大學(xué)生經(jīng)常會(huì )跟著(zhù)導師做一些科研項目，其中會(huì )需要使用項目申請書(shū)，項目申請書(shū)是企業(yè)投資建設應報政府核準的項目時(shí)，為獲得項目核準機關(guān)對擬建項目的行政許可，按核準要求報送的項目論證報告。以下是初心范文（nzccc.com）網(wǎng)小編整理大學(xué)生科研立項申請書(shū)（精選2篇），以供參考。
大學(xué)生科研立項申請書(shū)篇一
項目名稱(chēng)：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究 主管部門(mén)：
承擔單位：
協(xié)作單位：
起止年限：
填報日期：
07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設計院
(一)國內外現狀、水平和發(fā)展
我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內尚無(wú)具體的設計和施工技術(shù)規范。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。老路 基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進(jìn)行地基處理的情況下必 然會(huì )出現較大的工后沉降，這樣新老路基就會(huì )產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴重時(shí)會(huì )出現路 基拉裂，進(jìn)而導致路面縱向開(kāi)裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會(huì )產(chǎn)生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現凹陷區?？梢?jiàn)消除路基差異沉降的銜接技術(shù)是改擴 建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。
國內由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上， 相關(guān)的理論研究無(wú)論在深度還是廣度上更是存在著(zhù)嚴重的不足，需要作更加深入系統 的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開(kāi)展了以下幾方面的研究。
1、軟基處理方案優(yōu)選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)復合地基、CFG 樁復合地基、輕質(zhì)路堤等。
2、新老路基結合部的拼接技術(shù)研究 a. 邊坡削坡和臺階開(kāi)挖：最常用的開(kāi)挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1：
1)再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開(kāi)挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在 80cm 以?xún)?，臺階寬度根據邊坡坡度、老 路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過(guò)對非軟土地基的調查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過(guò) 1.5m。關(guān)于臺階面上的 內傾角，國內高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內傾角，出發(fā)點(diǎn)是利用內傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設置內傾 角。因為影響臺階面壓實(shí)效果、不利于排水，造成角隅處積水、內傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應用：
Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應用于軟土地基上公路的改建工程中，現場(chǎng)實(shí)測和有限元分析結果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平應力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開(kāi)裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數和位置存在多種不同方式。曲向進(jìn) 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進(jìn)行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過(guò)實(shí)驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起的加筋作用越明顯。
c. 控制標準: ①路堤的壓實(shí)度控制，海南環(huán)島東線(xiàn)高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實(shí)度標準：填方路基把規范規定的 90%壓實(shí)度區提高到 93%，93%區 提高到 95%，95%區提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據現 行路基設計規范進(jìn)行路基壓實(shí);②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術(shù)研究課題組提出了新加寬路基工后沉降 量不大于 8cm 的控制標準。河海大學(xué)在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小于 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應 小于 3cm。
d. 新老路基拼接的施工工藝：
國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結一段時(shí)間后再填筑新老 路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結會(huì )使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變 形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要小。
