PHC樁（預應力砼管樁）在當今公路工程施工建設中，作為主要的軟基處理方式之一，并不少見(jiàn)。對于其施工技術(shù)的管理和控制，目前已趨成熟，交通部、建設部近年來(lái)不斷對PHC樁相關(guān)規范進(jìn)行更新、修訂，使其生產(chǎn)和施下面是小編為大家整理的測試工作經(jīng)驗總結【五篇】,供大家參考。
測試工作經(jīng)驗總結范文第1篇
關(guān)鍵詞：公路工程軟基處理PHC樁 試驗檢測
PHC樁（預應力砼管樁）在當今公路工程施工建設中，作為主要的軟基處理方式之一，并不少見(jiàn)。對于其施工技術(shù)的管理和控制，目前已趨成熟，交通部、建設部近年來(lái)不斷對PHC樁相關(guān)規范進(jìn)行更新、修訂，使其生產(chǎn)和施工得到了較好控制。然而，對于一名剛剛涉及試驗檢測工作的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，如何對PHC樁進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢測，及如何在施打完成后對其進(jìn)行事后檢測，都是初次接觸檢測工作時(shí)必須面對的一個(gè)個(gè)問(wèn)題。為了讓更多初入行者能更快、更全面掌握PHC樁相關(guān)檢測事宜，本人結合自身多年試驗檢測工作經(jīng)驗，從實(shí)踐和便于監控檢測的角度出發(fā)，對PHC樁的檢測要求和相關(guān)檢測事宜作一些總結和歸納。
1、 進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量主要檢測要求
管樁無(wú)論是委托預制或是直接購買(mǎi)，都要把好原材料質(zhì)量關(guān)，對于委托的單位或是購買(mǎi)
的預制場(chǎng)家均應具備高強預應力管樁加工生產(chǎn)的施工資質(zhì)，確定廠(chǎng)家前應會(huì )同監理、業(yè)主等前往實(shí)地認真考察，并了解該廠(chǎng)以前生產(chǎn)的產(chǎn)品使用效果，確保是正規的、合格的生產(chǎn)廠(chǎng)家。如果直接購買(mǎi)已有的產(chǎn)品，則在生產(chǎn)場(chǎng)地對產(chǎn)品進(jìn)行認真論證，反復推敲 ，各種證件、手續一應俱全，成品樁的外觀(guān)應無(wú)蜂窩、露筋、裂縫、色感均勻、樁頂處無(wú)裂隙，樁徑、管壁厚度、樁尖中心線(xiàn)、頂面平整度、樁體彎曲等規范有強制性要求的，必須符合有關(guān)要求，管樁起吊運輸中應免受振動(dòng)、沖撞，確保運至現場(chǎng)的產(chǎn)品是合格的產(chǎn)品
管樁運到工地后，應對進(jìn)入工地的所有管樁的規格、型號、尺寸、外觀(guān)質(zhì)量、尺寸偏差、管樁堆放及樁身破損情況等進(jìn)行全面檢查，不符合要求的樁禁止使用。應由有資質(zhì)的檢測單位對進(jìn)入施工場(chǎng)地的管樁進(jìn)行隨機見(jiàn)證抽樣檢測，檢測應符合下列規定：
1.1、沉樁前，每個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)的每一種樁型隨機抽取一節管樁樁節進(jìn)行破壞性檢測，檢測項目為預應力鋼筋的搞拉強度、鋼筋數量、鋼筋直徑（可檢查每延米重量）、鋼筋布置、端板材質(zhì)及厚度、尺寸偏差、外觀(guān)質(zhì)量、鋼筋保護層厚度等。當抽檢結果出現不符合質(zhì)量要求時(shí)，應加倍檢測，若再發(fā)現不合格的樁節，該批管樁不準使用并必須撤離現場(chǎng)。未經(jīng)抽檢不得施工工程樁。
1.2、沉樁過(guò)程中每棟建筑物應隨機抽查已截下的樁頭，進(jìn)行鋼筋數量、鋼筋直徑、預應力鋼筋抗拉強度、鋼筋布置、端板尺寸及鋼筋保護層厚度的檢測，檢測數量每單體工程不應小于總管樁數的1%，且不得少于3根。
1.3、應對閉口樁尖的鋼板厚度、樁尖尺寸、焊縫質(zhì)量等進(jìn)行檢測，檢測數量每棟建筑物不應少于總樁數的1%，且不應少于2個(gè)樁尖。
工程樁施工前應按有關(guān)規定進(jìn)行單樁豎向抗壓靜載荷試驗，并應壓至破壞。當擬采用高應變法進(jìn)行單樁豎向抗壓承載力的驗收檢測時(shí)，應先對試樁進(jìn)行高應變檢測，再進(jìn)行單樁豎向靜載荷試驗并壓至破壞，取得可靠的動(dòng)靜對比資料后，方可在驗收檢測中實(shí)施高應變法。對比試驗數量不應少于3根，當預估總樁數少于50根時(shí)，不應少于2根。
2、單樁靜載試驗檢測要求
當巖土工程條件簡(jiǎn)單且以壓樁力控制樁長(cháng)或巖石土工程條件簡(jiǎn)單且有類(lèi)似經(jīng)驗時(shí)，可用工程樁進(jìn)行單樁豎向抗壓靜載荷試驗，但應按有關(guān)規定增加一倍的檢測數量，檢測應符合下列規定：
2.1、單棟建筑物每一條件下的樁的試驗數量不應少于6根（總樁數少于50根時(shí)，不少于4根），其中有3根（總樁數少于50根時(shí)為2根）應在大量工程樁施工前進(jìn)行試驗。
2.2、巖土工程條件相同的同一場(chǎng)地多棟建筑物，當工程樁條件相同時(shí)，每棟建筑物的試驗數量不應少于2根，且每一施工單位所施工樁的檢測數量不應少于6根。其中每棟建筑物有1根，每個(gè)施工單位有3根樁應在大量工程樁施工前進(jìn)行試驗。高層建筑及試驗結果離散性較大時(shí)，應由設計單位酌情增加試驗數量。
2.3、除去施工前進(jìn)行的試驗外，余下的試驗宜在工程樁施工完成并按樁頂設計標高截樁后隨機抽檢試驗；
當基坑開(kāi)挖較深、坑內試驗困難時(shí)，也可由設計單位指定樁位，在工程樁施工過(guò)程中進(jìn)行試驗。
2.4、單棟建筑物某一條件下的樁總數少于30根，且為裙樓、附樓下的次要樁時(shí)，至少應進(jìn)行一根樁的靜載荷試驗。
2.5、當按上述要求進(jìn)行試驗后，在施工正常的情況下，工程樁可不再進(jìn)行單樁承載力的驗收檢驗。
2.6、不應采用高應變法部分或全部取代上述單樁豎向抗壓靜載荷試驗的檢測。所有工程樁應逐根對樁孔內壁進(jìn)行燈光照射目測或孔內攝影檢查，觀(guān)察孔內是否進(jìn)土、滲水，有無(wú)明顯破損、錯位、撓曲現象，并作出詳細記錄，注明發(fā)現缺陷的位置以及進(jìn)土、進(jìn)水的深度。
3、樁位、垂直度、水平位移的主要檢測要求
3.1、工程樁的樁頂標高應進(jìn)行檢驗，其偏差不應超過(guò)+20mm、-50mm。
