回收期
年
4.64
16
設備數量
臺（套）
83
17
年用電量
千瓦時(shí)
473550.12
18
年用水量
立方米
10178.15
19
總能耗
噸標準煤
59.07
20
節能率
21.60%
21
節能量
噸標準煤
18.65
22
員工數量
人
393
第二章
項目承辦單位
一、項目承辦單位基本情況
?。ㄒ唬┕久Q(chēng)
xxx 有限責任公司
?。ǘ┕竞?jiǎn)介
公司始終堅持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng )新為魄、共贏(yíng)為道”的經(jīng)營(yíng)理念，遵循“以客戶(hù)需求為中心，堅持高端精品戰略，提高最高的服務(wù)價(jià)值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶(hù)量身定制出完美解決方案，滿(mǎn)足高端市場(chǎng)高品質(zhì)的需求。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏(yíng)得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，賓客至上服務(wù)理念，將一整套針對用戶(hù)使用過(guò)程中完善的服務(wù)方案。本公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅持“品質(zhì)營(yíng)造未來(lái)，細節決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏(yíng)得市場(chǎng)，以?xún)?yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷(xiāo)思路；以科學(xué)發(fā)展觀(guān)縱觀(guān)全局，爭取實(shí)現行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標。
企業(yè)“以客戶(hù)為中心”的服務(wù)理念，基于特征對用戶(hù)群進(jìn)行劃分，從而有針對性地打造滿(mǎn)足不同用戶(hù)群多樣化用能需求的客戶(hù)服務(wù)體系。
二、公司經(jīng)濟效益分析
上一年度，xxx（集團）有限公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入 19476.27 萬(wàn)元，同比增長(cháng) 32.27%（4751.88 萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)地鐵設備生產(chǎn)及銷(xiāo)售收入為 17359.46 萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的 89.13%。
上年度營(yíng)收情況一覽表
序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1
營(yíng)業(yè)收入
4090.02
5453.36
5063.83
4869.07
19476.27
2
主營(yíng)業(yè)務(wù)收入
3645.49
4860.65
4513.46
4339.86
17359.46
2.1
地鐵設備(A)
1203.01
1604.01
1489.44
1432.16
5728.62
2.2
地鐵設備(B)
838.46
1117.95
1038.10
998.17
3992.68
2.3
地鐵設備(C)
619.73
826.31
767.29
737.78
2951.11
2.4
地鐵設備(D)
437.46
583.28
541.62
520.78
2083.14
2.5
地鐵設備(E)
291.64
388.85
361.08
347.19
1388.76
2.6
地鐵設備(F)
182.27
243.03
225.67
216.99
867.97
2.7
地鐵設備(...)
72.91
97.21
90.27
86.80
347.19
3
其他業(yè)務(wù)收入
444.53
592.71
550.37
529.20
2116.81
根據初步統計測算，公司實(shí)現利潤總額 4680.63 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(cháng) 371.28 萬(wàn)元，增長(cháng)率 8.62%；實(shí)現凈利潤 3510.47 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(cháng) 651.12 萬(wàn)元，增長(cháng)率 22.77%。
上年度主要經(jīng)濟指標
項目 單位 指標
完成營(yíng)業(yè)收入
萬(wàn)元
19476.27
完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入
萬(wàn)元
17359.46
主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比
89.13%
營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)率（同比）
32.27%
營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)量（同比）
萬(wàn)元
4751.88
利潤總額
萬(wàn)元
4680.63
利潤總額增長(cháng)率
8.62%
利潤總額增長(cháng)量
萬(wàn)元
371.28
凈利潤
萬(wàn)元
3510.47
凈利潤增長(cháng)率
22.77%
凈利潤增長(cháng)量
萬(wàn)元
651.12
投資利潤率
46.64%
投資回報率
34.98%
財務(wù)內部收益率
28.13%
企業(yè)總資產(chǎn)
萬(wàn)元
24507.74
流動(dòng)資產(chǎn)總額占比
萬(wàn)元
32.56%
流動(dòng)資產(chǎn)總額
萬(wàn)元
7978.92
資產(chǎn)負債率
44.97%
第三章
投資背景及必要性分析
一、地鐵設備項目背景分析