3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數值計算 目前，國外多采用 PLAIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進(jìn)行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結合 PLAIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法(普通水平 填筑和間隙法填筑)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應變非線(xiàn)性有限元方法提出土 工格網(wǎng)處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。
(2)沉降計算的參數反分析法 為了克服實(shí)驗參數的離散性和不均勻性，利用老路基的現場(chǎng)實(shí)測資料，采用參數 反分析的方法來(lái)確定地基參數，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數 反分析方法應用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。
(3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來(lái)模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學(xué)研究院曾進(jìn)行過(guò)滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAIS 有限元程序分析了加寬路基施工過(guò)程中軟土 地基的力學(xué)特性和變形特性。
(二)研究?jì)热莺湍繕?包括階段目標、最終目標)及主要經(jīng)濟技術(shù)指標
國內外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，相關(guān)的 理論研究無(wú)論在深度還是廣度上更是存在著(zhù)嚴重的不足，需要作更加深入系統的研 究。
專(zhuān)題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進(jìn)行變形特性研究 專(zhuān)題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進(jìn)行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現場(chǎng)實(shí)測資料，采用參數反分析的方法來(lái)確定老路基下的地基參 數;通過(guò)現場(chǎng)實(shí)驗確定加寬部分路堤下地基的參數;建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯(lián)合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。并通過(guò)典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀(guān)的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。
專(zhuān)題二：
專(zhuān)題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標準 根據路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;采用彈性力學(xué)多層路面 結構體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結構層中附加應力，并考慮車(chē)輛荷載的 作用，探討我省特有路面結構性要求容許的不均勻沉降;根據容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標。
專(zhuān)題三 專(zhuān)題三：地基處理方法的優(yōu)選 為了將拓寬路基對既有道路產(chǎn)生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的范圍之內。只有在理論分析的基礎上尋找經(jīng)濟、實(shí)用的工程加固措施， 使新老路基成為一個(gè)良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開(kāi)發(fā)實(shí)用的地 基處理新技術(shù)，如剛柔結合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質(zhì)情況，從技術(shù) 可行性、經(jīng)濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優(yōu)選適宜的地基處理方法。
研究目標 1、在擴建路基仿真數學(xué)模型的基礎上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實(shí)度。
2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控 制標準。
3、根據路基的變形特性及地基的地質(zhì)情況，提出相應的經(jīng)濟合理的地基處理方 法。
自從 80 年代以來(lái)，我國已修建 4 萬(wàn)多公里的高速公路，其中 4 車(chē)道占絕大多數。
目前部分已修建 4 車(chē)道的通行能力已不能滿(mǎn)足日夜增長(cháng)的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動(dòng)工以來(lái)，先后有海南環(huán)島東線(xiàn)、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線(xiàn)擴建加寬。擴建工程在全國迅速開(kāi)展起 來(lái)，我省先后進(jìn)行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開(kāi)始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗不足，可 借鑒的成果較少，設計、施工、技術(shù)控制標準等內容規范都涉及不多，為了路基的安 全，設計過(guò)于保守，不經(jīng)濟科學(xué)，造成了巨大的浪費;另一方面由于對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現局部路基失穩，路 面縱向開(kāi)裂的事故，社會(huì )負面影響大。從長(cháng)遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問(wèn)題，具有非常重 要的現實(shí)意義和前瞻性。
(三)達到的科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟、社會(huì )效益及其推廣應用范圍
高速公路擴建工程路基拼接技術(shù)研究屬于應用科學(xué)。由于高速公路擴建工程是剛 剛開(kāi)始的新事物，理論和實(shí)踐經(jīng)驗不足，通過(guò)本項目的科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設 計規范在擴建工程路基拼接技術(shù)方面的空白，技術(shù)方面達到國內交通行業(yè)領(lǐng)先水平。