3.2、 開(kāi)挖基坑中應對工程樁的外露樁頭或在樁孔內進(jìn)行樁身垂直度檢測，抽檢數量不應少于總樁數的5%，在基坑開(kāi)挖中如發(fā)現土移或機械運行影響樁身垂直度時(shí)，應加大檢測數量。對傾斜率大于3%的樁不應使用：對傾斜率為1%~2%（含2%）及2%~3%的樁宜分別進(jìn)行各不少于2根的單樁豎向抗壓靜載荷試驗，并將試驗得出的單樁抗壓承載力乘以折減系數，作為該批樁的使用依據。載荷試驗最大加載最量應為設計要求的單樁極限承載力，試驗中可同時(shí)進(jìn)行樁頂水平位移的測量。
4、樁身完整性檢測主要要求
工程樁應進(jìn)行樁身完整性的驗收檢測。采用低應變法檢測時(shí)，甲級設計等級的樁基，抽栓數量不應小于總樁數的30%，且不應少于20根。其他樁基抽檢數量不應少于總樁數的20%，且不應少于10根。
每個(gè)承臺下抽檢的樁數不應少于1根，且單樁、兩樁承臺下的樁應全數檢測。
抗拔樁、以樁身強度控制設計的抗壓樁、超過(guò)25層的高層建筑基樁及傾斜度大于1%的樁應全數檢測。當采用低應變法檢測樁身完整性時(shí)，應符合以下規定：
4.1、出現裂縫和缺陷的永久結構的抗拔樁或以承受水平力為主的樁應意在為III類(lèi)或IV類(lèi)樁。
4.2、樁身的混凝土受損及樁身出現斜裂縫或垂直裂縫的受壓樁應判為III類(lèi)或IV類(lèi)樁。
4.3、樁身出現輕微缺陷的受壓樁宜先判為III類(lèi)樁，最終判定樁的類(lèi)別時(shí)，應挖開(kāi)淺部的缺陷進(jìn)行檢查核對，結合低應變波形判別評價(jià)。挖開(kāi)檢查時(shí)，當裂縫長(cháng)度小于樁截面周長(cháng)的1/3且為水平裂縫時(shí)，可將相似波形的樁改判為II類(lèi)樁。
測試工作經(jīng)驗總結范文第2篇
關(guān)鍵詞：中心試驗室；
工作模式；
檢測機構
引言
在江蘇省高速公路和跨江大橋的建設歷程中，中心試驗室對于保障工程質(zhì)量始終發(fā)揮著(zhù)重要作用。當前高速公路和地方鐵路建設面臨新的發(fā)展機遇，如何改善中心試驗室工作模式，更好地加強對施工現場(chǎng)工程質(zhì)量的控制，是各級工程建設質(zhì)量管理人員所面臨的重大挑戰。
1中心試驗室發(fā)展概況
1.1作為業(yè)主的質(zhì)量管理和檢測部門(mén)（1991～2008年）
在1991～1996年滬寧高速公路建設期間，市場(chǎng)上普遍缺乏高速公路建設管理資源，高速公路建設管理不具備實(shí)行社會(huì )監理的條件，各市級高速公路管理機構為了加強工程質(zhì)量管理，在指揮部?jì)炔砍闪⒘速|(zhì)量檢測機構，這是中心試驗室的前身，是業(yè)主的質(zhì)量和檢測部門(mén)。1996江蘇省開(kāi)始實(shí)施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通戰略，高速公路建設規模迅速擴大，根據交通部的統一要求，江蘇省高速公路建設從廣靖、錫澄高速公路開(kāi)始，逐步實(shí)行社會(huì )監理制度，這種社會(huì )監理制度具有顯著(zhù)的江蘇省地方特色是：總監理工程師是由省交通廳分管高速公路建設的副廳長(cháng)兼任，總監代表由高速公路所在市的交通局分管副局長(cháng)擔任。后來(lái)逐步過(guò)渡到由市交通局副局長(cháng)擔任總監理工程師，此時(shí)，各市高速公路建設指揮部實(shí)際上是一個(gè)總監機構或監理駐地辦機構，為了加強高速公路施工質(zhì)量的管理，按照省高指的統一要求，各市高指統一組建了中心試驗室，這時(shí)中心試驗室實(shí)際上是總監代表機構的質(zhì)量檢測部門(mén)。
1.2作為第三方檢測機構（2009～2017年）
從2008年開(kāi)始，江蘇省開(kāi)始新一輪的高速公路建設，并且對新開(kāi)工的江海、江六高速公路實(shí)行以省為主的建設模式，省交建局組建了項目辦。此時(shí)開(kāi)始對高速公路施工現場(chǎng)的監理管理進(jìn)行改革，明確由社會(huì )監理機構組建總監辦并且出任總監。在這種模式下，省高指項目辦雖然名義上做的是業(yè)主工作，但實(shí)際上承擔了大量的監理工作，因此仍需要建立一個(gè)工地試驗室來(lái)負責工程質(zhì)量的檢測和管理，由于此時(shí)省高指內部沒(méi)有質(zhì)量檢測力量，于是通過(guò)招標采購的方式選擇了第三方的工程質(zhì)量檢測單位，承擔項目的工程質(zhì)量檢測工作。此時(shí)的第三方檢測機構是業(yè)主的質(zhì)量檢測機構。
1.3中心試驗室工作現狀
1.3.1省內現狀目前江蘇省高速公路和跨江大橋建設項目的中心試驗室采用兩種不同工作模式。（1）泰高高速公路、海啟高速公路、錫通大橋接線(xiàn)：在施工現場(chǎng)設立一個(gè)總監辦和一個(gè)中心試驗室，總監辦內部設立一個(gè)工地試驗室。（2）宿揚高速公路：在施工現場(chǎng)設立一個(gè)中心試驗室，總監辦內部不設工地試驗室，總監辦負責向中心試驗室送樣，中心試驗室接收樣品后，進(jìn)行試驗工作，向總監辦出具試驗報告。中心試驗室同時(shí)還承擔由業(yè)主直接委托的質(zhì)量檢測任務(wù)。（3）泰州大橋、崇啟大橋和灌河大橋：在施工現場(chǎng)設立一個(gè)中心試驗室，總監辦內部不設工地試驗室，總監辦負責向中心試驗室送樣，中心試驗室接收樣品后，進(jìn)行試驗工作，向總監辦出具試驗報告。中心試驗室同時(shí)還承擔由業(yè)主直接委托的質(zhì)量檢測任務(wù)。1.3.2外省現狀建設單位通過(guò)招標方式建立中心試驗室，中心試驗室直接對業(yè)主負責，在業(yè)務(wù)上接受業(yè)主監督和管理。中心試驗室在業(yè)主的指導下，參與對本項目施工單位的試驗室進(jìn)行檢查、指導及管理。在業(yè)務(wù)上配合監理工程師做好試驗檢測服務(wù)工作。中心試驗室將監理試驗檢測頻率20%納入中心試驗室完成，抽檢頻率不低于25%，獨立完成合同規定的試驗檢測任務(wù)?；仡櫧K省高速公路建設的中心試驗室的管理，大多數高速公路項目是在施工現場(chǎng)設立兩個(gè)中心試驗室，相互獨立平行地開(kāi)展質(zhì)量檢測工作，總監辦承擔頻率20%質(zhì)量抽檢，中心試驗室承擔5%的質(zhì)量抽檢。對于特大橋梁項目無(wú)論是原省高指管理的項目還是省大橋指管理的項目，一律實(shí)行“總監辦不設工地試驗室，工地試驗室由業(yè)主另外獨立招標建立，負責檢測工作”這種工作模式。全面調研了全國的高速公路建設中心試驗室的工作模式，在廣東省高速公路建設中，全省已經(jīng)統一實(shí)行了“總監辦和駐地辦不設工地試驗室，工地試驗室由業(yè)主另外獨立招標建立，負責檢測工作”這種工作模式。