地鐵裝備主要包括車(chē)輛、通信與信號系統、車(chē)載 PIS 系統、自動(dòng)售檢票系統以及其他機電裝備等，其制造具有很強的技術(shù)壁壘和一定的資金壁壘，不僅需要相關(guān)資質(zhì)，而且基本上都有相關(guān)經(jīng)驗的要求。
例如，車(chē)輛投標企業(yè)必須具有整車(chē)產(chǎn)品技術(shù)和相應的開(kāi)發(fā)能力（所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品通過(guò)型式認證），具有列車(chē)網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)和相應的匹配試驗裝置；牽引系統投標企業(yè)需具有產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)、工程化設計能力和技術(shù)，并擁有通過(guò)型式試驗認證的產(chǎn)品；信號系統投標企業(yè)需具備一個(gè)完整信號系統的供貨能力和集成驗證能力等。近年來(lái)，受益于地鐵建設熱潮，地鐵裝備市場(chǎng)整體發(fā)展態(tài)勢良好。首先在地鐵車(chē)輛方面，隨著(zhù)中國城軌交通建成地鐵線(xiàn)路數量與長(cháng)度的增加，地鐵配置車(chē)輛數量也在逐年增長(cháng)。2012 年，中國城市建成地鐵配置車(chē)輛數量首次突破 10000 輛，同比增長(cháng) 22.9%；到 2017 年底，建成地鐵配置車(chē)輛數量已達到 21628 輛，較 2016 年增長(cháng)了 21.4%。
與此同時(shí)，我國在基建補短板趨勢下，全國范圍內依舊掀起了新一輪地鐵建設熱潮，每年在建地鐵配置車(chē)輛數量還在不斷增加。2017年，全國在建地鐵配置車(chē)輛數量超過(guò) 7 萬(wàn)輛，達到 71079 輛，同比大增 209.9%。
通信與信號系統方面，國內有關(guān)信號廠(chǎng)商對城市軌道交通信號系統的研究、開(kāi)發(fā)起步較晚，市場(chǎng)投入有限，信號技術(shù)與國際先進(jìn)的信號公司具有較大的差距。目前國內尚不具備提供整套 ATC 系統的能力，尤其是不具備提供基于通信的 ATC 系統的能力。
為了滿(mǎn)足軌道交通系統的建設要求，絕大多數軌道交通線(xiàn)路的信號系統，尤其是采用基于無(wú)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞信號系統，其核心子系統均采用進(jìn)口設備，其核心技術(shù)由外國公司掌控，其他子系統和輔助設備采用國產(chǎn)設備。
自動(dòng)售檢票系統方面，全國新建的軌道交通自動(dòng)售檢票系統都選用了非接觸式 IC 卡技術(shù)，具有很高的信息處理能力和更高的安全性，系統設備更為簡(jiǎn)化，卡票現象大為減少，機械維修和調整維修的工作量也相應減少；同時(shí)，也為乘客帶來(lái)更大的方便，乘客不需從提包中取出車(chē)票也能方便地檢票通過(guò)。
其他機電裝備方面，供電工程約占城市軌道交通設備總成本的 2%左右，但關(guān)系到整個(gè)工程的運轉質(zhì)量，因而項目投資方一般會(huì )挑選運行經(jīng)驗豐富、過(guò)往業(yè)績(jì)良好的企業(yè)的產(chǎn)品。在牽引變壓器市場(chǎng)中，具有豐富供貨業(yè)績(jì)的龍頭企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢。
目前我國地鐵裝備市場(chǎng)國產(chǎn)化率低，設備綜合國產(chǎn)率只有 70%左右。以深圳地鐵 1 號線(xiàn)為例，深圳地鐵 1 號線(xiàn)信號系統國產(chǎn)化率為 53.91%，通信系統國產(chǎn)化率為 54.6%，屏蔽門(mén)為 54.4%，防災報警系統（FAS）為 66%，車(chē)輛段設備為 72.9%。
這些設備系統國產(chǎn)化率偏低，對地鐵行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)影響，很大程度上增加了國內城市軌道交通建設的投入成本，雖然已經(jīng)實(shí)施裝備國產(chǎn)化計劃多年，但是由于裝備平均國產(chǎn)化率仍然偏低，所以城軌裝備成本始終降不下來(lái)。所以，加快關(guān)鍵裝備國產(chǎn)化是城軌交通裝備市場(chǎng)主要發(fā)展趨勢。
除提高國產(chǎn)化率外，提升智能化水平也將成為地鐵裝備市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。隨著(zhù)國內城市地鐵建設規模的不斷增大，城市地鐵智能化系統市場(chǎng)容量正越來(lái)越大，2018 年預計在 116 億元，未來(lái)有望延續增長(cháng)勢頭。
二、地鐵設備項目建設必要性分析
根據 2020 年 1 月國鐵集團年初工作會(huì )議上的披露，2019 年全國鐵路固定投資完成 8029 億元，較 2018 年的投資總額 8028 億元相比基本持平，維持高位企穩的狀態(tài)。新開(kāi)通里程明顯增長(cháng)。根據國鐵集團會(huì )議內容，2019 年，全國鐵路投產(chǎn)新線(xiàn) 8489 公里，其中高鐵 5474 公里，分別同比增長(cháng)了 81.27%和 33.51%。2019 年客貨運輸強勁增長(cháng)。國家鐵路完成客/貨運量分別同比增長(cháng) 7.7%和 7.8%。
2020 年未來(lái)展望。1.鐵路設備保持平穩發(fā)展：1 月召開(kāi)的 2020 年全國交通運輸工作會(huì )議披露，今年交通運輸將完成鐵路投資 8000 億元。
鐵路投資自 2014 年起，已經(jīng)連續 6 年維持在每年 8000 億的投資水平。預計 2020 年總投資依然將完成年初投資計劃，保持高位運行。預計在 2020 年，作為十三五計劃的收官之年，新通車(chē)里程有望進(jìn)一步增長(cháng)。2020 年的投資有望向車(chē)輛采購做更多傾斜。中長(cháng)期來(lái)看，國內鐵路設備需求邏輯從密集建設推動(dòng)轉向運輸需求推動(dòng)：鐵路貨運受煤炭需求增加、公轉鐵等利好因素影響貨運量持續增加，貨車(chē)與機車(chē)采購將維持良好需求；高鐵客流增長(cháng)與普列客流改造成為動(dòng)車(chē)組需求增長(cháng)的重要驅動(dòng)力。受新冠肺炎疫情影響，2020 年初鐵路客運量同比明顯下滑，但貨運量依然維持了良好增長(cháng)，我們判斷疫情主要是短期影響當期客流，但不影響 2020 全年設備采購。2.城軌迎政策利好，景氣向上：