目前我省已拉開(kāi)高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實(shí)踐經(jīng)驗不足，有 許多認識上的誤區，致使設計具有盲目性，無(wú)形當中造成了資源的浪費;施工中，由 于新老路基間的不均勻沉降，出現路基拉裂，進(jìn)而導致路面縱向開(kāi)裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會(huì )影響。因此，從長(cháng)遠發(fā)展和經(jīng)濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重 要問(wèn)題，具有非常重要的現實(shí)意義。
目前國內高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實(shí)施之前，根據以往擴建工程的路基拼接技術(shù)進(jìn)行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關(guān)的理論研究無(wú)論在深度還是廣度上更是存在著(zhù)嚴重的不 足，需要作更加深入系統的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標 準、地基處理方法的優(yōu)選出發(fā)，推進(jìn)國內高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎上提出路基拼接技術(shù)方案，是一項非常有經(jīng)濟價(jià)值的研究活動(dòng)，在全國改擴 建工程方面有推廣的價(jià)值、意義。
(四)研究，試驗方法和技術(shù)路線(xiàn)(包括工藝流程)
關(guān)于專(zhuān)題一技術(shù)路線(xiàn)：
關(guān)于專(zhuān)題一技術(shù)路線(xiàn)：
技術(shù)路線(xiàn) 以國內多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內試驗、沉降觀(guān)測與理論分析 相結合的方法進(jìn)行科學(xué)分析拓寬路基變形特性研究。
室內試驗主要開(kāi)展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學(xué)指標;進(jìn)行各種土 工材料的室內拉伸試驗、樁土載荷實(shí)驗、不同壓實(shí)度下直剪試驗以測得模擬土工格網(wǎng) 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數;在典型離心模型試驗基礎上最終 建立較為客觀(guān)的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特 性，并評價(jià)路基壓實(shí)度、土工格柵的布置方案。
沉降觀(guān)測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀(guān)測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，并評價(jià)有限元計算結果。
關(guān)于專(zhuān)題二技術(shù)路線(xiàn)：
關(guān)于專(zhuān)題二技術(shù)路線(xiàn)：
技術(shù)路線(xiàn) 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無(wú)明確的定論，本文從路 面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異 沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務(wù)水平出發(fā);對于結構性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎上，采用半波正弦荷載來(lái)模擬汽車(chē)豎向動(dòng)載?？紤]汽車(chē)荷 載和土體固結共同作用產(chǎn)生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進(jìn)而得出 一種計算路面破壞時(shí)臨界差異沉降的方法。
關(guān)于專(zhuān)題三技術(shù)路線(xiàn)：
關(guān)于專(zhuān)題三技術(shù)路線(xiàn)：
技術(shù)路線(xiàn) 在載荷實(shí)驗下研究樁、墻土共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數;在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過(guò)有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎上尋找經(jīng)濟、實(shí)用的工程加固措施。最終得出不同地質(zhì)條件、不同填土高 度推薦采用的處理方案，以指導設計。
簽名：
日期：年 月 日
大學(xué)生科研立項申請書(shū)篇二
項目名稱(chēng)：
項目負責人：
項目負責單位(蓋章) ：
江西省核工業(yè)地質(zhì)局制 二 00 二年三月一日
目的和意義：
項目?jì)热菁凹夹g(shù)可行性分析：
項目?jì)热菁凹夹g(shù)可行性分析：
(1、 項目的主要內容;2、主要技術(shù)基礎原理;3、項目的技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)論述。盡可能詳 細地說(shuō)明項目的技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)、創(chuàng )新程度、以及需進(jìn)一步解決的問(wèn)題;4、項目的主要技術(shù)性 能指標與同類(lèi)先進(jìn)技術(shù)指標的比較;5、項目知識產(chǎn)權情況;6、技術(shù)成熟性和項目可靠性論 述。
)
實(shí)施方案：
(技術(shù)路線(xiàn)、技術(shù)方案、技術(shù)途徑和技術(shù)關(guān)鍵，要達到的技術(shù)經(jīng)濟指標。
)
預期經(jīng)濟效益和社會(huì )效益：
(成果轉化產(chǎn)后的經(jīng)濟和社會(huì )效益估算，具體計算該方法、依據。
)
提交成果：
(1、研究報告;2、二級以上查新單位查新資料;3、應用單位經(jīng)濟、社會(huì )效益 證明。
)
計劃安排：
(項目計劃內容進(jìn)度、時(shí)間安排及期限。
)
計劃內容
進(jìn)度、時(shí)間安排
備注
經(jīng)費概算：
(1、申請資金;2、自籌資金;3、預算支出科目、金額及計算依據。
)
項目主要成員及分工 序 號 姓名 性 別 年 齡 文化 程度 專(zhuān)業(yè) 職稱(chēng) 職務(wù) 在本項目 中分工
保證措施：
(組織、技術(shù)、經(jīng)費、質(zhì)量保證等。
)
單位審查意見(jiàn)：
單位領(lǐng)導(簽字) ：
單位公章：
21年10月1日
地質(zhì)局審批意見(jiàn)：
負責人(簽字) ：
單位公章：