2兩種典型中心試驗室工作模式研究
2.1模式一
2.1.1工作特點(diǎn)施工現場(chǎng)設立中心試驗室，為業(yè)主服務(wù)，承擔業(yè)主委托的質(zhì)量監督和檢測工作?？偙O辦也設立工地試驗室，承擔總監辦的質(zhì)量檢測工作。兩個(gè)試驗室的工作存在交叉。2.1.2案例如表1所示：2.1.3分析比較在這個(gè)模式下，施工現場(chǎng)設立了兩個(gè)工地試驗室，兩個(gè)駐地、兩套設備和兩批人馬，重復的檢測工作增加了工作交叉和干擾，增加了費用?？偙O辦的試驗工作成果由于與中心試驗室的檢測工作獨立分開(kāi)，因此業(yè)主對總監辦的檢測項目、頻率、試驗時(shí)間、檢測結果的管理存在困難，增加了工作量。由于中心試驗室和總監辦的質(zhì)量檢測頻率不同、檢驗時(shí)間不同、試驗人員不同，因此兩個(gè)不同試驗室的質(zhì)量檢驗結果相互之間存在矛盾，質(zhì)量數據的信息化處理工作存在較大難度。另外，由于監理費用采用是總價(jià)計價(jià)的模式，很難做到對試驗檢測項目和數量的準確計量，因此對監理檢測數量的管理存在困難。
2.2模式二
2.2.1工作特點(diǎn)施工現場(chǎng)設立中心試驗室，總監辦不設工地試驗室，有關(guān)試驗工作送中心試驗室完成，中心試驗不僅負責試驗工作，而且負責見(jiàn)證取樣工作，中心試驗室同時(shí)還承擔業(yè)主委托的質(zhì)量檢測和管理工作。2.2.2案例如表2所示。2.2.3分析比較在這個(gè)模式下，施工現場(chǎng)只設立一個(gè)中心試驗室，一個(gè)駐地、一套設備和一批人馬既服務(wù)于業(yè)主又服務(wù)于總監辦，既承擔由業(yè)主委托的質(zhì)量檢測和管理工作，又承擔由總監辦委托的質(zhì)量檢測工作，工作界面清晰，工作效率提高，減少了工作交叉和重復，節省了檢測費用?？偙O辦試驗工作的檢測項目、頻率、試驗時(shí)間、檢測結果由于通過(guò)中心試驗室的工作變的公開(kāi)，對總監理辦的質(zhì)量管理起到了監督作用。集中的質(zhì)量試驗工作，提供了統一的工作平臺，業(yè)主利用大數據分析，時(shí)刻掌握施工現場(chǎng)質(zhì)量動(dòng)態(tài)，發(fā)現質(zhì)量問(wèn)題。由于總監辦是委托中心試驗室進(jìn)行試驗工作，因此可以通過(guò)試驗項目的單價(jià)和數量進(jìn)行費用的結算，總監辦的送樣監督了中心試驗室的試驗數量，中心試驗室對監理送樣的試驗，反過(guò)來(lái)又監督了監理送樣的頻率。
2.3成本分析對比
通過(guò)對比高蕪和宿楊高速公路兩種不同的中心試驗室工作模式，可以得出以下結論，如表3所示。
3結語(yǔ)
測試工作經(jīng)驗總結范文第3篇
關(guān)鍵詞：公路;試驗檢測;管理;提升策略
中圖分類(lèi)號：X734文獻標識碼：
A
引言
隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，我國基礎設施建設步伐顯著(zhù)加快。公路作為基礎設施建設的重要組成部分，獲得了較快發(fā)展。在我國大力實(shí)施“新型城鎮化”建設的歷史條件下，公路建設迎來(lái)了新的發(fā)展機遇。公路質(zhì)量如何，不僅是衡量基礎設施建設水平的重要標志，更是保證人民群體生命財產(chǎn)安全的重要支撐。在公路建設過(guò)程中，公路試驗檢測是保證公路建設質(zhì)量、節約成本、加快進(jìn)度、保證安全的重要基礎，因而必須高度重視。
一、公路試驗檢測管理的概述
1、公路試驗檢測概念
試驗檢測是一門(mén)新興的學(xué)科，也是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種手段。公路試驗檢測就是通過(guò)對某個(gè)工程部位或是某產(chǎn)品進(jìn)行檢測，根據檢測的結果來(lái)判斷該工程的質(zhì)量或者產(chǎn)品的質(zhì)量是否符合現行的技術(shù)標準的要求。
2、公路試驗檢測管理的主要原理
根據相關(guān)法律規定：建設工程質(zhì)量檢測，是指工程質(zhì)量檢測機構接受委托，依據國家有關(guān)法律、法規和工程建設強制性標準，對涉及結構安全項目的抽樣檢測和對進(jìn)入施工現場(chǎng)的建筑材料、構配件的見(jiàn)證取樣檢測。凡要求對整體工程項目進(jìn)行質(zhì)量判斷的試驗檢測項目，均應進(jìn)行抽樣檢測。凡送樣檢測的材料、產(chǎn)品，檢測結果僅對樣品負責，不對整體質(zhì)量作任何評價(jià)。其實(shí)抽樣檢測就是從整體的項目中抽取比較有代表性的樣品進(jìn)行檢測，如果該樣品的檢測結果是在允許的誤差范圍內的，，該數據就可以被用于得出整體項目的變異性及其某個(gè)特別屬性的平均值。如果想要得出檢測物的成分、性能等特性，就要按照特定的方案去抽取具有代表性的樣本，抽取樣本后進(jìn)行檢測，并且按照此檢測的結果從來(lái)來(lái)了解該物料的一些特性，所以說(shuō)抽樣檢測的原則和方法是可以保證檢驗樣品的準確性。
目前公路試驗檢測采取的方法按是否破壞測試對象分為無(wú)損檢測和破壞性檢測。按采用的檢測設備分為攝像類(lèi)檢測方法、機電類(lèi)檢測方法、振動(dòng)類(lèi)檢測方法等。攝像類(lèi)檢測方法，主要是針對公路路面的病害和結構構件無(wú)損探傷進(jìn)行的檢測；
機電檢測主要是采用人工、機械及電子測試采集互相結合從而獲得檢測對象的計量信息和技術(shù)參數的技術(shù)，應用也比較廣泛。振動(dòng)類(lèi)檢測主要是利用機械振動(dòng)及利用機械振動(dòng)所引起的波在工程結構中振動(dòng)的特性和其在介質(zhì)中的傳播性能以此獲得檢測對象的計量信息和技術(shù)參數。當然還有超聲波檢測也是當前使用比較頻繁的檢測方法。
二、公路試驗檢測管理水平提升策略
1、建立行之有效的試驗室管理制度
1.1科學(xué)的設立組織機構
密切地關(guān)注工程施工工地與檢測機構的聯(lián)系，由檢測機構授權設立工地臨時(shí)試驗室。一般縱向采用三級工程質(zhì)量試驗檢測機構：在總監理工程師之下設立總監辦中心試驗室、監理處工地試驗室和承包人的工地試驗室，編織一張質(zhì)量檢測體系的大網(wǎng)，并做好橫向和縱向的管理。
1.2專(zhuān)業(yè)化的人員配備