根據中國城市軌道交通協(xié)會(huì )的數據，2019 年，國內新增城軌運營(yíng)線(xiàn)路長(cháng)度共 968.77 公里，同比增長(cháng) 32.94%，再創(chuàng )歷史新高。城軌項目規劃飽滿(mǎn)，根據中國城市軌道交通年鑒，截至 2018 年底，國家發(fā)改委共批復 44 個(gè)城市的建設規劃線(xiàn)路，規劃總投資達 38911 億元。近期，在確保疫情防控到位的前提下，國內加大了政策調節力度，積極推動(dòng)復工復產(chǎn)，擴大有效投資。財政部提前下達 2020 年新增地方政府債務(wù)
限額；各地密集推出萬(wàn)億投資計劃?；ㄍ顿Y提速，由地方投資主導的城軌建設投資有望加快發(fā)展。預計城軌交通裝備需求將呈快速增長(cháng)。
第四章
項目市場(chǎng)分析
一、地鐵設備行業(yè)分析
軌道交通的目前主要分為四個(gè)層次：1）干線(xiàn)鐵路（高鐵）；2）城際鐵路（城市圈），一個(gè)區域范圍內的鐵路交通；3）市郊鐵路（通際圈），大中心圈，即中心-郊區鐵路交通；4）城市軌道，以地鐵為主，還包括有軌電車(chē)、輕軌、磁懸浮等。目前體量較大的為干線(xiàn)鐵路即高鐵建設，而增長(cháng)速度最快的為城市軌道，以地鐵建設為突出代表。
2011-2015 年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資逐年增長(cháng)，從 2011 年的5800 億元增長(cháng)至 2015 年的 8238 億元，年復合增長(cháng)率為 9%。2015 年年初制定的鐵路投資計劃是 8000 億元，實(shí)際投資 8238 億元，由此“十二五”期間鐵路投資累計將達到 3.58 萬(wàn)億元，遠高于“十二五”規劃的 2.8 萬(wàn)億元。
2016 年 6 月 29 日，國務(wù)院總理李克強召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議原則通過(guò)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2016-2030）》，中國高鐵網(wǎng)正式由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”，并提出到 2025 年中國高鐵里程數將達到
3.8 萬(wàn)公里。“八縱八橫”的總目標為：鐵路網(wǎng)覆蓋 20 萬(wàn)人口以上城市，快速鐵路網(wǎng)連接所有 50 萬(wàn)以上人口城市，高速鐵路網(wǎng)連接所有100 萬(wàn)以上城市；城際高鐵連接城市群內部城市。到 2020 年中國高鐵營(yíng)業(yè)里程達 3 萬(wàn)公里，新增 1.1 萬(wàn)公里，覆蓋 80%以上的大城市；2020-2025 年規劃鐵路總里程新增 2.5 萬(wàn)公里，高鐵新增 0.8 萬(wàn)公里，同比下降 17%和 27%，2025-2030 年同比持平；可以預見(jiàn)，十三五期間國家鐵路建設將迎來(lái)新一輪高潮。
隨著(zhù)“大動(dòng)脈”的貫通，加強以城際鐵路為主的“毛細血管”建設成為各地“十三五”規劃中的重點(diǎn)。具有快速、便捷和高密度等特點(diǎn)的城際鐵路是中國鐵路發(fā)展的一個(gè)重要標識，它不僅極大地緩解了城市交通的壓力，更為相鄰城市間的發(fā)展注入了活力。城際鐵路建設是新型城鎮化的需求，支撐城市群的發(fā)展。城際鐵路服務(wù)城市群，有助于打造區域經(jīng)濟圈。我國現在處于城市群發(fā)展的初級階段，目前除了珠三角、長(cháng)三角的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)系相對比較緊密，其他區域聯(lián)系相對較弱，為了拉動(dòng)區域經(jīng)濟的合作與發(fā)展，城際鐵路建設勢在必行。“十三五”規劃提及 7 個(gè)城市群的城際鐵路建設，2020 年目標新建8000 公里。借助城際鐵路這一特殊的交通紐帶，在加速推進(jìn)地方經(jīng)濟和文化的互動(dòng)交流方面，將會(huì )起到至關(guān)重要的橋梁作用。
市郊鐵路的都市圈成熟度更高，但僅有部分一線(xiàn)城市響應。市郊鐵路服務(wù)都市圈，有助于打造通勤圈。都市圈的中心及衛星城市的通勤需求比城市群的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更強。目前開(kāi)始建設的市郊鐵路主要是北京，但建設十分不合理，以地鐵往外延伸的思路在建設市郊鐵路，并不能滿(mǎn)足衛星城市快速通勤到中心城市的需求。按照國際經(jīng)驗，大城市地鐵里程約為 500 公里，市郊鐵路（都市圈）里程約為 2500 公里。我國市轄區 400-500 萬(wàn)人以上的城市約為 15-20 個(gè)，保守估計每個(gè)都市圈建設里程為 1000-2000 公里，則未來(lái)需求可能達 1.5 萬(wàn)到 4 萬(wàn)公里，我國的市郊鐵路未來(lái)的潛力很大。
二、地鐵設備市場(chǎng)分析預測
城軌建設為“十三五”軌道交通建設的壓軸戲，2016 為“十三五”的開(kāi)官之年，國家大力發(fā)展城市軌道交通建設，5 月份發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部出臺《交通基礎設施重大工程建設三年行動(dòng)計劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三年行動(dòng)計劃），重點(diǎn)推進(jìn) 103 個(gè)項目，新建城市軌道交通 2385 公里，投資金額 1.66 萬(wàn)億。截止 2016 年第三季度，發(fā)改委已批復全國 43 個(gè)城市的軌道交通建設規劃，規劃總里程約 8600 公里。
“十三五”期間，鐵路全行業(yè)固定資產(chǎn)投資將向車(chē)輛端有所傾斜，一是來(lái)源于既有線(xiàn)路車(chē)輛加密和后期維護的驅動(dòng)因素，二是來(lái)源于國