要確保每一個(gè)層級的試驗室都要配備專(zhuān)業(yè)化的試驗檢測人員，保證材料、公路、橋梁、隧道及機電工程等的質(zhì)量?？偙O辦中心試驗室對業(yè)主負責，按要求及時(shí)做出試驗檢測實(shí)施大綱，報總監辦和業(yè)主批準后予以實(shí)施，并按照規定的頻率及時(shí)的進(jìn)行試驗，監理辦做好獨立抽檢的同時(shí)對承包人的檢測工作進(jìn)行監管。試驗人員應該具有強烈的責任心，切實(shí)履行試驗檢測職責，按照試驗檢測工作的規程進(jìn)行檢測，控制試驗檢測人為的失誤率，保證檢測工作的準確度，各個(gè)試驗室要相互配合，發(fā)揮各自的職能，提高公路試驗檢測工作的質(zhì)量管理水平。
1.3施工前檢測管理
工程的準備階段期間，承包商要認真履行合同的規定，建立專(zhuān)業(yè)化的工地試驗室，做好相關(guān)檢測儀器設備的調試安裝，及時(shí)進(jìn)行檢定，并對測試報告、校準證書(shū)進(jìn)行分析評價(jià)，安排合格的試驗工程師，明確試驗檢測管理的細則，并將書(shū)面申報材料報駐地辦審批。駐地辦根據申報材料進(jìn)行審查，審查范圍包括試驗室的質(zhì)量管理體系、設備、環(huán)境以及試驗人員的資質(zhì)等，保證工程檢測工作的硬件和軟件設施的質(zhì)量，以滿(mǎn)足試驗的要求，形成審批意見(jiàn)報備總監辦，總監辦的中心試驗室安排對以上內容的核查，并對試驗檢測工作負總責。最終由質(zhì)檢部門(mén)對工地試驗室進(jìn)行考核，并取得工地試驗室臨時(shí)資質(zhì)。
1.4管理內容的具體化
法定代表人對整個(gè)工程的質(zhì)量負責，中心試驗室對工程材料做好抽樣檢查的要求，確定材料和項目的檢查標準，為各層級的試驗室進(jìn)行檢測工作提供專(zhuān)業(yè)化的依據，同時(shí)也要積極的做好和下級試驗室的交流工作，保證試驗檢測的權威性和準確性?？偙O辦要嚴肅管理試驗人員，對試驗的過(guò)程和結果做好記錄，檢測中的問(wèn)題及時(shí)提交，保證檢測人員依法履行職責，對于弄虛作假，的行為要嚴厲查處?？偙O辦中心試驗室主任對工程施工現場(chǎng)同樣有管理職責，對不合要求的施工可以在審核后作清場(chǎng)處理。對抽檢資料進(jìn)行核查，辨別真偽，如有篡改以及不符合實(shí)際情況的資料，應該提交總監辦追究責任人責任。
2、試驗檢測過(guò)程中控制管理
2.1工地試驗室的試驗檢測管理
要認真去核定試驗室的試驗檢測內容及范圍對不具備檢測能力的試驗檢測項目應該交由具備資質(zhì)的檢測機構進(jìn)行委托檢測，在駐地辦工地試驗室的見(jiàn)證下按要求抽取樣品及時(shí)送檢。監地辦設立試驗管理組，負責對工地試驗室的人員狀態(tài)進(jìn)行監督，對檢測的儀器設備進(jìn)行維護與調試，建立規范化的監測制度，確保施工單位的試驗檢測管理能滿(mǎn)足工程施工的要求。
2.2施工過(guò)程中的試驗檢測管理
要保證公路工程的質(zhì)量，關(guān)鍵在于是否能做好施工過(guò)程中的試驗檢測工作。對整個(gè)工程質(zhì)量負責的主要包括施工單位、監理單位、業(yè)主以及對應的政府職能部門(mén)。對于施工單位要幫助其建立規范的檢測制度，結合工地試驗室，在試驗專(zhuān)業(yè)工程師的監督下進(jìn)行自檢。對于監理單位應認真履行監理職責，在檢測前提出要求，檢測中認真監督，檢測后積極核查。采用科學(xué)的檢測方法和技術(shù)手段，保證檢測質(zhì)量，做好監測管理。對檢測不合格的材料、項目進(jìn)行及時(shí)的處理，廢棄有關(guān)材料的使用或者返工重建，真正起到監理作用，保證公路工程的質(zhì)量。
2.3交工階段的試驗檢測管理
公路工程建設完工之后，對施工的質(zhì)量要分段，按批進(jìn)行檢查，最后檢測的結果和數據要向上級主管部門(mén)及時(shí)匯報，客觀(guān)公正的對待質(zhì)量問(wèn)題，確保使用的安全性。對公路的寬度、橫坡度等參數進(jìn)行全面的檢測，制作出完整詳盡的圖紙。嚴格管理試驗檢測人員，試驗檢測工作是通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的檢測人員來(lái)執行的，他們試驗檢測的水平直接影響著(zhù)整個(gè)工程的質(zhì)量工作，據統計許多的施工質(zhì)量問(wèn)題均是人員的失誤造成的，所以加強對試驗檢測人員的管理，實(shí)行崗位責任制很有必要。應明確試驗檢測組織機構各部門(mén)的職責權限，對于質(zhì)量檢測的管理人員做到可查，可控，定期進(jìn)行考核，具體可以如下。
（1）強化試驗檢測的領(lǐng)導職責：一般來(lái)說(shuō)授權負責人主要是對檢測工作整體狀況進(jìn)行負責，包括組織并完成公路工程的檢測任務(wù)，確立檢測的質(zhì)量標準和目的，同時(shí)也要具備一定的組織創(chuàng )新能力，根據實(shí)際的施工需要使用更加有效的檢測新方案。對各個(gè)試驗人員要做好紀律管理，不斷增強其業(yè)務(wù)素質(zhì)。
（2）細分檢測人員試驗職責：對試驗人員獨立負責的工作要明確責任，將具體的檢測任務(wù)與個(gè)人對應起來(lái)，對于出現問(wèn)題要可以追究到責任人，督促檢測人員嚴格遵守規范、以及檢測實(shí)施細則，確保檢測結果準確可靠。
結束語(yǔ)
公路工程試驗檢測工作能夠加快工程進(jìn)度，降低工程造價(jià)，推動(dòng)公路工程施工技術(shù)，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。作為正在發(fā)展的新興學(xué)科，公路工程試驗檢測融合了試驗檢測的測試操作技能、基本理論和有關(guān)公路工程學(xué)科的基礎知識，為施工質(zhì)量控制、施工驗收評定、養護管理決策、工程設計參數及種種技術(shù)規程和規范的修定提供了重要標準。及時(shí)檢測、控制可以確保工程質(zhì)量，進(jìn)而達到降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的目的。
參考文獻
[1]劉俊艷.公路試驗檢測管理工作探討[J].建材世界，2013（02）
測試工作經(jīng)驗總結范文第4篇
關(guān)鍵詞：道路工程；
試驗檢測；
分析
Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper points out some misunderstanding in the road test detection work, for your reference.
Key words: road engineering; test detection; analysis
中圖分類(lèi)號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
城市道路是城市范圍內的道路，供各種車(chē)輛和行人通行并具備一定技術(shù)條件的交通設施，并有形成和促進(jìn)發(fā)展城市結構布局，隨著(zhù)城市人口和車(chē)輛的增加以及經(jīng)濟的發(fā)展，城市化水平的速度提高，城市道路交通通向現代化迅猛發(fā)展，那么市政道路建設的施工技術(shù)也備受重視。隨著(zhù)工程質(zhì)量監管力度的加大和工程質(zhì)量檢測工作的加強,工程試驗檢測技術(shù)也受到了廣泛的重視。特別是隨著(zhù)近年來(lái)檢測技術(shù)的成熟和發(fā)展,有關(guān)檢測的標準、規范的實(shí)施,使檢測工作進(jìn)一步規范,這對確保建筑工程質(zhì)量具有十分重要的作用。但是,在實(shí)際的工程試驗檢測過(guò)程中,每一個(gè)試驗檢測人員都會(huì )遇到的問(wèn)題是希望獲得準確的檢測結果卻在客觀(guān)上又總是存在著(zhù)檢測誤差。所以,只有仔細分析產(chǎn)生誤差的原因,嚴格控制產(chǎn)生誤差的各種因素,才能提高檢測結果的準確度。下面本人就在多年的試驗檢測工作中普遍存在的幾點(diǎn)誤區進(jìn)行淺析：
1 瀝青含量與瀝青油石比
試驗規程中以Pa表示油石比：瀝青混合料中瀝青結合料質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比值，以百分率計，即瀝青含量=瀝青質(zhì)量/瀝青混合料總質(zhì)量（%）；
Pb則表示瀝青含量：瀝青混合料中瀝青結合料總質(zhì)量與礦料總質(zhì)量的比值，，以百分率計，即瀝青油石比=瀝青質(zhì)量/礦料總質(zhì)量（%）；
二者之間的關(guān)系式為：Pb=Pa/（100+Pa）×100。
但在施工過(guò)程中，瀝青含量與瀝青油石比通常被概念混淆，部分瀝青拌和站的操作人員甚至誤認為二者為同一個(gè)概念，進(jìn)行了失誤的拌和操作；
而在試驗檢測工作中，也有試驗人員因為理解錯誤而出現大量的計算錯誤，以至試驗結果無(wú)法真實(shí)客觀(guān)的反應瀝青混合料的各項質(zhì)量檢驗結果。例如在表干法測定壓實(shí)瀝青混合料密度試驗中，當已知試件的油石比時(shí)，試件的理論最大相對密度可按公式
rt=(100+ Pa)/(P1/r1+ P2/r2+…+ Pn/rn+ Pa/ra)計算
公式中ra表示瀝青的相對密度，P1… Pn表示各種礦料占礦料總質(zhì)量的百分率（%），r1 …rn表示各種礦料對水的相對密度；
而當已知試件的瀝青含量時(shí)，公式則應該轉換成
rt=100/(P＇1/r1+ P＇2/r2+…+ P＇n/rn+ P b/ra)
公式中 P＇1… P＇n則表示各種礦料占瀝青混合料總質(zhì)量的百分率（%）。由以上兩個(gè)公式可以看出，瀝青含量和油石比應對應不同的公式，如果混用則導致計算結果錯誤。此外還有計算瀝青體積百分率、礦料間隙率、瀝青飽和度等指標的公式也與該兩項數據緊密聯(lián)系，環(huán)環(huán)相扣，這就要求試驗人員不僅試驗操作時(shí)細心謹慎，記錄數據和計算結果也要認真仔細。
2 劑量與質(zhì)量
水泥穩定碎石和二灰級配碎石是本市道路工程中最常用的路面基層材料，以某道路排水工程設計為例：路面底基層采用20 cm厚二灰級配碎石，設計比例為石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80（%）；
路面基層則采用20 cm厚4%水泥穩定碎石。在實(shí)際施工過(guò)程中，很多施工員都會(huì )把二灰級配碎石中的石灰劑量按照5%進(jìn)行控制，如同按照4%來(lái)控制水泥穩定碎石中的水泥劑量一樣，其實(shí)這是個(gè)誤區?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g(shù)規范》中第3.1.2條明確了劑量與質(zhì)量之間的關(guān)系：水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細土顆粒（即礫石、砂礫、粉粒和粘粒）的干質(zhì)量的百分率表示，即
水泥劑量=水泥質(zhì)量/干土質(zhì)量（%）。
而設計中的石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80表示的是各物質(zhì)之間的干質(zhì)量比例，石灰劑量應該等于石灰/（粉煤灰+碎石）=5/（15+80）=5.3%，也就是說(shuō)，實(shí)際施工中應該按照大于或者等于5.3%的石灰劑量標準對二灰碎石進(jìn)行控制，按照5%進(jìn)行控制顯然是不能滿(mǎn)足設計要求的。需要強調的是，以上公式里都是不計含水量的情況下干燥質(zhì)量比，實(shí)際運用時(shí)應計算含水量。
3 無(wú)機結合料穩定土的無(wú)側限抗壓強度試驗中的計算誤區
該試驗方法適用于測定無(wú)機結合料穩定土試件的無(wú)側限抗壓強度，為路面施工中無(wú)機結合料細粒土、中粒土和粗粒土配合比設計提供數據，同時(shí)也用此方法檢驗路面結構強度是否滿(mǎn)足要求。在日常的施工過(guò)程中，我們需要按照預定的干密度制件、對現場(chǎng)攤鋪使用的無(wú)機結合料進(jìn)行強度檢測；
而制備一個(gè)預定干密度的試件，需要的穩定土混合料數量m1(g)隨試模的尺寸而變。
m1= ρd ν(1+ω) 式中：V一試模的體積；
ω——穩定土混合料的含水量，％；
ρd——穩定土試件的干密度，（g/cm3）。
假設預定的干密度為2.39 g/cm3，這時(shí)候應當注意的是：公式中ω——穩定土混合料的含水量（％），指的是實(shí)測該批無(wú)機結合料穩定土的含水量，而不是通過(guò)擊實(shí)試驗預定的最佳含水量，這個(gè)實(shí)測值是應該在現場(chǎng)取樣后及時(shí)測定的；
而且如果計算結果m1=2.39×V×(1+ω)也是不準確的，因為計算時(shí)還要考慮該層無(wú)機結合料穩定土設計或規范規定的壓實(shí)度是多少，假設按照97%的壓實(shí)標準計算，制備一個(gè)預定干密度的試件需要的混合料數量為m1=2.39×97%×V×(1+ω)。實(shí)際操作和計算過(guò)程中，很多試驗檢測人員往往忽視了這一點(diǎn)，人為的造成了誤差的產(chǎn)生。
此外制件后養生過(guò)程中應注意試件的質(zhì)量損失應該符合規定：小試件不超過(guò)1g；
中試件不超過(guò)4g；