家將進(jìn)一步推進(jìn)動(dòng)車(chē)組核心部件的國產(chǎn)化和進(jìn)口替代。城市軌道交通年均投資完成額將超 6000 億，PPP 投融資方式也將在實(shí)踐中不斷完善，受益于政策傾斜和 PPP 助力，“十三五”是軌道交通投資高峰是大概率事件，相關(guān)設備端的訂單高峰將于 2018 年到來(lái)。
鐵路投資主要包括征地拆遷、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣化工程、信息化工程、車(chē)輛購置等幾個(gè)方面，其中車(chē)輛購置占總投資的 15%左右。2015 年開(kāi)始高鐵竣工下降，動(dòng)車(chē) 2016 年未招標，逐步進(jìn)入后市場(chǎng)時(shí)代。“十二五”是高鐵峻工通車(chē)和投資建設的雙高峰，2015 年底高鐵通車(chē)里程為 1.9 萬(wàn)公里，五年間峻工通車(chē)里程約 1.4 萬(wàn)公里；五年間全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成 3.58 萬(wàn)億，同比增長(cháng) 47.3%，高鐵投資占主要部分，投資總額約 2.5 萬(wàn)億，年均 5000 億。
我國和諧號動(dòng)車(chē)組 2015 年保有量達到 17648 輛，同 2010 年的4408 輛相比，年復合增長(cháng)率達 32%，根據目前國家規劃，考慮新增里程和車(chē)輛密度增加等因素，預計 2016-2020 年我國和諧號動(dòng)車(chē)組的保有量分別為 21200、24500、28150、32000 和 36000 輛，年復合增長(cháng)率為 11.2%，增速明顯低于“十二五”時(shí)期。由于設備端需求一般晚于基建啟動(dòng)兩至三年，2014、2015 年是動(dòng)車(chē)交付高峰。2015 年高鐵新增運
營(yíng)里程 2544 公里，同比下降 51%，預計高鐵發(fā)展速度高位放緩，新增設備需求減少，檢測維修需求增加，逐步進(jìn)入后市場(chǎng)時(shí)代。
目前，我國城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、單軌、磁懸浮、市域快軌和 APM 七大類(lèi)，其中地鐵占比最高，達 73%。
城市軌道交通施工周期一般為四年，包括施工準備、路基工程、橋涵工程、軌道工程、電氣工程、信息系統建設、車(chē)輛采購和運營(yíng)維護等幾個(gè)方面，其中車(chē)輛采購在交付前 1.5 年開(kāi)始進(jìn)行。
對于城軌車(chē)輛，根據 2015 年末數據，我國累計 26 個(gè)城市建成投運城市軌道交通線(xiàn)路 116 條，3618 公里。其中地鐵 2588 公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的 73.4%；輕軌 229 公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的 6.5%；單軌 85 公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的 2.4%；現代有軌電車(chē) 169 公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的 4.8%；磁浮交通 49 公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的 1.4%；市域快軌 402 公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的11.4%。一般來(lái)說(shuō)，地鐵車(chē)輛平均每編組 6-8 輛車(chē)，輕軌 2-4 輛車(chē)，市域快軌 4-8 輛車(chē)，每輛車(chē)造價(jià)取 600 萬(wàn)元。
軌交項目從最初的規劃設計到最后的通車(chē)運營(yíng)包括六大環(huán)節：規劃設計、征地拆遷、站前土建施工、站后機電工程、車(chē)輛購置以及通車(chē)運營(yíng)，在軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈中，建設期相關(guān)工程機械、軌道扣件和彈性元件等需求較大，臨近通車(chē)站后設備和車(chē)輛設備在投資中占主要
部分。截至 2015 年末，全國城軌通車(chē)里程超過(guò) 3000 公里，根據中長(cháng)期規劃，到 2020 年總里程將達 6700 公里；路網(wǎng)成型后車(chē)輛進(jìn)入加密期，年均城軌車(chē)輛需求將突破 5000 輛。預計 2016-2020 年我國城軌車(chē)輛購置方面年均投資規模超過(guò) 300 億元。
第五章
建設規劃
一、產(chǎn)品規劃
項目主要產(chǎn)品為地鐵設備，根據市場(chǎng)情況，預計年產(chǎn)值 24156.00 萬(wàn)元。
進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的快速持續發(fā)展，經(jīng)濟建設提出了走新型工業(yè)化發(fā)展道路的目標，國家出臺并實(shí)施了加快經(jīng)濟發(fā)展的一系列政策，對于相關(guān)行業(yè)來(lái)說(shuō)，調整產(chǎn)業(yè)結構、提高管理水平、籌措發(fā)展資金、參與國際分工，都將起到積極的推動(dòng)作用，尤其是隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟逐漸融入全球經(jīng)濟大循環(huán)，各行各業(yè)面臨市場(chǎng)國際化，相應企業(yè)將面對極具技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的競爭對手，市場(chǎng)份額將會(huì )形成新的分配格局。項目承辦單位應建立良好的營(yíng)銷(xiāo)隊伍，利用多媒體、廣告、連鎖等模式，不斷拓展項目產(chǎn)品良好的營(yíng)銷(xiāo)渠道，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。通過(guò)對國內外市場(chǎng)需求預測可以看出，我國項目產(chǎn)品將以?xún)蠕N(xiāo)為主并擴大外銷(xiāo)，隨著(zhù)產(chǎn)品宣傳力度的加大，產(chǎn)品價(jià)格的降低，產(chǎn)品質(zhì)量的提高和產(chǎn)
品的多樣化，項目產(chǎn)品必將更受歡迎；通過(guò)對市場(chǎng)需求預測分析，國內外市場(chǎng)對項目產(chǎn)品的需求量均呈逐年增加的趨勢，市場(chǎng)銷(xiāo)售前景非?？春?。
二、建設規模
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該項目總征地面積 39226.27 平方米（折合約 58.81 畝），其中：凈用地面積 39226.27 平方米（紅線(xiàn)范圍折合約 58.81 畝）。項目規劃總建筑面積 44717.95 平方米，其中：規劃建設主體工程 27022.13 平方米，計容建筑面積 44717.95 平方米；預計建筑工程投資 3320.00 萬(wàn)元。
?。ǘ┰O備購置
項目計劃購置設備共計 83 臺（套），設備購置費 4960.26 萬(wàn)元。
?。ㄈ┊a(chǎn)能規模
項目計劃總投資 13845.04 萬(wàn)元；預計年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入 24156.00 萬(wàn)元。
第六章
項目選址評價(jià)
一、項目選址
該項目選址位于某工業(yè)園。
常州，簡(jiǎn)稱(chēng)常，別稱(chēng)龍城，是江蘇省地級市，國務(wù)院批復確定的中國長(cháng)江三角洲地區中心城市之一、先進(jìn)制造業(yè)基地和文化旅游名城。截至
2018 年，全市下轄 5 個(gè)區、代管 1 個(gè)縣級市，總面積 4375 平方千米，建成區面積 261 平方千米，常住人口 472.9 萬(wàn)人，城鎮人口 342.8 萬(wàn)人，城鎮化率 72.5%。常州地處中國華東地區、江蘇南部，是揚子江城市群重要組成部分，北瀕長(cháng)江、東臨太湖、西倚茅山、南扼天目山麓；與上海、南京兩大城市等距相望。常州市屬長(cháng)江下游平原，兼有高沙平原和山丘湖圩，屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候。有圩墩新石器遺址、春秋淹城、天寧寺、紅梅閣、文筆塔、藤花舊館、艤舟亭、太平天國護王府、瞿秋白紀念館、中華恐龍園、天目湖、金壇茅山風(fēng)景區、嬉戲谷、東方鹽湖城、華夏寶盛園等景點(diǎn)。常州是一座有著(zhù) 3200 多年歷史的文化古城；春秋末期（前 547 年），吳王壽夢(mèng)第四子季札封邑延陵，開(kāi)始了長(cháng)達 2500 多年有準確紀年和確切地名的歷史。西漢高祖五年（前 202 年）改稱(chēng)毗陵。西晉武帝太康二年（281 年），改置毗陵郡。自此，常州歷朝均為郡、州、路、府治所，曾有過(guò)延陵、毗陵、毗壇、晉陵、長(cháng)春、嘗州、武進(jìn)等名稱(chēng)，隋文帝開(kāi)皇九年（589 年）始有常州之稱(chēng)。2019 年，常州市實(shí)現地區生產(chǎn)總值（GD）7400.9 億元，按可比價(jià)計算增長(cháng) 6.8%，增速高出全省平均水平 0.7 個(gè)百分點(diǎn)。
園區是省政府于 1998 年批準成立。堅定制造業(yè)強市發(fā)展方向，加快推進(jìn)制造業(yè)轉型升級步伐，推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合。到 2020 年，制造業(yè)轉型升級取得明顯成效，先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展體系更加完善，成為國內知名的制造業(yè)大市。全市規模以上制造業(yè)增加值達到 1450 億元，年均增長(cháng)6.2%左右，擁有 18 家以上主營(yíng)收入超百億元企業(yè)和 3 個(gè) 500 億產(chǎn)業(yè)集群。
園區創(chuàng )辦于 1995 月，1998 年省政府批準為省級園區，園區面積為 20 平方公里，內設工業(yè)區、港區、科技園區、金融區、商業(yè)區、風(fēng)景旅游區、私營(yíng)經(jīng)濟投資區、高效農業(yè)區、行政服務(wù)區、居民區等十大功能區。園區區位條件優(yōu)越，區內已基本實(shí)現供水、排水、供電、通訊、道路、碼頭和開(kāi)發(fā)場(chǎng)地“六通一平”。已開(kāi)通 4 條主干道，10 條支干道，總長(cháng)度為 50 公里；建有 11 萬(wàn)伏的發(fā)電站，家有 4 條電力出口線(xiàn)，長(cháng)度為 30.5 公里；供水全部開(kāi)通；程控電話(huà)直通國內外各地。園區是 2005 年經(jīng)省政府批準設立的省級園區，現已開(kāi)發(fā)利用土地 60 平方公里。目前，園區內年產(chǎn)值超億元的企業(yè) 9 家。已基本形成電子信息、新材料、現代機械制造與加工、整車(chē)及汽車(chē)零部件四大主導產(chǎn)業(yè)格局。在未來(lái)的發(fā)展中，園區將進(jìn)一步秉承“優(yōu)質(zhì)、高效、文明、和諧”的發(fā)展理念，以建設高新技術(shù)成果轉化基地為目標，打造特色產(chǎn)業(yè)園區，形成大型骨干企業(yè)為主導、中小企業(yè)相配套的良性循環(huán)發(fā)展新格局，全面提升園區綜合發(fā)展水平，使園區成為設施完善、環(huán)境優(yōu)越、辦事高效、服務(wù)超前的最佳投資園區。
所選場(chǎng)址應避開(kāi)自然保護區、風(fēng)景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環(huán)境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展潛力。
項目承辦單位自成立以來(lái)始終堅持“自主創(chuàng )新、自主研發(fā)”的理念，始終把提升創(chuàng )新能力作為企業(yè)競爭的最重要手段，因此，積累了一定的項目產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢。項目承辦單位在項目產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設計、制造、檢測等方