大試件不超過(guò)10g。質(zhì)量損失超過(guò)此規定的試件，應該作廢。最終進(jìn)行無(wú)側限抗壓強度試驗的最終結果用下列的相應公式計算：
對于小試件 Rc=P／A=0．0005lP(MPa)對于中試件 Rc=P／A=0．000127P(MPa) 對于大試件 Rc=P／A：0．000057P(MPa)式中：
P——試件破壞時(shí)的最大壓力，N；
A——試件的截面積(A=丌×D2／4，D為試件直徑，mm)。
精密度或允許偏差：若干次平行試驗的偏差系數Cv(％)應符合下列規定：
小試件不大于10％；
中試件不大于15％；
大試件不大于20％。
4 結束語(yǔ)
開(kāi)展城市大建設，工程項目是支撐，而支撐工程項目的生命是工程建設質(zhì)量，試驗檢測工作正是進(jìn)行建設工程質(zhì)量檢驗的一種有效手段。道路工程試驗檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分,同時(shí)也是道路工程質(zhì)量控制和評定驗收的一個(gè)主要環(huán)節。一個(gè)產(chǎn)品或一項工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以檢驗；
且試驗檢測工作對于提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低造價(jià)、推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步起到的重要作用已經(jīng)引起了政府監督部門(mén)的高度重視。
參考文獻：
［1］《公路工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》（JTJ057-94）,人民交通出版社。
［2］《公路路面基層施工技術(shù)規范》（JTJ034-2000），人民交通出版社。
［3］《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-2000），人民交通出版社。
［4］ 黃嘉衛.公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J].山西建筑，2008,(1).
測試工作經(jīng)驗總結范文第5篇
程序員試用期工作總結報告范文一
時(shí)間一晃而過(guò)，轉眼間到公司已經(jīng)快一年了。這一年的時(shí)間里，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷、指導和幫助中，通過(guò)自身的努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，工作上的收獲，知識的豐富，經(jīng)驗的增長(cháng)以及仍然存在的不足作如下總結。以明確來(lái)年的目標，盼懲前毖后，在新的一年中有更好的成績(jì)。
一、主要工作：
1. 參與了試驗檢測管理系統的相關(guān)工作(3月上旬至10月)
①試驗檢測軟件(舊版)
參與試驗檢測管理系統(舊版)部分模塊功能的開(kāi)發(fā)
參與試驗檢測管理系統(舊版)功能測試
參與試驗檢測管理系統(舊版)bug確認及修改
參與試驗檢測管理系統(舊版)部分安裝及售后工作
②試驗檢測軟件(新版)
參與試驗檢測管理系統(新版)部分模塊功能的開(kāi)發(fā)
參與試驗檢測管理系統(新版)功能測試
參與試驗檢測管理系統(新版)bug確認及修改
參與試驗檢測管理系統(新版)表格模板修改
參與試驗檢測管理系統(新版)部分安裝及售后工作
2.參與公路工程項目管理系統質(zhì)量控制子系統(隧道部分)(10月下旬至今)
參與隧道部分數據庫腳本編寫(xiě)
參與隧道部分表格基礎功能實(shí)現
公路工程項目管理系統質(zhì)量控制子系統(隧道部分)其他開(kāi)發(fā)仍在進(jìn)行當中
二、經(jīng)驗教訓
1. 試驗檢測管理系統
試驗檢測管理系統是我來(lái)公司參與的第一個(gè)項目，也是入職以來(lái)投入精力最多的項目。在這個(gè)項目中投入精力最多的是表格邏輯關(guān)系編寫(xiě)、表格間數據提取及處理，模板表格修改，這個(gè)過(guò)程中不僅對專(zhuān)業(yè)知識有了一定的豐富和提高，還對公路工程相關(guān)知識有所了解。在后期對系統進(jìn)行優(yōu)化和修改的過(guò)程中，不斷地和技術(shù)人員溝通和交流，不斷的學(xué)習，使得該系統從當初的bug多，界面不美觀(guān)不一致的狀況得到了明顯的改善。
經(jīng)驗：一個(gè)好的軟件在于軟件本身的質(zhì)量，軟件能不能給用戶(hù)的使用帶來(lái)方便、軟件的界面是否簡(jiǎn)單大方，不讓人反感，軟件是否穩定，容易維護、容易擴展。利用語(yǔ)言做軟件只是一個(gè)程序員的基礎，更重要的是能發(fā)現問(wèn)題、認識問(wèn)題、解決問(wèn)題，做一個(gè)好的軟件應該設身處地的站在用戶(hù)的角度考慮怎么樣才能更有利于用戶(hù)的使用。
教訓：做開(kāi)發(fā)要不斷的和客戶(hù)溝通，站在客戶(hù)的角度思考問(wèn)題，不能想當然的實(shí)現開(kāi)發(fā)功能
2. 公路工程項目管理系統質(zhì)量控制子系統(隧道部分)
試驗檢測管理系統的開(kāi)發(fā)和優(yōu)化工作有所突破之后，我參與到了公路工程項目管理系統質(zhì)量控制子系統(隧道部分)的開(kāi)發(fā)中。這個(gè)系統涉及到wcf相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識，這個(gè)是我沒(méi)有接觸過(guò)的東西，所有在架構的熟悉，代碼的編寫(xiě)，功能的開(kāi)發(fā)的過(guò)程中遇到一些問(wèn)題，但同時(shí)也學(xué)到了更多的知識，在解決問(wèn)題的同時(shí)也學(xué)到了很多東西。
經(jīng)驗：wcf的有關(guān)要點(diǎn)和應用
教訓：做事要重視細節，不能忽略小問(wèn)題，進(jìn)行重復工作不能大意，考慮問(wèn)題要嚴謹
三、程序上的收獲
1.代碼規范，注重交流
剛來(lái)到公司的時(shí)候代碼不規范，該加注釋的不加注釋?zhuān)?jīng)過(guò)同事的指導和代碼對比發(fā)現了自己的不足，進(jìn)而意識到代碼書(shū)寫(xiě)的規范與否會(huì )直接影響代碼的易讀性，進(jìn)而影響到軟件開(kāi)發(fā)的效率。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的修正，體會(huì )到如果自己寫(xiě)的代碼很爛會(huì )讓下一個(gè)改你程序的同事很是頭疼，所以一定要提高自己的素質(zhì)，首先應該注意的要條理清楚、思路明晰、代碼規范。