面形成了一套完整的質(zhì)量保證和管理體系，通過(guò)了 ISO9000 質(zhì)量體系認證，贏(yíng)得了用戶(hù)的信賴(lài)和認可。項目建設得到了當地人民政府和主管部門(mén)的高度重視，土地管理部門(mén)、規劃管理部門(mén)、建設管理部門(mén)等提出了具體的實(shí)施方案與保障措施，并給予充分的肯定；其二，項目建設區域水、電、氣等資源供給充足，可滿(mǎn)足項目實(shí)施后正常生產(chǎn)之要求；其三，投資項目可依托項目建設地成熟的公用工程、輔助工程、儲運設施等富余資源及豐富的勞動(dòng)力資源、完善的社會(huì )化服務(wù)體系，從而加快項目建設進(jìn)度，降低建設成本，節約項目投資，提高項目承辦單位綜合經(jīng)濟效益。
二、用地控 制指標
根據測算，投資項目固定資產(chǎn)投資強度完全符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)項目建設用地控制指標》（國土資發(fā)【2008】24 號）中規定的產(chǎn)品制造行業(yè)固定資產(chǎn)投資強度≥1259.00 萬(wàn)元/公頃的規定；同時(shí)，滿(mǎn)足項目建設地確定的“固定資產(chǎn)投資強度≥4500.00 萬(wàn)元/公頃”的具體要求。該項目均按照項目建設地建設用地規劃許可證及建設用地規劃設計要求進(jìn)行設計，同時(shí)，嚴格按照項目建設地建設規劃部門(mén)與國土資源管理部門(mén)提供的界址點(diǎn)坐標及用地方案圖布置場(chǎng)區總平面圖。
三、地總體要求
本期工程項目建設規劃建筑系數 77.73%，建筑容積率 1.14，建設區域綠化覆蓋率 5.69%，固定資產(chǎn)投資強度 187.49 萬(wàn)元/畝。
土建工程投資一覽表
序號 項目 單位 指標 備注 1
占地面積
平方米
39226.27
58.81 畝
2
基底面積
平方米
30490.58
3
建筑面積
平方米
44717.95
3320.00 萬(wàn)元
4
容積率
1.14
5
建筑系數
77.73%
6
主體工程
平方米
27022.13
7
綠化面積
平方米
2544.25
8
綠化率
5.69%
9
投資強度
萬(wàn)元/畝
187.49
四、節約用地措施
土地既是人類(lèi)賴(lài)以生存的物質(zhì)基礎，也是社會(huì )經(jīng)濟可持續發(fā)展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時(shí)，嚴格執行國家有關(guān)行業(yè)規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關(guān)節約土地資源要求，合理利用土地。土地既是人類(lèi)賴(lài)以生存的物質(zhì)基礎，也是社會(huì )經(jīng)濟可持續發(fā)展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時(shí)，嚴格執行國家有關(guān)行業(yè)規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關(guān)節約土地資源要求，合理利用土地。
五、總圖布置方案
1、同時(shí)考慮用地少、施工費用節約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場(chǎng)地種植花卉、樹(shù)木、草坪及常綠植物，改善和美化生產(chǎn)環(huán)境。undefined
2、場(chǎng)區植物配置以本地區樹(shù)種為主，綠化設計的樹(shù)木花草配置應依據項目建設區域的總體布置、豎向、道路及管線(xiàn)綜合布置等要求，并適合當地氣象、土壤、生態(tài)習性與防護性能，疏密適當高低錯落，形成一定的層次感。
消防水源采用低壓制，同一時(shí)間內按火災一次考慮，室內外均設環(huán)狀消防管網(wǎng)，室外消火栓間距不大于 100.00 米，消火栓距道路邊不大于 2.00米。
3、生活糞便污水經(jīng)Ⅲ級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項目建設地污水處理站集中處理達標后排放；雨水經(jīng)收集口與地表水一起以暗管系統直接排到項目建設地市政雨水管網(wǎng)。
變壓器低壓總出線(xiàn)設有功計量和無(wú)功計量，照明用電和動(dòng)力用電分開(kāi)計量，動(dòng)力用電每個(gè)配出回路根據需要裝設有功電度表。用電設備單臺電機容量在 75.00KW 及以上，電熱設備單臺容量 50.00KW 及以上的設備均應單獨裝設電度表。
4、該項目由于需要考慮項目產(chǎn)品所涉及的原輔材料和成品的運輸，運輸需求量較大，初步考慮鐵路運輸與公路運輸方式相結合的運輸方式。場(chǎng)外運輸全部采用汽車(chē)運輸、外部運力為主。
數據通信：數據傳輸通道主要采用中國電信 ADSL 構建 VPN 虛擬專(zhuān)用通信網(wǎng)，可同時(shí)解決場(chǎng)區數據、IP 數據及計算機上網(wǎng)需求；也可采用 GPRS 數
據傳輸通信，投資項目數據利用中國電信 ADSL 構建 VPN 虛擬專(zhuān)用通信網(wǎng)，上傳至項目承辦單位調度中心。工業(yè)電視部分：在場(chǎng)內主要場(chǎng)所進(jìn)行重點(diǎn)監視，適時(shí)錄像并存儲圖像，不僅可以了解工作人員及場(chǎng)內來(lái)往人員的情況，還可通過(guò)查詢(xún)錄像資料，為事故鑒定、責任劃分提供法律認可的視頻圖像證據。undefined
六、選址綜合評價(jià)
項目建設遵循“合理和集約用地”的原則，按照產(chǎn)品制造行業(yè)生產(chǎn)規范和要求，進(jìn)行科學(xué)設計、合理布局，符合行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要。該項目擬選址在項目建設地，所選區域土地資源充裕，而且地理位置優(yōu)越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合項目選址要求。投資項目選址符合國家相關(guān)供地政策及規劃要求，其建筑系數、建筑容積率、建設區域綠化覆蓋率、辦公及生活服務(wù)用地比例、投資強度等各項用地指標，均符合《工業(yè)項目建設用地控制指標（2008 版）》中的相關(guān)規定要求。
第七章
土建工程研究
一、建筑工程設計原則
項目承辦單位本著(zhù)“適用、安全、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則并遵照國家建筑設計規范進(jìn)行項目建筑工程設計；在滿(mǎn)足投資項目生產(chǎn)工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀(guān)、色彩協(xié)調、施工方便，努力建設既有時(shí)代感又有地方特色的工業(yè)建筑群的新形象。項目承辦單位本著(zhù)“適用、安全、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則并遵照國家建筑設計規范進(jìn)行項目建筑工程設計；在滿(mǎn)足投資項目生產(chǎn)工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀(guān)、色彩協(xié)調、施工方便，努力建設既有時(shí)代感又有地方特色的工業(yè)建筑群的新形象。
本次設計充分考慮現有設施布局及周邊現狀，力求設施聯(lián)系密切渾然一體，總體上達到功能分區明確、布局合理、聯(lián)系方便、互不干擾的效果。
二、土建工程設計年限及安全等級
根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合Ⅷ度抗震設防的要求，基本地震加速度值為 0.20g，設計地震分組為第一組，抗震設防類(lèi)別為乙類(lèi)，各建筑物均采取相應抗震構造設計。建筑結構的安全等級是根據建筑物結構破壞可能產(chǎn)生的后果（危及人的生命、造成經(jīng)濟損失）的嚴重性來(lái)劃分的，本工程結構安全等級設計為Ⅰ級。
三、建筑工程設計總體要求
項目承辦單位的建筑設計應遵守國家現行技術(shù)規范、規定，特殊建筑物按專(zhuān)門(mén)的技術(shù)規范、標準執行。
四、土建工程建設指標
本期工程項目預計總建筑面積 44717.95 平方米，其中：計容建筑面積44717.95 平方米，計劃建筑工程投資 3320.00 萬(wàn)元，占項目總投資的23.98%。
第八章
項目工藝說(shuō)明
一、技術(shù)管理特點(diǎn)
投資項目所需要的原材料、輔助材料實(shí)行統一采購集中供應，并根據所需原材料的質(zhì)量、價(jià)格、運輸條件做到貨比三家。項目建成投產(chǎn)后，項目承辦單位物資采購部門(mén)根據生產(chǎn)實(shí)際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點(diǎn)，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質(zhì)量，為企業(yè)節約使用原材料降低采購成本。按目前市場(chǎng)的需求情況，原料存儲時(shí)間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿(mǎn)足投資項目生產(chǎn)的需要。
投資項目項目產(chǎn)品制造質(zhì)量控制將按 ISO9000 體系標準組織生產(chǎn)，從業(yè)務(wù)流程與組織結構等方面來(lái)確保產(chǎn)品各環(huán)節處于受控狀態(tài)，同時(shí)，項目承辦單位推行精益生產(chǎn)（JIT、LEAN）、供應商庫存管理（VMI）、全面質(zhì)量管理（TQM）等先進(jìn)的管理手段和管理技術(shù)。在項目產(chǎn)品制造過(guò)程中，根
據客戶(hù)需要直接或間接將產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗要求轉化為公司內部質(zhì)量控制標準，加強過(guò)程控制，確保產(chǎn)品制造質(zhì)量的穩定。項目承辦單位“倡導預防、健康安全、遵紀守法、持續和諧”的質(zhì)量方針，實(shí)現持續改進(jìn)。
二、項目工藝技術(shù)設計方案
工藝技術(shù)先進(jìn)性與適用性相結合的原則：項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)含量較高而產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性、可靠性卻取決于其生產(chǎn)技術(shù)及采用工藝是否先進(jìn)；為適應市場(chǎng)競爭要求，根據項目項目產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)特性并結合項目承辦單位的自身條件，本著(zhù)高起點(diǎn)、高效率的設計原則，采用先進(jìn)、可靠、適用技術(shù)，制訂合理、簡(jiǎn)捷、科學(xué)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩定可靠。工藝技術(shù)生態(tài)效益與清潔生產(chǎn)原則：項目建設與地方特色經(jīng)濟發(fā)展相結合，將項目建設與區域生態(tài)環(huán)境綜合整治相結合，納入當地的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展規劃，并與區域環(huán)境保護規劃方案相協(xié)調一致；投資項目建設應與當地區域自然生態(tài)系統相結合；按照可持續發(fā)展的要求進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構調整和傳統產(chǎn)業(yè)的升級改造，大幅度提高資源利用效率，減少污染物產(chǎn)生和對環(huán)境的壓力，項目選址應充分考慮建設區域生態(tài)環(huán)境容量。
技術(shù)含量和自動(dòng)化水平較高，處于國內先進(jìn)水平，在產(chǎn)品質(zhì)量水平上相對其他生產(chǎn)技術(shù)性能費用比優(yōu)越，結構合理、占地面積小、功能齊全、運行費用低、使用壽命長(cháng)；在工藝水平上該技術(shù)能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量高穩定性、提高資源利用率和節能降耗水平；根據初步測算，利用該技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術(shù)使用的設備自