2.軟件開(kāi)發(fā)不是一個(gè)人的事
在團隊中技術(shù)與交流同等重要，交流是團隊開(kāi)發(fā)的基石，技術(shù)水平是項目堅固的保證。
3.測試不馬虎
一次系統升級，由于是剛剛改好的程序就要上機，就沒(méi)有好好測試，結果升級后造成了很多沒(méi)有預料到的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)那次升級意識到測試可能不一定需要很高的技術(shù)含量。但卻是個(gè)考驗細心，嚴謹的任務(wù)。
甚至有的時(shí)候感到很繁瑣枯燥。
但這個(gè)保證軟件質(zhì)量的一個(gè)重要過(guò)程。
4.掌握進(jìn)度，隨時(shí)匯報
在做程序的時(shí)候以后都應該時(shí)刻提醒自己反應情況，提出自己遇到的困難需要哪些幫助。遇到不會(huì )的，不懂的應該及時(shí)提出問(wèn)題。
四、工作計劃
經(jīng)過(guò)一年的工作，對以后的工作做一簡(jiǎn)單計劃：
1、要提高工作的主動(dòng)性，做事干脆果斷，不拖泥帶水;
2、工作要注重實(shí)效、注重結果，一切工作圍繞著(zhù)目標的完成;
3、要提高大局觀(guān)，是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標尺;
4、把握一切機會(huì )提高專(zhuān)業(yè)能力，加強平時(shí)知識總結工作;
5、精細化工作方式的思考和實(shí)踐。
6、虛心請教比我做的優(yōu)秀的其他同事，向他們學(xué)習技術(shù)或經(jīng)驗。多聽(tīng)、多看、多想、多做、多溝通，向每一個(gè)員工學(xué)習他們身上的優(yōu)秀工作習慣，豐富的專(zhuān)業(yè)技能，配合著(zhù)實(shí)際工作不斷的進(jìn)步
五、展望來(lái)年
通過(guò)一段時(shí)間的成長(cháng)，對自己的人生有了進(jìn)一步的認識，渴望有所突破的我，將會(huì )在以后的工作和生活中時(shí)時(shí)提醒自己，不斷地提高。
程序員試用期工作總結報告范文二
本人自20xx年2月份參加工作至今，六個(gè)月的實(shí)習時(shí)間已經(jīng)結束。在這段時(shí)間里，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)自己的不懈努力，在各方面都取得了進(jìn)步。
實(shí)踐讓我的技能不斷增長(cháng)，工作能力不斷加強。剛開(kāi)始工作的時(shí)候，發(fā)現自己以前在學(xué)校學(xué)習的知識很死，知識面很窄，以前做的練習項目的實(shí)用性也不是很好。在開(kāi)始的幾周公司給我們實(shí)習員工培訓了XXXX平臺的使用，通過(guò)這次培訓使我認識到XXXX平臺的優(yōu)勢，可以大大提高軟件開(kāi)發(fā)效率。隨后我就加入到XXXXX稅源控管系統項目的開(kāi)發(fā)中，成為開(kāi)發(fā)小組中的一員。在項目開(kāi)發(fā)過(guò)程中一邊是同事們的悉心指導，一邊是自己反復琢磨與理解，幾個(gè)月下來(lái)大大提高了自己業(yè)務(wù)和技術(shù)兩方面的技能，已經(jīng)能夠比較熟練的掌握基本的工作方法和一些技巧，而且能夠獨立完成一些模塊的開(kāi)發(fā)。通過(guò)實(shí)踐，我解決實(shí)際問(wèn)題的能力得到了很好的鍛煉。工作中也遇到了很多的以前沒(méi)有遇到過(guò)的新技術(shù)，面對技術(shù)難題我總是直接面對，沒(méi)有逃避，也因此自學(xué)了好多新的技術(shù)，大大提高了自己的自學(xué)能力，也加深了對自己工作要負責的信念。在項目開(kāi)發(fā)過(guò)程中也遇到了一些自己確實(shí)無(wú)法解決的困難，在經(jīng)理和同事的幫助下也順利的解決了，在此表示感謝。在開(kāi)發(fā)團隊中，加強了自己的團結精神和集體感，對工作認真負責，對團隊認真負責。通過(guò)這個(gè)項目不僅學(xué)習到了很多技術(shù)也了解了整個(gè)項目的大體流程，從需求分析、數據庫設計、詳細設計、代碼編寫(xiě)、測試、項目維護等方面，使自己不僅從一個(gè)代碼編寫(xiě)人員的角度還從一個(gè)整體的角度來(lái)看整個(gè)項目開(kāi)發(fā)，加深了軟件開(kāi)發(fā)概念的理解。
不斷學(xué)習使我對工作有了更進(jìn)一步的認識和了解。不懂就學(xué)、就問(wèn)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎。因為有大學(xué)專(zhuān)業(yè)課的底子和參加過(guò)專(zhuān)門(mén)的JAVA培訓使我在工作過(guò)程中遇到的技術(shù)知識能更快的理解和掌握。工作中時(shí)常遇到新的問(wèn)題，就需要查閱相關(guān)資料，請教同事和經(jīng)理，一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題的解決，一個(gè)困難一個(gè)困難的克服，不僅將原有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當中去不斷深入地理解。
現場(chǎng)開(kāi)發(fā)與維護使我不僅從一個(gè)開(kāi)發(fā)人員的角度而且從客戶(hù)的角度去思考問(wèn)題。在項目的開(kāi)發(fā)后期，也就是項目即將上線(xiàn)的階段我與其他幾位同事被派往現場(chǎng)去開(kāi)發(fā)與維護項目。以前的開(kāi)發(fā)都是根據需求分析來(lái)進(jìn)行，功能要求一般在分析里面都寫(xiě)的很清楚，但是在現場(chǎng)開(kāi)發(fā)直接面對客戶(hù)，客戶(hù)提出的需求一開(kāi)始只是一個(gè)大體的功能描述，如何將這個(gè)只是語(yǔ)言描述的功能轉化為技術(shù)實(shí)現需要很強的抽象能力和對業(yè)務(wù)的深入理解，這個(gè)過(guò)程大大鍛煉了自己的綜合能力。在第一時(shí)間接觸客戶(hù)的需求，從客戶(hù)的角度思考問(wèn)題，只有更了解客戶(hù)需求才能更合理的設計軟件的結構，功能。了解客戶(hù)，了解需求，轉化到技術(shù)層面。這個(gè)過(guò)程得到的經(jīng)驗很難得。
良好的心態(tài)轉換。從學(xué)校到社會(huì )，從學(xué)生到職員，自己做到了自然的轉換過(guò)程，希望自己以后對工作更加認真負責。在今后的工作中，我將發(fā)揮優(yōu)勢克服不足，朝著(zhù)以下幾個(gè)方向努力：
1、學(xué)無(wú)止鏡，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種新技術(shù)知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習各種理論知識，并用于指導實(shí)踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。
2、熟練的掌握各種業(yè)務(wù)技能才能更好的投入工作，我將通過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項業(yè)務(wù)技能。
3、業(yè)精于勤而荒于嬉，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎。我要通過(guò)實(shí)踐不斷的總結經(jīng)驗，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在實(shí)踐的過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。
總之，短短的半年實(shí)習期，是我人生角色轉換，不斷成長(cháng)的一個(gè)重要階段，也是我對編程由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛(ài)并愿意為之終生默默奉獻的重要階段。
程序員試用期工作總結報告范文三
我是2016年x月8日加入文思海輝技術(shù)有限公司，我所在的職位是手機軟件測試人員。
工作內容回顧：
1. 每天根據組長(cháng)分配給自己任務(wù)進(jìn)行測試，按照測試需求，借相應的手機幷給手機刷任務(wù)要求的版本，然后開(kāi)始執行
分配的qc庫里的每條測試用例，因為每條測試用例都是英文描述，所以每次必須經(jīng)過(guò)認真閱讀以保證正確執行。
2. 在測試過(guò)程中，手機出現問(wèn)題時(shí)，要判斷是手機硬件的問(wèn)題還是軟件的問(wèn)題，如果是軟件的問(wèn)題，還要繼續跟po
或者fo 確認之后，然后才能在公司本地庫中填寫(xiě)error report,有的error還需要fast trace工具來(lái)抓取bug
和decode x-fiel，并將這些東西一起放在error report 里面，經(jīng)過(guò)ec處理之后狀態(tài)為new的error就可以往
mzilla庫中報最終的bug。
3. 每次做任務(wù)的手機都是去相應的產(chǎn)品組借的，所以做完任務(wù)的時(shí)候將自己手里借一切跟測試相關(guān)的東西及時(shí)簽還，
并告知組長(cháng)任務(wù)完成。
工作總結：這為期四個(gè)月的實(shí)習和試用期，使我對手機軟件測試工作有了深入的認識，就是盡最大的努力發(fā)現測試手機的不足，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)人員解決之后使手機盡快達到上市的標準，這些發(fā)現的bug就是為公司創(chuàng )造的價(jià)值。作為四個(gè)月的文思海輝的員工，我對公司也有了一定的了解，文思海輝技術(shù)有限公司pactera technology international ltd.(納斯達克股票代碼：pact)是值得信賴(lài)的咨詢(xún)與科技服務(wù)提供商，公司擁有超強的全球運營(yíng)能力、嚴格的質(zhì)量標準和高效的交付流程，致力于成為全球企業(yè)新時(shí)代的合作伙伴，為客戶(hù)成功保駕護航。自1995年以來(lái)，文思海輝一直致力于為全球客戶(hù)提供世界領(lǐng)先的商業(yè)/it咨詢(xún)、解決方案以及外包服務(wù)，在金融服務(wù)、高科技、電信、旅游交通、能源、生命科學(xué)、制造、零售與分銷(xiāo)等領(lǐng)域積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗，主要客戶(hù)涵蓋眾多財富500強企業(yè)及大中型中國企業(yè)。我所在的亦莊分公司主要承接諾基亞手機測試任務(wù)，在以往的測試工作中，得到了諾基亞公司的高度認可。
工作中優(yōu)點(diǎn)及不足：
對于失敗的教訓要吸取，成功的經(jīng)驗要進(jìn)行總結。我對成功的定義是：在保證質(zhì)量的前提下完成既定的計劃或目標就是成功。其他的所有結果都是失敗。
優(yōu)點(diǎn)：
1)敢于接受任務(wù)并想盡一切辦法完成
入職四個(gè)月每一個(gè)任務(wù)對于初入職場(chǎng)的我都是一個(gè)挑戰，保質(zhì)保量完成任務(wù)是最基本的要求，即使是自己不熟悉的任務(wù)也會(huì )盡自己的努力和前輩的幫助下按時(shí)完成。
2)勇于承擔錯誤，正視自身的問(wèn)題
在這四個(gè)月的工作中犯了一些錯誤，測試工具使用不熟練等導致測試結果填寫(xiě)不規范等，我秉承著(zhù)有錯即改，下不為例的思想，正視自己的錯誤并積極改正。
不足：
1) 由于工作時(shí)間不長(cháng)，參加了很多培訓，在測試的時(shí)候這些知識運用的還不夠熟練，所以對手機中出現的bug發(fā)現的數量不高。
2) 一開(kāi)始工作的時(shí)候，對一些測試工具的使用不是很熟練，在使用的過(guò)程中會(huì )耽誤一些工作的時(shí)間，導致自己在規定的時(shí)間內完成任務(wù)比較緊張。
以后工作中改進(jìn)：
1)重視每一個(gè)細節，不要忽視小問(wèn)題
做手機測試工作，首先要具備的就是細心，只有這樣才能發(fā)現手機里的bug，不能放過(guò)任何一個(gè)與測試用例描述不一樣的執行結果，不管這個(gè)差別有多么的小，很多bug都是從這些細微的差別中產(chǎn)生的。
2)進(jìn)行重復工作也不能大意
手機測試有時(shí)候相同的測試用例要在不同的手機上重復測試，這就相當考驗我的耐心，對每次做測試用例都要向第一次做那樣，認真的執行每一步操作。
3)考慮問(wèn)題要全面
每次做任務(wù)都要有一些發(fā)散思維的自由測試，這就需要我們考慮問(wèn)題的時(shí)候要全面的展開(kāi)思維做盡可能多的測試，才能發(fā)現更多的bug。
4)加強學(xué)習
平時(shí)的時(shí)候除了要參加各種培訓外，在培訓之后還要及時(shí)的復結，對自己不明白的地方及時(shí)找師傅或有經(jīng)驗的人請教，來(lái)提高自己的測試技能，并且要認真研究測試工具，多練習使用它們以確保達到熟練的水平。
下一步工作展望：