動(dòng)控制程度和性能可靠性相對較高。節能設施先進(jìn)并可進(jìn)行多規格產(chǎn)品轉換，項目運行成本較低，應變市場(chǎng)能力很強。
三、設備選型方案
投資項目生產(chǎn)工藝裝備和檢驗設備的選用以“先進(jìn)、高效、實(shí)用、節能、可靠”為原則，項目產(chǎn)品生產(chǎn)設備應具有效率高、質(zhì)量好、物料損耗少、自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強度小、噪音低的特點(diǎn)。主要設備的配置應與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規模相適應，同時(shí)應具備“先進(jìn)、適用、經(jīng)濟、環(huán)境保護、節能”的特性，能夠達到節能和清潔生產(chǎn)的各項要求；投資項目所選設備必須達到目前國內外先進(jìn)水平，經(jīng)生產(chǎn)廠(chǎng)家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的要求。項目承辦單位根據項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的要求，對比考察了多個(gè)生產(chǎn)設備制造企業(yè)，優(yōu)選了項目產(chǎn)品生產(chǎn)專(zhuān)用設備和檢測設備等國內先進(jìn)的環(huán)境保護節能型設備，確保投資項目生產(chǎn)及產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的需要。
項目擬選購國內先進(jìn)的關(guān)鍵工藝設備和國內外先進(jìn)的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 83 臺（套），設備購置費 4960.26 萬(wàn)元。
第九章
項目環(huán)境分析
建立完善工業(yè)綠色發(fā)展標準、評價(jià)及創(chuàng )新服務(wù)等體系，打造綠色制造服務(wù)平臺，加快培育壯大節能環(huán)保服務(wù)業(yè)，全面提升綠色發(fā)展基礎能力。健全標準體系。聚焦工業(yè)綠色發(fā)展需求，圍繞綠色產(chǎn)品、綠色工廠(chǎng)、綠色園區和綠色供應鏈構建綠色制造標準體系，提高節能、節水、節地、節材指標及計量要求，加快能耗、水耗、碳排放、清潔生產(chǎn)等標準制修訂，提升工業(yè)綠色發(fā)展標準化水平。充分發(fā)揮企業(yè)在標準制定中的作用，鼓勵制定嚴于國家標準、行業(yè)標準的企業(yè)標準，促進(jìn)工業(yè)綠色發(fā)展提標升級。積極推進(jìn)標準互認，鼓勵企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等主動(dòng)參與國際標準化工作，圍繞節能環(huán)保、新能源、新材料、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域，主導或參與制定國際標準，提升標準國際化水平。加強強制性標準實(shí)施的監督評估，開(kāi)展實(shí)施效果評價(jià)，建立強制性標準實(shí)施情況統計分析報告制度。創(chuàng )建綠色工廠(chǎng)，按照廠(chǎng)房集約化、原料無(wú)害化、生產(chǎn)潔凈化、廢物資源化、能源低碳化的原則分類(lèi)創(chuàng )建綠色工廠(chǎng)。引導企業(yè)按照綠色工廠(chǎng)建設標準建造、改造和管理廠(chǎng)房，集約利用廠(chǎng)區。鼓勵企業(yè)使用清潔原料，對各種物料嚴格分選、分別堆放，避免污染。優(yōu)先選用先進(jìn)的清潔生產(chǎn)技術(shù)和高效末端治理裝備，推動(dòng)水、氣、固體污染物資源化和無(wú)害化利用，降低廠(chǎng)界環(huán)境噪聲、振動(dòng)以及污染物排放，營(yíng)造良好的職業(yè)衛生環(huán)境。采用電熱聯(lián)供、電熱冷聯(lián)供等技術(shù)提高工廠(chǎng)一次能源利用率，設置余熱回收系統，有效利用工藝過(guò)程和設備產(chǎn)生的余（廢）熱。提高工廠(chǎng)清潔和可再生能源的使用比例，建設廠(chǎng)區光伏電站、儲能系統、智能微電網(wǎng)和能管中心。經(jīng)過(guò)改革
開(kāi)放以來(lái)近 40 年的快速工業(yè)化，中國已毫無(wú)爭議地成為工業(yè)大國。然而，盡管整體技術(shù)水平和國際分工地位不斷提高，“大而不強”卻是中國工業(yè)必須面對的基本事實(shí)。特別是 20 世紀 90 年代中后期以來(lái)，中國工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了加速“重化工業(yè)化”的階段。由于中國重化工業(yè)的推進(jìn)方式具有明顯的粗放型和外延式特點(diǎn)，導致資源消耗高、環(huán)境破壞嚴重的負面影響迅速放大，加之應對金融危機的一些刺激政策為部分行業(yè)的落后產(chǎn)能提供了生存空間，在一定程度上延緩了產(chǎn)業(yè)轉型的步伐，加大了工業(yè)內部結構調整的難度。通過(guò)“十一五”和“十二五”連續兩個(gè)五年計劃實(shí)行強制性節能減排，雖然單位產(chǎn)出資源消耗和污染排放強度呈下降趨勢，但與發(fā)達國家相比，中國工業(yè)能源消耗、資源消耗、污染排放的總體水平仍然偏高?，F階段中國環(huán)境承載能力已接近上限，國內資源條件和環(huán)境容量難以長(cháng)期支撐傳統工業(yè)發(fā)展模式。要突破中國工業(yè)由大轉強的資源環(huán)境約束，必須依靠全新的模式和機制，而綠色發(fā)展正是對工業(yè)技術(shù)創(chuàng )新、資源利用、要素配置、生產(chǎn)方式、組織管理、體制機制的一次全面、深刻的變革，必將有效提高資源和能源利用效率，減少工業(yè)生產(chǎn)對生態(tài)環(huán)境的影響，改善工業(yè)的整體素質(zhì)和質(zhì)量。綠色發(fā)展既順應了新工業(yè)革命下實(shí)體經(jīng)濟領(lǐng)域創(chuàng )新提速的潮流，也符...
